因为网约车大部分人都是以兼职的形式入驻到网约车平台，并没有经过严格的人员培训和审核，所以会导致各种人身安全伤害事件的频发，所以才会饱受人们的争议，希望平台能够设置审核和培训环节。
一点都不规范，坑人的多，曹操专车还可以，其余的坑人，网约车也好，滴滴也罢，为什么招聘司机师傅不让知内幕的评论，这就说明里面有猫腻，一个月挣八千到一万五，纯粹胡说八道，我家里跑滴滴干了三年多，车没有挣出来，外债还欠下几十万，这叫挣钱吗，还在人，好的平台不用招聘，招聘司机的都是坑人的公司，比如万顺叫车，一天没有几个单，还不搞活动人吗，今天开会，明天学习，想跑滴滴和网约车的你要多咨询一些知情人才行，要慎重选择。
我认为是利大于弊。网约车还是极大的方便了人们的出行，还只要一台手机，就能随时打车，不用等很长时间去等待出租车，这样节省了时间。
网约车在前一段时间一直盛行于市面上，给千家万户带去了便利，但同时也存在着一定的隐患。下面，小编就给大家说说网约车的利弊。
利跟弊确实都是并存的。
利：
一、改变原本的打车模式，变得更加方便快捷。
二、让消费者在高峰期可以坐到车，在偏远地方可以约到车。
三、相比于出租车的收费方式，网约车的计价规则更加便宜。网约车会在一些节假日里做特价活动，还会时不时地推送打折劵 短信，并采取折扣、送、立减、免费等方式对价格进行优惠。
弊：
一、司机缺乏相应的法律法规，造成很多交通问题。
二、费用方面无序竞争，造成出租车市场混乱。
三、司机素质问题。
不过随着网约车新政的出台，规范车和司机的管理，未来还是值得期待的，像迪蒙网约专车系统也在这样的背景下孕育而生，相信网约车还是会有好的发展。
私家车做网约车是可以的，但是要满足一些条件。首先私家车必须是7座及以下的乘用车。还要安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置，应急报警装置。当然车辆技术性能要符合运营安全相关标准要求。
符合条件就可以登记为预约出租客运，取得《网络预约出租汽车运输证》了。司机也是有要求的，必须取得相应准驾车型机动车驾驶证，并具有3年以上驾驶经历。同时还要满足满足无交通肇事犯罪记录、无危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、无暴力犯罪记录等条件。
新政明确规定网约车载客允许中出了事故，不仅肇事者要负责，平台公司承担承运人责任，应该保证网约车运营安全，保证乘客合法权益。
网约车平台作为网约车和司机的注册审核及订单派发单位，理应担负起履行国家相关法律法规规定应尽的义务。如果平台对接入的网约车辆及司机审查不到位，导致没有资格、不符合规定或者采用虚假信息和手段注册的车辆及司机接入平台，平台本身当然要承担相关的法律责任。
以上内容参考：百度百科-网络预约出租汽车监管信息交互平台运行管
以上内容参考：百度百科-网约车
以上内容参考：株洲新闻网-网约车恶性安全事件频发 你还会约车出行吗？
让别人看见自己
自己喜欢哂照片就哂了，又不影响别人，无所谓好坏。
现在的年轻人，心态普遍更为开放，也更乐于展示和分享。在网上晒相片，即是一种展示自我的方式，显露出的是自信与勇气。好处是，增加了自己的曝光度，使虚拟的ID变得真实，有助于广泛结交新朋友，也可能有一些机遇（比如颜值很高，被哪个星探看中了）；坏处是，照片有可能会被别人利用（比如被PS、恶搞，某些情况下可能被人肉搜索），不过这种情况的几率并不大。
