建筑工程师方面的论文发表一定要注意以下几个细节。首先要看一下你的论文级别问题，你看一下是想要投递在国家级别上还是省级级别上，这一点可以区分出你论文的篇幅字数。像一般的论文只要3000字左右就可以，还要注意的就是一定要发表在正规的期刊上，这样才可以让新闻署查得到。
一篇中级工程师论文发表流程首先要通过期刊的级别要求，期刊可以分为普刊和核心期刊，所要发表的期刊要以当地的要求为准。第二就是期刊的正规有效性，在给论文挑选期刊的时候，要注意期刊的有效性和正规性，若不小心把论文投到副刊或者假刊上时，论文一般是无效，也不能通过审核。第三咨询期刊发表的信息，自己不了解的困惑和问题，都可以去咨询，解决完毕就可以安排期刊投稿了！
一、撰写中级工程师论文
中级工程师论文发表肯定要先将稿件完成，所以在创作过程要多注意要求，确保稿件符合投稿的基本要求和标准。重点有这以下几项：
1、格式要求：一篇完整的论文通常由题目、内容提要、关键词、正文、注释、参考文献等部分组成。在撰写的时候尽量照着格式来，避免后期审核不过。
2、字数要求：每一种刊物都有明确的版面字数要求，而职称论文的字数要求通常是有3000字左右即可，不用写太多也不要太少，恰好就一个版面。
如果写的字数太多，超出一个版面后，会按照两版或者1.5版的版面费计算，那就得多花版面费，太少则容易通过不了审核，影响正常发表。
3、原创度要求：为了保证自身刊物的质量，也为了论文能顺利过审，作者在创作的时候要注意论文查重，一般论文的查重率尽量控制在30%以内，不要过度引用别人的文章观点。
4、篇数要求：评中级职称一般是需要一篇论文，而高级职称则是需要两篇，不过这个并不是统一标准，还得看回具体的评委会要求和职称文件规定。
二、挑选期刊投稿论文
中级工程师论文发表在挑选期刊的时候，一定要弄清楚评职称对于期刊的明文要求，选择出正确有效的期刊进行投稿。
其中就包括期刊等级、刊号、正规性等等，这些都是必须要去了解清楚，避免投递到无效的期刊上导致论文无法正常提交使用，白花了钱不说，影响评职称就不好了。
确定完投稿期刊后，还要了解其投稿程序，目前很多杂志都可以采用邮箱投寄稿件了，因为这样会节约很多时间。另外要记得咨询审稿周期和期刊排期，这对于后期发表很重要。
三、论文审核及用稿
待论文审阅回来后，编辑部会结合审稿人的意见，提出修改建议，让你修改，这时候应该把握时机，尽快修改，按要求把电子版发回编辑部，进入用稿程序。
进入用稿程序后要多加强和编辑部的沟通，多打几次电话，以确保论文发表进程是在顺利进行中。
四、等待论文出刊邮寄
上述这些步骤都过一遍后，接下来就是就等论文出刊邮寄了。一般国家级、省级期刊平均 1-2个月就可以出刊，部分刊物要3-6个月。耐心等待即可。出刊后杂志社就会给作者邮寄样刊。
电气专业是我国理科院校中都会开设的一门专业，电气类专业(包括电气工程和自动化等相关)就是关于电气(有必要解释一下电气：电气并不是电器，它包括了所有的用电的设备。我国也有很多专门研究电气工程的专家和学者，为人们的生活和工业发展都带来了很大的进步。我国也有很多电气专业的期刊，为工程师提供了一个良好的交流平台，很多评审高级职称的工程师都会选择核心期刊投稿，核心期刊对文章的质量要求是比较高的，那么电气专业论文发表技巧有哪些呢?1、要明确读者对象。要解决“为谁写”、“写什么”、“给谁看”的问题。要考虑生产和社会需要，结合当前我国的有关技术政策、产业政策、考虑自己的经验和能力。若是为工人师傅写出的，应尽量结合生产实际写得通俗一些，深入浅出，易看、易懂。2、要充分占有资料。要写好技术论文，一定要掌握足够的资料，包括自己的经验总结和国内外资料;要对资料进行充分的分析、比较，加以消化，分清哪些是有用的，哪些是无用的，并根据选择的课题和命题拟出较详细的撰写提纲，包括主次的分类、段落的分节、重点的选择、图表的设计拟定、顺序的排列等。3、要仔细校阅。初稿完成后，不能算定稿，论文必然存在不少问题;如论文格式、表述方式、图的画法、公式的表述、名词术语、字体标点、技术内容、文字表达及文章结构等方面要进行反复推敲与修改，使文字表达符合我国的语言习惯，文字精炼，逻辑关系明确。除自审外，最好请有关专家审阅，按所提的意见再修改一次，以消除差错，进一步提高论文质量，达到精益求精的目的。以上就是一些电气工程论文撰写的技巧和需要注意的一些问题，总结的比较简单，如果您需要详细专业的指导服务的话可以联系本站客服给您安排专业的编辑老师，这样的话您的文章也可以很快发表出来，不会耽误职称评审的时间。电气工程论文发表期刊推荐：《电气自动化》《电气自动化》(双月刊)创刊于1979年，由上海电气自动化设计研究所有限公司、上海市自动化学会主办。刊载电气自动化方面的科学研究和应用技术论文，设有控制理论应用、电气传动和自动控制、微电脑应用、模糊控制、网络与通信技术、现场总线技术、仿真技术、PLC应用、实用电路、软开关及电源技术、计算机网络与通信、现总线控制、可编程控制器应用、故障诊断与容错控制、综述、数据库设计、智能控制技术、CAD/CAM、经验交流等栏目。读者为自动电子动手术、计算机应用等专业的科研技术人员及大专院校的师生。
建筑工程师论文发表要注意一般要求在省级以上期刊上发表。请咨询单位，注意不要发到增刊和副刊电子期刊上，不认可。
一，中级职称：
一般中级职称论文还是比较好发表的，但是也需要注意一些问题，主要有一下几个方面：文章是原创的，抄袭率不能超过30%，这点也是最重要的，一般杂志社都会查抄袭率的；
字数不宜太多，3000字左右，正好一个版面为佳；
期刊必须有CN或ISSN刊号的，在新闻出版总署网可以查到的期刊。具体对期刊的选择最好是符合当地相关单位要求的；
关注一下当地评职称相关文件，看看有没有什么特殊要求，例如有些地方发省级期刊和国家级期刊加分是不同的；
需要注意下发表时间，有些专业性强的期刊发表时间是比较长的，所以应提前几个月准备；
还有你在中级职称时发表的文章是不能用作评高级职称的，也就是说评高级的时候还要发表新的文章，并且对期刊要求更高了。
二，高级职称：
首先，核心期刊的质量要求是比较高的。对送审的文章的专业性，思想性，前詹性以及创新要求会比较挑剔。投稿核心期刊应该注意论文撰写的质量。如果是工科核心论文，那最基本应该附图表说明。另外，国内的核心期刊安排周期都是比较长的。也就是说你现在投稿的话，杂志社可能给你安排到明年七八月才可以见刊。这中间有好几个月的间隔。其次，国家级期刊发表对发表论文的要求偏低，但是也要求是正规的学术论文格式，具备可读性，科学性和严谨性。国家级论文发表投稿相对容易，但也经常出现投稿一个月没有消息回复的。具体看杂志社的办事效率。
工程师证书是国家人事部颁发的。分三个等级助理、中级和高级。各级都有不同的报考条件。 高级职称申报条件（具备其中之一）： 1.本科学历从事专业工作10年并取得中级职称5年以上；2.硕士毕业从事专业工作8年并取得中级职称5年以上；3.博士毕业并取得中级职称2年以上； 高级职称考评程序： 由工作单位出具业绩证明（至少为优秀），在国家级专业刊物上发表论文2篇以上或省级专业刊物上发表论文3篇以上，另参加职称外语、计算机、专业水平能力培训与考试，全部成绩合格后提交评委会评审，评审通过后方可获得证书，若考试成绩全部合格，评审未能通过，则不能发证。 如不想参加培训和考试，可以办理河北、黑龙江等地的中高级职称证书。papertime首家独创同步在线改重，实时查重；边修改边检测，修改哪里检测哪里；享受智能查重带来的美妙体验！
