我觉得还是因为宣传力度不够，所以知道的人还是很少，但是这部作品真的特别优秀，推荐大家一定要去看，否则会后悔的。
《炸弹客》百度网盘免费资源下载：
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作品相关简介：《追缉：炸弹客》由Kevin Spacey和Dana Brunetti担任本剧的执行制片人，执笔了本剧试映集的Andrew Sodroski也负责制作本剧。该剧根据现实改篇，大学炸弹客Ted Kaczynski是位大学数学教授，拥有167的高智商，以炸弹犯罪引致3死23伤。
你知道迄今为止美国联邦调查局展开的案件调查中花费最昂贵的案件吗？从1979年至1996年为期17年，联邦调查局才将制造案件的穷凶极恶之徒：希尔多·卡辛斯基逮捕归案。这样一个凶徒到底犯了什么罪？为什么说他是最神秘的“天才杀手”呢？
1942年出生于美国伊利诺伊州的卡辛斯基在16岁时就被哈弗大学数学系录取，后进入密歇根大学攻读数学博士，凭借这样的成就即可将他奉为天才少年，而他的智商也高达167，著名的物理学家爱因斯坦的智商为165，而他的博士毕业论文据说全美只有十多人能看懂。
1976年，25岁的卡辛斯基担任加州大学伯克莱分校的数学系助理，成为其历史上最年轻的数学系助理，但他对一直令人艳羡的数学天赋并不十分在意，1969年便辞去了助理一职。从1973年前往蒙大拿州隐居之后，他便一直醉心于自己的“炸弹事业”
1978年5月5日，卡辛斯基进行了第一次有记录的犯罪。他以美国西北大学工学院教授克里斯特教授为寄件人，将包裹故意写错寄件地址送往了芝加哥大学，而根据邮寄规则，寄错的快递到了芝加哥大学无人签收必然会被寄回去，这样克里斯特教授在几天后就受到了这样一份来历不明的包裹。
教授也感到很疑惑，让校警帮忙查看，这一下直接触动这份“惊天大礼”，一枚炸弹误将校警炸成重伤，而警方介入后只能将嫌疑人锁定在两所学校的学生，卡辛斯基则安然无恙。
1979年5月，在一驾芝加哥飞往华盛顿特区的美国航空飞机上发现一枚邮寄炸弹，幸好一个乘客及时发现端倪，免于一整个飞机的乘客命丧黄泉。从这个时候开始，美国联邦调查局正式介入调查。1996年，通过卡辛斯基的弟弟举报，卡辛斯基在蒙大拿州林肯地区一偏远小木屋落网。
从1979-1995年，卡辛斯基在全美范围内有针对地邮寄或放置炸弹共造成3死23伤。其因此得名“大学航空炸弹客”。1995年，在卡辛斯基刊登的《论工业社会及其未来》中他解释了自己的犯罪动机。他认为工业社会的发展及科技进步是对人类自身的腐蚀，如技术革新、人类基因工程最终会导致人类反被科技控制。
因此他制作的炸弹也是针对于美国的科学家以及高级技术人才投放。殊不知，他所拥有的一切正是现代高度发达的科技所给予的，卡辛斯基才是那个阻碍人类发展进步的毒瘤。美国历史上这类高智商犯罪的‘疯子’并不罕见，同为20世纪40年代出生的泰德·邦迪也是一个高智商犯罪者。1973-1978年，他犯下了26-100起连环谋杀案，最后在电椅上被处以死刑。
他的作案模式和特点被《沉默的羔羊》借鉴，成为汉尼拔的原型人物。邦迪三次被处以死刑、两次成功逃狱，在大学里自修心理学，是个和警方博弈数十年的“天才杀手”，如今提起他的名字还令女生们闻风丧胆。有时候影视剧里构建的天才杀手其实并不夸张，他们大多都能在现实生活中找到罪犯原型，而一念成魔，一念成佛，天才们还是将自己的天赋用于正途，才是有意义和正确的。
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作品相关简介：《追缉：炸弹客》由Kevin Spacey和Dana Brunetti担任本剧的执行制片人，执笔了本剧试映集的Andrew Sodroski也负责制作本剧。该剧根据现实改篇，大学炸弹客Ted Kaczynski是位大学数学教授，拥有167的高智商，以炸弹犯罪引致3死23伤。
这里是一块神奇的土地，抗日民族英雄张自忠、当代学界泰斗季羡林从这里诞生、一代义丐武训；鳌头矶、舍利宝塔历经数百年仍然巍然屹立。这就是“京剧之乡”“书画之乡”山东临清。在这块物华天宝、人杰地灵的鲁西北大地上，屹立着一所省级规范化名校——山东省临清市实验高中。临清实验高中位于临清城南新区，是一所办学历史悠久、校园环境优美、办学条件优越、师资力量优良、教学成绩优异、教育质量优秀的山东省省级规范化学校。学校始建于1958年， 2006年学校搬迁新校。新校占地230亩。一期建筑面积达50000平方米，规模为60个教学班。学校以“创全面育人之优，示素质教育之范”为办学目标，以“团结、规范、创新、发展”为指导思想，以“建设和谐校园，打造精神特区，实现科学发展”为发展思路，以“人本治校、德育立校、科教兴校、人才强校”为办学方针。为了让每位学生真正实现“德智体美，全面发展；文理艺体，学有专长”；让每位学生学得幸福，考得优秀；让每位学生在实验高中的每一天都能健康着、快乐着、进步着、成功着：学校创造性提出了“六个享受” ——享受高尚、享受学习、享受运动、享受艺术、享受劳动、享受成功的新的教育理念，并不断探索研究创建了富有特色的“大德育”工作模式和以“高效合作课堂”为中心的“十位一体”教学法。学校十分重视校园文化建设，大力营造健康向上的校园文化氛围，努力提升校园文化品位。