汽车杂志2020年

?一款硬派越野车，累计销量超过1000万辆，丰田陆巡这是什么水平？

四个字，世界第一！

就连在全球市场热销的城市SUV鼻祖——RAV4，也需要历时26年才能突破这个数字，可想而知，陆巡在越野车界的受欢迎度有多高。而高度受欢迎的背后，除了不俗的越野能力之外，无疑还有极其可靠的品质，通俗点讲就是“不掉链子”。

关注越野文化的朋友都知道，在一场越野活动中，不管越野的主角是谁，保障车的角色经常由陆巡来担任。

正所谓“奔驰大G能带你去到任何地方，而陆巡能在任何地方把你带回家，还顺道捎上大G”，这几句话并非是段子，而是一个真实故事。在前两年，一条关于奔驰大G在阿拉善沙漠翻车，最后被老丰田陆巡背着开出沙漠的视频在网上疯传。陆巡的口碑就是在这样一次次的救援中，积攒下来的。

而在近日，有日本知名汽车杂志报道称，新一代陆巡将在明年4月份进行首发亮相，并披露了几个关乎新车“兴”或“衰”的关键点，新车底盘代号为LC300。

或放弃大梁车身

第一点是新车将基于TNGA架构打造。

这两年，丰田将TNGA架构渗透到每一款全新车型上，而且新架构的宽容度很高，下至最入门的A0级小车，上至家族最顶级的D级车。已经更换TNGA架构的车型有很多，比方说雅力士、卡罗拉、凯美瑞、皇冠和雷克萨斯LS。

而TNGA的到来，一改丰田车“轻飘飘”和“松散”的底盘质感，同时也改变了大家对丰田车的刻板印象，就连卡罗拉这种十来万的买菜车，也配对上“质感”这个词了。虽然TNGA很香，但这个架构隐藏着一个问题，而且对于陆巡这类越野车来说也是一个“致命”点。

纵观TNGA目前的细分架构，现有的TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K和TNGA-L架构。尽管这几个架构的覆盖范围很广，也支持前驱、后驱和四驱布局，但是这几个架构均没有使用非承载式车身结构。

也就是说，倘若新一代陆巡基于以上任何一个架构打造的话，极有可能与路虎卫士和三菱帕杰罗一样，放弃非承载式车身结构，从“大爷”变为“大娘”。

取消V8自吸发动机

就国内市场而言，现款陆巡的动力系统有些尴尬。

在陆巡退出中国市场之前，入门版的 V6汽油发动机，最大马力只有275匹，峰值扭矩不到四百牛·米。所以，用这副发动机推动这个净重量高达吨的大家伙，显然是有点吃力的。

而动力系统最理想的中配车型，搭载了各项参数都不错的 V8发动机，并且变速箱也从5AT更换为6AT。但是， V8动力版本的起售价已经超过100万元，比车型高出30万元左右，两者之间的差价实在是太高了。

再看平行进口车商引进的 V8版本，裸车价高达120万左右，而且这台发动机的技术都“老掉牙”了，用几个字总结就是油耗高、功率低。

所以说，这三组不同功率的动力系统，怎么看都挺尴尬的。

全新陆巡动力参数表

而新车面对这个局面时，使用出了“快刀砍乱麻”的招式，将这三组动力总成统统砍掉，取而代之的是涡轮增压发动机、油电混动系统和柴油发动机。换言之，全新一代丰田陆巡将彻底告别大排量自吸发动机的时代。

其中发动机最大马力或达到422匹，匹配10AT变速箱；油电混动系统是雷克萨斯LS 500h同款，匹配4AT+E-CVT变速箱，系统综合功率达到359匹马力；而柴油版车型的各项参数暂时未知，依照以往的新车引进逻辑，柴油版车型大概率无缘国内市场。

此外，日媒还表示新一代陆巡的四驱驱动和悬架系统将会进行升级更新。笔者认为全新陆巡极有可能将现款的全时四驱，更换为分时四驱系统，更甚至是电动四驱系统。

而对于一款硬派越野车来说，使用分时四驱系统是消费者难以接受的。参考此前国产普拉多，将全时四驱更换为分四驱时，消费者抱着“拒绝”的态度，甚至还闹出“分时四驱的普拉多在四驱模式下不能转弯，一转弯就会翻车”的笑话。

