仅供参考一、传动方案拟定第二组第三个数据：设计带式输送机传动装置中的一级圆柱齿轮减速器（1） 工作条件：使用年限10年，每年按300天计算，两班制工作，载荷平稳。（2） 原始数据：滚筒圆周力F=1.7KN；带速V=1.4m/s；滚筒直径D=220mm。 运动简图二、电动机的选择1、电动机类型和结构型式的选择：按已知的工作要求和 条件，选用 Y系列三相异步电动机。2、确定电动机的功率：（1）传动装置的总效率：η总=η带×η2轴承×η齿轮×η联轴器×η滚筒=0.96×0.992×0.97×0.99×0.95=0.86(2)电机所需的工作功率：Pd=FV/1000η总=1700×1.4/1000×0.86 =2.76KW3、确定电动机转速：滚筒轴的工作转速：Nw=60×1000V/πD=60×1000×1.4/π×220=121.5r/min根据【2】表2.2中推荐的合理传动比范围，取V带传动比Iv=2~4，单级圆柱齿轮传动比范围Ic=3~5，则合理总传动比i的范围为i=6~20，故电动机转速的可选范围为nd=i×nw=（6~20）×121.5=729~2430r/min符合这一范围的同步转速有960 r/min和1420r/min。由【2】表8.1查出有三种适用的电动机型号、如下表方案 电动机型号 额定功率 电动机转速（r/min） 传动装置的传动比 KW 同转 满转 总传动比 带 齿轮1 Y132s-6 3 1000 960 7.9 3 2.632 Y100l2-4 3 1500 1420 11.68 3 3.89综合考虑电动机和传动装置尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比，比较两种方案可知：方案1因电动机转速低，传动装置尺寸较大，价格较高。方案2适中。故选择电动机型号Y100l2-4。4、确定电动机型号根据以上选用的电动机类型，所需的额定功率及同步转速，选定电动机型号为Y100l2-4。其主要性能：额定功率：3KW，满载转速1420r/min，额定转矩2.2。三、计算总传动比及分配各级的传动比1、总传动比：i总=n电动/n筒=1420/121.5=11.682、分配各级传动比（1） 取i带=3（2） ∵i总=i齿×i 带π∴i齿=i总/i带=11.68/3=3.89四、运动参数及动力参数计算1、计算各轴转速（r/min）nI=nm/i带=1420/3=473.33(r/min)nII=nI/i齿=473.33/3.89=121.67(r/min)滚筒nw=nII=473.33/3.89=121.67(r/min)2、 计算各轴的功率（KW） PI=Pd×η带=2.76×0.96=2.64KW PII=PI×η轴承×η齿轮=2.64×0.99×0.97=2.53KW3、 计算各轴转矩Td=9.55Pd/nm=9550×2.76/1420=18.56N?m TI=9.55p2入/n1 =9550x2.64/473.33=53.26N?m TII =9.55p2入/n2=9550x2.53/121.67=198.58N?m 五、传动零件的设计计算1、 皮带轮传动的设计计算（1） 选择普通V带截型由课本[1]P189表10-8得：kA=1.2 P=2.76KWPC=KAP=1.2×2.76=3.3KW据PC=3.3KW和n1=473.33r/min由课本[1]P189图10-12得：选用A型V带（2） 确定带轮基准直径，并验算带速由[1]课本P190表10-9，取dd1=95mm>dmin=75dd2=i带dd1(1-ε)=3×95×(1-0.02)=279.30 mm由课本[1]P190表10-9，取dd2=280带速V：V=πdd1n1/60×1000=π×95×1420/60×1000 =7.06m/s在5~25m/s范围内，带速合适。（3） 确定带长和中心距初定中心距a0=500mmLd=2a0+π(dd1+dd2)/2+(dd2-dd1)2/4a0=2×500+3.14(95+280)+(280-95)2/4×450=1605.8mm根据课本[1]表（10-6）选取相近的Ld=1600mm确定中心距a≈a0+(Ld-Ld0)/2=500+(1600-1605.8)/2=497mm (4) 验算小带轮包角α1=1800-57.30 ×(dd2-dd1)/a=1800-57.30×(280-95)/497=158.670>1200（适用） （5） 确定带的根数单根V带传递的额定功率.据dd1和n1，查课本图10-9得 P1=1.4KWi≠1时单根V带的额定功率增量.据带型及i查[1]表10-2得 △P1=0.17KW查[1]表10-3，得Kα=0.94；查[1]表10-4得 KL=0.99Z= PC/[(P1+△P1)KαKL]=3.3/[(1.4+0.17) ×0.94×0.99]=2.26 (取3根) (6) 计算轴上压力由课本[1]表10-5查得q=0.1kg/m，由课本式（10-20）单根V带的初拉力：F0=500PC/ZV[（2.5/Kα）-1]+qV2=500x3.3/[3x7.06(2.5/0.94-1)]+0.10x7.062 =134.3kN则作用在轴承的压力FQFQ=2ZF0sin(α1/2)=2×3×134.3sin(158.67o/2)=791.9N2、齿轮传动的设计计算（1）选择齿轮材料与热处理：所设计齿轮传动属于闭式传动，通常齿轮采用软齿面。查阅表[1] 表6-8，选用价格便宜便于制造的材料，小齿轮材料为45钢，调质，齿面硬度260HBS；大齿轮材料也为45钢，正火处理，硬度为215HBS；精度等级：运输机是一般机器，速度不高，故选8级精度。(2)按齿面接触疲劳强度设计由d1≥ (6712×kT1(u+1)/φdu[σH]2)1/3确定有关参数如下：传动比i齿=3.89取小齿轮齿数Z1=20。