对于高工的论文要求各个省份不一样，发表文章前如果有相关文件，先详细阅读再根据要求安排。如果没有文件，高工的大范围要求是独立或作为第一作者在公开出版的学术期刊上发表本专业论文3篇或以上
级别的问题，要求是国家出版部门确认的重要专业公开刊物，即省级、国家级均可。鉴于后续的评审和答辩，可安排国家级，更为保障。
索结构在桥梁工程中的应用及基本防腐处理措施 摘要:研究目的:索结构在桥梁工程中得到了日益广泛的应用,其主要应用桥型范围是悬索桥、斜拉桥、拱桥、系杆拱桥等,索的构造也相应分为缆索、拉索及吊索等多种类型,根据桥梁索结构所处的环境条件,相应对其提出了很高的防腐性能要求。研究结论:索结构由于其优异的材料性能特点,在桥梁等多种工程中得到广泛应用,为保证长期安全使用,对索结构的防腐应采取综合工程措施。目前对构成索结构的材料采取的基本防腐处理措施主要为热浸镀锌和环氧喷涂处理。关键词:桥梁工程;索结构应用;腐蚀特点;防腐措施;热浸镀锌;环氧喷涂随着我国桥梁建造水平的提高,在对桥梁与运输服务的综合效益、与周边环境相协调的景观要求、与结构使用寿命相一致的耐久性设计等方面都提出了更高的要求,悬索、斜拉等桥型结构的应用日趋普遍,对索结构的防腐处理提出了新的要求与课题。1索结构在桥梁等工程中的应用特点索结构在桥梁工程中得到了日益广泛的应用,根据索的应用部位、结构受力及变形特点,主要包括缆索、拉索及吊索等多种类型,索的材料主要由钢丝束、钢绞线、钢丝绳等柔性构件构成,同时部分有类似功能要求的构件也可采用圆钢等(如小跨度吊桥的吊杆等),索结构在桥梁工程中的主要应用桥型结构范围是悬索桥、斜拉桥、拱桥、系杆拱桥等,其中包括悬索桥的主缆索和吊索、斜拉桥的斜拉索、拱桥及系杆拱桥的吊索、水平拉索(明索)等,对于一些桥梁结构的特殊处理(包括施工过程中的临时受力需要)及旧桥加固等有时需采用体外索的处理形式,也属索结构在桥梁工程中的应用范围。另外,也有一些诸如预应力锚索等也在包括桥梁等很多工程中得到日益广泛的应用,特别在水电、高挡墙路基、桥梁以及其它各种加固工程等应用十分广泛,对保证工程安全、有效控制工程投资发挥了重要作用,尽管有些严格从结构特点上判断不属于索结构,但从防腐处理考虑则很多具有类似的技术要求。对不稳定的岩(土)体采用预应力锚索体系进行整体加固已成为目前基本选择和常规做法,工艺上也具备愈加成熟的特点,在道路工程设计施工中也常常面临高路基工程,从满足受力要求、节省工程量、节约占地需求、降低工程投资、改善外观效果等方面考虑,自立互锚(或半自立锚固)混凝土挡土墙也应用较多,山区地形条件更是如此,桥梁工程中也有较多应用工程实例,以切实保证结构安全及设计合理,如在万州长江二桥的锚碇结构设计中,根据工程地质条件,为保证结构安全及有效控制工程量,锚碇前端采用了预应力岩锚体系。目前,从桥梁跨度、桥型构造特点、结构美观、施工条件等各种因素综合考虑,索结构在桥梁工程中的应用前景十分广泛,包括永久工程及临时工程等,尤其是钢索的柔性结构特点对施工可以带来很大便利,而随着材料科学的不断发展,用于索结构的主要材料钢丝、钢绞线、钢丝绳等材料强度不断发展、规格系列越发齐全、防护水平显著提高,同时设计计算分析水平及施工操作水平也迅猛提高,以上各种条件变化为索结构在桥梁工程中日益广泛的应用创造了良好条件。根据腐蚀条件及长期使用经验,对包括桥梁用各类索结构的防腐处理引起工程界愈加高度的重视,成为衡量桥梁工程设计施工质量、保证结构耐久性关键控制因素之一,结合有关防腐处理研究部门及相关生产厂家的共同努力,其防腐处理的工艺及技术水平也有了很大提高,除对索结构的基本材料钢丝、钢绞线等本身外表面必须进行必要的防腐处理,通常采用热镀锌或环氧涂层防护等处理措施,还需对成型后的缆索或索股等采用其它防护处理措施,为切实保证其有效防护使用年限要求、提高整个工程的使用性能条件提供良好保证。对由平行钢丝或钢绞线构成的各种拉索、吊索等构造,其成型规格尺寸通常不是很大,一般外表面采用热挤PE进行防护,应在工厂进行专业化施工,同时PE材料也具备较好的现场修补条件,热挤PE有单层或双层构造,外层有多种色彩选择,可以满足防护及景观效果等多方面要求;悬索桥主缆在成桥后需对其采取综合防护处理,有较高技术要求;对于由钢丝绳构成的索结构通常可采用涂装或油脂防护;此外,对索结构的锚固与其它构造的衔接处理也高度重视,采取了一系列工艺改进措施。2桥梁索结构应用中存在的主要问题由于索结构基本为体外构造,暴露于大气环境之中,处于十分不利的腐蚀环境条件,因此,用于桥梁工程时必须充分考虑其很高的防腐性能要求,不仅包括索的自身防腐处理,对其与相关构造的衔接处理也需予以高度重视,且在很多情况下成防腐薄弱环节及影响结构安全的控制因素,必须采取有效措施切实保证其耐蚀性要求,为确保结构整体安全创造有利条件。在以往国内外桥梁工程设计施工中,尽管针对索的防护重要性有一定认识,通常也都采取了相应的防护处理措施,但由于受当时防护处理技术水平、认识水平及重视程度不够的制约影响,因而由于对索的防护处理不力、影响工程正常使用及需要进行返工处理的工程实例很多,而进行相应事故的处理投资费用很高,且费工费时,对正常交通一般也会造成很大影响,个别严重的还会造成工程报废,所造成的影响及损失更大,从结构特点及以往工程实例特点分析,其中斜拉桥出现的问题更多一些,由此造成了很大的直接及间接损失,拱桥的吊索也很容易发生类似问题。针对悬索桥结构而言,对其主缆的防护历来十分重视,通常除对材料本身进行必要的防护处理外,对成型后的缆索外表面通常还会采取一系列其它防护处理措施(结构封闭及涂装处理),使之缆索处于相对封闭状态,同时主缆的受力特点也决定了其受力条件较为均匀,应力幅度变化相对不大,两端连接锚头基本采用工艺成熟的热铸锚工艺,材料性能匹配较好,通常不会出现腐蚀局部薄弱环节,基于以上特点,悬索桥由于主缆防护处理不利出现重大工程事故的不多,因而就主缆防护存在一定的重视不够或认识不足之处,在较长一段时间就此方面的技术发展进步相对不大,但并不表明其缆索的的防护处理就不存在技术问题。由于大跨度悬索桥对主缆索进行了封闭处理,进行相应检查较为困难,有些问题不能及时发现和暴露出来,但近年来美国、日本等国家对以往修建的大跨度悬索桥主缆索进行的相关检查(拆除外表面涂装及缠丝后)中发现,其主缆钢丝的锈蚀现象较为严重和普遍,主要原因是虽然对钢丝自身及缆索外表面进行了相关的防护处理,但外表面防护处理仍难以完全避免外部水汽浸入,防护涂层的龟裂及索鞍、索夹等防水薄弱环节的存在是主要原因,而水汽一旦浸入则很难顺利排出,由此形成主缆内部湿度很大,严重恶化了其腐蚀环境,造成钢丝锈蚀,因而近年来除该改进缠丝材料构造及工艺、采取进一步的封闭措施外,还考虑采用必要的除湿设备,当然工程投资会有所增加,但考虑长期使用目的仍是必要的。