车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化。车辙始终是沥青混凝土路面的主要病害之一，20世纪70年代末美国各州公路局曾作过调查统计，在被调查的44条主要公路中有13条公路的破坏是由车辙引起的，占调查总数的％；日本的高速公路路面维修、罩面的原因，80％以上是由于车辙引起的。对于我省的高速公路而言，道路交通量增长非常迅猛，往往远远地超过了设计预期增长速度，同时高速公路重车比例在不断提高，车辆超载超限现象非常普遍，这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的，尤其会导致路面车辙的早期产生。事实也表明，在我省已建成通车的高速公路沥青路面养护工作中，车辙已成为继水损坏之后，引起普遍关注的路面病害类型。1、车辙的类型和特征根据形成机理，沥青混凝土路面的车辙一般可以分为以下四类：（1）磨损型车辙：这类车辙是面层表面受到轮胎磨耗形成的，在我国通常发生在车辆爆胎，钢轮直接作用在沥青混凝土面层上造成的划伤，一般这些车辙无需作专门维修。（2）压缩型车辙：这类车辙主要是由于沥青混凝土面层自身的压密形变造成的，车辙形成“V”字型，深度一般为5～10mm，对道路的行车没有太大的影响。（3）结构型车辙：这类车辙主要是由于路面结构设计不合理，或由于结构层压实不好或整体性不好，尤其是路基承载能力不足引起的。这类车辙往往横向较宽，两侧没有明显隆起现象，横断面成U形（凹型），常伴有裂缝，并且短期内不会稳定，随着时间的延续，车辙深度及其它相关路面破坏会不断加剧。（4）流动型车辙：这类车辙主要是由于沥青混凝土高温稳定性不足，或货车超载严重，引起沥青混凝土发生剪切变形产生的。这类车辙有明显的隆起现象，整个车辙断面形成“W”形，深度达20～50mm，严重时局部地段会出现大段松散破坏，行车跳动感明显。在我国，由于高等级公路沥青路面普遍采用半刚性基层，绝大多数车辙属于流动型车辙和压缩型车辙。对于压缩型车辙，由于车辙浅，不影响使用，一般可不做专门处理，严重时可以通过热拌沥青混凝土找平辙槽，达到恢复路面性能的目的；而对于流动型车辙，目前还没有经济、有效的维修工艺，通常是铣刨、重铺沥青混凝土面层，或者采用热再生养护维修工艺，而一般流动型车辙延续段落长（达到好几公里）、涉及整个面层，采用这些工艺维修费用较高，对交通影响大，大面积应用需要特别慎重。2路面车辙处理施工方法（1）首先对全线内的路面状况进行全面调查，根据路面情况确定出需要单独进行车辙填充的地段。（2）设置安全标志、施工标志和用路标设置警戒线，确保来往车辆能安全顺利通行。（3）对路面的车辙用摊铺车（带V型槽的）进行车辙填充施工。车辙中间视情况略高出原路面，并清除多余残留。（4）在达到一定的时间后，开放交通。（13）初期养护：①混合料铺筑后，在开放交通前禁止一切车辆和行人通行。②混合料能够满足开放交通的要求后应尽快开放交通。
路基路面病害科学检测与养护措施论文
摘要 ：首先介绍了高速公路路基路面普遍的病害。随后就高速公路路基路面病害问题的检测技术展开探讨，包括检测原则、选择检测技术、检测技术种类。重点分析了高速公路路面路基病害的预防养护措施，如路基、路面早期病害的原因和表现以及高速公路预防和养护措施。结论证实，要运用科学的检测技术，在高速公路施工结束早期及早检测出存在的病害问题，找出问题并进行及时的预防养护，保证高速公路施工符合建设要求。
关键词 ：高速公路；路基路面病害；科学检测；预防养护
1高速公路路基路面普遍的病害
车辙损害
车辙损害是高速公路路面常见的病害情况，主要特点是路面具有明显的车辙痕迹，还有的发生明显的凹陷，导致发生车辙损害的原因有两个。第一是路面材料不耐高温，在夏季日晒情况下路面会变软，从而导致车辙出现。第二原因是车辆超载，当车辆载荷过大超出路基承载范围，就会发生路面沉降，导致车辙出现。
结构性破坏
高速公路发生结构破坏具有多种表现，包括网状裂纹、横裂纹等种类。引发高速公路出现结构破坏的原因非常多，可以总结为三种。一是高速公路受到外部水体侵蚀，对材料结构造成破坏，引发结构破坏。二是路面防水层性能比较低，不能起到很好的防水效果，雨水冲刷后破坏了公路结构。三是没有很好的养护管理，外界温度会影响混凝土收缩变化，最终导致裂缝出现。
沉降不均
高速公路建设中非常容易出现沉降不均，这个问题很难处理。导致沉降不均的原因非常多。施工方面的因素是，路基碾压施工不够合理，没有达到设计标准。此外，路基施工材料填筑不合格，压缩系数及路基设计都有偏差，这样都引发了沉降出现。施工以外的因素包括，没有勘察好施工地质条件，导致发生沉降隐患。
2高速公路路基路面病害问题的检测技术
检测原则
对高速公路定期检测可以全面了解公路的情况，做好公路的全面诊断。为了全方面检测公路病害情况，要制定科学化的检测流程，进行科学化的检测，才能获得准确的检测结果并制定出相应的解决方法。及时检测路基路面的病害问题，可以促进高速公路的使用和发展。检测时，要遵循相关的原则开展，主要有：一，确保检测结果准确无误。对病害进行检测是为了及时发现高速公路路基路面存在的不同质量问题，尽快消除隐患，提高高速公路安全性。二，确保检测高效。检测病害问题时，一般是在公路施工结束后进行，还有的在正式运营后。当公路通车运营后，进行病害检测会对正常交通造成影响，所以需要提高检测工作的效率，可以在短时间内就完成工作，恢复正常运营。三，要确保病害检测具有经济性。经济性指的是，在一定成本下，能够进行高质量的检测，避免浪费。四，要遵循针对性检测原则。在高速公路路基路面进行全面检测的同时，还要做好针对性的检测。检测过程中有针对性和目的性，既可以缩短公路检测时间，又可以节省公路检测中的人力和物力。因此遵照针对性原则，可以显著提升检测效率，还能做到有针对性。比如在卡车经常路过的路段进行针对性检测，可以及时发现由于重载负荷引起的路基路面病害，这就要配合交警部门严格查处违法超载车辆，由于连年超载会导致高速公路发生严重损害，必须技术加以维护。
选择检测技术
对高速公路路基路面病害检测要运用多种检测技术，在不同条件下，选择的检测技术是各不相同的。所以，要针对高速公路具体的病害问题，采取恰当的检测技术。当路面发生病害不会影响到正常交通的时候，可以采用无损检测全面检查路面，一旦发现问题要及时处理。如果高速公路路面发生大面积损害，首先要采用无损检测技术，但如果不能达到检测效果，就要采用破坏性的检测技术。例如，对路面网状裂缝进行检测时，因为其是受到外界很大的`载荷，对周围环境和交通都会造成很大影响。在这种条件下，就要选择使用破坏性的检测方法，通常采用钻芯取样。当路面遭受的破坏比较大，对交通造成影响时，只能挖除路面，检测路基的情况，才能发现病害原因。
检测技术种类
检测高速公路路基路面病害是一个重要工作，检测内容主要有弯沉检测、平整度检测、摩擦系数检测、路面破损检测和裂缝检测等。用于检测的技术主要包括：雷达探地检测技术、声波检测技术、EH-4连续电导率检测和可控源高分辨地震波检测等。弯沉检测指的是对路基路面出现的沉降和沉降引发的弯曲情况进行检测。平整度检测是对路面平整情况进行检测，它关系到车辆行驶的舒适度。裂缝检测指的是检测路面裂缝引发的原因。以上的检测技术，它们的检测原理是非常不同的，例如雷达探地检测法使用雷达检测路面存在的缺陷；声波探测法通过发出声波对路面病害进行检测。针对不同病害形式，要根据不同表现采取相应的检测，从而保证检测结果的准确和高效。
3高速公路路面路基病害的预防养护措施
路基早期病害的原因和表现
路基是高速公路重要构成部分，一旦路基出现病害会直接影响到公路的整体质量，造成严重的后果。根据调查，路基早期病害表现有非常多类型，会引发行车的安全事故。首先，路基压实度不够高。这会导致路面沉降和路基发生破坏的连锁反应，特别是纵向压实度不够高，路面会出现纵向裂纹。其次经常存在桥头跳车的情况。桥头跳车的出现原因是，由于地基沉降不均匀，使得桥面和路面连接缝位置有了高度差，当车辆通过此高度差的时候就会出现跳车的情况。最后是水破坏问题。水破坏会使路基发生损坏，导致路基质量下降。在一些路段，由于地理的原因，水的流速非常大，会对路基材料进行冲刷，还有的会出现洪水冲刷路基。
路面早期病害的表现
和路基的问题相比，路面具有更加多样的问题。路面早期的病害包括变形破坏、沉降破坏和松散破坏等问题。这些不同的病害相互间既有不同之处，也有内在的联系。针对变形破坏和沉降破坏，这两种病害的表现特点是一样的，还有的时候沉降破坏会导致变形破坏。松散破坏的原因是施工导致的问题，当车辆碾压后，会发生松散破坏，造成车辙、裂纹等问题。
高速公路预防和养护措施
不管是路基病害还是路面病害，当发生早期病害的时候，要及时开展预防养护措施，从而尽快消除问题，确保高速公路施工质量。进行路面预防养护时，先要翻修破损的路面，进行翻修后使公路能够符合通行的要求。比如某地的部分高速公路，在2016年翻修过一次，增强了整体道路质量。另外还要修补破坏不严重的路面。在某个高速路段，落石砸在了路面上，对部分路段造成了不同程度的损害，采用混凝土修补后，使路面满足了高速公路的设计要求。最后，还要对路面裂缝进行处理。当路面出现裂缝时，要找出裂缝的原因，制定针对裂缝的解决对策。比如，当裂缝宽度在2mm以下时，可以使用灌浆法，使用环氧树脂进行填补。一旦裂缝在10mm以上就要进行开挖，安置钢筋架，把环氧树脂灌注在里面，最后使用混凝土抹平。路基预防养护措施为，先要增强桩基，特别是桥梁部分的桩基，采用有效的桩基施工，避免造成沉降。另外，还要加强路基碾压施工，合理制定碾压次数，进行均匀碾压、多次碾压，保证路基材料密实度符合要求，最终保证高速公路在使用过程中不会发生沉降。
4结语
高速公路在施工中，路基路面是重点和难点部分，在施工刚结束的早期阶段，极易存在很多病害问题，比如裂纹、车辙和沉降等问题。这些病害虽然在一段时间内不能影响到整体高速公路的使用性能，但是会大大降低局部路段的行车安全和质量。所以要运用科学的检测技术，在高速公路施工结束早期及早检测出存在的病害问题，及时找出问题并进行及时的预防养护，保证高速公路施工符合建设要求。
参考文献：
[1]张喆，席进.复工续建高速公路路基路面特殊问题及其处理措施研究[J].工程与建设，2014（4）：531-532，547.
