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为了提高产品的结构强度，防撞梁横梁断面采用“目”字型结构，吸能盒断面采用“日”字型结构（图1），腔体对称且等截面设计，腔体壁厚均匀为2.0mm，最大截面尺寸115mm，保证挤压时各个型材孔腔焊合缝充分熔合且臂厚均匀。
确定了防撞横梁、左右吸能盒截面,主要结合前保险杠型面及纵梁面前后空间来设计前防撞横梁弧度、吸能盒长度,最终完成铝合金防撞梁结构设计.该MPV车型防撞横梁弧度约达R2000.同时为了满足基本成型工艺要求,结构设计中主要设计要点如下：（1）为了满足
摘要：本文提出了一种防撞梁和吸能盒构成的汽车保险杠的设计，建立有限元模型并，对两种铝合金材料的折纹薄壁管吸能盒结构以及方形和六边形结构的吸能盒进行了压溃状态下的撞击性能对比分析，最终确定出最佳厚度的吸能盒方案。该设计与传统汽车保险杠相比，在耐撞性和轻量化水平...
基于ECE-R42法规、CFVSS215法规对防撞梁进行了三种碰撞工况的计算分析,验证了防撞梁的低速碰撞性能满足设计要求。对防撞梁进行碰撞安全性能优化,建立了吸能盒轴向压溃有限元模型并进行试验验证,对吸能盒进行了吸能特性分析。
目前设计上普遍接受和采用的是将车身分为前中后3个吸能区，其中前吸能区主要由前防撞梁和吸能盒组成，利用强韧的吸能材料尽可能多地通过变形吸收因撞击产生的巨大能量，同时利用结构上的受力连续进行左右分流并将能量向后面传递。
前防撞梁是保证汽车碰撞安全性的关键零部件，当前防撞梁强度不足或吸能变形不合理时，会影响整车的碰撞性能，且不利于后期约束系统的匹配。.通过40%偏置碰撞安全分析，对防撞梁进行结构优化设计，防撞梁本体与吸能盒之间增加隔板后的结构会使吸...
依据现行汽车防撞梁测试标准以及防撞梁的结构功能,对某款汽车做如下工作:1)对防撞梁在国产化的测试过程中进行关键参数的确定、低速碰撞的研究;2)对防撞梁设计过程的相关参数及相关设计流程…
本论文以AZ80A镁合金汽车防撞梁为基础进行轻量化探讨，重点研究AZ80A镁合金型材结构设计、焊接工艺及表面处理工艺在汽车防撞梁上的应用，为镁合金汽车零件轻量化设计及工艺提供参考。
防撞横梁总成是保险杠系统的重要组成部分，也是车身结构的重要组成部分，它在汽车低速碰撞中起着决定性作用，同时在高速碰撞中也起着吸能和力量传导的重要作用。.1.1该指南的主要目的使大家对防撞横梁总成的设计有一个初步的思路，对需要满足的...
以基于多工况设定的前防撞梁总成性能要求为约束条件,以建立的评价工况为载体,论文分别对前防撞梁总成中的前防撞横梁和吸能盒进行了轻量化设计。.对于防撞横梁,讨论了高强钢和铝合金两种材料的防撞横梁性能。.对于高强钢防撞横梁,在保证截面形式...