可以发表在《河南水利与南水北调》、《华电技术》等。关于职称论文：晋升中级职称（讲师，工程师）：希望晋升中级职称的，那也需要本专业或相近专业论文三篇，公开发表到省级刊物上晋升高级职称（高讲，副教授，高工）：晋升高级职称的，则需要本专业或相近专业学术论文五篇，公开发表，其中三篇发表到国家级刊物，两篇发表到省级刊物。如果名额有限，还需要核心刊物发表几篇。一般字数的要求根据具体省份而定，有的是三千多字，有的是二千多字，不一定的。关于论文发表的小常识：发表论文前，首先确认你发表的论文在中国新闻出版总署官方网站可以查到。只有新闻出版总署备案的才是正规期刊。现在很多单位或学校评职称对期刊的要求除了是正刊外，还要求能在一些学术网站上可以查到。中国知网，龙源期刊网，万方数据库，维普资讯。一般只要被中国知网收录就是没有问题的。评职称肯定可以用的。
《广东科技》《科园月刊》可以发表高级工程师 （一）专业理论知识 全面系统地掌握本专业必备的专业理论知识和专业技术知识。从事科研工作的专业技术人员，还必须具备跟踪本专业科技发展前沿水平的能力，并对本专业范围内至少一门学科具有独到见解；从事规划设计、施工建设、生产运行工作的专业技术人员，还应掌握《水法》、《水土保持法》、《防洪法》、《电力法》等与本专业有关的法律法规及质量管理的内容和方法，熟练掌握本专业有关的技术标准、技术规程和技术规范等；从事工程设计、施工与建设监理的专业技术人员，还应熟悉招标、投标、合同管理的内容和方法。 （二）工作经历与能力 1．从事科研工作的专业技术人员，具有指导工程师完成科研课题的能力与经历，并在担任工程师期间，具有下列实践之一： （1）作为主要技术骨干，全过程地承担过一项以上国家重点科研攻关项目； （2）担任过国家重点科研攻关项目专项、专题或二级课题负责人，并完成相应的科研工作； （3）主持完成省（部）级重点科研项目，或主持完成市（厅）级重点科研项目三项以上，其中至少一项经同行专家认定达到行业或省（部）级先进水平； （4）曾作为项目负责人或主要参加者进行国家或省（部）级重点科研项目的试验研究，提出具有较高研究水平的研究报告并通过鉴定（国家级至少一项，省、部级至少二项）； （5）开发和应用新技术、新方法、新材料，组织推广科研成果不少于二项，取得较大社会效益或经济效益，并为省（部）级业务主管部门认可； （6）有参加国家或省（部）级重点科研攻关项目的论证、审查、鉴定的经历，并具有对科研成果的精确性、使用价值和所达到水平的评估能力； （7）曾作为专家组成员参加过二项以上国际合作项目，或作为分项、分专题负责人之一，参加过一项以上的国际合作项目。 2．从事规划设计工作的专业技术人员，具有指导工程师完成规划、设计项目的能力与经历，并在担任工程师期间，具有下列实践之一： （1）曾作为主要参加者，承担大、中型项目（大、中型电站、电厂、水库、跨县电网等）的规划、勘测、设计工作，或作为项目负责人承担中型项目的工作（或任三个中型以上项目的专业负责人），或曾为大、中型项目编制标书并中标； （2）曾作为主要技术骨干，参加大型流域规划或区域水利电力规划全过程，或作为专业项目负责人参与中型流域规划或区域水利电力规划二项以上； （3）曾承担二项以上大、中型规划、勘测、设计项目的论证、审查、鉴定，具有可考证的重要技术性建议被采纳； （4）曾是行业技术标准、技术规范、技术规程的主要编写者，或省（部）级以上重点项目论证的主要参加者； （5）曾主持省（部）级推广项目或推广新理论、新技术、新工艺一项以上（主要参加三项以上），并取得显著成效； （6）省（部）级业务主管部门下达的重点项目的主持人（主要参加三项以上）； （7）市（厅）级业务主管部门下达的重点项目的主持人且三项以上（主要参加四项以上），其中至少一项经同行专家认定达到行业或省（部）级先进水平。 3．