[2]张通贤.公路路基路面早期病害检测及处治技术[J].交通世界（建养机械），2014（8）：114-115.
[3]刘海燕.高速公路路基路面病害检测技术的合理选择[J].科技创新与应用，2013（31）：197
[4]郭豪.高速公路路基路面病害的科学检测及预防养护[J].山西建筑，2015（30）：140-142.
[5]何光兵.高速公路沥青路面预防性养护研究[D].西安：长安大学，2012.
[6]鲍晓军.高速公路路基路面病害科学检测与预防养护研究[D].长沙：长沙理工大学，2008.
关于毕业论文周记（通用12篇）
现如今，大家都经常接触到论文吧，论文是讨论某种问题或研究某种问题的文章。一篇什么样的论文才能称为优秀论文呢？以下是我收集整理的关于毕业论文周记，希望对大家有所帮助。
光阴如梭，转眼间大学已经到了尾声，也该决定毕业论文的选题了，经过了慎重的考虑，我最终确定了毕业论文的选题——环境保护与税收政策研究。
生存与发展是一个世纪性的主题，它贯穿于人类社会发展的全过程，而且也成为21世纪的全球性主题。人类在创造文明的同时，也带来了一系列环境问题。如何利用税收政策的实施来帮助解决环境问题呢？首先针对环境与税收政策，我先选了几个题目备用，然后再上网搜索这些备选题目的相关资料，上图书馆翻阅资料，参考大量时事，了解这些题目目前的理论研究现状。在这一过程中，我渐渐对税收政策对环境保护起到的作用产生了浓厚的兴趣。通过参考研究，只有正视环境问题并将可持续发展纳入政府政策制订的目标之中，才能使环境问题真正得到解决，自己才有望实现生存和生活质量的全面提升。因此，我想通过这个选题，将环境保护与税收政策的关系做深入的研究与阐述。以上是本周工作，下周将根据选题进行资料收集工作。
经过与指导老师的反复讨论，这周终于把论文题目确定了。俗话说得好，好的开始成功的一半，但是这个开始来得实在不容易。在确定论文题目之前必须查阅大量的相关文献，空想出来的题目是逃不过老师的法眼的，必须有具体的充足的论据来支持你的论文题目。论文题目的`确定是整个论文写作的开端，真正的战斗才刚刚打响，同志还需要继续努力。在接下来的日子里，还要抓紧时间查更多的相关文献写开题报告。
交定稿的日子即将临近，我们每个人都在忙着修，改，修，再改指导老师忙着给我们改，我们自己也忙着改。精益求精，是我们这段时间的座右铭。时刻挂在心里，也许我们没有获得优秀论文这个目标时刻挂在嘴边，但是我们每个人心里应该都是这么想的。有位将军曾经这样说过：不想当将军的士兵不是好士兵。所以我们更要对自己的论文提出要求，不能马虎对待。这是我对自己说的，我认为每个同学也是像我一样想的。在这最后的时刻，我们更加不能放松！
第一次查重已经结束，幸好结果还不坏，要不然就辜负了梁老师对我们的信任。查重之前，尽管知道自己并不是抄袭别人的论文，但总害怕会有超过30%的相似率。还记得那天早上把论文传到中国知网等待结果的那几分钟，脑袋都感觉不是自己的。一刷新，结果一出来，“哗”脑袋就炸开了，太激动了，过了！那种激动真的是溢于言表的，所有的情绪都表现了出来。幸好啊！要是论文被卡在这里，前段时间的辛苦和努力就会让人怀疑，那是不是值得的。但结果出来了，告诉我，所有的努力都是值得的。接下来的路，要更加的努力，加油。
转眼间已经到了说再见的时刻，我们也迎来了大学的最后一项任务---毕业论文。本周在教学楼召开论文动员大会，选择了指导老师，董老师给了我们一些题目让我们在其中做选择，通过和老师交流，我的论文题目定了下来---劳动者自由择业权与商业秘密权的冲突与平衡，论文正式进入写作阶段。
本周主要工作就是拟定了论文提纲，通过广泛阅读相关文献和自己的思考，我将自己的论文主要分成四个部分，即劳动者自由择业权的概述、商业秘密的概述、自由择业权与商业秘密权冲突的解决途径、如何平衡自由择业权与商业秘密权，提纲完成，下周论文将正式进入写作阶段。
本周的主要任务就是继续完善论文，使其成为一个完整的论文，主要包括以下事项，撰写中文摘要、提取关键字、标注参考文献、制作论文封面与目录等琐碎问题。完成以上各项工作后，我又将论文通读一遍，发现其中的错别字或不通顺的语句并修正，使其成为论文一稿并提交导师。
本周主要任务是继续修改论文一稿，根据指导老师的批注和意见对论文不足之处进行修改，对论文的明显错误进行改正，对初稿继续进行加工完善，对文章的不恰当章节标题进行调整，纠正错别字，修改行文中不通顺的语句，以便下周主要针对老师对修改稿的意见对论文进行修改。
上周论文二稿提交后我还信心满满，但老师修改后我仿佛又一落千丈，这次论文二稿董老师又为我指出了大量的错误，本周主要任务就是按照董老师指出的问题继续修改论文二稿，由于前阶段已经修改过一次，所以二稿修改起来相对轻松，错误主要集中在论文格式方面，我按照董老师发来的论文模板逐句修改，并且在这个过程中多次与董老师进行邮件交流，以解决我论文在格式方面遇到的种种问题，截止周末，二稿基本修改完毕。
本周的主要任务是将论文最终定稿，并完善论文的相关细节，主要工作包括，对文章的摘要、关键词进行翻译，进一步完善参考文献，修正脚注，完善致谢语，依据学院论文规范细则对论文格式进行最后的排版，完成上述工作后，我们和董文晶老师进行了一个简短的见面会，会上与董文晶老师一起对论文做最终检查，并就毕业实习的情况向董文晶老师进行了详细的汇报，下周的主要任务是做好答辩前的准备工作，以便迎接最后的论文答辩工作。
开题报告是整个论文的关键，我希望这是一个好的开始，写完开题报告也就预示着我们离论文的完成又近了一步。在开题报告的完成过程中，我的指导老师给了我许多宝贵的建议。开题报告的关键是文献综述，为了写好文献综述必须查阅许多的专著、期刊和论文。只有查阅资料才能知道对于这个研究目前已有的程度到哪里了，你才能最后确定自己的研究内容。研究内容必须切合实际，不能太繁杂，应该突出重点，找到关键。研究设计要一目了然，拿出手就可以做。开题报告就是把你的整个论文安排妥当，随后就要开始了！
这些日子，我们一直穿梭在各个学校进行数据的收集，我主要是进行问卷的发放。在问卷的发放过程中其实我们遇到了很多的困难，但是这些都被我们一一的克服了。困难并不可怕，可怕的是没有往下走的勇气。所谓兵来将挡，水来土掩，抱着必胜的信念我们坚持自己的路。当然问卷的发放能如此圆满的完成也少不了指导老师的支持，如果没有她我们不会这么顺利的发放和回收问卷的。经过这两周对于问卷的发放，已经初步完成了对于论文所需数据的收集。紧接下来的工作就是对于数据的录入和分析了。
关于毕业论文周记（通用12篇）
现如今，大家都经常接触到论文吧，论文是讨论某种问题或研究某种问题的文章。一篇什么样的论文才能称为优秀论文呢？以下是我收集整理的关于毕业论文周记，希望对大家有所帮助。
光阴如梭，转眼间大学已经到了尾声，也该决定毕业论文的选题了，经过了慎重的考虑，我最终确定了毕业论文的选题——环境保护与税收政策研究。
生存与发展是一个世纪性的主题，它贯穿于人类社会发展的全过程，而且也成为21世纪的全球性主题。人类在创造文明的同时，也带来了一系列环境问题。如何利用税收政策的实施来帮助解决环境问题呢？首先针对环境与税收政策，我先选了几个题目备用，然后再上网搜索这些备选题目的相关资料，上图书馆翻阅资料，参考大量时事，了解这些题目目前的理论研究现状。在这一过程中，我渐渐对税收政策对环境保护起到的作用产生了浓厚的兴趣。通过参考研究，只有正视环境问题并将可持续发展纳入政府政策制订的目标之中，才能使环境问题真正得到解决，自己才有望实现生存和生活质量的全面提升。因此，我想通过这个选题，将环境保护与税收政策的关系做深入的研究与阐述。以上是本周工作，下周将根据选题进行资料收集工作。
经过与指导老师的反复讨论，这周终于把论文题目确定了。俗话说得好，好的开始成功的一半，但是这个开始来得实在不容易。在确定论文题目之前必须查阅大量的相关文献，空想出来的题目是逃不过老师的法眼的，必须有具体的充足的论据来支持你的论文题目。论文题目的`确定是整个论文写作的开端，真正的战斗才刚刚打响，同志还需要继续努力。在接下来的日子里，还要抓紧时间查更多的相关文献写开题报告。
交定稿的日子即将临近，我们每个人都在忙着修，改，修，再改指导老师忙着给我们改，我们自己也忙着改。精益求精，是我们这段时间的座右铭。时刻挂在心里，也许我们没有获得优秀论文这个目标时刻挂在嘴边，但是我们每个人心里应该都是这么想的。有位将军曾经这样说过：不想当将军的士兵不是好士兵。所以我们更要对自己的论文提出要求，不能马虎对待。这是我对自己说的，我认为每个同学也是像我一样想的。在这最后的时刻，我们更加不能放松！
第一次查重已经结束，幸好结果还不坏，要不然就辜负了梁老师对我们的信任。查重之前，尽管知道自己并不是抄袭别人的论文，但总害怕会有超过30%的相似率。还记得那天早上把论文传到中国知网等待结果的那几分钟，脑袋都感觉不是自己的。一刷新，结果一出来，“哗”脑袋就炸开了，太激动了，过了！那种激动真的是溢于言表的，所有的情绪都表现了出来。幸好啊！要是论文被卡在这里，前段时间的辛苦和努力就会让人怀疑，那是不是值得的。但结果出来了，告诉我，所有的努力都是值得的。接下来的路，要更加的努力，加油。
转眼间已经到了说再见的时刻，我们也迎来了大学的最后一项任务---毕业论文。本周在教学楼召开论文动员大会，选择了指导老师，董老师给了我们一些题目让我们在其中做选择，通过和老师交流，我的论文题目定了下来---劳动者自由择业权与商业秘密权的冲突与平衡，论文正式进入写作阶段。
本周主要工作就是拟定了论文提纲，通过广泛阅读相关文献和自己的思考，我将自己的论文主要分成四个部分，即劳动者自由择业权的概述、商业秘密的概述、自由择业权与商业秘密权冲突的解决途径、如何平衡自由择业权与商业秘密权，提纲完成，下周论文将正式进入写作阶段。
