美国。其实技术都是美国的，尤其是制造设备光刻机，核心技术是美国的，这是最卡脖子的一环。而且美国对专利保护的很好，想用美国技术，就看总统高不高兴。韩国和日本崛起过，也照样被打压服了，说来说去基础技术还是人家的，号令天下不敢不从。但我们国家不一样，多年的积累，而且这么大的国家，走技术强国是必然之路，不可能是空喊口号了，毕竟实力不允许了。现在国家政策扶持之大，最高能达到15年免税，在别的产业从未出现过。在加上外部的巨大压力，不突破是不可能的。我们国家第三代半导体行情见好，说明短期的内外刺激还是有用的。
回答 您好，1、美国的英特尔 2、韩国的三星 3、美国的英伟达4、中国的联发科5、美国的高通6、美国的美光7、中国的华为海思8、美国的TI德州仪器9、英国的AMD10、荷兰的NXP
在商业航空、应用程序和系统软件、汽车主机、汽车配件、通信设备、医疗器械、石油和天然气服务、石油开采技术等等
美国有许多的核心科技都是中国现在所没有的，比如高压、高铁等。
美国
印度和美国
美国掌握的技术中国没掌握的如下： 化妆品(配方) 目前，高端护肤品市场九成以上被外资品牌所占据，国产品牌尽管在近年强势发力，但只能停留在大众市场。业内人士表示，事实上，外资品牌在核心技术上并无压倒性优势。核心技术都在国际原料大厂手中，比如德国巴斯夫、法国Silab、美国道康宁、英国禾大、日本精化等。即使是强势的跨国品牌，也依赖这些生化巨头提供的原料和技术支持。而化妆品企业的研发，主要是基于原料厂商提供的建议配方进行应用性研究，以及消费者试用及评价的工作。但在这些方面，中国内资品牌依然十分欠缺。 跑鞋(减震系统) 对于跑步爱好者来说，一双高性能的跑鞋十分重要。但遗憾的是，很少会有消费者选择购买国产品牌的专业跑鞋。目前，外资品牌占据了专业跑鞋市场，而这些品牌也确实掌握着一些国产品牌所没有的核心技术。以中底减震技术来说，这是决定一双运动跑鞋好坏的关键。专业的跑鞋品牌SAUCONY拥有的GRID减震系统，被认为是全球惟一能够同时提供缓震和稳定功能的中底技术系统，它可以提高运动鞋的稳定与缓震性能。而目前国产品牌还没有突破这一核心技术。 手机系统(安卓、iOS) 上述这两大手机系统，目前核心技术开发都属于国外，其中安卓系统是以Linux为基础的开源移动设备操作系统，主要用于智能手机和平板电脑，由Google成立的Open Handset Alliance(OHA，开放手持设备联盟)持续领导与开发中，而iOS系统则是由苹果公司开发的移动操作系统，专用于系列的苹果品牌的数码。 工业制造(数控机床) 作为中国传统工业的重要助推器，高档数控机床的自主化问题一直扼制着中国先进制造业的发展，据相关人士透露，“大而不强”是中国制造业的现实。我国数控机床目前还是以中低端产品为主，高端数控机床主要依赖于进口。数据显示，目前国内所需要的80%高端数控机床是要从国外进口的。 医疗设备(CT) 就医疗设备而言，根据中国医药保健品进出口商会2014年公布的数据显示，由于国产医疗设备没有掌握核心技术，我国正在使用的高端医疗器械中，80%的CT、中高档监视仪，85%的检验仪器，90%的超声波仪器、磁共振设备、心电图机都是外国品牌。 一个典型的例子是，在医疗器械行业，CT、DR的管球技术垄断在业内尽人皆知。CT、DR的管球，是产生X线、进行扫描诊断的核心器件，是CT、DR器械的“心脏”，而管球的研发生产技术一直掌握在外资企业手中，数十年间，国内企业曾有尝试研发的，但因为外资的专利技术垄断捆缚我国科研机构手脚，知识产权屏障束缚CT、DR球管技术的研发突破。目前，全国的医疗单位全部依赖外资企业的进口才能获得管球，才能使用CT和DR。 汽车(发动机、电喷系统) 核心技术的缺失在汽车行业尤为明显。虽然近年来自主品牌在技术方面一直很努力，但不可否认的是，我们比起日本、欧美等国家还是有一定差距的。特别是在发动机等核心零部件方面。 家电(线性变频压缩机、DD直驱变频电机) 目前，彩电显示技术基本被国内几大企业所掌握，但在白色家电方面，除空调外，国内企业所掌握的核心技术并不强。