其实就是为了能够远洋作战，维护海外合法权益的一个作战“平台”注意是平台，不是武器。当然国际社会中，合法不合法，就看你拳头硬不硬。拳头够硬，你开到别人家门口也合法。比如美国的航母，想去哪去哪。现在除了中俄的领海，其他国家的没有它不敢闯的。
海上的安全，都是为了海上的安全问题做出一些努力，所以，这个应该是比较大的意义。
1、是展示制造业的综合实力。2、航母是海军的面子、是国家的重器，可以威慑周边，展示实力。3、提升国际地位，保障远洋贸易的安全。
其一，航母是国家综合实力的体现，在很大程度上，可以从航母编队上体现出来。如果一个国家的综合实力不强，就不太可能拥有它。随着综合国力的提高，特别是技术和造船工业能力的提高，才能够使一个国家有能力发展和建造航母从这个意义上来说，航空母舰是一个国家综合实力的体现。其二，有了航母以后，国家的海上力量将出现立体化、体系化、综合化和信息化的提升，将一个国家的海上活动能力从近海推向了中远海。航空母舰是一个大型海上活动机场可以在更远的海域活动，所以任何一个拥有航母的国家在中远海海域都具备这样的能力。其三，航母编队同时带来整个国家军事力量，最直接的就是海军力量编制体制、指挥体系以及后勤保障的变化，甚至于法规条令、作战理论等一系列变化，从而使国家海空力量出现结构性的调整和变化，所以它带来的意义和影响是非常巨大的。航空母舰一般总是一支航空母舰战斗群的核心舰船，舰队中的其它船只提供其保护和供给，而航母则提供空中掩护和远程打击能力。航空母舰有多种分类方式。按舰载机分类，可分为专用航空母舰和多用途航空母舰。专用航空母舰主要有攻击型航空母舰、反潜航空母舰（或直升机母舰）、训练航空母舰以及护航航空母舰。护航航空母舰已在二战后全部退役。攻击型航空母舰主要载有战斗机和攻击机；按排水量大小可分为大型航母（排水量6万吨以上），中型航母（排水量3-6万吨）和小型航母（排水量3万吨以下）；按动力装置可分为核动力航空母舰和常规动力航空母舰。
“加富尔”号概述到2007年，意大利“加里波第”号轻型航空母舰将22岁，并即将退出服役期，意大利刚下水的新型航母将替代“加里波第”号成为意大利新的主战力量。当2001年开工建造、2004年07月在热那亚下水的编号为C552的新型航母 “加富尔”号于2007年开始服役，它将成为意大利海军的第二代可用于实战的主力战舰。第一代是1985年开始服役的“朱塞佩 加里波第”号航母(C551)，该舰全长只有180米，载员550名，排水量只有无敌级的三分之二，号称世界上吨位最小的航空母舰。 其续航力为7000海里/20节。它的飞行甲板为直通式，长173.8米，宽30.4米，甲板前端有6.5度的上翘，可停放6架AV－8B“鹞Ⅱ”式垂直起降飞机或6架SH－3D“海王”直升机。机库设在飞行甲板下面，长110米，宽15米，高6米，总面积1650平方米，可停放12架AV－8B或12架“海王”。意大利海军“加里波第”号航母“加富尔伯爵号”航母排水量是“加里波第”级航母的两倍还多（“加富尔伯爵号”航母排水量是26,000吨，而“加里波第”级航母的排水量是13,000吨），新航母开发于2001年6月立项，并期望能够使用联合战斗攻击机，以及正在服役的AV-8B“鹞 II”战斗机和EH-101D直升机。新航母还被期待能用于支援部队，以及用于维护和平和人道主义的作业的监督调节工作。建造过程2000年11月22日，NAVARM公司和意大利泛安科纳造船厂签署了意大利国家航空研究中心的构建合同。合约金额大约17500亿里拉,其中1400亿里拉用于综合后勤支援。意大利海军还积极引进先进技术，与多方联手合作。许多欧洲著名的军火企业都参与进来：阿莱亚水下系统公司负责研制对抗组件和发射系统，法国舰艇建造局负责开发分类和战术软件，汤姆森• 马可尼声呐系统公司负责发展水声传感器和探测子系统。早在1998年初，意大利国防委员会就批准建造新型多用途航空母舰的计划。意大利海军对这艘新型航母期望甚高，要求新航母比“加里波第”号性能更为先进，作战半径更大，还要能起降“联合打击战斗机”（JSF）……但是，由于意大利海军预算缩减，新型航母计划也被迫延后一年左右。由于受到经费限制，新型航母的尺寸、体积和排水量都变小了。例如，该舰原设计长度为236．5米，现在少了16米；原计划标准排水量为2．229万吨、满载排水量为2．666万吨，现在也各少了2000吨；原计划航母中部装备双层船壳，现在也取消了；居住舱室面积也比原计划缩小了。“加富尔”号的舰艏意大利采用了分段建造的新方法，由泛安科纳造船公司的两个船厂分别承担它的建造工作，一个负责70米长船艏的建造，另一个船厂负责船舯和船尾部分的建造。之后移至意大利西北部的热那亚州舾装。即使是意大利现在已经有了符合要求的船坞和舾装码头，随着现代科学技术的发展，设计能力的提高，以及工艺水平的增强，如今包括美国海军在内越来越多的国家，在建造大中型战舰时也都十分愿意使用分区、分段式建造方法。这是因为，采用分段式建造，船厂不用投入过多的资金去建造船坞和舾装码头等耗资过多的设施，而且一些船厂并不太大的起吊能力，可以满足分段后的航空母舰舰体结构或其它组合部件的吊装要求。更重要的是，分段式建造可以加快建造进度，可以利用不同的场地，使用多组人马同时建造，在较短的时间内将其快速拼装焊接。分区分段建造还有助于减少人员的疲劳，便于过细的检验，提高建造精度，从而保证总体质量的提高。当然，分段式建造也会带来一些弊端，如各段之间连合焊接处的要求自然比其它部位的要求高，否则将严重影响整体建造质量。搭载AV-8B飞机该舰全长244米、全宽39米、可以容纳1210人，续航能力7000英里。航母给人深刻印象的成员“加富尔”，卡洛•阿泽利奥•钱皮总统说：“想象这船只布防于近海外海，处理着突发事件，构成自由通商、交易、各民族间关系的要塞，这唤醒了所有人的赞美，引起了所有人的敬意情绪”。