步入实验高中的校园，处处洋溢着文化的芳醇和人文的关怀，充满着求知进取的热情和追求卓越的精神。校园内花木扶疏，清新怡人；精美雕塑，激人奋进；醒目标语，彰显理念；新闻报栏，关注时事；电子屏幕，指导人生。学校的每一株草木，每一个角落，都是育人的载体，生动的教材，无言的教师，真正达到了“春风化雨，润物无声”的育人效果。 临清市实验高中校长：王庆云1966年3月出生，临清市实验高中党支部书记、校长，临清市第十七届人大代表、人大常委，大学本科学历，中学英语高级教师，1986年7月在临清一中参加工作。1999年9月-2003年9月，任临清市第一中学副校长。2003年9月-2009年9月，任临清市第三高级中学党支部书记、校长。2009年9月至今，任临清市实验高中党支部书记、校长。教育部重点课题《诱思探究教学深化研究》总课题组成员,先后获得聊城市劳动模范、聊城市优秀教师、聊城市优秀教育工作者等多项荣誉称号。临清市实验高中副校长：刘 军1964年10月出生，中共党员，临清实验高中副校长。1984年毕业于聊城师范学院英语系，中学高级教师、临清市教书育人先进个人、聊城市优秀班主任、聊城市优秀教师、临清市第六届十大杰出青年，2003年被评为聊城市学校德育先进个人，2004年被评为聊城市优秀教师和山东省教育普法工作先进个人。临清市实验高中副校长：刘玉荣1965年10月出生，中共党员，临清实验高中副校长。1985年毕业于聊城师范专科学校数学系，1996年10月取得曲阜师范大学数学系本科学历，2000年10月取得北京师范大学数学教育管理专业研究生学历。中学高级教师、聊城市优秀教师、聊城市优秀教育工作者，多次受临清市委市政府记功奖励。临清市实验高中副校长：孙延春1971年4月出生，中共党员，临清实验高中副校长，党支部副书记。1993年毕业于山东师范大学化学系，本科学历，中学高级教师。自参加工作以来被评为“优秀年级主任”、“优秀教育工作者”、“聊城市优秀教师”、“临清名师”等光荣称号，所教学生许金兴、赵洁、王磊等同学被北大、清华录取。临清市实验高中副校长：姚继新 1974年2月出生，中共党员，临清实验高中副校长。1998年毕业于曲阜师范大学数学系，中学高级教师。先后被评为“临清市优秀教师”、“临清市优秀年级主任”、首届“临清名师”、聊城市教学能手，聊城市优质课获得者，先后发表论文20余篇，论著多部。首届聊城市教师教育专业委员会委员,临清市教育局中学教研室兼职数学教研员，全国中小学校优秀网站先进工作者，聊城市“五五”普法先进个人。多名学生被中科大、上海交大、西安交大、南开大学等名牌大学录取。 ☆全国科研兴教先进单位☆全国诱思探究教学重点实验研究基地☆全国青少年心理健康教育示范校☆全国中小学校优秀网站☆山东省省级规范化学校☆省级语言文字规范化学校☆山东省体育传统项目学校☆聊城市最具影响力品牌学校☆聊城市素质教育领军学校☆聊城市构建和谐师生关系研究先进学校☆聊城市依法治理工作先进单位☆聊城市学校德育工作先进集体☆聊城市国防教育工作先进集体☆聊城市教育督导工作先进集体☆聊城市教育科研示范校☆聊城市优秀科普示范校☆聊城市校本培训示范学校☆临清市教育教学功勋学校 先进教育理念的引导、现代化教学设施的应用、丰富德育活动的开展、高效合作课堂的实施，开阔了学生视野境界，培养了学生意志品格，激发了学生的学习兴趣和学习热情，提高了学生整体素质，带动了学校成绩的飞跃。近几年来，学校迅速发展，教学质量在聊城市名列前茅。有一大批优秀学子在实验高中圆梦大学，其中由秋月---中国人民大学宋 彬---北京理工大学李仁杰王凤亭梁福宝许巨鑫---北京体育大学杨培振赵纪彬---北京化工大学王延坤潘鹏飞尹菲菲赵亚生---中国海洋大学王珊珊吴兴训---中国农业大学卢志强杜文静颜世彤马玉龙---中国石油大学吴家亮闫运海---中国地质大学屈明祖---中国矿业大学皮建刚---中国美术学院周璐璐周亚旭蒋立蒙---山东大学徐丽娜---吉林大学吴立业---空军航空大学赵寿飞---南京航空航天大学杨培雨---北京科技大学等等，本科上线率达73.66%，实高学子用优异的成绩见证了学校高超的教学水平与强大的办学实力。
石家庄飞行学院，当然是空军飞行员更吃香。
这属于提前批次录取院校，分数每年都有浮动。志愿的填报是在分数下来之前，是估分填报，不知道现在是不是了，我是08届的，当时是这样的。分数比当年一本录取线要高20分左右。往年的录取分数可以在学校网站上查询，不过建议你考完试立即与班主任联系，他们有最新的信息。呵呵，看来你想考国防生，加油噢。