本周的主要任务就是继续完善论文，使其成为一个完整的论文，主要包括以下事项，撰写中文摘要、提取关键字、标注参考文献、制作论文封面与目录等琐碎问题。完成以上各项工作后，我又将论文通读一遍，发现其中的错别字或不通顺的语句并修正，使其成为论文一稿并提交导师。
本周主要任务是继续修改论文一稿，根据指导老师的批注和意见对论文不足之处进行修改，对论文的明显错误进行改正，对初稿继续进行加工完善，对文章的不恰当章节标题进行调整，纠正错别字，修改行文中不通顺的语句，以便下周主要针对老师对修改稿的意见对论文进行修改。
上周论文二稿提交后我还信心满满，但老师修改后我仿佛又一落千丈，这次论文二稿董老师又为我指出了大量的错误，本周主要任务就是按照董老师指出的问题继续修改论文二稿，由于前阶段已经修改过一次，所以二稿修改起来相对轻松，错误主要集中在论文格式方面，我按照董老师发来的论文模板逐句修改，并且在这个过程中多次与董老师进行邮件交流，以解决我论文在格式方面遇到的种种问题，截止周末，二稿基本修改完毕。
本周的主要任务是将论文最终定稿，并完善论文的相关细节，主要工作包括，对文章的摘要、关键词进行翻译，进一步完善参考文献，修正脚注，完善致谢语，依据学院论文规范细则对论文格式进行最后的排版，完成上述工作后，我们和董文晶老师进行了一个简短的见面会，会上与董文晶老师一起对论文做最终检查，并就毕业实习的情况向董文晶老师进行了详细的汇报，下周的主要任务是做好答辩前的准备工作，以便迎接最后的论文答辩工作。
开题报告是整个论文的关键，我希望这是一个好的开始，写完开题报告也就预示着我们离论文的完成又近了一步。在开题报告的完成过程中，我的指导老师给了我许多宝贵的建议。开题报告的关键是文献综述，为了写好文献综述必须查阅许多的专著、期刊和论文。只有查阅资料才能知道对于这个研究目前已有的程度到哪里了，你才能最后确定自己的研究内容。研究内容必须切合实际，不能太繁杂，应该突出重点，找到关键。研究设计要一目了然，拿出手就可以做。开题报告就是把你的整个论文安排妥当，随后就要开始了！
这些日子，我们一直穿梭在各个学校进行数据的收集，我主要是进行问卷的发放。在问卷的发放过程中其实我们遇到了很多的困难，但是这些都被我们一一的克服了。困难并不可怕，可怕的是没有往下走的勇气。所谓兵来将挡，水来土掩，抱着必胜的信念我们坚持自己的路。当然问卷的发放能如此圆满的完成也少不了指导老师的支持，如果没有她我们不会这么顺利的发放和回收问卷的。经过这两周对于问卷的发放，已经初步完成了对于论文所需数据的收集。紧接下来的工作就是对于数据的录入和分析了。
论文周记的写法与范文介绍如下：
1、这一周是进入大学里面和重要的一周，因为通过毕业设计动员大会，从而正式宣布我们的大学生活进入了倒计时阶段，完成论文，进入社会是我们现阶段所需要做的事情。
2、在毕业论文的会议上，由系主任老师给我们一一介绍了我们的论文老师，这是我们能认识导师的同时，还能方便我们更好的联系他们。接着最主要的环节是开题方向，每一个题目方向是决定我们论文的内容，通过导师的介绍，我们知道了怎么选择适合自己的题目，让以后的论文有了总体的了解。
3、本周是毕业设计论文的第二周，这周的工作重点中的重点，因为上周所选的只是毕业论文方向，并不是真正的题目;而本周我们需在这个大方向里确定一个自己将要深入研究的一个具体题目。于老师是我的指导老师，他用了一整天的时间详细的给我们讲解这个方向所涉及的具体内容，并给我们提供了许多的参考，让我们在整体感知的同时有了更深入的了解。
4、从老师那里考取相关资料后，结合了自身的兴趣最终确定题目，金融危机对我国石油进口贸易的影响与对策研究这周任务相对来说会轻松一些，这周的主要任务是任务书，写任务书的前提就是要确定论文的选题，在上一周我已经确定了自己的论文题目，所以本周的任务书相对比较好完成，但是也不能马虎对待。因为我要确定主要内容，运用什么技术去分析。
路基路面病害科学检测与养护措施论文
摘要 ：首先介绍了高速公路路基路面普遍的病害。随后就高速公路路基路面病害问题的检测技术展开探讨，包括检测原则、选择检测技术、检测技术种类。重点分析了高速公路路面路基病害的预防养护措施，如路基、路面早期病害的原因和表现以及高速公路预防和养护措施。结论证实，要运用科学的检测技术，在高速公路施工结束早期及早检测出存在的病害问题，找出问题并进行及时的预防养护，保证高速公路施工符合建设要求。
关键词 ：高速公路；路基路面病害；科学检测；预防养护
1高速公路路基路面普遍的病害
车辙损害
车辙损害是高速公路路面常见的病害情况，主要特点是路面具有明显的车辙痕迹，还有的发生明显的凹陷，导致发生车辙损害的原因有两个。第一是路面材料不耐高温，在夏季日晒情况下路面会变软，从而导致车辙出现。第二原因是车辆超载，当车辆载荷过大超出路基承载范围，就会发生路面沉降，导致车辙出现。
结构性破坏
高速公路发生结构破坏具有多种表现，包括网状裂纹、横裂纹等种类。引发高速公路出现结构破坏的原因非常多，可以总结为三种。一是高速公路受到外部水体侵蚀，对材料结构造成破坏，引发结构破坏。二是路面防水层性能比较低，不能起到很好的防水效果，雨水冲刷后破坏了公路结构。三是没有很好的养护管理，外界温度会影响混凝土收缩变化，最终导致裂缝出现。
沉降不均
高速公路建设中非常容易出现沉降不均，这个问题很难处理。导致沉降不均的原因非常多。施工方面的因素是，路基碾压施工不够合理，没有达到设计标准。此外，路基施工材料填筑不合格，压缩系数及路基设计都有偏差，这样都引发了沉降出现。施工以外的因素包括，没有勘察好施工地质条件，导致发生沉降隐患。
2高速公路路基路面病害问题的检测技术
检测原则
对高速公路定期检测可以全面了解公路的情况，做好公路的全面诊断。为了全方面检测公路病害情况，要制定科学化的检测流程，进行科学化的检测，才能获得准确的检测结果并制定出相应的解决方法。及时检测路基路面的病害问题，可以促进高速公路的使用和发展。检测时，要遵循相关的原则开展，主要有：一，确保检测结果准确无误。对病害进行检测是为了及时发现高速公路路基路面存在的不同质量问题，尽快消除隐患，提高高速公路安全性。二，确保检测高效。检测病害问题时，一般是在公路施工结束后进行，还有的在正式运营后。当公路通车运营后，进行病害检测会对正常交通造成影响，所以需要提高检测工作的效率，可以在短时间内就完成工作，恢复正常运营。三，要确保病害检测具有经济性。经济性指的是，在一定成本下，能够进行高质量的检测，避免浪费。四，要遵循针对性检测原则。在高速公路路基路面进行全面检测的同时，还要做好针对性的检测。检测过程中有针对性和目的性，既可以缩短公路检测时间，又可以节省公路检测中的人力和物力。因此遵照针对性原则，可以显著提升检测效率，还能做到有针对性。比如在卡车经常路过的路段进行针对性检测，可以及时发现由于重载负荷引起的路基路面病害，这就要配合交警部门严格查处违法超载车辆，由于连年超载会导致高速公路发生严重损害，必须技术加以维护。
选择检测技术
对高速公路路基路面病害检测要运用多种检测技术，在不同条件下，选择的检测技术是各不相同的。所以，要针对高速公路具体的病害问题，采取恰当的检测技术。当路面发生病害不会影响到正常交通的时候，可以采用无损检测全面检查路面，一旦发现问题要及时处理。如果高速公路路面发生大面积损害，首先要采用无损检测技术，但如果不能达到检测效果，就要采用破坏性的检测技术。例如，对路面网状裂缝进行检测时，因为其是受到外界很大的`载荷，对周围环境和交通都会造成很大影响。在这种条件下，就要选择使用破坏性的检测方法，通常采用钻芯取样。当路面遭受的破坏比较大，对交通造成影响时，只能挖除路面，检测路基的情况，才能发现病害原因。
检测技术种类
检测高速公路路基路面病害是一个重要工作，检测内容主要有弯沉检测、平整度检测、摩擦系数检测、路面破损检测和裂缝检测等。用于检测的技术主要包括：雷达探地检测技术、声波检测技术、EH-4连续电导率检测和可控源高分辨地震波检测等。弯沉检测指的是对路基路面出现的沉降和沉降引发的弯曲情况进行检测。平整度检测是对路面平整情况进行检测，它关系到车辆行驶的舒适度。裂缝检测指的是检测路面裂缝引发的原因。以上的检测技术，它们的检测原理是非常不同的，例如雷达探地检测法使用雷达检测路面存在的缺陷；声波探测法通过发出声波对路面病害进行检测。针对不同病害形式，要根据不同表现采取相应的检测，从而保证检测结果的准确和高效。
3高速公路路面路基病害的预防养护措施
路基早期病害的原因和表现
路基是高速公路重要构成部分，一旦路基出现病害会直接影响到公路的整体质量，造成严重的后果。根据调查，路基早期病害表现有非常多类型，会引发行车的安全事故。首先，路基压实度不够高。这会导致路面沉降和路基发生破坏的连锁反应，特别是纵向压实度不够高，路面会出现纵向裂纹。其次经常存在桥头跳车的情况。桥头跳车的出现原因是，由于地基沉降不均匀，使得桥面和路面连接缝位置有了高度差，当车辆通过此高度差的时候就会出现跳车的情况。最后是水破坏问题。水破坏会使路基发生损坏，导致路基质量下降。在一些路段，由于地理的原因，水的流速非常大，会对路基材料进行冲刷，还有的会出现洪水冲刷路基。
路面早期病害的表现
和路基的问题相比，路面具有更加多样的问题。路面早期的病害包括变形破坏、沉降破坏和松散破坏等问题。这些不同的病害相互间既有不同之处，也有内在的联系。针对变形破坏和沉降破坏，这两种病害的表现特点是一样的，还有的时候沉降破坏会导致变形破坏。松散破坏的原因是施工导致的问题，当车辆碾压后，会发生松散破坏，造成车辙、裂纹等问题。
高速公路预防和养护措施
