欣欣向上，
人们对钢筋翻样这一职业或者岗位并不熟悉，国家也无此职业资格证书和岗位证书，但这一职位不仅重要而且紧缺，对建筑业有不可忽视的影响。以下从几个方面来论述： 一、历史沿革 钢筋混凝土不过一百五十多年的历史，国外高层建筑也只有一百年左右的时间，我国高层建筑真正崛起是近二十年的事，此前建筑高度、建筑规模都不大，并且以砖混结构居多，钢筋用量不多，钢筋构造简单，也无抗震设计，所以没有专业的钢筋翻样，都是由钢筋班长或钢筋工长兼任，要求也不高。后来国家实行上岗证制也只要求施工员技术员等十大员持证上岗，无钢筋翻样上岗证，钢筋翻样处于无名份、无地位的状况。既然国家对施工企业钢筋翻样无持证上岗的要求，所以建筑企业也就顺理成章不设钢筋翻样这一岗位，由此产生非常严重的消极影响。据我所知，只有上海建工系统设专业钢筋翻样岗位。上海建工系统设钢筋翻样岗位也是不得已而为之，九十年代初国有企业改革，上海建工为了成为总承包集团，分流作业层人员，为照顾班组长起见，就让他们充当翻样的角色，他们有丰富的施工现场经验，但缺乏系统的理论知识，其翻样质量还勉强可以。建工系统钢筋翻样持施工员上岗证，翻样成果除用于钢筋加工和绑扎，也用于预决算，还要参加招投标，身兼几职，举足轻重，必不可少。一个优秀的钢筋翻样可以为企业创造价值和可观的利润，如提高钢筋施工质量，减少钢筋浪费等，增加投标概率，提高决算效益。人们往往错误地认为钢筋翻样的工作无关紧要，工程质量是质量员、监理和质监部门的事，其实他们这些人真正有几个是内行的？由于钢筋工程本身的复杂性、隐蔽性和工程量的浩大及工期紧等因素，钢筋工程往往具有不可逆转性，造成的损失有时是不可估量的。可是国内其它建筑企业就是没有钢筋翻样，即使像中建和中铁这些大型国有特级施工企业，更何况一些不具备实力的中小施工企业。都是施工班组自己做，既不专业，错误多，又造成极大的浪费，易引起结算纠纷。究其原因，一是没有这方面的人才，钢筋翻样不是一朝一夕就能造就，钢筋翻样必须具备多方面的知识和经验，以前施工图上附有翻样表，由设计人员翻样，但是它们做出来的翻样表照样错漏百出，无法用于施工绑扎和下料，只能用于设计概算，所以现在设计院施工图一般都不出翻样表了，连设计院都不能做钢筋翻样更何况施工单位。钢筋翻样由此可想而知。其次是，钢筋翻样工作强度高，问题多，很繁琐，压力大，收入低，人们都不愿干。在外边的不愿入行，在里边的纷纷想改行，所以造成钢筋翻样人才奇缺的局面。 二、素质要求 一个合格的钢筋翻样必须具备多方面的知识和经验，翻样如翻译，翻译讲究信、达、雅，钢筋翻样同样如此。一份高质量的翻样料单具备如下条件：一、要求计算准确，符合设计和规范。要计算准确，就必须具备一定的数学知识和CADA基础，造型复杂的图纸借助于计算机。要精通图纸，深刻领会设计意图，具有一定的空间想象能力。对图纸一知半解，是不可能完成钢筋翻样任务的。其次要熟悉设计规范、施工规范、相关的国家标准和一些常用做法，并且要对钢筋混凝土结构有一定的了解，由此可见对专业要求相当之高。二、要求符合施工实际，指导施工，方便施工，满足施工实际情况。这就需要熟悉施工现场，对施工要有丰富的感性认识和现场实战经验，实践出真知。三、要求合理，不仅能发现图纸上不尽合理的地方，进行优化，做出来的翻样单既能方便施工又能满足规范，还要尽可能节约钢筋。这需要长期的经验、技术积累和智慧。像台湾、外国一些钢筋翻样自己要编计算机程序，要会二次开发，非一般人所能胜任。 三、目前状况 国家从二00四年七月一日起实施清单规范。在清单之前，钢筋的量基本上是根据定额含量，所以招投标时可不算钢筋，预决算时如果不少于或大于5%也可不调整，这样钢筋翻样显得可有可无，无足轻重，只有施工时需要钢筋翻样。现在实行清单计价，业主在招投标时要提供工程量，并且工程量的风险由业主承担，业主不好马虎，钢筋作为主材非精确计算不可。施工企业为了获得更多的利润，要进行不平衡报价策略，也非计算钢筋不可，否则心中无数。当然结算时更要进行钢筋翻样。钢筋翻样需求突然大幅度的增加，钢筋翻样出现严重的缺口。据称北京缺5000人，一直实行钢筋翻样制度的上海缺口也达3000人左右。人们寄希望于计算机软件工具，以提高效率，解燃眉之急，但目前国内没有一款成熟的钢筋翻样软件能完全计算钢筋，尤其是施工翻样，软件更是爱莫能助，无能为力。这更说明钢筋翻样复杂的程度。目前钢筋翻样队伍中滥竽充数者为数不少，对一些基本的概念、术语和基本的钢筋翻样技能不甚了了。有一则非常可笑和滑稽的真实故事：某人在网上出了一道题：计算一根简支梁的钢筋长度，有四个答案可供选择。