直升机尾桨论文范文

直升机旋翼与尾桨预防危险性

一些旋翼和尾桨桨叶的制造商使用喷涂方案来增加桨叶的醒目性。下面是我为大家分享直升机旋翼与尾桨预防危险性，欢迎大家阅读浏览。

预防措施

a) 地面工作人员最易受到旋翼和尾桨的伤害，这些人

在飞机周围工作，在工作时最易受到其伤害。建议地面工作人员做到以下几点：

1) 地面人员应接受周期性的有关旋翼或尾桨安全知识培训，从而使相关人员在直升机周围工作时保持警惕。

2) 在直升机周围工作前，若是带起落架的直升机，应先放置轮挡。

3) 直升机启动时，所有地面工作人员站位应在旋翼旋转面之外。

4) 启动后，挪除外部电源时应谨记保持设备以及人员远离旋翼和尾桨。

5) 在挪开轮挡前，应指示飞行员保持刹车。向飞行员发出滑出或起飞信号前，应确定所有设备和人员都已远离直升机。

b) 一些旋翼和尾桨桨叶的'制造商使用喷涂方案来增加桨叶的醒目性。直升机所有方应充分考虑如何使飞机保持出厂时的原始喷涂方案。如喷涂方案无法使桨叶显得醒目，则直升机所有方应考虑给桨叶重新上漆。未经具备相关资格的人员评估前，定制的喷涂方案不得投入使用。具备评估资格的人员评定内容如下：该喷涂方案不会干扰飞行员的视觉，不会导致眩晕，不会产生叶片不平衡的状况。

c) 停机坪服务人员以及处理乘客事务的人员应谨记引导乘客登机和离机的程序和方法。在机场停机坪区域应考虑采取以下安全措施，防止事故发生：

1) 考虑到乘客可能在停机坪出口徘徊，应设立屏障。

2) 机场管理人员应高度警惕未经授权人员在停放飞机的停机坪内走动的情况。当参观人员获得参观许可、且可在停机坪飞机间走动时，机场管理人员应警告参观人员避开旋翼或尾桨、不得触摸或挪动旋翼或尾桨。

3) 直升机着陆区以及停机坪区都应作出标示，同时应在相关区域设立安全隔离屏障以限制未经授权的人员进入。

4) 在停机坪区应明确标出尾旋翼危险区。直升机停放时应将尾旋翼停放于标示区以内。

5) 确保直升机降落场无散乱物体(水袋、防潮布和空罐等被吹起对人或直升机造成伤害)。

d) 目前通用航空事业快速发展，乘坐直升机的乘客也越来越多，为避免乘客受到旋翼或尾桨的伤害，直升机上下乘客时应按以下建议运行：

1) 以蹲伏姿势接近或离开直升机(以便与主旋翼保持特定间距)。

2) 自下坡一侧接近或离开直升机(以避开主旋翼)。

3) 在飞行员视野内接近或离开直升机(以避开尾桨)。

4) 以水平方式持拿工具，工具高度应低于腰部(决不能将工具立起或使其高度过肩)。

5) 接近或离开直升机时应手扶安全帽，否则应系好下颌带(避免帽子被吹入旋翼或尾桨造成对直升机的伤害)。

因为这样的话在飞行的时候才会有一个动力，而且这样的话也能够帮助飞机达到一个平衡的状态。

很多人小时候都玩过一种中国传统玩具，这种小玩具在手里一转动，放出去，就能够在空中悬停一段时间，这就是竹蜻蜓。动漫《哆啦A梦》里，竹蜻蜓就是重要的道具。看似简单的竹蜻蜓，仔细观察会发现竹蜻蜓在旋转飞行的同时，自身也在激烈的转动，这是因为旋转力矩造成的。没有一个相反方向的力来平衡它，自然就会跟着一起打转，如果直升机不设计一个相反的力，就无法操控。尾翼小螺旋桨的任务就是平衡这个力。

因为小螺旋桨可以平衡直升机的扭矩，所以必须有后面的小螺旋桨。

直升飞机后面的小螺旋桨主要是为了调整飞行时的方向，并使飞机前进。