大量事实证明，确保网络安全已经是一件刻不容缓的大事，网络安全的 毕业 论文选题确立也是一件至关重要的事情。下面是我带来的关于网络安全毕业论文选题的内容，欢迎阅读参考! 网络安全毕业论文选题(一) 1. 教学网页的设计与应用 2. 教学互动网站的设计与实现 3. 个人网站的设计与实现 4. 电子商务网站的设计与实现 5. 基于ASP的动态网站设计与实现 6. 论网上商店的设计 方法 7. 留言板设计与实现 8. 企业公司网站的设计与实现 9. Flash动画设计及制作 10. 基于flash的聊天室的设计 11. 基于FLASH的多媒体课件设计与开发 12. 多媒体课件开发研究 13. 基于ASP学院图书管理系统 14. 图书综合管理系统设计与实现 15. 计算机病毒解析与防范 16. 计算机安全技术应用 17. 管理信息系统设计与实现 18. 信息安全技术及其应用 19. 信息系统分析与设计 网络安全毕业论文选题(二) 1、局域网的组建方法 2、图书管理系统的设计 3、计算机网络安全及防火墙技术 4、校园网站设计 4、数据库语言编写学生学籍管理 5、个人 电脑安全 意识如何提高 6、浅析计算机病毒及防范的 措施 7、浅谈计算机网络安全漏洞及防范措施 8、二十一世纪的计算机硬件技术 9、计算机最新技术发展趋势 10、计算机病毒的研究与防治 11、论述磁盘工作原理以及相关调度算法 12、高校计算机机房管理的维护和探索 13、C语言教学系统设计 14、浅谈子网掩码与子网划分 15、微机黑屏故障与防治研究 16、虚拟局域网的组建与应用 17、学校图书管理系统的设计 18、计算机网络安全管理 网络安全毕业论文选题(三) 1. 病毒入侵微机的途径与防治研究 2. 微机黑屏故障与防治研究 3. NAT技术在局域网中的应用 4. 基于Socket的网络聊天系统开发与设计 5. 计算机网络故障的一般识别与解决方法 6. 访问控制列表ACL在校园网中的应用初探 7. 常用动态路由协议安全性分析及应用 8. 数字证书在网络安全中的应用 9. 计算机病毒的攻与防 10. ARP欺骗在网络中的应用及防范 11. TCP安全问题浅析 12. 网络入侵手段与网络入侵技术 13. 技术在局域网中的应用 14. IDS技术在网络安全中的应用 15. Dos与DDos攻击与防范措施 16. DHCP安全问题及其防范措施 17. 校园网规划及相关技术 18. 企业网组建及相关技术 19. 网吧组建及相关技术 20. 无线网现状及相关技术 猜你喜欢： 1. 网络工程毕业论文题目 2. 最新版网络工程专业毕业论文题目 3. 网络安全论文参考文献 4. 网络安全征文2000字 5. 网络安全与管理毕业论文最新范文
(1问题的背景（2）问题的提出（3）目录、摘要、（4）问题的涉及部分—硬件、软件（重点设计、解析课题部分）（5）问题的剖析（6）问题的拓展
物联网是通过信息传感设备，按照约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。下面我给大家带来2021好写的物联网专业论文题目写作参考，希望能帮助到大家!
物联网论文题目
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物联网 毕业 论文题目参考
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可用多级联网监控系统改造方便快速.多层级管理.采用数字监控高清摄像头.布线容易扩展也方便
这篇应该符合楼主你 的要求，或者你可以在百度文库上搜一下的，很多很多~《智能小区安防系统建设 》简介：智能小区安防系统解决方案,详细介绍设计原则和方案说明关键字：智能小区,安防系统,解决方案[1][2][3]第一节 小区安防系统概述随着现代科学技术的发展，监控和周界防范系统已成为智能化小区必不可少的一部分。XX上区是一座现代化的智能小区，为了保障住户的财产和人身安全，迅速而有效地禁止或处理突发性事件，特设计了本套监控和周界防范系统方案。 设计依据和设计原则1、中华人民共和国国家标准《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-94。2、中华人民共和国国家标准《工业企业通信设计规范》。注: 该规范用于线路敷设。3、中华人民共和国安全行业标准《安全防范工程程序与要求》GA/T 75-94。 系统的总体设计原则 合理性这是系统设计的基本原则,注重周界防范，将危险排除在小区之外；强调总体防范，即以小区为中心（而非住户为中心）进行防范；立体防范，多种防范手段相结合，主要考虑在该小区界设红外线入侵探测系统和电视监控系统，小区的主入口大门设全方位可调焦高清晰度摄像机，其最低照度应为1-3LUX才能保证其良好的夜视效果，在单元门入口、车库口设超广角摄像机，覆盖整个入口区域；并且通过其长时滞录像机对近期的资料可随意地对任一摄像机所摄取的画面进行回放。车库里的摄像机配置监听头，保证有人破坏时能及时报警。总之，在力争做到无死角又不浪费摄像机的基础上，使系统的设计合理并达到最优。 可靠实用性从性能价格比的角度考虑，系统的关键部分全面采用世界著名厂家的产品,保证了整个系统的可靠性。同时兼顾到功能的完善和操作简单化的要求,使本系统达到处理意外情况时反应迅速,正确,提高了保安工作的效率。 模块化设计本套矩阵系统的模块化设计便于将来系统的升级和扩展,即使在将来扩展时,也不需要替换现有设备,而只需软件升级或添加硬件,从而保证了系统的延续性。本系统实现的主要功能及实现等级：(1)与报警系统联网,发生报警触发录像并自动弹出报警区域的摄像机的图像。(2)在中控室可以切换看到所有的图像。在图像的切换过程中感觉不到图像间的干扰。(3)系统设有时间、日期、地点、摄像机编号提示,可在录像带上做标记,便于分析和处理。(4)系统可任意选择某个指定的摄像区域,便于重点监视或在某个范围内对多个摄像机区域做自动巡回显示。(5)矩阵系统具有分组同步切换的功能,可将系统全部或部分摄像机分为若干个组,每组摄像机图像可以同时切换到一组监视器上。(6)可以在必要的场所设置副控，通过副控键盘可以在监视器上切换看到所有的图像，并进行控制。(7)在配置系统时,可以决定每个使用者有权进入系统的哪个部分:使用者可观看哪些摄像机;又能控制哪些摄像机;使用者可以用自己的键盘手动操作哪些继电器(连结到外围),操作哪些VCR和多画面分割器。第二节 保安监控技术方案说明 CCTV系统的组成CCTV系统主要由前端，后端和传输三大部分构成。 前端设备前端设备主要负责信号的采集,主要设备有摄像机、镜头、防护罩、球机、解码器、支架等。 后端设备后端设备的作用是对前端已采集到的信号进行处理。它主要包括视频信号的切换、显示和记录等主要功能。设备主要包括:控制键盘、屏幕墙、矩阵控制主机、控制台、录像机等。所有控制设备及显示记录等后端设备均放在中控室内。控制设备为矩阵控制主机。显示设备是收监两用机。记录设备是长时间时滞录像机。另外在必要的场所设附控键盘和监视器。 与报警的联动CCTV与报警的联网采用硬件联网方式，即主矩阵接收来自报警主机的继电器接口板的报警信号，驱动与之相关的摄像头，将报警画面自动弹出到监视器上。 CCTV系统设备说明 摄像机采用台湾慧友公司生产的ES100/C型黑白摄像机。ES100/C以其44万个的效像素，并结合OCML技术，提供了470线的高清晰度与极高的信号灵敏度，信噪比高达50dB以上。即使在最低照度的情况下，ES100/C也能提供高对比度和高画质的图像，确保其具有良好的目标识别力。ES100/C由于具有DSP（数字信号处理器），可将物体放大至2倍，此项功能为机器本身具有，与镜头选用无关。在逆光的情况下，能够自动调节区域画面亮度，即使亮度随时间、阳光变化的地方，也能获得鲜明图像，其ALC功能，可以调节明暗，自动光圈镜头配合此功能适用任何场合。其具体规格如下：成像设备：1/3”行间转移型CCD器件有效像素：795（水平）X596（垂直）信号系统：PAL制式同步系统：内同步/线性锁定水平解像度：470线最低照度：视频输出:1VP-P,75欧姆信噪比:50db电源:DC12V功耗:220mA操作温度:-10°C到50°C操作湿度:30到90%重量:310g尺寸:125X50X50(长/宽/高)mm（带镜头） 视频记录设备考虑到如有意外事件发生,需对现场情况进行分析,取证及存档,我们在系统中配置了时滞录像机和矩阵控制主机。矩阵控制主机内置16画面分割器，选用美国MOLYNX的CR15型， 24小时时滞录像机采用韩国产品STLV-24,该机具有高灵敏度机械结构，记录提示符保证安全记录，操作极其简单，具有紧急和报警记录，屏幕菜单显示设定等功能。