我国进行现代意义的大跨度悬索桥建设时间不长,各桥梁工程对主缆也尚未进行相关检查,有些可能出现的问题也尚未暴露出来,但借鉴国外经验,对主缆防护采取各种加强措施仍是十分必要的。国内外桥梁工程由于对索的防护处理不利造成较大影响及损失的主要工程实例有:德国汉堡的Kohl-brand Estruary桥,由于斜拉索腐蚀严重,建成的第三年就更换了全部的斜拉索,耗资达6 000万美元,是原来斜拉索造价的4倍;委内瑞拉的Maracibo桥,建于1958~1960年间,受当时技术水平制约,其斜拉索没有进行镀锌处理,采用一般的涂漆防护,经过不断的风雨侵蚀,斜拉索锚头处的锚箱罩盖率先损坏,进而使得斜拉索与上锚箱的接口处发生锈蚀,且相当一部分锈蚀十分严重, 1979年发生个别斜拉索断裂,因此决定对全桥斜拉索进行更换,全部进行镀锌处理,并采用了含有铅质的酚醛树脂糊膏进行表面防护,且换索后拉索根数增加一倍;我国广州海印大桥于1988年年底建成, 1995年起陆续发生索股断裂及松断事故,调查表明产生的主要原因是管道压浆工艺未能保证拉索顶部灌注饱满,造成拉索直接与空气接触进而发生锈断,为防止事故的进一步发生,被迫进行全桥换索工程,耗资大量资金及时间; 2001年11月7日,宜宾南门大桥(拱桥)倒塌,事故调查发现拉索已经发生严重生锈;此外,国内外还有许多斜拉桥建成后陆续进行了局部换索或其它处理。美国在1903年建世界上第一座现代化长跨度悬索桥W illiamsburg桥,受当时技术水平和造价制约,没有对钢丝进行镀锌处理而采用一般防护,建成后仅7年就发现钢丝锈蚀断裂, 1922年对缆索补缠镀锌钢丝,但1934年又发现主缆内有水从锚碇处流出,虽陆续采取了多种处理方案,但都没有能够阻止锈蚀发展, 1992年开始被迫进行为期3年的主缆维护工作,耗资7 300万美元。3索结构的腐蚀特点索结构在桥梁工程的应用环境特点基本处于高空之中,主要的腐蚀环境是大气环境腐蚀,在高纬度地区,对悬索桥主缆索通常还要考虑到积雪对缆索的影响。目前构成桥梁索结构的材料基本为高强度钢丝或钢绞线组成,另外钢丝绳在悬索桥吊索中也有较多应用,而钢绞线或钢丝绳也是由不同直径的钢丝在工厂再加工而成,因此高强度钢丝是桥梁工程中索结构的最基本材料,属冷拨碳素钢,包括强度等各项技术指标不断取得提高,目前在不进行镀锌处理等条件下其标准强度多为1 860MPa,而2 000MPa及以上标准是今后的发展方向,且多采用低松弛系列,能够更好地适应工程实际需要,同时,在对钢丝进行镀锌处理过程中,钢丝表面会有一定损伤,因此镀锌钢丝(或钢丝绳)的抗拉强度等有所降低,目前相关标准中通常采用1 600~1 700MPa。由于钢丝的含碳量较高,通常在0. 75% ~0. 85%之间,因此塑性条件相对较差,在没有进行防护的条件下其抗腐蚀性很差,造成钢丝自身腐蚀的主要原因包括应力腐蚀及疲劳腐蚀:应力腐蚀是材料在一定环境中由于外加或本身残余的应力,加之腐蚀的作用,导致金属的早期破裂现象,金属的应力腐蚀破裂主要是对应力腐蚀较为敏感的合金上发生,纯金属很少产生,合金的化学成分、金相组织、热处理对合金的应力腐蚀破裂有很大影响,处于较高应力状态情况下,包括材料内部各种残余应力、组织应力、焊接应力或工作应力在内,且基本为拉应力影响,可以引起应力腐蚀破裂,防止应力腐蚀破裂的主要方法是消除或减少其应力状况,并且通过改变介质的腐蚀性(添加缓蚀剂),选用耐应力腐蚀破裂的金属材料,从而避免相关腐蚀的出现;疲劳腐蚀是钢铁在交变应力作用和腐蚀介质的共同作用下产生的一种腐蚀现象,同时也是在桥梁工程的索结构中发生较为普遍、概率较大的腐蚀现象,减少疲劳腐蚀的主要方法是选择适应相关腐蚀环境的抗腐蚀的材料,同时对材料表面进行镀锌、涂漆等方法减轻疲劳腐蚀的作用。桥梁工程设计施工过程中,针对索结构的应用,从保证其使用安全考虑通常都留有相对较大的安全系数,不同的索结构及材料类型对相应的安全系数有具体要求,尽管如此,各种索结构通常仍是在较高的应力状态下工作的,虽然对于工作疲劳应当没有影响,但是在高应力状态下,腐蚀介质和应力的相互发生作用,如果不进行合理有效的防护处理,其腐蚀是非常容易发生的,腐蚀发生将会大大影响钢丝的受力性能,同时从桥梁工程的构造特点考虑,索结构与其它构造的衔接部位通常也是最易受腐蚀的薄弱的地方,同时悬索桥的主缆索在锚碇范围是通过散索鞍后散开在锚室内进行锚固,而锚碇为地下结构,无论采用何种锚碇构造,锚室内的空气湿度通常都很大,对包括缆索及各种连接构件的防腐都十分不利,目前,在锚碇洞室内通常还需设置排水及除湿设备,以改善洞室内的腐蚀环境条件。1967年12月,美国西弗吉尼亚州和俄亥俄州之间的俄亥俄大桥突然倒塌,事故调查的结果就是因为应力腐蚀和腐蚀疲劳产生的裂缝所致。
你去找下（土木工程、或者、交通技术）吧~
问题一：桥梁的工程概况怎么写 不知道你是 写干吗的， 像课程设计，毕业设计，论文，招投标。肯定都不太一样啊。 给你一个投标用的，仅供参考。 一工程概况 1、项目概况 ⑴项目地理位置 **长江公路大桥位于现**长江大桥上游10.8公里处，在**省**市**码头上游约1公里处跨越长江。 图1.1-1 **长江公路大桥工程地理位置图 本施工组织设计编制的范围为福州至银川高速公路**长江公路大桥（**段）土建主体工程A2标段，标段起讫桩里程为K13+230～K15＋700，路线全长2.47km。主要内容包括主线及**西互通工程。线路跨越***城际铁路、**铁路、**铁路、**公路。 ⑵主要工程数量 本标段范围为K13＋230～K15＋700，主线总长2.47km。工程内容详见 “表1.1-1 项目主要工程数量表”。 表1.1-1 2、技术标准 ⑴公路等级：双向六车道高速公路； ⑵设计速度：100km／h； ⑶路基宽度：33.5m； ⑷汽车荷载等级：公路-Ⅰ级； ⑸设计洪水频率：1/300（特大桥）和1/100（大、中、小桥及路基）； ⑹主线路面：沥青砼路面，路面设计标准轴载为BZZ-100KN； ⑺地震动峰值加速度：≤0.05g； ⑻平面坐标系统:1954年北京坐标系统，中央投影带子午线经度116°； ⑼高程系统：1985年黄海高程系统。 3、工期 计划开工工期2009年10月1日，完成时间2012年3月31日，总工期30个月。 4、建设条件 ⑴自然条件 ①地形、地貌 本标段为丘岗垅谷地貌，地形呈波浪型起伏，最高海拔为68m，最低为13m。丘岗垅谷洼地之间坡度一般小于25°，垅谷洼地多为水田，少部分为水塘沟溪。 ②气象特征 本标段地区属亚热带季风气候，具有气温温和、雨量充沛、热量丰富、光照充足、夏冬季长、春秋季短、春寒夏热、秋冬干阴和无霜期长等特点。气温的季节性变化显著，最高月平均气温33.0℃，最低月平均气温4℃，历年极端最高气温41.2℃，历年极端最低气温-18.9℃。 本地区降水年内分配不均，主要集中在4～6月，该时期降水量约占全年降水量的48%，易产生地区性的洪涝灾害；降水量最少时期是10月～次年1月，4个月的降水量仅占年降水量的16%左右。年平均降水量1347～1440mm。多年平均风速2.0～3.1m/s，年最大风速7.7～20.0m/s。年平均相对湿度：77%～80%。 ③地层岩性、地震 区域范围内基岩为泥质粉砂岩，覆盖层从上至下为含碎石浅灰色、褐色砂质淤泥质粘土、粉质粘土、卵石层。 本区域地震基本烈度划为Ⅶ度区，设计地震分组为一组，地震动峰值加速度为0.10g，为抗震设防区。 ④水文地质 线路地表水主要有**湖、**湖及分布在平原及**洼地的河、塘、渠、溪，水量较为丰富。有大气降水、高位处的地表水及区域地下水补给，排泄方式主要为蒸发和流入长江。 沿线地表水、地下水水质纯净，人畜均可饮用，对砼基本无腐蚀性。 ⑵施工条件 ①交通条件 **公路贯穿本标段，交通便捷，距**市区较近，乘车可在15分钟内至市区。 ②施工用电、用水 标段离乡镇较近，电力供应充足，施工期间用电搭接较方便、线路短，需与供电部门取得联系。 湖常年有水，且标段范围内地下水较丰富，水质良好，可就近取用。 ③水泥、木材、石灰、钢材等 工程所需水泥、木材、石灰等材料，本地均有产出，根据工程需要在满足质量要求的前提下择优选择购买。钢材从****购进。 ④砂、石 主要的石料场有址坊廖山采石场，位于**县**镇，可生产各种规格碎石，交通运输较便利。工程所用的砂、砾石材料主要......>> 问题二：公路工程概况怎么写 公路工程概况有以下几部分： 一、概述 二、建设方案 三、相关要求 四、投资估算 五、工期安排 例： 省道大忻线大同秀女河村至山阴关岱岳段路面 改造工程第一合同段 工 程 概 况 一、概述 省道大同至忻州公路（编号206线）起点为大同市西花园，经朔州市、怀仁县、山阴县、朔城区，在忻州原平界河铺与北京至昆明公路（编号G108线）汇合，全长233公里。该段公路是纵贯我省南北的大运公路在朔州市境内的一部分，是我省“十一五”规划的“三纵八横”公路主骨架中纵的重要组成部分，是朔州市境内的一条重要的经济大动脉为朔州市乃至全省的经济建设做出了巨大贡献。 该路段时1988―1990年修建的二级公路，经过十几年的运营，特别是近几年经济的持续快速发展，重车的急剧增加家具了路面的破坏。路面出现了龟裂、松散、沉陷等多种病害，实测弯沉值也远超过了现有交通量要求的允许弯沉值；桥涵、防排水等构造物也不同程度的出现损坏。而且随着今年来交通量的急剧增长，经常出现交通拥堵现象。各种原因导致目前公路路况差，已经远远不能适应当前交通运输的要求，本项目的事实将从根本解决伸到大忻线以及朔州市路网的整体运输情况。 第一合同段项目部是这次大忻线路面改造工程的重要组成部分，起点位于大同秀女河村，起点桩号为K13+000，终点位于西小寨K28+000。全长15公里全部为二级公路，路基宽度12米。 任务依据：山西省公路局文件晋公计发[2008]585号“关于省道大忻线大同秀女河村至山阴关岱岳段路面改造工程可行性研究报告的批复”。 二、建设方案 此次项目以改善路面为主，完善排水防护和安保和安保设施，不提高技术等级，路面结构为（4+5）cm沥青混凝土面层；20cm水泥稳定碎石基层；20cm水泥稳定碎石底基层。对原先水泥混凝土路段，将混凝土面板破碎后再按以上结构方案扑住路面。 三、相关要求 我项目部改造路段路缘石，按山西省公路局文件晋公计发[2008]585号文件的指示，均用矮墙，矮墙顶宽50cm，高度为40cm。原混凝土路面面板破碎约为4473 m3。 四、投资估算 根据建设规模及标准，此次路钉改造工程第一合同段计划投资为4000万元，工期为三个月。 五、工期安排 根据招标文件， 我单位计划本标段2010年4月1日开工，2010年6月15日竣工。 根据工程具体情况与我单位施工生产能力，经工程人员认真分析，并制定以下几个总工期时间： 2010年3月14日一一2010年3月31日完成施工准备工作。 2010年 4 月1日一一2010年4月30日完成矮墙砌筑工作。 2010年 4 月25日一一2010年5月20日完成水稳碎石底基层。 2010年 5 月6日一一2010年5月25日完成水稳碎石基层。 2010年 5月16日一一2010年6月10日完成沥青下面层。 2010年 5月25日一一2010年6月15日完成沥青上面层。 问题三：桥梁桩基技术交底工程概况怎么写 桩基数量、类型、平面位置、设计桩长、地质情况、详细施工流程（放桩-开挖-埋护筒-冲进-成孔验收-钢筋笼制作及安装-清孔验收-混凝土灌注）、各阶段施工质量要求、常见施工问题解决方法 问题四：城市桥梁工程施工方案中的工程概况包括哪些 城市桥梁工程施工方案中的工程概况包括： 1.工程的位置、规模、主要工程数量、主要结构形式及设计标准； 2.工程地质及水文地质情况、气候情况、地形地貌； 3.工程特点、重点、难点及解决对策、应急预案。 问题五：8座桥的投标文件，工程概况里的筑路材料怎么简要说明 共性统一阐述；个案突出重点。 采用表格形式可能更加明了。 问题六：桥梁工程实时资讯怎么写 全区齐努力 天堑变通途 ――####大桥开工典礼 #月#日,#####道路/桥梁建设工程在经几个月的充分准备后,正式开工,这次开工解开了####市/区建设文明城区的序幕.（市委###区委###,亲临开工现场,并做了重要讲话.区委###陪同了检查） （开工典礼上,市委书记指出####）###区在历史上一直属于历史名城,因其深厚的历史文化底蕴、丰富的矿产资源,而使其在中国近现代发展史上占有非常重要的地位.但是,优于地处山区,发展相对滞后的交通成了制约###区深入发展、跨越发展的瓶颈.在区委、区 *** 的正确领导下,在全市广大群众的支持下,市委市 *** 高瞻远瞩,以建设全国/省级文明区为契机,以大力提升交通设施、改善交通环境为重点,推进全区跨越式发展・・・・・・・.此次####大桥的开工建设,是凝全区之智,举全区之力,改善全区交通环境、提升城市发展活力的关键举措,必将对实现全区科学发展起到极其深远的意义・・・・. 随着挖掘机一声声轰隆隆的声音响起,这个影响###发展的绊脚石正逐渐被清除,也标志着#### 大桥工程正式开工了.此大桥工期2年,按正常进度,在2013年7月即可正式投入使用,此大桥打通了##到##的通道,大桥的建成将极大的缩短##区到省城的距离,车程将由原来的8个小时减少到4个小时,#########,对于我区实现开放型经济转变具有积极意义. （ 陪同检查的还有：####、###、##及市区各委办局相关领导.） 附注：如有领导参与,就把括号里的加进去,没有,就不用写.其它的相关内容,你自己再根据当地实际,充实一下. 上班时间,忙里偷闲帮你写了,仓促之中,必有疏忽之处.个人意见,仅供参考. 问题七：施工组织设计有几个桥,每个桥都不同,这要怎么写？ 按各桥结构和工程概况.但大多内容基本一样 问题八：道路桥梁工程盖板涵施工组织怎么写 一般桥涵施工组织设计的内容为： 1．编制依据。 2．工程概况。 3．施工准备工作及设计。 4、各分部(项)工程的施工方案和方法： 5．施工进度计划(注意工作之间的逻辑关系表示和持续时间确定)。 6．生产要素配置计划。 7．施工总平面布置。 问题九：根据桥梁柱状图怎么写工程钻探地质记录表 桥梁桩基施工常见方法： 一、工程概况 火星北路浏阳河特大桥位于长沙市北部，自芙蓉区火星村跨越浏阳河至开福区鸭子铺。