则大齿轮齿数：Z2=iZ1= ×20=77.8取z2=78 由课本表6-12取φd=1.1(3)转矩T1T1=9.55×106×P1/n1=9.55×106×2.61/473.33=52660N?mm(4)载荷系数k : 取k=1.2(5)许用接触应力[σH][σH]= σHlim ZN/SHmin 由课本[1]图6-37查得：σHlim1=610Mpa σHlim2=500Mpa接触疲劳寿命系数Zn：按一年300个工作日，每天16h计算，由公式N=60njtn 计算N1=60×473.33×10×300×18=1.36x109N2=N/i=1.36x109 /3.89=3.4×108查[1]课本图6-38中曲线1，得 ZN1=1 ZN2=1.05按一般可靠度要求选取安全系数SHmin=1.0[σH]1=σHlim1ZN1/SHmin=610x1/1=610 Mpa[σH]2=σHlim2ZN2/SHmin=500x1.05/1=525Mpa故得：d1≥ (6712×kT1(u+1)/φdu[σH]2)1/3=49.04mm 模数：m=d1/Z1=49.04/20=2.45mm取课本[1]P79标准模数第一数列上的值，m=2.5(6)校核齿根弯曲疲劳强度σ bb=2KT1YFS/bmd1确定有关参数和系数分度圆直径：d1=mZ1=2.5×20mm=50mm d2=mZ2=2.5×78mm=195mm齿宽：b=φdd1=1.1×50mm=55mm取b2=55mm b1=60mm(7)复合齿形因数YFs 由课本[1]图6-40得：YFS1=4.35,YFS2=3.95 (8)许用弯曲应力[σbb]根据课本[1]P116：[σbb]= σbblim YN/SFmin由课本[1]图6-41得弯曲疲劳极限σbblim应为： σbblim1=490Mpa σbblim2 =410Mpa由课本[1]图6-42得弯曲疲劳寿命系数YN：YN1=1 YN2=1弯曲疲劳的最小安全系数SFmin ：按一般可靠性要求，取SFmin =1计算得弯曲疲劳许用应力为[σbb1]=σbblim1 YN1/SFmin=490×1/1=490Mpa[σbb2]= σbblim2 YN2/SFmin =410×1/1=410Mpa校核计算σbb1=2kT1YFS1/ b1md1=71.86pa< [σbb1]σbb2=2kT1YFS2/ b2md1=72.61Mpa< [σbb2]故轮齿齿根弯曲疲劳强度足够(9)计算齿轮传动的中心矩aa=(d1+d2)/2= (50+195)/2=122.5mm(10)计算齿轮的圆周速度V计算圆周速度V=πn1d1/60×1000=3.14×473.33×50/60×1000=1.23m/s因为V＜6m/s，故取8级精度合适． 六、轴的设计计算 从动轴设计 1、选择轴的材料 确定许用应力 选轴的材料为45号钢，调质处理。查[2]表13-1可知： σb=650Mpa,σs=360Mpa,查[2]表13-6可知：[σb+1]bb=215Mpa [σ0]bb=102Mpa,[σ-1]bb=60Mpa 2、按扭转强度估算轴的最小直径 单级齿轮减速器的低速轴为转轴，输出端与联轴器相接，从结构要求考虑，输出端轴径应最小，最小直径为： d≥C 查[2]表13-5可得，45钢取C=118 则d≥118×(2.53/121.67)1/3mm=32.44mm 考虑键槽的影响以及联轴器孔径系列标准，取d=35mm 3、齿轮上作用力的计算 齿轮所受的转矩：T=9.55×106P/n=9.55×106×2.53/121.67=198582 N 齿轮作用力： 圆周力：Ft=2T/d=2×198582/195N=2036N 径向力：Fr=Fttan200=2036×tan200=741N 4、轴的结构设计 轴结构设计时，需要考虑轴系中相配零件的尺寸以及轴上零件的固定方式，按比例绘制轴系结构草图。 （1）、联轴器的选择 可采用弹性柱销联轴器，查[2]表9.4可得联轴器的型号为HL3联轴器：35×82 GB5014-85 （2）、确定轴上零件的位置与固定方式 单级减速器中，可以将齿轮安排在箱体中央，轴承对称布置 在齿轮两边。轴外伸端安装联轴器，齿轮靠油环和套筒实现轴向定位和固定，靠平键和过盈配合实现周向固定，两端轴承靠套筒实现轴向定位，靠过盈配合实现周向固定 ，轴通过两端轴承盖实现轴向定位，联轴器靠轴肩平键和过盈配合分别实现轴向定位和周向定位 （3）、确定各段轴的直径将估算轴d=35mm作为外伸端直径d1与联轴器相配（如图），考虑联轴器用轴肩实现轴向定位，取第二段直径为d2=40mm齿轮和左端轴承从左侧装入，考虑装拆方便以及零件固定的要求，装轴处d3应大于d2，取d3=4 5mm，为便于齿轮装拆与齿轮配合处轴径d4应大于d3，取d4=50mm。齿轮左端用用套筒固定,右端用轴环定位,轴环直径d5满足齿轮定位的同时,还应满足右侧轴承的安装要求,根据选定轴承型号确定.右端轴承型号与左端轴承相同,取d6=45mm. (4)选择轴承型号.由[1]P270初选深沟球轴承,代号为6209,查手册可得:轴承宽度B=19,安装尺寸D=52,故轴环直径d5=52mm. (5）确定轴各段直径和长度Ⅰ段：d1=35mm 长度取L1=50mmII段:d2=40mm 初选用6209深沟球轴承，其内径为45mm,宽度为19mm.考虑齿轮端面和箱体内壁，轴承端面和箱体内壁应有一定距离。取套筒长为20mm，通过密封盖轴段长应根据密封盖的宽度，并考虑联轴器和箱体外壁应有一定矩离而定，为此，取该段长为55mm，安装齿轮段长度应比轮毂宽度小2mm,故II段长：L2=（2+20+19+55）=96mmIII段直径d3=45mmL3=L1-L=50-2=48mmⅣ段直径d4=50mm长度与右面的套筒相同，即L4=20mmⅤ段直径d5=52mm. 长度L5=19mm由上述轴各段长度可算得轴支承跨距L=96mm(6)按弯矩复合强度计算①求分度圆直径：已知d1=195mm②求转矩：已知T2=198.58N?m③求圆周力：Ft根据课本P127（6-34）式得Ft=2T2/d2=2×198.58/195=2.03N④求径向力Fr根据课本P127（6-35）式得Fr=Ft?tanα=2.03×tan200=0.741N⑤因为该轴两轴承对称，所以：LA=LB=48mm(1)绘制轴受力简图（如图a）（2）绘制垂直面弯矩图（如图b）轴承支反力：FAY=FBY=Fr/2=0.74/2=0.37NFAZ=FBZ=Ft/2=2.03/2=1.01N由两边对称，知截面C的弯矩也对称。截面C在垂直面弯矩为MC1=FAyL/2=0.37×96÷2=17.76N?m截面C在水平面上弯矩为：MC2=FAZL/2=1.01×96÷2=48.48N?m(4)绘制合弯矩图（如图d）MC=(MC12+MC22)1/2=（17.762+48.482)1/2=51.63N?m(5)绘制扭矩图（如图e）转矩：T=9.55×（P2/n2）×106=198.58N?m(6)绘制当量弯矩图（如图f）转矩产生的扭剪文治武功力按脉动循环变化，取α=0.2，截面C处的当量弯矩：Mec=[MC2+(αT)2]1/2=[51.632+(0.2×198.58)2]1/2=65.13N?m(7)校核危险截面C的强度由式（6-3）σe=65.13/0.1d33=65.13x1000/0.1×453=7.14MPa< [σ-1]b=60MPa∴该轴强度足够。