毕业论文无人驾驶侵权

无人驾驶汽车

的法律问题探析

无人驾驶汽车，也称机器人汽车或自动驾驶汽车，是一种搭配传感器、控制器、执行器等先进装置，采用大数据、云计算、人工智能等先进技术，能够感知周围环境，在很少或完全没有人工控制情况下自动行驶的新型智能汽车。对于无人驾驶汽车而言，目前的法律法规还不健全，缺乏相应的市场准入机制，法律责任主体不明确，个人信息安全难以保障，与现行保险制度不兼容，这些都是阻碍无人驾驶汽车发展的法律问题。

为此，需要加强无人驾驶汽车立法，厘清无人驾驶汽车发展的法律关系，构建无人驾驶汽车法律法规体系，从而推动无人驾驶汽车产业发展，为新时代交通强国建设保驾护航。无人驾驶汽车的市场准入问题,无人驾驶汽车作为全新的颠覆性应用产品，缺乏统一的市场准入标准，缺乏产品安全技术标准，并且未被赋予道路通行权。

我国道路交通安全法规定，上路行驶的汽车必须达到各种安全技术标准，获取机动车行驶证，驾驶人员取得机动车驾驶证，只有具备这两个证件，机动车才能获取道路通行权，合法上路。

由于无人驾驶汽车是由智能系统操作，不需要驾驶人员拥有驾驶证，依照目前法律规定，没有驾驶证，就不能合法上路行驶。针对这种新情况新问题，笔者建议应当完善道路交通安全法，设立专门监管机构，加强无人驾驶汽车管理。

一是设立特殊的登记管理制度。无人驾驶汽车登记，应当在传统汽车登记条件基础上，附加登记软件供应商；二是实行有区别的号牌管理制度。机动车号牌是识别机动车的重要标识，应当为无人驾驶汽车设置独特号牌，以便对无人驾驶汽车进行有效区分。

三是改革汽车驾驶证制度。无人驾驶汽车可以实现完全无驾驶员的自动行驶，对驾驶员要求相对宽松，应当根据汽车智能化程度对驾驶员作出不同要求，逐步降低驾驶证申请条件。通过完善无人驾驶汽车管理制度，解决无人驾驶汽车的市场准入问题，为无人驾驶汽车商业化提供制度保障。

划定无人驾驶汽车事故的责任归属，首先要明确无人驾驶汽车的法律主体资格。按

《智能汽车创新发展战略》规定的通用技术标准，依照无人驾驶智慧化等级程度，无人驾驶汽车可分为L0-L5六个等级，其中L0-L3为半自动驾驶，是需要驾驶员辅助行驶，驾驶员对汽车拥有监督和接管义务，是汽车驾驶的法律责任主体，承担着交通事故的侵权责任。

全自动驾驶汽车由于不需要驾驶员操作，因此是不能独立承担法律责任的特殊法律主体，它的责任主体是由汽车制造者、销售者、程序开发者、汽车所有者、实际操作者等多方主体组成。因此，我们需要制定相关的法律法规，以解决无人驾驶汽车发展中涉及的各种法律问题，科学认定法律责任主体，合理规划各方主体责任，清晰判定主体责任类型，从而为无人驾驶汽车市场化营造科学的法治环境。

无人驾驶汽车是智能车和车联网的有机结合，通过自动驾驶系统收集大量周边环境路况与用户信息，进行大数据分析处理，得出最佳行车路线，记录准确的时间地点。这些收集的大量信息一旦被上传网络，可能会遭到黑客攻击或信息泄露的风险，用户隐私权受到侵犯，甚至有人会通过网络控制和攻击无人驾驶汽车，给车内人员和道路安全造成重大隐患。

按照合理比例确定保险赔偿数额。为彰显对无人驾驶汽车人员保护，也应适当提高保险赔偿金额，致力于降低无人驾驶汽车的运营风险；二是创设无人驾驶汽车设计者责任险险种。为鼓励科技创新，推动技术进步，应当创设设计者责任险这一全新险种，既能分散设计者责任风险，又能使受害者得到相应赔偿。通过对无人驾驶汽车保险制度的规划，使无人驾驶汽车得到合理的保险救济，促进无人驾驶汽车行业稳定快速发展。