考取研究生的难度以及从研究生就读学校毕业的难度大幅增加，对于学术论文造假零容忍，也使学生们更加严谨的完成自己的毕业论文。
教育部提出最新规定，要完善和落实研究生分流退出制度，将不适合读研究生的人从校园里分流退出。换句话讲，也就是学校对于研究生的管理更加严格。如果学生在就读研究生期间，发生了类似学术造假、毕业论文造假、毕业答辩不过关等情况，就会被强制要求退出研究生学位。学校也会给你安排其他出路，提早培养你在其他方面的特长。
校园内学术上的不诚信行为频频发生，如果不加管理，就是在纵容这些错误的发生。
众所周知，考研是一件很辛苦的事情。备战考研期间，很多人一天都能学习到七八个小时。通过日复一日的长时间学习，最终考取了自己心仪的院校。这个过程是很不容易的。
但难免会有一些人，通过找关系等各种途径，没有做到与他人公平竞争，却得到了同样的结果。钻了自命题的空子。也有部分学生，在就读研究生期间，为了能快速完成自己的论文，通过毕业答辩。在知识能力水平准备的并不完全的时候，就动了歪心思，开始实施论文造假的不诚信的行为。
完善落实研究生分流退出机制，就是在对于研究生做到严进严出的管理，对于全体研究生提出较高的严格，避免“水学位”类似情况的发生。也能营造一个更加公平的竞争氛围。而这些对于研究生来说本就是应该做的。
学术是一个很严谨的话题。它需要公平公正的环境来支撑它的发展，也需要诚信的美德去维护它的秩序。如果做不到，只能靠外界来强制干预。
图书馆免费供众使用之学位论文线上服务，尖峰时段同时上线人数突破2万人，每天提供检索人次亦超过80万次，已成为台湾省内最重要的学术支持网站之一。基于学位授予法，国家图书馆为国内唯一之学位论文法定暂存图书馆，负有蒐集、典藏与阅览我国学位论文的职责。历年来，国家图书馆接受教育部之委托，建立台湾地区完整学位论文总书目库与信息整合平台，本于「公开取阅」（Open Aess）自由、平等、开放的精神，推动台湾地区学位论文信息共建共享，以 *** 资源取之于民，用之于民的服务理念，推动学术传播自由、照顾信息弱势族群，实现学术之前人人平等的社会公义，并借由此一地区级的学术研究支持平台，提供下列学位论文知识加值服务，做为提升学术研究风气，以及向全球展现台湾省高等教育学术研究成果的重要基础建设：
研究生是从精英中选出来的精英，但是现阶段的教育根本不是精英教育，这个机制的用处就是剔除不适合读研的人。
学位论文由于大多不公开出版，所以无法像其他刊物书籍一样通过商业渠道购买；而且印刷数量极为有限，难以收集完整。目前，按照通常的做法，学位论文多保存在该作者毕业的大学图书馆及国家图书馆中。
因此要获得博硕士论文的全文仍以向各大学图书馆借阅或馆际合作文献传递为主，部分学校或数据库系统厂商亦提供电子学位论文免费或付费下载。
馆内无法取得所需论文时，该怎么办？ 可亲自至国家图书馆或研究生毕业学校查阅。 透过「全国文献传递服务系统」申请借阅或复印，部分学校之论文复本均提供借阅，可先透过该校馆藏目录查询是否提供外借。
数据库
CETD中文硕博士论文数据库 （Airiti Library华艺线上图书馆）： 独家收录台湾大学(2004年起)与香港大学(1990年起)的学位论文，已收录41所学校书目及全文，书目194,000多笔、全文123,000多笔，全文授权率74%，是台湾全文率最高的学位论文数据库。
PQDT ProQuest Dissertations & Theses（PQDT Open）北美地区博硕士论文，可以查询 1861 年起之北美地区 240 万篇博硕士论文摘要，主题涵盖理、工、医、农及人文社会等各类学科，且可免费浏览 1997 年后已数字化之论文的前 24 页。
中国硕士博士学位论文（中国知网）：中国博硕士论文全文数据库(China Doctor/Master Dissertation Full-text Database) 数据库（全文/索摘）， 是目前中国大陆相关资源最完备、收录质量最高、更新最实时的中国博硕士学位论文全文数据库。收录超过中国大陆350所重点学校的博硕士论文。
跨库检索平台
Google Scholar。Google学术搜索是一个可以免费搜索学术文章的Google网络应用。谷歌学术是多库综合搜索，省去了EI和SCI等几个检索工具来回折腾的麻烦，甚至可以通过时间限制，找到领域最新进展。