您好，可以到百度文库里面去找一些哦，我有下载了几篇，可以加我，向我要，另外如果需要代写的话，我们拥有自己的写手团队，保证质量，千字百元（不含图），欢迎加我为好友，文章可以发表在我们刊物上！ 科技传播杂志 吴卓颖 推荐歼七飞机起落架收放系统典型故障分析【摘要】：飞机起落架液压收放系统的传动性能与系统或元件的结构参数、工作条件参数以及负载参数等有关．文中在对收放系统传动时间、传动速度等传动性能计算的基础上分析影响其性能的主要因素。比较其影响程度，并进一步探讨了判断故障原因的方法．【关键词】： 起落架 自动收起 传动性能 压力流量特性 液阻负载 配合间隙 摩擦力【正文】：一．歼七飞机前起落架自动收起的故障研究起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性．改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。1起落架收放控制原理分析图1 前起落架收放系统原理图前起落架收放系统原理如图1所示。正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油略沟通；另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒8的回油经脚向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1和应急排油活门2流入油箱。当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。当手柄处于放下位置时，来油与放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。2起落架自动收起原因分析由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由带下位锁的后撑杆来保持的，所以要使前起落架收起，必要条件是下位锁开锁。而下位锁开锁有两种情况：第一种是机械原因，即放下起落架时下位锁处于假上锁状态，在维修和使用过程中受到某种外力扰动而开锁；第二种是液压原因，即有液压油进入下位锁开锁作动筒，使作动筒活塞杆缩进导致下位锁开锁。而外部检查和事后的收放检查均未发现下位锁有假上锁的现象。因此前起落架自动收起是由液压方面的原因引起的。而由液压原因引起下位锁开锁的因素很多。当电液换向阀工作不正常使来油与收上管路相通，或者联锁开关故障，地面又误将手柄置于收上位置，在电液换向阀工作时，当给飞机供油压时，都会使下位锁开锁。但这两种情况会使前起落架以较快的速度收起而不会缓慢收起，另外也会同时收起主起落架。但这与事故发生时的实际情况不符，因此基本可以排除。结合当时事故发生的情况，导致前起落架自动收起的原因如下。2．1 电液换向阀性能不良起落架电液换向阀用于起落架收放管路的控制，是一种三位四通电液阀，当手柄在中立位置时(不通电)，电液换向阀处于中立位置，图2电液换向阀中立位置(断电)此时供油路堵死，起落架的收、放管路均与回油路相通，如图2所示。由于滑阀与阀套之间都有径向间隙6，由6形成两个相同的矩形节流缝隙，此缝隙的节流面积为A=W8，由于形6，且通过此节流口的流量很小，雷诺数m也很小，流动状态属于层流，故通过此节流口的流量Q为：式中： ——节流口两侧压力差；——动力粘度系数；——节流口面积梯度。则此时，通过2个节流口处的流量为：式中： ——主液压系统供油压力；——回油管路压力。由上式可知，泄漏量的大小主要由节流口面积梯度形和径向间隙6确定，当间隙6越大，则泄漏量越大。而形的大小主要与阀芯的直径有关，直径越大梯度越大；6的大小主要与阀口的形状、制造工艺和加工质量等有关，当设计合理、工艺水平和加工质量高、滑阀和阀套之间没有偏心时，则6就小。如果是新阀，径向间隙小，故泄漏量也小；如果是旧阀，由于控制边被磨损，泄漏面积增大，则泄漏量也增大。为测定泄漏量的大小，拆下电液换向阀，堵住通向作动筒的两个接头，在供压接头处．加液压20．59MPa．在回油接头处接上量杯。3min后，在回油接头处漏油量为45mL，远大于所规定的不超过20mL的要求。电液换向阀泄漏示意图如图3所示。2．2 系统不完整，回油路堵死为了提高起落架收放系统的可靠性，在系统设计中采用了余度技术。即当正常收放起落架失效时，飞行员可以采用冷气应急放下起落架，以保证安全着陆，如图1所示。为防止应急放起落架时，大量液压油回到密闭增压油箱，使油箱因回油过多而引起爆破，为此在电液换向阀的回油路上安装了应急排油活门。应急放起落架时，将收上管路的油液直接排到机外。平时，在主液压系统供压且电液换向阀不工作时，电液换向阀泄漏到收放管路中的油液可以通过应急排油活门直接流入回油管路中，因此不会引起收放系统的压力升高；如果回油管路被堵死，不能回油时，则泄漏油将进入收放系统(参看图l、2)，使系统压力升高，当压力升高到一定值时就会引起系统故障。据了解，在发生本次事故前，应急排油活门因故障拆下修理，用堵头将回油路堵住，使起落架收放系统不能回油。这样，电液换向阀泄漏到收放管路的压力油就不能释放掉，收放系统的油压将逐渐升高。由于前起落架下位锁的开锁压力比主起落架的小，因此当压力达到一定值后，就会首先使前起落架下位锁开锁，这样飞机在自重的作用下就会引起前起落架自动收起。3 故障验证为了验证上述分析是否正确，在原飞机上进行了以下试验：(1)给主液压系统供压并通电，把手柄放在中立位置。保持30min后，前起落架下位锁没有任何动作。这说明在系统完整的情况下，因电液换向阀的渗漏而进入收放系统的压力油可以从应急排油活门处及时排出系统回油箱。(2)为模拟事故当时的系统环境，将应急排油活门拆下，并用堵头堵住回油路。给主液压系统供压5min后，前起落架下位锁就开始动作，到6min时下位锁完全开锁。该项试验足以证明从起落架电液换向阀泄漏进入起落架收放系统的油液确实能够将前起落架下位锁打开，说明上述分析是完全正确的。