国家元首还说没有隐藏关于该航母今后用于意大利海军的意图。配备航母的海军部队可以成为欧洲联盟军事行动中关键任务的突击队。新航母被命名为“加富尔”是为了纪念意19世纪最著名的国务活动家、总理--加富尔。他执政期间一直致力于意大利的统一运动，并在1861年下令组建了皇家海军。正是由于这一原因，意总统钱皮才建议将这艘新航母命名为“加富尔”号。海军对该航母的命名充分体现了对祖国先辈的敬意。此外,加富尔，他在1861年筹备创造了海运董事会。新船下水典礼的主持人是加富尔基金会主席。意大利芬坎泰里造船公司于2001年夏天开始建造航空母舰，将于2007年完成并交付给海军。下水时，会在意大利西北部城市拉斯佩齐亚的Muggiano船厂完成舰首突起前端的焊接工作。安排了一个与整体相符合的700米的三色旗以弥补没有海军盾徽的遗憾。性能加富尔航母的最大速度是28节，能够在比较恶劣的无风环境下执行飞机的空中任务。7000英里的独立性,相当于大约18天的航行，允许远距离作业。例如,该航母能利用50%甲板燃料航行到波斯湾（距离塔兰托大约3300英里）。加富尔是军用舰，但该船船员会得到像家一样舒适的环境。根据可载舱容为每位人员提供高品质的住宿条件和高品质的服务。高级船员和军官使用单人间或双人间，中士以下使用四人间。公用区仅用于海军陆战队队员,指定用于特殊需要时和下达简令的时。加富尔号能够装载并执行配备给海军部队的所有机型。EH 101、 NH90和SH 3D直升机, AV - 8B飞机,更不用说以后的F-35联合战斗攻击机。飞行甲板从舰首突起前端延伸出去，起飞跑道与船的纵向轴和斜坡甲板（弹射跳板）平行，这样确保了飞机最大负重时起飞的可能性。机库均衡分布是为了能容纳12架直升机或者8架战斗机。机库与飞行甲板间的运输是通过2架30吨的升降机完成的，2部15吨升降机用来运输弹药。它使用全通飞行甲板，艏部装有滑跃橇板，甲板上有6个直升机起降区，可以起降EH－101中型直升机；飞行甲板的主要特性:220米x34米（6800平方米），起飞行道长度180米，宽14米，斜坡甲板倾斜度是12°，有1个合成孔径雷达平台突出在外，8架飞机的停放区位于跑道旁边，可停放12架直升机EH-101或8架AV-8B /F-35联合战斗攻击机。上层建筑该舰最显著的特征是其高作战灵活性。可以执行航母的所有功能，还可以为军用或民用运输有轮车辆和履带式车辆。机库长134米长，宽21米，大约2500平方米。可以部分地或全部地被用于轮式车辆或履带车辆的运载。通过空运来运输突击队成员，部队和空中作战根据可载舱容的总体使用情况进行部署。可搭载车辆包括：100辆轻型车辆（越野汽车VM）（超过522延米的桥梁）或50辆通讯车辆（两栖履带式人员登陆车7,80大型重装甲轮式或履带式战车VCCDart）（超过423延米的桥梁）或24辆重型车辆（60吨主战坦克）（超过250延米的桥梁）。该舰还可以载运4艘LCVP大型人员登陆艇，在船艉和舷侧有2个60吨滚装的跳板，可进行快速装卸。可以说，该舰有着非同一般的两栖作战能力。该舰的薄弱地方是火力防御能力，这已经被列为要着重解决的内容。事实上已经评估了技术创新未来几年在军用和民用机场中使用的成熟性。该舰被划分为7个区域，配备了一套计算机系统辅助决策紧急状况下的警戒和援助。 该舰选定了反烟雾的隐蔽设备，新标准的可充填的可呼吸空气站和相关集电器环，灵敏的智能烟雾检测，用于位于相关位置上的、可达性和重要的基本设备的内部安全防护服务。舰载机着舰该舰还装备了所有必要的大气污染处理（NBC,核污染、细菌污染和化学污染）系统与设备。安装的一套消除舰周围磁场的消磁系统已完全实现了自动操作，以用以减少舰船本身产生的磁变以及减低来自水雷攻击的危险。此外，该舰的其他功用特征还包括一个有着三个病房的医院，监护住院病人，有X射线和CT设备，一个口腔诊疗室和一个实验室。加富尔航母为由欧洲宇航实体Eurosam公司研发的SAAM/IT导弹系统配备了两个“席尔瓦”(Sylver)八单元垂直发射系统, 用以发射意大利舰空/反导海军防卫系统的关键组成部分“紫菀15”导弹。“紫菀15”导弹弹头重13公斤，射程30千米。导弹采用数据卫星链路和有源雷达自寻的惯性导航。为提高终点制导阶段的操纵性，导弹运用了一个叫做“PIF-PAF”的气体射流直接推力控制系统。SAAM/IT导弹系统的主要探测器采用的是Selex系统集成公司（既以前的Alenia Marconi系统公司）的Empar G波段多功能相控阵雷达，同时完成监测,追踪和武装控制任务。2002年12月SAAM/IT导弹系统第一次从舰艇上点火发射了导弹。该舰还装备了两个Oto Melara 76毫米超高速炮和三个25毫米空防炮。作战系统飞机升降机Selex系统集成公司是加富尔航母作战系统的主要承包商，负责完成包括RAN 40L三坐标D波段远程监测雷达、RASS RASS 30X/I 舰载雷达、警戒雷达、敌我识别导航系统在内的作战子系统。其他的作战系统供应商还有Elettronica公司，意大利伽利略航空公司和Oto Melara公司。其他的作战系统还有：探雷声纳，两个雷达电-光火力控制系统和一个伽利略航空SASS(寂静目标搜索监视系统)红外搜索与跟踪系统。防御系统该舰备有两个适用于105mm或118mm多用途火箭的20炮管的OtoMelara/Selex SCLAR-H诱饵火箭发射装置。SCLAR-H配备全自动软杀死防护用来防卫导弹发射前由敌方探测设备干扰造成的导弹威胁；以及抵抗导弹飞行和目标照明期间导弹寻的系统的诱饵。“加富尔”号航空母舰舰上还装备了二个SLAT鱼雷反制系统。SLAT鱼雷反制系统已由EUROSLAT公司开发完成，EUROSLAT公司由意大利的WASS公司, DCN公司和Thales水下电视摄像系统公司联合组成。