在平凡的学习、工作、生活中，大家都有写作文的经历，对作文很是熟悉吧，作文是通过文字来表达一个主题意义的记叙方法。那么你有了解过作文吗？下面是我收集整理的端午节赛龙舟作文（精选11篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
赛龙舟，是家乡端午节的主要习俗。相传起源于古时楚国人因舍不得屈原投江死去，许多人划船追赶去拯救。他们争先恐后，追至洞亭湖时不见踪迹。之后每年五月初五划龙舟以纪念。借划龙舟驱散江中之鱼，以免鱼吃掉屈原的身体，这盛行于吴、越、楚。
端午节的第二天，天气很闷热。爸爸带着我和妹妹来到我外公的田野，我迫不及待地跑到河边，挤进人群，坐在外公旁边。只见四周人山人海，彩旗飘扬，热闹极了。比赛就要开始了。参赛的有白队、黑队、黄队、红队。四只船各自的起点上准备比赛。过了一会儿，比赛正式开始了，看！随着枪一响，龙舟犹如离弦的箭一样的飞向远方。“加油，加油！”两岸的呐喊声此伏彼起，连绵不断。龙舟上的鼓手坐在龙头有节奏的鼓打着，运动员使尽全力，拼命的划着。龙舟的身后留下了一道道波纹，原来平静的水面跳起了芭蕾舞。最后，黑队第一名，白队第二名，红队第三名，黄队最后。我想；黄队输是因为他们不团结，有的刚抬浆，有的人的浆已下水，这是他们输的原因。
通过这次激烈的赛龙舟，是我懂了“团结就是力量”的道理。要学习赛龙舟的精神；奋勇拼搏，积极向上，齐心协力。
赛龙舟使我们珠三角端午节的一种独特的民俗活动，这个活动的起因是为纪念我国古代时的一伟大的诗人——屈原而设立的。
我今年有幸去看了一次赛龙舟，因为爸爸当天正好有空，所以我们全家去看赛龙舟。到达赛龙舟的场地时，岸两边早已被围观的人们围得水泄不通了，我看了桥上的一个空挡，便叫家人挤了过去。这个位置居高临下整个江面一目了然。
赛龙舟开始了，每只龙舟都像一支离弦的箭，一个劲的向前冲，每一只龙舟下面都都绑着不少粽子，每向前一步，龙舟上都有人用刀子把粽子斩下扔进水里。每只龙舟的速度都不分上下：一会儿1号领先，不一会儿8号又追上了。
突然，划船手好像力气大增，每一只龙舟的速度更快了。这时，击鼓手开始鸣鼓了，划船手顿时很有节奏的跟着喊起：“咚！咚！咚咚咚！嗬！嗬！嗬嗬嗬。”天公也好像来助威，开始下起了毛毛细雨。真是鼓声！人声！助威声！声声震耳！雨水！汗水！江水水水相容！
龙舟的速度越来越快，仿佛龙群在江水中急速飞腾。渐渐的，渐渐的。1号，5号，9号构成了领先集团。100米！50米！20米终点越来越近，只见5号的力量一发不可收拾的爆发了！把后面的两条龙舟远远地甩在后面，然后冲线了！
赛龙舟真是一项激烈的比赛啊！
赛龙舟，是端午节的主要习俗。源于古时候，楚国人因舍不得贤臣屈原投江死去，许多人划船追赶去拯救。他们争先恐后，追至洞庭湖时不见踪迹。之后每年五月五日划龙舟以纪念之。借划龙舟驱散江中之鱼，以免鱼吃掉屈原的身体。
端午节我们是要吃粽子的，这是中国人民的传统习俗。粽子被正式定为端午节食品。这时，包粽子的原料除糯米外，还添加中药益智仁，煮熟的粽子称“益智粽米中掺杂、板栗、红枣、赤豆等，品种增多。粽子还用作交往的礼品。
名家艾、艾蒿。它的茎、叶都含有挥发性芳香油。它所产生的奇特芳香，可驱蚊蝇、虫蚁，净化空气。菖蒲是多年生水生草本植物，它狭长的叶片也含有挥发性芳香油，是提神通窍、健骨消滞、杀虫灭菌的药物
可见，古人插艾和菖蒲是有一定防病作用的。端午节也是自古相传的“卫生节”，人们在这一天洒扫庭院，挂艾枝，悬菖蒲，洒雄黄水，饮雄黄酒，激浊除腐，杀菌防病。这些活动也反映了中华民族的优良传统。
到了唐代，粽子的用米，已“白莹如玉”，其形状出现锥形、菱形。粽子的包裹料已从菰叶变革为箬叶，后来又出现用芦苇叶包的粽子，附加料已出现豆沙、猪肉、松子仁、枣子、胡桃等等，品种更加丰富多彩。
一直到今天，每年五月初，中国百姓家家都要浸糯米、洗粽叶、包粽子，其花色品种更为繁多。从馅料看，北方多包小枣的北京枣粽；南方则有豆沙、鲜肉、火腿、蛋黄等多种馅料，其中以浙江嘉兴粽子为代表。
赛龙舟是端午节的习俗，也是汉族在端午节最重要的民俗活动之一，在中华人民共和国南方很流行，在北方也有划旱龙舟的习惯。关于其起源，有多种说法，有祭曹娥，祭屈原，祭水神或龙神等祭祀活动，其起源可追溯至原始社会末期。已被列入国家级非物质文化遗产名录。赛龙舟先后传入邻国日本、越南等及英国，是XX年广州亚运会正式比赛项目。
“龙舟竞渡”是在战国时代就已有的习俗。战国时期，人们在急鼓声中划刻成龙形的独木舟，做竞渡游戏，以娱神与乐人，此时的龙舟竞渡是祭仪中半宗教性、半娱乐性的节目。在两湖地区，祭屈原与赛龙舟是紧密相关的。可能屈原及曹娥、伍子胥等逝去后，当地人民也曾用魂舟送其灵魂归葬，故有此俗。但赛龙舟除纪念屈原之外，在各地人们还赋予了不同的寓意。
赛龙舟龙船竞渡前，先要请龙、祭神。如广东龙舟，在端午前要从水下起出，祭过在南海神庙中的南海神后，安上龙头、龙尾，再准备竞渡。并且买一对纸制小公鸡置龙船上，认为可保佑船平安。闽、台则往妈祖庙祭拜。有的直接在河边祭龙头，杀鸡滴血于龙头之上，如四川、贵州等个别地区。
赛龙舟前会举行各种祭祀、纪念之仪式，一般都是点香烛，烧纸钱，供以鸡、米、肉、供果、粽子等。如今这些含有迷信色彩朗仪式已很少见，但在过去，人们祭祀龙神庙时气氛很严肃，多祈求农业丰收、风调雨顺、去邪祟、攘灾异、事事如意，也保佑划船平安。用人们的话说，“图个吉利”，表达人们内心良好的愿望。
今天我我国一年一度的端午节，早上，我早早的就起来吃了早饭，便跟爸爸出去看赛龙舟了。
只见那些龙舟像一条条龙飞凤舞的神龙在江中游。比赛规则是在规定距离内，同时起航，以到达终点先后决定名次。
龙舟，与普通船只不太相同，龙船狭长、细窄，船头饰龙头，船尾饰龙尾。龙头的颜色分别有有红、黑、灰等色，均与龙灯之头相似，姿态不一。一般以木雕成，加以彩绘(也有用纸扎、纱扎的)。龙尾多用整木雕，上刻鳞甲。除龙头龙尾外，龙舟上还有锣鼓、旗帜或船体绘画等装饰。真是壮观啊！
每艘龙船船长大约为20—30米，船上约30名水手。都是些身强体壮、力大如牛的人，他们一起划桨，同心协力、不言不语、竭尽全力的在奋勇前行！只见你追我赶，此起彼伏，真是竞争激烈、扣人心弦啊！各队的拉拉队，也在台下较起劲来，加油声连绵不断，有人还打起响指呢！我暗暗的向那些赛龙舟的`人举起大拇指，心想：“你们真棒！”
最终红色的龙船在冲刺阶段终于夺取了冠军。太好了！真是如我所愿，“红龙”我真为你们感到骄傲。我也情不自禁在心里鼓励哪些失败的人：“友谊第一，比赛第二。从哪里跌倒，就要从哪里爬起，只要努力，下次一定能赢，我为你们鼓气、加油！”
最后，在人们的喜悦声中，我戴河意犹未尽的心情跟爸爸回家了，回家的路上，我一直在回想赛龙舟的画面，觉得赛龙舟真精彩！
昨天，我坐车回家，突然看到灰桥哪边有一条龙船，心想一定是端午节又到了。回到家里，我把这事告诉爸爸，爸爸说：“好呀，明天正好是双休日，我带你去看赛龙舟。”我听完高兴的差点晕倒。
今天一早，我们带上自己包的粽子，就向三垟出发。三垟是温州的湿地，哪里河网纵横，每年都有许多龙舟在哪里竟赛，可热闹了。在路上，爸爸给我讲了端午节的来历。原来端午节是纪念我国古代爱国诗人屈原的祭奠日。
战国时期，楚国有一位国君非常昏庸，整天吃喝玩乐，不理朝政，老百姓都生活在水深火热之中，而国家也已处于四面楚歌的境地。为了挽救国家，屈原向君王提出了许多治国的良策，但是君王一点也听不进去，屈原不想当亡国奴，就在汨罗江投河自尽。后来人们为了纪念他，就有了端午节吃粽子和划龙船的习俗。
当我们到了三垟的时侯，河岸边早已是人山人海了。各河道上也正有许多龙船向这儿靠拢，比赛马上就要开始了，运动员们都在磨拳檫掌，跃跃欲试。第一轮上场的是红、黄、黑、白四艘龙船，我看中白船，我要为他鼓劲。这时一声枪响，突然龙鼓齐鸣，号声连天，四艘龙船像箭一般射出，岸边的观众沸腾了，我也为白船开始亡命地鼓劲：“加油、加油、白船加油。”比赛结束了，虽然我看中的白船只得了第二名，心里有点遗憾，但我还是为他们能在落后的情况下咬紧牙关，坚持到底的精神所感动。我觉得今天的端午节过的真够味。
5月28日，天气有点炎热，却阻挡不住人们对端午节赛龙舟这一传统赛事的热情。
这天上午，我作为龙首小记者的一员，来到了“第五届西安汉城湖龙舟节”的开幕式现场，现场锣鼓喧天，非常热闹。在这里，我看到了来自13个不同的参赛队员们在现场为比赛做着准备，他们中还有来自外国留学生代表队，队员们围成一圈，为自己的团队加油，鼓励，他们的助威方式特别的引人注目。
我龙首小记者随机采访了参赛人员，他们对端午赛龙舟的话题表示出极大的热情。我采访了其中一名中国大哥哥“你是怎么过端午节的？”可是很可惜，哥哥回答我没太听清楚，我又问：“你端午节吃粽子吗？”这次大哥哥很大声的回答：“当然吃啊！”就在我准备下一个问题，我们的队伍喊集合，我就对大哥哥：“谢谢，加油加油！”
开幕式上，嘉宾们为每个参赛龙舟进行了“龙头点睛”，寓意吉祥如意，祝愿队员们取得好成绩。在完成了投祭品和祭祀礼后，龙舟赛正式开始了。
13支队伍两两一组，需要在最短的时间内完成五百米的比赛，争夺进复赛的权利。比赛开始了！其中西一龙舟队的选手们奋力前进，就要接近终点时，看台上的观众们欢呼声更加激烈。
不仅如此，河面上一直有一艘船，载着表演团队，为在场的观众和比赛对员演唱响亮的歌曲。
这是我第一次做小记者，谢谢龙首文化给我这次展现自我的机会。
端午节到了，今天爸爸带我去母亲河看赛龙舟。
一到母亲河边，我就看见在平静的水面上有两艘彩色的龙船在水中摇来晃去，好像两只小鸭在走路。岸边已经是人山人海了，大家冒着酷热的阳光来观看精彩的赛龙舟比赛。。
过了一会儿，比赛就开始了。只见红龙顺利地游出了起点线，而青龙的人们一时反应不过来，所以晚了一步，被红龙渐渐甩在了后面。
青龙中的人不甘心落后，努力向前追去，打鼓的人敲一下，划船的人就用力划一下，他们齐心协力，还不断发出：“加油！加油！”的鼓劲声。此时，岸两边的人，也拼命扯着嗓子喊加油。有的人还一边喊一边打手势，红龙中的人见青龙追了上来，赶紧向前划。这时候，激动人心的时刻到了，红龙和青龙的游行速度不分上下，一会儿你前面，一会儿我前面，大家谁也不让谁，岸上的喊声响得快要震破了天：加油，千万不能输，打败他们！
青龙似乎已感受到了人们对他们的希望，竭尽全力，终于，在观众的期待中，青龙遥遥领先了，红龙不服输，拿着船浆还在划行。一把把船浆一上一下，在他们的手中上下翻飞。可这时候，青龙已经到了终点，岸上的人们立刻欢呼起来，成功属于青龙！
今天的赛龙舟比赛，让我明白了一个道理，只要坚持不懈，齐心协力，成功一定属于他们！
小时候，总听妈妈给我讲屈原因为楚平王而投汨罗江，从此便有了端午节，我也似懂非懂地知道了：原来端午节是由屈原而产生。
相传屈原是一个爱国诗人，投江后，汨罗江畔百姓们纷纷去打捞屈原尸体，因此有了赛龙舟习俗；百姓们把饭团等投入江中，因此有了吃棕子习俗，百姓们把兄雄黄酒倒入江中，因此有了喝雄黄酒习俗。
记得前不久，我还了南湖边，看龙舟竞渡，那儿人山人海，一派热闹景象，南湖边上围满了人，不用说他们就是来看龙舟竞赛，只见不远处湖面上，停泊着大大小小龙舟，龙舟选手们严阵以待，不过一会儿就上了各自龙舟，他们一个个精神抖擞，似乎真是要打捞屈原。一眨眼工夫，他们就开始了，随着“嘿咻嘿咻”口号声。他们有节奏地划起龙舟，这使我不禁想象起了当时百姓们纷纷去打捞屈原时情景……
这些龙舟一个个身长十几米，船头是一条龙头，船尾是一条龙尾，船头有一个击鼓手，负责击鼓，打节奏，以此激励队员们，船尾有一个舵手，手上拿着一只桨，以此来控制方向，中间是船员他们是主要队员，就是他们使龙舟前进。看着这些龙舟，我心中忽然滑过一个念头：在《端午寄情》班队课上，徐州骋说一条龙舟上有20～22人，我眯着眼一数，加上船头和船尾两个人，不偏不倚正好22人，我刚数完，龙舟就飞快地驶向远方，似乎是刻意，准备让我数……
虽然端午节已经过去，可是在我内心深处，还是保留着对端午无限向往和那个我小时候听过古老传说。
在端午节这天，会有各种各样的活动。其中我最喜欢的当然是赛龙舟啦！
这天，在歧江河边早已人山人海了，周围都有小商铺开着，面对这热闹挤挤的江边，我很苦恼：“我这么矮，怎么看得到啊？”还好我趁别人不注意，“唰”一声钻进了第二排。比赛就快要开始了，各个运动员都磨拳又擦掌，心情激动的不得了。
