1、 块石砂浆胶结充填技术研究，1994年获中国有色金属工业总公司科技进步一等奖2、 JFG3基床翻浆冒泥病害整治固化剂及配套施工工艺，2004年获广铁集团科技进步三等奖3、 利用分形理论分析节理裂隙岩体的特征2002年获湖南省自然科学二等优秀论文奖4、 岩石地基承载力标准值的确定，1998年获湖南省自然科学三等优秀论文奖5、块裂岩质边坡稳定性分析理论及工程应用研究，2002年获中南大学优秀博士学位论文6、1996年被评为中国有色金属工业总公司跨世纪学科和技术带头人7、长沙市蔡家冲路K1+580~640段滑坡勘察，2007获中国化工学会科技进步二等奖8、永州市坦塘垃圾填埋处理场岩土工程勘察2008获中国化工学会科技进步二等奖9、板裂介质理论及其在边坡稳定性分析中应用2008年获湖南省自然科学二等优秀论文奖，排名第一10、滑坡预测预报集成软件 2008年获国家版权局软件著作权，排名第一11、西部地区公路地质灾害监测预报软件年获国家版权局软件著作权12、西部地区公路地质灾害监测预报技术研究2009年获中国公路学会科技进步一等奖13、高速公路崩塌滑坡地质灾害预测与控制技术，2010年获湖南省科技进步二等奖14、浅埋暗挖水下隧道关键技术研究，2010年获中国铁路工程总公司科技进步一等奖15、浅埋暗挖水下隧道关键技术，2011年获中国施工企业管理协会科技进步一等奖16、山地城市中心地区轨道交通地下工程安全建设关键技术，2011年获中建总公司科技进步三等奖18、浅埋暗挖水下软岩双洞隧道修建技术，2012年获湖南省科技进步三等奖19、V型河谷复杂环境条件下公路工程项目线路优化及建造关键技术，2012年获中建总公司科技进步二等奖，排名第二20、郑州地铁中心商业区车站及盾构区间隧道施工技术研究，2013年获洛阳市科技进步二等奖已公开发表的文章（共计140多篇，51篇被EI,ISTP收录，9篇被SCI收录）1、傅鹤林 块石胶结充填体稳定性研究 《矿业研究与开发》94年2期，被EI收录2、 傅鹤林用节理概率模型对块体理论的修正 《矿业研究与开发》96年4期，被EI收录3、 傅鹤林. 桑玉发. 用突变理论预测地下采场冲击地压发生的可能性《金属矿山》96年1期4、傅鹤林，李亮李磊膨胀土结构的分形特征研究《长沙铁道学院学报》2000年1期, 被 EI收录5、李亮，傅鹤林. 岩体节理裂隙特征的分形研究《铁道学报》2000年2期 EI 收录6、朱汉华 傅鹤林公路连体隧道设计与施工实践研究 《中国铁道科学》2003年5期,被 EI收录7、傅鹤林，韩汝才，朱汉华 破碎围岩中单拱隧道荷载计算的理论解研究 《中南大学学报》2004年2期,被 EI收录8、傅鹤林，周宁板裂介质理论及其在边坡稳定性分析中应用 《中南大学学报》2005年6期,被 EI收录9、周中，傅鹤林堆积层边坡开挖致滑的原位监测试验研究.《岩石力学与工程学报》 2006年第11期.，被 EI收录10、周中，傅鹤林土石混合体渗透性能的正交试验研究《岩土工程学报》2007年第3期.，,被 EI收录11、周中，傅鹤林土石混合体渗透性能的试验研究《湖南大学学报》2006年第6期，被 EI收录12、周中，傅鹤林堆积层边坡人工降雨致滑的原位监测试验研究《中国铁道科学》2006年第4期，被 EI收录13、董辉 , 傅鹤林 , 冷伍明一种用于机载系统定位的坐标转换方法 《系统仿真学报》2006年7期，被 EI收录14、董辉, 傅鹤林 , 冷伍明滑坡变形的支持向量机非线性组合预测《铁道学报》2007年1期被 EI收录15、周宁 傅鹤林引入修正因子的非等时距时变参数灰色预测模型及应用《岩土工程学报》，2006年6期，被 EI收录16、吕建兵，傅鹤林利用模糊综合评判方法选择岩溶软基处理方法，《岩土力学》，2005年5期，被 EI收录17、傅鹤林块裂岩质边坡稳定性分析理论及其在工程中的应用 2002年获中南大学优秀博士学位论文18、周利金，傅鹤林，万剑平 喷粉桩在软土地基处理中的应用《湖南交通科技》2006年3期19、傅鹤林，周昌达用块体理论分析洞室稳定性 《长沙矿山研究院季刊》 1991年4期20、傅鹤林，桑玉发采场冒顶的声发射预测预报《岩石力学与工程学报》1996年4期21、傅鹤林，李亮，刘宝琛. 降雨量的预测预报《中国铁道科学》2002年4期22、傅鹤林，范臻辉，刘宝琛利用神经网络对膨胀土分类《中国铁道科学》2002年5期23、傅鹤林，范臻辉，朱汉华.板裂介质围岩中的隧道衬砌与围岩相互作用机理研究公路交通科技 2003（5）24、傅鹤林，刘宝琛路基基床翻浆冒泥病害整治的固化材料的室内试验研究第九届全国土力学会议文集 清华大学出版社 2003年10月25、傅鹤林，卜翠松龙万学贵州地质灾害特点 《湘南学院学报》 2005年5期26、董辉，傅鹤林，刘金松大跨度地下通廊顶进设计《施工技术》，2005年6期，27、傅鹤林计算机技术在土力学与基础工教学中的应用探讨高等建筑教育 2002年1期28、张卫国，傅鹤林某膨胀土路堑滑坡加固设计的探讨 《交通科技》 2005年2期，排第229、朱汉华，傅鹤林不同隧道端面几何参数情况下设计荷载的确定《湘南学院学报》 2004年5 期30、周中，傅鹤林堆积层滑坡野外模拟试验方案设计 《公路》2006年1期，31、吕建兵，傅鹤林深埋隧道衬砌荷载计算的理论解探讨《西部探矿》2004年2期，32、郭建峰傅鹤林平溪特大桥滑坡成因分析 《隧道建设》，2005年1期，33、周中，傅鹤林堆积层边坡人工降雨模拟试验研究《岩土力学》2007年第2期.，被 EI收录34、周中，傅鹤林植草滑坡加固机理的数理统计研究《路基工程》 2006年第7期，.35、周中，傅鹤林堆积层滑坡现场模拟试验方案设计《公路》2006年第1期： 74~80，被 EI收录36、傅鹤林，周中堆积层边坡现场开挖试验研究. 《铁道学报》2006年第4期.37、韩汝才，傅鹤林. 国内外崩滑、泥石流监测整治技术现状综述《西部探矿工程》2004年9期，38、彭思甜，傅鹤林周中改善膨胀土性能的固化剂试验研究《西部探矿工程》2004年6期，39、李雷，傅鹤林志溪河大桥桥台整改后的力学分析及评价《隧道建设》2004年1期40、吕建兵，傅鹤林复杂填充性岩溶软基加固的设计与施工 《采矿技术》2005年2期，41、刘金松，傅鹤林利用模糊综合评判法优选深基坑支护方案《采矿技术》2005年2期，42、郭建峰,傅鹤林 块体理论在潜在崩塌体稳定性分析中的应用《中国地质灾害与防治学报》2006年 17卷 3期起止页码：14-1743、王雄鹰,傅鹤林华能岳阳电厂二灰坝滑坡机理及加固技术《企业技术开发》 2007年5期：69-7344、傅鹤林，陈芬湖南地质灾害的特点及对防灾减灾的警示，湘南学院学报，2007年2期45、刘金松，傅鹤林 复杂地质条件下盾构隧道掘进方向控制技术 第三届全国公路科技创新论坛2007年5月31日46、朱汉华，傅鹤林连拱隧道设计施工研究与实践 隧道高层论坛论文集 2002年6月47、Dong Hui, FU Helin On Hyper-Parameter Selection of Support Vector Machines for Slope Deformation Time Series Regression and Prediction, 10 international Symposium on Landslides and Engineering Slope 2007 Changsha, ，被 ISTP收录48、董辉，傅鹤林 boosting 集成支持向量回归机的滑坡位移预测，《湖南大学学报》，2007年，34（9）：6-10, ，被 EI收录49、傅鹤林李园园岩溶地基的国内外现状综述《采矿技术》2007年4期50、TIANQingyan Fu Helin Experimental Study of the Light Dynamic Penetration Method to Test Shallow Fill of Coarse-sand in Subsoil EngineeringFirst International Symposium on Geotechnical Safety & Risk, October 18-19, 2007, Shanghai, China，被 ISTP收录51、Fu Helin He Xianfeng Luo Qiang FORECASTING OF ROCKFALL IN K2403+500 OF G320 Proceedings of the 2nd International Conference on Geotechnical Engineering for Disaster Mitigation & Rehabilitation (GEDMAR08) ，被 EI，SCI收录52、董辉，傅鹤林 滑坡位移时序预测的核函数构造《岩土力学》2008年1期，EI 收录53、董辉，傅鹤林 基于Takens 理论的支持向量机滑坡位移预测《中国公路学报》，2007，20（5）：13-18 ，被 EI收录54、罗建强傅鹤林边坡崩塌的预测预报技术研究《采矿技术》2007年4期，55、祝志恒傅鹤林蒲浩等构建Delaunry三角网的一种新型生长法—壳外插入法《铁道科学与工程学报》，2007年6期：67~7256、郭明香傅鹤林沈弘 隧道施工风险的动动态评价《采矿技术》2008年4期“105~10757、傅鹤林，尹光明.既有线200km/h提速客货共线直线段轨道动力特性，《防灾工程学报》，2009（3）58、李昌友傅鹤林. 风化板岩水理特性研究铁道科学与工程学报 2009年1期59、傅鹤林李昌友. 堆积体的人工开挖致滑试验研究. 《中南大学学报》 2009年3期，EI 收录60、 Guo Lei， Fu Helin Slope Stability Appraisement Base on Fuzzy-Neural Network 《2009年第三届国际岩土工程防灾减灾学术研讨会》，261-26661、Guo Lei , Fu Helin. Mechanism Study of Mouzhudong Landslide 2009 GeoHunan，202-207，被 EI收录62、田卿燕，傅鹤林.基于灰色－突变理论的崩塌时间预测预报方法，《华南理工大学学报》，2009年，EI收录63、傅鹤林 吴小策 聂春龙何贤锋.山涧软土的流变工程特性试验研究，《岩土力学》，2009年增刊，被 EI收录64、佘小年，傅鹤林，祝志恒.基于离散条柱的三维滑体构造方法。《路基工程》，2010年2期65、李凯，傅鹤林，郭明香，陈芬.板岩路堑边坡开挖扰动效应分析。南华大学学报66、傅鹤林，张聚文，黄陵武.