4维修对策由以上分析和验证可知，本次事故的原因有两个：一是起落架电液换向阀泄漏量超过规定；二是起落架收放系统不完整，使系统丧失了对不良因素的“自我消化”能力。为了有效预防此类事故的发生，建议采取以下措施。(1)改进起落架收放管路的设计经仔细分析后不难发现，该型飞机在系统的设计方面存在一些不足。应急排油活门的功用是应急放起落架时将收上管路的油液排到机外。由于应急排油活门是安装在系统的回油管路上的，一方面当应急排油活门出现故障时，将会影响整个系统的回油，进而影响系统的工作；另一方面当电液换向阀故障使收上管路不能回油时，则在应急放起落架时，收上管路的油液就无法从应急排油活门排到机外，就会使起落架无法应急放下，即应急放起落架还要受到电液换向阀工作的影响。该型飞机在定型试飞过程中就曾发生过应急放起落架未放到位的故障，其原因就是由于电液换向阀的故障引起的。所以这种安装是不科学的，它使系统的可靠性和安全性降低。但是如果将应急排油活门安装到收上管路，即电液换向阀收上接头的出口处，则既不会影响应急排油活门的功能，又能提高系统的可靠性，也不会发生上述事故。因此，建议有关部门经充分论证后，将应急排油活门安装到电液换向阀收上接头的出口处。(2)提高产品质量，加强安装前的检查电液换向阀是起落架收放控制系统的核心附件，对其制造质量和性能指标都有具体的要求。但在实际生产和使用过程中，人们往往重视它的功能，而对它的泄漏量等指标的规定不太重视，总认为泄漏量的大小对系统的工作和性能没有什么影响。因此建议一方面要努力提高工艺水平和加工质量，保持滑阀和阀套的同心，以尽可能地减少滑阀与阀套之间的径向间隙，另一方面在装机使用前一定要加强对其各种性能指标的测定，对泄漏量超过规定的电液换向阀不允许安装使用。二．数据符合规定前起落架为何放不下1995年4月13日，我部歼七×××，号机飞完第一个起落着陆时，前起落架未放下，两主轮接地后正常滑跑，机头触地后又滑行约800米停在跑道中段右侧。机务人员及时赶到现场，抬起机头，这时前起落架自动掉下，机务人员将前起落架推上锁，进行初步检查后，即将该机牵引至定检中队。该机于1992年12月19日第二次大修出厂后飞行236小时446个起落。，在这之前的445个起落均无异常现象。1、地面检查和模拟试验情况为查清故障原因，检查组对可能造成前 起落架放不好的有关部位进行了专项检查。1.1 飞机着陆后，飞机主液压系统尚有余 压60kgf／cm2，油量正常，油箱密封增压良好。在定检中队进行起落架收放共10次，均未发现异常，起落架收上时间为8秒(规程规定不超过15秒)，左右起落架收上时问差 为1秒(规程规定不大于1．5秒)。1.2开车检查液压泵及液压系统工作情况，系统工作正常，从起动至慢车压力达到140kgf／cm2。，符合规定(规程规定为140一5 kgf／cm2)。1.3将该机与另一架良好的歼教七飞机同 时拉至起飞线，顶起千斤顶，作慢车工作状态下的收放情况对比，收放起落架10次，未见异常；测量前起落架各部间隙，均符合规定1.4检查前起落架锁臂、锁槽．表面光滑无毛刺，摇臂转动灵活。测量前起落架开锁动作筒活塞杆与开锁臂之间的间隙h值为3.5mm，其值虽在上极限，但仍住规定值的允许范围内。1.5模拟飞机着陆状态，发动机在小转速液压泵处在卸荷末期，先放襟翼减速板，紧接着放起落架，再次进行收放起落架的试验(将地面油泵车压力调至80kgf／cm2。)。这样的试验共做了12次，其中3次主起落地已开锁并放到位，主起落架放下指示灯亮后，前起落架仍未开锁。等到系统压力恢复至所调压力值时，前起落架才开锁并放到位，但前起落架开锁时响声很大。2、原因分析针对模拟收放试验中该机前起落架3次出现开锁难、放下晚的情况，检查组集中分析了该机前起落架开锁动作筒工作失常导致前起落架放不下的可能性。如图（4）所示，正常情况下，前起落架开锁 动作筒的工作可分为三个阶段：第一阶段，活塞杆伸出长度h为2—3.5mm，消除活塞杆与开锁臂的间隙；第二阶段，活塞杆伸出长度L为20-21mm，锁钩机构开锁，活塞上(右)端面在“B”管咀通油孔的边缘；第三阶段，活塞杆伸出长度S为29～31mm时,“B”管咀打开，前起落架收放动作筒通油工作。一般情况下，只要能够达到上述的顺序条件，就能保证先开锁后放起落架。经测量，该机h值为3．5mm，L值为20.5mm，S值为30.5mm。从测量情况看，该机除h值在上极限位置外，其余均正常。根据开锁动作筒的作原理可知，当h值分别在上极限位置(3.5mm)极限位置(2mm)时,值达1．5mm。对于一个既定的开锁动作筒而言，如果当其h值为2mm时，活塞杆伸出L后锁钩机构即开锁，而此时活塞上(右)端面又正好处在“B”管咀即将通油的边缘的话，那么，当其h值因某种原因变为3.5mm时,活塞杆伸出L后，就可能出现在锁钩机构尚未开锁(需要活塞杆再伸出1.5mm才能开锁)的情况下，“B”管咀的油路已通，前起落架收放动作筒的上腔已提前通油，使前起落架产生一个放下力矩，而该力矩又通过支柱上凸部的锁槽作用在锁块上，增大相互的摩擦力，如此时液压系统压力小于80kgf／cm2。，此摩擦力与锁簧拉力之和就很可能大于前起落架开锁动作筒活塞杆的开锁力，造成前起落架开不了锁、放不下。为进一步判明该机此次故障是否符合上述分析，检查组在地面做了如下试验：用手摇泵给开锁动作筒的“A”管咀加压，并拆开“B”管咀接头(便于检查“B”管咀的通油时机).