“嘭”发令枪开了，每一条船都像箭一样冲了出去。在一旁加油的人像是叫破喉咙也没有关系，我见他们的青筋若隐若现，真像自己在比赛。船上的人也非常团结，动作一样，每个船员都竭尽全力地划着，他们手上的肌肉也越来越大。在船中打鼓的人也非常努力的敲打着打鼓，“嘭嘭嘭，嘭嘭嘭”鼓声越来越大，观看的人也越来越多，人们的心情都随着船只而改变着。
第一只领头羊出现了，是绿队，绿队的队员的脸都变成了西红柿一样红了，不用多久已经把他们甩得远远的，一马当先的他们并没有骄傲，经过了很久，红队赶上了，他们两队各不相让，让我想到了两条龙在打架的场面。究竟鹿死谁手呢？这还不知道。观看的人的心都快要蹦出来了，这两队很难分出高低，速度忽快忽慢，变幻莫测。
激动人心的时刻要到了，红队绿队谁会夺冠呢？绿队快马加鞭，红队也不甘示弱。终于，冠军还是绿队获得。他们开心地又蹦又跳，还抱在一起了，我也为他们感到骄傲。
在这热闹的比赛中，我懂得了：团结就是力量。这个赛龙舟可真好玩，下一年我还要观看，下一年绿队还会是冠军吗？
每年的端午节，爸爸妈妈都要带我去看划龙舟的比赛。
比赛快要开始了，我在路上看见了很多穿红色T恤衫的人，他们努力地练习着，跃跃欲试。准备赛出一个好成绩。我继续往西溪湿地里面走去，穿过了几条小路，看见了几艘零零星星的龙舟都在奋力地划水，转着圈练习。
比赛开始了，我来到一个人多密集的地方。因为人实在是太多了，所以我站在了栏杆上占领制高点。龙舟的花样真多！有的龙头摇摆不定，像一条活灵活现的真龙一样，而且有的龙头还用各种各样的条文制造而成，颜色五彩斑斓……龙舟中间的人敲着鼓，随着鼓声，船桨有节奏地划水，整整齐齐。突然，鼓声快了起来，他们也越划越快。水浪翻腾起来，居然从龙嘴中喷了出来，好一个“游龙戏水”！咦？那艘龙舟怎么不敲鼓，不划水了？他们都在拼命地排水，脸盆、铜鼓、船桨都用上了，水全部飞扬起来，热火朝天，我心想：翻船了，马上翻船了。我拼命大喊：“翻船！翻船！翻船！……”结果，还真被我说中了，爸爸说我是个乌鸦嘴。过了一会儿，边上的人都喊：“小强加油！小强加油！小强加油！……”我很奇怪，就去问妈妈，妈妈说：“就是小强热线里的那个小强呀。”我恍然大悟，我叫爸爸拍一张照片，不料，爸爸没拍好，只拍到了小强的头发，我遗憾地叹了一声气。
我看累了，就回到家里去了。端午节就要划龙舟，这是中华的传统习俗。长大了，我也要去划龙舟！
命运滚滚向前，让我们与青春相遇，积极而行。积极放飞自己的青春梦想实现个人最好的人生。下面是我为大家带来的有关以青年如何放飞青春梦想为主题的 议论文 范文 【5篇】，希望大家喜欢。
青年如何放飞青春梦想 作文 【篇一】
当今社会虽然拥有大量的高新科技，但对于我们中学生而言，依旧有两个词语伴我们成长，那就是“青春”和“奋斗”。这两个词说大不大，说小也不小，但它的精髓深深地烙印在我的心中。
“青春”意味着蓬勃的朝气，意味着年少的轻狂，意味着才华的横溢，更意味着对于未来的憧憬。青春的脚步随之向我们走来，它的魔力使我们感到神奇。有时青春向一个懵懂的小孩，在不知前方任何情况下勇往直前;有时青春又像一位婉约的淑女，在与人交往之中露出一丝羞涩;有时青春还像是一位 经验 丰富的大哥哥，在生活交流中逐渐走向成熟。在这充满青春的岁月里，我们一起走过。一起走过初一的阳光与活力，在操场上飞奔的身影，在教室里大声的讨论，在课堂上活跃的气氛，初一的我们是那么以礼相待。而初二的时光我们以诚相待，记得在失败后真诚的劝慰，在成功前小小的鼓励，在无助时默默的付出，那是我们一起走过的青春年华。幻想着初三最后一学期，学习时竞争的激烈，备考前埋头的苦干， 毕业 后留念的回忆，我想我们更是以情相待。青春就如同一本精美的画册，记录着我们苦涩而又甜蜜的回忆。而正因它的存在，才让我们的生活更加丰富多彩!
再来谈谈“奋斗”，它的范围也就更广阔了。为梦想的奋斗，为考试取得好成绩的奋斗，为获得优秀荣誉的奋斗……这些都完美地呈现了奋斗的含义。而对于青春的奋斗呢?其实青春也需要奋斗。为了让青春更潇洒，为了让青春更无悔，奋斗就是铸就青春的绚丽一笔。为的就是在这青春时光里，让自己更加自信，让自己贮存能量，让自己焕发光彩。唯有遇到挫折不气馁，遇到困难不退缩，获得成功不骄傲，面对未来更向往，这样才能奋斗、青春向前走。
奋斗、青春，不论你们在哪，我们仍然一起走过。青春的力量不会因为岁月流逝而渐行渐远，奋斗的光辉也不会因为风雨险阻而选择消逝。因为你我同行，奋斗与青春永在!
青年如何放飞青春梦想作文【篇二】
小鸟因为选择了蓝天，才能尽情飞翔;小溪因为选择了大海，才能尽情流淌;青松因为选择了险峻，才显示了生命之顽强;花朵因为选择了绽开，才显示出生命之美丽，我因为选择了舞蹈，才正真拥有了青春梦想!
我喜欢舞蹈那样的婀娜多姿，高难度的动作，还有那气质优雅的身材，因此走上了艰辛而快乐的习舞之路。
小学毕业的那个暑假，经过舞蹈老师层层选拔，我被选中去哈尔滨参加舞蹈比赛，老师严肃的告诉我;“你很有舞蹈的天赋，这次参加比赛的选手都有几年的舞蹈功底，他们每一个动作都是那么规范，令人痴迷。我便下定决心一定要在短时间内超过她们。为了在比赛中取得好成绩，我的舞蹈老师陪我一起参加了集训班。老师对我很严厉，跳一小段舞蹈，如果我跳得没力气，老师就皱着眉头说：“重来!”自从我进舞蹈队以来听了N遍“重来”了，我一听到这两个字，就习惯性地走回原来位置，重新再来一次，我跳了一遍又一遍，是越跳越没力气，到最后都跳不动了，老师说：“拿点力气出来，如果跳不好就别想回家!”于是，我打起了精神……每到周末，我的身影便出现在了练功房的镜子前。地板上洒下的是我的汗水，练功房的灯光见证了我的点滴进步。
正当我为自己的进步沾沾自喜时，我的舞蹈学校打来电话，考试内容有调整，由民族舞改为 拉丁舞 ，在了解了考试要求后，我不禁呆住了，天哪!考试内容与我之前练的完全不同，我必须重新选曲子，重新编排舞蹈动作，三天后就是我表演的限期，要在三天内编好动作，合上音乐，还要练熟，对于一向自信的我来说也是一个莫大的挑战!我仿佛置身于冰窖，无所适从，我动摇了比赛的信心，这时我的舞蹈老师紧紧地拥抱着我，在我的耳边轻轻的说：“你一定行，老师相信你。不要怕，老师会和你并肩接受这次挑战”，就在那一瞬间，一股暖流流遍了我的全身，我周身的血液因感动而沸腾了。接下来的三天，我便开始了“魔鬼训练”。时值夏日，每天要在30多度的高温下练习8个小时，习舞者需要付出艰辛的体力和超人的毅力，去打磨自己，而扎实的基本功训练是每一个习舞者通往成长最基本的要素。流下的汗珠随着一个接一个的“螺旋转”飞溅出去，脚下的地砖越来越滑，从而使脚下稳定性的难度再度增大。一次训练时，脑子里面像一坛浆糊，肚子里面的东西在翻滚，整个人像虚脱了一样，浑身在颤抖，但老师还是不让我休息，让我继续跳，我跳着跳着，眼前一片漆黑，没有了感觉，晕倒了，很快就清醒了，躺在地上看着天花板，就想;“学舞这么苦么?练舞这么难么?付出了这么多，为了什么呢?我要成功。我一定要成功!一想到成功的喜悦，所有的困难都烟消云散了。
功夫不负有心人，这次比赛，我拿到了金奖。当主持人宣布“金奖获得者：绥芬河”唐熙淼”，那一刻，所有人都向我投来赞赏的目光，那一刻，我成为了舞台上最耀眼的“明星”，那一刻，我心中的激动无以言表，我迅速冲到台下，与我的舞蹈老师紧紧相拥……我知道，我成功的背后，是我的舞蹈老师不计回报的付出，默默的支持与鼓励，我要感谢我的舞蹈老师，是她让我感受到了梦想开花的喜悦，是她让我体会到了拥有鲜花和掌声的幸福……
就在那一刻，我真正拥有了自己的青春梦想——当一名舞蹈老师。有了理想，便有了方向，有了榜样，便有了指引路途的明灯。她便是我的榜样，我必沿着她的足迹，走出一个佳木如林，芳草连天的远方……我要让我的学生在舞台上翩翩起舞，我要像我的舞蹈老师一样，帮助每一个学生放飞心中的梦想。我要像所有的老师一样，做一艘永恒的航船，永远在昨天与今天的两岸，在已知与未知之间不停地摆渡，我要把我的学生由无知过渡到博学的彼岸。用我有限的生命，将知识的光芒洒向阳光照耀的每一寸土地!我们中学生是祖国未来事业的建设者，我们身上有沉甸甸的希望。人们把我们比作雏鹰，是希望我们能舒展理想的翅膀，人们把我们比作乳虎，是希望我们能睥睨四方。我们沐浴着党的阳光，让团旗与党旗紧紧相拥，旗帜就是使命，旗帜就是方向，今天我们是民族的希望，明天我们是建设祖国的栋梁，相信不久的将来，青春的梦想终将成为现实，桃李满园，终将成为我一生时光里最丰盈的收成。我会为心中的梦想不懈奋斗，用青春的热血浇灌满园芬芳的桃李，用无悔的坚守助力祖国明天的辉煌!
青年如何放飞青春梦想作文【篇三】
青春如朝日，是一个人最宝贵的年华，青春也是用来奋斗的。
青春是李白的“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的永不言弃。正值青春的我们拥有春天的朝气，拥有夏天的热烈，拥有秋天的成熟，拥有冬天的坚强。因为我们年轻，我们有资本去挑战，有资本去奋斗，有资本去追逐自己的梦想。生命的光彩是需要绽放的，人生的价值是需要创造的，青春的梦想是需要奋斗的。
青春是孟郊的“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”的激情昂扬。坎坷的青春之路，我们会遇到许多烦恼，困难，荆棘，那我们应该怎样去面对呢?身处高三的我们，我并不知道接下来的200多天里要经历些什么，不过既然已经爬山涉水了很多年，最后一年里要拼尽全力，只有自己最清楚过去的时光里，浪费了多少时间，是分分秒秒都在努力么?最后的一年里希望可以让你的内心平静，即使自己不是聪明绝顶，也要相信勤能补拙，未来的日子里不要轻言放弃，难免会有失败的地方，但你要相信付出一定有回报，你要记得跌跌撞撞才是生活，要把每一次失败当做成功的路基，要努力坚持。
青春是李白的“仰天大小出门去，我辈岂是蓬蒿人”的桀骜孤高。每个人真正强大起来都要度过一段没人帮忙没人支持的日子所有事情都是自己一个人撑所有情绪都是只有自己知道但只要咬牙撑过去一切都会不一样的相信自己只要坚持和努力一切都会好起来，一切都是为了理想而奋斗。
青春是林伯渠的“白首壮心驯大海，青春浩气走千山”的豪爽洒脱。青春的主流，应该是水不停歇的奋斗而不是等待。人活在这世上，只是一种形式，奋斗才是对它唯一的注解，因为生命无法承受之轻，因为生命无法接受堕落，因为生命无法容忍平庸。人生短暂，白驹过隙，拥有生命是一种最大的幸运，带着奋斗上路，才会让生命闪耀光彩!
人的一生只有一次青春。现在，青春是用来奋斗的;将来，青春是用来回忆的。青春的年华最珍贵，让我们扬起青春的衣角，架起青春的风帆，让生命在这里飞扬，让青春在这里起航。
青年如何放飞青春梦想作文【篇四】
阳光是奋斗的方向，奋斗是青春的激扬。青春的路上，奋斗从不缺席。
——题记
奋斗的青春，泪水相伴
转眼间，时光如白驹过隙般飞快地从我手中溜走，现在我已经是九年级的学生了，中考的战斗即将到了，学习的压力也骤然增大，压的人喘不过气来。
夜深了，听着时钟的嘀嗒声，看到眼前张牙舞爪的各种卷子和物理检测卷上几个大大的红叉，想到父母、老师对我殷切的希望，我突然觉得自己好渺小，又好无助。泪水不争气地涌了出来，像断了线的珠子般不停地往下掉。这时妈妈走了进来，轻轻地把手搭在我的肩上，说："只要努力过，结果永远不会太差，妈妈相信你，你永远是妈妈最爱的女儿。"那一刻，我突然明白，泪水是青春奋斗路上的一颗闪光的珍珠。
奋斗的青春，读书相随
高尔基说：“书籍是人类进步的阶梯。”
无论我再忙，我也一定会抽出时间看一看书，在书的海洋中寻找最真实的自我。
书中的一个个鲜活的人物，在我的脑海中留下了深刻的印象。仗义疏财的及时雨宋公明，粗中有细的花和尚鲁智深，精明强干的浪子燕青，多愁善感的林黛玉，世故圆滑的薛宝钗，这些让我感受到了中华古典 文化 的无限魅力，让我的的心灵受到极大的震撼与洗礼，为我青春的画卷打上了一层浓厚而鲜艳的底色。现在我才明白，读书是青春路旁美丽却又极易被忽视的风景。
奋斗的青春，汗水铸就
“不苦不累，初三无味，”“不拼不搏，初三白过，”这样的 口号 ，时常在我耳边响起。是啊，奋斗与汗水才是青春的主旋律。操场上，烈日炎炎，在红色的跑道上，我们蓄势待发。"预备，跑，"随着体育老师一声令下，我们像离弦的箭一般冲了出去。刚开始我感觉还好，可是后来慢慢地，我的呼吸变的急促，腿也像灌了铅一样，抬不起来，汗水从额头流下，滴在地上，这成为我成长的见证，看向四周，同学们都在坚持，于是，我咬咬牙，终于跑到了终点。我喘着气，让晚风轻柔地拭去我脸上的汗珠，我一转头，看到操场边即将落下的夕阳：落日球场，少汗年滚烫!