但是我们的造价师们、预算员和钢筋翻样没有几个做对，犹如盲人摸象，瞎做一起，根本没有什么思路。如此简单的梁不会算，怎么能应付纷繁复杂的建筑设计图纸。如果让这些人担任钢筋翻样，后果真是不堪设想的，甚至会造成灾难性的后果。想想都令人不寒而怵。 四、发展趋势 一个资深的钢筋翻样，其技术含金量不亚于一个著作等身的作家，一个专业的钢筋翻样的工作成果，可能有若干个等身作品。作家的作品属于精神产品，无实用价值，而作为钢筋翻样的工作成果是料单，它直接用于生产和经营，更经世致用，从严格意义上讲，其要求更高，并且不能有任何差错，来不得半点虚伪。而作家可以随心所欲地虚构，可以畅所欲言，可以百花齐放，可以百家争鸣，但钢筋翻样必须按规范规定，科学、合理、适用和经济。作家有协会，我们钢筋翻样为什么不能有自己的行业协会呢？我认为不仅必要，而且可行。我们要改变传统落后观念，要有先进的理念，要提高钢筋翻样应有的地位，发挥他们应有的作用。我们成立的协会是非赢利组织，主要是提供相互交流交易的平台，促进钢筋翻样的有序良性发展，提升钢筋翻样的技术，互通有无，取长补短，不仅要进行学术交流而且进行业务往来。不能让不合格的钢筋翻样流入进来，迫切需要实行执业资格制度，加快对钢筋翻样的培训工作，加强对钢筋翻样队伍建设，实施钢筋翻样软件的开发应用，计划制定钢筋翻样标准，让造价部门、业主、施工单位、监理等有章可循。
茉莉芬芳2008
高速公路设计中降低工程造价的探讨摘要:分析了山西省高速公路工程造价偏高的原因,指出公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,对于公路建设质量和工程投资起控制作用,从设计角度探讨了高速公路降低工程造价的措施,从而解决建设资金不足的问题。关键词:高速公路,设计,工程造价,原因近年来,随着国家高速公路网的全面实施,高速公路已全面向山岭重丘区延伸,高速公路平均每千米造价超过了6 000万元,建设资金不足的问题在山岭重丘区的山西尤为突出。山西省高速公路工程造价偏高既存在客观原因,也有主观原因。客观原因主要有:1)山西省大部分为山岭重丘区,沟壑错综复杂,桥梁、隧道数量多;2)煤矿采空区多,处理费用偏高;3)地方路网完善,互通立交、跨线桥数量多;4)高速公路征用耕地数量多,征地费用偏高;5)地方材料资源缺乏,砂、石材料单价偏高。主观原因主要有:1)为了项目尽早开工,没有给设计部门合理的设计周期,甚至边设计边施工,造成勘测和设计深度不足,变更地方较多;2)地方规划变化较快,设计变更多,使工程量不断增加;3)招标文件不规范,工程量清单内容不全面以及合同条款不严密,管理上出现漏洞;4)设计人员存在保质量轻造价的思想。客观原因是由自然条件所决定的,基本上是不可避免的,而主观原因可以通过人的努力,采取有效的措施加以克服或减少。公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,是工程的灵魂,对于公路建设质量、工程投资起控制作用。如何控制高速公路工程造价,合理利用好每一分钱,就要从设计做起。设计中降低工程造价的主要措施如下:1)路线:改变落后的设计理念,深刻理解规范的内涵,灵活运用技术指标,加深路线方案的比选深度。在满足公路功能,保持既有路网完整,群众出行方便的情况下,合理降低路基填土高度,减少借方和占地。控制好标高,达到路基土石方填挖平衡,总量最少,是山区公路设计的要点,山区公路的设计关键还在于平纵指标取值及均衡性。灵活运用技术指标是设计的出发点,是保护环境、节约投资的基础。在20世纪80年代~90年代中期,高速公路建设主要集中在平原区。这一时期,公路勘察设计指导思想主要以“快速、安全、经济”为原则,强调线形舒展,平纵组合协调合理,行车舒适,视觉效果良好。片面强调采用高标准、高指标,使得建成的高速公路路基普遍偏高,不仅过多占用了宝贵的土地资源,景观效果也不理想。21世纪初,平原区公路建设提出了尽量降低路基高度的低路堤设计原则,同期山区也开始大量修建高速公路,面对山区独特复杂的自然条件,设计人员仍采用了平原区设计思想,强调较高的技术标准,出现了大量的高填深挖路基,不仅破坏了区域的自然环境,影响公路景观,而且诱发了大量地质灾害,直接影响道路的正常运营,同时增加了工程造价。2)路基:路基设计应作为总体设计的主要及重点组成部分,主动参与总体设计,从源头控制影响造价的主要因素。