论文常见问题分析
论文常见问题分析，论文是一种常见的写作方式之一，几乎每个大学生都写过论文，论文更加是表达自己观点的一种方式，下面分享有关于论文常见问题分析的相关内容，一起跟随我来看看吧。
致谢
几乎所有学位论文的“致谢”部分都像是一个模子里导出来的，先说导师，再说其他老师、技术人员和同学，最后说家人和爱人，用尽赞美和浪漫之词。
然而，却缺失了最为核心的部分：“致谢”的含义是他人对本项研究成果做出的具体贡献予以承认。缺乏具体致谢，显得空洞无物，是一个大缺陷。为什么会这样？可能与学生们不断沿袭过去的老道道有关，也可能是由于网上提供了这样的模板并让学生们可以方便地下载。
致谢部分的内容事关学术诚信，不可忽视。有以下规定动作：标注本项研究的资助来源，如国家基金委项目；列出提供现场观测取样、实验室分析、数据处理技术帮助的单位和个人，包括科学考察船在内，具体说明哪一件事上得到了帮助，例如“样品的C-14年龄测定在某某实验室进行”；感谢师长和同行对研究提出的建议和思路，要有具体内容。
在规定动作之外，是学生的自选动作，加上优美的、浪漫的、感慨的，什么都行。但不能本末倒置。
图件
图件方面的技术问题很多，如图件质量欠佳、图题内容不完整、图件与正文的关系混乱。
图件主要有三种类型，一是地图，二是函数图，三是照片和卡通图。地图要有经纬度、方位、比例尺信息，但经常缺失。
函数图的变量名和物理单位经常不完整。照片和卡通图的图名经常词不达意。
有时候，图件没有在正文里面提到，或者把图当成正文的一部分来用了，以至于有的语句用“见下图：”结尾。以上种种表现，说明许多研究生对对论文中图件所起的作用认识不到位。
在论文中图件是独立于正文的，被正文所引用。所以图件要按章编号，自成体系。
每一个图都是独立的作品，应按照要求做好。图中用了他人的数据，或改绘他人图件，要提供参考文献，只在正文中而不在图题中引用文献是不对的。在文中提到图件时，不能以冒号结尾，不能误认为图是一个文句的后半部分。
表格
表格的问题与图件类似。在论文中表是独立于正文的，被正文所引用，所以表格也要按章编号，用了他人的数据要在表题中提供参考文献，这里就不重复了。
与图件不同的一点是表是用来表示函数关系的。变量名要放在表的第一行，每个变量的具体数值要纵向排列。这样就能清晰地展示出变量之间的函数关系。
经常出现的`错误是将数据横向排列，第一行上某些位置处于空白状态，无内容，甚至在纵向位置上也出现大片空白、无数据的情况。
附录
附录是针对全文的，按附录一、附录二等次序排列，置于文末，用来摆放不宜在章节里出现的内容，例如数据集、元数据等。与图表一样，附录应在正文中被引述，附录要有题目，如果所列数据涉及他人，要提供参考文献。
经常出现的问题是附录与正文脱节，在文中没有任何地方提到附录。有的研究生似乎还不明白附录对于学位论文的重要性，在他们的论文里附录只是可有可无的尾巴，缺乏精心的设计。
我的建议是，研究生本人采集的数据，连同对数据采集情况的说明，应尽量列在附录之中。在未来的职业生涯中，一个人可能在多次的搬迁中丢失宝贵的历史数据，但存放在学位论文附录中的数据是安全的，随着时间的推移这些数据将越来越显示出其价值，对于数据共享也是一个很大的贡献。
研究生指导老师应鼓励学生把这些数据列入学位论文的附录。
数学公式
与图表相比较，数学公式既有相同之处，也有不同之处。相同的是数学公式也是按章编号的，而最大的不同是数学公式并非独立单元，而是正文的组成部分。
因此，在数学公式出现之处的前后部分，文章是否要另起段落，应视情况而定。如果公式正好处于句号的位置上，则以下正文要另起一段。对于数学公式，不用在公式结束处给出标点符号，学术界默认如果句子结束就是句号，如果未结束就是逗号。
作者要自己确定数学公式之后是是逗号还是句号。假如要对公式里的符号进行解释，那么显然应该是逗号，接下去的“式中……”内容应顶格写，因为段落还未结束。
关于符号的解释，有些研究生喜欢用“其中，……”的表达方式，但“式中……”是更为确切的表达方式。
行文逻辑与规范
有些研究生在文章内容的排列和写法上感到有困难，以至于不能做到区分自己的数据和别人的数据、区分自己的观点和别人的观点。
问题的严重性在于，这种错误与学术不端相联系，而实际上研究生论文中的错误往往是由于不知如何处理而造成的。为了避免这种情况，遵循以下两点就可以了。