主桥为中承式类双层钢箱拱桥，上部结构：主拱为悬链线钢箱拱肋无绞结构，通过64根柔性吊杆 问题十：鹿角立交桥工程概况（详细） 5分 分离立交桥40MT梁预制施工方案 店项目概况箭头交通立交桥6×40米积极 项目概况 箭头装配生产线单立交桥6×40m预应力T型梁桥的长度247.16米独立的路径，按下左，右线在云石幔公路桥梁设计，桥梁预制梁桥街道角落平坦的曲线，简化的直桥设计吗？ ，沿径向梁侧梁和桥墩设计（39.4??6米路线中心线）的整个长度的安排，在短短的39.30米2.4米的标准。每个孔的梁的跨度的电平曲线的跨度的标准长度的长度的径向调整40MT预制相同的调整板的交点的长度，每一个表，其特征在于，所述平坦性曲线;向左符合路由设计要求线（路由的中心线）的行和右行的终端的距离和距离的道路的行车桥梁翼缘的右侧壁的内，外边缘的曲线。可调式模板超高翼横坡，以满足预制T??？？ ？梁桥面横坡的变化。总共有60个全桥T型梁，预制T型梁预应力T型梁预制施工过程中。 施工方案预制预应力T型梁站 占据一个单独的箭头流量店立交桥桥台尾长400米，宽20米，堤桥预应力T梁预制场。桩的刚度，并放置了良好的基础，下沉不超过2mm。机械地面平整，铺设20厘米厚的预制混凝土梁硬化41M，宽60cm，厚度为30厘米，宽120厘米，60厘米厚的六组的基础上的C25混凝土浇筑，顶部前 - 埋沟，铺设3mm厚的底模钢束束在活动背板，果皮挂点。 40MT梁台座的二次抛物线交叉设置为1厘米的反拱度临时杨，两端为0，分配比例根据抛物线，剩余的? - 梁和拱的第一场测??试数据，以确定线性梁顶梁的底部应该是一致的。的 预应力束均匀的张力在地板上的负载，并且中央的弓形梁，预拉伸的过程中，作为一个整体，光束质量是均匀分布的，两端逐渐过渡支持集中载荷。因此，光束端部的底板，底座应予以加强。梁座椅6米的间距之间的方便的预制钢筋混凝土T形梁。 钢模板安装 （1）？梁模板，模具侧的底模的支点，该螺旋部的侧模，每个子部分和接地引脚设置横肋和纵肋。丙酮， ⑵，模板接缝处理投FN-309钢塑轮绑了两个小时。检查平坦性洗涤，施加释放剂的模板的模板，不应该使用的废润滑油，而不是释放剂。 0.5压板表时，侧面板。 “ ⑶，模具钢基板（用泡沫橡胶的厚度为8毫米）应位于或儿童的橡胶带，橡胶带，并具有良好的柔韧性，以确保该光束沿侧模，底模，以防止泄漏。激励，振动控制的宽度和固定线的张力，该模板的上部圆2mm厚的双面胶带腺体具体的多虑平BR的模板支架螺钉鞭/>⑷在飞机上，高度，节点链接到查看的线性位置。 混凝土浇筑 （1）T型梁C50混凝土细骨料级配，质地硬颗粒的清洁，清洁模具钢立法硬0.5 2.5厘米，粗砂，粗骨料粒径，级配良好的碎石，减水剂，早强剂等外加剂添加量不得超过符合要求的监管要求。>
毕业论文怎么写？首先要弄明白作格式，其次是选题，再次是确定立意，最后是材料搜集和写作。一、毕业论文格式：1、标题。首行居中，字号一般比正文大两号。2、作者。标题下一行，居中，字号比标题小一号。3、摘要。一般100-200字内。字号同正文。4、关键词。即文章核心词的提炼，能体现文章中心。字号同正文。5、正文。毕业论文字数一般不低于3000字。字号5号。6、参考文献。二、毕业论文选题。你可以到百度上搜一搜与你相关的学科论文题目，你会从中获得很大启迪。三、毕业论文立意。你可以在比较中找到别人还没说到或说得不全面的地方作为自己的立意方向。四、材料搜集。就是搜集能证明自己立意的素材。可以通过图书搜集，也可以通过百度查找。五、毕业论文写作。要注意格式正确，用语规范，条理清晰，论证充分。
随着我国经济的不断发展，水利工程行业越来越受到人们的重视。我整理了水利工程中级职称论文，欢迎阅读!
试论水利工程设计
【摘 要】水利工程中设计是很重要的组成部分，但是，时代的发展使得对水利工程设计也提出了很高的要求，如何结合这些要求，做好水利水电工程的建筑设计工作，值得我们的深思。本文主要以水利工程设计为重要内容阐述了目前水利设计的现状及前景。
【关键词】设计;存在问题;治理;
Abstract： Hydraulic engineering is a very important part of in the design， but the times developing,it makes high demands on the project design also made, and how to combine these requirements, do the design work of building of water conservancy and hydropower project, it is worth ourfood for thought. In this paper, described the current status and perspectives of the hydraulic design of the project design as an important content.
Key words ：design; problems; governance;
撤消修改
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1.引言
水利水电水利工程建设中,各级设计部门承担着项目的规划、可行性研究、初步设计、施工设计等一系列的设计工作。文本分析了水利水电工程设计的现状及在设计方面存在的常见问题。并从提高设计者责任感、业务素质和加强监督等方面提出了针对性的对策和建议。
2.目前的水利工程设计
1)施工组织设计过于简单
水利工程组织设计工作是否详细和全面对水利工程下一个工作的开展与实施有着直接的影响，但是现在大多数的水利工程在组织设计工作方面都仅仅是非常简单的叙述，比如对外交通、施工导流、运土运距、截流方案、建筑材料来源、水电供应以及施工场地的环境等工作内容没有交代或者交代不够清楚，给水利工程的下一步投标工作带来了很多难题，由此而造成的施工方索赔事件已经屡见不鲜。
2)水资源的浪费
农业是我国的第一用水大户，水资源利用率只在40%左右，我国灌溉水的利用系数大概仅在0.45，若将灌溉水的利用率提高10%，每年可节约水419亿m3，这个相当于南水北调东线和中线总调水量。我国第二用水大户是工业，炼1t铁要消耗70~100m3的水，水的重复利用率在70% ~80% ，国外在20世纪90年代的水平则为7~8m3和97%。当前我国公民的节水意识不强，福利供水长期执行使得水价偏低，人们不懂得水的珍贵，从关不紧的水龙头中流走的水量相当惊人。
3)污水恶化水质
我国的水资源正承受着来自农业、工业和生活垃圾的污染，水质严重恶化。未经过处理或处理不完全的大量工业和生活污水直接流入河段、河流，严重污染了水体。环保局相关部门的资料显示，我国已有近1/4的河段、河流因被严重污染无法达到灌溉用水的水平。农村污染物产量大，分布面广，种类多，而关于此的相关治理仅仅刚被提上议事日程，目前没有有效的措施和明显的行动。专家称，污染物排放总量减少2/3时才与环境容量相符。但在已经成立的所有污水处理厂中，因不全面的规划，输水管网建设与污水处理厂不配套，在不同程度上存在着问题。