尽可能降低平原微丘区的路堤高度,合理确定山岭重丘区的高填深挖路基;路基断面形式应适应地形特点,整体式路基适应平原区;山岭区的分离式路基可最大利用路线走廊内的空间资源,应提倡在山区路线设计时对每个方向进行单独的线形设计,或分离、错布车道;边坡设计应在边坡自身稳定的原则下进行,并应注重动态设计、信息化施工;边沟等根据排水需要设计尺寸,根据安全冲刷及美观要求设置防护类型;绿化防护是利用植草后的防冲刷功能,追求视觉效果的防护形式,土质边坡应提倡植物防护或不防护,对稳定的岩石边坡可采用自然裸露开挖形式;软土地基处理应从考虑软土地基对公路路基的危害程度出发,在沉降允许范围内,尽量利用时间来达到处理要求,少做或不做地下工程,并应注重沉降、稳定的观察工作,加强软基处理的动态设计、信息化施工;滑坡防治必须明确滑坡的可知性和可治性,为路线避绕或治理滑坡作出决策。3)桥梁:桥梁作为跨越江、河、湖泊、海峡及沟谷的构造物,对保障路网畅通起着不可替代的作用,它是路网建设中的关键节点。桥梁造价远远高于路基工程,特别是高速公路向山区发展后,出现大量的桥涵构造物,有效控制投资规模,显得十分迫切。特大、大桥的桥位是路线布设的重要控制点,桥位布设不宜过分强调“桥位选择应服从于路线”的原则,尽量避免出现大量高墩、大跨及弯坡斜桥,以减小桥梁工程规模及技术难度。桥型方案选择要坚持“安全、适用、经济、美观、便于施工及养护”的设计原则,应进行多方案比选。结构设计采用的计算方法要可靠,尺寸选择要合理,钢筋直径的选择及间距布置要充分满足结构受力的要求。重视施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合,避免因施工方案选择不合理造成施工费用增加。4)隧道:公路隧道有别于地面工程,受地形地质条件影响大,隧道设计应把握好各阶段地质勘察重点与工作深度,趋利避害,准确划分围岩类别,并把地质超前预报与围岩监控量测作为一道工序纳入设计文件中。结合地形、地质条件、洞外接线及构造物布置情况,遵循“早进晚出”的原则,合理选择洞口位置,洞门设计应安全、简洁、实用、少刷坡、少破坏洞口自然环境。隧道衬砌横断面与结构形式应合理、有效适应建设条件,满足耐久性要求,一般采用复合式衬砌结构,并采取必要的辅助施工措施,尽可能采用标准化预设计。隧道内排水设计应从方案设计、材料选择、施工与维修等方面统筹考虑、因地制宜、综合治理,注重可维护性,当可能造成水土资源流失,或造成地面结构损坏时,应采取“以堵为主,限量排放”的措施。隧道内机电设计应结合实际交通情况进行分析,机电设施应规模适中,注意安全与节能,一次规划,分期实施,逐步完善。5)互通式立交:互通式立交属大型构造物,建设费用在总造价中占相当的比例,特别是枢纽互通所占的比重更大,设计中节省投资的意义很大。互通设计中应重视路网调查,掌握路网规划,避免由于路网规划发生变化,导致互通立交方案不合理。设计中应重视路线方案与互通方案的综合比选,处理好主线、匝道、被交路相互间的交叉关系。尽可能采用规模小、造价低的“瘦身”互通立交方案,尤其是在山区,地质条件复杂,不同位置设置造价相差很大,因此应加强互通方案比选。在满足通行能力的情况下,匝道设计速度应根据交通量确定,不宜太高,以减小匝道规模。参考文献:[1]交通部公路司.降低造价公路设计指南[M].北京:人民交通出版社,2005.[2]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通出版社,2005.[3]陈根生.工程项目设计的投资控制[J].山西建筑,2007,33(10):277-278.
浅谈钢筋工程质量控制你可以在万方里面查找需要下载的论文然后整理好放在一块发给我，我帮你统一下载为了规范本科毕业论文的撰写，根据由国家标准局批准颁发的GB7713
o0小惠惠0o 3人参与回答 2023-12-08 调直机没校好，都调成麻花了.....可以放心用的
活着的梦想 5人参与回答 2023-12-10 建筑识图实训总结篇四 《房屋构造与识图》是研究投影、绘图的基本技能、识读土建工程图的一门课程。而建筑识图主要研究投影的基本原理、绘制及识读土建工程图的方法
嘻哈精神9999 3人参与回答 2023-12-09 钢筋弯箍机一般是集矫直、弯曲、剪切为一体的钢筋加工设备。除可弯制多种不同形状的平面钢筋（也有可弯曲立体形状的弯箍机）外，也可作矫直钢筋用。还可弯曲圆形或孤形的钢
淡蓝色的蝎子 4人参与回答 2023-12-08 当然这也不能片面的理解为只能在和声变换的地方更换踏板，如吴祖强的《水草舞》的引子部分8个小节，但只换了1次和声，如果只换一次踏板的话，就会声音获得过多的泛音而变
那一朵云啊 3人参与回答 2023-12-11 