首先，在论文的任何地方，如果提到他人的数据、方法、观点，则必引用文献。
其次，在叙述的次序上，先提自己的，后提他人的。在数据方面先讲研究生本人采集的数据，后讲收集的数据。在结果展示部分，先展示研究生自己的数据，后展示他人数据或将两者综合起来的数据。
讨论部分，如果形成了自己的观点，要以“显式”方式说明，例如“根据本项研究，……”、甚至是“我认为”这样的表达方式。前人已在学术研究中确立了“材料与方法”、“结果”、“讨论”这样的逻辑结构，我们要用好它。
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数据库
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中国硕士博士学位论文（中国知网）：中国博硕士论文全文数据库(China Doctor/Master Dissertation Full-text Database) 数据库（全文/索摘）， 是目前中国大陆相关资源最完备、收录质量最高、更新最实时的中国博硕士学位论文全文数据库。收录超过中国大陆350所重点学校的博硕士论文。
跨库检索平台
Google Scholar。Google学术搜索是一个可以免费搜索学术文章的Google网络应用。谷歌学术是多库综合搜索，省去了EI和SCI等几个检索工具来回折腾的麻烦，甚至可以通过时间限制，找到领域最新进展。
收录学位论文的数据库有：中国知网博士学位论文全文数据库、中国知网硕士学位论文全文数据库、万方中国学位论文全文数据库等。
1、中国知网博士学位论文全文数据库。
该数据库是国内内容最全、质量最高、出版周期最短、数据最规范、最实用的博士学位论文全文数据库。内容覆盖基础科学、工程技术、农业、医学、哲学、人文、社会科学等各个领域。目前，收录1984年以来全国426家培养单位的博士学位论文290565篇。
2、中国知网硕士学位论文全文数据库。
该数据库重点收录985、211高校、中国科学院、社会科学院等重点院校高校的优秀硕士论文、重要特色学科如通信、军事学、中医药等专业的优秀硕士论文。出版内容覆盖基础科学、工程技术、农业、哲学、医学、哲学、人文、社会科学等各个领域。目前，收录来自699家培养单位的优秀硕士学位论文2671056篇。
3、万方中国学位论文全文数据库
该数据库收录的学位论文始于1980年，年增30万篇，并逐年回溯，与国内900余所高校、科研院所合作，占研究生学位授予单位85%以上，涵盖理、工、农、医、人文社科、交通运输、航空航天、环境科学等各学科。
4、华艺台湾学术文献数据库。
华艺为台湾最大的学术数据库公司，华艺-台湾学术文献数据库包含《台湾科学期刊数据库》及《台湾科学学位论文数据库》。《台湾科学学位论文全文数据库》为全台最大科学学位论文库，收录31所重点大学约50000篇全文（台湾大学为独家收录）。支持简繁体中文检索，PDF直接下载。是了解台湾学术研究资源最重要的电子全文数据库。
5、CADAL数字图书馆
收录内容：CADAL数字图书馆是全文型数据库，收录了CADAL共建单位的学位论文全文16万余篇，包括1900多篇民国学位论文和16万5千多篇当代学位论文。当代论文全文更新至2006年。检索功能：提供名称检索、作者检索、馆藏单位检索。提供学位论文按出版时间浏览。
6、ProQuest学位论文全文数据库
收录内容：ProQuest学位论文全文数据库是国外学位论文中国集团全文检索平台。收录了1743年至今的来自欧美、加拿大等60多个国家4000多所高校的优秀博士、硕士论文，涵盖文、理、工、农、医等高质量的学术研究领域。
该数据库的论文是由国内高校或机构图书馆经合作购买而形成的论文全文数据库。目前，中国集团全文检索平台可以共享访问的全文论文已超过80万篇。
检索功能：提供标题检索、摘要检索、作者检索、导师检索、学校检索、学科检索等检索功能。提供主题分类浏览和学校分类浏览导航功能。
7、ProQuest博硕士论文文摘索引数据库PQDT
收录内容：ProQuest博硕士论文文摘索引数据库是文摘型数据库。它收录主要来自欧美国家4000多所高校的500多万篇学位论文，是目前世界上最大和最广泛使用的学位论文数据库。该数据库每周更新，平均每年新增约20万篇条目，多数论文可以预览前24页原文。如只需检索学位论文，请选择数据库首页上方“学位论文”栏目。