不管是路基病害还是路面病害，当发生早期病害的时候，要及时开展预防养护措施，从而尽快消除问题，确保高速公路施工质量。进行路面预防养护时，先要翻修破损的路面，进行翻修后使公路能够符合通行的要求。比如某地的部分高速公路，在2016年翻修过一次，增强了整体道路质量。另外还要修补破坏不严重的路面。在某个高速路段，落石砸在了路面上，对部分路段造成了不同程度的损害，采用混凝土修补后，使路面满足了高速公路的设计要求。最后，还要对路面裂缝进行处理。当路面出现裂缝时，要找出裂缝的原因，制定针对裂缝的解决对策。比如，当裂缝宽度在2mm以下时，可以使用灌浆法，使用环氧树脂进行填补。一旦裂缝在10mm以上就要进行开挖，安置钢筋架，把环氧树脂灌注在里面，最后使用混凝土抹平。路基预防养护措施为，先要增强桩基，特别是桥梁部分的桩基，采用有效的桩基施工，避免造成沉降。另外，还要加强路基碾压施工，合理制定碾压次数，进行均匀碾压、多次碾压，保证路基材料密实度符合要求，最终保证高速公路在使用过程中不会发生沉降。
4结语
高速公路在施工中，路基路面是重点和难点部分，在施工刚结束的早期阶段，极易存在很多病害问题，比如裂纹、车辙和沉降等问题。这些病害虽然在一段时间内不能影响到整体高速公路的使用性能，但是会大大降低局部路段的行车安全和质量。所以要运用科学的检测技术，在高速公路施工结束早期及早检测出存在的病害问题，及时找出问题并进行及时的预防养护，保证高速公路施工符合建设要求。
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2010年度技师工作总结我从2010年四月被聘为工人技师以来，按照段、车间的要求，不断加强自身修养，努力提高思想道德水平，认真学习各项文化和专业技术知识，积极开展职能范围以内的工作，完整履行一个技师的工作职责。积极参与技术交流和科技创新活动，大力做好传、帮、带。全面完成了各项工作任务，在生产工作中发挥了应有的作用。现将本人任职以来的专业技术工作总结如下：一、自觉加强理论学习，提高个人素质没有坚定正确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了提高自己的政治思想素质，努力学习三个代表的重要思想，深入了解“三个代表”的精神实质，并认真学习和贯彻胡锦涛总书记的“八荣八耻”，树立社会主义荣辱观和“三工”提出“精心养路、从严务实、拼搏奉献、争创一流”的企业文化精神，进而提高自己的政治素质，保证自己在思想和行为上始终与党和企业保持一致。同时，把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。二、端正工作态度，起好带头作用自从来到沙城重点维修车间工作以来，我担任班组长工作。我深知重点维修工作在生产中的重要性，特别是我现在所在的班组，无论从工作、施工、机械设备都在不断的提高，人员思想也在不断的提高。如何才能将日常作业、自觉守纪，安全自控、职工安全意识的增强，提升职工的思想素质业务素质面前的一个严峻的课题。作为一个班组长和一名工人技师，我深知自己身上肩负的责任与重担。因此，在平时的工作中，我不仅要求自己班组成员在工作时要认真仔细，做到一丝不苟，而且自己还深知“打铁还须自身硬”的道理。我对我自己做出了严格的要求：一要在遇到脏累苦险的工作时抢在工人前头干,而且还要比工人干的多;二要在遇到技术性难题时挺身而出,尽自己最大的努力攻克技术难关;在特别是今年一年的工作中,通过大中修施工、组装SC330道岔以及道岔的清筛、更换工作不分昼夜,从来也不计较时间长短和个人得失。我始终坚持在生产一线,以安全生产为前提,以段、车间、班组利益为重。一年来,我带领班组职工组装SC330道岔以及道岔的清筛、更换工作30余组从未发生安全、人身问题保质保量的完成各项生产任务。三是我要求自己要勇于承担责任；我认为既然自己是一名技师，那么在业务技术等很多方面可能就要比一般工人要强一些。在单位分配任务时，在有一般工人完成起来比较困难的任务时，自己要主动请缨承担，更不能与工人推诿扯皮。要做出师者的风范，勇挑重担！我不仅是这样要求自己的，在实践中，我也是按照自己的要去做的。同时也取得了一点成绩，受到了单位领导和职工的好评，发挥了一名技师应有的作用，树立了一名技师应有的形象。三、加强业务学习，提高技术水平“学无止境，用到老，学到老”这句话是我的座右铭。一年来，我搜集了大量的学习资料，不断的学习专业知识。例如《维规》、《安规》《技规》等。并针对SC3330型道岔运营过程中产生的一些常见病害的成因,以及对列车通过时所产生的安全隐患和提高设备质量,根据车间、班组在整修SC330型道岔过程中积累的一些经验,自己写了如何整治SC3330型道岔这些常见病害论文在学习这些知识的过程中，我学到了很多新的知识如：道岔的起道、捣固、打磨焊修。使我受益匪浅！不仅拓宽了我的知识面，还在很大程度上提高了我的技术水平，也使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣！四、大力开展技术革新被评为技师一年来，我不断的总结工作经验，摸索出了一些行之有效的工作方法，开展了一些技术改革。五、开展技艺互传，做好传、帮、带工作在平时的工作中我经常与其他职工进行技术探讨与交流，把自己所学到的知识与大家共享，并从别人身上学习自己所不了解到知识，实现了共同进步。另外，我经常利用业余时间给一些新工人业务技术维修方法，帮助他们提高技术水平。在我的带领下，我们班组的职工学业务、学技术的热情很高。形成了浓烈的学习氛围！总结一年的工作，我感触良多！充满了艰辛与汗水，也有取得成绩时的喜悦。回首这一年，我感觉自己无愧于“技师”这个光荣的称号！成绩毕竟是属于过去，其中也有很多的不足之处。瞭望未来，我将在今后的工作中更加努力，展出技师耀眼的光芒，发挥出一名技师应有的作用，更好为“三工”的建设与发展不断添砖加瓦！沙城重点维修车间维修二工区 蒋世军 二0一0年十月一日
对中间站调车作业的分析与探讨李林贵（朔黄铁路原平分公司 运输生产部 山西省原平市 034100）摘要：针对目前中间站调车作业安全的特点，找出调车作业中存在的隐患，采取针对性措施，有效控制调车作业环节，最大限度消除调车隐患。关键词：中间站 调车作业 隐患 措施 Analysis and Discussion of Switching Work at Intermediate Depot Li Lingui, ( Yuanping Branch Company of Shuohuang Railway, Transportation and Production Dept., Yuanping City, Shanxi Province, 034101) Abstract: Aiming at the characteristics of switching work at intermediate depot at present, this paper is to find out the hidden danger of switching work, take pertinence measures, control the link of this work effectively and dispel hidden danger farthest. Key words: Intermediate depot; Switching work; Hidden danger; Measures调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转，质量良好地完成运输生产任务的重要环节，尤其是中间站调车作业安全是铁路安全关注的重点、难点。随着朔黄铁路列车密度增加，中间站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。1.中间站调车作业的特点（1）调车作业安全涉及面广中间站的调车作业，基本上涉及到车站所有线路的使用。在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联。而且在调车作业中，有可能发生调车事故，也可能发生列车事故，从事故的性质看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正线的调车作业，可能发生与接发冲突，从而诱发列车事故。在车务系统人身安全事故中，机车、车辆伤害占多数，调车作业机车车辆的移动、解体等都需要调车人员直接参与。作业中，调车人员还需携带有关设备，例如铁鞋、信号旗（灯）、紧固器、简易制动阀等，对于调车人员的人身安全极为不利。（2）调车作业逐渐增大 2005年朔黄铁路原平分公司管内12个中间站共产生调车作业1785批4778勾161956辆，较2004作业量增加15％，并且作业类别涉及有编组调车、取送调车、摘挂调车等主要作业，随着施工、装卸路料等车辆调动的增多，下步的情况更要复杂。（3）作业人员调车素质不高。中间站由于调车作业量小,约80％的中间站未设专职调车组人员，都由助理值班员兼任的，而中间站约90％助理值班员及70％的行车人员没有调车工作的经验，调车作业技能普遍较差。（4）中间站专用调车设备相对薄弱中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信联闭装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《站细》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等等。目前中间站调车最大的问题就是切割正线作业，在多数中间站，几乎每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机作业为突出，可能还要经常办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰，不安全因素难以消除。