谈起网络，想必大家都不会陌生。相信有些同学会说：“网络是新世纪生活的中心，是我们学习、生活所必不可少的部分”。不可否认，网络对我们的生活及对IT经济的发展都起到了不容忽视的作用，然后伴随而来的负面报道也在日益增多。就以4月17日在南昌发生的一名高中生玩游戏猝死事件为例，未成年人沉迷网吧不回家、热衷网上游戏甚至陷入其中不能自拔等各类事故令人触目惊心。还有6月16日北京的一家网吧着火事件，当人们还沉浸在城市的一片宁静时，25条年轻的生命正离我们远去，这何不让我们痛恨网吧，这间接成为杀害这些年轻生命的凶手，形成了对未成年人产生巨大影响的“精神梦幻海洋”。 在我们当中，很多同学因为上网，落下了功课，将自己的学业抛之脑后；还有一部分迷上了网上游戏，成天泡在网吧里打游戏；而在我们深刻体验QQ带来的网上交流的新感觉时，已无法逃脱它的“光影”，年少的我们被套在虚拟的世界里，还当这是一个值得探索的新大陆。正因为一些网站上有文化垃圾的存在，给我们上网很容易带来一些副作用，加上社会认知的不足和自我防护意识的缺乏，在一定程度上还无法摆脱网络的消极影响。 与此同时，我们不能因为网络的负面影响而否定网络，鱼刺卡喉咙只有偶尔，但只要我们吃鱼，就一定能得到营养。记得不久前的一篇报道：一位高度瘫痪的女孩，凭着坚强的毅力及对网络的一份执着，终于在互联网上找到属于自己的一片天空。固然作为中学生，我们上网的机会很多，互联网向我们展示了各类结构，成为我们青少年学习知识、获取信息、开发潜能、休闲娱乐的重要平台。 的确，作为一种新生事物，网络存在着一些弊端。但对于这样一种新事物，我们既不能视之如洪水猛兽，不能因为它会带来某些负面的影响而因噎废食；也不能盲目的鼓吹它有怎样的优点。作为学生，我们自然应该认识到沉溺于网上娱乐的不利，用更多的精力关注网络上真正有价值的信息，通过网络接触社会，提高我们辨识和思考的能力。同时，相信在老师的正确引导下，我们能以一个正确的心态来应用网络这一时代工具。 21世纪是计算机网络时代，今日的莘莘学子将承担未来社会的栋梁之责。了解和掌握计算机网络知识，就是闯荡未来信息时代的最强有力的武器。让我们相信，运用好这一时代工具，终将会聚沙成塔，终将会站在巨人的肩膀上。
大学发表论文有好处，好处如下：
1、可以评奖学金：在很多学校的学生手册上都会看到这样一句话“本科生在校期间发表的以本校为单位的论文，可以加分！”且对于考研的同学来说加分的权重还挺高的，给你加分的同时学校也会根据发表的论文，而给你评奖学金。
2、大学生创新项目获得专利：现在大学生创新项目已经成为了各个大学普遍在本科生阶段要开展一项工作，而创新项目的结项，通常是必须以学术论文形式在正规学术期刊上发表，有些要求上知网。当大学生创业新项目申请专利时，发表论文可以作为依据。
3、保研要求：高校保研都会要求大学生们发表的论文，且对期刊也都会有要求，一般普刊即可，高端学校会要要求严些，要求有核心，但核心要更早准备，要和导师一块参与科研项目。普刊也要提前，一般要提前半年就要做好准备好。这样可选的期刊比较多，可以选到比较专业的期刊。同时，考研面试的时候也可以带发表的论文去，在一定程度上是能加印象分的。
4、出国需要：论文是其科研能力、创新能力的体现。发表论文不但可以获得考研加分，还可以作为出国、各项评优的依据。
我觉得大学生发表论文有用，因为能够体现出学生的学术知识能力，培养学生的思维能力，下面由我来讲讲吧，相信大家看完我写的话后有所启发。进入大三大四了，课程没有之前那么多了，但是还是要写论文的，这是大学期间一个重要的任务，可以展现自己的研究成果。写论文不能超过查重的20%，论文都是几千字。好的论文写得好，能够顺利毕业，甚至会被学术摘录。论文查重率越低，说明原创度越高。论文是看个人的综合能力的一种方式。其实，发表论文是有好处的。成功发表论文可以获得学分、奖学金，顺利拿下毕业证书；对考研来说，也是很大的帮助。面试环节可以跟面试官了解学术的话题，注重学生的科研能力，能够起到关键作用，如果成功有发表论文的话，那么录取的概率会高；出国留学的同学，可以证明自己的学术能力，增加录取几率；即将就业的同学们，论文是敲门砖，如果你是当医生、教师的话，可以让企业了解你的专业水平，突出自己的优势，能够增加就业竞争力，在众多的求职中可以脱颖而出，对未来就业是很有利的。