电子对抗(EMC)和电子支持对抗(ESM)系统还没有具体叙述。其他命名最初规划的NUM航母准备用路易吉•埃纳乌迪命名, 路易吉•埃纳乌迪是一位意大利政治家，1948年至1955年期间是意大利共和国的第一任总统。1895年毕业于都灵大学，埃纳乌迪为都灵的权威报纸《新闻邮报》投稿经济文章。他是位很受关注的经济学家，从1919年开始以Partito Liberale Italiano成员身份成为终身议员，1924年他成为法西斯主义反对者， 1943年之前路易吉•埃纳乌迪一直都在都灵大学教书。在1900年至1935年期间，他的文章也发表在《晚邮报》和《Riformasociale》上，在期间的1908年他成为了主任。在1943年9月8日，因为德国军队的占领，埃纳乌迪放弃了都灵，逃往瑞士。据报道NUM也曾想以安德历亚•多里亚命名。安德历亚•多里亚是位吉诺伊斯海军上将，也是位政治家，1468年出生于意大利的奥内利亚，1560年卒于热那亚。安德历亚•多里亚积极的富于冒险的生涯，使他成为欧洲十六世纪最重要的人物之一。1507年到1519年间，他带领他的舰队横越西地中海，并且制服了Barbary海盗船并俘获了几位首领，其中较著名的有Cadolin，满载战利品返回到了热那亚。他服役于法兰西斯一世，任命他为“法国军舰的总督”。1524年他解除了罗马帝国查尔斯五世对马赛的封锁，这之后，1525年联手法国陆军的残余部队进行了帕维亚战役。当时他成为Clement VII号战列舰的指挥官，1527年，再次服役于法国并迫使热那亚承认法兰西斯一世政权。但在1528年他与法国国王不和，不再为法国效力。Andrea同意为德意志国王查理五世服役，开始再次定居热那亚，在热那亚他得到热诚的接纳（1528年9月12日）。古代高贵氏族破落后，他建立了一种新的社会划分和贵族宪法，直到1798年都很少改动一直有效。作为奥地利众议院海军的绝对领袖，在1532年，他指挥与土耳其人和Barbary海盗的斗争。1536年，作为由威尼斯和马耳他武士舰组成的联合舰队的领袖，他偶然遇见了著名的阿尔塔海湾的巴尔巴罗萨，然后允许他逃跑。Doria退休后到了热那亚。热那亚1540年为他矗立起一座巨大雕像，1797年雕像被推倒并遭破坏。他与人共同创立了“Il复兴运动”，一份定位于意大利统一和驱逐奥地利的民族主义者报纸。1848年，加富尔成为Sardinian众议院的一名成员，并在1852年成为首相。1859年11月，为抗议维克托•伊曼纽尔二世国王允许强大的奥地利在北意大利存在的苏黎世和约的签署，加富尔辞去首相职务。1860年，在托斯卡纳,罗马尼亚，帕尔马和莫代纳投票赞成归并到意大利撒丁岛之后，加富尔再次当选为首相。加富尔被认为是那个时代欧洲最能干的一位政治家和国务活动家。加富尔号航母性能表船名 Conte di Cavour 加富尔伯爵类型 Aircraft carriers航母制造商 热那亚的泛安科纳造船公司舰载飞机 8架AV-8B /F-35联合战斗攻击机、12架EH-101直升机陆基搭载 100辆轻型车辆（越野汽车VM）（超过522延米的桥梁）或50辆通讯车辆（两栖履带式人员登陆车7,80大型重装甲轮式或履带式战车VCC Dart）（超过423延米的桥梁）或24辆重型车辆（60吨主战坦克）（超过250延米的桥梁）。建造时间 ,2001年7月下水时间 2004年7月20日服役时间 2008年Length 长度 244米Width 宽度 39米Flight deck 飞行甲板 186米满载排水量 27100吨动力 88,000 马力航速 28节自持力 7000英里 20节船员 1210人，包括451名船员，203名空军后勤，140名两栖士兵和325名圣马可陆战营成员，以及91名替补人员。
一、航母甲板技术。飞机起降时，从尾喷口喷出温度1000多度的火焰，直接烧到甲板上，要求航母甲板，能承受高温，不变形，要求材料好。 二、弹射器技术。航母是条船，不可能象陆地一样，修很长的跑道，最长的跑道不过200多米，仅靠飞机自身推力和升力飞不起来，就掉到海里去了。由于航母上的跑道短，就要用弹射器把飞机弹出去。弹射器象一张弓，飞机象弓上的箭，用弹射器把飞机射出去。由于弹射器技术美国高度垄断，严格保密，除了美、法以外，其他国家没见过。（据说前苏联已研制出来，但没装备） 三、舰载机。航母是条船，不可能象陆地机场那样大，要求上舰的飞机体积要小，机翼要能折叠。要具有短距起降的性能，还要能抗海水的腐蚀，适应海洋气候。所以，舰载机比陆地飞机难造。 四、舰上各种雷达。航母上装很多雷达。 五、发动机。舰载机的发动机要求可调喷口（喷口能转向）。使飞机短距起降。 六、拦机索。飞机降落时，要用一根钢丝绳，以减少飞机滑跑距离。这根钢丝绳难造。 七、中型预警机。要想搜索距离远，（一般航母搜索距离为600公里）必须用中型预警机，这样，航母就要造大。
空母舰（Aircraft Carrier），简称“航母”、“空母”，前苏联称之为“载机巡洋舰”，是一种可以提供军用飞机起飞和降落的军舰。中文“航空母舰”一词来自日文汉字。航空母舰是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰艇。现代航空母舰及舰载机已成为高技术密集的军事系统工程。航空母舰一般总是一支航空母舰舰队中的核心舰船，有时还作为航母舰队的旗舰。舰队中的其它船只为它提供保护和供给。