（5）车站地理位置不够理想朔黄铁路原平分公司有6个中间站处于曲线地段，12个中间站都处于坡道地段，在站内停留车辆的防溜措施基本上是靠人来保证，从设备上讲，没有根本解决的措施。同时由于曲线上作业对了望及信号确认造成了很大的困难。2.当前中间站调车作业存在的隐患（1）对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。（2）从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。（3）绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。（4）多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。3.保证调车作业安全的对策（1）以针对性的措施强化人的素质。一是搞好事故案例教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训。二是从练精兵的目的出发，加强中间站职工的学习和实做演练，尤其是要结合本站的作业实际，突出重点，加强职工交流。三是改变中间站的业务学习和演练方法，不能局限于本职名的范畴，学习面应拓展，把职工培养成每个工种都能拿的起放得下的多面手。（2）强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥，要盯全面，抓重点。首先，上岗要了解参与调车人员的思想状态，保证每一位参与作业人员，没有任何思想情绪上岗作业，其次是认真检查调车组人员的服装备品。第三要认真检查调车作业计划的编制是否合理、完整。（3）认真做好计划预想。在每批作业传达后，要组织调车人员进行计划预想，除明确计划内容、人员分工外，重点确定防溜人员，对本批作业特性、关键点、注意事项、可能存在的隐患，都加以明确，保证每一位参与作业人员都能心中有数。（4）把好作业中关键。一是计划关；二是进路关；三是防溜关，强化作业中防溜措施的采取以及加强作业后防溜措施的检查；四是速度关；五是切割正线关，必须按照《站细》规定的时机，停止影响列车时进路上的调车作业；六是安装使用简易放风阀。（5）认真执行调车联控。有平调灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制；无该项设备的车站，采取以“指路调车”为主，以“问路调车”为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排进路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用。（6）严格落实分公司调车作业防“挤、脱、撞”的“十不准”要求，即①穿越正线调车作业，站长或副站长不上岗不准调车作业；②不准抢勾作业；③未“手指、眼看、口呼”确认信号开放正确，不准动车；④、不准排短进路调车（神池南除外）；⑤分段办理进路，不准先近后远；⑥不准预排、抢排、储存进路；⑦道岔转换不到位，不准盲目操纵设备；⑧未通知调车组，不准擅自取消调车进路；⑨机车、车辆动态不清、位置不明，不准盲目操纵设备；⑩原进路返回时，不准办理与返回进路相关的其他进路或操纵相关道岔；从而实现作业中的过程控制。（7）落实防溜措施，做到“四严格”。①严格铁鞋管理—落实“五号制”，即铁鞋编号、存放对号、使用按号、用后消号、交接点号；②严格防溜措施—执行“双鞋双闸制”，即中间站保留车辆拧紧车列两端各2辆车辆的手制动机，并对两端各以2只铁鞋牢靠固定。③严格防溜检查—执行“两检制”，即各中间站站长、神池南站值班站长要亲自确认防溜措施到位，每班必须现场检查防溜两次，并在站长日志内做好记录，遇天气不良时要加大巡视力度。④严格防溜撤除—落实“三控制”，即做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作，防止列车拉铁鞋或未松闸开车。（8）认真进行作业后的总结。作业完毕后，作为管理人员尤其是盯岗人员，要及时组织作业人员对作业情况进行总结，对于作业中存在的问题，一定要旗帜鲜明地指出，拿出整改措施，不断消除隐患，弥补不足。
熟练使用各种应用软件
随着我国市场经济的迅速发展，我国各方面事业建设均取得了骄人的成绩。作为我国各方面建设的重要基础行业之一，公路建设在时代发展的潮流中得到了快速发展，而作为公路建设重要组成部分之一的沥青路面铺设及维护，其处理质量的好坏直接决定着行车安全及公路的畅通，并越来越受到理论和实践方面的重视。本文在对公路沥青路面病害的病理和成因分析的基础上，提出了处理的方法和关键技术，以期为我国公路沥青路面更好地服务于现代生活提供技术上的支持，同时减少后期维护成本，也对提升公路沥青项目的经济性有重要的意义。一、公路沥青路面病害的病理和成因1、公路沥青路面病害的种类公路沥青路面病害是个笼统的概念，因为沥青路面有其固有的缺陷，致使沥青路面在投入使用后，在外在条件发生变化的时候，极易产生病害。例如，在室外的空气湿度和温度的变化的影响下，在车辆外力的施压下，沥青路面极易产生变形，松散，泛油，裂痕，车辙等病害现象。在沥青路面初始病理出现时，如不及时进行维护，则会导致沥青路面继而出现沉陷，坑槽，翻浆等更为严重的病害，此时，直接会影响到公路使用价值的发挥。2、公路沥青路面病害的成因公路沥青路面的铺设是一个复杂的过程，公路沥青路面病害的出现与初始的设计和后期运营中出现的诸多因素都有直接关系，因此公路沥青路面病害的出现与下面几个因素有较为重要的联系：①初始结构设计不合理在沥青路面初始设计和论证时，所建议采用的沥青面结构设计不合理，混合材料选取规格较大。根据规范的设计施工要求，为保障沥青路面投入使用后能保持较长的寿命，应对沥青路面进行规范设计及铺设选料，除了要考虑到基本的行车需要外，还要排除其他恶劣天气的影响，如雨水的侵蚀不渗，较适宜选取颗粒直径较小和缝隙也较小的混合材料进行施工，尽可能地采用细粒径沥青材料。而对于使用较大直径或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须要在施工时加筑防水封闭层，以防治雨水的渗透。此外，路面设计厚度不达标也是导致出现公路沥青路面病害的重要原因之一。②运行车辆超载的影响超载成为了现代运输的一大隐忧，随着超载现象的频发和严重超载车辆的频繁出现，运行车辆超载已经成为了我国沥青公路路面病害出现的主要因素之一。一些企业为了维护自身利益，无视法律法规，忽视社会效益，导致产生极大地负的外部效应，这些外部效应主要就体现在沥青路面病害上。③路面施工和养护管理的影响在基层施工时，对于表面清理的不够彻底，这些残留的浮尘极易在雨水的作用下，使得细料变软，被冲刷波及到公路沥青路面的表层。对于路面的施工，如若选用的原材料的配和比控制的不够，会出现沥青路面病害现象。有些养护人员缺乏相关的知识和培训，在对于沥青路面的养护时采用人工喷油、人工撒料的方式进行，直接就破坏了原有路面的平整性，极易造成松散、堆拥等病害。二、公路沥青路面病害处理方法对于不同类型的公路沥青路面病害有着不同的处理方法，本文针对下述几种不同的病害提出具有针对性的具体的处理措施。1、车辙病害的处置措施车辙病害在公路沥青路面病害中较为常见，按车辙的深度不同，应采用不同的方法进行补救。对于车辙深度小于10mm，并且基层与路面的连接性状况较好的情况下，可以在温度较高时采用热烘、耙松、补充材料、填平等工作流程达到对车辙病害的修补效果；而对于损坏程度较严重的车辙，即深度大于10mm，同时基层与路面的连接性状况较差，已影响公路使用的情况下，应及时采用刨除重压的补救方式，抛除厚度要至少达到损坏沥青路面的4厘米，清除杂物和浮沉后，重新铺设与原设计相匹配的混合材料，最后采用机械碾压平整。2、裂缝病害的处理措施视裂缝的严重程度，采用不同方式进行处理。宽度较小。一般为小于3mm的裂缝可以采用修正胶进行弥补，可以及时直至流水现象的进一步发生；宽度大于3mm，一般宽度为3——5mm的裂缝宽度，则首先必须进行对裂缝中杂物及灰尘的清理，而后使用加热后的沥青进行灌注，速度一定要控制地十分缓慢，直至沥青充满整个裂缝为止，最后撒材料进行封口，并做好防水处理。除上述办法外，也可以使用人力将细颗粒的热沥青材料填实，用路用烙铁进行封口，最后做好防水措施。3、坑槽病害的处置措施坑槽修补的范围需要呈方形，并且四周的线要保持与中心路面线垂直或者平行的原则，对坑槽进行修补需要比实际损坏的面积至少大出10——15厘米，挖掘时要确保沿制定的四周线进行，并保证彻底清除病害部分，而都清理全部废物及残渣，进而在挖掘的底部和四周均要涂满粘层沥青，最后选择与初始铺设时相近或者相似的混合材料进行回填，回填时一定要确保温度不得低于摄氏120度。在回填的过程中，要从边缘向中心推进，同时保证随着回填的进度，逐步将回填的混合材料进行夯实工作，确保夯实度达到公路等级的要求标准。4、泛油病害的处置措施对于公路沥青路面泛油病害发生较轻时，用加热过的工具将路面泛出的油清理干净，之后用石屑进行压入发处理即可；而对于沥青路面产生较为严重的泛油病害时，必须要将病害处铲除干净，并用直径较小的材料进行修补，最后采用机械进行压实作业。三、对于公路沥青路面病害处理技术的建议针对上述公路沥青路面的病理及补救措施的分析，本文对于我国公路沥青路面的病害处理技术提出如下建议：1、公路沥青路面属于柔性路面，现实中运用柔性沥青路面理论指导半刚性基层路面存在着缺乏系统的试验验证，导致理论和实践中对于沥青公路路面厚度的认识存在分歧。因此，在具体实践中，要以科学的理论指导现实施工。2、在实践中，交通流的统计存在不规范的现象，致使超载的车辆很容易对沥青路面进行破坏。在实践统计工作中，要充分估计到具体公路的车流量及重载货车的通行量，合理规划设计公路的承载能力，从初始铺设开始就严格把控，确保公路正常的使用寿命。3、现实中，施工往往与现实是脱节的，施工方往往都打不到初始设计时的质量要求，在施工中要严格控制，确保公路项目建设的目标得以实现。、4、沥青公路路面的处理要着眼于早期的发现和维护，避免因早期的忽视导致后期更加严重的病害出现。早期处理无疑可以更加节约成本、节省时间，更加可以避免交通安全事故的出现。5、在公路沥青路面病害的处理方面，往往缺乏大修的设计标准，因此，为达到维护的效果，必须对处理技术进行评估，反馈相关效果，以便保证沥青公路的长寿命服务。四、结论公路沥青路面的高质量对于我们现在的生产和生活来说是非常重要的，其好坏关系到交通运输的安全性，而其使用的安全性又是到国家的经济快速发展、人们的安全出行的重要保证。我们在实际工作中，需要明确病理的机理及类型，并针对实践活动进行改进，确保沥青路面技术处理工作更好地进行。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