无论是在学校还是在社会中，大家肯定对论文都不陌生吧，论文是学术界进行成果交流的工具。还是对论文一筹莫展吗？以下是我帮大家整理的关于共享单车的议论文1000字，希望对大家有所帮助。 共享经济一词也许对大家来说是一个新词，在共享这一问题上也许大家需要拥抱共享经济，大家可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。 按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。 新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。 首先，共享单车面临着制度支撑不足的.尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。 其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出大家在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。假如忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。 面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。 大家期待中国未来的共享新生活。
共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文
无论是在学校还是在社会中，大家对论文都再熟悉不过了吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。你所见过的论文是什么样的呢？以下是我收集整理的共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
摘要 ：随着信息技术的快速发展和大数据服务的广泛应用，依托互联网平台产生的共享经济成为一种全新的经济运营模式。这种新的经济模式重塑了劳资关系的从属性，存在"权力效应"。本文以网约车平台为分析对象，运用马克思主义政治经济学的相关原理分析发现，共享经济不仅没有改变资本追求剩余价值的本性，反而加强了对劳动过程的控制，使资本对劳动剥削的手段更加隐蔽化、过程更加碎片化，导致劳动更依附于资本，受到资本的影响越来越深。
关键词： 共享经济；劳资关系；网约车平台；剥削深化；
一、共享经济的实质
平台经济或者叫共享经济，这里的"平台"或者"共享"是基于私有制、以盈利为目的的商业模式，并不像字面所表达的平等的，没有商业驱动的真正的公有制的状态。如果将网络技术和这种特定的组织形式去除，共享经济就是社会中传统的商业活动"共享经济"强调"充分利用社会闲置资产和能力",其实是将家庭生产资料，如汽车，房屋，闲置劳动力进行再资本化，成为平台获得剩余价值的新手段；"共享经济"强调的是分享自己的资产，可持续发展，减少对环境的污染，资源的浪费，但实际却无法证明共享经济下的商业活动是否减少了消费和环境污染；"共享经济"可以带来自由的工作状态和额外收入，提倡一种自我创业的模式，做自己的老板，但却导致了大批依附于平台的不稳定就业和自我剥削的零工群体出现。所以共享经济实则是零工经济。
二、劳资关系的判定
共享经济虽然没有改变传统的商业模式，但却改变了传统的雇佣模式，进而减缓了社会中的劳资矛盾。共享经济将劳资关系重新整合，使个人摆脱单一就业形式，每个人都有一定闲置资源，如果将这些资源有偿地让渡给别人，那么肯定对传统的生产制造的协同关系有一定程度的改变。
由于互联网经济的加入，劳动力市场灵活性进一步体现，带来劳动关系形式的多样化。一些学者还提出有"去劳动关系化"的倾向。现在较为年轻的劳动者中，也有人觉得劳动关系并没有那么重要，劳动关系反而束缚了劳动自由，有的出租车司机都跳槽去当了滴滴、美团专车司机，就是看中了其工作的灵活性并且还有一定的收益。有些学者认为共享经济下的劳资关系已经从原本的雇佣关系变成了合作关系。在互联网经济下，劳资关系到底如何定性，我们需要予以讨论和辨析。
（一）共享经济下国内外劳资冲突中的劳资关系判定