软弱围岩中大跨度浅埋偏压小间距隧道开采的数值模拟.《采矿技术》，2009年5卷，12-2267、杨甲豹，傅鹤林，谭捍华.TDR在边坡监测中应用试验研究.《全国山区公路环境与岩土工程学术会议论文集》.403-40768、Wenbing, Lu， Helin, Fu，Hong, Shen Assessment of Collapse Disaster during Tunnel Construction，The 4th International Symposium on Lifetime Engineering of Civil Infrastructure, 200969、郭磊，傅鹤林基于人工神经网络的梅关隧道围岩级别判别，现代隧道，2010年4月70、郭磊，傅鹤林，欧阳刚杰考虑流固耦合效应的水下隧道岸坡深基坑开挖数值模拟，现代隧道，2010年6月77、LI-Kai1, FU Helin, TAN Hanhua, Mao Ali1,Zhou Zhong1 Rainfall-Induced Slope Instability Rock Mixture Flow - Structure Interaction Numerical Simulation, Electronic Journal of Geotechnical Engineering 2010 R 1931-194671、LI-Kai, FU Helin TAN Hanhua He Yuwu New Strengthening Technique for Slope in Guizhou Highway, Electronic Journal of Geotechnical Engineering ,2010 R1947-196572、郭磊，傅鹤林.基于流固耦合效应的浏阳河水下隧道台阶法开挖数值模拟，十四届隧道与地下工程分会，2010年11月长沙73、傅鹤林，郭磊.基于流固耦合效应的浏阳河水下隧道CD法开挖数值模拟，十四届隧道与地下工程分会，2010年11月长沙74、欧阳刚杰，傅鹤林.水下隧道施工监控量测，十四届隧道与地下工程分会，2010年11月长沙75、Guo Lei, Fu Helin. Deformation Calculation of Variable Cross-section Anti-slide Piles，《Journal of Electronic of Geotechnical Engineering》, 2010(M)，EI原刊76、Guo Lei, Fu Study on Application of Time Domain Reflectometry to Highway Slope Monitoring，《Journal of Electronic of Geotechnical Engineering》, 2010(M) ，EI原刊77、Chunlong Nie，Helin on Impacts of Construction Technology on Bearing Capacity of Grouting Piles Frontiers of Manufacturing Science and Measuring Technology Part 3 (TRANS TECH PUBLICATION):1367-137078、Xiaonian She, Helin Fu. Railfall-induced Slope Instability Rock Mixture Fluid-structure Interaction Numerical Simulation Frontiers of Manufacturing Science and Measuring Technology Part 3 (TRANS TECH PUBLICATION):1371-137479、Wenbin Lu, Helin Fu. Study on Application of Time Domain Reflectometry to Highway Slope Monitoring. Frontiers of Manufacturing Science and Measuring Technology Part 3 (TRANS TECH PUBLICATION):1375-137880、ZHOU Zhong(周中), WANG Hong-gui(王宏贵), FU He-lin(傅鹤林), LIU Bao-chen(刘宝琛).Influences of rainfall infiltration on stability of accumulation slope by in-situ monitoring test，刊物名称：J. Cent. South Univ. Technol. (2009) 16: 0297?0302 出版年：2009，被 EI，SCI收录81、刘运思，傅鹤林等.不同层理发明后卫影响下板岩各向异性巴西劈裂试验研究，《岩石力学与工程学报》2012年第4期,被 EI收录，82、曹琦，傅鹤林等.隧道爆破振速小波包及数值模拟对比分析，《铁道科学与工程学报》2012年2期83、王松周，傅鹤林等.基于卸荷减跨机理的大跨度隧道开挖优化，《铁道科学与工程学报》2012年2期被CSCD收录，84、刘运思，傅鹤林等.基于有限元强度折减法对深路堑边坡施工工序优化研究，《南华大学学报》2011年6期85、吕建兵，傅鹤林等.隧道填充性岩溶地质超前预报技术，《路基工程》2011年6期被CSCD收录，86、吕建兵，傅鹤林等.隧道填充性岩溶软基弹塑性固结沉降机理研究，《路基工程》2011年6期，被CSCD收录87、孙广臣，傅鹤林等.桥隧邻接工程多源损伤室内模型试验研究，《中南林业科技大学学报》，2011年4期，被CSCD收录88、Fu Helin,Li Kai. The field study of the remediation of multi-pumping， Frontier of advanced materials and engineering technology 2012年2期，被EI，SCI收录89、孙广臣傅鹤林桥隧相连工程多源损伤模型试验方法研究 铁道学报34卷8期P109-116 ，被EI收录90、孙广臣傅鹤林软弱围岩中桥隧搭接多源损伤影响因素分析铁铁道科学与工程学报9卷4期P39-44 ，被CSCD收录91、袁维，傅鹤林偏压隧道的进洞施工扰动效应及安全监控铁道科学与工程学报9卷4期P66-70 ，被CSCD收录92、孙广臣傅鹤林，桥隧搭接工程多源损伤及车辆冲击模型试验研究 振动与冲击 2012年2期115-12393、孙广臣傅鹤林，软岩下桥隧相连段车辆冲击效应模型试验研究岩土力学第 33 卷第 10 期2929-293694、刘运思，傅鹤林.基于 Hoek-Brown 准则对板岩抗拉强度研究 岩土工程学报，2013年2期
公路工程的问题及对策论文
在社会的各个领域，大家都写过论文，肯定对各类论文都很熟悉吧，论文是学术界进行成果交流的工具。你所见过的论文是什么样的呢？以下是我帮大家整理的公路工程的问题及对策论文，仅供参考，大家一起来看看吧。
一、公路桥梁施工中常见问题
桥梁的地基问题
地基是建造的基础，如果地基出现问题，对于一座房子来说，是十分不安全的，同样对于道路、桥梁的施工来说更是如此。地基问题一把是基础的空间分布不均匀或者是水平方向的土质移位而导致的基础已经变形，地质结构中会有很多附加的压力，这种压力超过了结构物本身的抗压的程度而产生了裂痕。那么为什么地基的基础会不均匀呢？主要是因为很多桥梁的土质都含有大量的水分、抗压强度低、空隙比较大，长时间的车载重量不能够承受。
设计的问题
如果设计师能够提早预测到这个路段的地下结构是如何的，那么就不会在公路修好之后出现一些可以不出现的问题，当然，一般的检测系统很难检测出来软基的存在，或者是明确测量出软基的深度以及范围，这样就造成了再处理方面会有一定的差距，导致软基处理的设计方案不合理。
施工的问题
在一些填土较多的且施工面积窄的作业段中，现场施工工作的条件很差，但是整个工程的时间要求又非常严格，导致现实中常会出现这样的问题，施工的单位为了抢时间赶进度就没有严格按照原先的规定来施工，结果再次填松铺厚严重不足却排水防护做的也不到位，从而导致路基下沉，留下质量隐患。公路工程链接桥梁的道路地面上也常会出现道桥裂痕甚至破损的现象。这是一个很严重的问题，究其原因，主要有以下几点。
（1）设计的问题，公路连续桥工程在力学上来说是静定的结构，对于桥梁的结构层选择是一种经验的推测的估算，并且，由于道路的交通都有不可预测性，所以通常道路和桥梁建设好之后，流量不断增加，但在前期预算中不能准确预测到这一现场，导致道路修建后的实际情况不符，导致设计取值不合适，因为设计取值的不合适，在以后的预算中肯定会出现多多少少不正确的数字，所以应该严格要求，每一步都要精准。
（2）热胀冷缩引起的裂痕。当空气温度低于零度时混凝土像遇到了冰冻，水变成冰，混凝土可能会膨胀导致裂痕出现。如果混凝土中的空隙比较多，杂志多、吸水性强都会导致混凝土裂痕。混度过低或者混凝土吸水到饱和状态都是冷胀的条件。
二、解决工程桥梁常见问题的基本方法
提升公路工程与桥梁施工工作的混凝土技术
混凝土搅拌是为了保证钢钎能够在混凝土中充分地、均匀地分布，所以在钢钎混凝土的路面施工时应该是采取机械来进行搅拌，这种情况下一班可以选择强制式搅拌，为了能够保证钢钎是与混凝土均匀搅拌的，投料的时候一定要遵循正确的顺序：先水泥、再粗集料、后钢纤维，注意材料干拌均匀之后再添加水。在浇筑钢纤维和混凝土时，要确定浇注的.街头不是很明显，并且浇注要持续地进行，不能中途有长时间的停止。并且要将钢纤维呈现纵向条状来排列，这样做可以抵挡板体本身的收缩能力、荷载、和温度之间的感应。
提升公路工程和桥梁过渡段的施工技术
比如填料，填料不是所有路段都需要填料的，一定要有目标性地选择合适的填料路段，要对于有选择可能性的土壤进行比较，在同等的压力强度大，哪种土壤能够更好地承受强大的压力。根据土壤的指标来做判断，并且应该提倡就地取材，适当选择矿类土壤或者是渗水性比较好的材料。
注意公路工程和桥梁施工中路基的排水能力
路基是道路的基础，也是决定道路质量的关键，所以路基在整个修筑工程中是基础也是至关重要的。但是经研究发展，很多路基方面的问题都是由于水的参透产生的，所以应该在不损害当地的水利并保护环境的前提下来加强道路的排水功能，要有排水的体系并与当地的排水规划相互协调。公路和桥梁路基排水会牵涉到两个方面：一个是路面排水。路面排水的主要目的就是将路面的水分、积水迅速排除，一减少水的渗入，避免对路基坡的冲击。另一个方面是地面排水。这种最采取的设施就是设施边沟、截水沟或者急流槽，在遇到突然的暴雨或者连续降雨时对于道路有很大的帮助作用。一般这些设施都需要使用砌片石来进行加固。目前道路上大多数都是用这些设施来巩固路基，提高路基的质量。