查发现，活塞杆伸出长度21mm起落架锁钩机构尚未开锁，而“B”管咀开始通油。这项试验结果与以上分析完全吻合为什么该机在翻修出厂后的445个飞行起落中，工作都正常，而到第446个起落着陆时前起落架放不好呢?为什么发生问题后，地面收放起落架102次均正常呢?检查组分析，这可能是因为在液压系统压力较大(80～lOOkgf／cm2。)时，虽然也存在开锁动作筒“B”管咀通的问题，但由于开锁动作连续(中间不停顿)，动摩擦力较小，所以，前起落架放不下来的故障就暴露不出来。而只有在小压力、连续收放和开锁停顿等几个因素同时存在的情况下，前起落架放不下来的故障才会发生。据飞行员反映，该机本次飞行是小航线着陆，着陆放起落架前飞行员可能使用了减速板。因此，当时的情况就可能是：飞行员使用减速板时，液压系统已处于卸荷末期，系统压力很小，放减速板后，压力进一步减小，接着再放起落架，则压力减至更小(据地面试验，压力可减小至0)，使开锁动作筒活塞杆的伸出过程有停顿，使开锁动作不能连续完成。而在液压系统压力回升时，“B”管又恰通油，因而收放动作筒对锁钩机构施加了压紧力，增大了开锁摩擦力。所以，在这次着陆时，小压力、．连续收放和开锁停顿等几个因素恰好向时具备，致使前起落架开不了锁、放不下，加上该机本次是小航线着陆，从飞行员放起落架到飞机着陆接地的时间缩短，在液压系统压力尚未回升到足以使前起落架开锁放出之前，机头已接地。3、结论根据以上分析，开锁动作筒活塞杆与开锁臂之间的间隙偏大(虽在规定范围内，但处在上极限)是造成该机本次着陆时前起落架未放好的直接原因。三、总结：通过以上的分析说明，歼七飞机起落收不上、放不下、动作筒错为等故障，其原因主要是油液污染，油泵的供油性能不足和某些设计缺陷等，经过理论计算，检修或实验，可以把问题透明化，就有可能更好的解决问题，为提高飞机的飞行品质和可靠性提供了保障，提高了飞行安全系数，最后，也可能为航修企业提供一些必要的规则。四、致谢：我毕业设计及毕业论文的完成，得到了很多同学和老师的帮助，因此，我要向他们表示最真挚的感谢。历经近三个月的时间,我的论文终于圆满完成,这不仅仅是我完成了老师下达的任务,更是对我大学整个专业知识的一次升华!在写论文的过程中,我深深感觉到我的专业知识还待进一步的完善,基础知识还得进一步夯实!知识面的狭窄是我完成这篇论文最突出的一个问题,在充分认清了我的不足后,我更加努力地利用我打工业余的时间来搜集大量的专业资料,并尽量吸收其中的精华,最终通过自己的独立思考将之转变为自己的东西,并在一定程度上提出了自己的一些见解,较成功的实现了由理论转为实践的最终目的!当然,论文能顺利完成离不开指导教师的教诲,特别在学期的实习中,您一直灌输我们“多思考,多动手”的意识,这在我构思论文时去积极的独立思考并解决一些实际的问题起到了很好的启蒙作用!在此向您及所有的指导教师道一声:您辛苦了!在以后的工作中,我会继续秉承您的教诲,以一个优秀员工的行动给老师争光,给航院添彩!完成论文期间我并没有专业实习的机会,虽然我很努力地去写好我的论文,但由于自己的知识面的狭窄及实习经验的匮乏,这篇在时间上相对紧迫的论文难免会有一些漏洞或不足,恳请您的谅解! 谢谢您,老师!同时还要感谢我的同学们，三年的大学生活，他们帮助我学到了很多，使我懂得了很多道理，同时也打下了良好的基础，我才能顺利的完成这次的毕业论文设计，以及能在以后的工作生活中，不断的开拓进取。再次的感谢你们，谢谢！五、参考文献1．史纪定．液压系统故障诊断与维修技术．北京：机械工业出版社，1990．7．2．某型飞机地勤培训教材第二册．西安：航空工业总公司第603研究所，1995．10．3． 黄树执．歼七飞机构造讲义〔M〕．空军工程学院，1987：70- 714． 杨闽桢．飞机机体传动与控制〔M〕．空军工程学院。1986：276-287
SCI论文是国际学术界的一流期刊论文， 一间本科生宿舍，四名男生全部发表了SCI高水平论文，这是真正的学霸宿舍。所以说，学习也是会传染的，有一个很好的学习氛围，能让大家都共同进步。
这种体验当然是非常棒的了。
在本科阶段就可以拥有一篇SCI论文，那么对于以后攻读硕士和博士是会有很大的帮助的。SCI指的是被SCI所收录的学术期刊论文，含金量比较高。本科生可能对SCI论文不是非常了解，但是等到了硕士之后，你就会知道SCI的重要性。硕士毕业生肯定是需要发表规定数目的SCI之后，才可以毕业。这四位学生人手一篇SCI论文，可以说算得上是学霸宿舍了，这让小编非常羡慕。南京航空航天大学位于江苏省南京市，是一所理工类的双一流高校，能够考入该学校的学生，资质都非常不错。每一所学校都会有成绩差的学生和成绩好的学生，该四名学生已经发布了SCI论文，这在他们的简历上将是十分出彩的一项，希望他们可以好好利用。
1、在本科阶段就发表sci论文，可以在考研面试的时候加分，面试的考官也会因为你优秀的履历，从而对你刮目相看，提高上岸的机会。
和那些履历平平的考生相比，拥有SCI论文的考生，是非常受导师们的欢迎的。
2、学生考入大学，本科生涯为期四年。
大多数学生都不会好好利用这四年，等到毕业的时候，留下了非常多的遗憾，但总有人在努力，为了自己的前途考虑，这四位室友是成功的，也让其他的学生很羡慕。
3、毕业生的去向非常多。