主动轴的设计 1、选择轴的材料 确定许用应力 选轴的材料为45号钢，调质处理。查[2]表13-1可知： σb=650Mpa,σs=360Mpa,查[2]表13-6可知：[σb+1]bb=215Mpa [σ0]bb=102Mpa,[σ-1]bb=60Mpa 2、按扭转强度估算轴的最小直径 单级齿轮减速器的低速轴为转轴，输出端与联轴器相接，从结构要求考虑，输出端轴径应最小，最小直径为： d≥C 查[2]表13-5可得，45钢取C=118 则d≥118×(2.64/473.33)1/3mm=20.92mm 考虑键槽的影响以系列标准，取d=22mm 3、齿轮上作用力的计算 齿轮所受的转矩：T=9.55×106P/n=9.55×106×2.64/473.33=53265 N 齿轮作用力： 圆周力：Ft=2T/d=2×53265/50N=2130N 径向力：Fr=Fttan200=2130×tan200=775N 确定轴上零件的位置与固定方式 单级减速器中，可以将齿轮安排在箱体中央，轴承对称布置 在齿轮两边。齿轮靠油环和套筒实现 轴向定位和固定 ，靠平键和过盈配合实现周向固定，两端轴承靠套筒实现轴向定位，靠过盈配合实现周向固定 ，轴通过两端轴承盖实现轴向定位， 4 确定轴的各段直径和长度初选用6206深沟球轴承，其内径为30mm,宽度为16mm.。考虑齿轮端面和箱体内壁，轴承端面与箱体内壁应有一定矩离，则取套筒长为20mm，则该段长36mm，安装齿轮段长度为轮毂宽度为2mm。(2)按弯扭复合强度计算①求分度圆直径：已知d2=50mm②求转矩：已知T=53.26N?m③求圆周力Ft：根据课本P127（6-34）式得Ft=2T3/d2=2×53.26/50=2.13N④求径向力Fr根据课本P127（6-35）式得Fr=Ft?tanα=2.13×0.36379=0.76N⑤∵两轴承对称∴LA=LB=50mm(1)求支反力FAX、FBY、FAZ、FBZFAX=FBY=Fr/2=0.76/2=0.38NFAZ=FBZ=Ft/2=2.13/2=1.065N(2) 截面C在垂直面弯矩为MC1=FAxL/2=0.38×100/2=19N?m(3)截面C在水平面弯矩为MC2=FAZL/2=1.065×100/2=52.5N?m(4)计算合成弯矩MC=（MC12+MC22）1/2=（192+52.52）1/2=55.83N?m(5)计算当量弯矩：根据课本P235得α=0.4Mec=[MC2+(αT)2]1/2=[55.832+(0.4×53.26)2]1/2=59.74N?m(6)校核危险截面C的强度由式（10-3）σe=Mec/（0.1d3）=59.74x1000/(0.1×303)=22.12Mpa<[σ-1]b=60Mpa∴此轴强度足够（7） 滚动轴承的选择及校核计算 一从动轴上的轴承根据根据条件，轴承预计寿命L'h=10×300×16=48000h (1)由初选的轴承的型号为: 6209, 查[1]表14-19可知:d=55mm,外径D=85mm,宽度B=19mm,基本额定动载荷C=31.5KN, 基本静载荷CO=20.5KN, 查[2]表10.1可知极限转速9000r/min （1）已知nII=121.67(r/min)两轴承径向反力：FR1=FR2=1083N根据课本P265（11-12）得轴承内部轴向力FS=0.63FR 则FS1=FS2=0.63FR1=0.63x1083=682N(2) ∵FS1+Fa=FS2 Fa=0故任意取一端为压紧端，现取1端为压紧端FA1=FS1=682N FA2=FS2=682N(3)求系数x、yFA1/FR1=682N/1038N =0.63FA2/FR2=682N/1038N =0.63根据课本P265表（14-14）得e=0.68FA1/FR1
汽车传动系统是发动机与驱动轮的动力传递装置 。
汽车传动系统的组成
正常行驶过程中的汽车，采用的传动操作系统是由离合器、变速器、万向转运传动设备以及相关的驱动桥一同组成的。这样的设备是进行发动机、汽车四轮驱动器之间互相连接的动力传输设备。
离合器
离合器是发动机与传动系的结合工具。离合器的主要作用包括以下几点：确保汽车平稳的起步、确保档位改变时的顺滑性、防传动系统过载引起的机件损坏。变速器，顾名思义就是一种可以在不同行驶路况下行驶速度改变的工具。这个工具，在很大程度上可以确保汽车在各类路况上平稳进行。离合器，就是一种非常有效的工具。这个工具会使各种行驶路径带来不一样的效果。
万向传动装置
万向传动装置，可以实现传动系动力传输。这是一种非常关键的传输装置。这个传输装置主要是位于传动轴的末端、链端和半轴。万向传动装置的一般是作用在汽车的车身。汽车轴距、装配误差等方面。
驱动桥
驱动桥，也就是主减速器、差速器、半轴。在这个驱动桥中，主要通过增加转矩、减少转速来实现其功能。
半轴
半轴，主要是将差速器的动力传递 给驱动轮。
变速器
整个汽传动的动力传递，是通过变速器将发动机的动力，以改变传动比的方式传递给车轮。这样一来，可以适应周围环境的保护，还有就是汽车自身的重量。汽车变速器也经历了一次技术变革。这个技术变革，主要是从手动到自动。这是一次技术革命。这个技术革命可以有效地改善自身的状况，以实现特别有效的技术。
对于你，一个在去年做过此设计的我想说：1.此问题属于专业问题，我看到了算你幸运，但不幸得是，你的分太少了，不能打动我。2.如果你悬赏过200分的话，我也能只能跟你提供范本——用图片把我的底版传给你，不会专为你做一份，因为这是一件至少需50H的工作，前提还是再需提供一些关键数据，比如中心距，所以我只有范本和过来人的经验帮助你。3.如果你就这点分的话，我建议你还是另寻他路，没人会给你真正想要的，说明书是30页左右，老师要手写版的，不会有人吃饱撑的再去做电子版，图纸我就不用说了吧，照片都难拍。4.如果你看到以上我说的很郁闷的话，那我作为过来人还是给你支一招吧，在别人后面抄，不是全抄，你应该知道数据是不样的，有选择的去抄，边抄边要找不同点，共同点和基本步骤，这样你就会省一半力和时间，想一点力、一点时间都不出，是不太可能的。5.还是自己做吧，不要觉得很难，你做过了，会收获很多，当然他是跟你付出成绝对正比，就像我曾因一时失手而导致我画了两份A0的装配图，比别人多用了30个小时，但我不会因此烦躁，踏实走好，最后还是提前两天完成。所以不要觉得很难，低下头走好每一步，某一天回头时你会发现，其实大部分人都跟在你后面。