三、结语
公路连续桥梁施工中保证质量是第一要务，这需要所有参与施工的工作者尤其是技术人员有精湛的技术以及强烈的责任心。在整个施工中要有经济、合理使用材料，坚持施工的原则，严格按照国家现在进行的规范和技术标准。工程施工人员也要吸取先前因施工不当造成危害的经验，采取种种措施来避免不良现场的发生，要就地取材且因地制宜，所修建的公路不仅要确保安全行车、工程质量以及道路的使用寿命，也要避免返工，因为大修或者返工都会给国家带来严重的经济损失。
一、实施公路工程计量中常见的问题
工程计量与事实不符
由于承包方得到的招标文件有可能与实际的施工现场情况有差异，因此工程计量人员在进行工程计量工作时要按照工程量清单中的项目进行计算。但在实际的工程计量工作中，计量的准确性并不理想，许多工程计量人员并没有对施工现场进行考察，他们仅仅以设计文件为依据来完成工程的计量工作，这样做的结果就是很容易造成计算结果的不准确和与现场的施工工程量不符，增加了工程计量管理的难度，计量的结果也对施工单位造成了一定的影响。
施工工程计量的确认延迟
在公路工程的施工过程中，工程计量是对已完成的工程量和这些工程量的价值的确认。但在实际的施工过程中，业主并没有及时的对这些工程量或其价值进行确认，使得施工单位没有及时的收到工程款而造成施工单位的资金用度紧张，材料的使用、人员的配备和设备的正常工作都受到了影响，进而延长了施工工期，造成了一定程度的损失，同时公路工程的质量也得不到保证。
工程中对费用支出监测不到位
在实际的公路项目工程施工过程中，对工程计量影响的因素多种多样，比较常见的就是有些工程师的职业素养不够。在公路施工阶段，他们并没有按照合同要求对工程施工过程中各项费用进行时刻监控。其结果就是他们并不知道实际的工程费用支出与工程预算是否一致，而在这个过程中很有可能存在着一些工程新增费用，由于他们监控的不到位，使得这些费用的支出没有得到及时的控制，实际的工程款项支出与工程预算的偏差越来越大，最终会影响到施工单位的施工成本和收益。
计量工作中出现失误
人总有犯错误的时候，工程计量人员经过专业的培训，在计量工作方面的能力远超于常人，但是公路工程的计量工作在实行的过程中要涉及的东西实在太多，精力有限，不可能做到计量工作的万无一失。由于工作量较大，计量人员很难也不愿意对计量工作进行复核。因此，在实际的工程计量工作中会出现一些问题，这些问题有大有小，还有发现的时间的早晚等都对工程的施工造成影响。
二、正确掌握公路工程计量的措施
熟练掌握计量规则、计量方法、明确合同文件要求
在公路工程计量工作中，掌握计量的规则相当重要。在进行工程计量时，监理方和施工方都要对施工现场进行勘察和测量并按照施工设计图纸进行工程量计算，保证双方计算出的数据无差异，有效提高工程量计算的准确性。同时要规范工程的计量方式，便于工程量的计算和提高计算质量。另一方面，监理工程师要对工程中涉及到的工程项目进行工程计量，便于工程量计算的复核。此外，计量人员要将合同内容进行全面的理解，以免在工程计量过程中出现与合同要求不符的错误。
修正工程量清单
在施工之前，施工单位不能仅仅依靠发包方所给的招标文件的内容数据，也不能单单看施工设计的图纸，只有施工现场的实际情况才能施工的依据，因此现场的实地考察对施工现场的计量工作能否顺利完成具有重大意义，而以考察后的实际工程量清单为依据，正确地进行工程计量。例如土石方量的计算，由于公路的环境和土质较为复杂，施工现场的实际情况可能与招标文件和施工图纸存在差异。所以工程计量人员分析施工图纸，并与工程量清单进行对比，将这些差异的地方进行标出，同时按照工程量清单进行工程量的计算，并将计算的详细结果汇总给业主。
建立工程计量支付台帐
施工单位可以利用现代先进的计算机技术建立一个计量支付台账，同时对工程进行跟踪分析，可以对整个项目工程的计量有一个清晰的反映，便于工程的结算。同时通过施工方、现场监理以及监理总代表的确认后进行工程量的计量数据统计，建立一个明确详细的工程计量台账。施工单位可以对工程中的财务人员进行培训，选择出能力较强的人来管理计量支付台账，同时定期派专人对整个计量台账进行核查，保证整个计量台账毫无纰漏，便于工程计量的管理。
三、结束语
公路工程计量工作并不只是简单的工程量的计算，它对整个施工单位和业主以及施工的质量和进度等等都有着相当大的作用，使工程的实际情况与计划相对比，并发现施工中出现的问题并及时解决，使得整个施工工程走入正轨。对于工程计量中出现的问题，计量人员要及时发现并找出相对应的解决措施，保证施工的进度与质量。
关于桥梁工程施工质量问题及对策研究论文摘要：主要对桥梁工程施工质量存在的问题进行了研究，首先概述了质量评定标准，然后分析了桥梁工程常见的质量问题，最后探讨了桥梁工程中关键工程的质量控制措施。 论文关键词：桥梁工程；施工；质量；分析 1 桥梁质量评定概述 质量评定标准 桥梁建设具有投资大、造价高、技术复杂、机械化程度高等特点，所以工程检测和评定较为复杂，因此国家制定了相应的规范强化质量评定管理，目前有市政标准和交通部标准两套标准，市政标准为每一个工序都制定了检查项目，并对所有检查项目都进行了主要检查项目和非主要检查项目的分类，具体而言，工序可分为模板、钢筋、预应力筋、水泥混凝土、桩基、沉井基础、钢结构、构件安装、砌体、装饰等内容。每个工序首先要进行外观检查，外观检查合格后方可进行质量检测评定，同一工序的合格点数与该项目的检测点数之比乘以100%为该工序的合格率，主要检查项目合格率达到100%，非主要检查项目合格率达到70%以上时该项目可评定为合格，交通部的标准对桥梁施工质量的评定采用100分制，对于分项工程的质量检查项目包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个方面。基本要求和实测项目的满分为100分，如果外观鉴定、质量保证资料存在缺陷，则在前面的基础上扣分，如果最终分数小于70分则为不合格，介于70分到85分之间为合格，85分以上为优良。 质量评定的意义 加强质量评定有助于施工单位按照施工规范严格施工、保质保量的完成桥梁建设任务，桥梁工程的质量不仅影响着工程项目投资的成败，更重要的是会影响到国家财产和人民生命安全，所以通过施工项目的质量评定可以为工程质量提供最有效的保证，减少严重后果发生的可能性。 2 桥梁工程常见的质量问题分析 钻孔灌注桩的质量问题 钻孔灌注桩的质量问题主要体现在断桩上面，断桩是严重的质量事故，又必须要在施工时预防该事故的发生，一般来说，以下几个施工问题可能会产生断桩现象：（1）灌注时间过长或者导管在混凝土中埋入过深，都会导致混凝土在导管内外壁上初凝，造成混凝土与导管间摩擦阻力过大，上拔导管后混凝土不能及时填充，从而填入泥浆产生了断桩；（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和过程中不均匀或者在运输过程中产生离析现象，都会导致在灌注过程中出现粗集料集中的现象，造成导管堵塞而出现断桩；（3）如果在灌注过程中护筒底脚周围出现漏水或者由于缺乏施工经验，都有可能出现坍孔现象也会引起断桩；（4）在施工过程中，由于各种原因无法保证施工连续进行，比如导管进水、机械故障、停电等也会导致断桩的发生。 桥台处的质量问题 当桥头填土的沉降与桥台的沉降出现了差异，就有可能在桥台处形成台阶，该台阶不仅影响了行车安全，同时汽车轮胎也会给桥梁不断的产生巨大的冲击力，该质量问题可以通过规范施工来避免：（1）回填材料的选择，要选择压实性好和透水性好的回填材料，另外在施工过程中要严格压实，这样可以减少路堤填土的沉降量；（2）桩柱式桥台的施工应该先进行填方，然后在填方充分沉降后再修建桥台，这样做可以尽可能的减少结构物与填土之间的沉降差；（3）根据技术规范要求采用相应措施减少桥面铺装层的裂缝，另外要选择性能好的伸缩缝材料，以保证桥面伸缩缝处的平整度。 钢筋施工的质量问题 钢筋加工的质量问题存在于多个方面，在材料选择方面，如果钢筋品种的规格、形状、尺寸不符合要求，或者钢筋有严重的腐蚀问题，都会影响到工程质量。在钢筋加工方面，钢筋的下料和成型尺寸的准确度差、钢筋骨架变形或者钢盘网变形都会造成结构构件的性能下降；在钢筋安装方面，安装位置偏差过大、钢筋少放或漏放、垫块位置固定方法不当、钢筋绑扎接头不正确等都会引起钢筋的严重错位；在钢筋焊接方面，钢筋焊接头的机械性能达不到施工规范的要求、焊条品种存在质量问题，性能不符合要求等都会存在问题。焊接过程中如果焊缝尺寸偏差过大、咬边焊缝与钢筋交接处有缺口、咬边焊缝与钢筋交接处有缺口、电弧烧伤钢筋表面等都会造成钢筋断面局部削弱，或对钢筋产生脆化作用，都会对钢筋的使用性能造成影响。 3 桥梁工程中关键工程的质量控制措施 承台及系梁 首先要对有可能出现断桩情况的桩进行重点监测，对于进行过故障处理的桩也要重点监测，对于所有桩都要进行无破坏检测，使所有桩最终都要达到无断层、无夹层，并且强度要符合设计要求。桩头混凝土要凿出密实的层面，并进行大面平整，要求达到无残留混凝土以及其他杂物，另外标高必须符合施工设计要求。需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度要符合设计要求，在验收钢筋时，要注意重点验收钢筋骨架以及桩柱钢筋的焊接质量，桩顶锚固筋要与设计角度保持一致，并采用螺旋筋进行缠绕固定。砂浆垫层在平整度方面以及标高方面要符合要求，其尺寸必须满足支立承台、系梁模板的要求，模板板面之间要求不漏浆、接缝严密、支撑牢靠，其各项指标比如位置、几何尺寸、保护层厚度等数据都要符合设计要求。在浇筑混凝土之前，应该为模板涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，在涂刷过程中不能污染钢筋及混凝土的施工缝，这样才能够保证外露面美观，线条流畅。 墩柱与台帽 墩柱的质量控制重点要做好以下工作：首先要检查柱中心位置施工放样，验收墩柱钢筋笼，使其符合设计标准；然后对支模前接触面的松散混凝土进行凿除处理，如果有其他杂物则一并冲洗干净；接下来对立柱模板进行质量检查，要求接缝处必须圆滑平整，拼接严密，模板的定位精度、竖直度以及钢筋保护层厚度必须符合质量要求指标。脱模剂的涂刷一定要均匀，并且定位钢丝绳要求拉紧，以达到受力一致的要求；对混凝土施工的基本要求与承台或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距浇筑的混凝土面不超过2米，浇筑完毕将柱顶混凝土面拉毛。台帽的质量控制重点有两个方面，分别是立模工序质量控制和混凝土浇筑工序质量控制，在检验模板时，要对模板的平整性、刚度、尺寸和角度进行重点检测，同时要看模板的支撑是否符合要求，另外还要观察模板接头处的处理情况。混凝土浇筑要求控制好混凝土的制作质量，主要包括原材料质量、混凝土配合比等，另外还要控制好振捣施工工艺，如果振捣时间太长则有可能出现混凝土分层与走模，而振捣时间不足则会出现混凝土的气泡不能完全排出，从而导致形成蜂窝、麻面等病害。 盖梁与箱梁 盖梁要检查柱顶中心及盖梁轴线，以及钢筋骨架放样，盖梁钢筋骨架在成型后要进行验收，验收时要特别注意检查焊缝质量及弯起筋位置，在安装盖梁钢筋后要对骨架定位进行检查，按设计角度调整柱顶锚固筋，好箍筋。另外还要检查查钢筋保护层厚度，预埋件、预埋筋位置是否正确，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要检查底板是否清洗干净，接缝处是否用腻子打平，采用塑料板时，要求粘贴紧密、无破洞、无鼓包以及无皱折，伸缩缝梁端要注意设置楔形块，预埋支座钢板，腹板、底板钢筋重点检查正弯矩波纹管定位，确保混凝土浇筑过程中不移位，钢绞线须事先进行编束，整束穿过波纹管，并保证在管内不缠绕。