第三节 周界防范及电子巡更系统技术方案说明本次采用的安定宝电脑监控的周界防范系统，可以在同一套系统，同一条总线上集成各报警与巡更点，并且在电脑软件上实时监控各个报警点和巡更点，对各个报警点可以任意分区，控制其集体或单独布撤防，对巡更点可判断巡更位置和巡更人员，系统可以自动执行巡更计划，并且可以在巡更出错时及时发出警告，提醒值班人员的注意。报警控制主机接收到来自报警按钮和重点部位报警探测器的手动和自动报警信号,在向CCTV发出触发信号的同时,对报警进行处理,触发警号报警,通过继电器的动作启动报警区域的灯光，并且通过自动拨号器与“110”电话及其它自动报警系统联网。本系统的联网方式十分灵活,既可采用电脑局域网,又可采用电话线及无线接收方式报警。报警主机，报警计算机和主控键盘放在中控室，各子系统可以单独布撤防，也可以通过配置由主控键盘集中进行控制。巡更系统即在巡更点巡更键盘，根据巡更键盘发回的信号来判断巡更点和巡更人员代码。报警及巡更人员可以绘制电子地图，在地图上表示所有报警点，还可进行地图之间跳转，可以设置“电脑管理”功能，定时自动对各个报警子系统进行布撤防。从而真正实现了小区内松外紧的防范体系。 周界防范系统设备说明 4140XMPT2主机4140XMPT2是美国安定宝公司最大型的主机，其主要特点如下：可扩充至87个防区，可混合使用四线，总线，无线连接方式。所有防区可以编程为十多种防区类型之一。主机板上固定了9个使用防区，可设置为是否使用线未电阻监控方式。使用编码方式两线连接，对各探头实时监控。所有总线探头并联连接，安装简便，并有常规防区扩充器。可划分为8个子系统，可使用最多达16个键盘控制各个子系统。并且可设置各个子系统间的关系，即可以设置某个子系统被其他子系统“登录”控制。用户可以自定义临时时间表，可设置自动布撤防时间，可自动控制继电器开关。可对使用者分组按时间限制进入系统。可由4204继电器模块提供16个继电器输出，可编程为数十种驱动方式。可使用128个密码，分7个级别控制，可分为8组。 6139控制键盘英文可变字符LCD显示键盘，两行显示，带地址码。可设置显示各个防区及子系统的名称。可进行布撤防操作。报警时发时峰鸣声，并显示报警位置。 4190WH总线扩充器可设置2个连续的地址码，即扩充2个防区。 FG周界报警器（栏栅卫士）FG350为小区外用的闯入者微波探测器，特别设计以提供日夜24小时不停的周边监视，基本组成包括一个发射器及一个接收器，两者可相距达200米，当闯入者穿越接收器及发射器间的雪茄光束时，便会被探测到。FG350组件以交叠形式安放于受保护地点的周边以保证连续不断的探测。 报警软件该报警软件具有如下功能：WINDOWS界面，多媒体工作方式，用户操作简单直观。可以附加电子地图。独创的显示板技术可以允许用户制定待警状态，可以同时打开多个“显示板”显示各种类型用户状态，一目了然。用户资料丰富，可以定义多个联系人，预警方案，各个防区的位置，名称，地图定位，用户自绘防区图等功能。报警信号按级别处理，可以设置不同级别的警情由电脑自动处理。允许用户改变各种显示/打印格式，报警信息显示方式以及内容由用户自定义。资料可以选择不同的内容进行备份与恢复，所有备份文件均可通过索引方便查阅及恢复。
有一种分法是,家庭用的和商业用的.还有另一种分法是:电视监控系统 电视监控系统的特点与分类，电视监控系统的组成，电视监控系统的传输方式，电视监控系统中的控制设备，电视监控工程的设计，电视监控工程的施工，电视监控系统工程实例。 防盗报警系统 防盗报警器的分类，防盗报警系统的组成，防盗报警探测器，放到报警系统工程设计，防盗报警系统工程实例。 电子巡更系统 又称周界防范系统或者边界报警系统，电子巡更系统的实现方式，电子巡更系统主要组成及技术指标，电子巡更与巡更管理系统，电子巡更系统工程实例。 出入口控制系统 门禁出入口控制系统的特点，门禁出入口控制系统的结构，门禁出入口控制系统中用到的智能识别技术，门禁出入口控制系统设计与系统相关设备的配置，门禁出入口控制系统工程实例。 停车场管理系统 停车场管理系统的特点，停车场管理系统的主要功能，停车场管理系统的配置，停车场管理系统的工作原理，停车场管理系统软件应用，停车场管理系统工程实例。 楼宇对讲系统 楼宇可视对讲系统发展的基本情况，直按式对讲系统，小户型对讲系统，普通数码对讲系统，直按可视对讲系统，联网可视对讲系统，对讲系统产品的应用，小区楼宇可视对讲系统设计方案，楼宇对讲系统工程实例。 防雷与接地系统 防雷的基本要素与接地方式，防雷系统设计原则和相关技术标准，防雷系统防护总体方案，防雷系统工程的实施，防雷接地工程实例。
银行升级改造的新需求银行升级改造的新需求 随着对原有网点监控系统改造的需求增加，今年大部分银行都集中对旧网点进行设备升级改造，并在此基础上进行设备扩容。如高清视频监控的应用从初期试验阶段步入正式使用阶段。虽然银行用户由于标准的适用、投资的预算、带宽的限制和使用方式的变化等原因，对高清视频监控的需求仍不算强烈，但是大部分银行都开始陆续使用高清设备。另外，银行对视频智能分析的产品需求增加，智能分析这一块目前银行主要是应用与ATM设备区域，主要预防在ATM设备上粘贴诈骗广告、拆除密码防护罩、加装读卡器或摄像设备等犯罪行为时，能够及时给用户一个报警信息，避免此类风险。 同时，银行对监控中心的联网安防系统平台改造或建设的需求增加。今年大部分市一级的银行需要对原有的视频监控联网软件进行投资建设或升级。由于银行网点越来越多，而且分散，为了更好地管理，需要使用联网监控平台软件。而且银行对视频监控联网系统平台软件的要求有了新的要求。银行各安防子系统大多没有和监控系统联动，由于银行网点越来越多，而且分散，基于管理以及安全防范的需要，需要平台对门禁系统、报警系统、IP对讲系统甚至消防系统进行更深层次的集成。如许多银行新一轮安防系统改造升级主要关注离行式ATM自助银行方面的安全防范需求与应用，以及网点视频监控与其他安防子系统联动的联网安防系统集成平台的需求与应用。目前已经有了不少的实际案例应用，如农行VMNS系统、佛山工行ATM联网系统、深圳工行远程监控报警联网系统等。 目前银行安防系统的升级更新处于上升发展的阶段，银行期望通过升级改造达到“银行安全”的安全目标。具体的升级改造主要有以下方面： · 原有的旧设备与坏设备的更换升级，包括硬盘录像机和摄像机等设备；· 原来简单的联网监控平台升级为大型集成联网监控报警平台； · 部分监控产品由模拟设备升级至高清数字设备； · 原无IP对讲系统的离行式网点增加IP对讲系统； · 部分离行式自助银行改造采用智能视频分析设备。 系统改造面临的问题与新瓶颈 银行安防系统的应用还存在以下问题。部分设备相对比较落后，未能符合现有国家与行业的标准和规范；大部分安全防范子系统无联动性，出现突发情况时不能结合追朔；现阶段，大部分二级行的安防系统的联网建设仍未实现，发生情况时，不能及时追踪。而在应用和推广发展方面主要面临的问题有：仍未有正式的高清标准来依据。在选择上，面临着网络高清、HD-SDI和模拟高清三种高清方案。哪种模式会成为金融模式下的最佳应用方案，未能在现行国家公安部与行业的标准和规范找到依据，这是高清在金融行业推广难的原因之一；设备更换或系统建设成本相对于传统监控设备来说，投资增加，现阶段还存在着传统与高清混合建设，在施工与维护上，令银行感觉高清系统建设相对传统监控系统而言，比较复杂和混乱；早期高清产品相对于传统模拟设备来说，效果提升不大。主要是650线以上的产品与早期高清产品相比；在高清产品的使用上，大部分值守人员有抗拒心理，认为使用不够方便；网络带宽的限制，使得联网的系统未能体现高清效果的优势。 笔者曾碰到过一个案例，在某银行一个支行上试验性使用某品牌的网络高清设备，遇上了三个问题：效果提升不大，特别是在19寸液晶监视器上的8画面和16画面时，使用650线的宽动态摄像机效果明显比高清摄像机好；布线方式相对传统监控系统简单，主要是网络方式，但在与拾音器等设备的连接上，非常不方便；在监控软件的使用上，由于是模拟与数字混合使用，软件出现不兼容的情况，主要是声音采集的兼容性问题，无法正常录音，但能现场监听，后经过软件升级后解决此问题，但留给银行的印象是高清的使用很复杂和不便。在两个高清试验点后，此分行放弃了本市其他网点的高清视频应用。鉴于此，笔者认为，未来推广高清应用的重点关键首先是国家需要发布高清的标准，其次是降低高清的建设成本，最后是提高高清产品的质量和人性化设置。 目前银行高清视频应用从初步试验阶段步入初步正式铺开使用的阶段，应用进度加快。从今年开始，高清设备已经加入网点安防系统建设的常规清单，某些银行每个网点在方案设计时都使用了高清设备。