从事施工建设工作的专业技术人员，具有指导工程师进行施工建设的能力与经历，并在担任工程师期间，具有下列实践之一： （1）曾担任过大型水利电力工程专项施工建设任务的负责人或监理工程师，或曾作为主要参加者，承担大型工程的施工建设与监理，并较好地完成所承担的工作任务； （2）负责中型水利电力工程的施工与建设监理项目三项以上，并较好地完成任务； （3）熟练掌握本专业范围内一种以上施工技术方法，曾开发和应用二项以上新技术、新方法及新材料进行科学施工建设，并取得明显成绩； （4）曾是行业技术标准、技术规范、技术规程的主要编写者； （5）曾参加大、中型施工项目的施工方案、施工质量、施工报告与监理规划的论证、审查、鉴定，并提出可考证的重要技术建议被采纳； （6）根据施工标准编制各时段的施工计划、施工方案和按招标承包制的要求，编制大中型工程项目的标书、承包合同三份以上； （7）曾作为技术负责人，编制与调整水利电力工程施工建设中各专业、各施工工序的施工计划，在施工全面计划管理、全面质量管理与全面经济核算等工作中，妥善协调各专业管理间的关系，并取得显著成效，并经省（部）级主管部门认可。 4．从事生产运行工作的专业技术人员，具有指导工程师从事本专业业务工作的能力与经历，并在担任工程师期间，具有下列实践之一： （1）曾主持大型水利电力工程（水库、河道枢纽、灌区、灌排泵站、供水站、大江大河堤防等）或中型水电站及地区电网的全面技术工作，或担任重点技术改造、水工建筑物加固改建、自动化工程等项目的负责人，并较好地完成任务； （2）在省（部）级水利电力管理、防汛、水文、水资源管理及保护、农田水利、水土保持、技术咨询等工作中，为某一方面业务技术带头人，并较好地完成任务； （3）曾是行业技术标准、技术规范、技术规程的主要编写者，或省（部）级以上重点项目论证的主要参加者； （4）曾主持省（部）级推广项目或推广新理论、新技术、新工艺一项以上（主要参加三项以上），并取得显著成效； （5）作为主要技术负责人或项目主要承担者完成过省级重点江河、重点工程的水情预报、防洪调度、站网规划、水文水资源分析评价及资料整编、水环境评价及资料整编、水文测验及资料整编、水文自动化建设等工作，取得显著成效，并经省（部）级主管部门认可； （6）曾有独立组织主管项目的工作实践，并有对大、中型工程项目在运行管理中的质量、水平进行评估鉴定的经历，并经省（部）级主管部门认可。 （三）业绩与成果 1．从事科研工作的专业技术人员 （1）在工程师任职期内，取得下列成果之一： ①国家科技奖的获奖者； ②省（部）级科技奖三等奖或优秀成果奖二等奖的获奖者； ③省（部）级业务主管部门授予的科技奖、专业科技奖、优秀成果奖一等奖的获奖者，或二等奖的项目主持人，或三等奖不少于二项的主持人； ④主持完成省（部）级科研项目一项以上，并通过相应级别的技术鉴定，被同行专家认定为国内先进水平； ⑤主持不同类型的新技术成果推广被省（部）级业务主管部门决策采纳不少于三项； ⑥主持完成的国家重点科研项目的成果或报告不少于二份，并经主管部门审查验收合格； ⑦主持完成的科研成果被省（部）级业务主管部门确定为定型产品并转化为商品生产的不少于二项； ⑧获得水利电力科研新产品、新技术、新材料等国家专利二项以上。 （2）在工程师任职期内，撰写以下论文、著作之一： ①公开发表过有一定学术水平的专著或译著； ②在国际学术会议上发表、交流论文一篇以上； ③在重要学术专业刊物上公开发表过二篇以上有价值的论文； ④在省（部）级学术会议上发表论文不少于三篇，其中至少有一篇被专家评为有较高学术价值或实用价值； ⑤主笔编写的，由本人直接参加的省（部）级科研项目的科研报告、专项报告、可行性报告等，至少有二篇被专家评定为有创见，或达国内先进水平。 2．从事规划设计工作的专业技术人员 （1）在工程师任职期内，取得下列成果之一： ①国家科技奖、优秀设计奖的获奖者； ②省（部）级科技奖三等奖、优秀设计奖二等奖（含省、部级业务主管部门颁发的专业奖）以上的获奖者； ③省（部）级业务主管部门授予的科技奖或专业科技奖二等奖以上的获奖者，或三等奖二项以上的获奖者； ④主持完成的大型项目中，专业项目的技术报告不少于二份，或中型项目的技术报告不少于三份，并经主管部门审查合格； ⑤主持或主要参加编写的技术标准、技术规范、技术规程等被省（部）级业务主管部门采纳颁行； ⑥主持编制的大、中型工程的标书及承包合同被采纳，或主持编制的大、中型工程项目标书已中标并承揽工程项目。 （2）在工程师任职期内，撰写以下论文、著作之一： ①公开发表过有较高学术水平的专著或译著； ②在重要学术刊物上发表过三篇以上有价值的论文； ③在国际或省（部）级学术会议上发表过论文不少于二篇，其中至少有一篇被专家评为有较高学术价值或实用价值； ④主笔编写的，由本人直接参加的省（部）级项目的生产、专题、科研报告、可行性报告等专业技术文件，至少有二篇被专家评为有创新或达省（部）级先进水平。 