概述：中国公路飞速发展，取得了不朽的成就，随着通车时间的增长以及通车量的不断增加。沥青路面上的各种病害也相继产生了。为了保障道路的质量公路的正常畅通提高优质高效的通行环境就必须要对高速公路 病害及时的进行处理以确保行车车辆的安全。危害沥青公路安全病害种类有很多，我们将通过分析常见的病害来探讨分析研究解决的方案，以确保沥青路面的使用寿命以及为行车的安全做出保障。一、沥青路面的特性以及常见的沥青路面的病害1、沥青路面产生裂缝。公路的沥青路面一般在建成后没过两年都会产生各种各样的裂缝。初期时候产生裂缝对于沥青路面在使用的性能上基本没有造成什么影响，但是雨水的侵人就会导致路面的坚实强度下降.同时在大量行车过程中还要超荷工作的情况下，就破坏了沥青路面的结构。沥青路面的裂缝形式有很多种类，. 沥青路面裂缝从形状上可分为横向的、纵向的和网状的三种类型。导致沥青路面产生裂缝的原因大致三点:1、沥青自身的材质，2、路基不均匀逐渐下降导致沥青路面开裂，如软土地基上就常出现这种现象，3、沥青路面基层反射裂缝。2、沥青路面施工规范上存在着缺陷。一般是沥青的油石比例不准确，油石比例主要由马歇尔的稳定度来控制，确定油石比例。3、一般透层油和粘层油会对油石比例产生一定的影响，但是为了保证透层油和粘层油之间有良好粘结力，一般会采用洒透层油跟粘层油的设计方案，但是由于粘层油跟透层油对于油石比例的影响经常被人忽视，所以，导致油石比例偏大并出现了泛油的现象。此外由于路 I面不平整，经常会有坑包的现象，沥青粘层油是流动的液体，所以在公路沥青路面就会经常出现粘层油聚集的现象，这也是导致公路沥青路面泛油的原因之一。4、公路沥青路面上混凝土出现松散，剥落和坑洞的现象。公路沥青路面在使用一段时间后就会发现公路沥青路面的积表层有松散现象，其产生的原因主要是使用的沥青的质量不过关，这种沥青的规范没有达到要求，所以在路面建成后不久就会常出现路面松散的现象。沥青的混合料在酸碱度上都结合不好，公路沥青路面在一般情况下都呈现出酸性，用石料的碱性来中和这种酸性来达到平衡。如果没有中和好出现了酸性的结果那么他的粘结力将大大降低，就产生了沥青路面的剥落、坑洞的现象。5、沥青路面的车辙痕迹是在行车过程中重复载压的作用下造成的，以致于路面的永久变形。而影响沥青路面车辙深度因素有路面本身的结构、内在因素、以及气候影响跟交通量等外界因素。车辙产生的主要是由于沥青的混合料油石比例大、沥青路面表面磨损过度和被雨水经常性的浸润等导致路面形成了波形的车辙。沥青路面的松散对车辆安全影响巨大的，而路面松散会导致全面的松散现象。而行车过程中的反复碾压处更为严重，主要由局部路基跟基层不均匀的沉降而引起的，而雨水的侵润就更降低了其的粘合性使松散现象更为严重，由于在水动力作用下。沥青膜从集料的表面开始剥离开来，导致粘结力下降或丧失使路面受到破坏。综上所述是公路沥青路面常见的病害，而这些病害致使公路沥青路面的使用年限短造成国家的人力物力能源资源上的浪费，同时也造成了行车的不安全性，对于人的生命安全造成威胁。1、在公路沥青路面的构成材料上严把此关。沥青的材料在高温的条件下有良好松弛性，在冬季气温突然下降时，公路沥青路面的土基跟基层就会受温度的变化产生膨胀.导致路面产生裂缝，沥青的混合料在应力松弛上没有温度应力增长的快，劲度同时急剧的增大而超过了混合料极限强度从而产生了路面的开裂，随着温度的反复变化，那么混合料的能力变小，同时随着时间的变化沥青在逐步老化，都是造成公路沥青路面开裂的原因，同时裂缝伴随着道路时间上增加而加大。2.、为公路沥青路面的实用可持久性要在设计方面着重处理。要精心的设计一段沥青公路首先要勘察好地形，对于选好的地段要进行详细的地质勘探，并详细做好记录，对地质进行相关的化验等工作。同时要特别注意地基的加固方面，为了防止因为地基软弱不坚实而出现了地基不均匀沉降的现象，这样即使在沥青路面铺设建成以后也将问题成出不穷，不如及早做好预防工作，要使用合格的材料填筑路基，不可为追求利益等一些客观的原因私自更改原有的设计。3、公路的沥青路面要在施工方面把好关。路面在设计上和施工上都要认真的审核，在施工上要选择比较先进的施工工艺跟机械的设备，在施工人员的选择上也要严格审核，在专业上跟素质上都要通过严格的筛选，要制定好完善施工的方案，要确保好压实度等达到规范的要求.严格的按设计的要求来进行相关专业的处理，如路面铺设的软基在施工上要提高软基处理的质量，严格控制好半刚性基层在碾压时的含水量，而最佳的含水量要控制在国家规定的范围之内。半刚性的基层在碾压过程完成后要及时的进行养生以防止沥青路面产生裂缝而反射到了表面层，以防止混合料的含水量流失。三、结语沥青公路在我国道路的发展是国家城市发展性建设的一个标志，那么公路沥青路面的问题就是我们必须严格重视问题，所以施工单位做好公路沥青路面的防护，不仅是为人们的生命安全做出保障，同时也是在为城市建设、市容风貌的整体展现做出自己应该的贡献。
下面是中达咨询给大家带来关于沥青混凝土路面病害原因和施工技术的相关内容，以供参考。近年来，随着国家对城市道路建设投资力度的加大，我国的城市道路工程建设十分迅速。但是，随着一条条城市道路的建成并投入使用，沥青混凝土路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。本文主要分析了沥青路面病害出现的主要原因，同时还阐述了沥青混凝土路面施工的基本措施。沥青作为一种路用结合料，在世界各国得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。成为公路建设长久使用不衰的一种材料。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。针对这些要求，我们在沥青路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制，同时，对沥青施工控制进行分析，以保证路面的正常使用，并提高使用寿命。一、沥青路面病害出现的主要原因沥青路面早期破坏的现象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等九种。这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。（一）路面设计1、结构设计不合理沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。2、油路补强段的路面厚度考虑不足按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。3、岩石路段石质类型确定有误在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判断石质类型，容易出错。4、路面厚度设计问题路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。（二）路面施工路面施工过程是其质量形成的关键环节。直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工。1、路面施工（1）对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。（2）施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。（3）沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。（4）碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。2、基层施工基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层。基层的强度及稳定直接关系面层的强度和稳定性。基层施工的主要问题：（1）基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。（2）基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。因此，建议此补加层用含油沥青混合料（即茌料）代替。（3）部分基层压实度不足的问题。在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100%，并不表示该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层到规定压实密度。二、沥青混凝土路面施工的基本措施（一）基层施工1、根据施工中规定的线向、标高、断面，作好准确的定位测量并清除路床上的浮土杂物，整平、压实到规定密实度。