但是高清监控在银行安防的应用还没完全成熟。产业可以从以下几个方面加强系统的推广，高清标准的依据。银行在设备的选择上，必须有国家标准的依据，这是高清在金融行业需要解决的问题之一；成熟的高清监控方案；高清监控投资成本的合理性；智能视频分析技术的提升和发展；更好地解决网络带宽限制的问题；解决视频集中存储的难题。 另外，随着960H方案的推出，银行在高清监控解决方案上多了一个选择。至于是否还需要采用数字高清的解决方案，笔者认为至少在现阶段应该还是存在的，并且这种高清解决方案应该是处于三国时代，会在很长的一段时间内存在，直至国家高清标准的出现。 SI与工程商加强研发和施工能力 银行在安防集成与施工主要的特点是：风险等级与防护级别高、系统集成稳定并具备扩展性、施工地点分散、施工周期短、部分网点施工时必须保持营业运维、各系统施工配合度高、服务要求高、改造施工需下班后深夜施工等。银行在安防集成与施工主要的要求有：施工质量稳定、根据要求施工、售后服务到位、及时处理突发事件。作为工程商和集成商，应该做到以下几点： 1、在各大城市或地区成立分支机构或驻点。这是因为银行的网点一般分散在全国各大城市的各个区域，考虑银行安防项目施工地点往往较分散，从施工和售后服务上考虑，需要设置分支驻点，减少因施工作业面广、区域跨度大等原因造成的施工人员安排困难、工程调度复杂、集中管理弱等困难，及时发现和排查事故隐患，提高了施工效率和质量，保证了售后服务的质量，减少了客户的投诉，保证了管理的时效性。 2、保证方案设计的合理性、施工质量和安防系统的稳定性。这是因为银行属于国家重点安全防范单位，营业网点基本都在三级风险等级以上，这就要求项目的设计、施工都必须符合现有的国家标准，重要区域不得存在盲区或是死角。并且根据银行现有的业务特点和实际环境情况，合理地设计与布置各安防子系统的设备和配件。如视频监控系统中对于天花较低的营业网点应采用 半球型摄像机 或使用半球型护罩，防止人员有意或无意磕碰改变了监控位置；天花较高的营业网点要使用加长型支架，便于调整监控视角以获得最佳的监控范围；对光线变化较大的场合应该使用宽动态摄像机 。某些银行对监控摄像机整体布置效果上要求整洁美观，既要满足监控效果，安装也必须与营业场所环境协调一致。目前各大银行对主要设备都逐步采用自购或指定供应商方式，对系统集成商和工程商来说，更需要在项目质量控制上加强管理，保证施工质量。 3、加强成本控制。由于安防行业快速发展，设备的价格日益透明，银行单个网点的工程造价也日趋下降，而银行对系统运维的要求和服务品质也逐步提高。比如设备出现故障时，工程商和系统集成商必须在限定时间内派出技术员到达现成进行抢修，这个限定的时间也由市区原来的5小时内提升到了2小时内甚至1小时内，并且在限定的时间内无法修复的情况下，必须按照规定提供同等级别的备用设备，保证系统的正常运行，并且不能影响银行业务的正常开展。这使得工程商和系统集成商必须配置足够的维护技术人员和充沛的备品备件，以及车辆等的交通工具，以保证施工和服务质量。另外，某些地区的银行营业网点数量比较少，分支机构和驻点的运营成本也就更高。因此，工程商和系统集成商必须在加大各项资源投入的情况下，提升管理水平，合理控制额外成本的支出。 4、合理安排施工计划，加强项目管理。由于银行大部分的安防项目都要求集中在一个较短的时间内完成，项目施工计划经常会有变化，因此，工程商和系统集成商一般都要在短时间内完成设备材料采购、人员进场施工以及验收等环节。
安防监控系统的组成安防监控系统的组成-安防监控系统是一门被人们日益重视的新兴专业，就目前发展看，应用普及越来越广，科技含量越来越高。几乎所有高新科技都可促进其发展，尤其是信息时代的来临，更为该专业发展提供契机。但就监控业界而言，系统组成一直没得到明确的划分，这使工程商和用户之间谈到安防监控系统时沟通很不方便。对于安防监控系统，根据系统各部分功能的不同，我们将整个安防监控系统划分为七层——表现层、控制层、处理层、传输层、执行层、支撑层、采集层。当然，由于设备集成化越来越高，对于部分系统而言，某些设备可能会同时以多个层的身份存在于系统中。一. 表现层表现城是我们最直观感受到的，它展现了整个安防监控系统的品质。如监控电视墙、监视器、高音报警喇叭、报警自动驳接电话等等都属于这一层。二. 控制层控制层是整个安防监控系统的核心，它是系统科技水平的最明确体现。通常我们的控制方式有两种——模拟控制和数字控制。模拟控制是早期的控制方式，其控制台通常由控制器或者模拟控制矩阵构成，适用于小型局部安防监控系统，这种控制方式成本较低，故障率较小。但对于中大型安防监控系统而言，这种方式就显得操作复杂且无任何价格优势了，这时我们更为明智的选择应该是数字控制。数字控制是将工控计算机作为监控系统的控制核心，它将复杂的模拟控制操作变为简单的鼠标点击操作，将巨大的模拟控制器堆叠缩小为一个工控计算机，将复杂而数量庞大的控制电缆变为一根串行电话线。它将中远程监控变为事实、为Internet远程监控提供可能。但数字控制也不是那么十全十美，控制主机的价格十分昂贵、模块浪费的情况、系统可能出现全线崩溃的危机、控制较为滞后等等问题仍然存在。三. 处理层处理层或许该称为音视频处理层，它将有传输层送过来的音视频信号加以分配、放大、分割等等处理，有机的将表现层与控制层加以连接。音视频分配器、音视频放大器、视频分割器、音视频切换器等等设备都属于这一层。四. 传输层传输层相当于安防监控系统的血脉。在小型安防监控系统中，我们最常见的传输层设备是视频线、音频线，对于中远程监控系统而言，我们常使用的是射频线、微波，对于远程监控而言，我们通常使用Internet这一廉价载体。值得一提的是，新出现的传输层介质——网线/光纤。大多数人在数字安防监控上存在一个误区，他们认为控制层使用的数字控制的安防监控系统就是数字安防监控系统了，其实不然。纯数字安防监控系统的传输介质一定是网线或光纤。信号从采集层出来时，就已经调制成数字信号了，数字信号在目前已趋成熟的网络上跑，理论上是无衰减的，这就保证远程监控图像的无损失显示，这是模拟传输无法比拟的。当然，高性能的回报也需要高成本的投入，这是纯数字安防监控系统无法普及最重要的原因之一。五. 执行层执行层是我们控制指令的命令对象，在某些时候，它和我们后面所说的支撑诚、采集层不太好截然分开，我们认为受控对象即为执行层设备。比如：云台、镜头、解码器、球等等。六. 支撑层顾名思义，支撑层是用于后端设备的支撑，保护和支撑采集层、执行层设备。它包括支架、防护罩等等辅助设备。七. 采集层采集层是整个安防监控系统品质好坏的关键因素，也是系统成本开销最大的地方。它包括镜头、摄像机、报警传感器等等。 厦安防系统方案 详细说明： 商厦安防系统方案-商厦安防系统方案设计 1.工程概述 在经济高速发展的今天，人们对生活的舒适性、便利性、安全性和高效性提出了更高的要求，智能化住宅小区由此产生。对于一个住宅小区而言，居民的安全是首要的。为了保障小区内的财产和居民的安全，必然将运用各种高新信息技术，预防和解决家居园区的入室盗窃及抢劫作案犯罪、家庭各种灾害及意外事故等的发生。 “贤南商厦”地处福州市繁华闹市区——八一七路东街口地段，为综合性商住楼。其中，地下一层为停车场，一层至五层为商场，六层至十五层为180户住宅楼。商厦设有电梯三部，其中一部为商场专用，一部为商品房住宅楼专用，一部为商场与安置房住宅楼合用。根据业主要求，在地下停车场电梯出口处设铁门，住户从地下室上楼，开锁进入电梯。在一层住宅楼入口处设置可视主机，便于住户及来访者与用户双向对讲，住户根据需要开门。在商厦控制中心设管理中心机，控制中心可以随时与住户保持通话，以达到安全的小区管理功能。 2.设计依据 公安部GA/T75-94《中华人民共和国安全行业标准－安全防范工程工序与要求》 福建省公安厅《执行（安全防范工程工序与要求）标准实施细则》 福建省人民政府第41号令《福建省安全技术防范管理规定》 GBJ303-88《建筑电气安装工 程质量检验评定标准》 GBJ232-82《电气装置安装工程施工及验收标准》 3.需求分析 系统构成 根据贤南商厦的实际情况进行合理化设计，我们将物防、技防、人防有机结合，形成一个安全防范体系，从而去掉高围墙、铁窗栅栏，建立一套立体化、多层次、全方位、科学的安全防范及服务管理系统，形成五道安全防线，为社会居民提供安全、舒适、便捷的生活环境。，安防系统由以下子系统构成： 社区闭路监控系统 可视对讲联网系统 停车场管理系统 以上三个系统可构成两道安全防线： 第一道安全防线 由闭路监控系统构成，对进入社区的人员、车辆进行监控管理。 第二道安全防线 由联网型楼宇可视对讲系统构成，可将闲杂人员拒之楼外。 