3．从事施工建设工作的专业技术人员 （1）在工程师任职期内，取得下列成果之一： ①国家科技进步奖、优质工程奖的获奖者； ②省（部）级科技奖、优质工程奖三等奖以上的获奖者； ③省（部）级业务主管部门授予的科技奖或专业科技奖二等奖以上的获奖者； ④在施工与建设监理中,主持库容在1亿立方米以上水库的专项项目，或1千万立方米库容的水库，或1．5万千瓦装机的水电站，或万亩以上的灌区等工程，已竣工并投入生产，运行正常，未发现施工质量方面的问题； ⑤主持或参加编写的技术标准、技术规范、技术规程已被主管部门采纳颁行； ⑥作为省（部）级项目的主持人或专项工程的负责人，在工程施工建设中采用新技术、新方法、新工艺、新材料，并科学地组织管理，使工程提前完工或取得明显经济效益； ⑦在水利电力施工技术方面取得国家专利二项以上。 （2）在工程师任职期内，撰写以下论文、著作之一： ①公开发表过有较高学术水平的专著或译著； ②在重要学术刊物上发表过三篇以上有价值的论文； ③在国际或省（部）级学术会议上发表过论文不少于二篇，其中至少有一篇被专家评为有较高学术价值或实用价值； ④主笔编写的大、中型工程施工项目的施工总结、技术专题报告等技术文件，至少有二篇以上被专家评为有独到见解。 4．从事生产运行工作的专业技术人员 （1）在工程师任职期内，取得下列成果之一： ①省（部）级科技奖、优秀设计奖的获奖者； ②省（部）级业务主管部门授予的科技奖或专业科技奖（含优秀论文奖）三等以上奖的获奖者； ③技术改造、技术革新成果获省（部）级科技奖三等奖（含省、部级业务主管部门颁发的专业奖）以上的获奖者，或在工程管理中，开发和应用新技术、新方法、新工艺、新材料被采纳实施二项以上，并使生产运行水平明显提高； ④主持或主要编写的行业标准、本部门的技术标准、规章制度等，被采纳或颁行，实施后效益显著； ⑤主持完成的生产运行或本专业的重要技术报告、专题报告三份以上，并经主管部门审查验收合格或经同行专家认可具有行业先进水平； ⑥主持排涝面积在15万亩以上或灌溉面积在5万亩以上及相应级别的农田水利工程，工程质量经上级主管部门验收合格或经上级主管部门评为优秀管理单位； ⑦主持或主要参加排涝面积在60万亩以上或灌溉面积在50万亩以上及相应级别的农田水利工程，工程质量经上级主管部门验收合格或被上级主管部门评为优质工程。 （2）在工程师任职期内，撰写以下论文、著作之一： ①公开发表过有较高学术水平的专著或译著； ②在重要学术刊物上发表过三篇以上有价值的论文； ③在国际或省（部）级学术会议上发表过论文不少于二篇，其中至少有一篇被专家评为有实用价值或推广价值； ④独立编写的技术总结、生产报告、专题报告、可行性报告等专业技术文件，至少有二篇被专家评为有独到见解。
可以发表在《河南水利与南水北调》、《华电技术》等。关于职称论文：晋升中级职称（讲师，工程师）：希望晋升中级职称的，那也需要本专业或相近专业论文三篇，公开发表到省级刊物上晋升高级职称（高讲，副教授，高工）：晋升高级职称的，则需要本专业或相近专业学术论文五篇，公开发表，其中三篇发表到国家级刊物，两篇发表到省级刊物。如果名额有限，还需要核心刊物发表几篇。一般字数的要求根据具体省份而定，有的是三千多字，有的是二千多字，不一定的。关于论文发表的小常识：发表论文前，首先确认你发表的论文在中国新闻出版总署官方网站可以查到。只有新闻出版总署备案的才是正规期刊。现在很多单位或学校评职称对期刊的要求除了是正刊外，还要求能在一些学术网站上可以查到。中国知网，龙源期刊网，万方数据库，维普资讯。一般只要被中国知网收录就是没有问题的。评职称肯定可以用的。具体的发表事宜你可以向我咨询，空间里有相关的资料你可以参阅一下的。
1、概括国内轨道交通总体建设和运营情况；2、找几个典型的城市进行分析；比如北京、上海、广州3、总结一下建设运营的问题，提出你的方案；4、论点
地铁车站票务管理涉及到售票、兑零、自动售检票系统(AFC)设备操作等诸多事项。下面是我整理了地铁票务管理论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!