2、石粉渣要求颗粒坚硬，不含土块等杂物，松干容重控制在1500—1600kg/m3，以上颗粒与以下颗粒各占一半,颗粒最大径不超40mm，小于的粉末不得超过10%。3、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般为7—9%，外观检查手捏成团不冒浆，落地能散，水泥选择终凝时间较长的标号325号。4、水泥石粉渣根据设计要求一律采用机械拌合。5、施工采用分段流水作业，根据施工时气温，水泥终凝时间，确定施工数量及范围，根据压实比值确定石粉渣铺设厚度，在拌合前一天要闷水使其湿透，含水量合适，按水泥含量计算每平方米水泥用量，画线分块后撒水泥，机械就地拌合，压路机碾压，为防止碾压推移，应先用轻型压路机进行稳压，自两侧向路中压实，碾压过程中注意铲高补低，埴补处要翻松，重新压实不得出现薄层，最后碾压至表面平整无明显轮迹，密实度面层为95%，底基层为93%，施工接头处理应按施工缝要求认真处理，接茬平整、稳定。（二）沥青砼路面沥清砼路面施工为保证工程质量，拟申请监理工程师批准，委托沥青砼专业队进行施工。1、采用厂拌黑色碎石或沥青砼，沥青砼送到现场必须出厂合格证包括沥青、砂、石材料技术性能配合比。2、现场施工以沥清摊铺机铺以人工摊铺。3、路缘石侧进行沥青层厚度弹线与中间拱和层厚等拉线标志，要自检及监理工程师确认。4、沥青运至现场必须测量温度和外观检查（如颗粒级配不正常，拌合不匀、烧焦等），在正常温度下如压得不实，有松散或鱼鳞、龟裂现象应停止进料找厂家商讨，检查原因，进行改正。沥青路面质量好与坏，不止是施工单位单一的质量控制，还涉及到设计水平，政府行为，因此，为了建好路消除沥青路面的常见病害，需要各部门齐心协力，坚决杜绝今年竣工明年返工的现象，因为沥青路面特别是高级路面造价较高，所以我们每一个部门包括政府、监理、设计、施工都应齐心协力修好路，少出问题。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
山体病害比如滑坡、错落等现象是山区隧道建设中最常遇到的地质灾害问题。这些问题主要发生于洞口浅埋、偏压地段，同时, 隧道施工过程中或隧道口路堑施工过程中开挖断面过大，支护措施不力，造成对山体及围岩的扰动过大或(临空面)过大，暴露时间长，都会引起隧道坍塌变形与山体病害的发展。[现阶段主要有以下解决方案:在处理隧道坍塌与变形同山体病害时，考虑到山体病害是隧道变形、坍塌的主要原因，所以针对此类隧道，原则应该是“先治山、后治隧”，首先解决山体病害这一主要矛盾。采用上半断面开挖、衬砌先行贯通，然后施工下半断面的施工方法。进出口山体仰、边坡减载，以放缓边坡坡率在洞口开挖影响范围内进行地表注浆并加设锚杆以加固该范围的围岩，以避免开挖造成山坡或山体的扰动。对隧道坍塌和变形控制的主要措施初期支护用柔性拱架，允许有一定量变形，再用长锚杆8～13m锁住松动圈以下围岩，限制其无限度变形及应力无修止的释放，同时加强永久衬砌结构，采用一次模注混凝土改为钢丝维钢筋混凝土55cm厚，二次模注钢丝维混凝土衬砌为25cm厚。采用上述方法，有效地治理了高地应力，防止了隧道坍塌。
【摘 要】随着公路建设的高速发展，黄土隧道也越来越多，通过对甘肃地区陇西黄土的特性分析，结合黄土隧道地表水入渗引起的地质病害调查分析，探讨地质病害形成机理，分析其工程影响，提出综合处理及防治措施。 【关键词】黄土；湿陷性；隧道；地下水入渗；工程影响；工程措施 1、概述 黄土是一种多孔隙、弱胶结的特殊沉积物。陇西黄土是指东至陇山、六盘山、南华山和黄家凹山构成的分水岭为界，北至大峁槐山黑山峡及腾格里沙漠的南缘，亦即黄土高原的北界，西至青海西宁，西南以洮河为界，南部则以渭河为界范围内根据区域性特征划分的黄土岩石地层。 随着公路建设，黄土隧道越来越多，黄土隧道的地质病害也越来越凸显出来，如地表变形、渗漏水等，给公路正常运营及人民的生命财产安全造成影响。 2、湿陷性黄土隧道的地质特征 黄土隧道根据隧道所处的地质条件, 结合陇西黄土的特点及研究内容,现根据隧道围岩情况按全部为黄土、同时通过黄土与基岩两种情况分析其特征。 隧道围岩全部为黄土 根据巉柳路白虎山隧道、赵家楞杆隧道及新庄岭隧道等的调查，该段隧道地质结构接近，进出口段地层岩性以第四系上更新统新黄土（Q3eol）为主，其特点为结构疏松、大孔隙发育、具高压缩性和强湿陷性，垂直节理、裂隙发育。隧道洞身段以老黄土（Q2）为主，该层黄土土质较均匀，结构相对较密实，具水平层理和柱状节理，具中等压缩性。该类地下水下渗后土体软化，强度降低，引起裂缝贯通至地表，发生地表塌陷。在隧道衬砌和黄土之间易形成饱和土层，影响隧道安全运营。 隧道通过黄土与基岩界面 G312线祁家大山隧道、土家湾隧道、老君隧道、卧龙隧道、静宁隧道和太平隧道等隧道的地层岩性上部覆盖厚层黄土，下伏基岩多以第三系泥岩、泥质粉砂岩为主。在该地质结构中,黄土的特殊结构和构造特征,即多孔和大孔的骨架式架空结构和垂直节理,是较好的含水层，而且垂直渗透性很强；而第三纪泥岩基本上不透水。当水渗至基岩顶板时,渗流受阻后富集于岩土界面附近,形成了一定厚度的饱和黄土层,其自稳能力降低，易在饱水位（岩土界面）发生渗漏、围岩变形、蠕滑及滑塌。 3、地下水下渗对湿陷性黄土隧道造成的病害探析 地下水下渗引起的湿陷性黄土隧道病害类型主要有：地表变形、渗水漏水、衬砌开裂及塌方等。 地下水下渗引起的湿陷性黄土隧道病害机理分析 黄土的组成、物理力学参数及特点。 陇西黄土的矿物成分有碎屑矿物（石英、长石、云母、方解石，约占碎屑矿物的80%强）、粘土矿物（伊利石、蒙脱石、高岭石等）及自生矿物。化学成分以SiO2占优势，其次为Al2O3、CaO等。其物理力学性质指标经测定一般为：含水量ω=3%～25%，天然密度ρ=～，孔隙比e=～，塑性指数Ip=4～12，压缩系数av=～，湿陷系数δs=～。物理性质表现为疏松、大孔隙、中高压缩性、强湿陷性，垂直节理发育，极易渗水，可溶性物质多，易形成沟谷，易造成沉陷和崩塌。 湿陷性黄土隧道病害形成机理分析 黄土的湿陷机理主要为高可溶盐的溶解、高孔隙率的孔隙减小。黄土湿陷过程就是骨架颗粒结构、孔隙率变化及骨架颗粒胶结的变化、破坏、骨架颗粒重组过程。其诱发湿陷的条件是水（大气降水、农田灌溉及隧道顶部居民生活废水等均可成为水源而下渗形成地下水），外因是压力（土体自重及上部荷载），内因是大孔隙、可溶盐（如硫酸钠、碳酸钠、碳酸镁和氯化钠等）。黄土受水浸湿后可溶盐被溶化，土中胶结力减弱，导致土粒位移，因其欠固结，薄膜水在浸水后增厚，在压密过程中起润滑作用而产生湿陷变形。地下水持续下渗即可能形成隧道的地质病害。 地下水入渗引起黄土发生湿陷时，土体沿垂直节理发生相应的垂直运动，由地表向下,继而产生隧道洞顶的地表变形(地面下沉、裂缝、陷穴、溶洞)。在隧道开挖后,隧道围岩一定范围内很快发生松弛变形，随着变形的扩展，围岩整体强度降低，同时土压力增加，进而引发局部的塑性破坏，在围岩内部出现空洞导致局部发生坍塌,局部地表(浅埋时)出现下沉，塑性区进一步扩大，土压力剧增最终导致围岩失稳而塌方。当隧道开挖至此含水地层中时, 切穿黄土含水层,导致其原有渗流规律发生改变,包括渗流路径和渗流方向的改变,渗透水压力的改变,使之储存于黄土含水层中的地下水,沿着黄土节理、裂隙及岩土界面,向隧道集中渗入,导致隧道的渗漏水、涌水。浅埋隧道支护体上的围岩压力主要来自上覆黄土自重,当有地下水时,横向围压小，竖向摩擦力很小乃至呈负摩阻力,黄土将其全部自重作用于衬砌上。同时地下水对衬砌产生静水压力。在合力作用下,隧道的衬砌支护体易发生变形,当压力过大或支护体刚度和强度不够时，支护体衬砌发生变形破坏,支护体内产生裂缝,严重者导致支护完全破坏。 4、地下水入渗引起的湿陷性黄土隧道病害处理方法与工程措施 前期勘察设计阶段，要充分认识黄土特性，充分调查地表水入渗条件，做好隧道渗漏水和地表变形预测，做好相应的衬砌支护和合理的防排水措施。 根据湿陷性黄土隧道的调查（如新庄岭隧道），隧道上部建议限制农业灌溉，防止农灌水下渗而形成人为的地质病害。同时设置相应的截排水渠道，疏导集中降雨形成的洪水排泄。 施工中做好隧道地质超前预报，及时防止隧道地质病害，对有可能影响隧道地表黄土陷穴、裂缝，进行夯填处理，防止其扩大、贯通，造成对隧道影响。 对隧道出现渗漏水、涌水，根据实际情况，进行防排水措施，如水较大时（如静宁隧道、太平隧道浅埋段）可帷幕灌浆、导水管与水流槽的结合运用等。 对湿陷性黄土隧道地基处理可用垫层、强夯、挤密、预侵水及其他方法。 对营运中湿陷性黄土隧道需进行定期检查隧道内部防排水设施及隧道顶地面防排水、渗漏情况及沉降，发现问题及时解决。 5、结语 湿陷性黄土隧道地下水下渗引起的病害种类多，处理难度大，工程造价大，需以预防为主。其病害处理方法多种多样，但均需经过严密的科学试验与论证、严密的质量控制，才可能经济而有效地获得期望的效果。 参考文献 [1]刘东升.黄土与环境,西安,西安交通大学学报(社会科学版) [J].2002 年第04期 [2]杨惠林.祁家大山隧道病害原因分析及加固方案[J].公路,2004（8） [3]来弘鹏,杨晓华.黄土地区隧道病害类型与机理探讨[J].西安,公路交通科技(应用技术版),2006年第03期 [4]湿陷性黄土地区建筑规范（GB 50025-2004） 作者简介 梁烈，男，汉族，甘肃通渭人，甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司，工程师。