据了解，包括线性变频压缩机(节能省电)、DD直驱变频电机(降低设备故障率)、智能灰尘压缩和光波技术等核心技术基本被国外家电生产商所掌握。 钢铁(模具钢、工具钢) 不仅仅是圆珠笔上的圆珠需要进口，据钢铁行业专家介绍，虽然国内钢铁产能过剩，但我国在模具钢、工具钢的制造方面与国外的制造水平仍存在一定差距。“模具钢就是机车轴承、精密仪器的零部件所使用的钢材，目前国内生产水平难以与国外相比较，大部分企业的采购渠道还是直接从国外进口，另外，做比较好的刀具所用的工具钢，现在也基本上要从国外进口。直言不讳地说，咱们自己做的菜刀不如国外的好。”上述业内专家坦言。
变速箱是汽车上的重要组成部件之一，其不但可以控制车辆前进和后退，车速变化也需要由变速箱进行调节。但就是这样一项十分重要的汽车部件，我国目前在乘用车领域，变速箱依然严重依赖进口，国产自动变速箱市占率仅10%左右。那么，在变速箱领域，核心技术都掌握在哪些国家手里呢？一、轻型变速箱 Aisin爱信（日本）日本Aisin爱信是世界三大顶尖的变速箱厂商之一，全称为日本爱信精机株式会社，是专门生产自动变速箱等汽车产品的企业。爱信的自动变速器产品序列十分丰富，4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。其中，6AT变速箱是其明星产品，被其他整车厂商广泛采购，马自达、大众、菲亚特、雪铁龙甚至宝马、奥迪、保时捷等车企都有采用。 ZF采埃孚（德国）德国ZF采埃孚同样是世界三大顶尖的变速箱厂商之一，总部位于德国腓特烈港市，是全球汽车行业的重要合作伙伴和零配件供应商。其中，采埃孚集团的汽车动力传动系统技术居世界领先地位，也是全球变速箱市场占有率最高的品牌，几乎所有的汽车品牌都在使用它的产品。其8AT变速箱也代表了当今变速器的最高水平，但由于成本和售价高昂，在国内低于20万的车辆很难见到这种变速箱。 JATCO捷特科（日本）世界三大顶尖的变速箱厂商的第三个席位正是日本JATCO捷特科株式会社。说起CVT变速箱，都知道日本的技术最为成熟，捷特科就是生产CVT变速箱的知名厂商，也是世界上最大的CVT变速箱供应商。旗下的第八代CVT变速箱堪称巅峰之作，齿比范围较前作有所增加，同时大大减小了内部磨损，整体控制更加先进。人们熟知的轩逸、天籁、奇骏等车型搭载的都是捷特科CVT变速箱。 Powertech派沃泰（韩国）Powertech派沃泰是韩国现代汽车的变速箱公司，是国内最大的6速自动变速箱生产企业，其产品和性能一致获得业界好评。其中无级变速箱，前驱变速箱，后驱变速箱的技术造诣较高。旗下6AT变速箱和自家的发动机匹配的非常的完善，各方面性能也比较突出。同时，派沃泰也是全球为数不多能够生产8AT变速箱的品牌，旗下的纵置8AT变速箱，在韩系的高端车型上都有搭载。 Getrag格特拉克（德国）德国Getrag格特拉克变速箱是世界上最大的独立变速箱生产商之一，也是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。目前为奥迪，福特，通用，宝马，铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。旗下的7速横置双离合变速箱是它最知名的变速箱，也被广泛运用在奔驰、宝马、奥迪、福特、戴克、标致、雪铁龙、大众等众多品牌车型上。 GM通用（美国）GM通用是一家拥有上百年历史的汽车制造商，其下品牌众多、配套产品也非常全面。其中，在传动领域，通用也研发的大量MT、AT变速箱，主要服务于自家车型。从5MT到AMT再到凯迪拉克的9AT，通用都有着对应的变速箱。而最新的10AT变速箱甚至在换挡速度上已经超越了ZF采埃孚的8AT变速箱。二、重型变速箱 Fast法士特（中国）法士特，全称是陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，是由陕西汽车齿轮总厂整体改制而成，在引进了美国技术之后，目前是生产重型汽车变速器、分动器、取力器和各种汽车齿轮及其锻铸件为主的大型专业化生产基地。