我常常思考这样一个问题，我为什么而奋斗?现在问题有了答案：为了自己的青春不被辜负，奋斗的青春最美丽!
青年如何放飞青春梦想作文【篇五】
青春是人生中最重要的一个阶段，它某种意义上将决定你的一生。是知难而退，还是砥砺前行——这个属于自己青春的命运，掌握在每个人自己手中。
我的青春，也不敢妄下断语，总之没栽到坑里。
小学的轻松，再加上六年级那个暑假，我彻底放飞自我，天天早上睡到自然醒，整日被游戏充斥着……每当我想马上就要上初中时，总是被自己所欺，毕竟这种日子谁不想过呢?
当初中很快降临时，我实在是无能为力，初中生活与我的暑假只有一点不同，那就是游戏被替换成课程与作业!我就这样茫然失措，只是想尽力赶上全体同学的步伐。
时间就这样推移，第一次月考的成绩告诉我：这样不行!我唯有付出加倍的努力，才能让现在的悲伤换取往日的幸福。就是这样，期末考试还是不太好。看来需要坚持到底，直到生命的最后时刻，也要学习，为了学习，为了自己而学习!
最悲伤的生活不过如此!最幸福的生活也不过如此!所以，我甚至感觉自己的青春也算波澜壮阔。
我的青春将会是一个无悔的青春，因为我正在奋斗。
过去的我看不起碎片时间，认为那样短的时间还不如休息一下。如今我明白，我错了。这些时间加在一起，将会成为我人生漫长道路中一笔可观的财富。我抓住时间，哪怕是写一个字，这虽有点麻烦，但为我通向目标奠定了基础。用碎片时间去背书，写作业，刷题……这些当然没有玩游戏打 篮球 爽，但每当想到自己的目标时，就一种莫名感觉，使我甘愿奋斗!
雨果曾经说：“谁虚度了年华，青春就将褪色。”是的，青春是用来奋斗的，不是用来挥霍的!只有这样，当有一天我们回首来路时，和那个站在最绚烂朝阳下，曾经青春的自己告别的时候，我们才可能说：“谢谢你，再见!”
撸起袖子加油干!奋斗的青春最美丽!
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我这里有，我正好在写造船史方面的论文，但是挺多的。你具体是哪个方面，或者哪个时期，我挑选以后发给你吧！ 已经发过去了，请查收！分两个压缩包！
（1）初期阶段：封建主义制度确立后航海工具逐渐成熟，在此期间开辟了印度洋远洋航海。（2）发展阶段：中国海运事业的初期阶段主要是原始社会的航海和奴隶制时期的航海。段和繁荣阶段（3）平徊阶：三国两晋南北朝时期我国航海事业发展到了繁荣阶段航海知识与技术得到进一步提高。（4）全胜时期和鼎盛时期：1405～1433年，史称“明初时期”。这一时期，国力强盛，经济富裕，在宋元时代丰富的航海遗产和历史惯性的推动下，明代统治者出于巩固自身地位、扩大国际影响、满足物质享受的需要，曾集中举国资财，先后派遣宦官郑和率领当时世界上最庞大的官方远洋船队七下西洋，遍访亚非各国，从而，将中国古代航海事业推向前所未有的顶峰时期。明代初期，造船业十分发达，而且制造技术和船只生产量都居于当时世界各国的前列，是发展水平较高的手工业部门。造船的种类有海上远航用的大型海船，1/4海上或者江河作战用的战船、运粮的浅船、航行在江河的快船等。明初官营造船业规模最大的是南京的龙江船厂，还设有龙江宝船厂，专门为郑和下西洋制造大型高级海船。福建的福州船厂是专门生产防倭船只的。广东新会东莞船厂专门制造海上战船。1405年7月11日，明成祖即派遣郑和等率领船队进行规模浩大的海洋出使，除政治目的外，也是为了拓展海外贸易。郑和首次出使，率领士卒27800人，修造大船62艘，他既是明朝奉敕的使臣又是船队军兵的统帅。他们经南海入西洋，途经苏门答腊、阿鲁（亚鲁）、旧港（三佛齐国）、满剌加（马六甲）、小葛兰（奎隆），达到印度半岛西海岸的古里国。此后，明成祖在位时期，又先后六次遣郑和率舟师出使南海西洋至西域诸国，远至今西亚与东非，史料上记载的所经国家多至30余个。郑和的远航，在古代中国对外关系史和航海史上都是罕见的壮举，同时，也使郑和认识到海洋以及海权的重要。他曾向明仁宗进言：“欲国家富强，不可置海洋于不顾。财富取之于海，危险亦来自于海上”。“一旦他国之君夺得南洋，华夏危矣”。同时，他还提出：目前，中国舰队战无不胜，可用之扩大经商，制服异域，使其不敢觊觎南洋。郑和的海洋观和海洋思想，即使以现代的政治和历史眼光来看，应当说也是正确的，但可惜的是并没有引起明王朝统治者的重视。（5）衰落时期： 15世纪中叶到19世纪中叶，在世界历史上是封建主义开始解体，资本主义产生和发展的重要时期，但是清王朝反而因循守旧，反对变革，逆时代潮流而动。面对着资本主义在西欧的兴起与在世纪范围内的扩张，中国封建统治者，在政治、经济、思想上顽固维护晚期封建主义统治，拼命压制在中国2/4出现资本主义萌芽，极力推行闭关锁国的落后政策，一次又一次地错过了历史发展的大好时机。在这样的情况下中国航海事业也逐渐走向了衰落。2.中国航海主权的丧失 鸦片战争以后，西方侵略者夺得在中国沿海五口通商特权，但不久发现若不能侵入内河，仍无法占领中国广大内陆市场，达不到倾销商品和掠夺原料的目的。故于1854年，首由英国向清政府提出修改旧约，增辟通商口岸，允许洋船进入内河，免征内地税等项，法、美、俄随声附合。清政府认为“是直欲于五口之外别生窥伺侵占之意”，严词拒绝。英、法便以“亚罗号船事件”和“马神父教案”为借口，于1856年10月发动了第二次鸦片战争，武装占领广州城，又北上攻陷了天津、北京。英国送致各国驻华公使的照会说：这次战争的目的是：“坚持要允许英国臣民自由上溯中国各大江河，到位于它们两岸的各大商业城市去”。法国说：“我们的商人得沿大江河航行，在大的消费中心开行设业”。显见英、法侵略者是以盘踞广州，攻陷京、津为手段，而目的是以武装夺取中国的内河航行主权。战争中清政府张惶失措，妥协投降，于1858年6月13日，派大学士桂良，吏部尚书花沙纳，与英、法、美、俄分别签订了《天津条约》。英国夺得了在长江一带各口俱可通行的特权。其他三国分别得到可派军舰游弋长江，中外共管航道设施，洋人帮办海关，洋货进入内地税金全免，准许鸦片公开进口等权。至1861年3月25日，清政府委派江西布政使张集謦，与英使参赞巴夏礼，将《天津条约》中准英船通航长江的规定具体落实，便在九江签订了《长江各口通商暂订章程》10款，因有未尽事宜，于10月9日又订了《长江各口通商暂行章程》12款。同日，与非交战国也签订了《通商各口通共章程》。1862年11月再订《长江通商统共章3/4 程》。至此，赋与外国领事和洋人有操纵海关，管理长江航运的特权，对洋船内侵大开绿灯，形成各侵略者共管长江的局面，内河航行主权丧失净尽。同时，并通告各口岸“一切办法，南北各海口均照长江一律办理”。把丧权辱国的长江模式，推广到全国江海水域。3.中国海运业的发展中国的海运业发展经历了由经济建设初期到“大跃进”时期的海运业再到文革时期的海运业和改革开放后的海运业。
中国航海历史悠久。早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧'刳木为舟，剡木为楫'。到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上战争。到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。由于以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入'定量航海'时期。到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业从而进入由盛转衰的时期。虽有晚清搞洋务运动，于1865年创设江南制造局以发展民族造船业，于1873年成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等实业学堂设立船政科以培养民族高级航海专门人才，终难成大势。 回顾世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人驾驶帆桨船沿地中海东航至黎巴嫩，古希腊人毕菲在公元前4世纪在海上探险中发现了不列颠群岛。中国发明的罗盘（指南针）在14世纪前后，分别由阿拉伯人和埃及人传入欧洲，欧洲海洋国家的航海活动取得了伟大的成果。在郑和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497年葡萄牙人达o伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦哲伦向西作环球航行，也载入世界航海史册。
1.初二议论文600字
如果说人生是一座桥，那宽容就是桥墩，支持起人生。____曾说过：“人心不是靠武力来征服，而是要爱和宽容来征服。”
在这个大社会中，人与人之间需要沟通交流和接触，有接触就会产生矛盾。因为有了宽容，人与人之间才能够和谐相处，这个社会才会变得更加融洽。
宽容是涵养，是理解，是关心体谅；宽容是给予，是奉献，是谦让尊重。遇事，多为别人想一想，多一些换位思考，不与别人斤斤计较，并且原谅别人无意的过错，这都是宽容。他不小心踩了我的脚，一声“对不起”，一声“没关系”不就完了？她无意中把我的本子碰到了地上，溅上了水。用纸一擦不就没事了吗？俗话说：“世界上最宽容的是大海，比大海大的是天空，比天空还大的是人的胸怀。”只要时时都保持这种心态，这有什么矛盾化解不了呢？
宽容一件事很容易，宽容一个人容易，可是，宽容每个人，宽容每一件事，并且持之以恒，一直做下去，就不容易了。
宽容，不管事的性质大小，不论对象贫富贵贱。
宽容是大海，能容得下江河，也能容下小溪；能容得下竞游的百船，也能容下一叶扁舟。宽容是高山，能容下鲜花，也能容下荆棘；能容得参天的大树，也能容下一棵一棵小草。
但是，宽容并不是宽容每一个人，每一件事，它是有原则的。
对于别人无意的过错，不违反原则的时候，宽容就是丝丝春雨，能融化坚固的冰层，敲醒沉睡的爱心，宽容就是萧萧秋风，能吹散自卑的阴云，也能唤起迷失的良知。对于违反原则的言行，宽容就是滔滔洪水，能毁坏人们家园，造成严重的后果。宽容就是迁就放纵，给别人带去伤悲，也给自己带来麻烦。
其实宽容他人，也是在悦纳自己。何乐而不为呢？
2.初二议论文600字
秋风卷着落叶，飘然而下，望着那悠悠哉哉打着旋满天纷飞的叶，心中莫名的感慨。蓦然回首，十七岁的我们走过了怎样的花季。
我们在积累和磨练中逐渐成长，生活赋予我们的是五彩斑斓画面，青春的花开花落让我们不再寂寞。翘首回望......
我们在成长中学会了坚强。当生活的难题一次又一次压向我们，我们挺胸抬头的面对，我们含着泪，微笑着说：“生活考验着我们的意志!
“青春树上那朵坚强花绽放了。它懂得了忍耐，懂得了坚强，懂得了默默承担。
我们在成长中学会了自信。当自卑一次又一次左右着我们时，我们勇敢的拿起自己生命的调色笔，大胆的在生命的调色板上调出万紫千红得色彩。青春树上那朵自信花绽放了，它懂得了自信，懂得了抛弃自卑，懂得了挑战生活，挑战未来!
我们在成长中学会了拥有梦想。当失落与无助袭击着我们时，我们狂妄的撑起竹筏去远航，寻求生命的理想，有着梦想做翅膀，即使再大的风浪，我们也能远航。青春树上的理想花绽放了，它懂得了拥有梦想，懂得了每一颗心都有一双翅膀，要勇往直前的.飞翔，没有到不了的地方……
潮流，花开的季节，我们拥有了坚强，拥有了自信，拥有了理想，岁月如潮水，奔涌不息，如梦似烟的往事，播撒着它的芬芳。我们已踏过儿时温馨的时代，正编织着青春快乐的梦想，青春的我们，请以自强不息的奋斗精神去开拓，去进取，去创新吧!光辉得人生之路等待着我们去踩平，鲜花，掌声，笑脸装扮的成功，等待着我们去争取!年轻的朋友们，青春不说累，相信吧!生活因我们而更加精彩!
3.初二议论文600字
印象中已经记得清是什么时候在母亲面前撒过娇了。在我的生活中，更多的是父亲的教育和关怀。我几乎每天都要和父亲谈笑，却很少能跟母亲讲上一句话。在我眼中，母亲心中只有她的工作，她的学生，似乎从没有关心过我，似乎我这个独生女还不如她的学生重要。
渐渐地我和母亲疏远了，有时一连几天我都不想和她说不上一句话，我发现我开始从心底里怨恨母亲了，"代沟",这可真是个神奇的东西!
随着功课越来越紧张，我和母亲也越来越疏远了。虽然她也开始时不时地询问我的学习情况，虽然她也开始每天定时的给我补充营养。可在我来看，她不像一个母亲，而更像一个亲戚。看来，感情的疏远，似乎真的隔断了我的认知。
后来有一次，我们学校调休，母亲让我到她学校看看，顺便也做做作业。学习之余，我觉得无聊，就走到窗口向外望去，正好可以看到母亲那间教室，她正专心地在给她的学生们讲课，忙碌的身影在教室里晃动着。我突然意识到自己是有点自私了，原来我是想独享母亲的爱。
那一刻，我突然感觉一股冲击从心底喷薄而出，震动着我的全身。我觉得那是源自割不断的亲情，那是心底的回音，我终于找回了被母爱包围的感觉。是啊，母亲是爱我的，只是她太忙了，她丢不下她的那些个孩子们，她丢不下她心爱的工作呀。此刻，我从心底里读懂了母亲，读懂了他对事业的执着，读懂了她对家庭的愧疚……
现在，我不再怨恨母亲了，笑容又重新回到了我的脸上，我不再是以前那个冷若冰霜的我了。母亲呢，仍一如既往地忙碌着，但也没忘记关心我。是亲情，血脉相连的亲情，消融了阻隔在我和母亲之间的代沟啊!