不管怎样，这些“坏消息”还没去到尘埃落定的地步，陆巡的拥趸也不必过于伤心，毕竟丰田还愿意将这辆越野车进行更新换代，就已经是一个天大的“好消息”了。反观昔日的竞争对手——日产途乐，过着缝缝补补又三年的日子。

途乐：已凉，勿念

作为陆巡的老对手，日产途乐如今可谓是“虎落平阳”，虽然在平行进口车车市场还有一点热度，但是终端售价却比陆巡低一大截。更夸张的是，曾经有一段时间，老款途乐在天津港的价格比乞丐版的普拉多2700还低，昔日的“百万豪车”混成这样，未免过于落魄了。

而这两年号称“全新一代”的途乐，只是针对部分外观、内饰细节进行调整而已，充其量只能算是一次改款。目前在平行进口车市场售价在60万以内，不过在12月之后，全国实施国六排放政策之后，新款途乐就要彻底告别中国市场了。当然，途乐在全球市场，也是走上了下坡路，并且日产并没有将其进行更新换代的意愿。

笔者的陆巡

站在2020年，全世界车企都在电动化的风口上，当年风光无限的日系越野车已经世风日下，山猫三菱帕杰罗已经倒下、日产途乐也已经凉凉，唯有丰田陆巡系列还在坚持着，此处应该给它一阵掌声。

而笔者作为陆地巡洋舰1：18模型的车主，心中貌似还有一丝骄傲？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你好，直播行业需要大力规范。

1、流量至上的思维特别严重。流量是直播收益的来源，但是很多直播都是自带流量至上的思维，而不关注直播的内容，很多人在哗众取宠，通过一些过于张扬的言语或动作来袭，人们的注意。很多主播需要靠带货才有发展，但是带货的质量非常差，造成严重的售后危机。

2、不文明不规范行为很多。有的主播会发掉一些低俗擦边的文字或视频，以此来吸引部分观众的注意游走在直播规则和法律道德的边缘。这种类型的主播应该予以大力监管，规范和引导主播文明健康有序直播。

3、完善规章制度，增强规范意识。直播行业需要出台更加想起和完善的规章制度，用制度来管住直播行业博主。同时也要加强对主播开播的监督和管理，增强主播规范直播意识，让直播行业更健康持久的发展。