这是非常重要的一个部分，正因为有了传动系统，才能够将各个部件联合起来，才能够让各个部件发挥作用，是很核心的部分。
您好，校传动轴的前景非常广阔。传动轴是一种重要的机械元件，它可以将动力从一个部件传递到另一个部件，从而实现机械系统的正常运行。校传动轴的前景可以从两个方面来考虑：一是传动轴的应用范围，二是传动轴的技术发展。首先，传动轴的应用范围非常广泛。传动轴可以用于各种机械设备，如汽车、船舶、飞机、机器人、摩托车等，甚至可以用于家用电器、家具、玩具等。传动轴的应用范围越来越广，这也为校传动轴的发展提供了广阔的市场前景。其次，传动轴的技术发展也为校传动轴的前景提供了可能性。随着科学技术的发展，传动轴的技术也在不断更新，比如智能传动轴、高性能传动轴等。这些新技术的出现，为校传动轴的发展提供了新的可能性，也为校传动轴的前景提供了可能性。总之，校传动轴的前景非常广阔。传动轴的应用范围越来越广，传动轴的技术也在不断更新，这为校传动轴的发展提供了广阔的市场前景。
前言：中国太平洋汽车网梳理了车辆传动装置改装关键点的有关专业知识，处理买车人在出行阶段中碰到的疑惑。
传动装置的改装是较高端的改装，因为它不易为我们所了解，但是中国的车友早已逐渐注意到它了，因此我们这期就来简易说一下。
实际上传动装置的改装是比较高端的改装，这儿的高端并没有指技术性上的难度系数或体系内的多元性，只是因为它在外型、驱动力和操纵等非常容易为一般人所掌握的改装范畴以外。
变速器改装：拆换终传
针对特性高于一切的改装车友而言，如何提升车子的提速力才算是她们所在意的课题研究。实际上除改装汽车发动机外，最能改进车子的提速工作能力的就是改装变速器(率)，在高尔的实例上，假如能把变速度提升，比如把终传比(finaldriveratio，主减速比)改成4.5(提升15%)，便可马上把全档位内的汽车转速拉升15%，减少汽车发动机从低转速比提高到动力区乃至是最大马力最高值点需要的_间，立即地改进车子在每挡上的提速工作能力。这方式费用较低，实际效果显著，缺陷是减少了车子的基础理论急速并提高了耗油量，再有就是改装后的终传比(主减速比)要和此外五个不一样变速度融洽，瞻前顾后无可避免。(这儿值得一提的是换掉小直_车胎能够提高车子提速力，这和拆换终传比传动齿轮是同样的基本原理)
变速器改装：拆换密齿比
提升变速器的终传比尽管能改进车子提速力，但它更改不上每挡齿比中间(齿率上)的差别。大伙儿可在高尔的5速比例表里见到，在_速安全驾驶时(6000rpm换档点)从4挡升5挡后汽车转速一直跌至4515rpm，离去5400rpm的最大马力最高值点达885rpm，这恰好是高尔第5挡提速困乏的根本原因。拆换终传比传动齿轮对这状况会出现协助，但自始至终是一个以一对五的让步方式，不可以和专业设计方案给某些型号规格汽车发动机用的整套密比齿(closeratiogears)对比。
再以高尔举例说明，假定咱们把5挡齿比由0.684改成0.825，那_从4挡升到5挡时汽车转速只能有1050rpm的下滑，离去最大马力最高值便仅有450rpm，提速力当然比原装设置好很多了。一样大道理，假如引入到全部档位，把全套变速度密切地连在一起，便可确保柴油发动机的转速比在任何时刻都不容易避开最大马力最高值。
百万购车补贴
校传动轴前景无限，它得以广泛应用于众多行业，能够有效提高生产效率，减少能耗，在新能源汽车的发展中有很大的市场空间。新技术的应用让校传动轴的质量、准确性、精确度和性能得到很大的提高，具备广阔的发展前景。
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连线。
标准接地电阻规范要求：
1、独立的防雷保护接地电阻应小于等于10欧；
2、独立的安全保护接地电阻应小于等于4欧；
3、独立的交流工作接地电阻应小于等于4欧；
4、独立的直流工作接地电阻应小于等于4欧；
5、防静电接地电阻一般要求小于等于100欧
6、共用接地体(联合接地)应不大于接地电阻1欧。
电气设备接地属于安全接地，如果是独立设备，应该不大于4Ω，如果是公共接地应不大于1Ω。1.应当接地的部分
① 电机、变压器、开关设备、照明器具、移动式电气设备、电动工具的金属外壳或构架。
② 电气传动装置。③ 电动互感器和电流互感器的二次线圈（继电保护另有要求时除外）。
④ 室内外配电装置、控制台等金属构件以及靠近带电部位的金属遮栏和金属门。
⑤ 电缆终端盒外壳、电缆金属外皮和金属支架。
⑥ 安装在配电线路杆塔上的电气设备，如避雷器、保护间隙、熔断器、电容器等金属外壳和钢筋混凝土杆塔等。
2.不需接地的部分
① 在不良导电地面 （木质、沥青等） 的干燥房间内，当交流电压为 380V 及以下和直流额定电压 400V 及以下时，电气设备金属外壳不需接地。但当维护人员因某种原因同时可触及到其他电气设备中已接地的其他物体时，则应当接地。
② 在干燥地方，当交流额定电压为 36V 及以下和直流额定电压为 110V 及以下时，电气设备外壳不需接地，但遇有爆炸性危险的除外。
③ 电压为 220V 及以下的蓄电池室内的金属框架。
④ 如电气设备与机床的基座间能可靠地接地，可只将机床的机座接地。
⑤ 在已接地的金属构架上和配电装置上可以拆下的电器。
