这个问题在这里不能靠一两句来解决的。我先说下自己的观点。首先，我是一个非常热衷于沃尔沃这个品牌，虽然现在还没能开始赚钱呢。之所以喜欢沃尔沃，是因为它的安全性可以说是世界上有目共睹的。因此它的安全性是它的亮点。然而，沃尔沃这几年深陷销售不佳，利润降低的危机。而吉利，这个我国的自创品牌，拥有一定的技术和实力，它可以凭借沃尔沃的这个安全品牌，来更好的组合，这样若是做到吉利能够才用他的技术，那将会是双赢。
你好 1，沃尔沃经营不善多次面临倒闭，上次被福特收了，这次连福特都不要他了。2，吉利的出价更高。沃尔沃主打安全，安全也是沃尔沃唯一能拿得出手的东西。但是安全这个东西只有在发生危险的时候才体现作用。而只要大家遵守交通规则，发生危险的概率就会低，自然沃尔沃的特点就难以发挥了。沃尔沃的安全技术虽然在过去引领世界汽车界，但是这种电子辅助配置太容易模仿。而一些诸如ESP，可变避震，底盘系统，车身高强度材料等等都和沃尔沃无关。更不要说变速箱发动机了。（之前沃尔沃的动力总成都是用福特的）
正方：利大于弊。对吉利品牌厚度是一个质的提升。虽然仍然是国产车，但是从品牌文化和科技含量上来讲已经可以和国内一线合资厂商媲美了。且沃氏的安全性能和主被动安全技术（所有人都看重的第一要素）冠绝全球，对吉利品牌也是美誉度的增强。李书福这招棋不可谓不高明，虽然在外界看来嘲讽和冷眼的态度居多。但是闽浙商人确实有魄力。即便最后以悲剧收场，但是人格魅力和“外来的和尚会念经”的理念也能让吉利赚足眼球，此行为也不乏让其股市上升和买车人增多的益事发生。反方：弊大于利。吉利收购沃氏虽然轰轰烈烈赚足了眼球，但是收购却是以庞大的借贷作为基础的。一个企业，特别是汽车企业，赖以生存的隐性源泉是现金流（无论什么企业，现金流长期无法正常恢复，则不会坚持太长时间。因为现金流断裂未能及时补上而导致倒闭的企业比比皆是，其中不乏世界名企），李书福魄力十足，虽然对自己的吉利有着比别人更清楚的认识。但还是走出了这一步，从此将会生活在钢丝上。一旦运作不成功，其本品牌吉利也将皮之不存毛安附焉。我的观点：闽浙商人的务实之风才是民营车企应该学习的，从质量出发，主打拳头产品，逐渐累积品牌美誉度才是成长的必经过程。贪心不足蛇吞象，将会造成苦果。但是相信政府不会坐视不管的，最终背负巨额债务的还是老百姓，唉。。。
吉利购入沃尔沃的同时享有技术使用权和部分技术所有权，能使用当中部分平台技术，对于以汽车行业内的技术水平提高有好处，国内的其他汽车企业也能通过技术转让得到好处。可以用沃尔沃在国外的销售渠来对自身品牌在国外进行推广销售。提高中国汽车在国际的知名度。沃尔沃（Volvo），瑞典著名汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，创始人是古斯塔夫·拉尔森和阿瑟·格布尔森。沃尔沃集团是全球领先的商业运输及建筑设备制造商，主要提供卡车、客车、建筑设备、船舶和工业应用驱动系统以及航空发动机元器件；以及金融和售后服务的全套解决方案。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。
2010年8月2日完成收购历程:2009年3月 传出吉利要收购沃尔沃的消息2009年6月17日 吉利新闻发言人称收购沃尔沃“不靠谱”2009年6月18日 福特总部称吉利收购沃尔沃是炒作2009年9月8日 权威人士透露，吉利洽购沃尔沃不是空穴来风2009年10月28日 吉利集团报价20亿美元左右竞购福特汽车旗下沃尔沃部门。2009年12月23日 报道称吉利或已与福特达成初步意向 双方将就并购后是否裁员、市场布局、技术转让等细节进行进一步洽谈。2010年8月2日，吉利控股集团董事长李书福(前左)和福特首席财务官刘易斯·布思(前右)在英国伦敦共同出席交割仪式。中国浙江吉利控股集团有限公司2日在伦敦宣布，已经完成对美国福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。