地铁票务收益安全管理探讨
摘要：票务收益安全管理体系,就是对城市轨道交通票款收益的相关业务进行全方位、多角度的防御、监督、检查和控制等过程管理的总称。随着我国城市化人口的迅速膨胀，轨道交通的飞速发展，如何健全城市轨道交通票务收益安全管理体系，保障票务收益管理成为轨道交通相关企业经营管理的重点。
关键词：地铁、交通、票务收益、安全管理
中图分类号： U231 文献标识码： A
一、前言
地铁车站票务工作涉及到售票、兑零、自动售检票系统(AFC)设备操作、现金清点、票卡盘点、系统录入、报表填报、票款解行、票务物资的保管及处理乘客票务事务等诸多事项。车站票务工作需一线人员、票务管理者、设备部门等多方协同配合完成。车站票务工作人员应严格遵守企业的规章制度，保证票务收益的完整，客观公正地处理票务事务，确保乘客利益不受损。
二、地铁票务收益安全管理的重要性
地铁票务收益管理工作主要是指以确保地铁票务收益的安全性为目的，在售检票、统计、特殊票务处理以及核算等过程中，对有关联的车票、现金以及系统数据进行全面、集中式管理的一项综合性工作。轨道交通票务收益管理的重要性，主要体现在以下几个方面：
1、票务收益管理可以准确地记录客流信息，及时地统计票务信息，为运营商的运营调控、营销等提供了决策的依据，同时为提高轨道交通的服务质量创造了一定的条件。
2、票务收益管理体系的科学性，可以保证车站客流的井然有序，在一定程度上减少逃票、漏票等现象，极大地保障了企业的票务收益和经济利益。
3、票务收益管理中AFC系统的安全应用，大大减少了现金的交易、人工记账和相关的统计工作，在一定程度上能够精简工作人员，也提高了工作的质量和效率，较好地利用资源。其次，采用无障碍换乘方式，极大地提升了地铁出行的便利性和技术含金量。
三、影响地铁票务收益安全的五点因素
1、员工对待票务工作的态度、工作责任心：票务工作人员对待票务工作的态度积极度、端正度与票务安全度成正比。
2、员工业务水平：票务工作人员要熟练掌握设备的操作、填写报表、乘客事务办理等票务运作方面。提高票务工作的业务水平。相关各级部门加强票务安全检查。提高员工的业务水平与工作热情。
3、员工间的互控：票务相关部门应严格遵守票务规章制度，形成自检、互检、他检和自控、互控、他控的机制，加强票务工作管理。
4、设备隐患：地铁应该着重强调人为因素，消除设备缺陷，设备隐患是从客观上保证安全，两者相辅相成缺一不可。
5、管理漏洞：管理人员的重视度/认识度、规章制度的执行/落实度、员工法制/票务安全意识/业务教育、管理人员是否带头违章、实施检查督促(车站基层、部门、总部、总公司)、危险源与危险事件的查找、对待违章的公正度、适当的奖惩。
四、有效加强地铁票务收益安全管理的对策
1、根据 AFC 设备产生的交易数据特性，保证设备完整的交易数据
AFC设备的交易数据是票务收益的重要依据，保障数据安全也在一定程度上保障了运营收益的安全可靠。按特性分为AFC 设备产生的完整交易数据、非完整交易数据和非 AFC设备产生的交易数据。其中AFC设备产生的完整交易数据可以进入清分系统实现自动清分，数据应包含个要素：记录进入闸机的时间和地点，记录出闸机的时间和地点，出闸机时具体的扣值金额等内容。以上所述的AFC设备产生交易数据三个要素中缺少一个及以上要素均称为AFC 设备产生非完整交易数据，此类数据因信息不完整，系统无法自动辨识，所以需要借助人工手段进行统计和清分。由于存在安全隐患，需要辨识人员具备鉴别数据真伪的能力。
2、建立健全地铁运营票务管理机制
在利用AFC系统协助地铁票务运作的同时，由于系统难免存在一定的缺陷，地铁运营管理部门必须时刻关心AFC 系统的安全，加强对内部管理人员的管理和监察，建立一套行之有效的运营票务管理机制。对于AFC系统和设备一时无法解决的问题，必须从管理上想办法解决，以确保票务收益的安全。