在今天，集团公司生产的重型变速器产品被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品，8吨以上重型汽车市场占有率超过86%，15吨以上超过92%，并广泛出口美国、澳大利亚、东欧、南美、东南亚、中东等十多个国家和地区。 Eaton伊顿（美国）Eaton伊顿作为美国最知名的变速箱制造品牌之一，在美国重型变速箱领域享有极高盛名。在2019年上海车展中，伊顿公司带来了一款与康明斯合作研发的全新一代Endurant 12速自动变速箱。其装配430mm自调整、免维护离合器，意味着不需要额外的调整和油脂润滑，并且离合器寿命预判技术能够提醒用户离合器是否需要更换。另外，这款变速箱具备120万公里的长换油周期，比同类型的变速箱足足多出40万公里。 Allison艾里逊（美国）美国Allison艾里逊公司是全球最著名的重型车用变速器制造商，在重型车用自动变速箱领域，艾里逊拥有全球最高水平的研发、生产能力。在2017年的上海车展上，艾里逊推出了一款TC10 AT变速箱，它在耦合动力方面和动力传递方便做得更加出色。在实际应用上，艾里逊变速箱广泛应用于客车、紧急抢险救援车、建筑车辆、配送车等车型中。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
芯片技术目前都被一些发达国家所掌握，例如欧美国家，日韩国家。因为芯片技术非常的高级，需要投入大量的人才技术和时间精力才能研究出来的。
对于汽车来说，发动机、变速箱、底盘是最为重要的三大核心部件。其中，发动机又被称作“汽车的心脏”，车辆的动力、性能都要通过发动机来实现。从世界范围来看，国外汽车工业起步早，技术成熟，经验丰富，大量的汽车核心技术都掌握在国外厂商手中。那么，在汽车的发动机领域，核心技术都掌握在谁的手中呢？ 发动机研发与设计（奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo）奥地利AVL公司是世界知名的内燃机研发设计机构。目前，奥地利AVL拥有45家子公司及分支机构遍布全球各地，是全球规模最大的从事内燃机设计开发、动力总成研究分析以及有关测试系统和设备开发制造的私有公司。在中国市场，奇瑞、潍柴、锡柴等车企与奥地利AVL都有着密切合作。其中，奇瑞最引以为傲的ACTECO系列发动机正是与奥地利AVL联合设计研发。德国FEV公司是世界知名的内燃机研发领域的领头者，主要从事发动机技术研究开发、生产与发动机相关的检测设备等。早在20世纪80年代，德国FEV就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前在中国的主要客户有：一汽、上汽、华晨、海马等。其中，海马汽车刚刚上市不久的海马8S所搭载的6T直喷涡轮增压发动机正是与德国FEV公司联合打造，并获得了“中国心”2019年度十佳发动机的称号。英国Ricardo里卡多有限公司是一家历史悠久并且世界著名的汽车动力技术开发公司，同时也是世界上资格最老的发动机和变速箱设计制造公司。工程技术特长涵盖了发动机总成控制、电子和软件发展，以及最新的动力传动系统，尤其是在汽车和发动机研发技术方面有丰富经验和全球一流的水平。 电喷系统（德国、美国、日本）随着汽车技术的进步和国家排放法规的不断严格，目前国内所有的汽车都必须安装电喷系统。而在电喷系统的技术上，德国博世、美国德尔福、日本电装（隶属丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。对于中国汽车市场来说，无论是国产、合资，还是汽油、柴油车都需要依赖国外的电喷技术。 涡轮增压器（德国、日本）如今越来越多的汽车都搭载了涡轮增压发动机，其最核心的部件就是涡轮增压器。