是的。
自沃尔沃被吉利收购以来，沃尔沃在中国的销量总体呈上升趋势，但这种趋势不是特别明显。在中国，沃尔沃应该是一个二线豪华汽车品牌，虽然它是一个小众，但在欧洲沃尔沃是相当知名的。
2010年8月2日，吉利正式完成对沃尔沃全部股权的收购，至此，沃尔沃正式归中国自主品牌汽车所有。
收购完成后，沃尔沃的销量确实有所增加，吉利又推出了新车，销量令人鼓舞。在这种看似双赢的合作背后，沃尔沃已经被其他竞争对手超越，市场份额下降，事故频发，在吉利的领导下，中国的市场和定位出现了问题。
扩展资料：
沃尔沃以世界上最安全的汽车品牌而自豪。当然，我们不能否认沃尔沃有一个良好的记录，比如创造了主动雨刷，使驾驶在雨天更安全。
1944年，集成车箱被开发出来。第一个侧面安全气囊是在1995年开发的。诚然，沃尔沃在历史上为车主的安全做出了很多贡献，但在吉利收购沃尔沃后，这一切都不再是事实了。
在定位上，沃尔沃的目标人群是成熟稳定的消费群体，相对于品牌或内部装饰，他们更关心的是真正的安全感。或者他们厌倦了大街上随处可见的工商管理硕士，想要更加低调和与众不同。但毕竟这样的消费群体还很小，沃尔沃也没有明显的价格优势。
一般来说，它比较贵。就商业用途而言，它不如奔驰（Mercedes）；就运动用途而言，它不如宝马（BMW）；就可靠性而言，它不如雷克萨斯（Lexus）；就舒适性而言，它也不如奔驰。只有靠看不见的、摸不到的安全感才能让更多的人接受这个世界。
沃尔沃被吉利收购的仅是自身的轿车业务。
1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年3月28日，浙江吉利控股集团有限公司在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及包括知识产权的相关资产，涉及金额18亿美元，已在2010年第三季度完成交割。
扩展资料
沃尔沃品牌现状：
1、如今，沃尔沃分为沃尔沃汽车公司(Volvo car corporation)和沃尔沃集团(Volvo group)两家，沃尔沃汽车曾是沃尔沃集团的部分家用轿车业务，沃尔沃汽车公司已由吉利控股，沃尔沃集团独立运营。
2、2018年，沃尔沃汽车集团再创全球销量纪录新高，全年销量为642253辆，较同期的571577辆增长。这是沃尔沃汽车连续第五年创全球销量纪录，首次突破60万辆大关。
3、2019 年上半年，沃尔沃汽车集团创全球销量历史新高，汽车销量超过34万辆，销售收入约合140亿美元。
参考资料来源：百度百科-沃尔沃
2010年3月28日，吉利正式收购沃尔沃汽车公司100%股权。2010年3月28日，浙江吉利控股集团有限公司(简称吉利集团)与福特汽车公司在瑞典哥德堡签署最终股权收购协议，获得沃尔沃汽车公司100%股权及包括知识产权在内的相关资产，涉及金额18亿美元，于2010年第三季度交付。如今，沃尔沃包括沃尔沃汽车公司和沃尔沃集团。沃尔沃汽车曾经是沃尔沃集团家族汽车业务的一部分。沃尔沃汽车公司一直由吉利控股，由沃尔沃集团独立运营。现在沃尔沃集团下属工厂：沃尔沃卡车（北美重卡）、沃尔沃建筑设备（上海工厂，英格索兰，山东临工等）、沃尔沃客车（申沃、西沃等）、沃尔沃宇航（航空服务）、沃尔沃遍达（关键是生产游艇发动机动力装置）、沃尔沃金融服务、迈克卡车、UD卡车（在日本生产）和雷诺卡车（东风合作）。沃尔沃集团不包含沃尔沃汽车公司。