sci论文修改后，附件要重新提交。说明：在投稿系统提交sci修改论文时，也需要上传附件，相当于是论文的推荐心。sci论文经过审稿基本上需要对论文进行修改，修改好之后再提交，那sci论文返修需要提交附件吗？一般来说是不需要提交的，但投稿系统有相应的提示就需要提交。1.sci论文一般需要修改后才能再次投稿并收录。在审稿完成后，期刊编辑会给出大修或许小修的意见。也会出现编辑认为论文质量不好直接拒稿的情况。这时候就需要作者对文章进行仔细的修改和完善后再进行投稿了。论文修改完成后再重新进行投稿。但是不能再投稿到被拒的期刊了。我们需要重新选择其他期刊进行投稿。2.除了不投被拒的期刊外，还要注意不要选择以下期刊：2.1发表论文较少的期刊尤其是在比较热门的领域，但论文相对较少的期刊往往不太好。如果自己不知道怎么搜索的话，就去查看期刊每年的影响因子，还有论文的发表数量，只要超过三百篇都可以作为基本安全线。2.2一般来说，数量越多，期刊安全性越高。需要注意的是，对于一些相对冷门的领域，也许顶级期刊的论文并不多，这与前面的情况就不能相提并论了。2.3从某种意义上说，顶级期刊冷门领域的期刊相对安全系数更高。3.大型出版集团的期刊相对安全被打压的期刊大多是个体户期刊，而个体户期刊大多是属于某个国家某个学术机构的期刊。大型学术机构一般都有比较规范一致的管理模式，属于集团审核，期刊生存的压力比较小。4.分数增长快的新杂志如果没有特殊操作，一般杂志很难每年成倍增长，所以有些杂志的分数增长太快，这时候选择要谨慎。尤其是一些非热门领域的期刊更要慎重。一般情况下，被收录10年以上的期刊是比较安全的，刚被收录5年左右的期刊为高风险期刊。5.欠发达地区的期刊杂志这种情况主要是因为这些国家和地区更注重影响因子点的数量，容易出现操作问题。当然，具体到某个期刊，个别主编的个人行为也会导致不可预见的情况。
这论文的发表形式是多种多样的。也就是说指的是你是在报刊上发表。还是在编辑在册的书籍。所以说这个不同的形式有不同的发表。所以说这些都是指论文的发表形式。也有在期刊上发表的。
公开发表论文指的是公开发行，并且是国家认可的正规刊物。
论文是指进行各个学术领域在经过研究后描述学术研究成果的文章。它既是对研究的学术问题进行探讨的一种手段，又是对学术研究成果进行交流的一种工具。
发表论文的作用：
1、评职称（晋升职称）：研究生毕业需要；教师、医护人员、科研院所的人员、企业员工等晋升高一级的职称时，发表期刊论文是作为一项必须的参考指标。
2、申报基金、课题：教育、科技、卫生系统 每年申报的国家自然科学基金项目、其它各种基金项目、各种研究课题时，发表论文是作为基金或课题完成的一种研究成果的结论性展示。
3、世界性基础领域的研究，比如在医学、数学、物理、化学、生命科学等领域开展的基础性研究，公开发表论文是对最新科技科学研究成果、研究方法的一种展示和报道。以推动整个社会的科技进步等。
中国科学技术信息研究所2019年11月19日发布的显示，2018年中国卓越科技论文共计31.59万篇，比2017年增加12.4%，包括卓越国际科技论文14.45万篇，卓越国内科技论文17.15万篇。
论文的发表形式有多种多样的，有刊物，有书籍，还有包看，还有一些是以专注的形式出现
据学术堂了解，论文形式包括以下内容（按顺序）：中文摘要与关键词、英文摘要与关键词、目录、正文、注释、附录、主要参考文献。 摘要是对论文内容的概括性描述，应忠实于原文，字数在300～500字之间。 关键词是从论文标题、摘要或正文中提取的、能表现论文主题的、具有实质意义的词语，通常为动词或名词，数量不少于3个，不超过7个。
我的航天技术论文在过去半年中，接连发生了两起重大航天灾难。尽管人们备感痛惜，但这些挫折并不能阻挡人类进军宇宙的步伐。 既然航天活动风险如此之大，为什么人类依然不放弃进军宇宙的梦想呢？从长期看，地球的资源是有限的，人类总有一天必须走出自己的摇篮；从中短期看，航天活动可带来巨大回报，是一个国家综合国力的体现。进军宇宙是人类现在和未来的一项伟大事业。于是，载人航天成为现代航天科技发展的重中之重……中国载人航天技术的发展及其意义和前景俗话说，天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。人类在漫长的社会进步中不断扩展自身的生存空间。现在，人类的活动范围已经历了从陆地到海洋，从海洋到大气层空间，再从大气层空间到太空的逐步发展过程。人类活动范围的每一次扩展都是一次伟大的飞跃。中国载人航天技术的发展历程很久以前，人类就有飞出地球、探知太空奥秘和开发宇宙资源的愿望，我国古代的不少神话故事便是突出的反映。最典型的是流传很广的嫦娥奔月，它描写一个叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿从西王母那里求得的长生不老的仙药后，身体变轻飘到月亮上去了。历史上第一个试验乘火箭上天的人是15世纪中国官员万户。1945年，美国学者基姆在他的《火箭与喷气发动机》一书中是这样描写的：万户先做了两个大风筝，并排装在一把椅子的两边。然后，他在椅子下面捆绑了47支当时能买到的最大火箭。准备完毕后，万户坐在椅子当中，然后命其仆人点燃火箭。但是，随着一声巨响，他消失在火焰和烟雾中，人类首次火箭飞行尝试没有成功。20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划("863"计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。"863"高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前，我国"863"高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚至还激烈地争论过。2003年10月15日圆了万户的梦，因为在这一天中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和苏联.俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华会起到巨大的推动作用。载人航天的重大意义历史上，远洋航海技术的兴起，导致了世界贸易的发展、世界市场的开辟和近代科学的一系列成就，开始了一个"全球文明"的时代。当代载人航天技术的问世，则使人类走出地球这一摇篮而到达太空，开始了一个"空间文明"的新时代。载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航天技术与无人航天技术有很大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使在当代，发展载人航天也可以起到以下作用：首先，它能体现一个国家综合国力和提升国际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加入世界"载人航天俱乐部"。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，我国航天员进入太空，也能像上世纪六七十年代我国拥有"两弹一星"那样，引起全世界注视，提高我国的国际地位，振奋民族精神，增强全民的凝聚力。其次，它能体现现代科技多个领域的成就，同时又给现代科技各个领域提出新的发展需求，从而可以大大促进整个科技的发展，并将为培养和造就航天科技人才作贡献。例如，就载人航天器本身的研制和运行而言，它对通信、遥感、推进、测量、材料、计算机、系统工程、自动控制、环境控制和生命保障等技术提出了很高的要求，因而大大推动了这些技术的进步。再有，载人航天的发展能促进太空资源的开发，为地球上的人类造福。载人航天器所处的高远位置和微重力等特殊环境，可为科研提供一个理想的实验场所，它在推动生命科学与生物技术、微重力科学与应用等许多方面正发挥着重要作用，并有望在一些前沿学科上取得突破性进展，为人类带来巨大的效益。一些国家已经在太空制药、太空育种和太空材料加工等领域取得显著成果，并准备建造太空工厂，其效率和效益不可限量。另外，地球能容纳的人口是有限的，大约80亿～110亿，因此有些人已经开始研究向外空移民的方案；地球上的能源也日益紧张，那么是否可以到别的星球开发矿藏呢？这是科学家所关心的一个问题，而且不是天方夜潭，因为类似载人登月等许多过去可望不可及的神话和幻想，如今有不少都变成了现实。最后，载人航天具有巨大的军事潜力。使用载人航天器可以很好地完成侦察和监视任务；灵活部署、修理和组装大型军用卫星；安全而连续地指挥和控制地面军事力量；还能作为特殊武器的试验场。例如，早在1965年12月，美国双子星座7号飞船上的航天员就曾用红外遥感器监视和跟踪了1枚潜射导弹的发射，所获信息比潜艇上的观察人员报告的还要快。第1次、2次海湾战期间，和平号空间站与"国际空间站"上的航天员对战区进行了大量观测活动，取得了许多有用的信息。中国载人航天的未来前景中国载人航天将实施"三步走"的发展战略。中国在成功发射4艘无人试验飞船的基础上，已将首位航天员送入太空，实现了载人航天的历史性突破。然而这只是第一步。第二步除继续用载人飞船进行对地观测和空间试验外，重点包括出舱活动、空间交会对接试验和发射长期自主飞行、短期有人照料的空间实验室，以尽早建成完整配套的空间工程大系统，解决一定规模的空间应用问题。第三步是建造更大的长期有人照料的空间站。航空航天技术 为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求。航空航天电子技术 航空航天电子技术(electronics for aeronautics and astronautics)[编辑本段]概述应用于航空工程和航天工程的电子与电磁波理论和技术。在现代航空和航天工程中电子系统是重要的系统之一。[编辑本段]组成它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统。各种系统一般包括飞行器上的电子系统和相应的地面电子系统两部分，这两部分通过电磁波传输信号合成为一个系统。和这些电子系统有关的电子理论和技术有通信理论、电磁场理论、电波传播、天线、检测理论和技术、编码理论和技术、信号处理技术等，而微电子技术和电子计算机技术则是提高各种电子系统性能的基础。它们的发展使飞行器上的电子系统进一步小型化和具有实时处理更大量数据的能力，进而使飞机的性能（机动能力、火控能力、全天候飞行、自动着陆等）大为提高，航天器的功能(科学探测、资源勘测、通信广播、侦察预警等)日益扩大。[编辑本段]特点一、航空航天飞行器上电子设备的特点是：①要求体积小、重量轻和功耗小;②能在恶劣的环境条件下工作;③高效率、高可靠和长寿命。在高性能飞机和航天器上，这些要求尤为严格。飞机和航天器的舱室容积、载重和电源受到严格限制。卫星上设备重量每增加1公斤，运载火箭的发射重量就要增加几百公斤或更多。导弹和航天器要承受严重的冲击过载、强振动和粒子辐射等。一些航天器的工作时间很长，如静止轨道通信卫星的长达7～10年，而深空探测器的工作时间更长。因此，航空航天用的电子元器件要经过极严格的质量控制和筛选，而电子系统的设计需要充分运用可靠性理论和冗余技术。二、航空航天电子技术的主要发展方向是：①充分利用电子计算机和大规模集成电路，提高航空航天电子系统的综合化、自动化和智能化水平；②提高实时信号处理和数据处理的能力和数据传输的速率；③发展高速率和超高速率的大规模集成电路；④发展更高频率波段（毫米波、红外、光频）的电子技术；⑤发展可靠性更高和寿命更长的各种电子元器件。航空航天基本知识我们知道，人类的家园是地球，而地球的外面覆盖着一层大气，如果没有水和大气以及适宜的温度和环境，生物是很难生存的。通常，在人们的眼中，“天”很高，要想冲出厚厚的大气层，进入太空非常非常困难。