从全球市场来看，涡轮增压器市场已经形成寡头竞争格局，年产量排名前五的涡轮增压器制造商霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、石川岛播磨、博世马勒均来自德国和日本，并占据了全球90%以上的市场份额，竞争优势明显。 发动机管理系统EMS（美国、德国、法国、日本）发动机内部虽然搭载了多项先进技术，但如何将这一堆钢铁合理运转、精确控制喷油、点火、排放，都要由发动机管理系统(Engine Management System)来控制。其中包含了各种传感器、ECU、执行器等等，甚至很多发动机特有的双喷射、多点喷射、混合喷射都是EMS的功能。这项技术同样需要购买，各大主机厂都不做EMS，从供应商来看，德国博世、美国德尔福、法国法雷奥、日本电装等企业垄断全球90%以上的市场份额。 发动机活塞（德国、美国、日本）活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件，其基本结构可分为顶部、头部和裙部，活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。在工作中活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。这样一个发动机关键部件，同样由国外掌握关键技术。其中，德国马勒、美国辉门、德国科尔本施密特、日本爱信、日立等公司占据了全球绝大多数的市场份额。 发动机曲轴（德国、日本）曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。德国蒂森克虏伯、日本住友、日本日立、日本富士都是汽车曲轴生产的知名厂家，占据大部分市场份额、 火花塞（日本、德国）火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃?汽缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。在这一项技术上，日本特殊陶业是市场一哥，占据全球30%的市场份额。其次，德国博世、日本电装分别占据全球20%的市场份额。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
简单列几个吧：一、高铁2017年中国研制的美国地铁车正式下线交付美国，这是中国制造的地铁首次出口美国，车身通身不锈钢打造，达标120项ASME RT-2 2014严格指标，车体碰撞安全性更高。要知道波士顿地铁有百年历史，隧道设施老龄化造成中方施工不利，我国企业还是通过高强度作业达到了美国一系列硬指标。车辆属自主研发，整车具有完全的自主知识产权。开通获得当地政府和人民五星好评，而同日英国巨额买的日牌高铁第一天开通就衰事连连，高铁空调严重漏水瞬间车体成了水帘洞。二、大型锻造大型锻件在核电、火电、水电、航空航天、国防军工、舰船等国家战略性产业中具有不可替代的地位。不仅可以得到机械零件的形状，而且能改善金属内部组织，大大提高生产效率、成本率、以至于保证了工艺水平的质量。A380起落架的成型，就是在俄罗斯5万吨压力机上完成的。只有掌握了大型锻造核心技术，才能让中国国防建设朝着自主研发的道路上越走越远，不得不说中国重要战略领域相关的技术还是能保持世界前列，甚至于领先于世界！三、量子计算机今年5月3日，科技界迎来了一则重磅消息：世界上第一台超越早期经典计算机的光量子计算机诞生。这个“世界首台”是货真价实的“中国造”，属中国科学技术大学潘建伟教授及其同事陆朝阳、朱晓波等，联合浙江大学王浩华教授研究组攻关突破的成果。四、电磁弹射器虽然按照顺序，我国是世界上第二个成功研制的国家，但美国生产的电磁弹射器是用的超高压充能，而我们用的可是常压充能！五、航空航天我们的卫星、我们的天眼、我们的神舟系列载人飞船、我们的天宫系列空间实验室……咱们国家近些年来在航空航天方面取得的辉煌成就熠熠生辉！六、军事装备我国军事实力那真是在不断增强，最近的几次阅兵基本上都让全世界处于沸腾之中。中国实力，有目共睹！