同时，对办公知识能力有所提高，例如：Word文字排版、PPT的放映技巧。我有个同学，今年即将要毕业了，她很忙，学校布置一篇专业论文，她正在为论文做好准备。我看到她每天去图书馆，找好写作素材，引证证据。使用电脑查看知网，看看别人的论文怎么去写的。还要答辩，做PPT，很累。认真备好学术知识，做好充分的准备，可见她是多么的辛苦。所以，毕业论文不合格不能获得学分，甚至无法毕业。论文说实话并不是很容易，先提前几个月的准备时间，确定论文的主题，理清知识的脉络，构建知识框架，主要你努力去写，字数按要求一定要够，不出现抄袭，建议多积累科研成果，就能顺利毕业
1.首先是文章的写作。发表论文前首先要有写好的文章，当然如何过于仓促，文章还没完全写好，可以找一些老师帮忙修改完善。论文要做到精细定位，不是泛泛而谈，西出落笔，深挖掘，抓住一个点做好即可，不能奢望面面俱到。文章写好后，还要看人事或者学校对于发表论文的期刊的具体要求不同，一般而言，各个单位评职称都有自己的明文规定，不要急于投稿发表，要先看看文件对期刊的要求，认可那些期刊，不认可那些期刊，这样可以做到有的放矢。2.对于期刊的选择。期刊的选择意义重大，市场存在很多烂刊，假刊，套刊。现就期刊的真伪甄别，总结了一些方法供大家参考。（1）期刊备案、收录查询。鉴别期刊真伪，首先要到新闻出版总署网站查询其备案情况，然后再去一些数据库查询期刊的收录情况，例如：万方数据库，中国知网。具体查询链接及查询方法，参看淘淘论文网首页上的“期刊真伪查询”。若新闻出版总署网站没有备案，或者与提供的期刊刊号信息不一致，则为假刊。若新闻出版总署有备案，但是没有一家数据库收录（龙源期刊网收录的期刊不算在列，龙源期刊网的收录标准是，只要带字的都收录，因此，不建议作为参考收录标准），这样的情况就需要谨慎，因为评职称时，要求文章要在数据库检索的到的。另外，还有一些期刊在新闻出版总署备案的是“电子版”，但他们仍然出版实体刊物，这种情况更需要十分谨慎，建议作者先去自己的人事部门问问，电子版期刊是否认可。（2）套刊。简单来说，就是顶着别的期刊的刊号，自己另外又出版的一本刊物，也就是说一号多刊。这种手段，比较难识破，作者需要擦亮眼睛，不能因为贪图便宜或者名字好听，而慌乱的去选择。常见的是，知网上有这本刊物，但是在其他数据库：比如维普期刊网或者万方数据库又查到了另外一本，2个版本、内容不一样，但是刊号却一样，淘淘论文网提醒作者，在此类情况下，一定要提高警惕。（3）混淆概念，过度宣传。这种情况是，期刊没有问题，但是期刊被其过度的宣传，严重脱离了实际情况。比如：本来是省级期刊，但是刊物自己标榜自己印上“国家级重点核心期刊”字样，以此达到自我宣传的目的。本质上来说，期刊是没有问题的，也许评职称也不会受影响，但是这种过度宣传是失实的。当然，还有一些假刊，套刊，增刊的大肆宣传，则更为恶劣了。作者往往看到名字好听，封面好看，而忽略了对期刊真伪的辨别。3.论文发表途径。当然如果你想一两个月或者更快的发表，可以寻找其他渠道，比如一些论文发表网，但是选择论文发表网要慎重，选择不好，不但花了钱，还耽误评职称。
先是要看你发的是什么期刊，还有就是是什么等级的期刊，这些都是不一样的。一般核心的都是比较好。
找工作,毕业写简历的时候,可以拿得出来,这个也是一个很好的标志，现在很多的企业也是很看好
汽车是重要工具可以从汽车作为交通工具对人类的影响方面来说，汽车是科学技术结晶可以从汽车的发展来说——从自行车到汽车，汽车是文明标志可以从人类从走路向坐在车里行驶方面来阐述，汽车是国民经济支柱产业可以从汽车在推动社会发展等方面来说.