主播行业作为近年来逐渐流行起来的新兴行业，要加强监管，引导树立正确的价值取向，规范主播直播行为和内容，促进健康有序发展。

近来十分火爆的直播带货给消费者带来极大便利，但部分平台直播带货存在圈粉“刷单”、虚假宣传、流量造假等损害消费者权益的问题，暴露了直播带货行业的各种乱象。直播带货如何才能更规范发展？近日，淘宝直播联合阿里巴巴认证共同为主播们组织的一场互联网营销师直播销售员四级/中级工认证考试，成为首家组织互联网营销师认证考试的直播电商平台，释放出了从自身做起规范直播市场主播的强烈信号。淘宝直播的这一行为，不仅有利于规范直播带货的主播行为，还带头推动了直播人才培养的专业化，有利于我国直播电商业的持续健康发展。互联网经济催生了直播带货行业，而新冠疫情又让传统的线下销售转至线上，推动我国直播带货模式呈井喷式增长，直播带货几乎成了各大电商平台的引流标配。艾瑞咨询发布的《2021年中国直播电商行业研究报告》显示，截至2020年底，我国直播电商用户规模达亿人，占整体网民近四成，近三分之二的用户观看直播后做出购买行为。企查查数据表明，2020年我国新增直播企业注册数量较2016年增长10倍。电商直播等网红经济吸引大批从业者入场，从事网红经济的MCN机构从2015年的150多家剧增到现在的两万家以上。2月25日，中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第49次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年12月，我国网络购物用户规模达到亿。作为数字经济新业态的典型代表，网络零售继续保持较快增长，成为推动消费扩容的重要力量。2021年网上零售额达万亿元，同比增长。其中直播带货市场规模超过两万亿元。目前直播电商行业规模仍未饱和，预计2022年直播带货的渗透率可增长。直播成为电商平台提升用户黏性、刺激下单付费的有效利器，直播带货的破圈效应以不可阻挡之势带动新一轮电商经济的升级和转型。与此同时，直播带货产生的各种问题也不容忽视。3月2日，北京阳光消费大数据研究院和对外经济贸易大学消费者权益保护法研究中心发布的《直播带货消费维权舆情报告（2021）》显示，消费者吐槽的问题主要集中在产品质量、虚假宣传、价格误导等方面。由于直播带货主播门槛过低，一些主播一味追求营销效果，精心炮制“直播失误”、“标错价格”“现场卖惨”等虚假剧情，在一大堆眼泪的同时，把人带进“坑”里。而明星、名人直播带货由于经验不足，对带货的产品质量不了解，轻信商家而出现质量问题，不但给消费者造成了损失，也损害了自己多年打造的公众形象。把好主播关，规范整个行业成了当务之急。网友喜欢啥样的直播带货？一句话——价值与价格相符，让大家明明白白消费，让主播值得信赖。要做到这样，主播成为诚信的专业人士非常重要。今年1月11日，汽车杂志总编辑吴佩在淘宝直播开启了自己的首次汽车直播，这样有十几年行业经验的媒体人杀入直播市场，就是专业人士干起了专业的事儿。越来越多的专业人士加入直播平台，才会促进直播行业的良性发展。淘宝组织的这次考试，目的就是培养更多的专业级主播。鼓励主播提高专业素质和职业道德素质，对野蛮生长的主播是一种“紧箍咒”式的约束，更是对国家政策的回应与落实。一直致力于做减法、取消很多不必要资格许可证的国家相关部门，在直播带货问题上做起了加法，可见国家对直播电商业的重视。2020年，国家人社部发布互联网营销师新职业标准，并在互联网营销师职业下设直播销售员工种，带货主播成为正式工种。标准发布后，阿里巴巴认证成为杭州市互联网营销师社会评价组织，取得授权开展职业技能等级认定。互联网营销师共设五个技能等级，分别为：五级/初级工、四级/中级工、三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师。看上去，这种考试颇像专业技术职称考试。淘宝组织的这次考试分为理论考核和实操考核两个部分，均为专家出题。其中，实操考核就是在淘宝的直播间进行的。在真实的直播过程中进行考核成了本次考试的一大亮点，可以更加直观地反映出主播的控场能力和应变能力。而理论部分的考核内容则包含了对职业道德、基本知识以及相关法律法规等方面的考察。也就是说，国家对有一定资质的从业主播的基本价值观和法律认知做了要求，考试中体现了国家对主播的这些具体要求。淘宝率先组织考试并向主播颁发资格证书，可以看作是直播带货行业走向专业化、规范化的重要一步。中国人民大学劳动人事学院发布的《淘宝直播就业测算》数据显示，淘宝直播一年带动就业超过173万。落实带货主播持证上岗制度，有利于培养出越来越多的专业级主播，带给用户更好的购物体验，促进市场有序健康发展，从而培育新职业，创造新就业，推动直播行业行稳致远。

说起汽车界的评优工作，各种奖项层出不穷，但最有影响力的要数美国权威杂志《Ward's Auto World》创立的“沃德十佳发动机”评选了，其已正式更名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选。

日前揭晓的2020年度“沃德十佳发动机与动力系统”名单里，我们发现这样的变化；一是虽然汽油发动机占了半壁江山，但新能源已开始崛起，比如此次入围十佳的有2款48V轻混动汽油发动机、1款纯电驱动系统；二是且不说我们自主品牌发动机里的佼佼者，连丰田、奥迪、马自达都没有一款发动机入围，让人觉得有些意外。

还是去看看这份榜单吧！

通用 V8发动机

对，你没有看错，它的排量是升，V8发动机。我想，沃德十佳的评委们，可能大多数都是在美国的原因，对这样的性能机器总是抱有无以伦比的好感。这台V8发动机拥有495马力、637N·m，如此迷人的发动机，估计要想发挥出它的性能，给其配一副“好鞍”的话，只有换装在跑车上了。

葫芦侠点评：想开上这样的车，国内就别想了。

菲亚特克莱斯勒 V6（48V）发动机

没错，这是一台搭载了轻混系统的发动机，这台 V6（48V）发动机由一台自然吸气V6发动机和48V轻混系统组成，发动机可以输出309匹的最大马力，能爆发出365牛·米的峰值扭矩。主要搭载在道奇的皮卡上使用。