同时，停车场管理系统作为小区安防的重要组成部分，将保证停车场的高效优质的工作。 可视对讲系统 “贤南商厦”共有住宅户180户，其中130户为安置房，50户为商品房。业主对系统需求分析如下： 要求为130户安置房住户安装非可视对讲门铃，来访客人通过按门口主机门牌号码呼叫住户，达到与房主对讲开门之目的。 要求50户商品房住户安装普通型可视对讲门铃。访客通过梯口主机键盘输入欲呼叫住户的房间号，按通以后主机有回铃提示音，住户分机振铃，并在高清晰显示屏上显示访客图像，提机可以与之对讲，以确定是否决定接待来访者。 闭路电视监控系统 地下停车场出入口设监控摄像机两台，用于监视进出车辆前后车牌。 一楼安置房电梯口设一台摄像机监视进出电梯人员，商品房1楼、6至15楼专用电梯口各设一台摄像机监视进出电梯人员。 公共梯1至5层设监控。 摄像机采用SANTACHI工业监控机配接自动光圈镜头，可随外景光线变化而自动调整光圈，保证在不同的照度下获得清晰的图像。 半球摄像机采用水平分辨率420线CCD摄像机，低照度，图像清晰、性能良好。 保安中心设1台21寸彩色电视机监视各楼梯口，通过16画面图像处理器任意切换和放大可疑镜头图像。16画面图像处理器接长时间录像机一台，可进行实时录像，回放时可任意放大各摄像机画面。 停车场管理系统 停车场出口设自动闸栏机一台，保安通过电动按钮开启道闸，可控制进出车辆。 4.对讲系统 根据业主需求，我们选用杭州杰逊电子技术有限公司生产的“江山”牌普通型可视对讲系统和非可视对讲系统。系统设计遵循“五化”原则，即模块化（便于维修），兼容化可视、非可视,新、老产品兼容）统一化（数码主机、直按主机均可接入系统），数字化（数据通讯），标准化（指标严格按照国家标准）。 系统功能 数码式可视、非可视兼容主机主要用于高层建筑，可接32层，每层36户，每个主机最多可接1152个分机，并有密码开锁功能。这两种主机都可呼叫所要找的用户，实现哪一个呼叫开哪一个门的特殊功能。 ●中心机和主机采用数据通讯联网方式，联网通讯距离达公里（不需放大） ●中心机和分机可实现双向呼叫、双向对讲 ●分机可控制打开主机及中心机的电控锁 ●分机可监视主机图像（在线路空闲时） ●通话开锁保密 ●音频采用电流环路通讯技术，音频线不需要屏幕线 ●主机有故障自检功能 ●分机故障不影响系统正常工作 ●系统布线简单 ●所有分机设计为零电流待机，功耗低 ●系统容量大，中心机可并接220个主机，25万个分机 ●停电自动关闭图像功能，减少系统损耗 设备功能及参数 管理中心主机JE-103CCM ●群呼 ●呼叫用 ●密码开锁 ●可以接受大厦内在一用户呼叫、求救 数据可视对讲主机JE-103MY2 ●呼叫多个用户 ●呼叫中心，实现双向对讲 ●密码开锁 ●系统故障自动检测提示功能 ●1/3"CCD黑白摄像机，清晰度：水平≥380线 ●通信方式：数字通信 ●控制芯片：单片机控制 ●应答输出功率：≥300MW ●频响300HZ—3400HZ≤±3db ●失真度：≤5% ●信噪比：≥40db ●面板：280*190*3（mm） 可视对讲室内机 ●被中心呼叫 ●被门口主机呼叫 ●监视主机 ●正常呼叫中心 ●显示器4"扁平显像管（韩国三星） ●清晰度>450线 ●通信方式：数字通信 ●控制芯片：PIC16C57-20/P（美国MICROCHIP） ●对讲方式：双工 ●应答通道：≥4MW ●电源消耗功率：（工作状态） ●失真度≤5% ●信噪比≥40db ●外形尺寸：220*150*65MM ●频响：300HZ-3400HZ≤±3db 非可视对讲主机 ●呼叫用户，直接对讲功能 ●非可视对讲主机加一个1/3"CCD即可成为可视主机5.闭路监控系统 概述 在小区住宅的电梯厅、停车场出入口地区实现电视监控，对可疑人员、事件跟踪.可对现场情况进行监控记录，便于保安人员及时出警和人员调配，最大程度提高报案、破案处理能力。 正是鉴于上述原因，我们以客户的要求为出发点，依据国家的规范，以我们的经验为基础，设计一套适合“贤南商厦”住宅小区的保安监控系统。本系统设计19个监控点。 系统布置 系统防护范围 停车场、电梯进出口处 摄像机布置原则 以监视尽可能大的范围为原则，实现重点部位在摄像机的监视范围之中。 系统全采用黑白摄像机，可以达到彩色摄像机10倍以下的照度，以满足小区夜间工作的需要。 系统构成 所有的前端摄像机通过同轴视频电缆接入中心的视频主机，如图所示，小区的闭路监控系统由前端部分、传输部分、中心部分组成。 前端设备 前端摄像机根据安装位置及监视区域功能，选择与之相适应的摄像机型号，其具体型号功能和主要技术指标如下： l 摄像机 选用SANTACHI黑白摄像机ST-BC3040，水平清晰度为420线，灵敏度为。安装在小区住宅、商场、各楼梯、电梯厅及停车场出入口白天用于宏观监控，夜间的图像复核，并录像。（详细功能详见设备说明） l 镜头 根据摄像机防护范围，我们选用了定焦镜头. 定焦镜头采用精工自动光圈广角镜头，焦距4mm。 l 防护罩 大厅出入口处摄像机采用半球型防护罩，美观，且能在恶劣的环境条件下正常工作。 商品房电梯出入口及停车场出入口摄像机防护罩采用室内防护罩，用于各种出入口安装摄像机的部位。 画面处理设备 本系统画面处理设备选用美国ROBOT产品，根据各个小区前端摄像机的数量，十六画面处理器，实现前端图像的十六画面分割。 图像记录设备 选用三星长时间录像机，实现监视图像的记录。 系统性能指标 （1）图像水平清晰度，黑白≥400线； （2）系统的各路视频信号，在监视器输入端的电平值为1VP-P （3）系统在低照度使用时，监视画面达到可用图像，其系统信噪比不低于25dB； （4）综合评估：系统图像质量的随机信噪比大于等于38dB； （5）图像质量按五级图像质量标准评定，图像质量大于等于四级。 系统主要设备性能指标 黑白摄像机ST-BC3040 l 具有768（H）×582（V）像素的1/3英寸 CCD转换元件，420线水平清晰度 l 具备高灵敏度，可以实现最低照度为 时，适用于照度较低的场所 l 通过先进的电子光线控制（ELC）功能，可以使用价格低廉的固定光圈镜头 l 可选择的背光补偿功能 l 具备电源同步或者自动切换多工垂直驱动 l 特殊开发的镜头卡口结构可以适合C和CS镜头卡口的安装 l 可选择自动光圈控制信号，使用VIDEO自动光圈镜头 l 信噪比大于48db l 视频输出 ，75W l 电源和功耗 交流 220V，50HZ, l 外形尺寸（镜头除外） 67mm(w)×55 mm(H)×123 mm(D) ROBOT黑白16画面分割器 l 高画质：720×582像素 l 可以同时输出16通道视频信号用于多工记录 l 双工全能画面分割器，50场/秒 l 内置时间日期，自动时序切换功能 l 具备环通输出，带报警和RS232接口 l 分割画面可任组合排列 l 多画面监视的高切换率：4画面1/50；9画面12/50；16画面16/50 l 监视器输出的重放图像可以是多画面或单画面，有画中画及局部放大功能 l 通过监视器输出端可进行满屏或4、9或16画面实时监视 l 带有视频丢失检测器，对于前端摄像机的信号丢失，能够在画面上给予报警提示 l 通过监视器屏幕进行菜单设定 l 与键盘配合可控制云台/镜头/快球 l 带视频移动报警和按键锁定功能 l 录像回放可选择分割或全画面 l 具备主监视器和从监视器两个视频输出 l 电源和功耗 DC12V/18W 长时录像机 三星24JP l 24小时实时录像，适用于各种工程用机 l 实时时钟记录（OSD录像功能），通过菜单操作打开OSD录像，可以同时记录来自输入视频信号的信息和内部时钟、摄像头号等信息。 l 通过高画质CVC+电路，录像机可自动将画面质量调整到最佳状态 l 采用松下最新设计的防尘超长寿命磁头，可以有效防止灰尘的进入，极大提高了磁头的寿 l 360倍超高速倒带，只需60秒钟即可快速倒完180分钟的录像带 l 中文屏幕操作菜单显示，方便操作 l PAL彩色/黑白制式设定，可选择画面为彩色或是黑白 l 状态屏幕显示，按遥控器的屏幕显示钮，可在电视屏幕上显示摄像机号，时间计 时，磁带速度等信息 l 利用每次录像开始时自动录制在录像带上的索引信号，能够快速而简便的检索 l 具有超长3年时钟断电保持、剩余磁带时间显示、定时放像关机、时间复位、遥控器自动倒带等功能 l 视频录像系统2旋转磁头，螺旋扫描系统 l 视频磁头 4磁头 l 磁带规格 VHS磁带 l 录像/放像时间：PAL时 SP：240分钟（用NV-E240磁带） l PAL时 LP：480分钟（用NV-E240磁带） l PAL时 EP：720分钟（用NV-E240磁带） l 快进/快倒时间：约60秒（用NV-E180磁带） l 视频水平析像： 彩色：大于240线（SP） l 信噪比 视频：大于43分贝（SP） l 音频：大于43分贝（SP） l 电源和功耗 100-240伏，50/60赫兹，14W l 尺寸：430（宽）×87（高）×285（深）毫米 6.