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为研究铁路道岔采用60型及60N型面列车动力学特性变化,以18号固定辙叉为例,建立列车-道岔空间耦合动力学分析模型,并基于Archard磨耗理论对道岔区钢轨磨耗进行预测,对比岔区钢轨磨耗前后列车动力学特性及磨耗特性的变化。
件更换施工技术的研究迫在眉睫。以京沪高铁丹阳北站3#道岔、沪宁城际镇江站2#道岔伤损辙叉更换施工为例，总结运营条件下高速铁路18#无砟道岔辙叉更换施工技术，对该技术加以分析阐述,为高速铁路养修提供参考。1钢轨件更换方案选择
锻造高锰钢心轨组合辙叉的研制.【摘要】：锻造高锰钢心轨组合辙叉首次采用锻造高锰钢材料,充分发挥高锰钢的高强度、高韧性、高耐磨及冲击硬化特性,并应用先进的预硬化技术和热处理工艺,优化了辙叉结构及心轨、翼轨相对位置关系,从而提高辙叉整体...
辙叉长度虽然变动很小，但是大量地增加了更换辙叉的铺设费用，最终受害者也是道岔使用的工务部门。...各号则适用于铁路正线和站线，并12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
目的：更换重伤及磨耗超限辙叉，对局部轻伤辙叉可结合道岔直、曲两方向速度不同及垂磨的状况的特点，调换使用，提高设备使用寿命（原则上直向翼轨与长短心轨组件同时更换，曲向翼轨是否更换视垂磨程度而定）。要求：作业人员掌握要领，熟练操作。
【摘要】：目前,普速道岔主要采用高锰钢整铸和合金钢组合两种类型的固定型辙叉。高锰钢辙叉的服役寿命较长,但其与区间钢轨的焊接性能较差,不适合线路无缝焊接。合金钢组合辙叉是2000年以后逐步发展起来的一种新型结构型式,主要由翼轨、合金钢叉心、叉跟轨通过高强螺栓连接而成,叉心采用高...
浅谈贝氏体钢钢轨、辙叉、尖轨在朔黄线的应用.近年来因国内重载线路发展迅速，重载线路对道岔等线路设备的要求越来越迫切。.道岔厂家也越来越重视采用新工艺生产道岔，并在实践中积累了丰富的经验。.北京特冶工贸有限责任公司与清华大学合作共同...
汉宜线18号道岔无交叉线岔采用3道岔柱定位,a柱在线间距1400mm的位置进行定位,正线拉出值为100mm,侧线拉出值为+250,侧线导高比正线低20mm,所以受电弓在正...
汉宜线18号道岔无交叉线岔采用3根道岔柱定位,A柱在线间距1400mm的位置进行定位,正线拉出值为﹣100mm,侧线拉出值为+250,侧线导高比正线低20mm,所以受电弓在正...
60kg/m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉的更换方法_交通运输_工程科技_专业资料。介绍60kg/m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉的更换方法、详细步骤、机具准备...
更换道岔施工方案道岔钢轨件更换钢轨施工方案60-18号可动心轨辙叉60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔2秦沈客运专线18号和38号可动心轨辙叉单开道岔60kg/m轨18号分动外锁...
摘要:介绍60kg/m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉的更换方法、详细步骤、...利用这些变化的钢轨截面形状,建立了某60kg/m钢轨18号提速改进型可动心轨式单
更换普通道岔辙叉作业指导书目的与要求目的:更换重伤及磨耗超限辙叉,对局部轻伤辙叉可结合道岔直、曲两方向运量不同的特点,调换使用,提高设备使用寿命。...
m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉更换技术汪训海(上海铁路局合肥工务段线路科,合肥230011)摘要:引进法国技术生产的18号高速单开道岔,由于...
摘要:引进法国技术生产的18号高速单开道岔,由于道岔前后端及道岔区均采用焊接连接,增加了更换辙叉的难度。介绍60kg/m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉的更换方法、施工组织...
60轨18号单开道岔设计说明.pdf,大学毕业设计60kg/m钢轨18号单开道岔设计Designforthe18-sizedSimpleTurnoutwith60kg/mRail20届学院专业学号...
汉宜线18号道岔无交叉线岔采用3根道岔柱定位,A柱在线间距1400mm的位置进行定位,正线拉出值为﹣100mm,侧线拉出值为+250,侧线导高比正线低20mm,所以受电弓在正线最外端的尺寸限界925...