4.初二议论文600字
假如你一人站在讲台上演讲，对着下面所有的同学，你的心中是否会产生一种紧张，又或者你是否会去自信的面对。今天就我个人的观点来谈一谈“自信”。
如果一个人和你说话时，总是看着你的眼睛，他走路时总是挺起腰板，他不会对自己有过多的抱怨，不会认为自己哪里比不上别人，他会直面困难，不会逃避。我想这样一个人应该就是自信吧。
球星乔丹大家肯定并不陌生，可是你们知道吗？每当在篮球赛开场前，乔丹总会坐在观众席上，听着音乐，哼着小曲，翘着二郎腿，表现得极为轻松。但是在比赛中却有着强大的爆发力，在赛前的所做，就是为了能够比赛时集中注意力。大的爆发力来源于最冷静的心理素质。正是这样一个自信的人，他就是篮球届的巨星。
讲了这么多的自信的故事，大家对自信有没有一个清楚的概念呢？无论是在生活中在学习中，在方方面面中都需要自信。但是有时自信并不是盲目的自信。我们一定要认清自己，不要盲目自信。
但是生活中也有许许多多不自信的人。我国古代有这样一个故事——邯郸学步。大概讲一下这个故事的意思就是，一个人他来到了邯郸这个地方，发现这里的人走路姿势都非常优雅，所以他觉得自己走路姿势不够好看。于是在大街上效仿着邯郸人的走路姿态。但是到最后他也并没有成功地学习到这个走路的姿势。由于对自己的过于不自信，认为自己的走路姿势难看，最后落得了一个爬着回到自己家乡的故事。
这个小故事告诉我们，虽然说不要盲目自信，但是也要有自信，不要过于的不自信，相信自己，正确的了解自己，悦纳自己。
最后去做一个自信的人吧，正确的了解自己，不贬低自己，相信生活美好，也要相信自己足够变成一个更好的自己。
5.初二议论文600字
我轻轻地叩问人生，怀着几分迷茫。在人生的道路上有挫折时的无奈，有重创后的失落，成功者说：“挫折与重创之后方可见到真正的成功，就似雷雨之后见到最美丽的彩虹一样！”这是一个善意的谎言，不是每个雷雨后会见彩虹，同时这是一个精神上的安慰，因为雷雨过后必然会有阳光。
我们得学会说谎，或许你会觉得这是自欺欺人，心灵会受到良心的责备。但请记住，这是善意的谎言，正因为有了这些谎言，正因为我们不能自由决定生命的变幻，所以我们引入谎言的河流去冲洗自己变幻莫测的生命。于是，寻常的生命便有了深邃的美丽，我领悟了生命中非凡的含义，这就是谎言的慰，使我们挫折后奋起，重创后屹立。
我轻轻地叩问历史，怀着几分敬畏，在历史的进程中，谎言是不可缺少的，古时的状元是读书人的目标，然而有的人考了几十年还是一无所获，他们每次落第会给自己撒一个永远不变的谎：“今年我的火候未到，明年肯定是我大显身手之时……”可想而知，古时的人们会用善意的谎言来促使自己前进，更何况我们这些二十一世纪的现代人呢？
谎言是美丽的，有了这些善意的谎言，落第的才子也更加努力，最终走向成功。正如依偎在寒山寺脚下的落第才子张继一样，面对落第，信口吟诵出“姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船”这一流传千古的诗篇，给历史增添了美丽，给诗的百花园里增加了一缕独特的芳香。
谎言包含着苦痛，谎言也孕育着美丽。因为浸润了汗水跟哀愁，这美丽便更多了几分慑人的魅力。既然谎言是无法避免的，我们就该以豁达的心胸包容它，用自己的智慧驾驭它，将谎言带给我们的痛楚化做舒筋活血的良药，用谎言的丝带编织成庄严夺目的彩虹，彰显我们人微言轻万物之灵的理智与笑对坎坷的从容。
第一次做模型我喜欢玩具，从小就喜欢，我看着电视上，很多小孩都在玩遥控艇，我也想玩，不过，爸爸和妈妈坚决反对，他们说：“那东西没用，小时候给你买的那些，你不都丢得乱七八糟。”
唉，小时候……大人似乎该明白什么叫小时候，那时候好象是婴儿时期吧？唉，我只好跑到书店找，因为，那时候我心想：“说不定书上有教怎么做遥控艇，即使没有，至少也有玩具小船的制作方法。”于是，我找啊找，书店那么大，可差点累坏我这双小腿，终于……让我找到船了。
《纸船制作》我充满兴奋地打开书，当我看到：“首先，拿一张正方形的纸，将纸旋转四十五度，然后对折……”我立刻盖上书，心情一下子跌到谷底。我当时还想：“诶，纸也能做船，这主意好，又不费钱。”
谁知道，竟然是七岁小儿就会的折纸船，这都能出书。我仔细一看分类牌上面写着“儿童书籍”，原来我走错区了。
于是，我又找啊找，终于，让我看到了《少儿简易模型制作》，我再一次满怀兴奋地打开书，哇，当时我真的是快飞上天了，全都是我想要的。里面有《水力船》、《风力艇》、《风力帆船》除了这些，还有好多，就连飞机都有，看到这本书真是太幸福了。
价格嘛……哇……吓我一跳，这什么价格，喂喂，不就是几个简单的模型，用不着吧，六十，我一个小孩，我一没偷，二没抢，我哪来那么多钱，切。失望的回到家中后，我想啊想，终于想到一个做船的方法。
首先，我准备一个塑料瓶，是矿泉水公司的塑料瓶。我沿着瓶子画了条线，把瓶子从三百六十度，剪成一百八十度，让它只有一个半圆。
哇，累死了，这瓶子真难剪，早知道就叫爸爸帮我剪。现在，瓶子看起来很粗糙，而且很尖利，扎得我手痛，我想来想去，只是剪啊剪，可是我越剪，瓶子就越小，这可把我弄糊涂了。
这时，爸爸回来了，他看到我右手拿着剪刀，左手拿着个破瓶子，走过来，好奇地问：“（你的名字），你在干什么？”我将做船的事告诉了爸爸，爸爸听完后，笑嘻嘻地说：“想做船，这是好事呀，我的孩子长大了，都会发明了。”于是，爸爸立刻跑到小卖部，买了瓶矿泉水，将水倒进杯子里。
瓶子里的水倒完后，爸爸也在瓶子上画了条线，但是，爸爸画得很随意。接着，爸爸拿起简单，刺进塑料瓶，然后，传来“咔嚓咔嚓”的声音，爸爸就把瓶子的一半剪掉了。
我看了又看，瓶子的边缘也很粗糙，爸爸拿起一张奇怪的纸，一面紫一面黄，然后在瓶子的边缘来回摩擦，顿时传来“唰唰唰……唰唰唰……”的声音。过了一会，瓶子的表面变光滑了，但是爸爸的裤子从黑色变成了白色。
爸爸让我让开点，我走开了一段距离，爸爸站起来，抖了抖裤子，又拍了拍裤子，爸爸的裤子又从白色，变成了黑色。我站在一边发笑，爸爸把修剪好的瓶子拿给我：“弄好了，你接下来有什么打算？”我回答：“让它能在水上行走。”
爸爸摸了摸我的头：“那好，爸爸明天给你件礼物。”第二天，爸爸回到家，还带了个“奇怪的东西”，看起来好象是小型风扇。
爸爸拿出电池，摆弄了一段时间后，爸爸拿着按个“奇怪的东西”，然后，他将桌上的一个红色东西，推了一下，那个“奇怪的东西”上的扇叶就转了起来。随后，爸爸将这东西交给我，还告诉我这个东西叫作“马达”，并且教我使用的方法，和一些简单的原理。
第三天，我将“马达”用一个瓶盖垫高，并用黑色胶布粘在塑料瓶里的前端，也把电池粘在中间，还将开关粘在电池后方，都被粘得很牢固。然后在马达前面，用几根牙签，做了个帆杆。
拿一小块布，当作帆布，将布的一边的其中两个角，分别粘在马达的左上方和右上方。将布另一边的两个角粘在帆杆上，小型帆船就完成了。
各就各位，要出航咯……我把做好的船拿到浴缸，放了大约有十厘米的水，然后将船放进浴缸里……船都快沉了，我立刻跑去问爸爸，爸爸说：“可能体型太小，浮力不够。明天给你带个大的。”
第四天，爸爸回来时，带了一大瓶可乐，把家里的杯子装满一个又一个，终于把可乐倒完了，爸爸拿着瓶子，稍微冲洗了一下，然后画上线，接着又“咔嚓考查……”剪掉一半，依然把边缘磨得平滑。接着，将我的小船粘在大瓶子里的中央部位，粘牢后，他又冲着我笑 *** 地。
我拿着改造好的船到浴缸，放了深约为10厘米的水后，我的船初次扬帆起航……在这一次做船过程中，我学会了很多东西，我现在正想着，是不是可以将这一次做的船加以改造，然后，变成又酷又帅气的小海舰。
—次坐船的经历 小的时候，我真想去坐船，经常去江边玩，我看见了一艘艘大船在江面上扬帆启航，十分羡慕船上的人。
有一年寒假，妈妈告诉我，“明天去旅游，需要坐船！”我一听要坐船就来了劲。这天晚上我竟然兴奋得睡不着觉。
第二天早晨，我们来到了长江边，交了船票上了船，我就找了个座位坐了下来，终于可以出发了。我兴奋地跑到了甲板上，向四周看看，天蓝蓝的，水绿绿的，我心里十分愉悦，看着长江，我有了无数个美好的愿望，我掏出准备好的瓶子，写上了长大要当海军的愿望扔进水里，心里有了这个目标后，又有了一丝希望，无比的兴奋，便蹦蹦跳跳地走了。
在船上开始十分舒服，我就睡着了，过了很长时间，突然一阵巨浪把我震醒了，我打开窗子，这时眼前一亮，啊！到山旁边了，我似乎看见了一幅美丽的山水画，碧绿的山和一些正在玩耍的小鸟。我再次跑到了甲板上，山和水连成了一片，这山和水像一块块宝石一样夺目，在金灿灿的阳光下，湖水就像面镜子一样照着船身，我往下一看，水溅得很高，我的鞋子都差点被溅到。
我又慢慢地走上了二楼，过了一会又来了一阵浪，船摇晃起来，我以为是船要沉了，便往回跑，回到座位上，心里害怕极了。我回座位时，差点摔了跤，过了一会船稳了，这时我的心里才稳了。
突然，我想吐，就去垃圾桶旁，吐了很多才舒服。 慢慢地，船终于靠岸了，我晕乎乎地随着人流下了船，站在陆地上，感觉脚下还在晃。
这就是我第一次坐船的经历，即好玩，又 *** ，还有一丝难受。
船 在我过生日时，胡鑫旗送给我一艘精致的“小船”。
他伴随我度过了生活中的每时每刻。 这艘船上刻着一群海鸥和一条鲨鱼。
海鸥是幸福鸟、吉祥鸟，古人曾说“白鸥飞处带诗来”，每当海鸥飞过来时，诗人们就会做出优秀的诗来。而鲨鱼则是海中之王，掌管海里的一切，如果你累了，可以想象海鸥和鲨鱼之间会发生什么有趣的故事。
这艘船有两个白色的大帆，使用金丝线绑成的，旁边还有一个转轮，转动它可以发出优美动听的乐曲声，也很像催眠曲，当你疲惫不堪时可以放到床边听着那音乐简直舒服到了极点，我相信没过一会儿准能进入梦乡。转轮旁边还有一个相框，可以放入照片等一些极其珍贵的物品。
这是一件非常珍贵的艺术品。 有一次，我考试没考好当我有点心灰意冷时，想起了已在我桌面上呆了两个多月的小船，这两个月中一直是它陪我度过一次次难关，这次我又拿出了小船，看他下面写着一行做工精致的大字“一帆风顺”，响起了船在海里乘风破浪，虽然遇到了危险但依然坚持着、奋斗着，最终战胜了困难，而在下面的锚是让船上的人停下来思考问题的。
想到了这些，我又重新振作起来，认真复习下次一定认真读题，力争取得好成绩。 在以后的日子里，每当我遇到困难时，小船想在海里一样，一边行一边说：“朋友，人的一生中总会遇到困难，这么一个小小的困难你都战胜不了，以后怎么办呢？”于是我又增添了同困难搏斗的勇气。
我想，这个船代表我和胡鑫旗的友谊像大海一样没有尽头吧！经过不断的磨练，我们一定能到达成功的彼岸。
第一次做模型
我喜欢玩具，从小就喜欢，我看着电视上，很多小孩都在玩遥控艇，我也想玩，不过，爸爸和妈妈坚决反对，他们说：“那东西没用，小时候给你买的那些，你不都丢得乱七八糟。”唉，小时候……大人似乎该明白什么叫小时候，那时候好象是婴儿时期吧？
唉，我只好跑到书店找，因为，那时候我心想：“说不定书上有教怎么做遥控艇，即使没有，至少也有玩具小船的制作方法。”于是，我找啊找，书店那么大，可差点累坏我这双小腿，终于……让我找到船了。《纸船制作》我充满兴奋地打开书，当我看到：“首先，拿一张正方形的纸，将纸旋转四十五度，然后对折……”我立刻盖上书，心情一下子跌到谷底。我当时还想：“诶，纸也能做船，这主意好，又不费钱。”谁知道，竟然是七岁小儿就会的折纸船，这都能出书。我仔细一看分类牌上面写着“儿童书籍”，原来我走错区了。
于是，我又找啊找，终于，让我看到了《少儿简易模型制作》，我再一次满怀兴奋地打开书，哇，当时我真的是快飞上天了，全都是我想要的。里面有《水力船》、《风力艇》、《风力帆船》除了这些，还有好多，就连飞机都有，看到这本书真是太幸福了。价格嘛……哇……吓我一跳，这什么价格，喂喂，不就是几个简单的模型，用不着吧，六十，我一个小孩，我一没偷，二没抢，我哪来那么多钱，切。
失望的回到家中后，我想啊想，终于想到一个做船的方法。首先，我准备一个塑料瓶，是矿泉水公司的塑料瓶。我沿着瓶子画了条线，把瓶子从三百六十度，剪成一百八十度，让它只有一个半圆。哇，累死了，这瓶子真难剪，早知道就叫爸爸帮我剪。现在，瓶子看起来很粗糙，而且很尖利，扎得我手痛，我想来想去，只是剪啊剪，可是我越剪，瓶子就越小，这可把我弄糊涂了。这时，爸爸回来了，他看到我右手拿着剪刀，左手拿着个破瓶子，走过来，好奇地问：“（你的名字），你在干什么？”我将做船的事告诉了爸爸，爸爸听完后，笑嘻嘻地说：“想做船，这是好事呀，我的孩子长大了，都会发明了。”于是，爸爸立刻跑到小卖部，买了瓶矿泉水，将水倒进杯子里。瓶子里的水倒完后，爸爸也在瓶子上画了条线，但是，爸爸画得很随意。接着，爸爸拿起简单，刺进塑料瓶，然后，传来“咔嚓咔嚓”的声音，爸爸就把瓶子的一半剪掉了。我看了又看，瓶子的边缘也很粗糙，爸爸拿起一张奇怪的纸，一面紫一面黄，然后在瓶子的边缘来回摩擦，顿时传来“唰唰唰……唰唰唰……”的声音。过了一会，瓶子的表面变光滑了，但是爸爸的裤子从黑色变成了白色。爸爸让我让开点，我走开了一段距离，爸爸站起来，抖了抖裤子，又拍了拍裤子，爸爸的裤子又从白色，变成了黑色。我站在一边发笑，爸爸把修剪好的瓶子拿给我：“弄好了，你接下来有什么打算？”我回答：“让它能在水上行走。”爸爸摸了摸我的头：“那好，爸爸明天给你件礼物。”
第二天，爸爸回到家，还带了个“奇怪的东西”，看起来好象是小型风扇。爸爸拿出电池，摆弄了一段时间后，爸爸拿着按个“奇怪的东西”，然后，他将桌上的一个红色东西，推了一下，那个“奇怪的东西”上的扇叶就转了起来。随后，爸爸将这东西交给我，还告诉我这个东西叫作“马达”，并且教我使用的方法，和一些简单的原理。
第三天，我将“马达”用一个瓶盖垫高，并用黑色胶布粘在塑料瓶里的前端，也把电池粘在中间，还将开关粘在电池后方，都被粘得很牢固。然后在马达前面，用几根牙签，做了个帆杆。拿一小块布，当作帆布，将布的一边的其中两个角，分别粘在马达的左上方和右上方。将布另一边的两个角粘在帆杆上，小型帆船就完成了。各就各位，要出航咯……
我把做好的船拿到浴缸，放了大约有十厘米的水，然后将船放进浴缸里……船都快沉了，我立刻跑去问爸爸，爸爸说：“可能体型太小，浮力不够。明天给你带个大的。”
第四天，爸爸回来时，带了一大瓶可乐，把家里的杯子装满一个又一个，终于把可乐倒完了，爸爸拿着瓶子，稍微冲洗了一下，然后画上线，接着又“咔嚓考查……”剪掉一半，依然把边缘磨得平滑。接着，将我的小船粘在大瓶子里的中央部位，粘牢后，他又冲着我笑 *** 地。我拿着改造好的船到浴缸，放了深约为10厘米的水后，我的船初次扬帆起航……
在这一次做船过程中，我学会了很多东西，我现在正想着，是不是可以将这一次做的船加以改造，然后，变成又酷又帅气的小海舰。
船
在我过生日时，胡鑫旗送给我一艘精致的“小船”。他伴随我度过了生活中的每时每刻。
这艘船上刻着一群海鸥和一条鲨鱼。海鸥是幸福鸟、吉祥鸟，古人曾说“白鸥飞处带诗来”，每当海鸥飞过来时，诗人们就会做出优秀的诗来。而鲨鱼则是海中之王，掌管海里的一切，如果你累了，可以想象海鸥和鲨鱼之间会发生什么有趣的故事。
这艘船有两个白色的大帆，使用金丝线绑成的，旁边还有一个转轮，转动它可以发出优美动听的乐曲声，也很像催眠曲，当你疲惫不堪时可以放到床边听着那音乐简直舒服到了极点，我相信没过一会儿准能进入梦乡。转轮旁边还有一个相框，可以放入照片等一些极其珍贵的物品。这是一件非常珍贵的艺术品。
有一次，我考试没考好当我有点心灰意冷时，想起了已在我桌面上呆了两个多月的小船，这两个月中一直是它陪我度过一次次难关，这次我又拿出了小船，看他下面写着一行做工精致的大字“一帆风顺”，响起了船在海里乘风破浪，虽然遇到了危险但依然坚持着、奋斗着，最终战胜了困难，而在下面的锚是让船上的人停下来思考问题的。想到了这些，我又重新振作起来，认真复习下次一定认真读题，力争取得好成绩。