其实，与地球相比，大气层是很稀薄的。人们知道，地球的直径大约为12700千米，而大气层的厚度只有100 -800千米。如果将地球比作一个苹果的话，那么，我们可以把大气层看成是苹果的皮，可这层“苹果皮”本身却是变化多端的。比如最贴近地球表面的一层，叫作对流层，其高度从海平面起一直到大约11000米止，其顶界是随纬度、季节等情况而变化的，在赤道地区为17000米，在中纬度地区（如北京、天津地区）为11000米，在地球两极地区则为7000-8000米。对流层的主要特点是，空气温度随着高度的增加而降低，因而又称为变温层，平均而言高度每上升1000米，气温约下降6.5℃。与此同时，气压也随高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范围内，包含了大气总量的一半，而整个对流层，大约占了全部大气质量的四分之三。由于几乎所有的水蒸气都集中在这一层大气内，再加上大量的微粒，因而，这里也是风云变幻最为剧烈的一层。从大约11000米的高度起，直到30500米左右，其大气温度基本不变，平均保持在-56.5℃上下，因此被称为同温层（实际情况是：在25000米以下，气温随高度的升高而上升。在同温层顶，气温约升至-43至-33℃）。同温层的气温之所以具有这样的特点，是因为该层大气离地球表面较远，受地面温度的影响较小，并且其顶部存在着臭氧，能够直接吸收太阳的辐射热等。同温层所包含的空气质量大约占整个大气的四分之一弱。在这一层大气内，没有上下对流，只有水平方向的风，所以又叫作平流层。另外，该层大气几乎不存在水蒸气，基本上没有云、雾、雨、雹等气象变化的现象，这对飞行器的平稳飞行是非常有利的。不过，由于空气密度很小，飞机在这一高度层上又不适宜机动飞行。人类的航空活动差不多都集中在对流层和同温层内。为了保证飞机和发动机的工作效率，飞机飞行的高度一般不超过30千米的界限。从30千米到80-100千米的高度范围，被称为中间层。这一层空气的特点是：以 45千米为界，温度先升后降。由于大量的臭氧存在，其气温先由同温层顶的-33℃提高到17至40℃左右；从45千米起，随着高度的升高，气温又开始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。中间层的空气已经很稀薄了，其空气质量约只占整个大气层的1/3000。在80千米高度上，空气的密度只有地面的五万分之一；而在100千米高度上，空气的密度仅为地面的一千万分之八。由于空气非常稀薄，并且气体开始呈现电离现象，因此，人们一般把飞行高度达到80—100千米的飞行器，看成是不依靠大气飞行的航天器。1967年10月，美国试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶X-15A火箭飞机飞出了 7297千米/小时的惊人速度，创造了有人驾驶飞机速度的世界纪录。而且，他还曾多次飞到了80千米以上的高空，成为美国第一个“驾驶飞机的宇航员”。按照美国航空航天局规定：飞行高度超过80千米的飞行员即可称为宇航员.在中间层之上直至800千米高空的范围，称作电离层。其特点是：含有大量的带正电或负电的离子，空气具有导电性。并且，其温度随高度的增大而迅速升高，在200千米高度时，气温可达400℃。所以，这里又被人们叫作“暖层”。在电离层顶端之外，便是大气的最外层——“散逸层”了。由于地球引力的减弱，气体分子和等离子体与地球已若即若离。电离层和散逸层的空气密度极低，对太空飞行器的影响已很小，因此，人类大部分的航天活动都是在它们之内（或之外）进行的。航空与航天的区别:航空与航天是人们经常接触的两个技术名词，两者虽然仅一字之差，却被称为两大技术门类，这是为什么呢？您稍加注意即可发现，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。第一，飞行环境不同。所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。第二，动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用，而发射航天器的运载火箭都是一次性使用。虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次，其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次，但与航空器使用的吸气发动机比较起来，使用次数仍然是很少的。吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的，既有液体的，也有固体的，还有固液型的。第三，飞行速度不同。现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机。至于目前正在使用的客机，都是以亚音速飞行的。而航天器为了不致坠地，都是以非常高的速度在太空运行的。如在距地面600千米高的圆形轨道上运行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常运行时都处于失重状态，若长期载人会使人产生失重生理效应，并影响健康。正因如此，航天员与飞机驾驶员比较起来，其选拔和训练要严格得多。一般人买票即可坐飞机，而花重金到太空遨游的人还必须通过专门培训。第四，工作时限不同。无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜。其活动范围和工作时间都很有限，主要用于军事和交通运输。虽然通用轻型飞机应用广泛，但每次活动范围相对更小。