只要是桥梁工程类的学术论文就行
你去找下（土木工程、或者、交通技术）吧~
公路桥梁工程试验检测技术研究论文
近几年，我国的公路桥梁工程中的试验检测技术取得了很好的发展，但是在实际的工程施工中，试验检测技术还是没有得到应有的重视，这样就致使了我国的公路桥梁事故的频发。通过这些施工事故，我们可以得出要想保障公路桥梁的施工质量，最为保险的一项工作就是要进行公路桥梁施工的试验检测。本文针对公路桥梁施工中的试验检测技术的应用从三个方面进行叙述。第一个方面是简单阐述公路桥梁工程中试验检测技术的应用重要性；第二个方面是简要阐述公路桥梁施工工程中的试验检测技术的具体原因和相关的内容。第三个方面是简要阐述公路桥梁施工工程中的试验检测技术的具体的技术点。下面进行详细的介绍。
一、公路桥梁工程中试验检测技术的应用重要性
关于公路桥梁工程中试验检测技术的应用重要性的阐述，本文从四个方面进行阐述。第一个方面是公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用是对整个桥梁工程的施工质量的一种保障。第二个方面是公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用能够找出施工中应用的正确的施工材料，节约了施工的成本。第三个方面是公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用可以推进这项新技术的发展和推广。第四个方面是公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用能够检测工程中使用的材料的优劣性。下面进行详细的叙述。（1）公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用是对整个桥梁工程的施工质量的一种保障。我们在进行公路桥梁的试验检测应用是要采集相关的检测理论，并且要熟练的掌握试验检测的相关的操作技能和有关的公路桥梁的知识，只有这样才能够进行较为准确的试验检测数据。这些数据主要包含了施工的工程参数，施工中的质量控制参数和施工结束时的验收评定数据等等。（2）公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用能够找出施工中应用的正确的施工材料，节约了施工的成本。通过公路桥梁的`施工中的试验检测技术的应用，我们可以甄别施工用的材料的特性，这样可以通过施工现场的条件来进行材料的选取和供应。这样就会减少施工材料的运输时间和采买成本。通过试验检测我们可以大幅度的降低工程的实际造价。同时还可以就地取材，通过试验可以很准确的得出当地材料的基本信息，是否符合我们施工中的要求等。（3）公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用可以推进这项新技术的发展和推广。在试验检测技术的应用中，我们可以使用新型的工艺和新型的材料来进行公路桥梁的施工。我们要通过新型的技术的应用来判断这种新技术的可行性和有效性等特性，为我们的公路桥梁的施工提供更多的可能。整体推进施工的进程和施工进度及施工质量。（4）公路桥梁工程施工中的试验检测技术的应用能够检测工程中使用的材料的优劣性。我们通过试验的新型技术来辨别施工用的材料的质量的好坏，进而我们可以总结出来一套相关的鉴别材料优劣的手段，这样对于提升公路桥梁施工的质量有很大的帮助。
二、公路桥梁施工工程中的试验检测技术的具体原因和相关的内容
关于公路桥梁施工工程中的试验检测技术的具体原因和相关的内容的阐述，本文主要从两个方面进行阐述。第一方面是公路桥梁施工中的试验检测技术的应用具体原因；第二个方面是公路桥梁施工中的试验检测技术的相关的内容。下面进行详细的叙述。（1）简述公路桥梁施工中的试验检测技术的应用具体原因。首先是试验检测技术的应用可以为公路桥梁的施工提供充足的施工和设计的材料；其次是试验检测技术的应用能够提升公路桥梁的质量要求，可以通过试验给出桥梁承载力的最大值，提升桥梁的质量。第三是试验检测技术的应用可以提前检测出施工过程中的施工质量事故，排除施工质量的隐患。第四是试验检测技术的应用可以提升施工的质量规范要求。最后是试验检测技术的应用能够为公路桥梁的施工提供正确的设计标准。（2）简述公路桥梁施工中的试验检测技术的相关的内容。试验检测技术主要是检测施工中的使用材料，包括石沙和混凝土等，还包括成品和半成品等。我们通过这些材料的检测得出最优的施工用材料。对于不合格的施工用材料进行打废处理。我们在这一个过程中，要严格的按照相关的程序进行试验检测。
三、公路桥梁施工工程中的试验检测技术的具体的技术点
关于公路桥梁施工工程中的试验检测技术的具体的技术点的阐述，主要是通过简述试验检测技术中的静载试验技术。简述试验检测技术中静载试验的试验主要技术点。首先，我们要进行三种变形的监测和试验。我们要对桥梁的竖向挠度，桥梁的侧向挠度及桥梁的扭转变形量这三个数据进行实时的监控。我们在进行桥梁的钢结构的相关检测时，我们要至少采用三个试验点来进行相关的试验，并且我们要通过实验来得出最大值和最小值，通过比较来得出相应的施工应力区间，总结得出桥梁的偏载特性。其次，我们要详细的检查桥梁的本体是否出现裂缝。我们应该采用相关的技术设备来检测初始的裂缝，通过设备的检测，我们可以得出相应的载荷值，我们要对裂缝的位置，长短发展的方向及闭合情况进行详细的记录。如果在试验中，我们没有得到预期的最大负荷值，我们要停止相关的负荷试验，只是进行裂缝的观察，通过经验来完成相关的载荷的收集工作。如果我们在试验中遇到结构较为复杂的桥梁，我们要对桥梁的静载试验作出详细的记录，要观察应力载荷的变化的趋势，并且要对桥梁的制作进行结构上的评定，对伸缩量和伸缩角度进行试验。
发论文应该找期刊杂志社，而不是出版社。出版社是出书的，也没有“国家级”、“省级”之分，名气有大小，主管部门不一样而已，在哪儿出书都一样。期刊才有“核心”“国家级”“省级”之分。
会。《现代隧道技术》杂志，双月刊，于1964年经国家新闻出版总署批准正式创刊，根据查询《现代隧道技术》杂志简介可知，若文章被《现代隧道技术》杂志采用，《现代隧道技术》杂志即寄样刊，因此是会发的。
照实填写，X年X月X日/论文名/独著/发表于XXX杂志，国内刊号XXXX/，X年X月X日/论文名/二人合著，第一作者/参加XXXX协会论文交流会（宣读）。论文的关键（达标与否）看刊号。
职称评审：
是指已经经过初次职称认定的专业技术人员，在经过一定工作年限后，在任职期内完成相应的继续教育学时，申报中级职称以上的人员须在专业期刊发表论文并且经过一些基本技能考试(如:称职外语及计算机应用能力考试等)，向本专业的评审委员会评委提交评审材料，经过本专业的专业评委来确定其是否具备高一级职称资格。
评审专业：
一、农牧业:农艺师、畜牧师、兽医师
二、医药工程:工程师(药品、医疗器械、制药机械、药用包装)
三、水产工程: 工程师
四、经济类 :会计 经济 统计 经济管理、工商企业管理、市场营销、劳动工资、农业经济、运输经济、财税金融。
五、建筑工程:工程师、建筑师、规划师(城乡规划、建筑、建筑结构、给水排水、暖通空调、电气、概(预)算、环卫工程、堤坝护坡、施工安装、建筑装饰、岩土工程、工程测量、市政道路、桥梁、园林绿化)土木建筑、土建结构、土建监理、土木工程、岩石工程、岩土、 土 岩 方、风景园林、园艺、园林、园林建筑、园林工程、园林绿化、古建筑园林、工民建、工民建安装、建筑、建筑管理、建筑工程、建筑工程管理、建筑施工、建筑设计、建筑装饰、建筑监理、装修装饰、装饰、测量、工程测量、电力、电子、电子信息、电子系统、电气、电气工程、电气设备、电气自动化、工业自动化、制冷与空调维护、暖通、暖通空调安装、腐蚀与防护、热能动力、机电、机电工程、机电一体化、光电子技术、化工、化工机械、机械、机械制造、机械设计制造、机械机电、汽车维修、设备安装、水利、水利水电、水电、水暖、水电安装、水电工程、给排水、锅炉、窑炉、路桥、路桥施工、道路与桥梁、隧道工程、计算机技术、计算机及应用、市政、市政工程、市政道路工程、建筑预决算、概预算、结构、结构设计、通信、安全、造价、统计师等
六、计算工程: 计量工程师、质量工程师
七、交通运输工程:工程师(道路与桥梁工程、港口与航道工程、交通工程)
八、林业工程:工程师
九、轻工工程:工程师(食品发酵工业、造纸工业、日用化工工业、包装印刷业)
十、冶金工程: 工程师
十一、石油化工工程:工程师
十二、电力工程:工程师
十三、测绘工程:工程师
十四、机械工程:工程师
十五、机械机电类:机械机电 锅炉 设备安装 水利电力 电气 电子等专业
十六、电子信息工程:工程师(电子计算机、通讯设备与系统、电子仪器与测量、电子系统工程、电子材料)