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吉利收购沃尔沃SWOT分析优势（S）：1、国有银行和政府的资金支持 据了解，包括中国银行在内的国有银行，及其牵头成立的财团，早已承诺为李书福提供至少10亿美元的贷款。浙江、北京乃至天津等争夺VOLVO国产项目的地方政府，预计也将为李书福提供至少5亿美元“炮弹”。2、吉利自身在香港上市，拥有较强的造血功能去年高盛入主已经为吉利带来亿美元的资金。同时，瑞典和比利时政府也为吉利在当地的低息贷款提供担保。3、买到100%股权与知识产权 吉利集团将以18亿美元收购沃尔沃轿车。这是中国汽车业迄今为止最大规模的海外汽车收购案,也是中国车企首次收购国际高端汽车品牌。 福特11年前以亿美元的价格购入沃尔沃,去年因金融危机袭击,福特决定出售沃尔沃筹措现金,并专注于福特母品牌发展。据了解,在签约最后关头,双方就成交价格进行了激烈的谈判,业内此前预期成交价是20亿美元。最终成交价格仅相当于福特当年买入价的1/3,业内分析人士认为吉利买得比较划算。此协议还有待监管部门的审批。 4、总部留在瑞典,在华将建新厂 除了股权收购,协议还涉及了沃尔沃轿车、吉利集团和福特汽车三方之间在知识产权、零部件供应和研发方面达成的重要条款。双方称,这些协议保证了沃尔沃轿车的独立运营、继续执行既有的商业计划以及未来的可持续发展。 作为此交易的组成部分,吉利集团将继续保持沃尔沃与其员工、工会、供应商、经销商,特别是与用户建立的良好关系。交易完成后,沃尔沃轿车的总部仍然设在瑞典哥德堡。在新的董事会指导下,沃尔沃轿车的管理团队将全权负责沃尔沃轿车的日常运营,拓展在全球100多个市场的业务,并推动沃尔沃轿车在高速增长的中国市场的发展。 吉利集团将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂,同时也将适时在中国建设新的工厂,使得生产更贴近中国市场。据记者了解,吉利目前正考虑将沃尔沃在中国的新工厂设在北京或天津。 5、依赖中国市场拟两年扭亏 李书福承诺,作为新股东,吉利将继续巩固和加强沃尔沃在安全、环保领域的全球领先地位,不会改变沃尔沃的品质。"这个著名的瑞典豪华汽车品牌将继续保持其安全、高品质、环保以及现代北欧设计的核心价值。"劣势(W)：1、管理经验有限在吉利宁波基地，汽车生产还处在初级阶段，与福特的生产线相比，两者确实不是一个数量级。2、人才战略实力有限我们不否认吉利有不少人才，但吉利面对一个著名品牌，究竟有多少知晓汽车战略和运营汽车产销策略的将才帅才，就值得思考了。因此，有识之士提出，当务之急是收购人才，收购某些单项技术和汽车零部件企业的好时机，而不是去急于收购国外的汽车品牌。因为，沃尔沃的资产和品牌结构很复杂，就是吉利买下了沃尔沃，是不是能够消化得了?3、吉利与沃尔沃品牌悬殊太大早时的“歧视”会带来收购后的更多“歧视”。谁都知道，吉利的自主品牌所谓的一花独秀，也只是停留在我们的媒体宣传上，就是在国内的大中城市，购买吉利的人并不多，遇到的歧视不在少数。吉利的口号也是“造中国人能买得起的好车”。既是买得起，就注定了它低端车的定位。那么真要和沃尔沃结合，一经转变，不知吉利能不能承受得起。机遇(O)：1、国内汽车行业正在回暖2、中国汽车行业需要注入新的血液3、汽车行业消费者需求潜力巨大威胁(T)：1、金融危机仍给全球汽车行业带来巨大冲击2、消费者对进口车具有偏好倾向3、收购后的整合问题不容忽视我的观点：日前，关于备受争议的吉利收购沃尔沃问题终于在吉利成功收购后落下帷幕。其实无论吉利收购沃尔沃是否是正确的选择，我认为，在事情已成定案的今天，我们应该关注的已不再是正确与否的问题，而是，吉利怎么去实现“沃尔沃为我所用”、怎么用沃尔沃的技术去提升自主汽车在本土市场的竞争力？吉利将给沃尔沃这样一个高端品牌带来怎样的变革，沃尔沃能否在保持高品质的同时卖出“亲民价”？吉利只有解决了这些问题，才会使收购沃尔沃达到预期的成效。总之，吉利收购沃尔沃后如能成功加以资源的整合和利用，对吉利，乃至整个中国汽车行业，都具有里程碑式的意义。