4)设计中存在“偷工减料”的恶劣行为
水利工程设计工作的不断深入，不仅仅意味着工程费用、工程量与结构图的逐渐分解以及细化，还包括设计基础材料的完善与补充，还有水利工程设计方案更深一层的论证，在实际的设计取费中已经包括了补充环节所需的费用。然而在工程项目设计的实际情况是：下一个设计环节直接采用上一环节的基础材料，但并没有进行具体的补充和完善工作，所作的设计方案也没有进行深层的论证，仅仅是套用上一环节的结论和成果。
5)设计机构缺乏为业主服务的意识
由于我国投资体系的不断革新，水利工程项目的建设与开发实行的是业主负责制度，工程项目的业主担负着水利工程的筹资、还贷、策划、资金增值、资金保值以及经营等一系列的任务，必然会对水利工程的投资效益与成本控制非常的关心和关注。然而，当前的设计机构并没有深刻的理解到业主的心情，也无法理解业主所提出的诸多要求，每当在水利工程的意见方面和业主产生分歧时，设计机构便会以上级文件、规范等借口敷衍业主。
6)投资概算编制不够准确
水利工程项目的投资概算编制不够准确，具体表现有：单价分析不正确，未按照设计方案所设定的具体价格标准来对单价进行确切的分析，一些工程设计在分析单价时为了节省时间，通常利用过去项目的单价分析表，而并没有按照实际的材料价格来进行合理的调整，从而导致这些项目的单价过高或者过低，最终对整个水利工程项目造成了负面性影响;概算编制的具体说明太简单，而且附件与附表不完全;计算独立费用时采用旧标准，导致工程设计的费用偏低或者偏高。
3.我国水利工程设计的发展趋势
我国水利工程设计的现状表明，当前的水利工程设计在很大程度上制约了水利系统的进步及改革，阻碍了我国水利工程设计的顺利发展。所以，我国今后的水利工程设计可能有以下几方面的发展趋势。
1)设计院承包设计道路
通过对设计院承包水利工程设计的具体实践分析发现，设计院承包水利工程设计能够有效地对水利工程的各项资源进行整合，并且具有十分显著的发展优势。这些优势包括：
○1能够节约许多的建设资金。设计院进行水利工程的总承包，能够促使工程设计人员对工程项目的投资更加的关注，并设计出最佳水利工程设计方案，不仅可以简化各类介质的流程，促使工程经济、高效的运行，而且能够使物料流程、工艺布局和工艺流程更加的合理，实现水利工程建设的降耗节能，最终目的是节约投资，降低工程造价;
○2能够促使施工部门、采购部门和设计部门紧密的结合起来。施工、采购与设计工程师能够充分的对技术进行交流，互相沟通信息，并且避免了施工、采购和设计相互分立的不良现象，可以有效的杜绝由于未理解设计意图而引起的施工错误和采购错误;
○3可以有效的提高水利工程项目的管理水平。设计院可以有效的把握水利工程项目整体过程的进展状况，通过科学的分析与管理，最终使质量、费用和进度严格的控制在目标值;
○4可以加快创新和改革的步伐。设计工作者直接参与到采购、调试和施工的全过程当中，密切的与有关市场保持联系，能够将产生的教训与问题直接应用到水利工程的设计改进工作。此外，工程师不断的深入实践工作当中，提高工程的设计水平中，能够产生更多技术创新的动力。
2)认真开展安全生产工作
以预防为主、加强监管、落实责任为重点，继续开展“安全生产年”活动;建立健全安全生产监督管理机构，配备专职安全生产监督管理人员，层层落实安全生产责任;认真抓好安全生产检查、事故隐患整改和危险源监控工作，深入各水库建设工地开展汛前及汛期安全检查，有效防范和坚决遏制重特大水利生产安全事故;组织开展安全生产宣传教育和培训工作，进一步增强安全意识，进一步提高监督管理能力和水平。
3)更深一步解决设计人员素质问题
在未来的几年里，我国相关部门会更加重视人才结构的调整，加强对人才的培训，合理的使用人才，并逐渐的对用人环境进行改善，在生产要素的流动、人事劳动管理、生产组织等各个方面建立严格并且有效的约束体系与激励体系，充分的调动工程设计人员的主动性和积极性，提高设计工作者的待遇。
4)加强及健全法制建设与审查力度
近些年来，我国水利工程设计企业的管理和生产发生了巨大的变化，正在逐渐的从综合化与专业化为主向以专业管理为基础及项目管理为核心转变，各种工程项目的管理模式也将发生转变。现阶段，我国的水利工程建设的具体标准基本上都是推荐性标准和强制性标准有机结合的标准体系，存在着标准实施不到位、内容复杂、监督力度不够等一系列的问题。在今后，我国水利主管部门评审设计专家一定要充分借助法律来对市场进行规范，做好全面的审查工作。在评审过程中需要经常去实地多了解详情，制定相应的条例、准则及其各项要求来落实评审设计阶段的相应要求。
5)将培养更多的综合型人才
为了大力的推进水利工程设计工作的顺利进行，我国在未来的时间里将建立优秀水利工程建设人才档案，并计划在项目管理、计算机应用、知识结构、项目评估、工程建设经验等方面对工程人员进行培训，不断的培养出更多、更优秀的综合型水利工程建设人才，推进我国水利工程建设的发展。
4.结束语
文章叙述了近年来水利工程设计情况，系统总结了水利工程设计中存在的主要问题，对其进行了剖析，并提出了相应的解决办法，为搞好优化设计工作，提高设计工作质量，提高中小型水利工程设计的整体设计水平提供参考。
参考文献
[1]刘后虎.水利工程设计中存在的问题及改进措施[J].中国高新技术企业， 2010(9).
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水利工程毕业论文致谢词范文精选3篇
水利工程毕业论文致谢词怎么写?下面我为大家整理了3篇优秀的范文，供大家阅读参考!
水利工程毕业论文致谢词范文一
三年的研究生生活转瞬即逝，回想三年的点点滴滴放佛就在昨天，这里有大家最珍贵的记忆，这些都给我的这段旅程画上了最靓丽的一笔。
本文可以顺利的完成，首先要感谢导师张永波教授，从选题、开题、成稿、修改、定稿及论文提交，都倾注了张老师大量的时间和心血，我非常感动也特别感谢老师，感谢张老师悉心的讲解、指导和鼓励。研究生期间，张老师渊博的学识，耐心谦和的态度，精益求精、一丝不苟的工作精神都时时刻刻感染着我，令我钦佩。同时也感谢张老师三年来在学术上对我的帮助，在做人、做事上对我的引导和启发，我觉得自己非常的幸运，这些都将是我一生最宝贵的财富。还要感谢时红老师三年来对我的关怀和帮助，让我感觉非常的温暖与亲切。
值此毕业之际，祝张老师及家人平安健康，万事如意!感谢郑秀清老师、杨军耀老师、赵志怀老师、张志祥老师、赵国俊老师、赵雪花老师、杨曙光老师、祝雪萍老师等学院各位老师的教导和帮助，祝各位老师身体健康，工作顺利!感谢朱君、安瑞、赵明、朱文静、李治邦、薛晓飞、邓强伟、刘伟、闫丽、申雄、王凯、辛宇峰、陈佩、梁蓉蓉、张晓静、牛月、任兴华等师兄师姐，师妹师弟，同窗好友和宿舍姐妹们。
三年的相处陪伴弥足珍贵，相互的支持和帮助都是那么快乐而美好。希望大家未来都能实现自己的梦想，找到自己的幸福，挥洒出自己美好的青春年华!
感谢我的家人和朋友对我始终如一的支持和信任，你们的支持和帮助是我进步学习的力量源泉。祝我的家人平安健康!感谢参与论文评审工作的各位评审专家和教授，感谢你们在百忙中莅临我的答辩会，对我的学业进行指导，你们对我的帮助是一笔无价的财富!