(1)加强生产操作部门逐级负责制度，确保责任落实。对应地铁站点多线路广，票务运作环节复杂的特点，生产一线票务监控需对员工不断强化票务收益安全意识教育，立足于内部自我管理、自我控制为主。因此，在一线生产部门必须实施逐级负责制度，确保责任落实。
(2)建立与 AFC 系统数据相结合的票务管理系统，进一步完善收益核对机制地铁几乎所有的运营票务收益均通过AFC 设备操作产生，难以通过手工方式对海量数据进行全面核对，对全线整体收益情况必须由二级审核部门按一定比例进行稽查。
(3)建立独立的票务稽查队伍在一线生产部门建立日常审核机制的前提下，各地铁运营公司必须建立独立于操作部门，代表企业对地铁运营票务收益进行独立监督、审查的票务稽查部门。对票务稽查工作发现的问题，要深入调查分析，做到事事彻查，并对存在的问题要有具体的整改措施并认真加以落实。在开展票务稽查工作的同时，建立规范、完善的票务稽查惩处制度，警示员工，进一步防患于未然。
(4)提高关键业务办理要求，增强收益管理安全系数对 AFC 系统的薄弱环节，如 AFC 设备出现故障导致需在 AFC 系统外处理的特殊乘客事务(如为在自动售票机购买了无效车票的乘客办理退款等)，这些情况可通过内部管理规定强制要求车站实行双人共同确认办理的程序，做到互控、联控，进一步提高收益管理安全系数。
(5)网络化运营收益流程同单线相比没有较大的变动，但是对接的部门不同及报表收取方式的不同也会对收益流程有所影响。车站手工票务报表及电子报表存在一个并行阶段的过程，但随着网络化运营的日趋成熟，将逐步完善系统实现票务数据报表填写的完全电子化。以车站为基层单位，所有票务数据的基础填制都能够在车站完成，并汇集在LC系统当中。LC系统相关数据进行自诊断和处理，收益人员对LC系统内发现问题的电子表报进行二次人工审核，并根据各部门的需要形成相关票务报表。
3、AFC 系统的安全可靠性是确保地铁
票务收益安全管理的重要前提保障AFC 系统主要流程包括三部分：车票管理流程;帐务管理流程;运营维护流程。由于地铁AFC系统涉及制票、售票、检票、计费、收费、统计全过程，几乎所有的地铁运营票务收益都是通过AFC系统得以实现。为确保这一重要前提保障发挥理想作用，可从以下三方面：
(1)建设AFC系统，必须深入考虑系统运作可能出现的各类收益安全隐患，积极吸收、借鉴同行的经验，将系统的安全可靠性作为系统开发、验收的重要检验指标，在最大程度上确保开发的系统具备高度安全性。
(2)在日常票务运作过程中，各类AFC技术人员或各层级票务管理人员必须主动、深入地去收集、发现AFC系统出现的各类隐患，对系统在运作过程中逐渐暴露出来的问题，需给予高度重视，及时采取措施加以改正。每年定期开展设备缺陷整改讨论，申报预算对设备进行必要的改造，保证设备在运行良好的情况下逐步改善设备性能和数据稳定性。
(3)针对AFC设备的维护保养，制定设备完好率、故障修复率等系列技术考核指标，减少系统、设备故障发生率，确保系统、设备正常运作，从而保障地铁票务运作安全、有序开展。在设备保养的过程中发现问题及时汇总上报相关部门，做好相关问题的记录工作。
五、结束语
地铁票务收益安全管理，一方面需加强对运营票款收入现金流的管理，另一方面，更应该对自动售检票系统赋值设备隐性现金流的管理加大控制力度。因此，提高自动售检票系统安全性和建立健全地铁运营票务管理机制，都是保障地铁票务收益安全管理的必要手段。
参考文献：
[1] 范巍：《清分中心系统的功能定位及自动售检票系统标准制定》，《城市轨道交通研究》，2010年03期
[2] 骆海瑛 丁耿：《对自动售检票系统进行风险评估的探讨》，《城市轨道交通研究》，2008年08期