葫芦侠点评：连一向崇尚大排量的皮卡文化的老美，都开始给皮卡装上轻混系统了，看来发动机界的风向标真的变了？

宝马直列六缸发动机

在汽车界，宝马是最擅长于对发动机进行研发和调校，以尽可能压榨出其性能的品牌。这台直列六缸发动机主要用在宝马的高端车型身上，已六次入围了，可见其性能之卓越。

这台代号为B58TU的宝马 L6发动机进行了多项技术更新，其中包括最重要的缸内直喷系统、正时链条、油泵、热管理系统等。今年全新宝马M340i搭载了这款发动机，最大马力374匹，峰值扭矩500牛·米，百公里平均油耗为。

葫芦侠点评：宝马的这款发动机入围，实至名归。

戴姆勒直列六缸（48V）发动机

既然有宝马入围，奔驰怎么会缺席呢？对于这台入选沃德十佳的戴姆勒直列六缸（48V）发动机。评委们是这样定义的：这台奔驰发动机拥有362马力，48V轻混系统可以让发动机变得更轻快、启停更平顺。如今，这台发动机已搭载在奔驰GLE 450车型上。

葫芦侠点评：那些说48伏轻混是为了省油的喷子们，敢问你们想过没有，GLE的车主会在意那百公里一两升的油耗差别吗？

通用直列六缸（柴油）发动机

这是沃德十佳里唯一一款入围的柴油发动机，通用把这款发动机主要用在GMC SIERRA Denali上，虽然是一款柴油发动机，但是运转平顺、安静，尤其是它那高达624牛·米的峰值扭矩，简直不要太给力。

葫芦侠点评：不过，在中国对柴油车不算太友好的政策使用环境下，它注定是与我们无缘的了。

福特 4缸发动机

这是一台装载在福特Mustang上的发动机。福特在中国输了和野马汽车的官司后，其跑车也不能叫野马了。不过，这台发动机性能依然杠杠的。这台发动机既可以让福克斯RS瞬间变身性能车，也可以驾驭Mustang这样的硬派跑车。

葫芦侠点评：别问为什么，我就觉得沃德十佳的评委有些偏心，太照顾自家美国大兄弟了。

日产 VC-Turbo 4缸发动机

不用多说，一看就知道这是日产天籁用的那台拥有可变压缩比技术的发动机，这也算是日产的镇宅之宝了，据说这台发动机开发周期长达20年，耗资200亿美金。其实，这台发动机去年就入围了，当时是搭载在英菲尼迪QX50身上的。日产的这项黑科技使得车辆兼顾动力和燃油经济性，令很多消费者着迷。可以说日产几乎做到了动力的“鱼”和省油的“熊掌”兼得。

葫芦侠点评：这次不用失望，这台发动机已应用在东风日产天籁上，仅需20多万元，就可以提车体验到这款发动机的优异性能了。

本田阿特金森i-VTEC混动系统

自从本田的地球梦发动机因某些因素被召回后，这款本田阿特金森i-VTEC混动系统算是代表了本田家族在发动机领域不懈努力的成果展示，这套动力系统的动力、燃油经济性等方面的表现令人无可挑剔。在国内市场，搭载该动力系统的雅阁混动，用极低的油耗征服了消费者。在国内，雅阁混动有着一大批追随者，所以，你要想开上搭载这套系统的车总算不难。

葫芦侠点评：据说这套动力系统可以创下百公里平均油耗5升的成绩，甚至极限情况下可以做到3升左右。这也太让人惊奇了吧！

现代 4缸发动机

现代汽车集团近几年的表现是有目共睹的，从这台搭载在索纳塔身上的现代 4缸发动机拥有180马力、265N·m的出色数据来看，也算是把它的性能压榨到极致了。值得一提的是，其CVVD技术将性能提升了4%，燃油经济性提升了5%，同时还减少了12%的排放。或许这正是它入围沃德十佳的原因。

葫芦侠点评：现代汽车能在美国本土的十佳评选中，拿到两个名额，也是厉害了。不过，搭载这款发动机的索纳塔可能无缘进入中国国内销售，甚为遗憾。

现代150kW纯电动力系统

现代汽车今年推出了一款纯电动车型，就是昂希诺，没错，它搭载的就是这套入围沃德十佳的纯电动力系统。不过，在中国市场销售的并不是搭载这套动力系统的车型。实测续航里程达到了415km，从0%-80%充电只需54分钟，在WLTP循环工况下，其能耗为。

葫芦侠点评：建议沃德十佳评委去采访一下比亚迪和特斯拉，看看他们怎么看这项评选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。