停车场管理系统 系统概述 贤南商厦在地下停车场建设停车管理系统，实现停车场管理。 系统组成 系统主要由控制器和自动闸栏机组成。 全自动挡车道闸 增设紧急手动装置，以防止意外事件的发生 增设防砸车控制系统，确保车辆的安全 控制器箱 用于控制闸栏的升降 设备性能指标 意大利NICE道闸功能、特点： 功能特点一：防抬杆 灵巧的机杆，精密的部件，遇到人为的抬杆、意外的受力时容易道致机械传动设备的损坏，具有自我保护能力，利用其独特的双自锁保护机构，排除了一切外力对驱动中枢的破坏，巧妙地把杆身受力通过自身传送到坚实机箱而卸入地下，即使是杆被抬断或压断，驱动中枢丝毫无损，换上闸杆，照样起降自如，大大提高了驱动中枢的使用寿命。 功能特点二：全电路无触点控制 常规的触点控制电路，由于受外界的环境污染触点表面氧化，加上触点火花腐蚀，元件的受热变形等影乡，一段使用周期后，故障频繁，一段使用周期后，故障频繁，全电路无触点控制系统，从根本上克服了触点式自身不能克服的缺点，应用弱电控制强电，从而最大限度的降低了电路故障率，确保系统能够在长时间频繁使用状态下稳定可靠。 功能特点三：特别设计的一套平衡卸荷装置： 精心加工制作的四杆机构运动，使门杆在合理的匀变速过程中平稳起降，起动匀加速、中途快速、结束时匀减速致静止状态，真正做到加动如风、静如松。通过较小的电机输出功率，就能确保系统运行轻验快平稳功能特点四：智能化的控制 采用高集成化芯片技术，单片机工控模式，智能化的控制中枢，自动排除因电压偏高、偏低或其它为人和环境因素引起的误操作。 功能特点五：特别设计的防砸车功能 道闸开启，车辆通行，闸杆回落，快捷畅顺。一套由车辆检测器和防砸车检测的逻辑判断控制系统，根本排除了一切由意外而造成的可能任何砸车事故。车来门起，车停闸停、车过闸落，智能化的安全设计彻底解决了管理者与车主的后顾之优。 网上帮你找的，不知你能用上不？
一.建设校园网的必要性校园校园网建设势在必行。信息时代的热潮扑面而来，计算机变的越来越强大，而应用软件使计算机变的越来越容易使用，它们正在迅速改变着人们的生活、学习、工作方式，人们能够明显感觉到这种变化，总之整个世界正进行着一次深刻的变革。在这个变革的时代里，什么都在变，作为其它行业基础的教育当然也要变，而且应该变的更早变的更快。在一个好的校园网里人们用计算机和网络进行工作、交流和学习，计算机改变了人的教学方式，同时也改变了人的学习方式。这些只有校园网才能办到。社会变的很快，我们必须跟上时代的步伐，因此在经济条件允许的情况下，尽快尽早的建设校园网好处将是显著的和长远的。它们正在迅速改变着人们的生活、学习、工作方式，人们能够明显感觉到这种变化，总之整个世界正进行着一次深刻的变革。在这个变革的时代里，什么都在变，作为其它行业基础的教育当然也要变，而且应该变的更早变的更快。在一个好的校园网里人们用计算机和网络进行工作、交流和学习，计算机改变了人的教学方式，同时也改变了人的学习方式。这些只有校园网才能办到。社会变的很快，我们必须跟上时代的步伐，因此在经济条件允许的情况下，尽快尽早的建设校园网好处将是显著的和长远的。园网里人们用计算机和网络进行工作、交流和学习，计算机改变了人的教学方式，同时也改变了人的学习方式。这些只有校情二.校园网应用特点校园网特点就是把分布在校园不同地点的多台电脑连接，按照网络协议相互通信，以共享软件、硬件和数据资源为目标的网络系统。提供丰富的教育教学信息和资源是校园网的生命力。校园网络具有距离短、延时少、相对成本低和传输速率高等优点；它的低层协议较简单，控制选择等问题大大简化，因而又具有组网简单、易于实现的特点。校园网的功能作用主要体现在以下四个方面。（1）信息传递。这是校园网络最基本的功能之一，用来实现电脑与电脑之间传递各种信息，使分散在校园内不同地点的电脑用户可以进行集中的控制管理。在校务部门建立网络服务器，可以为整个校园网络提供各类教学资源，并对这些资源进行综合管理。（2）资源共享。①信息资源共享。通过接入ddn或isdn，很容易将校园网连接到internet,这样，网络内的各电脑终端不但可以互通信息资源，而且可以享受网络服务器上的相关数据及internet网上取之不尽，用之不竭的巨大信息资源，校园网在教学活动中的作用也将成倍地增强。②硬件资源共享。网络中各台电脑可以彼此互为后备机，一旦某台电脑出现故障，它的任务就由网络中其他电脑代而为之，当网络中的某台电脑负担过重时，网络又可将新的任务转交给网络中较空闲的电脑完成。（3）方便教学。网络可以进行图、文、声并茂的多媒体教学，可以取代语言实验室进行更生动的语言教学，也可以利用大量现成的教学软件，提供一个良好的教学环境，这些都是以往任何教学手段所不能达到的。校园网络不但可以在校内进行网络教学，还很容易同外界大型网络连结，形成更大范围的网络交互学习环境。三.校园网需求分析随着计算机多媒体和网络技术的不断发展与普及，校园网信息系统的建设，是非常必要的，也是可行的。主要表现在：1、当前校园网信息系统已经发展到了与校际互联、国际互联、静态资源共享、动态信息发布、远程教学和协作工作的阶段，发展对学校教育现代化的建设提出了越来越高的要求。2、教育信息量的不断增多,使各级各类学校、家庭和教育管理部门对教育信息计算机管理和教育信息服务的要求越来越强烈。个人是否具有获得信息和处理信息的能力对于能否成功进入职业界和融入社会及文化环境都是个决定性的因素,因此学校应该培养所有学生具有驾驭和掌握这种技术的能力。另一方面,信息技术在作为青少年教育工具的同时也向青少年提供了前所未有的机会。新技术提供的机会以及它们在教学方面具有的优势都是很多的,特别是计算机和多媒体系统的使用有助于个人化的道路,每个学生在个人的学习道路上都可以按照自己的速度发展。3、我国各级教育研究部门、软件开发单位、教学设备供应商和各级学校不断开发提供了各种在网络上运行的软件及多媒体系统，并且越来越形象化、实用化，迫切需要网络环境。4、现代教育改革的需要。在校园网中将计算机引入教学各个环节，从而引起了教学方法，教学手段，教学工具的重大革新。对提高教学质量，推动我国教育现代化的发展起着不可估量的作用。网络又为学校的管理者和老师提供了获取资源、协同工作的有效途径。毫无疑问,校园网是学校提高管理水平、工作效率、改善教学质量的有力手段,是解决信息时代教育问题的基本工具。5、随着经济发展，我国各级学校对教育的投入不断加大；计算机技术的飞速发展，使相应产品价格不断下降；同时人们的认识水平和经济实力不断提高。大量计算机进入学校和家庭，使得计算机用于教育信息管理和信息服务是完全可行的。第三章 校园网系统设计目标与原则一.校园网系统设计目标在知识经济和数字化生存时代，校园网在资源共享、知识传播、育人管理等方面发挥越来越重要的作用，因此其设计建设要本着高起点而又经济实用的标准。具体来说，应是一个以宽带IP网为目标建立数据、语音、视频三网合一的一体化网络；为提高网络可靠性及安全性,需要在主干网采用光纤布线，校园网应实现虚拟局域网（VLAN）的功能，以保证全网的良好性能及网络安全性；主干网交换机应具有很高的包交换速度，整个网络应具有高速的三层交换功能；主干网络应该采 用成熟的、可靠的快速以太网和千兆位以太网技术作为校园网主干；校园网应选用先进的网管软 件，建立完善的网络管理体系；在设备方面，应选择有校园网成功案例的网络厂商的设备，同时 为Internet、拨号用户和移动用户提供接口；网络还应具有良好的扩展性。二.校园网系统设计原则网上资源，进行教学和科研工作；学生可以方便地浏览和查询网上资源实现远程学习；通过网上学习学会信息处理能力。学校的管理人员可方便地对教务、行政事务、学生学籍、财务、资产等进行综合管理，同时可以实现各级管理层之间的信息数据交换，实现网上信息采集和处理的自动化，实现信息和设备资源的共享，因此，校园网的建设必须有明确的建设目标。校园网的总体设计原则是：开放性 采用开放性的网络体系，以方便网络的升级、扩展和互联；同时在选择服务器、网络产品时，强调产品支持的网络协议的国际标准化；可扩充性 从主干网络设备的选型及其模块、插槽个数、管理软件和网络整体结构，以及技术的开放性和对相关协议的支持等方面，来保证网络系统的可扩充性；可管理性 利用图形化的管理界面和简洁的操作方式，合理地网络规划策略，提供强大的网络管理功能；使日常的维护和操作变得直观，便捷和高效；安全性 内部网络之间、内部网络与外部公共网之间的互联，利用VLAN/ ELAN 、防火墙等对访问进行控制，确保网络的安全；投资保护 选用性能价格比高的网络设备和服务器；采用的网络架构和设备充分考虑到易升级换代，并且在升级时可以最大限度地保护原有的硬件设备和软件投资；易用性 应用软件系统必须强调易用性，用户界友好，带有帮助和查询功能，用户可以通过Web查询。