[3] 王淑敏 庞金爽：《自动售检票系统对地铁运营的重要作用》，《城市轨道交通研究》，2009年12期
[4] 李立纲 洪澜：《广州地铁自动售检票系统安全性探讨》，《都市快轨交通》，2006年04期
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地铁安全论文
在我们的生活中，地铁是息息相关的，那么关于地铁的安全问题应该如何写好论文呢？下面就和我一起来看看吧。
[摘要] 城市轨道交通企业是特殊服务性行业，其需要安全管理，而且必须安全管理，只有保证了运营安全，才能进一步提高运营
阐述了安全管理的主要内容以及城市轨道交通企业安全管理的意义所在。效率。本文从车站安全管理和班组安全管理两方面出发，
[关键词] 城市轨道交通安全管理车站班组
一、城市轨道交通安全管理的紧迫性和必要性
(一)城市轨道交通企业需要安全管理
城市轨道交通作为一个特殊服务性行业，在生产过程中除了职工人身安全，还包括乘客的人身安全以及各种设备设施的运行安全，同时存在着许多不可预测的安全隐患，可以说安全责任重于泰山。
城市轨道交通企业是福利性的，安全运输乘客才是最大的利益。从这个意义上讲，安全就是财富、就是资源，就是生产力。所以就城市轨道交通企业而言，安全应置于一切工作的首位，全体职工不能有丝毫的松懈。当安全与运营发生矛盾时，应服从于安全;当安全与日常管理工作发生矛盾时，应服从安全，当安全与个人利益发生矛盾时，更应服从安全。
(二)城市轨道交通企业必须安全管理
以严格明确的责任制为保证，建立完善的安全保障体系;提高、增强全员安全意识是前提，强化安全知识学习，注重安全教育，形成“人人讲安全，上下抓安全，大家为安全”的良好氛围。让每个干部职工都不想违反安全规定、不能违反安全规定、不敢违反安全规定。提高思想认识，加强安全知识教育，增强责任意识，使每个乘客认识安全的重要性，增强防范意识、自我约束能力，自觉遵守安全规定，有效地避免事故的发生。公司也要严、细、实，监督要经常化、制度化、规范化，考核过后要按规定兑现奖罚，让安全法律法规、企业规章制度真正落到实处，增强严肃性、刚性、惩罚性，从而把安全隐患消灭在萌芽状态。
二、安全管理内容
(一)车站安全管理
加强车站安全管理的目的是在安全生产过程中，通过对人员、设备、材料、作业过程、环境等因素的有效管理，提高现场自控能力，实现安全管理的目标。
1、车站安全管理原则(1)以人为本的原则
以人为本的安全管理包括两方面：一是城市轨道交通服务关系千百万乘客生命安全，确保安全是重中之重;二是要把安全管理的压力和职工的主人翁地位统一起来，注意关心职工的正当权益和合法诉求，尽可能满足职工的合理需求。
(2)抓生产必须管安全的原则
抓生产必须同时管安全，体现了生产和安全的.辩证关系以及安全生产的重要性。企业要达到安全生产的目的，必须要坚持“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，必须要有安全生产的内容。企业的生产、技术、物资、财务以及党、政、工、团等部门的工作范围内，都必须有保证安全生产的工作内容。
(3)坚持教育与惩罚相结合的原则实行奖惩制度，把思想工作同行政、经济手段结合起来。在奖励上，坚持精神鼓励与物质奖励相结合;在处罚上，坚持以教育为主，惩教结合的原则;行政处分和经济处罚可以并处。
2、车站安全管理关键(1)落实干部逐级负责制
逐级负责制要求除遇紧急、重大、特殊情况外，实行“逐级汇报、越级检查”的办法。并实行谁主管谁负责，旨在落实分工负责，是针对领导班子;谁分管谁负责，旨在落实专业负责，是针对车间和机关干部;谁的岗位谁负责，旨在落实岗位负责，是针对广大职工。对安全问题，按其性质实行分层管理：车站领导班子，主要控制超前性、关键性、倾向性和具有全局性的问题;安全室，主要负责前沿性、基础性、达标性的问题;班组，主要负责岗位性、随机性问题。