有的学生选择直接工作，有的学生会继续深造，进行学术研究。到了研究生阶段才是真正的开始，研究生的学习生活要比本科生辛苦很多，他们每天都要努力学习，竞争压力非常大，如果写不出论文就毕不了业，很多在读研究生都不会非常开心。
你认为写出一篇SCI论文难度大不大？
修满所有的学分。北京航空航天大学学校官网显示，该学校的博士的标准学制年限是三年，如果硕博连读就是两年，毕业要在规定的时间内修满所有的学分，通过答辩以后，才能毕业，还要在核心期刊以第一作者的身份发表两篇以上论文。北京航空航天大学简称“北航”，位于首都北京市，中央直管高校，是中华人民共和国工业和信息化部直属大学。
是的。不过可以累加多少就要看自己学校的规定了，有的学校不设上限，可累计加，有的学校最多一篇。不过作为理工科学生，对于这一条政策，几乎就是断了本科生发表论文加分这条路，说白了相当于告诉自己，论文加分别想了。事实上，对于论文发表这项加分政策的修改，我们是综合往年经验和师生反馈来进行修改的。综合往年来看，我们会发现很多本科生出于保研加分的目的进行论文发表，往往水平良莠不齐，过分一点说，很多论文发表是滥竽充数，往往是通过支付高额的费用在一些信赖度存疑的刊物上进行发表。
图为2013年4月15日下午14时50分，波士顿国际马拉松赛现场发生了连环炸弹袭击事件。 图片来源：美联社
8日，波士顿马拉松爆炸案陪审团宣布，裁定嫌疑人焦哈尔在检方提出的30项指控中全部有罪，其中17项的量刑最高为死刑。希望对罪犯的判决能告慰逝者。网络图片。
有罪！有罪！有罪！当联邦法官在法庭上宣读陪审团审议意见时，回响在法庭里的是这一声声“有罪”的裁决。
经过两天总共近12个小时的讨论，12名陪审员就检方提出的30项指控达成一致，裁定嫌疑人焦哈尔全部有罪。
2013年4月15日，波士顿马拉松比赛终点线附近发生了两起爆炸案，包括一名中国留学生在内的3人遇难，另有200多人受伤，其中一些人永久地失去了部分肢体。而制造这起震惊寰宇惨案的就是当年19岁的焦哈尔和他的哥哥。后者在逃亡时与警方发生枪战，中枪后从逃亡的汽车上跌落下来，被开车的焦哈尔碾死。为抓捕焦哈尔，波士顿当局不得不封锁了部分城区，将一座享誉全球的大学城变成了一座鬼城。
如今，距离那场惨案发生已经快2年了，当年的幸存者之一布雷萨德在听到联邦法官宣读陪审团审议意见后感慨地说，终于可以再放下一点惨痛的记忆了。
布雷萨德表示：“要彻底地放下是不可能的，但是我们都要向前看，并希望找回从前那种正常的感觉。”
波士顿马拉松爆炸案于3月4日正式开庭审理，辩护律师一开始就承认焦哈尔参与了爆炸案，但辩称他当时只是一名19岁的年轻人，只是听从他哥哥、爆炸案主谋的从犯，希望以此减轻对他的量刑。
但是，爆炸现场监控镜头拍摄下来的无数照片和录像显示了嫌疑人超越年龄的冷酷和残忍。
布雷萨德和其他一些在法庭旁听的人也表示，他们在嫌疑人的脸上看不到任何悔恨的表情。
至此，本案将进入第二阶段——量刑辩论阶段。法律专家指出，30项指控中有17项可判死刑。但是，2年前爆炸案发生时的代理市长墨菲在接受美国有线新闻电视台采访时表示，希望陪审团不要用西方的价值观来成全极端分子以此成为圣战烈士的愿望。
墨菲表示：“我认为，如果我们用西方的标准判他死刑的话，只会激发更多的极端分子拷贝他的做法。”他指出，目前美国和西方正在同激进的伊斯兰极端分子作战，若激进分子效仿的话，将给美国民众带来巨大的灾难。
爆炸案验尸官讲述吕令子临终惨状
3月30日，对波士顿马拉松爆炸案嫌犯焦哈尔·萨纳耶夫的审判正在进行，检方在结束作证前传唤了遇害的中国女留学生吕令子的验尸官，称她的身体多处被炸弹打穿，在几分钟内因大量失血而丧命。
凯瑟琳·林德斯特伦说，吕令子的大腿被炸弹碎片贯穿。林德斯特伦在吕令子的腿上发现两块金属碎片，吕的皮包上还深嵌着一块更大的碎片。
验尸官称，吕令子的身体里嵌满了金属碎片，包括弹丸和钉子。林特斯特伦说，这些伤口都是贯穿性的，意味着吕令子的身体多处被打穿。
林德斯特伦还出示了一些照片，显示这些伤口有多么恐怖。吕令子左边大腿的皮肤和肌肉都被撕裂，股动脉被切断，留下一个贯穿前后的大洞。“这些伤口肯定令她非常痛苦。”
据说，当林德斯特伦看到吕令子的尸体时，她的腿上还绑着两根止血带。
2013年4月15日，波士顿马拉松终点线附近接连发生两起爆炸，造成3人死亡，逾260人受伤。时为波士顿大学统计学研究生的吕令子和同学一起观看比赛，不幸遇难。而嫌犯焦哈尔和塔梅尔兰在逃亡过程中还杀死了一名麻省理工大学的校警。最终，塔梅尔兰在与警方交火过程中被打死，焦哈尔被捕。
关于搜查令，卡钦斯基的看法是用语言鉴定作为搜查的依据史无前例，有推翻的可能。而剧中签署搜查令的法官认为，在战争中因为口音不同就可以直接射杀，那么对付和平时期的恐怖分子依据语言特征开出搜查令就是理所当然的。卡钦斯基认为，如果他以精神病的理由被免罪，那么在世人眼里，他一生的言行就只不过是个疯子的疯言疯语，毫无价值。一生的思考，殚精竭虑，忍受贫困，孤独，恐惧，最后被认为是个疯子，这是对他的付出如此代价的人生的否定，比死还残酷，所以他选择了认罪。