（一）、实用性应当从实际情况出发，使之达到使用方便且能发挥效益的目的。内部网络之间、内部网络与外部公共网之间的互联，利用VLAN/ ELAN 、防火墙等对访问进行控制，确保网络的安全；（二）、先进性采用当前国际先进成熟的主流技术，采用业界相关国际标准。（三）、安全性采用各种有效的安全措施，保证网络系统和应用系统安全运行。（四）、可扩充性采用符合国际和国内工业标准的协议和接口，从而使校园网具有良好的开放性，实现与其他网络和信息资源的容易互联互通。并可以在网络的不同层次上增加节点和子网。一般包括开放标准、技术、结构、系统组件和用户接口等原则。（五）、可管理性设计网络时充分考虑网络日后的管理和维护工作，并选用易于操作和维护的网络操作系统，大大减轻网络运营时的管理和维护负担。采用智能化网络管理，最大程度地降低网络的运行成本和维护。（六）、高性能价格比结合日益进步的科技新技术和校园的具体情况，制定合乎经济效益的解决方案，在满足需求的基础上，充分保障学校的经济效益。坚持经济性原则，力争用最少的钱办更多的事，以获得最大的效益。
汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。 一、ABS的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。 二、ABS技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。 进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。 近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。 国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平希望采纳
随着中国汽车消费市场的迅猛发展，近五年来中国汽车行业持续产销两旺。但在繁荣的背后，存在巨大隐忧。中国汽车技术的空心化迟早将影响汽车行业的健康发展。汽车行业要想保持长久的繁荣，自主研发、自主知识产权、自主品牌无疑是关键，这在汽车零配件产业体现的更加突出。我国的汽车零配件企业研发投入不足，研发能力较弱，严重制约了我国自主品牌的建立。防抱死制动系统作为现代轿车标准配件之一，其在紧急制动时能起到控制汽车操纵稳定性的作用，使轿车的主动安全性得以保障。本文以车辆动力模型及防抱死制动系统中轮速传感器、压力调节器、电子控制器为研究对象，以其结构组成及功能为研究内容，采用理论分析与仿真试验相结合的研究方法，在总结国内外研究成果的基础上，分析研究了防抱死制动系统的布置方案及控制策略。本文所作主要工作如下：①广泛查阅国内外有关轮速传感器、液压调节器、电子控制器控制策略、车辆动力学及车辆结构设计、试验、制造方面的文献资料，了解国内外相关技术发展状况和最新技术水平，分析并总结了汽车防抱死制动系统的成功研发经验。②认真分析了目前ABS系统中所面临的技术难点，如路面的实时识别，压力调节器的加工制造装配。并提出了相应的解决方案。③建立了防抱死制动系统数学模型，包括汽车动力学模型，压力调节器模型，电子控制器模型，在此基础上建立了防抱死制动系统的整体仿真模型。④运用MATLAB/Stateflow设计了自寻优控制策略算法及状态流程，运用MATLAB/Simulink对所建模型进行仿真分析研究，发现：当制动主缸活塞与缸孔内壁间隙超过某一值后，制动主缸压力将出现波动，并随着间隙的增大波动幅度也在增大；在高附着系数的路面上应采用较高的频率对制动压力进行调节，以便充分利用路面的高附着特性，提高车辆的制动效能。所设计的控制算法能实现路面特性的实时识别，能很快识别出路面的最佳滑移率，并使滑移率维持在最佳滑移率附近，使系统充分利用路面特性，达到最佳的制动效果。
什么毕业啊？写这种题目的论文，太没深度了。
“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。 现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
以前消费者买车，都把有没有ABS作为一个重要指标。随着技术的发展，目前，我国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。但对于ABS的认识以及如何正确使用，很多驾驶员还不是很清楚，甚至还出现了一些对ABS的误解。一些驾驶员认为ABS就是缩短制动距离的装置，装备ABS的车辆在任何路面的制动距离肯定比未装备ABS的制动距离要短，甚至有人错误地认为在冰雪路面上的制动距离能与在沥青路面上的制动距离相当；还有一些驾驶员认为只要配备了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行驶，也不会出现车辆失控现象。 ABS并不是如有些人所想的那样，大大提高汽车物理性能的极限。严格来说，ABS的功能主要在物理极限的性能内，保证制动时车辆本身的操纵性及稳定性。
ABS的应用
ABS的全名是Anti-lock Brake System（防锁死制动系统）或Anti-skid Braking System（防滑移制动系统），它能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。
1906年ABS首次被授予专利，1936年博世注册了一项防止机动车辆车轮抱死的“机械”专利。所有的早期设计都有着同样的问题：因过于复杂而容易导致失败，并且它们运作太慢。1947年世界上第一套ABS系统首次应用于B-47轰炸机上。Teldix公司在1964年开始研究这个项目，其ABS研究很快被博世全部接管。两年内，首批ABS测试车辆已具有缩短制动距离的功能。转弯时车辆转向性和稳定性也被保证，但当时应用的大约1000个模拟部件和安全开关，这意味着被称为ABS 1系统的电子控制单元的可靠性和耐久性还不能够满足大规模生产的要求，需要改进。博世在电子发动机管理的发展过程中获得的技术，数字技术和集成电路(ICs)的到来使电子部件的数量降低到140个。
1968年ABS开始研究应用于汽车上。1975年由于美国联邦机动车安全标准121款的通过，许多重型卡车和公共汽车装备了ABS，但由于制动系统的许多技术问题和卡车行业的反对，在1978年撤消了这一标准。同年博世作为世界上首家推出电子控制功能的ABS系统的公司，将这套ABS 2的系统开始安装作为选配配置，并装配在梅赛德斯-奔驰S级车上，然后很快又配备在了宝马7系列豪华轿车上。在这一时期之后美国对ABS的进一步研究和设计工作减少了，可是欧洲和日本的制造厂家继续精心研制ABS。
进入20世纪80年代以后，由于进口美国的汽车装备有ABS，美国汽车制造厂对美国汽车市场上的ABS显示出新的兴趣。随着微电子技术的飞速发展和人们对汽车行车安全的强烈要求，ABS装置在世界汽车行业进一步得到广泛应用。1987年美国大约3%的汽车装备有非常可靠的ABS。在随后的时间里，研发者集中于简化系统。在1989年，博世的工程师成功地将一个混合的控制单元直接附在了液压模块上。这样他们就无需连接控制单元和液压模块的线束，也无需接插件，所以显著地减轻了ABS 2E的整体重量。
博世的工程师在1993年，使用新的电磁阀创造了ABS ，并且在后来的几年研发了 和 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次极大地减轻了重量、减少了体积、增大了内存，同时增加了更多功能，如电子分配制动压力，从而取代了减轻后轴制动压力的机械机构。当年有些汽车工业分析专家预言得到了证实：到20世纪90年代中期以后，世界市场上的大多数汽车和卡车将装备ABS。
编辑本段ABS的功用
ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。其工作原理为：紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。