(2)实施安全百日考核
安全百日考核为车站大百日考核、班组百日考核和个人岗位百日考核。实施的目的是要将安全工作的要求落实到每个车站、班组和岗位。
(3)细化干部的工作标准解决干部队伍中工作标准不高、安全责任落实不到位的症结。1)着力强化干部的责任意识。重点强化在安全上没有局外人的责任意识。
2)狠抓干部的管理标准。要求各科室、各班组必须克服工作不细、作风不实、标准不高、管理不狠、责任不明、政令不畅、考核不严、奖惩不当的倾向。
3)努力克服形式主义、好人主义及经验主义。(4)严格职工的作业标准化1)深入开展标准化活动。对全站各工种的作业标准进行补充修订完善后，下发给职工，要求背熟，达到每项作业符合标准要求、并按标准用语进行作业的联系对话。对职工背标及用标的熟练程度需进行考核。2)规范表格及簿册的填写。车站将班组管家账、调度命令的规范样式及填写要求下发到各班组，要求车站值班组每到一岗点必须查看表格及簿册的填写并签字。
(二)班组安全管理1、班组安全管理原则(1)防微杜渐的原则从生产实践来看，小事故发生的频率远远高于大事故、重大事故、特大事故。“抓小”就是不放过任何小事故和事故苗头，防患于未然，其目的在于防止大事故的发生。对已发生的事故，要如实汇报，按照“三不放过”的原则(即事故原因分析不清不放过，责任者和群众没有受过教育不放过，没有制定防范措施不放过)，组织对大事故及以上和认为必要的事故进行调查分析，制订防范措施，严肃认真处理。
(2)责、权、利的统一对等和规范原则加强班组安全管理，保持班组安全的长期有序可控，首先要保证班组责权利的统一和对等，明确班组在安全生产中的地位和作用;同时，确定统一考核标准，规范工作流程，奖罚分明。
2、班组安全管理内容(1)乘客运输安全：保证乘客在车站和旅行中不发生人身和财产安全事故。
(2)人身安全：通过改善劳动条件和采取一系列措施，保证职工在生产过程中的健康和安全。
(3)行车安全：是衡量生产和管理水平的重要标志，对城市轨道交通企业具有特殊、重要的意义。行车发生任何差错和事故，直接关系到乘客安全，影响企业声誉和城市交通，影响国民经济发展。
(4)设备安全：是保证运输安全运行的物质基础，必须管好、用好、养护好设备。
(5)防火安全：在站内和列车运行途中，不发生任何火灾事故。(6)防止路外安全：防止进出站口事故、列车撞人、乘客丢掷物等。
三、城市轨道交通安全管理的意义
(一)城市轨道交通安全管理直接关系乘客安全。它满足乘客的出行需求，又是城市拥有良好交通秩序的前提和保障。
(二)城市轨道交通安全管理符合交通运输业可持续发展的要求。过去，由于行车人员工作失职、设备故障、乘客安全意识不强等造成严重的城市轨道交通事故。因此，必须从长远利益出发，实施安全管理条例，加强乘客安全知识教育、增强责任意识等，以保障我国城市轨道交通运输业的可持续发展。
(三)城市轨道交通安全管理是提高效益的有效途径。一是无污染、噪声小，符合社会环保要求;二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。
(四)城市轨道交通安全管理有益于新技术在交通运输业生产中的应用。把质量标准化、管理精细化、安全信息化、装备机械化作为保障安全、发展生产、强化管理的重要举措，实现了以安全为轴心、以生产为中心、以管理为重心、以效益为核心的经营方略，促进了安全生产、经济效益和企业管理的同步提高。
参考文献
[1]毛保华.城市轨道交通运营组织.北京：人民交通出版社，2006.[2]徐志修.城市轨道交通安全保障系统设计.长安大学硕士学位论文，2006.