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物理教学网站的建设面对新世纪数字化信息的挑战和机遇，在物理教学领域，如何应用互联网站技术，利用网站资源促进物理教学的发展，对于物理教育工作者将是一个挑战。在物理教学中，利用网络进行教学尚属刚刚起步，本文拟探索物理教学中互联网站建设的相关问题。一、物理教学网站建设的可行性和必要性1.具备进行物理网络教学的基本条件近年来，随着计算机软件、硬件环境的不断改善和网络的日益普及，许多学校已经建成了校园局域网和网络教室，并且实现了与国际互联网的连接。但是，目前适合物理教学的网站却比较少，这与现在物理教育的发展不相适应。因此，目前的物理教育模式、教学手段以及教学方法，均不能满足物理教育的需求。2.网站可以提供现代化的教学手段和方法计算机联网的一个重要目的在于资源共享，利用网络可以实现物理教学资源的高度共享。物理教学网站建设，可以将分散的教学资源有机地集中，避免资源的浪费，并利用校园网实现校际间的资源共享网站的建设。有利于开展现代化的物理教育。3.网站为物理教师提供了新的论坛对于物理教师来说。建成和用好物理教学网站不仅便于教学，而且利用物理网站可以发布信息、开展合作研究、进行学术交流。通过网站设立的专题学术讨论区展现自己最新的教学成果让更多的学习者受益：还可以把优秀的教案、课件等放到网站与同行交流共享，开展网上物理专题知识的讨论。4.网站为学生提供了丰富的学习资源目前，物理教师很容易通过国际互联网获取所需要的最新信息以及与教学有关的辅助材料，经过加工处理，制作为教学课件，置于教学网站中。学生不受时间、空间的限制，可以根据自己的实际情况来学习到网站上获取与教学相关的学习资源。网站中的信息资源，将成为学生学习物理知识的新来源，这对培养学生的自主学习能力、改进学习方法、掌握获取知识的技能，均具有积极的意义二、物理教学网站建设的前提与原则1.物理教学网站建设的前提物理教学网站建设的目的是：借助于远程网络技术，将传统的以教师为中心，受地域和空间限制的课堂教学模式，改革为以教学内容为中心，以学生的自主学习和关键知识为切入点，采用多媒体技术，实现文字、图片、视频和声音的全方位、全日制的互动教学模式。要实现物理教学网站建设的目的，必须考虑到物理教学内容和特点。为了实施互联网模式的物理教学，必须成立物理教学的专家组，对物理教学的内容进行统一的规划和评估，专业人员根据专家组的意见和建议，结合专业技术，制定出物理教学网站知识结构的基本框架和模式，进而建设物理教学网站的基本框架。2.物理教学网站建设的原则制作物理教学网页，建设物理教学网站，要遵循网页设计的原则和方法。如教学网页要美观，注重色彩搭配符合认知心理的特点；网站内容要适合不同的浏览器：网页内容精练、方便，可快速地浏览和检索。此外，还要考虑物理教学的特点来建设网站。此处，需要注意以下几点：(1)整体规划。在建立物理教学网站之前，对网页进行完整、周密的整体规划至关重要。首先，应该设计网站结构的文字脚本，对于教学内容的分类，文字和图片的排列，颜色的选配，页面框架的分布，页面中教学内容放置链接点，教学内容的重点、难点、习题、练习、留言板等信息的表达方式，都要事前做出详尽的描绘。其次，要考虑每幅网页的教学内容、图片和动画等。需要注意的是在每一个网页中选择的教学内容资料一般不要太多最好控制在5~20K为宜。(2)以学生为中心。多媒体网络教育使学生的个性化、自主学习成为可能。在教学方法上“从关注教师角色和教学内容”转向“关注学生角色和学习方法”。因此，物理教学网站的设计应该以学生为中心强调学生的“学”充分考虑学生学习物理知识的需要从学校教学的实际情况出发，符合物理教学要求，便于学生的学习。(3)共享与交互。设计的教学内容既有学生学习所需要的知识参考资料提示，又能利用教学支持平台实施师生间的远程讨论，反馈学生的学习情况，利用网络技术，从而达到网络资源的共享。(4)合作化学习。学习分为个别学习、竞争学习及合作学习三种主要模式。经过研究发现，学生间的学习成果呈现正相关，也就是说，一个学生的学习目标完成得较好，其他同学一样也较好。而计算机支持的合作学习更能体现合作学习的优势。(5)及时反馈。由于网络学习是一种异地化的学习，教师不能像传统教学那样及时地了解学生掌握知识的情况，故在网站设计中，要设计评价反馈系统，便于师生相互了解自己，有利于改进网站的设计与学习。(6)突出多样性与丰富性。一个好的教学网站，不仅具有内容丰富、结构简单、信息多样的共性，还应该办出自己的特色和重点。对物理教学网站来说，内容的丰富就表明信息量大，既有课程的学习内容，又有课外学习参考资料。学生有选择地访问其感兴趣的学习内容这将对于加强学生素质教育、培养有创新意识的人才具有重要的意义。(7)资源更新。网站运行一段时间以后，一些信息就有可能显得过时，此时，应该及时更新教学内容，始终保持网站追踪物理领域的最新发展和动态。为了保证学生的学习与网站的教学内容同步，网页信息应该纳入正常的教学计划，安排专人负责网站的维护和更新，及时搜寻网上最新的物理教学资源，充实到教学网站中。三、物理教学网站的构成物理教学网站与一般的物理多媒体教学软件不同，它是学生利用网络进行远程学习的教材。一个有效的物理教学网站，应该根据物理课程和教学的特点，结合网络技术的特点设计网站的主要结构。一般情况下它由以下几个方面构成：1.学习导航。让学生明确课堂学习的主要内容和具体目标以及网络课程的结构。2.教学内容。包括课程简介、教学目标、教学计划、知识点内容、典型例题、多媒体素材等。3.教辅工具。学习内容所依靠的教学软件，包括虚拟实验系统、数据分析等。4.在线测试。包括诊断性测试、形成性测试、总结性测试，以及成绩显示、结构分析等。5.学习资源。包括资料库(物理文献、实验报告、实验方法等)、相关网站的链接等。6.交互系统。包括BBS论坛、教师与学生的E—mail地址、聊天室等。7.编写工具。物理教学网站的开发是一个综合性的工作，它的呈现方式丰富多彩，有文字、图片、声音、动画、视频等，相应的开发工具要求也较高，专业性也强。一、学校政策与措施1．学校高度重视物理实验教学示范中心的建设，“985工程”二期建设项目通过立项申请上海交通大学物理实验中心于2006年成为第一批国家级物理实验教学示范中心。学校高度重视物理实验教学示范中心的持续建设，在学校“985工程”二期建设中为“国家级物理实验教学示范中心建设”项目投入300万元，目前建设项目已通过了专家评审和学校立项审批，项目进入启动实施。物理实验中心将通过“985工程”二期建设项目的建设，认真总结经验，进一步加强建设，凝练优质物理实验教学资源，丰富物理实验教学网站的内容，承担相关师资培训任务，积极开展国际国内交流与合作，借鉴吸收国内外物理实验教学和实验室管理的先进经验，加强物理实验教学研究，不断开拓创新，探索物理实验教学改革新思路，为全国高等学校物理实验教学提供示范。建设内容包括：物理实验系列课程建设—面上物理实验的更新改造；物理实验系列课程建设—物理实验研究学习基地的进一步建设；示范中心资源共享信息化建设（配套经费10万）；示范中心创新性实验研制与建设（配套经费10万）；物理实验楼（原生物楼）改造建设等。2．学校调整实验室工程技术系列“辉煌计划”实施办法实验室工程技术人员是实验室建设与管理的基本力量，是学校教学科研队伍的重要组成部分。一支结构合理、综合素质好、技术水平高的实验技术队伍是搞好实验室建设、提高教学科研水平的根本保证。为了加强实验室工程技术队伍建设，优化和稳定实验技术队伍，提高实验技术水平，为建设世界一流大学做出应有贡献，学校将对实验室工程技术系列“辉煌计划”进行调整，进一步提高实验室工程技术人员的地位和岗位津贴。参照国内其他高校的成功经验和学校教师系列“辉煌计划”标准，在学校实验室工程技术系列“辉煌计划”中设置四级岗位并实行岗位管理。二、中心建设与发展物理实验中心现有专职教师11名，专职实验技术人员11名。2006年度完成实验教学人时数为23万，开设的实验课程有“基础训练物理实验”、“大学物理实验（基本实验）”、“大学物理实验（综合性设计性实验）”、“近代物理实验”，实验项目共104项。新开设“医用物理学实验”课程，实验项目共8项。2006年度实验中心建设和发展主要为：1．物理实验系列课程建设。引入、集成信息技术等现代技术，改造传统的实验教学内容和实验技术方法，加强综合性、设计性、创新性实验。建立新型的适应学生能力培养、推进学生自主学习、合作学习、研究性学习。其中新开设了数据采集实验2个（温度传感器实验、汽化热实验），自主研制了研究性实验1个（光敏探测器时间响应实验）。改造和完善的实验有4个（CCD成像系统观察牛顿环、用非线性电路研究混沌现象、温度传感器特性的研究和全息干涉技术的应用）。2．信息化建设。物理实验中心建设了内容丰富实用性强的物理实验中心教学网站，网站设立了中心介绍、实验预习、实验仪器、网上选课、网上教务和实验互动等栏目。物理实验课程教学过程中对学生的日常教学管理和教务管理全部使用自行研制开发的管理系统。物理实验中心教学网站在物理实验课程教学、日常教学管理和教务管理中发挥了重要作用。尤其是2005年和2006年在建设物理实验国家级教学示范中心的过程中，实验中心在信息化建设方面取得了丰硕成果。主要有以下几个方面:1）物理实验网络选课系统(该系统已由高等教育出版社出版)。该系统已成功地在校园网上运行了近六年，成为开放式物理实验教学的重要组成部分。2）物理实验网上选课系统(OLS)。物理实验中心网站核心部分（网上预习）采用了 .net 技术。简单易学，会用Word的老师也可以参与网站建设。3）物理实验中心网站建设。2006年对物理实验中心网站进行改版，更新了实验教学内容，视频等。将在接下来的2007年进一步改版，更新模块，增加“实验中心内容管理系统/实验数据网络存储中心等模块”。4）物理实验精品课程网站建设及物理实验示范中心网站建设。2006年上海交通大学建设了以课程为单位的课程中心，为配合课程中心建设，实验中心在建设大学物理实验精品课程的同时也建设课程中心。5）示范中心门户网站上海交通大学物理实验中心网站建设。极配合示范中心门户网站建设，将物理实验中心现有的实验项目更新。6）iLab远程实验计划。计划建设一个基于WEB的网络实验室，通过对现有典型物理实验进行改造，实现部分物理实验的远程化。将在接下来2年内主要抓好iLab实验室的建设实现物理实验网络信息化。7）物理实验软件购置计划。推广正版软件的使用，推广通用性强软件的使用，使学生能在以后的学习和工作中终身受益。实验中心将用信息化建设经费购置Origin数据处理软件及虚拟仪器软件LabVIEW。8）物理实验视频库/图片库建设计划。为配合现有物理实验中心网站信息化建设，中心购置了IBM网站服务器一台（IBM X346），文件及视频点播服务器服务于物理实验教学视频。9）物理实验中心网络拓扑规划。主要有教室网络，办公室网络，服务器网络以及ilab实验室网络建设。3．创新性实验项目建设。我们计划把这部分经费和985二期的配套经费一起使用，投入到两个方面：一个方面是加强基于虚拟仪器测控的物理实验，目前正在优化实验方案。另一个方面是研制若干新的物理实验，已初步完成了“光敏探测器时间响应实验”的研究。已经在“研究性学习基地”开设了一学期，同学反映较好。现正在作进一步完善，投入力量研制相关的实验设备。另外正在开展“声悬浮实验”的研究及设计，申请我校的PRP项目。