而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如目前仍在使用的联盟TM号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久。再如航天飞机，能在轨道上飞行7-30天，约1.5小时即可围绕地球飞行一周。载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站，它在太空飞行了整整15个年头。至于无人航天器，如各种应用卫星，一般都在绕地轨道上工作多年。有的深空探测器，如先驱者10号，已在太空飞行了32年，正在飞出太阳系向银河系遨游。航空器的优点是能多次重复使用，而航天器除航天飞机外，只能一次性使用，载人宇宙飞船也不例外。第五，升降方式不同。飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面，加速爬升到安全高度为止的运动过程。它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。只有个别飞机如英国的“鹞”型战斗机采用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落，但机身并未竖起，仍处于水平位置。而至今为止的航天器发射，包括地面和海上的发射，顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的。在完成发射过程中，运载火箭要按程序掉头转向和逐级脱离，最终将航天器送入预定轨道运行。有的航天器发射，中间还要经过多次变轨，情况更为复杂。航天飞机虽然也能施放航天器，但它本身亦是垂直发射升空的。至于返回式航天器，其回归地面必须经历离轨、过渡、再入和着陆四个阶段，远比飞机降落困难。航空器的起飞、飞行和降落与航天器的发射、运行和返回，虽然都离不开地面中心的指挥，但两者的地面设施和保障系统及其工作性能与内容也是大有区别的。世界航空航天大事件:风筝起源古代中国，约14世纪传到欧洲公元前500－400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器1909年世界第一架轻型飞机在法国诞生1903年12月14日至17日,由莱特兄弟设计制造的“飞行者”1号飞机，在人类航空史上首次实现了自主操纵飞行.这次试飞成功成为一个划时代的事件，人类航空史从此进入新的纪元1947年10月14日美国著名试飞员查尔斯·耶格尔驾驶X—1飞机实现了突破音障飞行1969年7月20日22时56分20秒，阿姆斯特迈出一小步成为全体地球人类的一大步1957年10月4日前苏联发射世界第一颗人造地球卫星。半年后，美国的人造卫星上天1959年9月12日前苏联发射“月球”2号探测器，为世界上第一个撞击月球表面的航天器1961年4月12日前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空的人1969年7月20日美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗”11号飞船，成为人类踏上月球的第一人1970年12月15日前苏联“金星”7号探测器首次在金星上着陆1971年4月9日前苏联“礼炮”1号空间站成为人类进入太空的第一个空间站。两年后，美国将“天空实验室”空间站送入太空1971年12月2日前苏联“火星”3号探测器在火星表面着陆。5年后，美国的“海盗”火星探测器登陆火星1981年4月12日世界第一架航天飞机---美国“哥伦比亚”号航天飞机发射成功1986年1月28日美国航天飞机“挑战者”号在升空73秒后爆炸1986年2月20日前苏联发射“和平”号空间站，服役已经超期8年，至今仍在运行，是目前最成功的人类空间站1993年11月1日美、俄签署协议，决定在“和平”号空间站的基础上，建造一座国际空间站，命名为阿尔法国际空间站我国航空航天大事件:1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研究机构———国防部第五研究院成立。1970年4月24日，长征一号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了东方红一号卫星，我国成为世界上第三个独立研制和发射卫星的国家。1975年11月26日，长征二号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了我国第一颗返回式科学试验卫星，并于3天后成功回收。1984年4月8日，长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了我国第一颗地球同步轨道卫星———东方红二号试验通信卫星。1990年4月7日，中国用自行研制的长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了亚洲一号通信卫星，这是中国长征系列运载火箭首次发射国外卫星，使我国在世界航天商业发射服务领域占有了一席之地。1999年10月，我国和巴西联合研制的第一颗地球资源卫星顺利升空，并正常运行，这是我国首次在空间技术领域进行的全面国际合作。2003年10月15日，“神舟”五号飞船成功发射，并于2003年10月16日圆满回收，使我国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。2003年12月和2004年7月，我国与欧洲空间局联合研制并发射了“探测一号”和“探测二号”科学卫星，“地球空间双星探测计划”取得圆满成功。2004年1月23日，我国绕月探测工程正式由国务院批准立项。2005年10月12日,神六成功发射.
