核心技术产品研发

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逸轩设计

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主要看这里的“技术”一词是所谓何物。对于大部分汽车产品的消费者而言，“技术”在他们心里更多指的是某一个具体零部件产品的发明、研发、制造。举个例子，我们会经常听到消费者会说x汽的变速箱很厉害，xx车的大屏好智能好酷炫，x汽的x车自动驾驶L3了好厉害（呵呵，我呵的），xx的底盘好厉害有空气悬架。这里面所涉及的变速箱、大屏、L3、空气悬架技术都不是汽车厂商的，因为汽车厂并不生产所有零部件，这些都是供应商的技术。那么，从这个角度来说，不仅蔚来，国内甚至国际很多汽车厂商都没有技术，技术都在供应商手里。那么，是不是说汽车厂就没技术呢？也不是。普遍认为，主机厂的核心技术壁垒有三，其一是数十载研发经验积累所形成的一整套高效、稳健的汽车产品设计开发流程体系，这里包含了车型平台/产品的科学规划能力、各个大/小系统的集成技术、各个大/小系统的匹配标定技术、同时开发X款车型的项目管理能力、质量管理能力、集约敏捷的生产制造技术等一揽子的相关概念。其二是数十甚至上百款车型开发经历中巩固起来的供应链整合能力，这里面包含了各个专业模块关键供应商的战略伙伴关系建设，历史开发过程中重度捆绑的合作伙伴，关键技术合作开发的技术红利等等。其三则是具体技术层面，也就是关键技术产品的资源整合、研发、甚至是制造能力。比如发动机、变速箱、现在流行的三电等，大的汽车集团均会以参股、合资办厂等资本手段，将关键核心技术进行捆绑，实际上也还是为了第二点服务，也就是保证供应链安全。总结下，主机厂的核心技术壁垒三个词：流程体系、供应链、关键零部件。梳理完这些个概念，回到问题本身，蔚来有没有核心技术。显而易见，不止是蔚来，所有新势力在头两点上都是极其薄弱的。因为第一、二点是没有弯道可超的，必须老老实实经历过一遍，该踩的坑全都踩一遍，拿时间熬出来。第一点的缺失反映到产品上，用38号的话来说，就是机械素质差点意思。同时，智能方面为外界所吐槽也是验证仍然不够充分的证明。额外再说点就是产品的疲劳耐久性这方面会差一些；第二点的缺失直接就体现在价格上，贵，开发成本真心下不来。国内国际这些大牌供应商看新势力都是肥肉，非常强势。那就只剩下第三点了，从第三点上来说，头部的新势力都有一些核心技术，没有历史包袱的前提下，在全新开发的电动平台、智能化技术资源整合方面应是会比传统车企多走一步。这也是为什么新势力所有的宣发侧重点都在自动驾驶、智能化方面的原因，只有这一点是区别于传统车企的优势。所以，也很少看到新势力把宣传点放在操控，舒适，可靠，安全等传统意义上对一台好车的定义的概念上吧？扬长避短，差异化竞争。但是，在传统大厂携巨大的体系流程、供应链优势情况下，一旦决定轻装上阵，投巨资砸，那么很快都可以把第三点的劣势扳回来。毕竟，那些头部供应商，更喜欢与巨头合作。看看这两年的趋势，也吻合这一看法，这么说，留给新势力的时间，似乎不多了。个人观点，欢迎讨论、互喷。

138 评论 2小时前发布

张小电1301

188 评论 8小时前发布

新驰销售一部

蔚来的核心技术是电所有的电车公司的核心都是电电的分配以及续航能力

102 评论 12小时前发布

家军小太郎

2021年6月8日，上海临港新片区发布《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区金融业发展“十四五”规划》，提出立足金融科技创新试验港的发展定位，积极开展金融科技创新监管试点，加快推动以大数据、人工智能、区块链、云计算、5G 等为代表的核心技术研发攻关，助力上海金融科技中心建设。作为2018国家工信部（唯一区块链）试点示范项目和2019国家网信办（首批）区块链备案企业，易保全从2014年起就一直深耕区块链底层技术的研发与应用创新，通过“区块链+司法+应用”模式，推出了君子签、微版权、仲证宝等落地应用产品。通过君子签，帮助用户1分钟搞定合同签署，异地合同也可随时随地进行签约，不打印、不快递、高效管理，同时还可通过区块链永久存证同步备案司法机构，保障合法有效。通过微版权，帮助用户快速进行区块链存证、版权登记、全网监测与分析、网络取证，最快1天出版权证书，支持纸质版和电子版，让用户在第一时间获取权属证明和侵权证据。通过仲证宝，为公证处和仲裁委分别搭建互联网公证系统和互联网仲裁系统，为金融机构提供网络仲裁服务，助力公证、仲裁业务全面实现数字化转型升级。

311 评论 12小时前发布

流星又来临

重工业。其实对于很多重工业来说，其技术和工艺是绝对的商业机密，都是经过买断和研发出来的大小。同理，计算机、人工智能等行业也是拥有很多核心技术的

237 评论 12小时前发布

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