您好！个人部分同意楼上的见解，如下简要分析，论文请查证后填充内容。吉利收购的优势：（天时、地利、人和）1、国内汽车工业在WTO入世10年后的扩大进口因素影响，使得诞生自己知名品牌的必要性大大提升；（民族企业，政策支持；自主品牌、走出去战略；）2、浙江是中国GDP贡献的外向型大省、吉利是浙江知名的当地品牌，纳税大户，必须扶持；3、李书福事事响应中央号召、吉利始终围绕国家大战略（大庆：振兴东北、成都：中部崛起、兰州：西部大开发），博取地方乃至中央领导人（收购签署时外交部长在场可谓政府支持）的默许和认可。劣势：（产品的知名度、美誉度、满意度）1、20年的中国自主品牌，知名度世界范围非常有限、瑞典工会甚至没有听说过2、低价入世，品牌形象以前比较低端，非议较多3、民营企业，国内人士对国产产品普遍满意度较低，对沃尔沃未来有担忧机遇：1、对内而言：如优势1所言之“天时”——入世十周年的政策契机2、对外而言：金融危机导致美国车企纷纷福特难以为继，不得已出售子品牌，吉利才有这样的机会挑战：1、自身经验，毕竟年少，但是个人认为我们要用历史的和发展的眼光来看待这个问题，毕竟沃尔沃88年了，奔驰125年了，对不对；2、自身外部：竞争品牌如林，如狼似虎、垂涎已久3、沃尔沃内部：工会、管理层对自身待遇和中国老板的期许3、沃尔沃外部：福特作为原先母公司对吉利形象的认知综上：现在这个收购案已然尘埃落定，其中成功的原因也不乏这家企业领导人的远见卓识和战略储备：1、品牌形象上：从07年开始的企业形象战略转型（面向全球征集新的徽标、建立全新帝豪、全球鹰和英伦三大子品牌，吉利已经逐渐淡去）2、收购经验上：在此之前，吉利成功收购了英国孟桐、澳大利亚DSI等世界著名企业，在技术上和收购经验上相对成熟；3、人才战略：吉利控股下属的教育集团在2000年到现在陆续建设了几所大学及研究所，为自身造血，已见成效；4、沃尔沃目前的中国发展战略也是非常符合中国国情，已经连续7个季度实现盈利，收购一事反倒成为一起经典的全球品牌公关，堪称完美。希望用心回答您的问题可以得到您的认同，并对您的论文起到帮助作用，谢谢！
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你好 1，沃尔沃经营不善多次面临倒闭，上次被福特收了，这次连福特都不要他了。2，吉利的出价更高。沃尔沃主打安全，安全也是沃尔沃唯一能拿得出手的东西。但是安全这个东西只有在发生危险的时候才体现作用。而只要大家遵守交通规则，发生危险的概率就会低，自然沃尔沃的特点就难以发挥了。沃尔沃的安全技术虽然在过去引领世界汽车界，但是这种电子辅助配置太容易模仿。而一些诸如ESP，可变避震，底盘系统，车身高强度材料等等都和沃尔沃无关。更不要说变速箱发动机了。（之前沃尔沃的动力总成都是用福特的）