电气传动技术的特点及展望1 引言 电气传动技术是指用电动机把电能转换成机械能，带动各种类型的生产机械、交通车辆以及生活中需要运动物品的技术；是通过合理使用电动机实现生产过程机械设备电气化及其自动控制的电器设备及系统的技术总称[1]。一个完整的电气传动系统包括三部分：控制部分、功率部分、电动机。 电气传动技术是电力电子与电机及其控制相结合的产物，内容涉及电机、电力电子、控制理论、计算机、微电子、现代检测技术、仿真技术、电力系统、机械、材料和信息技术等多种学科，是这些学科交叉融合而形成的一门新型的综合性学科。对于位置控制(伺服)系统，也称为运动控制。 电气传动技术诞生于20世纪初的第二次工业革命时期，电气传动技术大大推动了人类社会的现代化进步。它是研究如何通过电动机控制物体和生产机械按要求运动的学科。随着传感器技术和自动控制理论的发展，由简单的继电、接触、开环控制，发展为较复杂的闭环控制系统。20世纪60年代，特别是80年代以来，随着电力电子技术、现代控制理论、计算机技术和微电子技术的发展，逐步形成了集多种高新技术于一身的全新学科技术一现代电气传动技术。2 电气传动的主体电动机 电动机分为交流电动机和直流电动机。二者的结构、工作原理不同，所需的电气传动装置也不同。电气传动可分为两类：直流电气传动和交流电气传动。由于历史上最早出现的是以蓄电池形式供电的直流电动机，所以直流传动也是唯一的电气传动方式。直到1885年意大利都灵大学发明了感应电动机，而后出现了交流电，解决了三相制交流电的输变问题交流电气传动才出现。20世纪80年代之前,直流电气传动在高性能的电气传动领域占绝对统治地位。此后,随着电力电子技术和计算机控制技术的发展,以及现代控制理论的应用,交流电气传动得到了快速发展,静动态性能可以与直流电气传动相媲美。因此交流电气传动在高性能的电气传动领域所占比例逐年上升,目前已处于主导地位。2.1 直流电动机传动 直流电动机的转速n的表达式为 式中:Ua 电动机电枢两端的电压；Ia 电动机电枢回路电流；R 电动机回路电阻；Ke 电动机电势常数；φ 电动机励磁磁通。 直流电动机的调速方式有三种：一是调压调速，即保持R和φ不变，通过调节Ua来调节n，是一种大范围无级调速方式；二是弱磁升速，即保持R和Ua不变，通过减少φ来升高n，是一种小范围无级调速方式；三是变电阻调速，即保持Ua和φ不变，通过调节R来调节n，是一种大范围有级调速方式。对于要求大范围平滑调速的直流电气传动系统来说,调压调速方式最好。而且现代工业企业的低压供电系统多数采用交流供电，通过可控变流装置即可提供可调的直流电压信号，所以直流调压调速方式应用最广泛。在电力电子变换器中，用于控制直流电机的主要是由全控器件组成的斩波器或PWM变换器，以及晶闸管相控整流器。 直流电气传动控制技术的发展经历了以下演变过程：开环控制→单闭环控制→多闭环控制；分立元件电路控制→小规模集成电路控制→大规模集成电路控制； 模拟电路控制→数模电路混合控制→数字电路控制；硬件控制→软件控制。2.2 交流电动机传动 交流电动机分异步电动机和同步电动机两大类。按照异步电动机的基本原理，从定子传入转子的电磁功率Pm可分为两部分：一部分是拖动负载的有效功率P1=(1-s) Pm，另一部分是转差功率Ps=sPm。转差功率是评价调速系统效率高低的一种标志，因此交流异步电动机调速方式分三类：一是转差功率消耗型调速, 即把全部转差功率转化成热能消耗掉。该调速方式结构简单，但效率低，而且转速越低，效率越低；二是转差功率回馈型调速，即转差功率的一部分转化成热能消耗掉，大部分则通过变流装置回馈电网或转化为机械能予以利用。该调速方式结构复杂，但效率比第一类高；三是转差功率不变型调速，即无论转速高低，消耗的转差功率基本不变。该调速方式结构复杂，但效率最高。在异步电动机的各种调速方式中，效率最高、性能最好、应用最广泛的是变压变频调速方式。它是一种转差功率不变型调速，可以实现大范围平滑调速。 同步电动机没有转差，当然也没有转差功率，所以同步电动机调速只能是转差功率不变型调速。而同步电动机转子极对数固定，因此只能采用变压变频调速方式。 交流电气传动控制模式的发展经历了以下演变过程:转速开环的恒压频比控制→转速闭环转差频率控制→矢量控制→解耦控制→模糊控制；分立元件电路控制→小规模集成电路控制→大规模集成电路控制；模拟电路控制→数字电路控制；硬件控制→软件控制。3 现代电气传动的物质基础一电力电子器件 电力电子技术是现代电气传动的基石，其直接决定和影响着现代电气传动的发展。如果把计算机比作现代生产设备的大脑，电力电子器件及功率变换装置则可视为支配手足(电机)的肌肉和神经，因此，电力电子变换器是信息流与物质／能量流之间的重要纽带[2][3]。 1957年世界上第一只晶闸管(SCR)的问世标志着电力电子学的诞生，从此，电力电子器件的发展日新月异。从20世纪60年代第一代半控型电力电子器件一晶闸管(SCR)发明至今，已经历了第二代有自关断能力的全控型电力电子器件 CTR，GTO，MOSFET，第三代复合场控制器件一IGBT，SIT，MCT等和正蓬勃发展的第四代模块化功率器件一功率集成电路(PIC)，如智能化模块IPM和专用功率器件模块ASPM等。这为交流传动实现高性能控制提供了必需的变频装置。电力电子器件的每一次更新换代，都会引起功率变换装置和交流传动性能的迅速提高，它们相互竞争、相互促进，向高电压、大电流、高频化、集成化、模块化、智能化方向发展，并逐步在性能和价格上可以与直流传动相媲美，而且在某些方面实现了直流传动所不能达到的高性能。交流传动在实现节能和获得高性能的同时，也带来了诸如电网功率因数降低、谐波和电磁干扰等“污染”。另外，随着容量的增加，功率变换器的体积增大。为了解决这些弊端，1964年，A．Schonug率先将通信系统的脉宽调制(PWM)技术应用于交流电气传动，使变频器由传统的相控电流型逆变器、电压型逆变器发展到脉宽调制(PWM)型逆变器，大大缓解了对环境的“污染”，减小了变频器的体积，简化了变换装置的控制，为近代交流传动开辟了新的发展领域。目前，常用的交流PWM控制技术有：以输出电压接近正弦波为其控制目标的基于正弦波对三角波脉宽调制的SPWM控制和基于消除指定次数谐波的HEPWM控制；以输出正弦波电流为其控制目标的基于电流滞环跟踪的CHPWM控制；以及以被控电机的旋转磁场接近圆形为其控制目标的电压空间矢量控制(SVPWM控制)。电力电子器件及其功率变换装置在交流传动的发展中起着非常关键的作用，可以说没有电力电子技术的发展，就没有今天高性能的电气传动技术。4 电气传动自动化技术发展总趋势及主要的发展方向 电气传动自动化技术发展总趋势是：交流变频调速逐步取代直流调速、无触点控制取代有接点逻辑控制、全数字控制与数模复合控制并存。电气自动化技术的发展是由用户的需求和相关学科的技术发展所推动的，他直接涉及改善电气传动的性能、价格、尺寸、能源消耗与节约设计，调试等方面。其主要发展方向有：4.1 实现高水平控制 电气传动自动化技术基于电动机和机械模型的控制策略，有矢量控制、磁场控制、直接转矩控、现代理论的控制策略，有滑模变结构技术、模型参考自适应技术、采用微分几何理论的非线性解鲁棒观测器，在某种指标意义下的最优控制技术和逆奈奎斯特阵列设计方法等；基于智能控制思想的控制策略，有模糊控制、神经元网络、专家系统和各种各样的优化自诊断技术等。