从我国尚未掌握的7大核心技术，看出中国与日本科技上的差别！
中国在芯片设计、生产、封装等方面与发达国家相比，整体上确实存在着一定的代差。不过，中国华为拿出海思芯片，尚能与三星、高通、英特尔等芯片巨头一较高下。只是海思芯片只能少量生产，要想大批量生产恐怕还是存在着一定的难度，因为这么做的话成本会居高不下。总体来看，我们在芯片领域与发达国家差距是有的，但是这个差距并不是遥不可及，只要我奋起直追，这种差距马上会快速缩小的。从目前情况来看，海思芯片的落后只是暂时的，过去人们都认为，只要某类高科技商品只要通过进口就可以了，自己不用花力气去搞研发、生产。现在看来，还是自己有能力生产属于我们中国人的芯片最为安全，免得被人家卡着脖子。那么，我们中国目前有哪些高新技术在世界上是首屈一指，站在该领域的前沿的位置呢？我们细算一下，中国在技术上领先或垄断的领域还是蛮多的，比如在激光制造技术、高铁技术等等都走在了世界最前沿。毫不夸张的讲，只要我们中国人施展自己的聪明才智，肯花力气去研发的技术，很少有不成功的可能。第一，5G通讯技术。这项技术中国是走在世界最前沿的，而且中国的华为与美国的高通，都是5G领域走在最前沿的科技企业。而且，华为的5G专利技术为11423项，位居世界第一，而高通虽然专利技术远比中国的小，但是在5G领域高通的技术主要是核心专利。正是我们的华为与美国高通在5G技术上有得一拼，所以，连美国都害怕中国5G通讯技术的崛起。第二，中国的高铁技术，连日本高铁都无法竞争得过我们。目前中国高铁已经形成了自己独特的一套高铁设计模块，从建造到运营全产业链的成套技术，目前，我国高铁在铁路网线、运营效率、运行速度、运行安全等方面都处于世界领先。唯一美中不足的是，中国高铁何时能够降本增效，实现扭亏为盈，那就更完美了。第三，中国拥有高超的桥梁建设技术。中国桥梁建设素有基建狂魔之称，特别是在桥梁的建设技术方面更是处于世界领先地位。很多世界上施工难度最大的桥梁在中国诞生。在全世界十大跨海大桥中，中国就占据5席。比如，港珠澳大桥、贵州北盘江大桥、杭州湾跨海大桥等。第四，基因测序技术。我国在很多基因技术领域都获得了不错成绩，基因技术也处于世界上的领先地位，其中最知名的是华大基因。华大基因是全球最大的基因组学研发机构。在2018年全球基因测序排名中，华大基因挤入全球前三位置。第五，在导航领域，我国在世界上也是领先地位。截至去年底，北斗导航系统专利超过6万件，数量位居全球第一。北斗导航系统计划2020年在全球组网与上线，目前已发射成功44颗卫星。一旦上线，渔业、交通等民用领域自然不在话下，军队实力将有质的飞跃，其战略地位不可替代。过去很多国人都认为，我们缺什么东西完全可以向别国进口技术和商品就可以了，又何必花太大的力气自己搞研发和投下巨资呢？但事实上，技术落后要被人欺侮的，所以，这倒反而激起了中国人在世界各个科技领域奋起直追。而目前，中国无论是在5G领域，还是在高铁技术领域，或是在桥梁技术领域都走在了世界科技的前沿。只要我们中国人想要做的事情，就没有什么东西是做不了的。
航天技术。
1，超级计算机。如今我国的超级计算机已经在世界第一的位置上坐了好几年，先是天河一号，天河2号，后来有神威太湖之光，出来就是世界第一，从我国的银河一号超级计算机开始，超算技术这十多年来在我国取得了长足的进步，以前超算前十位总是被美国，日本和欧洲国家的计算机霸占，然而我国如今已经在榜首位置霸占好几年，而且还有更厉害的超算在研制中，不得不说，这是一个让人刮目相看的成就，虽然在芯片和存储等方面还没有完全领先，但是总体上超算领域世界第一是当之无愧的。2，特高压输电技术。我国的特高压输电技术是当之无愧的世界第一，目前是世界上唯一全盘掌握特高压输电的国家，在特高压行业领域处于绝对领先地位。八百千伏，一千千伏的输电线路在我国比比皆是，然而世界其他国家却很少有这么高的电压输电线路，而一千千伏以上的输电线路也在我国一些地方架设，所以在特高压输电系统方面，我们有着无与伦比的领先优势。
中国有哪些以绝对优势领先于全世界的高科技？