水利工程毕业论文致谢词范文二
搁笔之际，心中万分感慨，回首求学三年，是一个充满艰辛与喜悦的三年。在此，谨向教导和帮助我的师长、同学、朋友，以及默默支持和鼓励我的亲人们致以诚挚的谢意。首先感谢我的导师张博副教授。张老师科学求实的态度，忘我的工作精神，正直宽容的品格，严谨而又平易近人的作风，将会使我终生受益。
值此文完成之际，谨向 3 年来在学术上、工作上、生活上给予我悉心指导和关怀的张博副教授表示崇高的'敬意和衷心的感谢!真诚的感谢合作导师，中国水利水电科学研究院水资源所的严登华教授和杨贵羽教授。从论文选题构思到分析方法，严老师都操劳于胸，论文中遇到困惑时，严老师用他独到的见解帮我理清思路，严老师活跃的思维和不畏艰难的精神使我备受鼓舞。
最衷心的感谢杨贵羽教授，论文思路的开拓、资料的收集分析、论文的撰写和修改，都倾注了杨老师的心血，杨老师平易近人的性格和严谨的工作精神使我终生铭记!感谢吉林大学和中国水利水电科学研究院为我提供的科研平台和生活环境。感谢吉林大学环境与资源学院的洪梅教授、苏小四教授、许天福教授、梁秀娟教授、杨悦锁教授、卞建民教授、肖长来教授、李鸿雁教授、卢文喜教授、王福刚教授、董维红教授以及杜新强、冶雪艳、鲍新华、张玉玲、张文静等老师的教导。
感谢中国水利水电科学研究院水资源所的王浩院士、王建华所长、于福亮副所长、贾仰文副所长给予的专业指导;感谢肖伟华、杨志勇、鲁帆、李传哲、马静、唐蕴、甘泓等老师的鼓励与细心指导;感谢吴娟女士、王露女士、蔡昕女士在生活上的帮助!感谢王燕河、王飞、陈子方、何正坤、宋博宇、张先富、王刚、王旭、袁勇、曹尚兵、赵子岳、张冬冬、任庆福、刘少华、袁喆、方宏阳、胡勇等师兄，以及秦天玲、翁白莎、李慧、张蕊、张娜、史婉丽、郝彩莲、黄茹、耿思敏、尹军、刘思敏、卢亚静等师姐在专业方面对我的指引以及在生活上对我的照顾;感谢李保琦、徐志、姜大川、王丽婷、宫博亚、严升、赵静、侯军、韩冬梅、周琳等同学的帮助与支持;感谢阳眉剑、严登明、吕睿喆、李蒙、李义豪等师弟，以及李思诺、于志磊、何萌、王锋等师妹，是你们使我的学习和生活变得丰富多彩!感谢硕士班的同学鹿帅、孟祥菲、高振凯、卜繁婷、杜川、张盼、胡昱欣、党江艳、杨冰、赵琳琳、邢译心、侯泽宇、吕颖、赵莹、封官宏、张茜、王宇、陈昌亮、李佳琦、刘婷、王雅男、朱谱成、陈末、张丽华等人，与你们一起努力学习和开心生活的日子给我留下了珍贵的回忆。
感谢同门师弟程品、师妹李国秀，以及张蕾、太媛媛、李育松、付昌昌、雷建森、白雪梅、张迪龙、王x、张海涛、邱华、王柳等同学，感谢你们一直帮我处理学校中的日常事务，让我在北京能够安心做研究。感谢我的舍友杨峰田、吕航、王鼐、邢子强、董国强等师兄，陈争杰、何大伟、张超等同学，你们的幽默与陪伴，使我的业余时间过得快乐与充实。
感谢我的父母，是你们一贯的支持和鼓励，给予了自己坚定的信念和无限的力量，正是你们二十多年来的无私奉献和默默支持成就了现在的我，才能让我顺利完成学业。本论文得到了国家水体污染控制与治理科技重大专项课题“国家水环境安全战略若干问题研究”(编号：2012ZX07601001)的大力资助，在此表示感谢!再次感谢给予我大力支持的恩师、同学、朋友和家人!
水利工程毕业论文致谢词范文三
随着本论文的完成，三年的硕士学习生活也即将结束。三年的时光转瞬即逝，在这三年里，我经历过彷徨、无助，体会过失落，感受过温暖、鼓励，收获过成功，其中的五味杂陈值得我一生去学习和珍藏。回顾三年的学习生活，我感触良多，不但学到很多专业知识，在个人方面也成长了许多，收获了许多人生感悟。非常感谢我的导师杜新强副教授!成为杜老师的学生是我学习生涯中最大幸运。
本文是在杜老师的悉心指导下完成的。在课题研究过程中，杜老师为我指明了研究方向，提出了许多宝贵的意见和建议，帮助我解决在课题进行过程遇到的很多问题，在论文撰写过程中给予了我很多的指导和帮助。杜老师严谨的科学态度、渊博的知识、敏捷的思维都是我学习的榜样，令我敬仰、佩服。杜老师不但是我求学路上的良师，也是人生路上的益友。杜老师勤奋朴实的做事风格，无怨无悔的奉献精神亦深深地感染着我，激励着我向老师学习。感谢杜老师这三年来对我的悉心教诲和鼓励，让我在学业上不断进步;感谢杜老师在生活上对我的关心，每当我困惑时，都是老师的话鼓励我继续前行，让我做出自己的选择，不再迷茫。
再次，向杜老师致以衷心的感谢，并祝愿老师万事如意!心想事成!真诚感谢冶雪艳老师这几年对我的关怀和帮助!当我遇到困难或学习上有疑惑时，冶老师会开导我、关心我，老师身上有很多我值得学习的地方。像老师致以深深地感谢。
感谢杨悦锁老师和曹玉清老师对我的帮助，杨老师乐观的人生态度和开阔敏捷的思维是我学习的楷模，杨老师对我学习和工作的关心让我感激不尽;感谢曹老师在三年的学习生活中给我的帮助。感谢师兄韩建超、杨明星，师姐王子佳、路莹、温玉娟;感谢师弟侯嘉维、尤传誉、房云清，师妹张晓婉、王丽雪、张赫轩在我课题研究和论文写作期间对我的帮助，我们共同学习在同一片屋檐下，一起走过两年，非常开心。感谢我的父母在我读研期间给我的无微不至的关怀和最无私的爱。您们是我前进的动力，是我坚强的后盾。无论我是成功还是失败，您们总是鼓励我，相信我。
感谢您们支持我在求学路上追求自己的梦想，感谢您们对我的爱!在三年的学习过程中，使我丰富了知识结构，开阔了眼界，不仅专业知识得到了提升，而且严谨求实的科学态度、踏实奋进的工作作风已深植我心。这是我以后工作不竭的源泉和动力。
在今后的工作学习中，我将牢记学校的培养，谨记老师的教诲，脚踏实地，积极务实，努力工作，踏实做人。最后，再次向所有关心、支持和帮助过我的老师、同学、亲人及朋友表示衷心的感谢!
一、撰写中级工程师论文
中级工程师论文发表肯定要先将稿件完成，所以在创作过程要多注意要求，确保稿件符合投稿的基本要求和标准。重点有这以下几项：
1、格式要求：一篇完整的论文通常由题目、内容提要、关键词、正文、注释、参考文献等部分组成。在撰写的时候尽量照着格式来，避免后期审核不过。
2、字数要求：每一种刊物都有明确的版面字数要求，而职称论文的字数要求通常是有3000字左右即可，不用写太多也不要太少，恰好就一个版面。
如果写的字数太多，超出一个版面后，会按照两版或者1.5版的版面费计算，那就得多花版面费，太少则容易通过不了审核，影响正常发表。
3、原创度要求：为了保证自身刊物的质量，也为了论文能顺利过审，作者在创作的时候要注意论文查重，一般论文的查重率尽量控制在30%以内，不要过度引用别人的文章观点。
4、篇数要求：评中级职称一般是需要一篇论文，而高级职称则是需要两篇，不过这个并不是统一标准，还得看回具体的评委会要求和职称文件规定。
二、挑选期刊投稿论文
中级工程师论文发表在挑选期刊的时候，一定要弄清楚评职称对于期刊的明文要求，选择出正确有效的期刊进行投稿。
其中就包括期刊等级、刊号、正规性等等，这些都是必须要去了解清楚，避免投递到无效的期刊上导致论文无法正常提交使用，白花了钱不说，影响评职称就不好了。
确定完投稿期刊后，还要了解其投稿程序，目前很多杂志都可以采用邮箱投寄稿件了，因为这样会节约很多时间。另外要记得咨询审稿周期和期刊排期，这对于后期发表很重要。
三、论文审核及用稿
待论文审阅回来后，编辑部会结合审稿人的意见，提出修改建议，让你修改，这时候应该把握时机，尽快修改，按要求把电子版发回编辑部，进入用稿程序。
进入用稿程序后要多加强和编辑部的沟通，多打几次电话，以确保论文发表进程是在顺利进行中。
四、等待论文出刊邮寄
上述这些步骤都过一遍后，接下来就是就等论文出刊邮寄了。一般国家级、省级期刊平均 1-2个月就可以出刊，部分刊物要3-6个月。耐心等待即可。出刊后杂志社就会给作者邮寄样刊。