以高速微处理器RISC( Reduced Instruction Set Computer )及高速DSP(DigitalSignal Processor)为基础的数字控制模板处理速度大大提高，有足够的能力实现各种控制算法，Windows操作系统的引人可自由设计，图形编程的控制技术也有很大的发展。 4.2 开发清洁电能的变流器 所谓清洁电能变流器是指变流器的功率因数接近1，网侧和负载侧有尽可能低的谐波分量，以减少对电网的公害和电动机的转矩脉动。对中小容量变流器，提高开关频率的PWM控制是有效的；对大容量交流器，在常规的开关频率下，可改变电路结构和控制方式，实现清洁电能的变换。4.3 系统化 电气传动自动化的发展与其相关技术的发展是分不开的。电气传动自动化技术的发展是将电网、整流器、逆变器、电动机、生产机械和控制系统为一个整体。从系统上进行考虑。例如要求和上位控制的可编程控制器通过串行通信连接，一般都带有串行通讯标准功能（RS-232、RS-485），此外还通过专用的开放总线方式运行。4.4 CAD技术 模拟与计算机辅助设计技术(CAD)、电动机模拟器、负载模拟器以及各种CAD软件引人对变频器的设计和测试提供了强有力的支持。4.5 缩小装置尺寸 紧凑型变流器要求功率和控制元件具有高的集成度，其中包括智能化的功率模块、紧凑型的光耦合器、高频率的开关电源，以及采用新型电工材料制造的小体积变压器、电抗器和电容器。功率器件冷却方式的改变(如水冷、蒸发冷却和热管)对缩小装置的尺寸也很有效。现在主回路中占发热量50%-70%的IGBT的损耗已大幅度减少，集电极一发射极的饱和电压(Vcesat)大为降低，现已开发出了第4代IGBT:目前，国外已研制成功高密度Building Block(系统集成)。
1、《注册电气工程师执业资格考试专业考试复习指导书》，中国电力出版社。
《注册电气工程师执业资格考试专业考试复习指导书》根据《注册电气工程师(供配电)执业资格考试专业考试大纲》(注工[2007]6号)重新编写，包括供配电、建筑电气、电气传动等专业的相关内容。
2、《钢铁企业电力设计手册(上册)》，冶金工业出版社。
《钢铁企业电力设计手册》分上、下两册，共四十一章，上册有二十二章，主要内容为高压供配电，下册有十九章，内容包括低压配电、电力传动、电气照明设计等。
3、《钢铁企业电力设计手册(下册)》，冶金工业出版社。
书中详细介绍了工程规划、设计各阶段电力设计原则、方案确定、技术经济比较、设备选择、传动与控制、补偿及保护、设备安装、线路敷设等。本书附有常用计算公式、数据、图表、曲线，并列举若干实例，可供从事钢铁企业电力设计人员和有关专业技术人员参考。
4、《工业与民用配电设计手册(第三版)》，中国电力出版社。
工业与民用配电设计手册（第三版）本手册主要包括35kV及以下工业与民用供配电设计的基本原则、规范要求、实用做法、计算公式、常用数据及大量图表。
5、《电气传动自动化技术手册(第三版)》，机械工业出版社。
《电气传动自动化技术手册(第3版)》第2版自2005年出版以来，我国新发布和修订了大量国家标准和行业标准。为满足广大读者的需求，我们对手册第2版进行了修订，重新编写了第1章；并对全手册进行了订正工作。
扩展资料：
《电气传动自动化技术手册(第3版)》本手册内容包括常用设计数据与技术标准、电气传动系统方案及电动机的选择、电力电子器件与电源、调速技术基础、电动机的电器控制、直流传动系统、交流传动系统、典型控制系统方案、电气传动控制系统的综合。
电气传动装置、谐波治理与无功补偿、基础自动化、电磁兼容性与可靠性、电控设备的安装与调试和电气传动的工业应用。书中还列举了大量系统应用的计算实例，以便读者能很快地掌握设计计算技能。
本手册不仅体现了现代新技术的先进性，又具备解决问题的实用性和通用性，是从事电气传动自动化工作的工程设计、产品制造、现场应用技术人员和大专院校师生必不可少的工具书。
参考资料：百度百科——电气传动自动化技术手册（第三版）
天津电气传动设计研究所，简称：“天津电传所”，“天传所”。英文简称：“TRIED”。天津电气传动设计研究所是原国家机械工业部直属研究所，成立于1954年8月，坐落于天津市河东区津塘路174号。该所于2001年6月注册成为企业法人，2002年5月通过ISO9000质量管理体系认证，2003年1月被认定为高新技术企业。天津电气传动设计研究所为中国机械工业集团有限公司全资科技型企业，是国家电气传动及自动化、低压电控配电装置和中小型水力发电成套设备的主要科研开发和生产制造基地。天津电气传动设计研究所是国家电气传动及自动化、低压电控配电装置和中小型水力发电成套设备等行业的技术归口研究所，历来重视所从事行业基础性技术的研究开发，尤其致力于所从事行业应用性技术的研究开发，与国内外相关企业及院所保持着密切的技术合作及交流，并跟踪国内外先进技术的发展趋势，不断提高自身的技术与产品水平。半个世纪以来，该所在电气传动及自动化、低压电控配电、中小型水力发电成套设备方面取得了700余项科技成果（其中省部级以上科技成果奖140余项），为国家电气传动及自动化、低压电控配电装置和中小型水力发电成套设备等行业的发展做出了重要的贡献。天津电气传动设计研究所不仅有雄厚的综合配套技术力量，良好的研发试验条件，而且有设备先进的生产制造车间。不但能够为用户提供最新的科研成果，并进行相应高新技术产品的研究开发，而且能够为用户提供先进的系统设计，并进行相应工程项目的设备成套，此外还能够为用户提供自行生产制造的电气传动及自动化成套电控装置、低压电控配电装置和中小型水力发电成套设备。五十年来，天津电气传动设计研究所研究共承接国内外电气传动及自动化、低压电控配电和中小水电工程多达数千项，其设计的工程项目与生产制造的产品涉及冶金、电力、能源、矿山、交通、国防、石油、煤炭、化工、轻工、教育及医疗等广泛领域，遍及国内各省市并出口到泰国、印尼、伊朗、越南、老挝、缅甸、尼泊尔、斯里兰卡、土耳其、缅甸、马来西亚、巴基斯坦等数十个国家，并以技术先进、设计合理、质量可靠、服务优质在国内外享有盛誉。天津电气传动设计研究所是国家级"国家电控配电设备产品质量监督检测中心"和部属 "中小型水力发电设备产品质量监督检测中心"的挂靠单位，所拥有的先进检测手段多年来承担着行业产品的试验、检验和认证任务，特别是低压配电产品强制性安全（3C）认证工作。依托于该所的"电气传动国家工程研究中心"拥有电气传动及自动化工程化系统和产业化产品的各类实验室，为国家电气传动工程化研究开发与工程化验证能力以及产业化开发提供了优越的科研条件，大大提高了国家电气传动及自动化行业的技术水平和装备水平。天津电气传动设计研究所是中国电工技术学会电控系统与装置委员会、中国自动化学会电气自动化委员会、全国低压成套开关设备和控制设备标准化技术委员会、中国电器工业协会电控配电设备分会、中国电器工业协会水电设备分会等行业组织的秘书处挂靠单位，这些社会公益性组织对于促进行业新技术及新产品的进步、引导行业高新技术产业化发展、提高行业产品的标准化水平起着积极的促进作用。该所编辑出版国内外发行的《电气传动》杂志，为全国优秀科技期刊和全国中文核心期刊，在行业内有着广泛的影响。待遇还行，不知道你心里是什么概念的，我朋友在那里工作，他还是很满足的。