目前已经完成相关理论研究和原理性实验，并发表论文一篇。另外还对已有的实验进行改造和革新。三、示范与辐射继续发挥示范与辐射作用。1．由于在信息化建设方面的工作，根据统计，外界对我实验中心的了解更多了。在baidu， Google等常见网络搜索引擎中搜索”物理实验中心”关键词的时候可以看到上海交通大学物理实验中心排第一位。2．2006年至今，先后有近40所兄弟院校的近百人次来访、参观和交流。我们还与复旦大学物理实验中心全体人员进行了交流，收获颇多。3．实验中心先后派出2位教师出国进修学习。4．示范中心成立后，实验中心先后向华东理工大学、上海师范大学、宁夏大学等6所兄弟院校推广了9种实验仪器百余套。5．2006年8月，实验中心把自行研制的“太阳电池伏安特性测量”、“示波器的使用”和“伏安法测电阻”等实验30套赠送给西藏大学，并且专程上门培训西藏大学的教师和实验技术人员。四、成果与效果1．作为我校唯一的国家级实验教学示范中心，申报成功后学校的电子电工实验室、生物实验室等相继到我们这里学习交流。同行之间进行的交流，为今后的进一步建设提出了很多高质量的意见和建议。2．实验中心的网站成为了校内外各级学生的一个很好的学习平台。本科一年级的学生通过访问物理实验中心的网站，在高年级学生带领下，自主选择实验题目和方案，由实验室老师审核，借用实验室的仪器，完成了3个课外兴趣实验项目。材料系的博士生戴华同学在进行薄膜厚度实验时需要使用干涉显微镜，通过访问中心网站了解到实验中心有干涉显微镜，在实验中心教师的协助下，完成了该实验及论文“薄膜厚度的干涉法测量”。这样的例子很多，实验中心不仅提供实验设备还帮助提供解决方案，实验中心的实验设备通过中心网站在校内研究生中有了很好的口碑。3．加强实验教学管理，对助教的上课方式进行了严格的监控，教学质量有了明显的改善。在研究生助教的管理上加大了力度，对助教的上课方式进行了严格的监控，特别是要求助教实验指导时必须严格实验中心的方针，不允许直接告诉学生结果或帮助学生调节，这样的教学虽然比较累，但通过两个学期的训练，学生的实验技能、动手能力和解决问题的能力有了提高，教学质量有了明显的改善。4．实验中心06年共计发表各类教学论文14篇：1） 测量光速与介质折射率的新方法 物理与工程 2006论文集 俞嘉隆、黄学东、乔卫平、夏樟根、李向亭2） 关于电压敏感型惠斯登电桥的探讨物理与工程 , 26 (2006) 王锦辉,夏樟根,陈民溥,赵铁松3） 光敏器件时间相应的测量 物理与工程 2006论文集 杨文明、陈民溥、周红、赵铁松4） 卷积与标准差的合成 物理实验 （2006） 乔卫平、黄学东、俞嘉隆、李向亭5） 利用蜂鸣片受迫振动测液体粘度 物理实验 （2006）郝攀、张楼、俞嘉隆、夏樟根、李向亭6） 声悬浮现象的研究 物理实验 （2006） 秦风、黄学东、乔卫平7） 上海交通大学物理实验中心介绍 大学实验室通讯 第116期，2006年 周红8） 用VB求解瞬间碰撞测量的数据处理物理实验 2006论文集 赖青，李思敏，夏樟根，俞嘉隆9） 热敏电阻电阻温度特性的计算机数据采集 物理实验 2006论文集 王瑗，余建波，王云，赵铁松10） 用计算机数据采集系统测量液氮的汽化潜热 物理实验 2006论文集 余建波，王瑗，陈民溥，王云，赵铁松11） 电磁诱导透明的经典类比 物理实验 2006论文集 周红，沈学浩，杨文明，陈民溥，朱卡的12） 用曲线拟合方法测量空气阻力 物理实验 2006论文集 李向亭，俞嘉隆，乔卫平13） 交流变压器电阻负载输入输出相位差的研究 物理实验 2006论文集 朱莲根，乔卫平14） 微波光学组合实验中大角度入射时反射波强度极大方向的确定物理实验 2006论文集 王宇青，贺莉蓉，杨卫群
导语：对于毕业论文来说，论文格式、排版等的要求都是统一的，内容要求上可能有所不同，导师一般都建议参考已经成功发表的论文，这样可以对毕业论文的写作有一个比较好的.指导，那接下来就让我们一起来了解毕业论文设计具有哪些要求吧。一、毕业论文（设计说明书）内容组成毕业论文（设计说明书）应由以下几部分组成：1.毕业设计(论文)题目；2. 摘要（中、英文）；3. 关键词；4. 目录；5. 正文；6. 参考文献；7. 致谢；8. 附录（可选）二、毕业论文（设计说明书）撰写内容要求1. 论文（设计说明书）题目论文（设计说明书）题目应简短、明确、有概括性；字数要适当，一般不宜超过20个汉字。2. 论文（设计说明书）摘要论文（设计说明书）摘要以浓缩的形式概括课题的内容，中文摘要300汉字左右，英文摘要应与中文摘要相对应。3. 关键词关键词是表述设计(论文)主题内容信息的单词或术语，关键词数量一般不超过6个。每个关键词之间用分号隔开，最后一个关键词不加标点符号。4. 目录目录作为论文（设计说明书）提纲，是论文（设计说明书）各组成部分的小标题，文字应简明扼要。目录按章节排列编写，标明页数，便于阅读。章节、小节等应按数字依次标出。标题应层次清晰，并与正文中的标题一致。5. 正文毕业论文（设计说明书）正文应包括前言、正文主体两部分。前言应说明课题的意义、目的、主要研究内容、范围及应解决的问题。正文主体是对设计研究工作和成果的详细表述，一般由标题、文字、图、表格和公式等部分组成。6. 参考文献参考文献是毕业论文（设计说明书）不可缺少的组成部分，也是作者对他人知识成果的承认和尊重。参考文献15篇以上（其中学术论文10篇以上，含2篇以上英文等外文论文；教材、学术专著等5部以上）。参考文献应按文中引用出现的顺序列全，附于文末。7. 附录不宜放在正文中，但有参考价值的内容，如调查问卷、公式推演、源程序清单、原始数据附表等，应放在附录中，一般附录的篇幅不宜超过正文。三、撰写格式要求毕业论文（设计说明书）使用计算机打印，打印格式如下：1. 封页上的内容一律按照统一封面的样张式样打印，必须正确无误。2. 封面和全文纸张大小为A4开本。页面设置：上下左右页边距均为厘米；行距；字距为默认值。3. 页眉和页脚：页眉与正文间距厘米。页眉内容为：江苏技术师范学院毕业设计说明书(论文)，内容居中，采用小4黑体。页脚的页号设置在正中，书写“第×页 共×页”。4.题目和摘要页：① 论文（设计说明书）题目为3号黑体字，可以分为1或2行居中打印。② 论文（设计说明书）题目下空一行打印“摘要”（4号黑体，缩进两个字符），摘要内容为小4号宋体。③ 摘要下面打印“关键词”（4号黑体，缩进两个字符）,关键词之间用分号隔开，最后一个关键词后不要标点符号,字为小4号宋体。④ 空一行打印英文题目、摘要和关键词,其格式参照中文格式要求。5. 目录页：“目录”二字（3号黑体居中），下空一行为章、节、小节及其开始页码。章为4号黑体，节为小4号黑体，小节及其开始页码为小4号宋体。章与章之间空一行。6.标题：每章标题以3号字黑体居中打印；“章”下空两行为“节” ，以4号黑体左起顶格打印；“节”下空一行为“小节”，以5号黑体左起顶个打印。换行打印设计（论文）正文。7.正文首行缩进两个字符采用小4号宋体字打印。行距，字距为默认值。8. 图：图下方居中标明图号和图题。图题若采用中英文对照时，其英文字体为5号正体，中文字体为5号楷体。9. 表格：表格按章顺序编号，如表3-1为第三章第一表。表应有标题，表内必须按规定的符号注明单位（5号字体居中打印）。10. 公式：公式书写应在文中另起一行。公式后应注明该式按章的顺序编排。11. 参考文献页：另起一页打印“参考文献”（3号黑体居中）。按论文（设计说明书）中参考文献出现的先后顺序用阿拉伯数字连续编号，并将序号置于方括号内，（小4号宋体顶格打印）。具体内容有：① 主要责任者（专著作者、论文集主编、学位申报人、专利申请人、期刊文章作者、文章作者）。多个责任者之间以“，”分隔，注意在本项数据中不得出现缩写点“.”。主要责任者只列出姓名，其后不加“著”、“编”、“主编”等。② 文献题名及版本（初版略）。③ 文献类型及载体类型标识。文献类型标识为：专著[M]，期刊[J], 论文集[C]，学位论文[D]，报纸文章[N]，报告[R]，专利[P]。④ 出版项（出版地、出版者、出版年）。⑤ 文献出处或电子文献的可获得地址。⑥ 文献起止页码。⑦ 文献标准编号（标准号、专利号……）。⑧ 格式：a. 参考文献若是专著、论文集、学位论文、报告等：[角标序号]主要责任者.文献题名[文献类型标识].出版地：出版者，出版年.起止页码。例：[1]谢幻如.多媒体教学软件设计[M].北京：电子工业出版社，. 参考文献若是期刊文章：[角标序号]主要责任者.文献题目名[J].刊名，年，卷（期）：起止页码.例：[1]朱巧明.用VB来开发辅助教学软件[J].苏州大学学报（自然科学版），1998，14（3）：22-26.注意：此处的参考文献不宜与任务书所列参考文献完全一致。12.致谢页:另起一页打印“致谢”（3号黑体居中），致谢内容小4号宋体，首行缩进2个字。毕业论文设计具有哪些要求
大文豪分享关于隧道病害探讨的论？JI
在我国的交通运输中，高速公路在国家发展当中具有相当重要的战略地位和举足轻重的作用，做好高速公路的运营管理起着极其重要的作用。下面是由我整理的高速公路运营管理论文，希望能对大家有所帮助！高速公路运营管理论文篇一 《论高速公路运营 财务管理 》 摘要：高速公路作为我国经济发展的动脉，在国家发展当中具有相当重要的战略地位和举足轻重的作用。本文分析了高速公路运营期间财务管理的现状和存在的问题，并提出了相应的对策，希望可以更好地促进我国高速公路运营期财务管理的科学化、高效化和持续性。 关键词：高速公路;运营;财务管理 高速公路作为国家基础设施对推动国家经济的发展有着极为重要的作用，目前已经逐步取代铁路运输，成为我国客运和货运的最重要的组成形式。高速公路在建设过程中存在资金投入大、回收期长、资产非流动性等特点，迫切地要求对高速公路进行科学有效的财务管理，以合理地运用资金，实现可持续发展。然而，我国高速公路运营财务管理起步较晚，各地高速公路的管理目标、管理水平、管理体制、核算办法、收费模式和标准等情况也不尽相同，对高速公路运营财务管理还未形成统一认识，运营财务管理也没有完全发挥其财务运用、分析、决策等职能作用。因此，分析我国高速公路运营期财务管理的现状及存在问题，对于促进我国高速公路运营财务管理有着极为重要的意义。 一、我国高速公路运营财务管理存在的主要问题 1.管理法制和体系不健全。高速公路在我国发展二十多年以来，越来越显示出其对我国经济发展的巨大推动力。然而，虽然我国高速公路的通车里程迅猛增长，但高速公路“重建设、轻管理”的思想并没有完全转变，运营财务管理并没有相应地得到提升，造成管理滞后。