2015年，美国Uber车主以集体诉讼形式起诉Uber公司，以确定他们这些车主到底是Uber的雇员还是独立承包人。加州联邦法院认为他们之间构成劳动关系的判决。
而在2014年，北京网约车平台司机提起的劳动争议仲裁中，仲裁委经过审理后认为，双方之间在管理上是一种松散的关系，可以根据自己的情况决定工作，甚至司机不知道公司信息，公司也不对其进行相应的考核，因而否认双方存在劳动关系。
我们可以通过比较中外的这几个网约车平台案例，发现争议的焦点是相同的，都是要确定司机是否与平台具有劳动关系，进而享有雇佣应有的工资、社会保障，劳动法保护等权利。而平台更希望拥有一个合作关系，强调司机是"独立承包人",进而可以减轻雇主需要履行的义务和责任，降低经营成本，获得更多的市场竞争力。
（二）雇佣关系还是合作关系
雇佣关系，从狭义的定义来看，是指公司或个人雇佣劳动者，并通过发放薪资形成两者之间的一种经济关系。虽然看似是一种平等的关系，但是在实际生产活动中，劳动者收到了公司的指令，在公司控制的劳动过程中完成生产经营任务。
合作关系通常是指，个人或者企业作为独立经营者，与其他组织建立的双方基于平等原则的经济关系。比如企业与供应商之间，购物平台与入驻的网店所有者之间，还有许多形式的承包、承揽关系等。
三、"权力效应"以网约车平台为例
网约车平台的"权力效应",即平台在与司机的`关系中构建一种权力，借此提高抽成比例。由于网约车行业存在规模效应，少数几个平台把持整个行业，平台可能为了赢利目的而牺牲公共福利。因此平台对司机而言具有"先发优势"能够率先制定规则，让司机要么接受，要么离开。
（一）通过资本的力量进行垄断获得控制权
平台凭借对市场准入权的垄断获取了剩余控制权。网约车平台拥有非常大的规模效应，极易形成垄断环境。在网约车行业发展前期，少数平台投入大量资金进入，已经基本形成了行业格局，如果司机不注册进入平台就很难通过自身能力获得收益。并且在政府实行对司机和车辆的有效监管下，许多网约车司机没有能够获得合法资质，由于户籍、证照、车辆等原因。但是乘客在网约车平台叫到的司机不会产生这样的担忧。所以此时，司机能够顺利进入平台运营是非常重要的。
（二）通过数据与算法的介入控制劳动过程
平台像是"无形的老板",通过数据和算法成功管控劳动者的劳动过程。在越来越多网约车司机入驻和大量消费者使用的情况下，平台积累了越来越多的数据，并依靠这些数据对司机进行等级划分，并参照一定对奖惩体系，对司机进行奖惩。奖励是一种让劳动者更投入劳动过程的手段，是一种看不见的管理。正如有些学者指出的，"与传统劳动过程控制不同的是，平台对劳动控制变得更加碎片化，平台对劳动过程的控制和劳动者拥有工作自主权是同时并存的。"
（三）利用平台组织系统与劳动者产生强依附性
平台组织系统中最为关键的是其评分机制，平台通过评分机制对司机进行"管理".奖励机制较大程度上是以评分机制为基础的，司机要获得奖励必须要满足评分和成单率的要求，评分机制也在背后控制着司机的工作时间。
我们其实发现，评分机制是一种转移，它将监督管理的权利从平台方转出。表面上形成了乘客监督管理司机的状态，通过自己的评分给司机奖惩。司机也不会觉得自己受到平台的约束和监督。评分机制还存在不可转移性，司机获得的评分只在注册的特定平台有效，无法转移至其他平台，平台利用"评分机制"成为了看不见的资本家，这样的隐蔽管理实则强化了劳动过程的控制。
四、共享经济下劳资关系的剥削机制
首先，在共享经济下，劳动者虽然利用自己的生活资料来充当生产资料，但是他们需要依附平台才能让劳动过程进行下去，虽然可以自由地调整工作时间，但是这也使得资本对劳动的剥削机制更加灵活，剥削的范围更大，以前只能剥削正式员工，现在许多兼职司机也因为加入了平台也受到剥削。对于他们来说，劳动时间实际是共享资本对其休闲时间的侵占，为了获得更多的劳动报酬，将自己的休闲时间转化为共享资本创造利润的时间。因此劳动者在共享经济的商业模式下，剩余劳动时间被再一次细分，实现了资本对劳动控制的深化。资本凭借对平台的控制权和消费者信息、司机数据的垄断权榨取这些无法独立进行生产活动劳动者依附平台所创造的剩余价值。对于共享资本来说，任何处于闲置状态的劳动力或者是生产资料、生活资料都是一种损失，所以他们可以用这样的理由来建造一个共享平台，实现对于这些闲置资源的重新整合和再利用，目的就是获得更大限度的剩余价值。