有本国际航空航天科学
你们才七百字啊？我们让写三千字
同学，你不要这么直接好吧，我也是在那上课的，也是上网搜就行了，唉，，，木有办法。哈哈。。。这个老师应该会让咱们过吧
中国航天事业是在50年代中期开始的，1956年，中国制定了12年科 学发展远景规划，把火箭和喷气技术列为重点发展项目。同年建立了第 一个导弹、火箭研究机构，1958年把发射人造地球卫星列入国家科学规 划，组建机构开展空间物理学研究和探空火箭研制工作，并开展星际航 行的学术活动和实验设备的筹建工作。中国航天事业在创业之初经历了 经济上、技术上的种种困难，经过艰苦奋斗，终于在1960年2月发射成 功第一枚探空试验火箭，同年11月又发射成功第一枚自制的运载火箭， 在60年代后期又研制成功中程和中远程运载火箭，为中国航天事业的发 展奠定了基础。中国于60年代中期制定了研制和发射人造地球卫星的空 间计划。1968年组建了中国空间技术研究院。1970年4月24日，中国第 一颗人造地球卫星“东方红”1号发射成功，使中国成为继苏、美、法 、日之后世界上第五个用自制运载火箭成功地发射卫星的国家。1971年 3月3日发射成功的第二颗人造地球卫星向地面发回了各项科学实验数据 ，正常工作了多年。1975年11月26日首次发射成功返回型人造地球卫星 ，中国成了继美、苏之后世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。1980 年5月，向南太平洋发射大型运载火箭取得成功，1981年9月20日首次用 一枚大型运载火箭把三颗空间物理探测卫星送入地球轨道，1982年10月 从水下潜艇发射运载火箭成功。1984年4月，发射一颗对地静止轨道试 验通信卫星“东方红”2号，4月16日卫星定点于东经125度赤道上空， 至1985年10月，中国依靠自己的力量共发射了17颗不同类型的人造地球 卫星。这些卫星为地质、测绘、地震、海洋、农林、环境保护等国民经 济部门和空间科学研究提供了十分有价值的资料。第一颗试验通信卫星 已用于国内通信广播和电视节目传输，对改善边远地区的通信和广播状 况发挥了重要作用。通过一系列航天活动中国已建立了各类人造卫星、 运载火箭、发射设备和测量控制系统的研究、设计、试验和生产的基地 ，建成了能发射近地卫星和对地静止轨道卫星，拥有光测、遥测和雷达 等多种跟踪测量手段的酒泉和西昌航天器发射场；组成了由控制中心地 面台站和测量船构成的卫星测控网，造就了一支富有经验的航天科学技 术队伍，从而有能力不断开拓航天活动。 10月15日到16日神州5号载人飞船发射成功，是中国高科技领域继 “两弹一星”之后又一座光辉的里程碑，中国由此成为世界上继俄罗斯 和美国之后第三个有能力将航天员送上太空的国家
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航空航天是一个非常广阔的领域，包括了航空、航天、航空航天材料、气动力学、卫星导航等多个方向。如果您想要在航空航天领域发表文章，可以从以下几个方向入手：1. 技术研究：航空航天领域一直处于不断发展和创新的状态，因此您可以尝试关注最新的技术研究进展，例如新型材料、新型发动机、新型航空器等等，撰写相关的论文或者文章。2. 工程实践：除了理论研究，航空航天领域也需要大量的工程实践和应用。您可以通过对于实际项目的研究和分析，撰写相关的实践性文章和报告。3. 国家政策和发展规划：航空航天领域是一个高度关注的战略性领域，各个国家都有自己的发展规划和政策。您可以关注国家政策的动向，撰写相关的分析和评价文章。4. 国际合作和竞争：航空航天领域是一个全球化的领域，各个国家和机构之间的合作和竞争非常激烈。您可以关注不同国家和机构之间的合作和竞争动态，撰写相关的分析和评论文章。需要注意的是，航空航天领域是一个比较专业和复杂的领域，需要有一定的专业知识和背景才能够撰写相关的文章。如果您对于该领域比较感兴趣，建议您可以从学习和研究相关知识开始，积累经验和背景，进而提高自己的写作水平。
我知道你是航院的，也知道你是应付老师布置的作业，但是咱不能恁直接是不