ABS的种类可分机械式和电子式两种。机械式ABS结构简单，主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果。该装置工作原理简单，没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号，完全依靠预先设定的数据来工作，不管是积水路面、结冰路面或是泥泞路面和良好的水泥沥青路面，它的工作方式都是一样的。严格地说，这种ABS只能叫做 “高级制动系统（Advanced Brake System）”。目前，国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS。
机械式ABS只是用部件的物理特性去机械的动作，而电子式ABS是运用电脑对各种数据进行分析运算从而得出结果的。电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。能根据每个车轮的轮速传感器的信号，电脑对每个车轮分别施加不同的制动力，从而达到科学合理分配制动力的效果。
最早的ABS系统为二轮系统。所谓二轮系统就是将ABS装在汽车的两个后轮上。由于两后轮公用一条制动液压管路和一个控制阀，所以又称做“单通道控制系统”。这种系统是根据两个后车轮中附着力较小的车轮状态来选定制动压力，这被称为“低选原则”。也就是说，采用低选原则的ABS车辆的一个后轮有抱死趋势时，系统只能给两个后轮同时泄压。又由于前轮没有防抱死功能，因而，二轮系统难以达到最佳制动效果。
随着相关技术的发展，后来出现了“三通道控制系统”，该系统是在二轮系统基础上，将两前轮由两条单独的管路独立控制。虽然后轮还是采用“低选原则”，但由于实现了紧急制动时的转向功能及防止后轴侧滑的功能，所以这种系统具备了现代ABS的主要特点。至今，市面上还有车辆采用这种三通道控制的ABS系统。
目前，装备在车辆上最常见的是四传感器四通道ABS系统，每个车轮都由独立的液压管路和电磁阀控制，可以对单个车轮实现独立控制。这种结构能实现良好的防抱死功能。
编辑本段走出ABS误区
开篇中那些对ABS的误解，需要解释一下。如果汽车车轮在制动时抱死，汽车能得到的侧向附着力是最小的。这时，由于路面附着系数的不平衡、汽车本身制动力的不平衡、悬架的不平衡、汽车轮胎气压、路面弯度、颠簸或坡度等因素都可能会使汽车发生侧滑、甩尾或失控。另外，由于车辆前轮抱死，汽车会失去转向能力。一个性能优良的汽车防抱死制动系统，在制动时能够将汽车车轮的滑移率控制在20%～30%之间，车轮在这种状态下，能兼顾相对最大的纵向制动力和横向抓地力，有效地保证车辆不会发生失控状况。另外，在前轮不抱死的情况下，由于有一定的抓地力，汽车还可以按照驾驶员的意愿进行转向，从而控制车辆。为了将车轮滑移率控制在理想状态下，追求车辆的稳定性，可能会牺牲一些纵向的制动力。所以，ABS起作用时，不是在所有路面上制动距离都会缩短。
在冰雪路面上，由于地面提供的附着力比一般路面要小很多。ABS只能在这种附着力的基础上调节汽车的制动力，不会产生外加的制动因素。所以，在冰雪路面上的制动距离只能说比车轮抱死时短一些，比在一般路面上的制动距离还是长很多。
实际道路其实是很复杂的，诸如：路面附着系数不平衡、道路弯度或路面横向坡度、甚至汽车轮胎气压等汽车自身的原因，有很多因素能使汽车在制动时产生侧滑的运动趋势，这些因素都不是ABS本身能够克服的。所以，如果在冰雪路面上车速过快时紧急制动，遇到上述因素之一，当车辆离心力大于地面能够提供的最大侧向力时，就会使车辆形成失控趋势，这是非常危险的。
总之，任何装备都不是万能的，驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。即使是性能优良的ABS在工作状态下稳定车辆的效果也是有限的，尤其是行驶在砂石路或冰雪路面上，更应保持充分的车距，减速慢行，不要完全依赖ABS系统。
编辑本段ABS使用常识
现在基本上所有的乘用车都加装了ABS系统，对提升车辆的主动安全性能起到了很大的作用，但若使用不当，效果也会大打折扣。在这里，我们对ABS的使用原则归纳为“四要、七不要”。
四要
1.要始终踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使ABS有效地发挥作用。
2.要保持足够的安全车距。一般情况下，最小车距不应低于50m，当车速超过50km/h时，最小车距与车速数值相同，如100km/h时最小车距为100m，120km/h时，最小车距为120m。
3.要事先熟悉ABS，使自己对ABS工作时的制动踏板抖动有准备和适应能力。
4.要事先阅读汽车驾驶员手册，从而进一步地理解安装ABS的汽车生产厂提供的各种操作说明。
七不要
1.不要认为有了ABS就可以随心所欲地驾驶。ABS也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，则汽车仍然会产生侧滑。因此，即使你的汽车装有ABS，你也仍然需要谨慎驾驶。
2.不要采用“点刹”制动。未装有ABS的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时，需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。而装上ABS后，由于ABS能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑，否则将大大延长制动距离。
3.不要被ABS的抖动吓住。ABS在起作用时，会听到它发出的噪音，该噪音是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的，不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，更不可将脚从制动踏板上移开，这时仍然要将制动踏板踩死而不去管它。
4.不可忽视ABS指示灯的检查。正常情况下，按通点火开关后，此灯应亮；大约3秒后自动熄灭。这一过程，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查，若此灯一直不亮，说明ABS有故障。
指示灯不熄灭时不必恐慌。当行车中ABS出现故障时，防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通，汽车上的原制动系统仍然工作，只是没有了ABS，注意检修就可以了。
6．不可私自拆换ABS的电脑单元。如果电脑发现故障，应更换整个ABS单元。
7．对于装配了ABS,但是希望改装的车辆，请勿拆装制动管路与ABS单元连接的螺母。
ABS又分电子式ABS和机械式ABS
1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术力量，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。
2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。
3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60~120次。
机械式ABS的适用特性需要事先设定，在积水路面、冰雪路面、沙石路面、沥青路面上，轮胎的摩擦系数不同，车速不同，需要的制动力也不相同。没有即时的测量回馈系统，只依靠预先设定的阕值，适用范围较窄，制动效果会有所降低。
在选购机械式ABS防抱死系统时应非常小心。仿造的ABS产品在外观上与真品大同小异，结构也一样，但劣质产品却难以长期承受刹车油的腐蚀与高压，时间一长橡胶还会老化变形，丧失应有的性能。
真品的橡胶阀囊浸泡在刹车油中可承受每平方英寸11000磅的高压且长期不会发生变形。进口机械式ABS的价格在2000元左右，国产的只要200多元。
编辑本段ABS函数
【C 】
函数名: abs
功 能: 求整数的绝对值
用 法: int abs(int i);
程序例:
#include <>
#include <>
int main(void)
{
int number = -1234;
printf("number: %d absolute value: %d\n", number, abs(number));
return 0;
}
【Pascal 】
Function Abs( X : Real ) : Longint;
功 能: 求数的绝对值
例:
Begin
{ 语句; { ( X数据类型 ) 输出结果 } }
Writeln( Abs() ); {(Real) }
Writeln( Abs(-111222333) ); {(Longint) 111222333 }
Writeln( Abs(-1112223334324445556) ); {(Int64) 1112223334324445556 }
End.