其次，在共享经济下，剥削机制更为隐蔽化，就像上面探讨的，共享经济利用算法与数据建立了评分机制，提供了一个对劳动者更为隐蔽且眼里的监督渠道。一方面，平台将监督管理权转移给消费者，实现"多管一"的监督形式，同时劳动者获得的评分直接影响其收入与奖励，与传统的"一管多"相比，这种监督方式成本低，效果好，并且更加隐蔽与严厉，一旦劳动者获得许多差评，平台就会有一定的金钱处罚或者封禁账号的行为，这样平台不仅无偿占有了劳动者创造的剩余价值，并且一定条件下还剥削了他们必要劳动时间创造的价值。另一方面，当平台具有一定的垄断地位并有定价权之后，可以决定劳动者的收入，平台公司想尽办法抽取更多的手续费或是中介费用，从而获得更多的剩余价值，加大对劳动者的剥削力度。
最后，在共享经济下，资本利用互联网技术和凭借对信息资源的垄断，将无数劳动者及其自由资源连接起来，从而实现了对劳动剥削的广化。由于劳动者加入共享平台的门槛较低，又伴随信息外溢效应，使平台能够轻易吸引大量劳动力，实现对闲置或者过剩劳动力的再利用，类似于相对过剩人口的存在，这样庞大的后备军使得市场自发处于竞争状态，无需共享资本所有者的施压。为了获得订单劳动者展开竞争，一些劳动者认为收入太低或者因为评级太低而退出平台，但仍然会有新的劳动者来填补缺口，如果想获得更多收益，只能选择过度劳动，延长劳动时间，完成更多的订单，竞争越激烈，就让他们更依附于平台，从而平台可以加强剥削，使他们陷入更不利的经济地位。
五、基本结论与政策建议
在共享经济下，我们本以为劳资关系是越来越平等的，劳动者不要依附原本资本家的生产资料进行生产过程，但是我们发现，虽然生产资料的依附性减弱了，但对于共享平台的依附性越来越强。所以在共享经济下，劳资并不是平等关系。作为平台的互联网企业具有权利优势，在信息获取方面，平台企业主导企业运营，掌握相关信息，相比劳动者们按照软件的固定操作，平台企业则可以获得大量的实时信息，包括客户数据，司机数据和市场数据，劳动者分布，市场竞争情况的等。同时，平台企业自由分配信息，自主决定劳动者所能接受的信息，并可以随时调整整个生产运行过程，也可对其隐藏或公开一定的数据信息，这样也就削弱了劳动者对工作的有效判断和自主决策权。所以，平台劳动者是处于权利弱势，他们无法参与平台企业系统以及算法的编订，一旦接入平台系统，劳动者只能在程序引导下学习和接受，无法谈判协商，只能由平台公司单方面决定，劳动者只能是被动接受者。受到政治经济环境的改变，社会会出现大量的过剩劳动力，这些劳动力大部分都是低学历、低技能的劳动者，无法被正规部门所吸纳，所以平台企业成为了他们的首选，互联网平台企业进入门槛低，只需要会登陆平台，按照该平台的服务标准进行操作，掌握简单的技能即可。这样使得平台企业内部出现竞争，低技能，高标准化，高替代性的工作性质，使得他们越来越失去劳资关系中的谈判地位，只能被动接受平台企业制定的规则，从而被剥削剩余价值，甚至是必要劳动时间创造的价值。又由于平台企业的分散化与个体化的特点，劳动者很难形成劳动集体，代表其一致的利益。
综上，在共享经济下，劳资关系并没有得到修复，反而是加强了劳动者的从属性，以前是对于生产资料，现在是对于平台，虽然劳资关系有了颠覆式的变革，但其本质还是资本借助现代网络技术更加精准地控制了劳动过程，深化了劳资力量的不均等。所以，传统经济下的劳动者分类，工会制度以及由劳动关系绑定的社会保障制度，已经无法适应共享经济带来的劳动形态的新变动，劳动者也无法通过便捷有效的合法渠道维护自己的劳动权益。应该完善法律体系，使得《劳动法》等相关法律修订或加入平台公司与劳动者的劳动关系认定，让这个新的劳动关系得到法律的认可，让劳动者得到相关法律的保障。再者，应该积极寻找与共享经济相适应的工会组织，允许工会为共享经济下劳动者维权，但由于共享经济中的从业者较为松散，没有固定的劳动时间，流动速度较快，工会力量难以集中到一定规模，建议利用政府公信力，倡导工人利用互联网建立行业工会，通过集体协商的方式维护劳动者的权利，建立行业劳动标准和工资标准，促进共享经济下劳资关系的平稳发展。
六、参考文献
[1]曹磊,柴燕菲,沈云云,etal.Uber:开启"共享经济"时代[M]//Uber:开启"共享经济"时代.机械工业出版社,2015.