目前我国还没有一套完整全面的高速公路管理法律法规，只有一些部门的或地方性的规范性条例，导致高速公路的运营管理没有权威法律法规的指引，缺乏统一标准，给运营企业的财务管理和效益评价带来了诸多不便。很多高速公路运营企业并没有完善的财务管理体系，难以进行科学合理的运营财务管理。 2.高速公路预算管理工作难以开展。受国际金融环境等客观因素以及管理部门考核预算总指标等主观因素的影响，高速公路在编制年度综合预算时，一般都比较保守，造成预算控制的具体指标难以落实，影响了财务预算工作的深入开展。由于各部门对预算管理的重视程度不同，以及各部门之间的信息交流不对称等问题，导致预算的科学化和精细化水体仍有待提高。 3.资金管理的规范性有待提高。高速公路的资金管理缺乏监督机制，很多高速公路建设资金一年才进行一次全面检查，专项检查虽然频繁，但一般只注重于某个或某些方面，缺乏系统性，且大多倾向于合规性检查，在高速公路集中核算程序和制度设计中，由于没有总账控制，往往过于侧重效率目标，没有对资金安全目标进行强调。在如何规范资金管理方面，没有相应的风险防控 措施 和严格的制度约束。 4.整体经济效益不高。高速公路作为一项资金投入高、运营成本大、回收周期长的基础建设工程，其投入运营后的成本非常高昂，通常占同期收入的百分之三十左右，运营企业一般存在负债率高、还贷压力大、利息负担重、养护和管理支出大等问题。高速公路投入运营后，由于私人轿车通行量未形成规模，导致实际通行量达不到设计要求，通行费收益与交通量预测值相差大的现象时有出现，造成高速公路整体经济效益不高。 5.运营财务管理人员素质有待加强。高速公路作为一项投资极大的系统工程，其财务人员的专业素质将会直接影响财务会计工作的质量及水平。因此，在进行高速公路运营财务管理时，对财务管理人员的职业素质和专业水平要求较高，要求其不仅能够运用专业知识、高科技手段和现代管理 方法 ，还能协调好各种关系，做出正确的投资决策。然而目前我国高速公路财务人员整体素质较低，其工作主要集中在资金收支和会计报表编制等基础性会计工作上，对盈亏分析和成本核算等高级财务管理涉及较少，导致财务管理的基础不扎实，财务管理的职能难以得到充分发挥。 二、完善高速公路运营财务管理的对策 1.健全管理体系。转变高速公路“重建设、轻管理”的思想，将运营财务管理放到 企业管理 的战略高度。积极争取政府部门在政策上的支持，争取有关部门尽快出台全面的高速公路管理法律法规，为高速公路运营企业和财务管理建立统一的法律法规指引。高速公路运营企业内部则应当完善财务管理体系，从而更好地进行运营财务管理。高速公路运营财务管理不仅仅是财务预算编制、财务执行、会计核算、审计和监督等具体的工作，还应形成一套科学全面、符合实际的精细化的制度体系。 2.完善运营成本核算体系。将会计电算化管理运用到运营成本核算中，并建立相应的考核指标。设立统一规范的会计核算制度，设置会计科目并导入成本核算报表。在进行预算管理时，采取自上而下和自下而上相结合的方法，首先由上级财务部门根据总体战略目标和以往的经营情况制定企业成本核算目标，下属企业和财务部门根据上极下达的预算目标和实际情况进行下一年度的成本费用预算，上级财务部门在汇总数据后，再综合企业经营情况、历史数据和外部环境等因素制定一套综合的预算方案。使用全额收支预算，将高速公路运营的各下属企业、收费站点等的收支全部分门别类纳入统一预算管理，实现资金的统一调度，减少资金沉淀。另外，预算方案还应根据公司的年度经营计划和经营情况进行动态调整，使整个预算方案更加科学合理。 3.规范资金管理体系。对于资金管理的各个环节进行规范，制定成本核算制度、固定资产管理办法、物资管理办法、资金使用规定、账务收支办法、费用节余或超支处理规定、工程价款结算办法等制度和办法，完善高速公路基础信息数据库，健全综合计划定额体系，及时更新财务信息管理软件，及时上报相关数据，使高速公路运营中的各项资金使用更加规范和有效。 4.加强征费管理和成本管理。车辆通行费是高速公路运营企业的主营业务收入，因此，在日常运营中要做到合法合规收费，做好详细的年度收入预测，做好现金管理，在保证高速公路运营企业日常生产经营活动和按期还贷的基础上，尽量节约成本，提高现金使用效率，做好票据管理，保证现金和票据的对等性。在日常管理费用方面做好有效控制，在定岗定编的基础上尽量精简机构和人员，做好重点项目和临时项目、大额支出和特殊支出的管理，完善审批手续，做好费用统计，厉行节约。及时进行财务成本核算，正确计算出各项工程的实际成本，从而确保成本管理更加及时、有效。 5.提高财会人员素质。加强财务部门的人员管理，严格会计人员持证上岗制度，确保从事财务工作的人员都具有相应的资质。做好财务会计人员的培训工作，举办培训班，使财务会计人员能够加强学习、互相交流，提高专业水平和业务能力。除了专门的财务 会计知识 培训外，还应加强的财会人员的法制培训和职业道德观念培训，从而使会计人员在知法、懂法和守法的前提下更好地开展财务工作。 参考文献： [1]魏世勇.浅析高速公路建设运营成本控制[J].中国科技博览，2013，4：88. [2]林佩宁.探讨高速公路成本核算相关问题及对策[J].大观周刊，2012，41：163. 高速公路运营管理论文篇二 《高速公路特长隧道运营管理研究》 摘要：由于高速公路特长隧道的特殊性，使其成为高速公路上发生灾害隐患最大的漏洞，通过对特长高速公路隧道运营管理工作定期考核,来发现管理工作中存在的潜伏的隐患，从而提高运营管理效率,确保特长隧道的行车舒适性和安全性。本文结合实际情况，对中国已建成和未建设的高速公路特长隧道运营管理提出了新的观点。 关键词：特长隧道特殊车辆公铁结合专车引导 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章 编号： 研究背景：从上世纪九十年代开始，中国进入了公路建设快速发展的时期，如今高速公路的发展带动了中国的经济。随着高速公路的发展，许多难以克服的地形地貌利用特长隧道都可以顺利的贯通，特长隧道有着 其它 运输线路难以比拟的优势，但是高速公路隧道也存在着许多的隐患，特别是在运营管理时候如果发生灾害，例如火灾，其后果是非常严重的。 由于隧道建筑结构复杂、环境密闭，加上人员密集，通风条件差，一旦发生火灾，可燃物产生的浓烟将从起火部位以一定的速度沿隧道迅速扩散，并呈现聚集不散的状态，难以排放，造成隧道内的烟雾及有毒气体浓度增高，对人员生命造成威胁，同时也大大增加了施救工作的难度，尤其是在长大公路隧道的中部发生火灾，问题更为突出。隧道内发生火灾后将会有较多的车辆和随车人员堵在其中，极易造成车辆连续燃烧或爆炸的连锁反应。短时间内使隧道的结构及通风和照明等设施遭到致命破坏，产生大的跨塌。在隧道施工过程中，因其建筑结构复杂，消防设施不到位，一旦施工人员的误操作引起施工现场火灾或其它安全事故，将比其它施工现场火灾更难扑救，对现场人员的疏散及施救也十分困难。1火灾原因分析 从国内外隧道火灾事故案例可知，造成火灾的原因是多方面的，大致有以下几方面： 车辆本身故障引发的火灾。车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。(2)车辆撞击起火。由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低，极易发生车辆之间，车辆与隧道设施相撞或擦挂，发生交通事故导致火灾。(3)车辆上的货物引起火灾。隧道内有各种车辆通过，它们所载的货物有可燃或易爆物品，可能会因某种原因引发火灾。(4)施工过程中因用火不慎引起火灾。隧道施工维修中进行焊接、切割作业，工作人员吸烟，以及列车运行时产生的电弧，都可能引燃隧道内的可燃物造成火灾。(5)隧道内的设施、设备着火。变配电站的工作环境潮湿、多粉尘、通风散热不良，也会导致设备故障而引发火灾。 2设计和管理中的安全隐患分析 (1)通风排气道少。隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品，由于隧道内通风排气道少，通风不畅，许多有害气体滞留在隧道内，不但伤害人体健康，而且遇到高温和明火，极易发生火灾和爆炸。 (2)缺少紧急进出口通道，当前各国隧道的外观比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急出口道。不少公路隧道只能从两端进出，地铁隧道也只能从车站进出。有些隧道虽有少量进出口道，但标志不醒目，一旦发生火灾，不但消防和救护车辆无法迅速到达现场，遇难者也难以顺利逃出。 (3)防火救护设备少。不少隧道内缺少灭火水源和灭火器，消火栓间隔太远，救护工具也少。火灾发生时，现场人员无法及时灭火救灾。此外，还有许多人们不重视的危险因素。如国际消防技术委员会多次火灾案例 报告 中所述，通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后，遇到高温或明火时，同样会发生爆炸。3.特长隧道的特殊运营管理建议 特长隧道的特点 高速公路特长隧道由于隧道较长，出现火灾的概率要远大于段隧道。其中原因： 隧道过长，使驾驶员容易感觉到疲劳紧张，因此容易发生车祸引起火灾。 隧道中各种车辆混合，但是其中空间狭窄，也容易引起车祸发生火灾。 由于管理不当，各种特殊车辆，如载有易燃易爆的物体，穿过隧道，也容易引起灾害。 英吉利海峡隧道的管理模式 英吉利海峡隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。虽然英吉利海峡隧道为铁路隧道，但是设有通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆(像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车)的区间火车。这样就把公路和铁路连接起来成为一体，不再是公铁分离的模式。 秦岭终南山隧道管理模式 秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。单洞长公里，双洞共长公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。秦岭终南山公路隧道属于特长公路隧道，其运营管理措施也是十分到位。但是对于这种特长隧道，可以利用另外一种运输方式——公铁结合。 公铁结合运输 公铁结合运输运用到高速公路上的意思就是，由于铁路运输有着其独特的优势，因此在某些特殊地段可以利用铁路运输，把公路运输方式改变为铁路运输，节约成本，提高管理水平。 以终南山公路隧道为例，18公里的隧道，汽车在限速60km/h的情况下，需要18分钟。如果改用铁路把汽车运输过隧道，假设火车时速100km/h，则需要分钟，加上启动和停止各一分钟，则需要大约12分钟。