船舶安全管理论文篇二 浅析现阶段船舶安全管理问题 【摘 要】 文章 从探讨船舶安全管理的重要意义出发，详细阐述了船舶安全管理的重要性和重要地位。接着笔者又深入分析了船舶检查工作。最后，针对船舶安全管理中人的因素的问题，笔者做了观点性和理论性的论述分析。 【关键词】船舶;安全管理;船舶检查;人的因素 一、船舶安全管理的重要意义 在四月十七日韩国中央灾难安全对策本部表示，直到当天的晚上十点，有四百七十五名乘客的韩国岁月号客轮沉没，遇难的人数达到了十四人，获救的有一百七十九人，失踪人数有二百八十二人。当日，韩国的军方向事发的海域增派了平泽舰以及清海镇舰多达二十六只舰船，三架飞机以及几百名的 潜水 人员进行救援工作。如今，有三十多架飞机，一百七十多只舰船以及五百五十多名海军以及海警在发生事故的海域进行搜救工作，除此之外，还有很多的渔船也加入到救援的行动中去。 根据韩国联合社的报道，韩国的总统在十六日下午对中央灾难安全对策本部进行了访问，对当天发生的客轮沉没事故情况进行了全面的了解，并要求要尽全力进行救援。除此之外，韩国的警方也在十六日下午对事发的客轮轮机长以及乘务人员进行了传唤，根据事故的原因展开全面的调查。韩国发生这次沉船事件的原因还在进一步的调查中，目前还处于抢救的时期。王亚民教授是从事多年海洋业研究的副教授，通过法制日报表示，这种安全事故是较大安全事故。我们要以韩国的沉船事件为戒，对我们日常的航运管理工作要不断的强化，特别是对乘客的人数以及航行的条件控制方面，对于日常危险控制的管理一定要重视起来。 我们国家的航运服务的发展让人关注，我国集装箱出口占世界的1/4，我国的航运公司在迅速发展，促使我们国家成了世界集装箱以及起重机生产非常重要的产地，自二零零七年以来，我国已走在了德国的前面，成了世界上第三大船只拥有的大国。所以，我国面临最大的问题就是船舶安全管理工作。 二、船舶安全管理中的船舶检查工作分析 首先，船舶安全检查的结果直接反映了安全管理体系在船上运行的结果，船舶安全检查主要是针对船舶的硬件以及船员操作的检查，也是安全管理体系中所包含的内容。体系是否能运行好，与船舶的保养、人员以及设备的管理有着直接的关系，通过安全检查可以直接反映出体系运行的是否有效。安全检查中发现的问题具有可追溯性，通过保养船舶，培训人员以及应急操作方面的问题，可以对安全管理体系的运行做出正确的判断。 其次，船舶安全检查可以有效的监督安全管理体系的运行状况，船舶安全保证需通过两个方面进行，也就是硬件与软件的检查，硬件主要包括船体、设备、机器以及船员，而软件主要包括体系文件的运行以及船员的实际操作能力。对硬件环境的检查可以把船上体系运行的状况充分的反映出来，与此同时，体系是否有效运行对硬件环境处于良好的状态起到保证的作用。认真检查体系的运行情况，能发现船舶中存在的一些根本性的问题。安全检查对软件尤其是体系运行情况，还有船员的操作能力的检查，有不符合规定的情况存在，对其进行及时的纠正，对公司体系的进一步完善起着很好的督促作用。 三、船舶安全管理中人是重要的因素 首先，关于全球海员的素质问题，决定素质的因素有很多，主要有物质要素、精神要素，还有互相间系统结构的状态。它与人的体质、心理以及专业的技能的整体水平有着直接的关系。所以，关于海员素质自身而言，素质是由体质特征、心理特征、专业技术三个因素组成的，每一个环节都是密不可分的。有一个环节缺少的话，都无法构成海员的素质。主导是心理特征，基础是体质特征，保障是技能特征。其中，心理特征是海员素质中的主导。大家都知道，航海职业的历史悠久，并且具有一定的特殊性。海员必须具备高于常人的心理素质。主要是信念要坚定，意志品质要坚强，责任感以及义务感要强烈，观察力以及注意力要敏锐，同时，预见性较强以及判断力要果敢。 其次，全球海员质量与船舶安全的分析，船舶安全不但与船员的操作技术有关，而且，与其良好的综合素质以及团队精神也有直接的关系，这样才能保证船舶的安全。船舶安全必须具备：(1)船舶的设备状态;(2)有效的可靠的航道条件;(3)高素质的船员。这三要素中，人是决定性的因素，因为船是靠人去操纵的。船舶安全与否，是关系到生命财产的安全和社会的和谐、文明，决不是某一个行业，某一个人的问题，因此必须认真探讨，找出影响安全的因素和对策，为创建一个安全的、文明的、和谐的、有序的船舶环境打下坚实基础。