编辑本段ABS塑料
ABS塑料
化学名称：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物
英文名称:Acrylonitrile Butadiene Styrene（ABS）
用途：汽车配件（仪表板、工具舱门、车轮盖、反光镜盒等），收音机壳，电话手柄、大强度工具（吸尘器，头发烘干机，搅拌器，割草机等），打字机键盘，娱乐用车辆如高尔夫球手推车以及喷气式雪橇车等
比重:克/立方厘米
燃烧鉴别方法：连续燃烧、蓝底黄火焰、黑烟、浅金盏草味
溶剂实验：环已酮可软化，芳香溶剂无作用
干燥条件：80-90℃ 2小时
成型收缩率:
模具温度：25-70℃（模具温度将影响塑件光洁度，温度较低则导致光洁度较低）
融化温度：210-280℃（建议温度：245℃）
成型温度：200-240℃
注射速度：中高速度
注射压力：500-1000bar
特点：
1、综合性能较好,冲击强度较高,化学稳定性,电性能良好.
2、与372有机玻璃的熔接性良好,制成双色塑件,且可表面镀铬,喷漆处理.
3、有高抗冲、高耐热、阻燃、增强、透明等级别。
4、流动性比HIPS差一点，比PMMA、PC等好，柔韧性好。
5、用途：适于制作一般机械零件,减磨耐磨零件,传动零件和电讯零件.
6、同PVC（聚氯乙烯）一样在屈折处会出现白化现象。
成型特性：
1.无定形料,流动性中等,吸湿大,必须充分干燥,表面要求光泽的塑件须长时间预热干燥80-90度,3小时.
2.宜取高料温,高模温,但料温过高易分解(分解温度为>270度).对精度较高的塑件,模温宜取50-60度,对高光泽.耐热塑件,模温宜取60-80度.
3、如需解决夹水纹，需提高材料的流动性，采取高料温、高模温，或者改变入水位等方法。
4、如成形耐热级或阻燃级材料，生产3-7天后模具表面会残存塑料分解物，导致模具表面发亮，需对模具及时进行清理，同时模具表面需增加排气位置。
ABS树脂是目前产量最大，应用最广泛的聚合物，它将PS，SAN，BS的各种性能有机地统一起来，兼具韧，硬，刚相均衡的优良力学性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。
ABS工程塑料一般是不透明的，外观呈浅象牙色、无毒、无味，兼有韧、硬、刚的特性，燃烧缓慢，火焰呈黄色，有黑烟，燃烧后塑料软化、烧焦，发出特殊的肉桂气味，但无熔融滴落现象。
ABS工程塑料具有优良的综合性能，有极好的冲击强度、尺寸稳定性好、电性能、耐磨性、抗化学药品性、染色性，成型加工和机械加工较好。ABS树脂耐水、无机盐、碱和酸类，不溶于大部分醇类和烃类溶剂，而容易溶于醛、酮、酯和某些氯代烃中。
ABS工程塑料的缺点：热变形温度较低，可燃，耐候性较差。
ABS船级社认证图标
ABS：美国船级社缩写。
编辑本段资产支持证券
ABS ：资产支持证券（也叫资产担保证券或资产支撑证券，英文：Asset-backed security）由银行、信用卡公司或者其他信用提供者的贷款协议或者应收帐款作为担保基础发行的债券或票据；它与抵押有所不同。
ABS是以非住房抵押贷款资产为支撑的证券化融资方式，它实际上是MBS技术在其他资产上的推广和应运。由于证券化融资的基本条件之一是基础资产能够产生可预期的、稳定的现金流，除了住房抵押贷款外，还有很多资产也具有这种特征，因此它们也可以证券化。随着证券化技术的不断发展和证券化市场的不断扩大，ABS的种类也日趋繁多，具体可以细分为以下品种：（1）汽车消费贷款、学生贷款证券化；（2）商用、农用、医用房产抵押贷款证券化；（3）信用卡应收款证券化；（4）贸易应收款证券化；（4）设备租赁费证券化；（5）基础设施收费证券化；（6）门票收入证券化；（7）俱乐部会费收入证券化；（8）保费收入证券化；（9）中小企业贷款支撑证券化；（10）知识产权证券化等等。而且随着资产证券化技术的不断发展，证券化资产的范围在不断扩展。
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谈ABS防抱死制动系统一、引言 ABS防抱死制动系统已成为许多汽车的标准安全配置。世界上最早的机械防抱死系统（ABS）是1930年瑞典工程师维奈发明的，成为当时汽车装备的奢侈品。采用ABS能有效地缩短制动距离，减少汽车侧滑，防止车轮抱死和弹跳，改善方向稳定性以及减轻轮胎磨损，保障制动平稳，有利于驾驶安全。ABS的研究经过80年的努力，目前已有了突破性进展，从两轮ABS汽车开始变成四轮ABS汽车，从机械ABS开始向电子ABS发展，逐步使ABS在全球汽车工业得到推广和普及。ABS各种汽车可以在紧急制动时不会有任何一个车轮被抱死，保持良好的附着力和转向性能，提高汽车制动的安全性。二、ABS系统的基本构成 现在汽车上普遍采用的ABS防抱死制动系统是以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动的。主要由轮速传感器、控制器（电脑）及电磁阀组成。三、ABS的工作原理及调节过程（一）ABS的工作原理 由装在车轮上的转速传感器采集4个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率。 ABS电子控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死的目的。在ABS不起作用时，电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力，保证后轮不会在先于前轮抱死，以保证车辆的安全。（二）ABS的调节过程 车轮制动压力调节的控制过程如下：1．建压阶段制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器得到识别出车轮有抱死的倾向为止。2．保压阶段 ABS电子控制单元通过转速传感器得到信号，识别出车轮有抱死的倾向时，ABS电子控制单元即关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭。3．降压阶段 如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。此时，电子控制单元命令常闭阀打开，常开阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。4．升压阶段 为了达到最佳制动效果，当车轮达到一定转速后，ABS电子控制单元再次命令常开阀打开，常闭阀关闭。随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。四、ABS的正确使用与维修 ABS称为“防抱死”系统而不是“防滑”系统。虽然现代的ABS系统可最大限度地提高制动系统的稳定性，但不能防止车轮在所有的情况下都不发生滑移。在积雪结冰或湿滑的路面上行驶时，汽车稳定性仍较差，此时应减慢车速，小心驾驶。ABS不能减少驾驶员脚踩制动踏板的时间，因此，超速行驶，特别是在弯道、积水湿滑地方或太*近前车时，同样存在车祸的几率，需尽量避免。不可采用多踩几脚制动踏板的方法来增加制动力。在常规制动系统中，多踩几脚制动踏板可使更多的制动液流至分泵，增强制动效果。但对装有ABS的汽车，只需踩紧制动踏板，汽车就会自动进行制动防抱的工作，而不需要人工干预。多踩几脚制动踏板，反而会使ABS电脑得不到正确的制动信号，导致制动效果不良。不可随意增大轮胎的直径，但可以在保持原厂轮胎直径不变的前提下增大轮胎的宽度。因为ABS的车速信号是从车轮取得的，如果不按照此规定，就会导致车轮转速的数据不准确，而使得ABS判断错误，严重时还会造成事故。点火开关在“ON”的位置时，仪表板上的“ABS”指示灯会亮。多数汽车在发动机发动后几秒钟后熄灭。在蓄电池电压低于10V时，ABS恢复正常工作。若ABS指示灯亮后一直不再熄灭，表示系统有故障。此时系统仍能保证一般的制动功能，但无防抱死的能力，应尽快小心驾驶至修理厂检修。制动时，可感觉到制动踏板的抖动，表示ABS在正常工作中。同时也提醒驾驶员，车辆正在不良的路面上行驶，应放慢车速。 只能使用原厂规定的制动液。当车辆装备有安全气囊（SRS）进行ABS检修时，应将SRS的功能暂时解除（需要注意的是，某些车须用专用仪器才能把SRS电脑中的指令删除）。这可防止SRS意外爆开而伤人，在高速试验ABS的性能时特别应该注意。 由于车速传感器有磁性，容易吸上铁屑，检修时应注意。另外，装车速传感器时，应按规定的扭矩拧紧，并涂上指定的防锈剂（不能用黄油），并注意传感器与齿圈的间隙。如果制动管路中有空气，必须排除。一般来说，用手动排气法能够解决问题。必要时应参看原车的维修手册