若每10分钟一趟的运输则一辆汽车通过隧道需要22分钟。 从节约时间的数据上看还是公路运输有一定的优势，但是如果利用铁路运输，在施工建设期的工程量也会大幅度减少，这种特长隧道的运营照明，通风等问题也会迎刃而解，运营管理费用也会降低，发生火灾的概率也会大幅度减少。因此，对于这种长大公路隧道，有必要对其进行公铁结合运输可行性的研究。 特殊车辆引导通过 一般公路隧道发生重大火灾的大多都是一些特殊车辆，例如载有易燃易爆的车辆。因此对于这种危险性大的车辆可以等候排队，由专车带队引导过洞。如此以来，可以大大减少安全隐患，提高长大隧道安全运营管理水平。 4.结束语 对于高速公路特超隧道运营问题依然存在许多，而且研究也在进一步加深。本文作者通过英吉利海峡隧道得到启发，利用公铁结合的方式对特长隧道的运营管理提出了另外一种模式。但是此种模式只是在探讨阶段，其中肯定有新的问题出现，而且对于何种特长隧道适合运用公铁结合的方式也需要进一步探讨。由于作者知识有限，对于其中的问题也不能做全面的解释。 参考文献： [1] 吕康成;公路隧道运营管理; [2] 于福华;特长高速公路隧道运营管理评价;武汉理工大学学报;2010年11期; [3] 陈晓利;公路隧道运营管理分类方法研究;公路交通技术;2010年05期。 高速公路运营管理论文篇三 《浅议我国高速公路运营管理问题》 摘要：近二十年来，我国高速公路取得了举世瞩目的发展，通车里程稳居世界第二，并形成了具有中国特色的管理模式，同时，我国高速公路运营管理过程中也产生了一系列问题，本文就如何改善我国高速公路运营管理状况提出了加强高速公路法制化建设、完善高速公路建设投融资体系以及有效控制运营管理成本三大政策建议。 关键词：高速公路;投融资体系;运营管理成本 一、我国高速公路运营管理的现状 从1988年建成通车的第一条高速公路——沪嘉高速公路的公里“零突破”起，至2009年底全国万公里的通车里程，二十多年间，我国高速公路建设取得了举世瞩目的成就，省际之间、城市之间由于高速公路的贯通而变得畅通无阻，经济、 文化 、技术、信息各方面的交流合作得到大幅度改善。随着高速公路的快速发展以及路网的不断改善，高速公路的运营管理也呈现出新的特征，主要表现为以下几个方面： (一)总量增长迅速，分布相对非均衡 继2008年全国修通高速公路6433公里后，2009年全国新修通4719公里，高速公路继续保持总量上的迅速增长，全国通车总里程继续位居世界第二。与此同时，2009年中国扩大了固定资产投资规模，新开工万公里高速公路项目，计划到2020年，基本建成覆盖全国的高速公路网，届时，中国高速公路通车总里程将达10万公里。在总量迅速增长的同时，高速公路的地区分布表现出非均衡发展，影响了高速公路效能的发挥。我国东部发达地区高速公路面积密度不低于、甚至超过发达国家水平，但中西部经济落后地区高速公路建设滞后，面积密度很少，全国甚至有的乡镇和的行政村不通公路。 (二)运营的市场化程度不高，而且政企不分 高速公路作为一种准公共产品，应由政府和市场共同分担，决定了其投融资以及管理的特殊性;高速公路又是一项基础设施，具有投资巨大、投资回收期长的特点。目前我国高速公路市场化程度不高，融资结构中中央财政投入和省市级地方投入约占6%-7%，商业银行和政策性银行提供的贷款占60%-70%左右，其他20%左右则为有政府背景的公司上市募集资金和长期企业债券，以及外资和民间资本投资。建设资金来源过多依靠政府，缺乏多元化的筹资机制。而且在已建成的高速公路中，由于历史的原因，一些管理机构还带着计划经济时期遗留的行政色彩，多数是政企合一的职能。 (三)管理模式具有中国特色 我国高速公路在中国特色的行政体制结构下，管理模式也具有中国特色，各地现行的管理模式都是在一般公路管理模式的基础上，摸索着进行。主要包括以下四种形式：第一，交通主管部门统一领导、公路管理机构实施行业管理，路段公司或事业管理处具体负责经营管理;第二，交通厅下设高速公路管理局直接管理;第三，由直属省级人民政府或直属交通主管部门的集团公司统一管理;第四，由交通主管部门统一管理，各路段成立公司或管理段(一路一公司)负责经营。 二、我国高速公路运营管理存在的问题 高速公路的迅速发展给高速公路的运营管理提出了严峻的挑战，目前我国高速公路的运营管理还处于研究和改革的起步阶段，同世界先进水平还有较大的差距，财务管理、建设、管理和养护等方面的体制尚不完善，存在诸多问题，具体表现为： (一)高速公路管理的法制不健全 目前我国尚没有一部全国统一的高速公路管理法律，执法依据还是1997年7月制定、1999年10月修正的《公路法》。《公路法》对于高速公路管理过程中的一些新问题已不能很好的解决，各地各部门为规范高速公路管理而出台的法规条例又很不一致，甚至与《公路法》的一些规定相抵触，各地在处理交通纠纷案案件时，面临无法可依的尴尬，也让一部分人抓住法律的漏洞趁机敛财。 (二)资金缺口较大，融资存在问题 众所周知，高速公路是一个前期投资巨大的行业，资料显示，2010年前，高速公路年均投资约为1400到1500亿元人民币，2010年到2020年之间，年均投资约为1000亿元人民币。当前我国高速公路建设资金缺口较大，融资环境却不佳，国家财政资金投入不能满足发展的要求，相应的投融资体系却未建立，融资 渠道 单一，结构失衡，融资方式不够灵活，资金利用效率不高，而且贷款资金比例过高，全国已累计达数千亿元，使高速公路行业和银行的风险都很越来越大。 (三)运营管理成本过高 当前我国高速公路运营管理成本过高，主要表现在以下几个方面：第一，高速公路运营企业公司化程度不高，缺乏专门的运营管理 经验 以及商业敏锐度，部分企业还按照事业单位的管理模式进行，成本收益意识淡薄;第二，管理技术的科技含量不够，收费站点、匝道等布局设计中的许多技术问题解决得不好，导致运行成本较高;第三，高速公路运营管理体制上的政企不分，导致权属关系混乱，管理机构、岗位人员设置不尽合理，并且缺乏有效监督，行政成本较高。 (四)各地管理模式差别较大，缺乏统一的标准 我国高速公路管理尚未形成稳定统一的模式，各省采取不同的管理方式，进行管理的机构有高速(高等级)公路管理局(处)、高速公路公司、公路管理局、混合型等，既有集中统一管理，又有非集中统一管理;既有建管一体，又有建管分离;既有公司型，又有事业型，还有混合型;既有单一执法，又有综合执法;管理层次也各不相同，2级、3级或1—3级都有。各地政出多门，缺乏从整个高速公路网和长远观点来统一考虑高速公路管理模式。 三、改善我国高速公路运营管理状况的政策建议 (一)加强高速公路法制化建设 在现有关于高速公路管理的法律法规极为有限，而且目前部分高速公路管理并未在已有法律法规框架中实施的情况下，高速公路的立法，尤其是全国统一的立法，显得尤为迫切。要以立法的形式明确各个部门的职责、权限和法律地位，界定管理的内容、规范管理方法，消除职责不清和利益冲突的根源，提高高速公路的管理效率和效能。高速公路运营管理的各个环节，从投融资的过程、招投标的参与、资金的管理、成本费用的控制直到资金的回笼，无一不存在着寻租、贪污腐败的可能，因此应尽快制定和完善相配套的法律法规，并且对高速公路市场化进行规制性法律制度建设，不仅要完善财产法、合同法、诉讼法等民事的、程序的法律制度，还要完善包括重点规范市场化背后垄断与竞争法律关系的法律制度。 (二)完善高速公路建设投融资体系 针对目前我国投融资平台建设相对滞后的情况，我们应制定与现阶段国情相适应的高速公路投融资体系。首先，加大财政投入，特别是中央财政投入力度，设立专项基金，作为高速公路建设的稳定的资金来源，地方政府也拿出配套资金，存入专户，并在此过程中注意平衡地方财力差异，尽量实现地区高速公路均衡增长;其次，充分发挥市场在资源配置中的基础性作用，为外资和社会资金投资高速公路提供畅通的途径，优化融资结构，分散风险，实现筹资主体多元化，并充分保护所有权人的财产权利;最后，拓宽筹资渠道，实现多元化筹资方式，通过发行公路债券融资、完善公路产业基金、大力吸收私人资本、ABS融资(资产证券化融资)、BOT融资、TOT融资、资产信托计划融资等方式，为高速公路建设筹集充裕的资金。 (三)有效控制运营管理成本 高速公路运营管理的成本直接影响到高速公路的效益，对其进行有效的控制，实现既定收益下的成本最小化显得至关重要。我们应努力从体制、经营和技术三个层面实施运营管理成本的控制。首先，规范高速公路管理体制，解决责权不明和多头领导的现状，厘清高速公路产权归属;其次，实现管理方式向市场化、公司化转变，成立具有独立法人资格、不拥有高速公路产权、只拥有经营权的高速公路专业化运营公司，使高速公路所有权与使用权分开，通过专业化管理优势降低成本，通过适当的经营者激励机制鼓励创新、增加效益，并实行“管养”分离，成立专门的高速公路养护公司以降低成本;最后，积极研究和利用科技手段，推动高速公路网络化和智能化管理，引入国外成熟先进的交通智能系统，运用高速公路联网收费技术以及ETC技术，完善高速公路运营管理成本控制信息体系。 参考文献： [1]宁超.高速公路项目建设与运营管理探析[J].经营管理者，2010(06). [2]何雄伟.高速公路运营管理：湖北京珠高速公路管理模式创建与实践[M].人民交通出版社，2007. 猜你喜欢： 1. 公交运营管理论文 2. 高速公路安全管理论文 3. 高速公路管理论文 4. 高速公路收费站管理论文
iii 毕业设计（论文）题目：隧道病害整治方法探讨 一、 毕业设计论文内容 土工合成材料在铁道隧道病害整治中得到广泛的应用，起到排水反滤、防渗、加筋、隔离、防护和减载等作用。这些作用是以不同的形式的产品来实现的，土工织物用于滤层、隔离和防护；土工网和三维植被网垫用于排水和坡面的稳定；土工格栅、条带和有纺或编织土工织物用于加筋、土工膜用于防渗等。因此，首先要预防为主，必须在设计阶段就要采取预防措施，防止病害产生；另一方面，对出现的病害须查清病害原因、采取合理的措施进行整治，提高隧道病害整治的工程质量和经济效益。 二、 基本要求 ①选择沙害威胁最轻地段。 ②使线路通过起伏不大的沙丘地段、使线路由沙区内的古河道及山前平原的潜水带边缘通过。 ③力求使线路通过植被较好的固定沙丘及半固定沙丘。 ④将线路选择在沙丘体的上风一侧，将线路选择在沙区间沼泽地或草垫子地的下风侧。 ⑤使线路与当地主风向平行，尽量避免弯道。 三、 重点研究问题 铁路隧道在运营中会出现渗漏水、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法. 四、 主要技术指标 (1)增加土工合成材料生产原料的技术要求，分不同地区、不同的应用条件提出相应产品技术指标。对作为重要受力构件的材料(如加筋土挡土墙拉筋带)，要增加蠕变强度等指标。