汽车发展历史 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。 人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。 在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。 1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。 1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。 由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。 1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。 1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。 由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这是汽车发展史上的第二件大事。 需要说明的是，那时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及的。尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的机械上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒雨淋，而且全然没有今日司机的舒适和气派，况且马车手认为汽车抢占了他们的生意，当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机。 进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。 短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。汽车价格几倍于战前。但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征，长期以来，他们一直以研究豪华小汽车为主。但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。 日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预料。未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独有戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。 为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代.
国外网约车的研究现状不太好。近日发布的最新调查结果显示，自2020年11月3日美国加州第22号公投案通过并实行后，网约车Uber和Lyft的司机每小时只赚6.2元(美元，下同)。洛杉矶华人网约车司机却表示，他们赚得比加州最低时薪多，不愿意去做其他工作。
1.对于保研、考研的同学来说，论文是其科研能力、创新能力的体现。对于打算保研的同学来说，发表学术论文是保研的前提条件。没有公开发表学术论文，保研可能将是一句空话。2.对于准备就业的同学来说，论文是其增加就业竞争力的最快捷、最有效的方法。应聘时，发表论文的同学跟那些两手空空的同学相比，优势是不言而喻的。3.对于打算出国的同学来说，发表学术论文有利于自己申请到更好的学校。4.对于在校学习的同学来说，发表论文对自己在学校里的发展是一件锦上添花的事情。现在的大学对于学生的评价存在很多机制：奖学金评选、优秀干部评选、党员评选、科研积极分子评选、社团活动优秀分子评选、实践活动评选等等，发表论文可以提高竞争力，大学里，靠着自己的学习成绩和论文加分，拿奖拿到手软。5.对于大多数毕业生来讲，发表一定量学术论文是拿到学位证的必要条件。发表论文关系到我们读大学的最终成果——学位证。想发的 找我吧-----见刊速度快费用也不高 社内查稿
大学发表论文有好处，好处如下：
1、可以评奖学金：在很多学校的学生手册上都会看到这样一句话“本科生在校期间发表的以本校为单位的论文，可以加分！”且对于考研的同学来说加分的权重还挺高的，给你加分的同时学校也会根据发表的论文，而给你评奖学金。
2、大学生创新项目获得专利：现在大学生创新项目已经成为了各个大学普遍在本科生阶段要开展一项工作，而创新项目的结项，通常是必须以学术论文形式在正规学术期刊上发表，有些要求上知网。当大学生创业新项目申请专利时，发表论文可以作为依据。
3、保研要求：高校保研都会要求大学生们发表的论文，且对期刊也都会有要求，一般普刊即可，高端学校会要要求严些，要求有核心，但核心要更早准备，要和导师一块参与科研项目。普刊也要提前，一般要提前半年就要做好准备好。这样可选的期刊比较多，可以选到比较专业的期刊。同时，考研面试的时候也可以带发表的论文去，在一定程度上是能加印象分的。
4、出国需要：论文是其科研能力、创新能力的体现。发表论文不但可以获得考研加分，还可以作为出国、各项评优的依据。
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大学生发表论文有用，大学生把自己独特的见解及实践理论发表出来，有可能一鸣惊人