在以后的日子里，每当我遇到困难时，小船想在海里一样，一边行一边说：“朋友，人的一生中总会遇到困难，这么一个小小的困难你都战胜不了，以后怎么办呢？”于是我又增添了同困难搏斗的勇气。
我想，这个船代表我和胡鑫旗的友谊像大海一样没有尽头吧！经过不断的磨练，我们一定能到达成功的彼岸。
第一次坐船人生有许多第一次，第一次写字，第一次骑车，第一次唱歌……但令我最难忘的是第一次坐上那轻轻摇摆的小船.春天来临，清清的河水拍打着岸边.偶尔，几只小鸟欢叫着掠过水面，河面上漂浮着朵朵粉红色的桃花，美丽极了.真没想到，今天爷爷竟然破例要带我去河上泛舟，我心里快活极了，死磨硬泡地拉上了我的一位好友.她叫小惠，是我童年好友，我小名叫小晖，跟她名字差不多，所以常常闹笑话.我们来到河边，一只小船已静静地候在岸边.我和小惠迫不及待地爬上那只小船.爷爷高举竹篙，随后来到船上.我们坐在船尾，掏出偷偷买来的零食，一边吃一边唱着动听的歌儿.“哇！油菜花！”一大簇金黄色的油菜花展现在我们的眼前.我一把抓下一大把，将花瓣撕下来，撒向河中.小惠见了，也跟着我学，河上顿时金灿灿的一片.看着眼前的美景，还真有那种“舟行碧波上，人在画中游”的感觉，令人心旷神怡，神清气爽.“看，‘金羽毛’！我们的‘金羽毛’！”.我一看，是呀！我的金羽鸟正停在一棵树枝上，歪着小脑袋，瞅着我们呢.“嘿！”我向它挥挥手，它竟像从前一样，顺从地鸣叫了几声后，低头梳理起自己美丽的羽毛来.“返航了！”爷爷大叫一声，回身撑篙，船缓缓地向回家的方向驶去.忽然，船一阵摇晃，一下子失去平衡，河水“咕咚，咕咚”往里流，小惠吓得哭了起来，我也惊得脸都变了色，心都快要跳出来了.不过还好，爷爷不愧是一位有经验的艄公，只见他手撑竹篙，左右两下，船很快就平稳下来.小船又承载着我们的欢歌笑语渐渐远去，水面上只留下一道淡淡的水痕……第一次坐船的感觉真好。
人生如船
人生如一艘没有航标的船，在茫茫大海中无所方向，但只要细细观察就很发现其实路线还是很多的，所以我们要认真对待每一天的事。
人生就如在这“旅途”中一样，当狂风暴雨来袭之时，把握住航向，我相信坚持就一定可以渡过“险期”，迎来第二天清晨的第一缕阳光。
平常当我们收看法制节目时，可以常常看到某些有“背景”的人又犯事了，在这种人一开始迷失了方向，误入歧途一步步向黑暗中走去的时候，任凭身后有无数双手在召唤他、想要捉住那渐渐远去的双手，他却头也不回狠心的朝着黑暗一步一步走下去。由于他不听任何忠言的劝告，他的一生将在不见阳光的“阴沟”里慢慢熬，渡过余生。如果反之，当他认识错误后紧紧的抓住了想要救他的人的双手，他的人生将又是另一种样子。我想他会大胆的呼吸这世界上的新鲜空气、沐浴这世上温暖的阳光。这样的生活与那“阴沟”似的生活相比，我相信只要是向往美好生活的人都会选择后者。
前些天，在北京电视台播出了一部记录片，主要内容就是一个商人在自己的生意上有所成就时，面对着花花绿绿的大千世界，选错了方向沾上了毒品。他的妻子因为与他赌气也沾上了这可怕的东西，最后因为吸食的毒量过大而身亡，就是由于他的一念之差，引起了一幕幕上演的悲剧，妻离子散、家破人亡。同时弄的自己人不象人鬼不象鬼，费尽心血苦苦经营的公司也因财务亏空而倒闭。但后来他主动去了戒毒所，经过努力改过自新又重新找回了正确的人生方向，从戒毒所出来后，他积极的去宣传毒品的危害，不怕外界的舆论，坦然的把自己的戒毒时告诉他人以示警告。希望别人看见他的前车之鉴，找准自己的人生方向，一步一个脚印踏踏实实地创造美好的生活。
人生的方向是很容易改变的，注意看个人细节，坚持选好方向走下去，就会找到属于自己的航向。
草船借箭 周瑜很妒忌诸葛亮的才华。
周瑜借商议军事为由，让诸葛亮再十天造好十万支箭。可诸葛亮说只要三天，并且当着周瑜的面立下军令状。
周瑜便让鲁肃盯着诸葛亮。 鲁肃见了诸葛亮，诸葛亮就向鲁肃借20条船，1000多个草把子，船用青布幔子遮起来，还要他不要告诉周瑜，鲁肃答应了。
到第三天四更时候，诸葛亮请鲁肃去取箭。他吩咐把20条船连起来，头朝西，尾朝东，，一字摆开。
一边呐喊一边擂鼓。曹操让弓箭手射箭，诸葛亮叫人反过来受箭。
诸葛亮开船回项坠也来不及了。 周瑜听了鲁肃的话，自叹不如。
未来的船现在船的种类可多了，有帆船、轮船、客船……可我一直幻想着未来的 船——城市号.城市号船就像是一座海上的城 市，里面有学校，学校里还有特大的 操场，同学们在明亮的教室里上课， 在操场上尽情地做游戏.还有一栋栋 楼房，这些房屋都是通过巨大的玻璃 吸收太阳光，然后将太阳光通过热交 换器转换成电能，这样所有的电器、汽车、路灯、广告牌……全部都可以用 电能，船上的空气时刻保持清新，没 有污染、没有噪音.船里面的餐厅、娱乐场所、医院、超市、公园……都应 有尽有，配套非常齐全，人们生活非 常方便.城市号船建造得特别牢固， 无论什么危险都奈何不了它，哪怕是 级别很高的海啸，它也安然无恙，我 们可以放心的在里面生活.现在船的种类可多了，有帆船、轮船、客船……可我一直幻想着未来的 船——城市号.。
工作 总结 是做好各项工作的重要环节。通过工作总结，可以明确下一步工作的方向，少走弯路，少犯错误，提高工作效益。下面就让我带你去看看船员 年终工作总结 报告 范文 5篇，希望能帮助到大家!
船员 年终总结 报告1
在船队领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船队机务科的总体要求，努力提升自我管理水平，在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。具体工作总结如下：
一、积极努力学习，不断充实自己
一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪 修理 ，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有 经验 的驾驶员学习。
参加了局组织的在上海某海军基地一周的 军训 活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。
二、严格按照sms体系要求，做好本职工作
积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套ais系统(fa—150)，为东海救198申请更新一套gps(gp—150)，为东海救159轮更新一套测深仪(ed—162型)，为东海救209轮更新一套测深仪主机部分(解决了浅水区不报警的缺陷)。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余 文化 生活。
对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统(fa—150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试(目前已顺利通过5条)。
三、做好船队轮机人员的集中 教育 培训的协调工作
12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔(ku波段)卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。
四、做好机务科基础数据管理工作
按照船队机务科__年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及 说明书 目录进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，配合船舶主修对各船舶__年度计划进行梳理审批，对所有船舶单船操作手册2.0到3.0版的修订及__年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。
五、加强船舶管理信息化建设
配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经安装完毕。
六、存在的不足
1.对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。
2.独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。
3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解。
4.管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。
七、努力的方向
20__年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队__年 工作计划 为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向：
(一)加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
(二)夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。
(三)管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。
(四)加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划__年1月起对船舶管理软件进行强制推进，以东海救111.112以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。
以上是本人年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。
船员年终 总结报告 2
船员部在公司领导的重视下，5月份初已经正式独立办公，办公室宽敞、明亮、优雅，船员部全体员工向公司的领导表示衷心的感谢。
半年时间过去了，船员部在平常的工作中，获得了很多经验教训，但也存在了很多不足。回顾过去的半年，现将工作总结如下：
一、上半年工作回顾：
1、船员需求：上半年，根据目前的船员市场，体现了高级船员供不应求，特别是油化双证的高级船员尤为突出，船员部根据市场行情及司属船舶配员的需求，及时报告上层领导，调整了高级船员的工资，稳定了高级船员的情绪，同时也带动了全体船员的积极性，让船员在第一线保障了船舶 安全生产 。
2、船员体检：一年一度的体检，目前已完成了近半，在船船员146人，已经体检68人，剩余的船员将根据船期逐一落实，如体检发现身体不适，逐个通知对方，根据船员本身身体状况，决定留任或辞退。
3、船员 保险 ：将每一个新上船员做到在第一时间及时投保，防患于未然，保障船员的切身利益。
4、证书跟踪：做到将证书失效之日提前告知船员，保证船员证书的有效性。
5、户口簿、船民证：船员部在6月份已完成了所有船舶的`户口簿年检及更新，同时也完成了船员所有船民证的有效年审。
6、船员招聘程序：船员部对新聘船员进行会谈，会谈内容包括船况、合同签定时间、员工薪酬福利等。同时尽可能地根据船员的资历，经海务、机务考核，来确定是否录用，杜绝业务水平低下、滥竽充数之辈进入我司。会谈考核通过后会对新聘船员办理相关的 入职 手续，让其成为我司一名正式的员工。
7、船员调配：在人性化管理的前提下，对个别不服从调配、不遵守公司规定的船员，该批评的批评，该辞退的辞退，或处以经济处罚，绝不手软，做到亲疏一视同仁，以示管理制度能得于严格的实施。
8、存在的不足：
一是船员的流动性比较大，特别是大副、二副、轮机长，不断地走出去、引进来。
二是船员的素质还很低下，导致一些工作不能快速的开展。
三是各船船期不同，部分船舶经常停靠福炼，一部分船舶经常在外运营，导致一些工作不能同时开展，同时完成。
四是随意改变绩效方案，让员工在“迷雾重重”的绩效机制中工作，不能发挥激励的作用而适得其反。
二、下一步工作重点和建议：
1、尽量拓宽船员 渠道 ，引进那些有较好管理经验及业务水平的船员，以点带面，结合本船实际情况向船员阐明学习先进经验的重要性，优胜劣汰，让船员明白，要与时俱进，不然就会因落后而被淘汰。
2、经常随海务、机务上船，解剖船员的想法及在实际工作中存在的困难，尽量帮助船员解决困难，包括家庭困难，耐心聆听船员的心声，把脉船员的思想动态，调动船员的积极性，了解各船员的秉性，让船员安心、尽心的做好船上的一切工作，确保我们的船员队伍成为素质高、业务精、凝聚力强的优秀团队。
3、公司的效益取决于安全，安全的决定因素在于人，人是公司发展的根本，人员的管理是个综合性的工作，坚持“以人为本”的管理理念，以教育为主，尊重船员、理解船员、支持船员，善于和船员沟通，重视船长及部门长反应的情况，让员工的工作效能更好地发挥出来。
4、在年初应制定出一套激励员工的奖励方案，达到什么样的标准，就会得到什么样的奖励。通过公司高层讨论后按章办事，做到决策的制度化。
船员年终总结报告3
我院船员培训中心受遂宁市海事局委托，今年开展了两期船员培训。我院在培训工作中不断总结经验，摸索前进，培训流程由原先的不够成熟到现在已经相对完善。现就20__年6月至7月期间的船员培训工作总结如下：
一、船员培训项目
1、20__年第一期船员基本安全、再有效审验培训，培训时间为6月11日至13日;
2、20__年内河船舶船员适任培训，培训时间为6月14日至30日。
二、船员开班情况及培训课程
1、第一期船员基本安全、再有效审验培训共培训学员43人。培训课程包括《船舶防火与灭火》、《个人安全与社会责任》、《船上救护》、《内河水上救生与求生》;
2、河船舶船员适任培训共培训学员31人。培训课程有《船舶驾驶》、《避碰与信号》、《船舶管理》、《轮机常识》、《轮机常识》。
三、船员培训流程报到登记
1、通过网络，来访电话咨询，来访人员接待，与遂宁市海事局沟通等方式进行宣传，做好学员相关信息登记。
2、培训及证明发放
做好培训期间的考勤工作，监督学员上课情况，对合格者发放培训合格证明。培训合格者，参加我院和海事局组织的的理论考试及现场实践操作考核。
四、经验总结
1、报到流程更简洁、规范;
2、服务质量更高;
3、教学管理更到位。
五、不足之处
1、师资力量有待进一步加强;
2、部分学员有迟到、早退现象。
总之，我院船员培训工作中虽有很多经验，但仍有很多不足，我们会在实践中吸取经验教训，不断的总结，谋求更好的发展，让我院船员培训工作更贴合海事局对船员培训机构的要求，更好的为船员服务。
船员年终总结报告4