1.首先是文章的写作。发表论文前首先要有写好的文章，当然如何过于仓促，文章还没完全写好，可以找一些老师帮忙修改完善。论文要做到精细定位，不是泛泛而谈，西出落笔，深挖掘，抓住一个点做好即可，不能奢望面面俱到。文章写好后，还要看人事或者学校对于发表论文的期刊的具体要求不同，一般而言，各个单位评职称都有自己的明文规定，不要急于投稿发表，要先看看文件对期刊的要求，认可那些期刊，不认可那些期刊，这样可以做到有的放矢。2.对于期刊的选择。期刊的选择意义重大，市场存在很多烂刊，假刊，套刊。现就期刊的真伪甄别，总结了一些方法供大家参考。 （1）期刊备案、收录查询。鉴别期刊真伪，首先要到新闻出版总署网站查询其备案情况，然后再去一些数据库查询期刊的收录情况，例如：万方数据库，中国知网。具体查询链接及查询方法，参看淘淘论文网首页上的“期刊真伪查询”。若新闻出版总署网站没有备案，或者与提供的期刊刊号信息不一致，则为假刊。若新闻出版总署有备案，但是没有一家数据库收录（龙源期刊网收录的期刊不算在列，龙源期刊网的收录标准是，只要带字的都收录，因此，不建议作为参考收录标准），这样的情况就需要谨慎，因为评职称时，要求文章要在数据库检索的到的。另外，还有一些期刊在新闻出版总署备案的是“电子版”，但他们仍然出版实体刊物，这种情况更需要十分谨慎，建议作者先去自己的人事部门问问，电子版期刊是否认可。（2）套刊。简单来说，就是顶着别的期刊的刊号，自己另外又出版的一本刊物，也就是说一号多刊。这种手段，比较难识破，作者需要擦亮眼睛，不能因为贪图便宜或者名字好听，而慌乱的去选择。常见的是，知网上有这本刊物，但是在其他数据库：比如维普期刊网或者万方数据库又查到了另外一本，2个版本、内容不一样，但是刊号却一样，淘淘论文网提醒作者，在此类情况下，一定要提高警惕。（3）混淆概念，过度宣传。这种情况是，期刊没有问题，但是期刊被其过度的宣传，严重脱离了实际情况。比如：本来是省级期刊，但是刊物自己标榜自己印上“国家级重点核心期刊”字样，以此达到自我宣传的目的。本质上来说，期刊是没有问题的，也许评职称也不会受影响，但是这种过度宣传是失实的。当然，还有一些假刊，套刊，增刊的大肆宣传，则更为恶劣了。作者往往看到名字好听，封面好看，而忽略了对期刊真伪的辨别。3.论文发表途径。当然如果你想一两个月或者更快的发表，可以寻找其他渠道，比如一些论文发表网，但是选择论文发表网要慎重，选择不好，不但花了钱，还耽误评职称。
要发表中级工程师论文，我们必须首先确定已发表期刊的真实性。有关具体查询方法，请登录国家广播电影电视总局出版局。其次，您必须准备一篇论文。本文的主要内容包括主题摘要，关键字，文本，链接等。好的工作应基于工作职责并结合工作特征和具有该职位知识的文章。第三，一旦写完，您可以联系相关的出版商以提交手稿。提交成功后，它将被发布。
公路施工安全管理存在问题及措施论文
摘要： 本文以公路施工安全管理存在问题及应对措施为题展开探讨。首先，提出公路施工安全管理中存在的问题，然后结合实际的施工管理经验，提出改善施工组织管理、提高人员素质、加大设备投入，以及改善施工环境等方面的措施。希望可以提高公路施工安全管理的水平，保证施工质量。
关键词： 公路施工；安全管理；措施
随着社会、经济的迅速发展，城市人口规模迅速上升。因此，道路基础设施的建设也成了影响城市发展进程的关键。我国目前把公路建设已经列为了国家建设的重要部分，对其的重视程度非常高。但是，在公路施工管理中，依然存在很多问题，给公路施工安全埋下了很大隐患。公路工程与人民的生活、工作息息相关，必须保证施工安全。因此，本文结合实际的施工与管理经验，针对相关的问题提出具体的办法与措施。
一、公路施工安全管理现状
当前，随着行业竞争的不断扩大，使施工企业在利益分配、经营机制方面发生了较大的变化。与此同时，给公路施工安全管理带来了很大阻碍。
1、公路工程安全施工特点
在公路工程施工中，从相关的施工资料可以看出，生产安全事故主要包括高处坠落、坍塌、物体打击、机械伤害、触电等，这几项事故发生的频率非常高，甚至已经超过了80%。这些事故多发于桥梁施工、隧道施工当中，这些事故的发生给企业造成了严重的经济损失。
2、公路施工安全管理存在的问题
首先，企业对生产安全不重视。在施工的过程中，往往重视经济方面的利润，疏于施工安全管理，从而加大了施工风险。其次，安全生产费投入不足。比如：减少了安全防护方面的投入，在高危环境作业（高空、深基坑、隧道）时没有采用相关的防护措施，从而造成了生产安全事故。再次，由于公路施工环节多，工作量比较大，因此经常雇用临时施工人员。这些人员主要来自农村，缺乏相关的施工安全知识，再加安全培训不到位，因此无法满足施工要求。最后，安全管理制度不健全。通常情况下，项目部制定的安全管理制度主要是为了应付检查，与工程实际情况不符合，没有实际的可行性，从而导致制度建设流于形式。同时，再加上有关管理人员责任心不强，造成了监管方面的空白。
二、提高高速公路施工安全管理水平的对策措施
1、公路施工组织管理改善措施
首先，建立完善的安全生产保障体系。同时，为了保证相关责任落实到位，还应该建立必要的安全生产责任制。其次，采取岗位定责的办法，明确每个部门、人员的职责。在此基础上，建立安全生产责任考评制度。在公路施工的过程中，严格按照安全生产目标，并对危险性较大的'分部分项工程加强安全控制。最后，加强施工现场的监督与管理。在公路施工中，为施工人员提供必要的安全防护用品，并要求施工人员按照要求佩戴。如果发现不遵守以上规定的施工人员，要给予严厉的批评和处罚，以起到警示的作用。另外，在桥梁、隧道施工中，为了保证施工人员的安全，应该采取必要的安全防护措施。除此之外，相关人员应该加强每个施工环节的质量监督，及时发现安全隐患，消除不安全因素。
2、提高公路施工从业人员的安全素质
首先，定期对安全管理人员开展安全教育知识方面的培训，提高安全防范意识。同时，让具有丰富安全生产知识及现场管理经验的人员发挥带头作用，提高其他人员的素质。其次，有的施工人员虽然经验比较丰富，但是缺乏施工管理方面的知识。因此，也要加强对这些人员的培训与教育，扩大其专业知识储备，不但提高施工技能与水平。最后，对于现场作业人员，更应该重视施工技能、安全教育方面的培训。通过有效的知识培训，使作业人员的施工技能以及安全意识不断提高，最终保证公路工程的施工安全。
3、加大对安全施工设备的投入
首先，加强设备的检查与维修。一旦发现设备出现问题，要及时维修。对于多次发生事故，且不能维修的设备，应该及时联系厂家进行更换，或者直接淘汰掉。其次，在施工现场设置必要的安全标志以及警示牌，引起作业人员的注意。最后，根据工程的实际情况，引入先进的机械设备，提高工作效率，减少施工安全事故的发生。
4、施工作业环境改善
首先，降低生产性粉尘，以及噪音带来的危害。在公路施工中，由于粉尘作业比较多，给人员的身体健康造成了一定的危害。因此，需要建立严格的测尘制度，由相关技术人员对粉尘的含量进行测试，然后根据测试的结果，不断改善劳动条件。另外，还可以采用先进的技术措施，比如采用湿式作业就可以减少粉尘的飞扬，从而减少环境的污染。除此之外，可以选择振动噪音小的设备，来减小噪音。其次，在高温作业条件下，应该采取一定的措施，改善施工环境，比如调整施工的时间段，给予施工人员充分的休息，提供洗澡、风扇灯设备等。最后，在公路施工前，要勘察好施工环境，掌握当地的水文地理特征，并严格制定施工方案。同时，在施工的过程中，必须按照施工方案施工，不能任意更改方案。
当前，我国公路建设规模不断扩大，给人们的出行带来了很大便利。但是，与此同时，由于施工管理混乱、设备落后，以及人员素质不高等方面的原因，给公路施工管理造成了较大的安全隐患，从而难以保证施工质量。因此针对以上问题，必须完善相关的管理制度，加大安全生产费投入的力度，不断提高相关人员的综合素质以及施工技能。只有这样，才能减少施工中的安全事故，最终保证公路施工的安全。
作者:龙卫东 单位:中铁一局
参考文献：
[1]肖纯任.浅谈公路施工安全管理存在问题及应对措施[J].现代物业(上旬刊),2014，（06）.
[2]寸延峰.浅析公路施工安全管理工作中的问题及应对措施[J].黑龙江交通科技,2015，（08）.