[3]莫蔚然.广州地铁运营管理的探讨与实践.广东工业大学硕士学位论文，2007.
[4]田威毅.城市轨道交通安全管理对策探讨.财经与管理，2009.[5]苏云峰.城市轨道交通安全管理对策.湖北成人教育学院学报，2006.12(5).
[6]刘浩江.城市轨道交通运营安全及故障浅析.上海铁道科技，2006(5).
我建议你还是换个杂志吧，他们审稿效率太低，而且态度不好，一点也不正规，都不支持在线投稿，这个邮箱好像也不怎么用了，邮件都不回，我去年投过一个，过了两个月我询问一下，结果就不回我邮件了而且你可以看一看他们的杂志，学术性质的文章不多，一般都是很有名的专家学者投稿，估计他们不是用这个邮箱投，实际用这个邮箱投稿的，非常困难
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实现电网开关的一些自动投切吧使得电网的电网的可靠性和电能质量得到保障，例如电容器或重合闸之类的
智能电网是将先进的传感量测技术、信息通信技术、分析决策技术、自动控制技术和能源电力技术相结合，并与电网基础设施高度集成而形成的新型现代化电网。
2个。根据查询《智慧电力》创刊的官网公告得知，《智慧电力》创刊只有2个作者，原因是1个作者写，另一个作者看看有没有需要添加的资料。《智慧电力》创刊于1973年，是由中国国家电网公司主管，国网陕西省电力公司主办的电工技术类期刊。
随着中国经济转型升级继续深入推进，以及电力体制改革的大力实施，智慧电厂建设 已经成为电厂发展新趋势。中国工程院院士、国家电网公司顾问、国家能源集团电力领域首席科学家黄其励在2018年智慧电厂论坛（第二期）上表示，智慧电厂的核心是智慧决策和人机协调，基础是实时的动态大数据，手段是强大的计算能力。
在节能、降耗、减排等政策的驱动下，综合互联网技术、大数据资源，推进智慧运行管理、智慧检修安全、智慧新能源发电等举措，将极大提升电厂核心竞争力，形成电厂自身综合竞争优势，推动电厂的持续发展。
中国能源研究会副理事长陆启洲表示，电力行业的科技进步和创新发展，新型数字化电厂、智能发电、智慧电厂的研究、探索和建设逐步成为行业发展的共识，但我国电力企业在智能生产和优化控制领域还比较少，对单一设备和局部系统进行智能化改造升级得比较多，考虑系统之间联系，从整体上去解决发电过程的智能化还不够，离真正的智能发电还有差距。
2017年7月8日国务院发布《新一代人工智能发展规划》，明确要求推广智能工厂 ，加强智能工厂关键技术和体系方法的应用示范，重点推广生产线重构与动态智能调度、生产装备智能物联和云化数据采集、多维人机协同与互操作系统，鼓励引导企业建设工厂大数据系统、网络化分布式生产设施，引导生产设备网络化、生产数据可视化、生产过程透明化、生产现场无人化，提升工厂的管理水平。
中国能源研究会副秘书长王凡指出，传统的电厂是以发电为主，发电就是主业，但是在新的时代，单一的发电企业会面临更多的经营压力，面临的压力越来越大，不能完全适应社会的要求。
“构建智慧能源的目的，是优化能源结构，增加可再生能源比例，促进化石能源清洁高效利用，提升能源综合效率，推动能源市场开放和产业升级，形成新的经济增长点，提升能源国际合作水平。”他说，智慧电厂要围绕电厂的“安全、高效、清洁、环保”，结合企业和当地的实际情况，以解决问题为导向，切实提高企业的效率和效益，实现与环境的友好相处，促进地方经济的发展，支持人们实现美好的生活。
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2个。根据查询《智慧电力》创刊的官网公告得知，《智慧电力》创刊只有2个作者，原因是1个作者写，另一个作者看看有没有需要添加的资料。《智慧电力》创刊于1973年，是由中国国家电网公司主管，国网陕西省电力公司主办的电工技术类期刊。
无法下载智慧电专必须要校园网才能登陆，智慧电专属于郑州电力高等专科学校校内专用的网站。《智慧电力》客户端是由苏州广播电视总台、苏州市供电公司共同打造的掌上电力互动服务平台。围绕苏州供电公司“亲情电力，幸福民生”的服务主题，秉持“你用电，我用心-”服务理念，是您安全、科学用电的随身助手！