开题报告是指开题者对科研课题的一种文字说明材料。这是一种新的应用写作文体，这种文字体裁是随着现代科学研究活动计划性的增强和科研选题程序化管理的需要应运而生的。开题报告是由选题者把自己所选的课题的概况(即"开题报告内容")，向有关专家、学者、科技人员进行陈述。然后由他们对科研课题进行评议。亦可采用"德尔菲法"评分；再由科研管理部门综合评议的意见，确定是否批准这一选题。开题报告作为毕业论文答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。开题报告一般为表格式，它把要报告的每一项内容转换成相应的栏目，这样做，既便于开题报告按目填写，避免遗漏；又便于评审者一目了然，脚印论文网开题报告就把握了要点。开题报告，就是当课题方向确定之后，课题负责人在调查研究的基础上撰写的报请上级批准的选题计划。它主要说明这个课题应该进行研究，自己有条件进行研究以及准备如何等问题 ，也可以说是对课题的论证和设计。开题报告是提高选题质量和水平的重要环节。[1]研究方案，就是课题确定之后，研究人员在正式开展研究之前制订的整个课题研究的工作计划，它初步规定了课题研究各方面的具体内容和步骤。研究方案对整个研究工作的顺利开展起着关键的作用，尤其是对于我们科研经验较少的人来讲，一个好的方案，可以使我们避免无从下手，或者进行一段时间后不知道下一步干什么的情况，保证整个研究工作有条不紊地进行。可以说，研究方案水平的高低，是一个课题质量与水平的重要反映。
我认为，吉利横向一体化收购沃尔沃的最主要动因还是为了实现技术升级。我们知道，吉利最大的优势在于控股，而沃尔沃则在于核心技术。而且起初，吉利担心影响到沃尔沃的品牌声誉以及管理难度的加大，吉利对沃尔沃实行的其实类似于一企两制的管理措施，这种措施在一定程度上又类似于横向联盟，实现了资源的互补与共享，产生了学习效应，并借助协同效应加强市场力量并进入国外市场。技术升级才是打造品牌效应的最有效的方法，如果只是单纯的提高品牌知名度，完全可以进行合并，那么领克可能会出来的更早。（新手上路)
很简单，如果你一提起吉利，大部分人马上会想到一堆低端便宜车，做工粗糙(虽然实际情况并非完全如此)，它的品牌形象也就是这个档次了。但是收购完沃尔沃之后你再听人提起吉利，马上会先联想到沃尔沃，有些人甚至会想，连沃尔沃都能收购的，吉利车不会太次，而且以后有沃尔沃的技术，只会越来越好（事实并不一定如此，呵呵，详见我以前的回答）。-------------------------这就是第一原因，品牌效益，第二才是技术。
吉利收购沃尔沃后，不仅拥有沃尔沃的产品线，还将拥有沃尔沃的知识产权。这对于自主品牌提升技术和品牌都有深远影响，也是快速提升中国汽车影响力的重要途径。
吉利作为民营企业，机制灵活、生命力顽强。从“请求一次失败的机会”，到现在成功实现战略转型，李书福带领的吉利汽车，见证了中国汽车“黄金十年”的发展，也经受住了市场的考验，逐渐发展壮大。
除了国家力量的有力支撑，民间资本也是“吉沃案”的重要推手。据外媒报道，为成功收购沃尔沃，吉利共计融资额高达27亿美元。这其中，民间资本占了很大一部分。民间资本的介入，说明吉利的实力得到了普遍认同。
上汽收购双龙的惨痛教训告诉我们，收购只是“万里长征走完第一步”，运作好并赚钱才是最后的胜利。吉利作为民营企业，每一分钱都从自己的腰包掏出，自然会更心疼一些，因此，在运作的过程中，肯定会考虑更周全、更谨慎。
扩展资料
而吉利对沃尔沃的收购，将使中国自主品牌汽车企业首次拥有一个全球通行，尤其是欧美日等汽车发达国家和地区市场也认可的价值巨大的豪华品牌。吉利可以依托沃尔沃的核心知识产权，打造全新的高端品牌，进一步提升吉利制造乃至中国制造的品牌形象和国际认知度。
中国首位研究汽车产业的应用经济学博士乔梁认为：“从资本市场来看，此次收购对于吉利来说是一个积极的信号。过去大家对吉利的印象就是低端、不够安全，此次如果能够成功地吸收沃尔沃的核心技术，将它的技术、产品、市场全部转化为自己的东西，将重塑吉利在大众心中的地位和形象。”
参考资料来源：中新网-新闻分析：吉利并购沃尔沃的深层次解读
参考资料来源：中新网-吉利收购沃尔沃：政府力量与民间资本的胜利