____年11月之前，事业部仅有一条8000HP的旗舰船舶-中油海281.能够在公司唯一的大马力、旗舰船上实习，我感到十分荣幸，并且十分珍惜，上学期间，我都认识到学习要有主动性，参加工作以来，我也一直这么认为，没有改变。船上闲暇时间，我都努力自觉学习，向三副学习消防、救生设备的检查项目，检查要点等等;翻看驾驶台通讯导航设备说明书，并且在请求得到驾驶员同意的情况下，操作熟悉通讯导航设备。在看说明书后然仍觉得不够明朗的地方，我都向驾驶员问询，他们也都会耐心的示范操作，我在旁认真观看，尽心记忆。如今，上船实践的时间将近一年，对驾驶台的设备基本操作我已经能够熟练完成，获取信息。对驾驶室信息的获得，报警的发生等等，也都能妥善处理。
____年11月，中油海282船交付使用。不久之后，跟281船一样，282也参与了海油工程公司的外租服务。有段时间我也被安排到282船实践。同为公司的旗舰船舶，此两条船航经海域也比其他船舶要多，业务分布也较为广泛，这样其海图配备、气象资料、体系建设等也就较为增多和规范。二副在改正海图的时候，我都在旁边认真观看。我也及时向二副请教，了解和掌握海图改正的程序、 方法 、记录等等。渐渐的，二副开始安排我独立修改海图，接受航海警告，择取有用信息。体系建设方面，船长、大幅等也都详细给我讲解体系要求，表格填写规范及内容，我都认真记下，按要求制作表册，实时实事填写内容，归类记录，整理成册。为以后工作的需要，大副业逐渐的安排我跟随值班水手参与值班，以丰富自己的业务内容。
为规范实习生的业务操作，提升技能，20__年3月初，事业部召集____届实习生到塘沽进行水手培训，培训结束后，实习生们取得了值班水手证书。再次之后上船，包括我在内的实习生们也都以水手的身份的开始了船上的实践，也开始了驾驶台的独立值班。航行期间，值班保持了望，按驾驶员要求及时调整本船动向;靠泊期间，密切注意船岸联系和人员活动安全;锚泊期间，注意四周船舶动态，发现走锚报告船长;大风浪时，密切注意锚位，按船长要求在某一气象海况下及时呼请当班驾驶员到驾驶台...在为浮吊起抛锚等作业的时候，由于人手不够，这样驾驶台只留两名实习生、每人一天值12小时的班，有时还伴有大风浪的袭击!这样值班刚开始觉得很辛苦，感觉很疲惫，但随着时间的推移和自己适时的调节，以及对值班内容的不断熟悉，值班也就变的轻松起来。值班的时候主要收听高频，注意信息交流，自己或重大事项时通知船长或当班驾驶员做出决策!值班的时候我非常细心和认真，我深刻体会到做为一名值班水手和实习生的差别：首先，作为一名值班水手身上是有责任的，要时刻留心有关本船的信息，注意本船及周围船舶的动态，及时采取行动完成任务或避免事故的发生。有什么问题需要及时发现，能自己解决的自己解决或给与他方明确答复;解决不了的赶快报告船舶领导，请求指示或寻求协助。其次做为水手很多东西需要自己去动手，从船舶船体或设备的操作保养到日报周报以及船舶信息的获取、整理、报告、记录，等等。再次，还得熟悉自己的应急职责，从消防，救生演习到溢油演习，都有明确的职责。在应急事故发生后，能够处乱不惊，迅速走向自己的岗位，配合大家完成任务。
作水手虽然辛苦，但是我很庆幸自己能够任职在水手岗位。有这样的岗位经历，我想对以后做三副是绝对有好处的。从顶职水手以来，我发现自己学了很多东西，是仅作为一名实习生所不能体会的，很庆幸有这个过程，也很感谢事业部的领导能给我们这种机会，在今后的工作中，我会脚踏实地，尽职尽责，更加做好自己的岗位工作。
船员年终总结报告5
20__年是我到__海事局的第二个年头。在这一年里，我严格部局 规章制度 ，按照局领导重要指示的要求，在许处长的正确领导下，在同志们的大力支持下，较好地完成了全年的工作任务，具体表现如下：
一、20__年工作回顾
2___年是不平凡的一年。7月1日《行政许可法》正式实施，9月16日党的十六届四中全会胜利召开。这一年来的工作对我熟知海事系统起着重要作用，对我今后的工作有着重要的意义。通过今年的工作使我基本了解海事系统的各个专业知识，更加熟悉海事法律法规的具体内容。主要表现在三个方面：
(一)学习方面
在学习的过程中，深刻体会到内容意义，把学到的东西灵活地运用到实际工作上，使自己的思想政治水平有了一定的提高。《行政许可法》7月1日正式实施。它是我国第一部行政许可法，同时也是世界第一部。做为一名法制工作者必须吃透这部法律，我利用闲暇的时间通读该法律，取其重点，领悟思想。充分感受到《行政许可法》的出台使政府的行政工作要求被法定化，变成了一种法制要求，性质和意义发生了变化。《行政许可法》把行政人员从事行政许可工作纳入了法制化轨道。
8月初我在北京交通部党校参加了部局组织的为期10天的行政审批培训班。通过这次学习，身感自己的担子重了。以后政府工作就不是可紧可松，而是必须动起来，必须做。实际还是体现在每个政府工作人员的自身上。这次学习更为今后怎样正确地实施行政审批奠定了基础，使审批更加规范化、具体化、实效化。
(二)具体工作
综合业务评价工作按照部局的要求，今年年中组织各分支局把各项相关数据保送到我处，经过认真审核填写后保送部局法规处。
撰写和制定了处室工作总结和工作计划。上报下发了各项报告、请示、通知和复函。
《行政许可法》正式实施的前两天，我参加了厅里组织召开的宣传动员大会。回来后，立即制定张贴 标语 ，大力宣贯《行政许可法》。今年9月，根据省政府法制办和人事厅要求，组织了《行政许可法》全省工作人员的考试。
今年完成了政务大厅的组建，现已投入使用，制定和规范了政务大厅的`各项规章制度，编排值班表，制作流转单、内部审查单和相对人受理单。完成了日常的大厅管理。使大厅较好地运转起来。今年共受理150件。
今年还接待了部局领导。五一期间接待了部局__处长，9月份部局政研室在我省进行《港口法》调研，同月接待了部局政务公开和八项便民 措施 检查组。
(三)集体主义
团结是永恒的话题。在机关我尊重领导，在不懂的地方虚心向领导请教。和同志们之间一直保持着谦虚谨慎的态度，努力向每个同志好的地方学习，当同事有困难找到我时，我坚持永不厌倦的帮助对方。对待来机关办事的工作人员，我表现出来的是服务的态度，从不把自己看成上级领导。到了地方检查工作也从不表现出盛气凌人的样子，对待下级同志始终保持一种老朋友的态度。
二、存在的不足
20__年虽然较好地完成了各项工作，但是在工作中还有一定的不足：
1、学习还没有彻底的跟上。总把自身学习充电放在工作之后，工作忙就忽略了学习，总想让单位给创造机会再学习，这种想法是不对的。应该积极的开展自我学习，努力钻研相关理论知识和业务知识，把自己的全部时间投入到工作学习上来;
2、政治了解还不够。对新发生的重大事件没有特别关注的态度，对中央的精神和重大举措了解还不够及时彻底，必须加强这方面的主观能动性。
三、今冬明年的安排
1、严格按照 岗位职责 工作，继续作好领导交办的各项任务。加强自我学习意识，认真学习理论知识和相关业务知识，力争短时间内使自己的知识含量明显提高;
2、按照部局的要求，严格对照职责，在现有基础上把本职工作作到更加细致认真，把自己的工作加以计划，设定工作时限;
3、按照局领导的指示，明年我将作好执法证件的办理发放工作，统计办理人数。作到严格证件办理。
4、协助处长作好各项工作。
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航海技术论文范文篇二 基于航海CBT技术的航行实习教学探索 摘 要：海上航行实习一直是航海 教育 的重要环节。为满足《STCW公约马尼拉修正案》等对航海实践技能的要求，通过对航行实习教学进行系统调研，针对目前航行实习教学中存在的问题，结合CBT技术的发展及优势，分析研究航海CBT对航行实习教学的推动作用。 关键词：航海CBT 航行实习 实践教学 中图分类号：G642 文献标识码：A 文章 编号：1674-2117(2014)20-00-02 海上航行实习是航海教育的重要环节，是培养学生的实践技能、专业思想、职业素质、安全意识的必要手段。STCW78/95公约特别强调应加强对海员实际技能的培养和评估，强调实践是第一位的。2012年已生效的《STCW公约马尼拉修正案》、我国制定的《海船船员适任考试、评估和发证规则》(简称11规则)和教育部印发的《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》，也重点强调对提高海员实践技能的要求。[1] 1 航行实习教学现状 目前大多数的航运学校都对航行实践教学高度重视。上海海事大学作为国内少数几所具有独立教学实习船的本科高校，每年都对航行实习投入大量的人力物力和财力。目前海上实践教学与原来的模式较为相近。先是在大三下学期由学校选派专门的指导教师在校船上开展航行实习教学;而后大四下学期的 毕业 实习采用提前半年毕业、进入分配单位跟船实习的模式，对于毕业不从事船员工作的学生则统一安排在校船实习。[2] 通过系统调研近几年学校航海类本科生航行实习教学计划与考核资料，与实习教师学生的座谈交流进行整理和分析并结合自我实习带教经历，发现航行实习教学中仍存在以下问题：①航行实习时间的增加伴随着学校人力物力投入成本的加大，师资配置压力增大，安全管理面临挑战;②在校期间(陆上)开展的实习准备工作除宣传片和动员会外，上船预前教育明显不足，导致学生上船后学习目标不明确，甚至认为航行实习仅仅是体验船员生活，造成教学资源浪费、难以达到预期目的;③教学方案中现场实操项目缺乏可操作性和连续性的指导，没有具体的成文教案，实践教学效果因教学人员的配置及具体人员安排的不同存在明显差异;④实习结束回校后，教务部门很难了解和掌握真实的实习教学情况，反馈机制不健全。 2 CBT技术的现状及发展 计算机辅助培训CBT(Computer Based Training)，是通过计算机教学软件辅助训练的一种手段，通常采用图文、音频、视频及虚拟现实技术等多媒体来实现。 现在计算机辅助训练方式已被广泛应用于世界航空业培训中。国际上对航空CBT的研究和发展相当重视，已成立专业性组织――美国航空工业CBT委员会(Aviation Industry CBT Committee，AICC)，为航空业建立基于计算机培训系统相关的开发、发布和评估指南。[3] 航运界也在积极探索开发计算机技术的培训手段。国外几个知名的航海软件供应商Videotel(英国唯视导海运国际公司)、挪威Seagull公司以及MGI International等开发了丰富的航海CBT训练单元模块。英国航海学会也对航海CBT进行了多年研究，并召开了多次“CBT@SEA”的专题研讨会，其在航海CBT的应用、存在的问题、标准等领域的研究处于国际领先地位。 国内航海类院校对于CBT技术的研究也正处于发展阶段，但应用形式还比较零散，主要有模拟器培训、CAI多媒体辅助教学等，应用于海事局的货物积载培训和驾驶台资源管理的评估训练中。新兴的、基于视窗 操作系统 的低成本桌面化CBT技术，必将对航海实践教学形成有力支撑。 3 航海CBT适用于实践教学的优势分析 3.1 减少培训费用 CBT系统集文本、声音、动画、图像、视频剪辑于一体，可以在很大程度上代替纸质海图、实物模型、训练模拟器等教学设施，甚至可以取代部分实物操作，从而大幅节省实践教学的训练费用。 3.2 提高培训效率 CBT系统图文并茂、生动形象的效果，易于将复杂的理论与实际问题直观形象地表示出来，充分发挥学员多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime(康斯伯格海事)的对比研究表明，航海CBT能提高受训者80%的 记忆力 。 3.3 提升学习兴趣 航海CBT技术是一个仿真技术和培训教学相融合的系统。使用者不只是看计算机屏幕，而是成为计算机屏幕上活动的一部分，有强烈的交互参与感，可以大大提高受训者的学习兴趣。 3.4 保证培训评估质量 航海实践教学中，学生的理解以及实际动手能力差异显著，而航海CBT技术的可重复性可以有效的弥补这一差异。同时航海CBT因其采用标准化的评估手段，避免人为因素的干扰，还可以很好的保证考核结果符合统一公平的标准。 4 CBT技术对航行实习教学的推动作用 4.1 上船前准备工作方面 一般而言，学生上船前，作为学校有关领导和负责学生工作的辅导员都会通过实习动员会对学生进行 安全教育 ，但在实习动员会上讲到的安全纪律教育，学生常常不以为然。如果将收集到的一些有关安全方面的案例通过CBT技术做成“基本安全培训”软件包展示给学生，相信可以起到良好的警示作用，使学生初步知道应该如何做才能确保实习期间的安全。 航海CBT在时间和空间上具有自由性，它可以在任何时间、任何地点进行。学生在未上船前就可了解船舶教学实习的要求和内容等，带着问题和目的去实习，有助于提升学生的学习兴趣，同时明确实习目标。航海CBT的应用更符合我国高校所提倡的以学生为中心的自主学习模式。 4.2 在船上教学方面 学生在船上实习期间，指导教师应尽量利用实习船上的现有设备仪器、海上环境和现场情景，依照教学大纲来组织实践教学。但教学大纲覆盖面较广，实习指导教师往往只精通于本专业的知识且船上实习时间有限，导致实习任务难以圆满完成。现有的航海CBT软件大都根据STCW78/95公约针对船员船上工作的性质和特点将船员培训的内容分解成一个个的专题，与我校正在构建的《海上实践教学案例库》有很大相似性。如果基于实践教学计划和大纲构建航海CBT，并利用《海上实践教学案例库》中的项目和专题加以充实，借助航海CBT开展实践教学，不但是对教学大纲的有力支撑，而且可以有效缩减由于教学人员的配置及具体人员安排的不同而造成的教学效果差异。 由于学生的理解能力和操作能力差异较大，船上的设备和时间有限，通常传统的教学节奏完全由教师来控制，以照顾大多数为原则来把握，这就造成小部分的学生实习效果不良，或是为了照顾少数学生要推迟教学进度。航海CBT涵盖的信息量大，可重复性强，学生可以采取“暂停”或“回放”等功能反复演练，巩固学习效果。同时航海CBT能够较好的模拟动态过程，有助于学生对抽象概念、复杂过程及操作的理解和掌握，能按照学生的不同情况因材施教，学生亦可进行反复练习。当学生同计算机对话时，没有任何心理负担，能充分挖掘自我的学习潜力，提高主观能动性，取得较好的学习和培训效果。 4.3 实习考核方面 目前大多数学校的船上航行实习考核都以实际操作考核为主。由于船上指导教师人数有限，考核常常要占去很多的宝贵时间，而且常出现反映考核评判标准不统一、主观因素过大的问题。以上海海事大学为例，实习考核由实际操作考核，笔试和政绩表现综合确定。其中实操考试成绩占65%，笔试占20%，政绩表现占15%。一般情况下政绩表现成绩基本相同，笔试的比重较小，学生的成绩差异主要在于实操考试。实操考核一般为抽题考试、考官打分的形式，受题目难易和考官印象等因素影响较大。 航海CBT有内置的评估系统以及具有记录培训时间和培训者身份的功能，可以检验学员的培训的结果和质量。其中的自动打分功能更是量化了教学效果和质量，可以节省大量的时间。计算机的自动记录和评分系统还可以防止现场评估考核中考官主观因素导致评判标准不一致等人为因素的干扰，确保评估的客观性和公正性。 4.4 回校后 总结 反馈方面 航行实习结束返校后，学校的教务部门往往只能通过安排教师和学生座谈以及查阅 实习报告 册的方式了解航行实习情况，手段较为单一，获取信息手段较少。 航海CBT系统有助于建立良好的航行实习教学反馈机制。航海CBT中保留了大量的学生的使用以及考核数据，教学管理部门可以轻松调查和分析在船航行实习教学中存在的问题和考核情况，有针对性地帮助实习教师改进教学策略，优化教学方案，从而进一步提高航行实习质量。 (1上海海事大学商船学院，上海 201306;2航运仿真技术教育部工程研究中心，上海 201306) 参考文献： [1]冯德阶.航海类专业实践教学改革的探索与实践[J].航海教育研究，2012(2)：54―56. [2]王志明.基于远洋实习船的航海类专业实践教学探讨[J].航海教育研究，2013(2)：51―54. [3]杜鹤民，余隋怀，初建杰.航空智能计算机辅助训练系统的构建方法[J].计算机集成制造系统，2011，17(1)：69―76.