[2]常凯,郑小静.雇佣关系还是合作关系?-互联网经济中用工关系性质辨析[J].中国人民大学学报,2019,33(02):78-88.
[3]常庆欣,张旭,谢文心.共享经济的实质-基于马克思主义政治经济学视角的分析[J].马克思主义研究,2018(12):53-64.
[4]崔学东,曹樱凡."共享经济"还是"零工经济"?-后工业与金融资本主义下的积累与雇佣劳动关系[J].政治经济学评论,2019:25.
[5]齐昊,马梦挺,包倩文.网约车平台与不稳定劳工-基于南京市网约车司机的调查[J].政治经济学评论,2019,10(3):204-224.
[6]任洲鸿,王月霞.共享经济下劳动关系的政治经济学分析-以滴滴司机与共享平台的劳动关系为例[J].当代经济研究,2019(3):5-12.
[7]吴清军,李贞.享经济下的劳动控制与工作自主性-关于网约车司机工作的混合研究[J].社会学研究,2018(4):137-162.
[8]姚庐清,俞使超.共享经济的马克思主义经济学分析[J].海派经济学,2019(2):136.
如果不是给太多的用户下的，就用google文档，不过要命的是如果下载突增，就激活必须用帐号登录才可显示下载，是免费的115网盘，也可以，不过有链接时间问题，好像是一个月，要长期保持就得在指定时间内手动续期要不就用纳米网盘，不被举报就行了等等》》搜下网盘不过上传exe最好压缩再上传当然你要是上传特大的以上就免了
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在日常学习、工作或生活中，许多人都写过作文吧，作文根据写作时限的不同可以分为限时作文和非限时作文。怎么写作文才能避免踩雷呢？以下是我为大家整理的共享经济作文，欢迎大家分享。
随着科技的发展，越来越多共享经济引领了一种新的时代—共享时代。共享资源正与我们每个人产生密切关联，也在逐渐改变着人们的生活理念。
说起“共享”，人们一定会最先想到“共享单车”。摩拜单车创始人起初是因为一天晚上打不到车回家，而萌生了一种：有没有可能推广出一种随时随地，每时每刻扫码就能用上的交通工具的念头。于是她和她的团队为这一想法给出方案，却遇到了这些问题：保养成本太高，轮胎需要打气，乱停乱放可能造成交通事故等等……最终他们订制了一种，橡胶轮胎，铝制车身，且内含定位芯片的自行车。并安排了许多的“单车猎人”。于是“共享单车”一时间火遍大街小巷。原来只有从根本上解决问题，才是一种向上向善的成功。
共享时代的到来为我们带来了许多生活上的便利。深夜或清晨，找不到交通工具出行时，随处可见的共享单车；出门在外电子设备没电时，餐厅商场前台有免费的共享充电宝和数据线；突如其来暴雨令人不知所措时，还有共享雨伞来帮你。诸如此类的还有共享马扎，共享书店，共享篮球……嗬，这的确是一种便利，但这种便利也才存在着一定的问题。共享单车人为破坏二维码或零件；共享雨伞一夜之间全部消失；共享充电宝被私自带回家；还有一种共享空间，被称为“胶丸空间”存在极大的火灾隐患。
一方面是国民素质的欠缺而造成共享经济链受到恶意毁坏。另一方面则是开发商投资缺乏问题思考而带来一定的隐患。只有真正解决这两大问题，才能使共享经济取得绝对性的支持，真正使“共享时代”更好地融入所有人的生活。希望有一天，再提起“共享”二字，最先想到的会是便利和优点，而不是肆意毁坏亦或是隐患。
共享时代正在一步步地发展，共享经济，将会称为中国科技新的大势。这就是“共享时代”，一种为中国国民带来便利的，新的时代！
每天的清晨，当你在微凉的晨风中匆匆赶去上学或上班时，是否注意到熙熙攘攘的人群和车流中，多了几抹颜色？那些统一颜色的自行车，就是时下流行的.共享单车。
共享单车，作为“新四大发明”之一，无意给人们的生活带来了便捷。顾名思义，共享单车就是按骑车时间支付租金，每个人都可以骑的单车。目的地不方便停车？走路花太长时间？这些问题，可以用共享单车解决。
在这个科技高速发展的时代，我们无疑已经踏入了一个新的阶段——共享时代。那么，我们应当怎样做，才能跟上时代的脚步？
首先我们应当信任这一项目。就以共享单车为例。在共享单车刚推出时，许多人怀疑，私家车已经普及，且公共交通基本覆盖了全城，为什么还需要共享单车？随着时间的推移，越来越多的人已经证实了共享单车带给生活的便捷。城市确实需要共享项目，所以无须质疑共享时代来临的正确与否。
其次，我们应当爱护这一项目。当我听到陆续有共享单车的二维码或车锁被破坏时，对此产生怀疑。而当我回到乡下，亲眼目睹了这一场景——有些车被拆了车轮，残留的部分被毫不留情地扔在荒草里；有些车被刮花了二维码，锁上了自己的车锁，作为私家车使用；还有些车被恶作剧地在座椅上插上了钢针，黑色的皮向外翻，里面的填充物裸露出来——这些场景深深映入我的眼睛。共享的设施虽不是自家的，但是社会的。社会的公共设施需要靠大家维护。
最后，我们应当积极去使用这一项目。共享单车不仅方便了我们的生活，而且对环境保护也起到了很大作用。如果目的地不远，我们可以选择共享单车，还可以适当使用公共交通系统搭配，成功做到低碳出行。还有共享图书的普及也会减少图书的印刷次数，帮助人们减少费用的支出，是一举多得的项目。
如果做到了以上三点，你已成功踏入了共享时代。若全民都已完成时代的接轨，将会是城市的改变。共享设备将融入车水马龙的街头，各式各样的场馆，每家每户的书架，繁华都市的每个角落。
这是一个什么样的时代？
这是一个“共享时代”。
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等地提供自行车单车共享服务。以下是我整理的共享单车引发的思考议论文，希望对你有帮助。
