摘要：穿越我国东北地区的哈大高速铁路于2007年7月28日开工建设,2012年12月1日开通运营,是世界上第一条在严寒地区新建和开通运营的高速铁路.为确保高速动车组安全平稳运行,采用有效合理措施,把路基冻胀控制在允许范围,是哈大高铁急需解决的关键技术难题.
构建了哈大高铁水、热、变形动态监测系统，为我国首条寒区高铁成功建设与安全运营做出突出贡献。考虑冻结缘区冰—水剧烈相变及有效应力原理，构建了冻土水、热、力三场耦合理论体系和冻土工程热力稳定性数值平台，为寒区工程设计、施工、运营提供重要的理论基础。
中国最北高铁：“中国制造”闯进寒地冻土.穿行在黑龙江省重要的经济区——哈（哈尔滨）大（大庆）齐（齐齐哈尔）工业走廊之间，连接着全省...
哈大高铁施工难题及解决方案.doc,哈大高铁施工难题及解决方案【摘要】哈大高铁是我国高寒地区修建的第一条长大高铁干线，也是世界上第一条新建高寒高速铁路,修建过程中克服了诸多难题，首创了路基防冻胀设计和施工成套技术及防冻型CA砂浆灌浆材料的改良创新，采用螺栓孔速调标架法对轨道...
在哈大高铁开通前，世界上仅有运行于北欧和俄罗斯的三条高寒高铁，三条线路中最长的不到700公里，时速在220至250公里之间。2010年12月30日，全长111公里，最高运营时速250公里的中国第一条高寒高速铁路——长吉城际高铁开通运营。
严寒季冻区高速铁路毫米级变形标准下路基平稳性.doc,2018年度国家科技进步奖拟提名项目公示根据国家科学技术奖励工作办公室《关于2018年度国家科学技术奖提名工作的通知》（国科奖字[2017]44号），中国铁路总公司拟提名由中国铁道科学研究院、中国铁路设计集团有限公司、东南大学、…
补充，刚才提到高铁在冻土层施工难度相当大，前面还有哈大高铁因为没解决好这个问题的新闻哈大高铁路基大面积冻胀高层因贪腐被双规。===============更新：上面的分析都是长途的高铁，如果国家本身已经有完备的铁路网络，那么像@霓奥未来提到的铁路还是有可能的，投资小，收益大...
基于神经网络的响应面法进行可靠度分析.随着我国西部大开发战略的实施，诸如青藏铁路、青藏公路等具有重大的国防、政治和经济意义的冻土地区重大工程越来越多。.工程实践表明：基础变形是决定工程成功与否的首要条件，因此，加强对基础变形可靠度...
青藏铁路的冻土区使用了“热棒”技术，所谓的热棒是一根根中空密闭的钢管，直径约15厘米，高约2米，里面注入氨水，并将热棒的一部份埋入地下，由于上下的温差会让氨水变成气体上升，带走热量，可用以降低冻土的温度，到了夏季，热棒则停止工作。
2007年，世界第一条深季节冻土区的高速铁路——哈大高铁项目启动。...相关论文1国科大与南京市举行会谈暨合作签约仪式2创下多项纪录“潜龙...
该文档介绍了哈大高速铁路路基基床冻胀情况,并对有关路基基床防冻胀设计问题进行了探讨,供参考。2014年11月·北京???季节冻土区,地表土层中孔隙水冻结成冰...
根据哈大高铁运营3年的观测数据,对哈大高铁轨道不均匀冻胀变形处所数量随冻结深度的变化规律进行分析,对轨道不均匀冻胀变形进行分类,并分析各类变形发生时的冻...
我国是一个冻土大国,冬季冻结、暖季融化的季节性冻土区约占国土面积的53.5%,其中冻结深度大于1m的季冻区约占国土面积的1/3,主要分布于东北和西北等严寒季冻区。...
当然这里边有不少艺术,现实中,在高寒条件下,行驶高铁讲究很多的,咱们国家的哈大高速铁路,是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路,也是...
铁道建筑792016年第10期RailwayEngineering文章编号:1003.1995(2016)10.0079.04哈大高铁轨道变形与路基冻结深度的关系刘勇(沈阳铁路局,辽宁...
论文查重优惠论文查重开题分析单篇购买文献互助用户中心哈大...根据哈大高铁沈阳至哈尔滨段开通运营后的前两个冻融期路肩冻胀量数据及其...维普期刊专业版万方...
哈大高铁天然路基AB填料的冻胀敏感性试验研究.pdf,第14卷第12期VoI.14No.122014住12月December2014哈大高铁天然路基AB填料的冻胀敏感性试验研究胡晓...
【摘要】:路基面冻胀量是影响寒区高铁路基在冬季安全运营的关键性指标之一,也是协调轨面变形和判断扣件系统安全储备量的直观因素之一。根据哈大高铁沈阳至哈尔滨段开通运营后...
然后,建立了三维数值分析模型,研究季节性冻土地区高速铁路动力响应影响因素。根据哈大高铁地表温度的统计值,并结合地温的上升趋势,预测了哈大路基温度场的分布。将数值计算的...
哈大高铁路基面冻胀变形特征及工程意义[J].冰川冻土,2018,40(1):55-61.]哈大高铁路基面冻胀变形特征及工程意义收稿日期:20150730;修订日期:20171230基金项目:...