汽车传动装置的分类：按能量传递方式的不同划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等；按照结构和传动介质其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。以下是相关介绍：1、传动装置的定义：传动装置(Transmissiondevice)把动力装置的动力传递给工作机构等的中间设备。传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮产生驱动力使汽车能在一定速度上行驶。2、传动装置的结构：传动装置是将原动机的运动和动力传给工作机构的中间装置组成和布置形式随发动机的类型、安装位置以及汽车用途的不同而变化。3、传动装置的功能：传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能与发动机配合工作能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶并具有良好的动力性和经济性。
前言：中国太平洋汽车网梳理了车辆传动装置改装关键点的有关专业知识，处理买车人在出行阶段中碰到的疑惑。
传动装置的改装是较高端的改装，因为它不易为我们所了解，但是中国的车友早已逐渐注意到它了，因此我们这期就来简易说一下。
实际上传动装置的改装是比较高端的改装，这儿的高端并没有指技术性上的难度系数或体系内的多元性，只是因为它在外型、驱动力和操纵等非常容易为一般人所掌握的改装范畴以外。
变速器改装：拆换终传
针对特性高于一切的改装车友而言，如何提升车子的提速力才算是她们所在意的课题研究。实际上除改装汽车发动机外，最能改进车子的提速工作能力的就是改装变速器(率)，在高尔的实例上，假如能把变速度提升，比如把终传比(finaldriveratio，主减速比)改成4.5(提升15%)，便可马上把全档位内的汽车转速拉升15%，减少汽车发动机从低转速比提高到动力区乃至是最大马力最高值点需要的_间，立即地改进车子在每挡上的提速工作能力。这方式费用较低，实际效果显著，缺陷是减少了车子的基础理论急速并提高了耗油量，再有就是改装后的终传比(主减速比)要和此外五个不一样变速度融洽，瞻前顾后无可避免。(这儿值得一提的是换掉小直_车胎能够提高车子提速力，这和拆换终传比传动齿轮是同样的基本原理)
变速器改装：拆换密齿比
提升变速器的终传比尽管能改进车子提速力，但它更改不上每挡齿比中间(齿率上)的差别。大伙儿可在高尔的5速比例表里见到，在_速安全驾驶时(6000rpm换档点)从4挡升5挡后汽车转速一直跌至4515rpm，离去5400rpm的最大马力最高值点达885rpm，这恰好是高尔第5挡提速困乏的根本原因。拆换终传比传动齿轮对这状况会出现协助，但自始至终是一个以一对五的让步方式，不可以和专业设计方案给某些型号规格汽车发动机用的整套密比齿(closeratiogears)对比。
再以高尔举例说明，假定咱们把5挡齿比由0.684改成0.825，那_从4挡升到5挡时汽车转速只能有1050rpm的下滑，离去最大马力最高值便仅有450rpm，提速力当然比原装设置好很多了。一样大道理，假如引入到全部档位，把全套变速度密切地连在一起，便可确保柴油发动机的转速比在任何时刻都不容易避开最大马力最高值。
百万购车补贴
[编辑本段]液压传动的概念 液压传动是用液体作为工作介质来传递能量和进行控制的传动方式。 液压传动和气压传动称为流体传动，是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的一门新兴技术，是工农业生产中广为应用的一门技术。如今，流体传动技术水平的高低已成为一个国家工业发展水平的重要标志。[编辑本段]液压传动的早期运用 1795年英国约瑟夫·布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在伦敦用水作为工作介质,以水压机的形式将其应用于工业上，诞生了世界上第一台水压机。1905年将工作介质水改为油，又进一步得到改善。 第一次世界大战(1914-1918)后液压传动广泛应用，特别是1920年以后，发展更为迅速。液压元件大约在 19 世纪末 20 世纪初的20年间才开始进入正规的工业生产阶段。1925 年维克斯(F.Vikers)发明了压力平衡式叶片泵，为近代液压元件工业或液压传动 的逐步建立奠定了基础。20 世纪初康斯坦丁·尼斯克(G·Constantimsco)对能量波动传递所进行的理论及实际研究;1910年对液力传动(液力联轴节、液力变矩器等)方面的贡献，使这两方面领域得到了发展。 第二次世界大战(1941-1945)期间，在美国机床中有30%应用了液压传动。应该指出，日本液压传动的发展较欧美等国家晚了近 20 多年。在 1955 年前后，日本迅速发展液压传动，1956 年成立了“液压工业会”。近20~30 年间，日本液压传动发展之快，居世界领先地位。[编辑本段]液压传动的应用范围的基本原理 液压传动有许多突出的优点，因此它的应用非常广泛，如一般工业用的塑料加工机械、压力机械、机床等；行走机械中的工程机械、建筑机械、农业机械、汽车等；钢铁工业用的冶金机械、提升装置、轧辊调整装置等；土木水利工程用的防洪闸门及堤坝装置、河床升降装置、桥梁操纵机构等；发电厂涡轮机调速装置、核发电厂等等；船舶用的甲板起重机械（绞车）、船头门、舱壁阀、船尾推进器等；特殊技术用的巨型天线控制装置、测量浮标、升降旋转舞台等；军事工业用的火炮操纵装置、船舶减摇装置、飞行器仿真、飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等。 