徐少兵毕业论文

李升波等人在《汽车安全与节能》杂志上发表的论文《汽车经济驾驶技术与应用概述》对此进行了研究。

上面说:在城市条件下，不同的加速和巡航策略确实对车辆的油耗有很大的影响。

超过的激进加速，也就是大脚油门，确实会增加30%到40%的油耗。

但过于平缓的加速也不利于节油，因为过于平缓的加速会导致加速时间过长，发动机会长时间工作在低效工作区。

就好像:做饭，火太大了，糊了吧？就算火太小也不行。有时候有一天回来，肉还没炖好，或者吃不下，就会出现这种情况。

在这个实验中，我们是这样做的:从0到100km/h，油耗比激进加速高出近3倍。所以车越慢越省油。

正确的做法是采用中等加速，即从0到60km/h加速12秒左右，快速平稳地达到目标速度，然后切换到高档位行驶，这样更划算。

也有朋友说“匀速行驶最省油。”这种说法不严谨。匀速行驶确实省油，但不是最省油的。

清华大学的徐少兵有一篇论文和大家分享，“车辆经济驾驶的策略识别与控制规则”，上面提到过。

在交通稀疏的情况下，恒速巡航的燃油经济性并不总是很高，尤其是在中低速时。

因为此时发动机的负荷率和燃油效率都不高，所以取而代之的是PnG策略，即踩油门，然后松一会儿，滑过去，踩油门更省油的策略。

根据实验数据，每18s左右循环一次，以目标速度上下浮动，每小时行驶几公里比较省油。

举个例子，比如你要以平均60km/h的速度巡航，花7、8s，踩一个65km/h，那么车就滑到a55或者56，然后再踩。

踩，踩，踩，踩，踩，反反复复循环其实更省油。当然你得在空开的地方，车多了这招就玩不了了。

很多老司机都有这样的说法空其实很省油。这只是一个理论。

在空档位滑行时，滑行距离比在档位滑行时要长，但是在档位滑行时，ECU可以控制发动机不喷油，发动机知道你在滑行。

从省油的角度来说，可以说两者各有所长。在最理想的超长距离滑行情况下空挡确实会因为阻力更低，距离更远而更有优势。

但其实这种情况比较少见。

刘清波等人在《佳木斯大学学报》(自然科学版)上有一篇论文《带挡位和空挡位汽车燃油经济性对比分析》，是这么说的。

用不同的车辆进行实验，以52km/h的速度松开油门，车辆滑行200m。这200m通常是城市行车导航会提示路口前方转弯时的200m距离。当你听到这个声音的时候，差不多有200米远。

这时油门松开，滑了过去。结果表明，在这种有限的滑行距离条件下，带挡滑行明显比带空挡滑行更省油。

而且只有自动挡的样车才比空更省油。但使用手动模式并设置合适的档位后，带档滑行比空更省油。

最后说一个所谓的“省油术”，叫“尽早换挡”或者“尽早升档”，通过保持发动机低速来省油。

理论上，发动机转得越慢，零件之间的机械摩擦损失和泵气损失越小，可以节省燃油。

就像:慢走，跑步，打球，对吧？哪个更省鞋？走慢点，省鞋吧？

但是，实际驾驶时，需要一定的预测。如果高速档接合过早，发动机转速将会降低。如果没有预测，后面会进行额外的加速。

需要再次加速的时候，而且为了保证动力输出，发动机需要更浓的混合气，所以ECU会加大喷油量，这样会耗费更多的燃油，相当于欺骗了我们自己车的电脑。

蔡凤田等人也有一篇论文《汽车行驶油耗的影响因素与汽车节能技术》，发表在《交通节能与环境保护》杂志上，是这么说的。

当发动机负荷率为80%至90%时，油耗最低；在低负荷和满负荷时，油耗会增加。

为了省油，我们应该合理的控制档位，而不是盲目的挂高挡来降低发动机转速。

正如我们在前面的视频中所说，大多数车型在2500到3000rpm左右的转速下换挡是比较合适的。

总的来说，很多流传已久的省油驾驶技巧，其实并不完全正确。想学省油的技巧，还是要多来找我，看《备胎谈车》，每天有一篇干货教你，你的车不会被坑。

为了省油，人们说“什么技巧不技巧，最实用的就是加油。”

有人说:“95比92贵一点，但是更耐烧。”不就是这么回事吗？

人家说:“你的95号耐火，我的92号便宜。”同学朋友们，你是想省钱还是省油？你节约燃料为自然做贡献？还是想让钱包不那么疼？

你每次都加半箱油吗？1/3?装满它？白天加？晚上再加？“哎哟！”网上说的。真的有各种版本。最好的加油方式是什么？

关键词:节油

“备胎说车”，回复关键词“省油”就能看到。

每天都会给你一段实用干货，文字，音频，视频。选你喜欢的版本就好。《备胎说车》等你来玩。

参考

李升波，徐少冰，王文君，程波。汽车经济驾驶技术及应用综述.汽车安全与节能杂志，2014。

徐少冰。汽车经济驾驶的策略识别与控制规则.清华大学，2016。

刘清波，侯永平，严.带挡位与空挡位汽车燃油经济性对比分析.佳木斯大学学报(自然科学版)，2013年。

蔡奉天，谢元芒。汽车行驶油耗的影响因素与汽车节能技术.交通节能与环境保护，2006。

百万购车补贴