中小型船舶船体结构的缺陷补偿
摘 要：扼要分析和阐述了中小型船舶船体结构在装配过程中的缺陷,对难于采取返修的典型缺陷,提出了可以采取补强的可行性方案。
关键词：船体结构；结构强度；缺陷；补偿
船舶下水之前，造船厂检验部门将对船体结构（包括线型）进行全面的测量以及完整性的验收，以便将可靠的数据及有关资料提供给船级社和验船机构备查审核。鉴于船体是一个复杂的结构体，尽管在各道工序中实施了严格的管理措施以及按照工艺规程操作，由于工作量大，结构复杂，局部处施工条件差，因此仍免不了还会存在一定数量的缺陷。在这种情况下，采取适当的补强乃是保证船体结构局部强度的一种有效手段。下面就以实例来探讨缺陷的补强方法。
1 分段或总段对接处肋距超差
按照船体建造精度要求，对于已完成的分段或总段对接大接缝，心须测量其间的肋骨间距，并规定了极限误差值。因为一旦超差，将在一定程度上影响船体强度。一般可在大接缝区域适当位置增加中间肋骨或在相邻两肋骨间增设数道纵桁予以补强，对于局部偏差的，可在局部增设纵桁，但纵桁两端必须作必要延伸，以防止产生应力集中。
2 船体外表变形超差
船体外板线型平顺与否是衡量一艘船舶船体建造质量的标志之一。根据船体建造精度要求，规定了在一个肋距内或在一米长度范围内外板的不平度误差。船体外板的变形超差，最常见于线型变化曲率较大的艏艉部及相邻分段对接的大接缝区域。当然应首先考虑尽量利用工装夹具及冷热加工等措施矫正外板超差处的不平度。对于不平顺面积较小的外板，可按图1所示补强，图中表示了分段接缝处外板的缺陷及补强办法，如采用扁钢补强，则扁钢尺寸可取比肋骨型号略小的型材进行补强。
对于相邻肋骨间不平顺面积较大的外板，在不平顺处采用纵横向十字交叉结构的型材补强，纵横向型材的两端应分别削斜过渡。
3 外板上肋骨腹板与理论平面超差
对于中小型船舶的艏艉段，一般在胎架上以甲板为基准面采用反造法进行建造。这样在吊装肋骨框架定位时，如若肋骨框架稍有扭曲或定位时未与甲板上的中心线相垂直，这样就会造成肋骨腹板与外板连接后所形成的角度不符要求，焊后就称为肋骨腹板变形，对于由此形成的缺陷，由于结构空间狭窄，特别是在焊后很难矫正。所以选用肘板进行补强就显得既方便又实际。
4 船体结构节点构件连接尺寸超差
船体是一个复杂的结构体，船体内部构架密集，各种型式的构件纵横相交，形成了所谓结构节点。例如纵骨与肋板相交、龙骨与舱壁相交、横梁与纵桁相交等等。这些相交的结构节点，若在施工中因技术不熟练或稍有疏忽大意，就会造成节点处相交构件连接尺寸间隙过大，致使无法施焊，直接影响结构的刚度和强度。
A 横梁与肋骨相交处间隙过大
如图2所示，横梁与肋骨间间隙安装后为30mm。对于中小型船舶，船体建造精度要求中间间隙应在10~20mm之间，最大不得超过20mm。针对上述缺陷，可以考虑用割换一段肋骨来处理。但由于肋骨与舷侧板焊接已结束，动用割炬切割会使该区域舷侧板因受热而产生局部变形，同时由于肋骨多了一条对接缝，将影响肋骨本身的强度。故可考虑图2中适当加大肘板尺寸的办法予以补强,使肘板与肋骨相交的焊缝长度能满足原有焊缝长度的要求。
B 纵骨穿过构件处割空超差
对于中小型船舶，纵骨架式结构的底部和甲板，当纵骨穿过实肋板或横梁时，规范要求该节点处的纵骨腹板与实肋板或横梁应进行焊接。但往往因装配时划线有误，使切割后间隙过大，难于施焊，如图3a所示，为了弥补该缺陷，一般可采用与实肋板或横梁等厚度的补板予以补强，见图3b所示。补板尺寸可据该处纵骨大小而定。
C 龙骨与横舱壁相交处间隙过大
龙骨包括中内龙骨与旁内龙骨。龙骨与横舱壁均属主船体的主要结构，它们对一艘船舶的纵横向强度起着重要的作用，特别是中内龙骨，是纵向连续构件。在中内龙骨与横舱壁相交的节点处，由于偶然操作不慎在装配时将中内龙骨多割了一部分，使该处腹板及面板与横舱壁无法施焊，见图4a所示，此时，如果因此而将一段连续的中内龙骨割换，则不论对重新装焊还是在外观乃至质量上都将留有不足，如果该处多割的间隙不超过12~15mm，则采用加装垫板的方式进行补强就显得既方便又可行。见图4b所示，垫板厚度可比间隙小3~5mm，其尺寸视该处中内龙骨尺度具体选用。如若多割的间隙较大，那么就不能随意增加垫板厚度，否则该节点将形成为“硬点”。此时应考虑采用割换或其它工艺措施来消除其缺陷。
D 上层建筑扶强材根部与甲板间空隙过大
中小型船舶的上层建筑结构，一般在胎架上制成整体分段后，再在主甲板上进行定位吊装。施工中常见围壁上的扶强材根部与甲板间隙过大，见图5a所示，此时，可在扶强材根部与甲板间加装肘板来补强，见图5b所示。
以上列举的几例，是中小型船舶船体装配中比较典型的常见缺陷。当然，缺陷的形成也有工序间联系不够、管理不善、未遵循工艺要求，有时也有违章作业等原因所致。对船体建造中的各种缺陷必须针对具体问题作具体分析，对不同船型、不同结构型式的船舶提出不同的方案，决不能一概而论。同时在实际工作当中，要多积累经验，改进造船工艺，不断提高船舶的建造质量。
参考文献
[1]船舶设计实用手册[M].北京：国防工业出版社.1998，（12）.
[2]华乃导主编.船体修造与工艺[M].大连：大连海事大学出版社，2000，（
首先：声明，不是我总结的中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。 人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。 舟筏时代 人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。 独木舟 原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。 筏 远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。 木板船 进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。 桨、篙和橹 舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。 帆船时代 据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。 地中海的古帆船 埃及出土的一件公元前四千年的陶器上绘制有最古的帆船的图象。船的前端突出向上弯曲，船的前部有一个小方帆，这种船只能顺风行驶，无法利用旁风。公元前2000～前1600年，腓尼基人、克里特岛人和希腊人都先后在地中海上行驶帆船。克里特岛人的帆船两端翘起，单桅悬一方帆，这种船型在地中海应用了几千年之久。古希腊和古罗马的帆船备有桨，只在进出港口和调度时才使用。古希腊帆船干舷高，耐波性好，单桅上挂方帆，船尾两侧有巨大的尾桨，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操纵。单桅横桁上边增设三角顶帆。古罗马的帆船又有改进，增设前后三角帆，船的操纵性能得到改善。 北欧和西欧帆船 公元9～11世纪北欧的维京人,是当时世界上优秀的航海民族，航迹远达格陵兰和北美。他们用当地出产的橡木造出了适航性能良好的帆船。这种帆船长约30米，宽约6米，首尾形状接近对称,有龙骨和首尾柱。外壳板搭接并用铁钉相连。船上树单桅，装有支桅索,挂一面方帆，能在横风下行驶。船形瘦削,耐波性优于地中海帆船。 1492年，C.哥伦布率领西班牙船队到达西印度群岛。他所乘坐的“圣玛丽亚”号，是一艘长28米、排水量约200吨的三桅帆船。1497年，V.da.伽马率领葡萄牙船队绕过好望角发现通往印度的航路。1519～1522年，F.麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理上的发现，大大刺激了欧洲航海和造船事业的发展。16世纪以后,欧洲帆船的排水量逐渐增大到500～600吨,帆具日益复杂，三桅船渐趋普遍，帆面不断增大。大桅上增装了顶桅和顶帆，主帆下装了底帆，桅的支索上张了三角帆,船上整个空间都张满了帆,航速得到提高。1800年前后，英国继葡萄牙、西班牙之后成为最大的海上强国。英国及其殖民地拥有海上帆船达5000艘。 飞剪式帆船 这是起源于美国的一种高速帆船。前期的飞剪式帆船，可以1833年建造的“安·玛金”号为代表，排水量为493吨。飞剪式帆船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽16.2米,深9.1米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。 中国帆船 中国帆船也有二千多年的历史。据《史记·秦始皇本纪》记载，秦王朝曾派徐福携带童男童女及工匠人等数千人，乘船出海。三国时代东吴太守万震所著《南洲异物志》中，有关于访问今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的记述。唐代与日本文化交往频繁。中国当时的帆船已能驶侧向逆风，有较好的耐波性。唐贞观年间，从今温州至日本，仅需6天；以后能以3天时间从中国镇海驶抵日本。宋代造船和航海事业均有显著进步。当时所造海船能载500～600人，并已使用指南针罗盘，航程远及波斯湾和东非沿海地区。1974年在福建省泉州湾出土一艘宋代海船残骸，船体瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船内有12道水密隔壁，船侧外壳板由三层杉木板组成，结构坚固，估计船全长约35米，载重量200吨以上。明朝初年,郑和曾率领庞大的船队于公元1405～1433年间七次远航，遍历东南亚、印度洋各地，远达非洲东海岸。据记载,郑和所乘“宝船”长44丈,宽18丈，有12帆，是当时世界上首屈一指的优秀帆船。 中国帆船的构造和欧洲帆船不同。欧洲帆船两端尖而上翘，中国帆船则两端用木板横向封闭而形成平底的长方形盒子。舵位于尾部中心线上，尾部造成楼形高台，以防止上浪。船内有多道水密隔壁，结构坚固。中国帆船的帆是横向用竹竿加强的“硬篷”。这种平衡纵帆，操作灵便,能承受各个方向的风力。15世纪时,中国帆船无论在尺度和性能上都处于领先地位。16世纪以后，欧洲帆船才逐渐超过中国帆船。 蒸汽机船时代 18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。 早期的蒸汽机船 19世纪上半叶是由帆船向蒸汽机船过渡的时期。早期的蒸汽机船装有全套帆具，蒸汽机只是作为辅助动力。1819年美国人M.罗杰斯建造的“萨凡纳”号蒸汽机帆船，用了27天时间横渡大西洋，在整个航程中只有60小时是使用蒸汽机推进，其余时间仍用风力。在早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动装在两舷的巨大明轮。1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的“阿基米德”号船建成，船长38米，主机功率80马力。早期蒸汽机是安装在木帆船上的。1850年以后，逐渐用铁作为造船材料。1880年以后，钢很快代替铁作为造船材料。1876年英国建造的新船只有8％用钢材建造,而到1890年，则只有8％是铁船了。 “大东方”号蒸汽机船 1854～1858年英国人I.K.布鲁内尔建造的“大东方”号铁船被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔第一个将关于梁的力学理论应用于造船，在船体建造上首创了纵骨架结构和格栅式双层底结构。双层底向两舷延伸直到载重水线以上，形成了双层船壳。上甲板也用同样结构以增加船体强度。“大东方”号长207米(680英尺),排水量27000吨,比当时的大型船大6倍。船内部用纵横舱壁分隔成22个舱室。船上安装两台蒸汽机,一台驱动直径56英尺的明轮,另一台驱动直径24英尺的螺旋桨，蒸汽机总功率8300马力，最高航速每小时16海里。船上有6根桅，帆总面积8747平方米（85000平方英尺）。它能载客4000人，装货6000吨。直到半个世纪以后才出现比它更大的船。“大东方”号尽管经营失败，但在造船理论和技术方面，却为现代钢船开辟了道路。 蒸汽机船的完善 早期蒸汽机船驱动明轮用的蒸汽机是单缸摇臂式，汽压也很低。19世纪80年代出现了三涨式蒸汽机，汽压提高到10.5千克力/厘米2。此时明轮已为螺旋桨所代替，三涨式蒸汽机配合螺旋桨成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机已发展到四涨式六汽缸，蒸汽压力提高到 13.6千克力/厘米2，功率达到1万马力。高压水管锅炉也逐渐取代了苏格兰式火管锅炉。20世纪初，货船一般是用三涨式蒸汽机作主机，功率约2000马力，航速约每小时10海里，载重量增大到6000吨。航行于大西洋上的大型远洋客船,以往复式蒸汽机为动力,单机功率达到2万马力。 汽轮机船、柴油机船的问世 1896年，英国人C.帕森斯将他发明的反作用式汽轮机成功地应用于船上；同年，瑞典人C.迪拉瓦尔发明了冲击式汽轮机。进入20世纪以后,船用汽轮机不断改进,因为重量轻,功率大,旋转均匀和无往复运动部件等，普遍应用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽轮机作为推进动力。1892年,德国人R.狄塞尔发明压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高、油耗低，因而得到广泛应用。40年代末，柴油机船的吨位即已超过蒸汽机船。 油船和散货船的出现 早期的杂货船承揽一切货种的运输，包括散装的煤炭、谷物等和桶装的油类。1886年开始出现具有现代油船特征的船，也就是将货油直接装在分隔的油密舱室内并用泵和管系进行装卸。进入20世纪后，对石油的需求日增，油船逐渐形成一支专用船队。1944年最大的油船载重量为 23000吨。散货船略早于油船出现，但在20世纪上半叶由于港口装卸效率不高，发展缓慢,最大的载重量只有1万吨左右。第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，油船和散货船都向大型化发展。 大型远洋客船的兴起 19世纪70年代以前，运输船舶都是客货混装的。1870年，英国人S.丘纳德和T.伊士梅创办丘纳德汽船公司和白星汽船公司，在英国和北美之间航线上开辟旅行条件舒适的客船航班,豪华客船“海洋”号航行成功。