液压传动的基本原理：液压系统利用液压泵将原动机的机械能转换为液体的压力能，通过液体压力能的变化来传递能量，经过各种控制阀和管路的传递，借助于液压执行元件(缸或马达)把液体压力能转换为机械能，从而驱动工作机构，实现直线往复运动和回转运动。其中的液体称为工作介质，一般为矿物油，它的作用和机械传动中的皮带、链条和齿轮等传动元件相类似。 在液压传动中，液压油缸就是一个最简单而又比较完整的液压传动系统，分析它的工作过程，可以清楚的了解液压传动的基本原理。[编辑本段]液压传动系统的组成 液压系统主要由：动力元件（油泵）、执行元件（油缸或液压马达）、控制元件（各种阀）、辅助元件和工作介质等五部分组成。 1、动力元件（油泵） 它的作用是把液体利用原动机的机械能转换成液压力能；是液压传动中的动力部分。 2、执行元件（油缸、液压马达） 它是将液体的液压能转换成机械能。其中，油缸做直线运动，马达做旋转运动。 3、控制元件 包括压力阀、流量阀和方向阀等。它们的作用是根据需要无级调节液动机的速度，并对液压系统中工作液体的压力、流量和流向进行调节控制。 4、辅助元件 除上述三部分以外的其它元件，包括压力表、滤油器、蓄能装置、冷却器、管件[各种管接头(扩口式、焊接式、卡套式）、高压球阀、快换接头、软管总成、测压接头、管夹等]及油箱等，它们同样十分重要。 5、工作介质 工作介质是指各类液压传动中的液压油或乳化液，它经过油泵和液动机实现能量转换。[编辑本段]液压传动的优缺点 1、液压传动的优点 （1）体积小、重量轻，例如同功率液压马达的重量只有电动机的10％～20%。因此惯性力较小，当突然过载或停车时，不会发生大的冲击； （2）能在给定范围内平稳的自动调节牵引速度，并可实现无极调速，且调速范围最大可达1：2000(一般为1：100）。 （3）换向容易，在不改变电机旋转方向的情况下，可以较方便地实现工作机构旋转和直线往复运动的转换； （4）液压泵和液压马达之间用油管连接，在空间布置上彼此不受严格限制； （5）由于采用油液为工作介质，元件相对运动表面间能自行润滑，磨损小，使用寿命长； （6）操纵控制简便，自动化程度高； （7）容易实现过载保护。 （8)液压元件实现了标准化、系列化、通用化、便于设计、制造和使用。 2、液压传动的缺点 （1）使用液压传动对维护的要求高，工作油要始终保持清洁； （2）对液压元件制造精度要求高，工艺复杂，成本较高； （3）液压元件维修较复杂，且需有较高的技术水平； （4）液压传动对油温变化较敏感，这会影响它的工作稳定性。因此液压传动不宜在很高或很低的温度下工作， 一般工作温度在-15℃~60℃范围内较合适。 （5）液压传动在能量转化的过程中，特别是在节流调速系统中，其压力大，流量损失大，故系统效率较低。[编辑本段]液压元件分类 动力元件- 齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、螺杆泵...... 执行元件-液压缸：活塞液压缸、柱塞液压缸、摆动液压缸、组合液压缸 液压马达：齿轮式液压马达、叶片液压马达、柱塞液压马达 控制元件-方向控制阀：单向阀、换向阀 压力控制阀：溢流阀、减压阀、顺序阀、压力继电器等 流量控制阀：节流阀、调速阀、分流阀 辅助元件-蓄能器、过滤器、冷却器、加热器、油管、管接头、油箱、压力计、流量计、密封装置等
您好，校传动轴的前景非常广阔。传动轴是一种重要的机械元件，它可以将动力从一个部件传递到另一个部件，从而实现机械系统的正常运行。校传动轴的前景可以从两个方面来考虑：一是传动轴的应用范围，二是传动轴的技术发展。首先，传动轴的应用范围非常广泛。传动轴可以用于各种机械设备，如汽车、船舶、飞机、机器人、摩托车等，甚至可以用于家用电器、家具、玩具等。传动轴的应用范围越来越广，这也为校传动轴的发展提供了广阔的市场前景。其次，传动轴的技术发展也为校传动轴的前景提供了可能性。随着科学技术的发展，传动轴的技术也在不断更新，比如智能传动轴、高性能传动轴等。这些新技术的出现，为校传动轴的发展提供了新的可能性，也为校传动轴的前景提供了可能性。总之，校传动轴的前景非常广阔。传动轴的应用范围越来越广，传动轴的技术也在不断更新，这为校传动轴的发展提供了广阔的市场前景。
前言：中国太平洋汽车网梳理了车辆传动装置改装关键点的有关专业知识，处理买车人在出行阶段中碰到的疑惑。
传动装置的改装是较高端的改装，因为它不易为我们所了解，但是中国的车友早已逐渐注意到它了，因此我们这期就来简易说一下。
实际上传动装置的改装是比较高端的改装，这儿的高端并没有指技术性上的难度系数或体系内的多元性，只是因为它在外型、驱动力和操纵等非常容易为一般人所掌握的改装范畴以外。
变速器改装：拆换终传
针对特性高于一切的改装车友而言，如何提升车子的提速力才算是她们所在意的课题研究。实际上除改装汽车发动机外，最能改进车子的提速工作能力的就是改装变速器(率)，在高尔的实例上，假如能把变速度提升，比如把终传比(finaldriveratio，主减速比)改成4.5(提升15%)，便可马上把全档位内的汽车转速拉升15%，减少汽车发动机从低转速比提高到动力区乃至是最大马力最高值点需要的_间，立即地改进车子在每挡上的提速工作能力。这方式费用较低，实际效果显著，缺陷是减少了车子的基础理论急速并提高了耗油量，再有就是改装后的终传比(主减速比)要和此外五个不一样变速度融洽，瞻前顾后无可避免。(这儿值得一提的是换掉小直_车胎能够提高车子提速力，这和拆换终传比传动齿轮是同样的基本原理)
变速器改装：拆换密齿比
提升变速器的终传比尽管能改进车子提速力，但它更改不上每挡齿比中间(齿率上)的差别。大伙儿可在高尔的5速比例表里见到，在_速安全驾驶时(6000rpm换档点)从4挡升5挡后汽车转速一直跌至4515rpm，离去5400rpm的最大马力最高值点达885rpm，这恰好是高尔第5挡提速困乏的根本原因。拆换终传比传动齿轮对这状况会出现协助，但自始至终是一个以一对五的让步方式，不可以和专业设计方案给某些型号规格汽车发动机用的整套密比齿(closeratiogears)对比。
再以高尔举例说明，假定咱们把5挡齿比由0.684改成0.825，那_从4挡升到5挡时汽车转速只能有1050rpm的下滑，离去最大马力最高值便仅有450rpm，提速力当然比原装设置好很多了。一样大道理，假如引入到全部档位，把全套变速度密切地连在一起，便可确保柴油发动机的转速比在任何时刻都不容易避开最大马力最高值。
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