故事开始时旁白在叙述快递员的工作有多么无聊，多么机械化，只要服从命令就可以不会出错的把邮件准确的送到客户的手中，所以慢慢的，人类开始喜欢什么事都机械化，服从上司命令就足够的言论。这样的观点足够引起观众的共鸣，因为现在大多数人上班时都是上司让你做什么你就做什么，缺乏一种上进心态，只要不出错就足够的思想，导致上班只是浑浑噩噩服从上司命令就足够了。而也正是因为这种想法才引出了本次的故事，因为机械性的快递工作，所有邮件都并不会被查看物品内容，而炸弹客泰德也抓住了这样的漏洞，在17年间犯下16次投弹案却没有留下任何的蛛丝马迹让警方追查到自己身上。
庭审现场，ted听到受害人以及家属的发言，他情不自禁流下了眼泪。一个人在屡遭背叛、没有朋友、当了18个月精神试验品、长年不能与人建立正常联系之后。听到有人说起因他所遭受的惨痛，他还是哭了。真正灭绝人性的连环杀手，对受害人的悲痛是没什么感觉的。在他和第一个朋友的友谊中，是对方先用石头砸他，他再回敬了一个“炸弹”。然而那个炸弹并炸伤对方，而且是众目睽睽之下光明正大地回敬过去的。就像小孩打架的小男孩被人打了，会打回去一样。只是ted更擅长的方式不是直接动粗。
北航材料学院工程硕士培养方案
一、培养目标与要求
材料工程领域全日制工程硕士专业学位是与材料工程领域任职资格相联系的专业性学位，侧重于工程应用，主要为国民经济和国防建设等领域培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。材料工程领域全日制工程硕士培养的基本要求是：
1．拥护党的基本路线和方针政策，热爱祖国，遵纪守法，具有良好的职业道德和敬业精神，具有科学严谨和求真务实的学习态度和工作作风，身心健康。
2．掌握材料工程领域的基础理论、先进技术方法和手段,在本领域的某一方向具有独立从事工程设计、工程实施，工程研究、工程开发、工程管理等能力。
3．掌握一门外国语。
二、培养方式及学习年限
1．材料工程领域全日制工程硕士研究生采用课程学习、实践教学和学位论文相结合的培养方式。
2．课程设置应体现工程知识和实际应用，突出专业实践类课程和工程实践类课程。课程学习时间一般为1年。课程学习实行学分制，具体学习、考核及管理工作严格执行《北京航空航天大学研究生院关于研究生课程学习管理规定》。
3．实践教学是全日制工程硕士研究生培养中的重要环节，鼓励工程硕士研究生到企业实习，可采用实验室工程实践或企业工程实践的方式。工程硕士研究生在学期间，应保证不少于半年的工程实践。
4．学位论文选题应来源于材料工程实际或具有明确的`材料工程技术背景。鼓励实行双导师制，其中第一导师为校内导师，另一位导师为校外与本领域相关的专家。也可以根据学生的论文研究方向，成立指导小组。
5．采用全日制学习方式，学制一般为2.5年。
三、课程设置与学分要求
1. 课程设置特点及要求
（1）材料工程领域全日制工程硕士研究生课程设置可结合校内工学硕士和在职工程硕士课程要求并根据全日制工程硕士的特点来设置。必修1-2门面向工程实际的专业课程（可含一定学时的工程实践训练），以达到工程硕士所应具备的知识结构和能力要求。
（2）全日制工程硕士研究生应获得总学分不少于27学分。其中课程学分不少于23学分，培养环节4学分。可以适度放宽选课范围，以满足学生潜在的就业需求。
2. 课程设置框架及学分要求（见附表） ● 学位必修课（至少21学分） （1）公共必修课（共7学分） 政治理论（
3学分） 外语（2学分）
人文与管理专题课（2学分）
人文类专题课（1学分，必选） 管理类专题课（1学分，必选） （2）学科必修课（至少14学分）
校级基础课（必选一门） 专业课（至少3学分） 专业技术课（至少选一门） 实验课（至少3学分）
选修课（至少2学分） 培养环节（4学分）
文献综述与开题报告（1学分） 工程实践（3学分）
四、工程实践和必修环节
1．学生须在实验室或企业，由导师指导、针对选定的工程项目或工程背景需求，开展工程实践，培养必要的工程实际技能。工程实践实践一般不少于6个月，学生应在导师指导下完成“工程实践报告”，并有学分和成绩要求。
2．其他必修环节 （1）文献综述与开题报告在论文阶段初期，每位学生应按要求提交“文献综述”和“开题报告”。 （a）文献综述每位学生应按照本工程领域培养方案的规定，阅读一定数量与本领域相关的中外文文献，写出综述报告，由导师进行评阅。本领域规定工程硕士研究生应阅读的科技文献不少于25篇，其中外文文献不少于10篇。
（b）开题报告
开题报告应包括论文选题的背景意义、有关方面的最新成果和发展动态、课题的研究内容、拟采取的实施方案、关键技术及难点、预期达到的目标、论文详细工作进度安排和主要参考文献等。开题报告的评审小组成员3～5人，具体工作参照《北京航空航天大学研究生院关于“文献综述”与“开题报告”的管理实施办法》执行。开题报告未通过者，评审小组应根据实际情况限期重新开题。 （2）定期汇报与中期检查为加强工程硕士论文工作的管理，在论文阶段实行“定期汇报”和“中期检查”制度。
（a）定期汇报
学生在论文工作期间，应向导师定期提交论文阶段进展报告。报告内容包括：论文工作的进展情况和取得的成果、下一阶段的论文工作安排、论文工作的评价（包括技术难点、拟采取的措施和工作成果的评价）等。指导教师要对汇报内容提出具体意见。 （b）中期检查在学位论文工作中期，学院必须组织专家组对工程硕士的论文进展及工作态度等情况进行一次集中检查。对出现问题较多的学生，应限期改正并重新进行检查。
五、学位论文