随着我国公路建设的高速发展，公路建设给国家经济带来新的发展前景。公路隧道是国家公路建设的重点施工项目，其隧道施工的质量控制更是重中之重。据对公路隧道的初步调查，占相当比例的隧道有裂缝和渗漏水现象产生。目前，高速公路隧道病害主要表现在：严重渗漏水、冻害、衬砌裂损和衬砌侵蚀、结构衬砌的腐蚀裂损、仰拱或铺底的变形损坏导致路面的破坏，而几乎所有的隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是在围岩有地下水并具有侵蚀性的情况下，对衬砌和隧道设备的腐蚀更加严重。在运营期间，地下水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、裂缝甚至混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成洞内通信、供电、照明等设各处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质、失效，若使路面积水，就会改变路面反光条件，引起眩光，造成车辆打滑，危及行车安全。因此，对公路隧道渗漏水病害要特别重视，在处理时，要根据其病害成因、程度，采取科学、经济、安全的综合整治措施，以最快最优的方式整治病害，充分发挥公路隧道的交通运输能力，确保公路交通运输的畅通安全。1、公路隧道渗漏水的危害隧道渗漏水是隧道病害中最常见的病害形式，危害极大。比如，渗漏水的长期作用，特别是当水质具有侵蚀性，如含盐、含碱、含硫、含硫酸根等离子时，可能造成隧道侵蚀破坏，危害隧道结构的耐久性；寒冷地区，尤其是严寒地区，隧道衬砌渗水反复的冻融循环，在衬砌内部造成衬砌混凝土冻胀开裂破坏；隧道漏水还将使隧道拱部和侧墙产生冰凌侵入净空；隧道滴水将使路面结冰，降低轮胎与路面的附着力，恶化隧道的营运条件，危及行车安全；隧道内路面冒水、积水不仅影响行车，也会引起路面基层下翻浆冒泥和下沉，造成路面开裂下陷而引起水沟、路面变形等问题：渗漏水使隧道内表面浸迹斑斑，由于车辆尾气和行车产生的尘土附着于湿润的隧道表面而形成“花脸”隧道，影响隧道美观；隧道渗漏水还将极大地降低隧道内各种设施的使用功能和寿命。2、公路隧道渗漏水病害成因公路隧道的水害原因是公路隧道在修建中破坏了原来地下水系统的平衡， 比如破坏地下水的储存点和转移通道，随着隧道开挖和临空面的形成地下水向隧道区域汇集、渗出，造成地下水的重新分配，从而形成新的含水层和地下水转移通道，在隧道修建完成后，积聚的地下水将需要新的通道，水从结构薄弱的地方比如施工缝、变形缝、衬砌裂缝等发生渗漏，形成隧道渗漏水。其主要原因是地质、勘测设计、施工、运营管理几个方面。比如地质方面，隧道修筑会改变地下水分布，造成地下水沿着隧道围岩中存在的裂隙、节理、断层破碎带流向隧道，使隧道成为地下水的汇集漏斗，发生隧道漏水；勘测设计方面， 由于对隧道通过的断层带、破碎带位置判断不准，没有采取匹配的防排水系统，导致隧道渗漏；再加上施工时隧道衬砌防水板施工不当，运营管理中防排水系统失效却并没有进行有效的管理和修复，造成渗漏现象。具体到结构形式上表现为：①隧道接缝防水失效。由于弹性密封膏普遍不易做好，松动脱落，埋式止水带与防水夹层也存在搭接问题，不易形成一个封闭的防水圈等原因造成变形缝和施工缝处发生渗漏。② 隧道防水层失效。结构变形过大或裂缝过宽超过了防水材料的延伸性导致防水膜断裂；防水层的完整性有缺损，致使地下水通过缺损部位渗入结构内部：防水层与基面黏结不良，在浇注二次混凝土衬砌时造成防水层的空鼓、脱落等问题，由此导致了防水层的破损失效。③衬砌混凝土结构自防水失效。片面认为混凝土结构的自防水可以完全抗渗，忽视了施工与养护的重要性：混凝土结构本身存在缺陷，施工不严格，衬砌混凝土结构出现裂缝，比如配比、施工等因素造成的干缩和收缩裂缝。这些因素均可以导致结构白防水功能的失效， 出现渗漏水病害。3、公路隧道渗漏水预防整治方法对于隧道渗漏整治一定要从实际出发，选择渗漏水治理措施需要考虑防排水材料和施工技术水平等因素，还要考虑措施的效果、施工的可操作性、经济性和耐久性，在变形缝和渗水量较大的集中漏水部位应考虑“以排为主，堵排结合”的方法，对渗漏水较小的大面渗漏部位采用“以堵为主，堵排结合”的方法。1）如果衬砌混凝土厚度不能满足冻深要求，就必须对洞口段（拱顶）防水薄弱地点进行二次衬砌，比如高寒地区隧道一般都在洞口350m范围设置保温设置保温层，用硬质聚氨脂泡沫塑料型材和玻璃钢组成，厚4cm左右。2）由于隧道衬砌的环接缝是隧道防水的薄弱环节，隧道衬砌混凝土在温度变化的情况下必然会出现低温收缩，使隧道环接缝变宽，再加上环接缝处容易出现防水板在施工时易受到损伤、止水带安装不佳、接头处混凝土密实度不够等质量通病造成渗漏水，因此，必须在二次衬砌内边缘沉降缝处加设厚的钢板，同时加强止水带的安装质量及混凝土的施工质量。对于线状的“三缝”部位的渗漏水，主要是采用剔槽，加设排水盲沟，外加弹性密封材料封堵的方法。目前，常用的密封材料有改性沥青密封膏，聚硫、硅酮、聚氮酩密封胶和各种定型橡胶或膨胀橡胶止水条等。3）由于防水板两侧喷射混凝土与二次衬砌问的变形不协调，在围岩应力重分布过程中，喷射混凝土与二次衬砌还可能出现相对错动，对防水板造成损伤，因此必须保证防水板厚度，重视防水板垫层土工布的质量。4）由于隧道洞顶开挖使洞项围岩裂隙张开，渗透性增强，洞项衬砌外表面环向坡度小，水向两侧流，再加上洞项围岩冻深较大，如果围岩含水，则冰冻会给衬砌施加一定的冻胀压力，反复冻融使衬砌承受交变荷载，导致破坏渗漏，如果治理时以排为主，填充物的流失会造成岩块间的结合逐渐疏松，自稳能力变差，还可能导致排水管堵塞，因此采用注浆加固堵水技术（见图1）。注浆作为加固围岩的一种手段，在隧道病害治理中所起的作用主要表现在加固地层，以提高围岩的承载力和充填衬砌背后空洞使衬砌均匀受力，从而达到阻止衬砌结构继续变形或破坏。同时，浆液能充填岩体裂（孔）隙（洞），降低地层透水系数，也能够修补衬砌混凝土结构裂缝，达到加固和阻水的双重目的。通常采用的浆液有普通硅酸盐水泥（或特殊）单液浆、水泥水玻璃双组份浆液及化学浆液等。5）地下水在高速公路隧道病害成因中是最活跃、最具破坏力的因素，防水板背后的积水就是造成衬砌渗水的根源，将水引导排出是防止渗漏、减小冻胀的关键。防治过程中对于渗水、股水量大的地段应加强排水，一般采用加密橡塑排水板（3环～5环）紧贴岩面铺设，对于从衬砌表面（主要在“三缝”部位）渗漏出来的地下水，必须配合采用引排技术治理，比较成功和典型的方法如图2。渗漏水引排的方法还有很多，比如埋入式引排导水法和外贴式引排导水法。埋入式引排导水法是将混凝土衬砌的漏水缝隙凿成V字形，埋入半圆形塑料或金属片、泡沫塑料条等，造成暗埋的引水通路，将水排入落水系统；外贴式引排导水法，多用于地下工程的拱项裂缝渗漏水，该法是在水平的渗漏水缝隙下面，安装不锈锅导水槽，将水引入排水系统。6）对于施工及地质勘测留下的钻孔、坑道、洞穴，要做好排水处理或封填，对断层破坏带、陷穴、漏斗等，如有较大的径流进入，宜作截水沟或回填；若无明显径流，但造成隧道漏水的，应采取封闭措施（换填、注浆等）。当隧道衬砌周围地下水有明显集中的来水通路，导致地下水流量很大，可采取泄水洞、钻孔截水、拦截暗河、防渗帷幕截水等地下截水设施截断水源。对地下水丰富，隧道内无排水沟或排水沟深度不足而导致隧道积水的，应增设水沟，加深水沟等措施。当长大隧道仅靠隧道内排水沟不能将流入隧道的地表水及地下水排出时，可以考虑增设或疏通平行导洞。7）通过调整配合比、掺外加剂、掺合料方式配置抗渗等级应比设计要求提高一级的抗渗混凝土，提高混凝土的密实度，并加强对抗渗混凝土的养护，防止混凝土开裂，保护隧道防水和防冻的最后一道防线。8）对于已产生裂纹的衬砌混凝土，也可以采用锚杆支护技术。锚杆具有的紧固作用及均匀压缩拱作用，可有效提高围岩的整体承载能力，将已产生裂纹的衬砌混凝土与已加固的围岩结合在一起，阻止衬砌结构的进一步破坏来防治渗漏。9）如衬砌产生的裂缝不密集，尚不足以危及隧道结构安全，经加固后仍有较强的承载能力，而且存在净空断面缩小的余地，在安设锚杆、注浆加固的基础上，可以考虑使用套衬技术，就是在既有衬砌内表面再灌注一定厚度的混凝土，与既有衬砌共同承担围岩压力，套衬可以有效地阻止既有衬砌进一步裂损变形，进而起到防水渗漏的作用。10）如果隧道衬砌结构裂缝交错分布，密度较大，并伴有片块剥落，严重错台，侵人净空限界，使原衬砌失去使用功能， 则应考虑拆除旧的衬砌结构，重新施作新的衬砌，即采用结构抽换技术。抽换技术具体指：架设钢架支撑，抑制结构变形发展；注浆加固围岩，利用注浆管悬吊既有裂损衬砌；运用静态破碎及控制爆破技术拆除旧有裂损混凝土，并严格控制开挖进尺；及时进行初期支护并加强监控量测。从另一种对隧道渗漏水的情况的分类来说，衬砌结构渗漏水可分为“点状”渗漏水、“线状”渗漏水和大面积渗漏水。一般来说，对于“点状”的漏水，主要采用直接封堵法和注浆堵水法，当渗漏水点比较密集时可以采取埋管引排或是凿槽引排；对于线状渗漏水一般可以采取排水法和堵水法，比如沟槽树状排水、导管排水、注浆堵水、填缝堵水等方法。大面积衬砌结构渗漏堵漏原则是：大漏变小漏，线漏变点漏，片漏变孔漏，使渗漏水汇集一点或数点，最后集中堵塞渗漏点。大面积渗漏的堵漏水法，视渗漏的情况及水质对衬砌有无侵蚀作用等，可采用抹砂浆法、喷浆法、压浆法、防水层法等。4、结语渗漏水病害是公路隧道存在最为广泛的病害，因此有效的治理方法是值得关注的。治理方法的选择要依据渗漏水病害成因和程度，因地制宜，不同的环境成因和病害程度要采取不吲的整治方法，否则就会出现浪费大量财力、物力和人力的情况，或是出现达不到预期治理效果甚至是反效果的现象。因此，对隧道渗漏水病害以及治理方法的分析不论从防止公路隧道渗漏的发生方面， 还是从提供合理、有效、经济的治理方法方面都有重要的借鉴和参考价值，对改善和提高公路隧道的运营环境具有重要的理论和工程意义。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：