此后各国相继建造大型豪华客船,航行于大西洋航线和东方航线上。80年代，已有载客千人以上，载重万吨以上，航速每小时超过20海里的豪华客船。20世纪30年代，大型远洋客船的建造达到高潮，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的。它们的载重量都在 8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速每小时超过30海里。第二次世界大战以后，这一势头又恢复了，到60年代，因远程喷气客机的兴起才停止下来。大型远洋客船的建造，对造船科学技术的发展起了重要的推动作用，同时也使某些保障航行安全的法规逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”号海难事件导致了后来国际海上人命安全公约的签订。 柴油机船时代 柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。1982年同1948年相比，船舶艘数增长了1.6倍，总吨位增长了4.3倍（见世界商船队）。船舶普遍采用柴油机推进。第二次世界大战期间，为了适应战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮（万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的杂货船）是最后建造的一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。 船舶大型化 首先是油船吨位的增长和油船的大型化。1930年的世界商船队中，油船吨位只占总吨位1/10，1980年上升为1/2。1983年初,各种油船的载重量达到3.3亿吨。油船吨位的剧增主要在于油船大型化。50年代，3～4万吨的油船已被认为是 “超级油船”。60年代中期，就出现了20万吨以上的超大油船和30万吨以上的特大油船。70年代又出现了50万吨以上的大油船。石油危机发生和苏伊士运河恢复通航后,这种趋势已经停止,许多大型油船正面临拆毁的命运。在油船大型化的同时，也出现了装运煤炭、矿砂、谷物等的干散货船的大型化。60年代末，大型散货船的载重量超过10万吨，最大的已达17万吨。从50年代后期起，建造了能兼装原油和干散货的兼用船，如油散船和油散矿船等。 船舶专业化 第二次世界大战以后，各种专用船发展很快。杂货船用途广泛,适应性强,在艘数上至今仍占首位。典型的杂货船都以低速柴油机为动力，载重量不超过2万吨,航速每小时15海里左右。中国设计的“风”字号和“阳”字号货船都是典型的杂货船。为了提高杂货船运输多种货物的能力，近年制造出多用途船，除载运普通件杂货外，还能载运集装箱、重货、冷藏货和散货等。 水路集装箱运输于50年代中期兴起，1957年出现第一艘集装箱船。这是件杂货运输形式的重大变革。这种运输形式在货物包装、装卸工艺、码头管理和水陆联运等方面都有所突破。采用集装箱运输，可以大大缩短船舶停港时间,节约人力,保证货运质量和实现“门到门”运输。20多年来集装箱船发展很快。1982年全世界已有全集装箱船718艘,1294万总吨，分别占世界商船总数的1％和总吨数的3％。这种船船型瘦削，航速高，货舱内有导轨，甲板上有缚固设备，一般不设装卸设备，而是依靠港口专用设备进行装卸。 第二次世界大战后得到发展的重要专用船还有：装运液化天然气和液化石油气的液化气船；船上设有跳板，能使牵引车、叉车载货自驶上下的滚装船（又称开上开下船）；以驳船作为运输单元，不需要停靠码头进行装卸而能实现江海直达运输的载驳船等。 远洋客船自从被喷气客机取代后，客船的性质已发生变化。60年代以来，旅游事业兴起，出现了一批定期、定航线,甚至环球航行的旅游船,为旅游者提供旅游、疗养、文化娱乐、社会活动以至海洋天文教育等综合性的服务。与此同时，在重要的短程航线上，还出现了一种吨位较小、除载客外还能携带旅客自备汽车的汽车客船。 船舶高速化 自50年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮。普通杂货船航速提高到每小时18海里,集装箱船航速在每小时20海里以上,美国建造的“SL-7”型高速集装箱船,以两台6万马力汽轮机为主机，最高航速达每小时33海里。但从石油危机以来，燃料费在运输成本中的比重直线上升。迫使营运中的高速船纷纷减速行驶，新造船舶的航速也出现下降趋势。但是非排水型的高速客船，如水翼船和气垫船已应用于短途客运航线上，并日益发展。 船舶自动化 60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员人数、改善船员劳动条件和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。如60年代中期造出机舱定期无人值班的船舶，已得到各国船级社的承认。 船舶内燃机化 船舶内燃机化是指船舶普遍采用柴油机为主机。柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。自从1911年造出第一艘柴油机海船以来，采用柴油机为主机的货船和客船日益增多。但到第二次世界大战结束时止，世界商船队中蒸汽机船仍占多数。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高,最大已达5万马力。过去必须安装汽轮机的大型高速船也能应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等,则可以选用体积小、重量轻的中速柴油机,通过减速箱来驱动螺旋桨。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发动机的全部市场。因此，第二次世界大战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机船时代。
船舶焊接毕业论文船舶焊接毕业论文-谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施摘 要：船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键。本文详细介绍了船舶焊接中几种常见的缺陷原因并提出防止措施。关键词：船舶焊接 缺陷 防止措施船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键，是保证船舶质量的关键，是保证船舶安全航行和作业的重要条件。如果焊接存在着缺陷，就有可能造成结构断裂、渗漏，甚至引起船舶沉没。据对船舶脆断事故调查表明，40%脆断事故是从焊缝缺陷处开始的。在乡镇船舶造船中，船舶的焊接质量尤为突出。在对船舶进行检验的过程中，对焊缝的检验尤为重要。因此，应及早发现缺陷，把焊接缺陷限制在一定范围内，以确保航行安全。船舶焊接缺陷种类很多，按其位置不同，可分为外部缺陷和内部缺陷。常见缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等。一、气孔气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。产生气孔的主要原因有：坡口边缘不清洁，有水份、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规定进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快；埋弧自动焊电压过高等，都易在焊接过程中产生气孔。由于气孔的存在，使焊缝的有效截面减小，过大的气孔会降低焊缝的强度，破坏焊缝金属的致密性。预防产生气孔的办法是：选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水份、油污和锈迹。严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。不使用变质焊条，当发现焊条药皮变质、剥落或焊芯锈蚀时，应严格控制使用范围。埋弧焊时，应选用合适的焊接工艺参数，特别是薄板自动焊，焊接速度应尽可能小些。二、夹渣夹渣就是残留在焊缝中的熔渣。夹渣也会降低焊缝的强度和致密性。产生夹渣的原因主要是焊缝边缘有氧割或碳弧气刨残留的熔渣；坡口角度或焊接电流太小，或焊接速度过快。在使用酸性焊条时，由于电流太小或运条不当形成“糊渣”；使用碱性焊条时，由于电弧过长或极性不正确也会造成夹渣。进行埋弧焊封底时，焊丝偏离焊缝中心，也易形成夹渣。防止产生夹渣的措施是：正确选取坡口尺寸，认真清理坡口边缘，选用合适的焊接电流和焊接速度，运条摆动要适当。多层焊时，应仔细观察坡口两侧熔化情况，每一焊层都要认真清理焊渣。封底焊渣应彻底清除，埋弧焊要注意防止焊偏。三、咬边焊缝边缘留下的凹陷，称为咬边。产生咬边的原因是由于焊接电流过大、运条速度快、电弧拉得太长或焊条角度不当等。埋弧焊的焊接速度过快或焊机轨道不平等原因，都会造成焊件被熔化去一定深度，而填充金属又未能及时填满而造成咬边。咬边减小了母材接头的工作截面，从而在咬边处造成应力集中，故在重要的结构或受动载荷结构中，一般是不允许咬边存在的，或到咬边深度有所限制。防止产生咬边的办法是：选择合适的焊接电流和运条手法，随时注意控制焊条角度和电弧长度；埋弧焊工艺参数要合适，特别要注意焊接速度不宜过高，焊机轨道要平整。四、未焊透、未熔合焊接时，接头根部未完全熔透的现象，称为未焊透；在焊件与焊缝金属或焊缝层间有局部未熔透现象，称为未熔合。未焊透或未熔合是一种比较严重的缺陷，由于未焊透或未熔合，焊缝会出现间断或突变，焊缝强度大大降低，甚至引起裂纹。因此，在船体的重要结构部分均不允许存在未焊透、未熔合的情况。未焊透和未熔合的产生原因是焊件装配间隙或坡口角度太小、钝边太厚、焊条直径太大、电流过小、速度太快及电弧过长等。焊件坡口表面氧化膜、油污等没有清除干净，或在焊接时该处流入熔渣妨碍了金属之间的熔合或运条手法不当，电弧偏在坡口一边等原因，都会造成边缘不熔合。防止未焊透或未熔合的是正确选取坡口尺寸，合理选用焊接电流和速度，坡口表面氧化皮和油污要清除干净；封底焊清根要彻底，运条摆动要适当，密切注意坡口两侧的熔合情况。五、焊接裂纹焊接裂纹是一种非常严重的缺陷。结构的破坏多从裂纹处开始，在焊接过程中要采取一切必要的措施防止出现裂纹，在焊接后要采用各种方法检查有无裂纹。一经发现裂纹，应彻底清除，然后给予修补。焊接裂纹有热裂纹、冷裂纹。焊缝金属由液态到固态的结晶过程中产生的裂纹称为热裂纹，其特征是焊后立即可见，且多发生在焊缝中心，沿焊缝长度方向分布。热裂纹的裂口多数贯穿表面，呈现氧化色彩，裂纹末端略呈圆形。产生热裂纹的原因是焊接熔池中存有低熔点杂质(如FeS等)。由于这些杂质熔点低，结晶凝固最晚，凝固后的塑性和强度又极低。因此，在外界结构拘束应力足够大和焊缝金属的凝固收缩作用下，熔池中这些低熔点杂质在凝固过程中被拉开，或在凝固后不久被拉开，造成晶间开裂。焊件及焊条内含硫、铜等杂质多时，也易产生热裂纹。防止产生热裂纹的措施是：一要严格控制焊接工艺参数，减慢冷却速度，适当提高焊缝形状系数，尽可能采用小电流多层多道焊，以避免焊缝中心产生裂纹；二是认真执行工艺规程，选取合理的焊接程序，以减小焊接应力。焊缝金属在冷却过程或冷却以后，在母材或母材与焊缝交界的熔合线上产生的裂纹称为冷裂纹。这类裂纹有可能在焊后立即出现，也有可能在焊后几小时、几天甚至更长时间才出现。冷裂纹产生的主要原因为：1)在焊接热循环的作用下，热区生成了淬硬组织；2)焊缝中存在有过量的扩散氢，且具有浓集的条件；3)接头承受有较大的拘束应力。防止产生冷裂纹的措施有：1)选用低氢型焊条，减少焊缝中扩散氢的含量；2)严格遵守焊接材料(焊条、焊剂)的保管、烘焙、使用制度，谨防受潮；3)仔细清理坡口边缘的油污、水份和锈迹，减少氢的来源；4)根据材料等级、碳当量、构件厚度、施焊环境等，选择合理的焊接工艺参数和线能量，如焊前预热、焊后缓冷，采取多层多道焊接，控制一定的层间温度等；5)紧急后热处理，以去氢、消除内应力和淬硬组织回火，改善接头韧性；6)采用合理的施焊程序，采用分段退焊法等，以减少焊接应力。六、其他缺陷焊接中还常见到一些焊瘤、弧坑及焊缝外形尺寸和形状上的缺陷。产生焊瘤的主要原因是运条不均，造成熔池温度过高，液态金属凝固缓慢下坠，因而在焊缝表面形成金属瘤。立、仰焊时，采用过大的焊接电流和弧长，也有可能出现焊瘤。产生弧坑的原因是熄弧时间过短，或焊接突然中断，或焊接薄板时电流过大等。焊缝表面存在焊瘤影响美观，并易造成表面夹渣；弧坑常伴有裂纹和气孔，严重削弱焊接强度。防止产生焊瘤的主要措施严格控制熔池温度，立、仰焊时，焊接电流应比平焊小10-15%，使用碱性焊条时，应采用短弧焊接，保持均匀运条。防止产生弧坑的主要措施是在手工焊收弧时，焊条应作短时间停留或作几次环形运条。有些缺陷的存在对船舶安全航行是非常危险的，因此一旦发现缺陷要及时进行修正。对于气孔的修正，特别是对于内部气孔，确认部位后，风铲或碳弧气刨清除全部气孔缺陷，并使其形成相应坡口，然后再进行焊补；对于夹渣、未焊透、未熔合的缺陷，也是要先用同样的清除缺陷，然后按规定进行焊补。对于裂纹，应先仔细检查裂纹的始、末端和裂纹的深度，然后再清除缺陷。用风铲消除裂纹缺陷时，应先在裂纹两端钻止裂孔，防止裂纹延长。钻孔时采用8～12mm钻头，深度应大于裂纹深度2～3mm。用碳弧气刨消除裂纹时，应先从裂纹两端进行刨削，直至裂纹消除，然后进行整段裂纹的刨除。无论采用何种方法消除裂纹缺陷，都应使其形成相应坡口，按规定进行焊补。对焊缝缺陷进行修正时应注意：1)缺陷补焊时，宜采用小电流、不摆动、多层多道焊，禁止用过大的电流补焊；2)对刚性大的结构进行补焊时，除第一层和最后一层焊道外，均可在焊后热状态下进行锤击。每层焊道的起弧和收弧应尽量错开；3)对要求预热的材质，对工作环境气温低于0℃时，应采取相应的预热措施；4)对要求进行热处理的焊件，应在热处理前进行缺陷修正；5)对D级、E级钢和高强度结构钢焊缝缺陷，用手工电弧焊焊补时，应采用控制线能量施焊法。每一缺陷应一次焊补完成，不允许中途停顿。预热温度和层间温度，均应保持在60℃以上。6)焊缝缺陷的消除的焊补，不允许在带压和背水情况下进行；7)修正过的焊缝，应按原焊缝的探伤要求重新检查，若再次发现超过允许限值的缺陷，应重新修正，直至合格。焊补次数不得超过规定的返修次数。如果要其它的可以补充