1. 材料工程领域全日制工程硕士研究生论文选题应来源于材料工程实际或具有明确的材料工程技术背景，可以是新技术、新工艺、新设备、新材料、新产品的研制与开发。
2. 论文的内容可以是：工程设计与研究、技术研究或技术改造方案研究、工程软件或应用软件开发、工程管理等。
3. 论文应具备一定的技术要求和工作量，体现作者综合运用科学理论、方法和技术手段解决工程技术问题的能力，并有一定的理论基础，具有先进性、实用性。
4. 论文工作须在导师指导下独立完成。
六、论文评阅与答辩
1. 论文评阅应审核：论文作者综合运用科学理论、方法和技术手段解决工程技术问题的能力；论文工作的技术难度和工作量；其解决工程技术问题的新思想、新方法和新进展；其新工艺、新技术和新设计的先进性和实用性；其创造的经济效益和社会效益等方面。
2. 全日制工程硕士研究生完成培养方案中规定的课程学分和必修环节，符合我校发表学术论文的相关规定，方可申请论文答辩。
3. 论文应有2位本领域或相近领域的专家评阅。答辩委员会应由3～5位与本领域相关的专家组成。
4. 论文评阅和答辩的具体工作参照《北京航空航天大学学位授予暂行实施细则》执行。
七、毕业与学位授予
材料工程领域全日制工程硕士研究生完成培养方案规定要求，通过论文答辩，准予毕业。经学位评定委员会审核通过，授予其本领域工程硕士专业学位。全日制专业学位硕士研究生发表论文要求执行《北京航空航天大学关于研究生在学期间发表论文的规定》。
附表1：学位必修课程/环节设置及学分要求
博士毕业需要至少三篇SCI论文。
各高校博士毕业要求是不一样的，但多数学校要求三篇sci论文，有些985大学要求必须在sci主刊发表论文，有些大学在子刊发表也可以，有些学校的重点学科博士还要求在科学院的一区发表，没有一区论文不能毕业，所以博士发论文压力也是比较大的。
各高校对博士毕业有不同的学术要求，要求的SCI论文数目并不一样。博士生学术水平不同，有的可以发表几十篇，有的只能达到三五篇，一般来说，基本会要求发表3-5篇SCI论文。建议根据自身的实际情况酌情安排，有能力和时间的情况下最好多准备几篇，这对毕业大有帮助。
不是毕业的难度是非常高的，尤其是在发表论文方面，对于普通的博士来讲，在毕业之前必须发表三篇以上SSCI论文，除此之外，还要完成毕业论文，只有通过毕业论文答辩之后，才能拿到毕业证书，大部分的博士都会延期一年，也就是四年左右的时间毕业
SCI由外国机构创办，是国内外学术交流的`平台之一。但随着SCI论文相关标准“独霸”教育、科研领域各类重要核心评价体系，“科技创新价值追求扭曲、学风浮夸浮躁和急功近利”等弊端日益凸显。
一般是1-3篇左右。sci论文是博士毕业常见的要求，发表几篇，什么时候发表，是见刊还是检索等，会因学校不同而有差异。
博士就读的学校有很多，每个学校对于博士发表论文都有相应的规定。关于发表sci论文的篇数，有的多，有的少，甚至同一学校，不同的学科，也有不同的篇数要求。比如：1、北京航空航天大学数学(统计学)学科(1)基本要求(满足以下两个条件之一)：①在SCIE收录源刊物上发表2篇论文;②在SCIE收录源刊物上发表1篇论文，另外在EI、MEDLINE收录源刊物或在《中国科学》(中文版)、《数学学报》、《应用数学学报》、《计算数学》或《系统科学与数学》上发表2篇论文。(2)免盲审要求：在本学科领域SCIE收录源期刊(分区表中Q1区或Q2区)上发表1篇论文。2、北京航空航天大学材料科学与工程、化学学科(1)基本要求：在SCIE收录源刊物上发表3篇论文，影响因子累计达到3.0(含)以上，且至少在国外期刊上发表1篇影响因子达到1.0(含)以上的论文。(2)免盲审要求：在SCIE收录源刊物上发表论文的影响因子单篇或累计达到8.0(含)以上，且至少在国外期刊上发表1篇影响因子达到3.0(含)以上的论文。3、西北工业大学理学类博士学位，须满足下列条件之一：(1)在SCI、EI检索源刊物和《西北工业大学学术论文投稿指南》上发表本学科学术论文4篇。其中，至少2篇刊物论文被SCI检索(数学学科至少1篇被SCI检索)，至少1篇为外文撰写。(2)在SCI检索国际学术刊物上发表至少1篇高水平学术论文，论文属SCI 1区(数学学科属SCI 1区或2区)，或SCI影响因子累计达到5.0(数学学科为4.0)以上。如何才能具备发表SCI论文的能力，这里我们分享三点基本功：专业扎实、英语扎实、科研工具扎实。（1）专业扎实专业书本(textbook)一般是讲广泛接受的、陈旧的知识。这个知识肯定要懂，而且对一些数据、公式、或者专业常识能做到非常熟练。（2）英语扎实现在年轻一代的英语比我们那个时候要好。所以，这里我不想多说。平常看文献的时候，多注意作者（最好其母语是英语）的用词，句子的展开、段落的发展。（3）科研工具扎实包括室内野外（如果需要）实验技能、写文章过程中需要的主要软件工具。关于实验方面的，不同专业要求不一样。在这儿我想说的是，从原始数据到文章成稿的过程中，你可能用到的软件工具：文字的（e.g. Word ）、图形的(e.g. Origin, sigmaPlot…)、数据分析统计的(e.g. Excel, SPSS or SAS…)、数据模拟 的(e.g. MathCad, Matlab…)、文献管理的(e.g. Endnote…)及其专业软件。你如果熟练掌握以上软件，不但写文章的效率快，而且文章具有一定的深度。