共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚;其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。
如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全;广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针……凡此种种，要规制更无从下手。
对此，“素质论”是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。关键在哪里?共享单车的模式问题。虽然名曰“共享”，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：1.如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;2.假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心;3.但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它?可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。
既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止所有意外情况”，二维码特别设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一个零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，当然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结果被判了三个月。
同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过——不必为这些行为负责嘛!因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人。怎么明确?关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。
由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多数人不够精细化;在治理层面上，具有较大规制成本;在设计层面上，给了破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，把责任明确给使用人，引导使用规范化;在治理问题上，对一些代表性破坏行为报案，以儆效尤;更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题消灭于无形之中。
近日，广东深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。
看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会很自然地想到管理问题。只是，该打板子的对象，到底是公共管理还是企业对自身资源的管理?
面对堆积成山的共享单车，从事此领域的企业，显然难逃其责。共享单车作为企业自身的资源，是需要善加管理的。纵然是以互联网和大数据为标榜的企业，其技术与手段也是让管理服务更加完善，否则要在所谓的公共便利中谋求自身的价值与利益，便是一种滑稽的幻想。
但还应该说，在这一问题上，企业管理的不善与公共管理的缺位很难完全切割开。就如同当年的流动小贩一般，自从共享单车出现在街头，便遭遇了各种管理的困境。比如车辆被恶意损坏，车身上的二维码被贴上了牛皮癣广告，而此前媒体报道，四川成都城管干脆一次性收缴了数百辆共享单车，理由是“非法占道经营”。
基于便利与有序这一矛盾体，人们借助堆积成山的'共享单车来反思公共管理，似乎也合情合理。但无论是提供共享单车的企业、参与享受共享单车便利的个人，还是提供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的共享单车，反思的视野目前尚停留在那辆街头的单车上。企业认为，只要将单车投放到市场，就达到了共享的目的;消费者认为，只要自己能够有辆单车骑就可以了，至于下一个人如何使用并不重要;政府认为，只要把乱占道的单车收缴起来，就实现了城市管理。
但这是我们想要的共享经济吗?我们对共享单车的管理反思，难道不是为了让共享经济有一个良性的土壤环境吗?我们共享的到底是那辆街头的单车，还是一种思维，一种能够根本性重构人与人之间关系的思维，一种企业、个体、政府共同参与社会公共服务的思维?
倘若承认我们共享的不只是一辆单车，而是一种社会运转的思维，那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些，投放到一个社会良性运转的基石——信任、规则与秩序。这个过程中，政府有关部门要科学规划，出台相应的管理制度;市场要用主流方式推广良好的出行方式，实现健康运营;社会也要积极参与，诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者。今天为共享单车花些工夫，将来才能让更多共享经济产品顺利落地。