通过对海上部分事故的案例分析可以发现，自然因素不是太多，主要还是人为的因素所致。无论船舶设备再先进，海员事故还是经常会发生，这些都是血的教训，主要原因还是船员自身的业务素质以及人格素质太低，所以，在海损的事故中，起决定性作用的还是人的因素。 要想提升船员的素质，首先要在培训管理方面不断加强，把培训的质量提高上去，引导并规范培训的内容，培训的内容要与船员实际的工作相符合，并进行重点培训，及时更新培训的知识，让船员把学到的知识能运用到实际工作中。同时，还要保证培训的质量。其次，严格把关考试评估以及发证关。对于考试以及评估的每个环节都要严格把关，做好相应的控制工作，保证优质的质量。监控船员上船任职以及解职的记载，充分利用船员服务簿。再者，在持证船员的跟踪管理方面也要不断加强，把交流、协查的机制建立起来，要加快全国船员管理信息化工作的开展，实现船员到哪，我们的管理就到哪。最后，对船员的教育以及知识更新要重视起来，在船员更新知识方面，做出部分硬性的规定，才能保证制度很好的落实下去。 四、结语 总而言之，船舶安全管理工作是一项系统性的工作，并且具有一定的复杂性，要把安全工作做好，一定要把以上几个方面的关系处理好，把各方的力量协调好，把全部船岸人员的认识提高上去，对现有的安全体系与措施进行完善，把安全工作做的更细、更实、更全，尽力做到万无一失，只有这样，才能保证船舶永远处于安全运行的状态。 参考文献 [1] 张春来.于少青船舶安全管理中的人为因素[J].大连海事大学学报，自然科学版，2003. [2] 任曰明.加强航运企业船舶安全管理预防交通事故发生[J].水运管理，1994. 看了“船舶安全管理论文”的人还看： 1. 船舶安全管理规定 2. 船舶毕业论文范文 3. 船舶论文精选范文 4. 船舶专业高级职称论文 5. 船舶安全管理规定(2)
报告关键点： 集装箱海运收入高，利润小，波动大，运价有回升迹象； 集装箱港口及租赁业务收入、利润稳定增长； 干散货资产注入是投资亮点。 报告摘要： 集装箱运输公司最主要的收入来源，但其利润波动大，估值贡献小。预计未来三年公司的集装箱海运市场地位略有提高，运价也有望开始回升，07~09年主营利润平均增幅在20%以上； 集装箱港口及租赁中远太平洋(HK1199)是公司该项业务的依托平台，分列行业前列。借助我国沿海集装箱吞吐量未来三年15%的复合增长率，公司的港口业务也将保持同步增长； 干散货注入提升公司价值公司07年3月29日在香港市场发布公告，管理层已得到授权开始进行收购中远集团干散货资产可行性研究及相关准备工作。集团干散货运力世界排名第一，估计2007年净利润在58亿左右，是公司07年预测净利润的约倍，而且未来三年增长平稳。 估值估计干散货业务注入后，公司07年EPS可达到元左右，每股净资产在元左右。参考国内国际同类公司的估值情况，没有资产注入预期的中远航运( )和中海发展( )的07年PE在22倍左右，PB在6倍左右；而有资产注入预期的南京水运( )和长航凤凰( )等，07年PE在40倍左右，PB在倍左右。考虑到公司的行业地位，20~25倍的模拟07年动态市盈率是市场可以接受的，则公司股票价格为元；而5倍动态市净率对应的股价则在元。综合比较，公司股票的合理价格区间是元，对应07年模拟动态PE为20~28倍，PB为倍。 1.集装箱业务—波动大，利润率低，估值贡献小 .行业地位-中国第一，世界第五 公司的集装箱海运业务主要通过旗下的全资子公司中远集运来完成。中远集运06年底拥有和控制的集装箱运输船舶139艘，运力万TEU，运力规模中国第一，世界第五，同时是CKYH(全球第2大集运联盟，中远/川崎/阳明/韩进)联盟的主要成员。根据公司的造船计划，中远集运的市场地位有望在未来得到保持并稍微提升。 .收入占比大，利润贡献小 收入的角度，集装箱运输无疑是公司的第一主营业务，而且从公司的发展战略和募集资金投向看，未来集装箱运输依然是公司最主要的业务之一。但从利润的情况看，受全球集装箱运输市场波动的影响，公司的集装箱业务利润波动也较大，而且近三年来呈下降趋势，营业利润从2005年的亿元下降到亿元，下降幅度达。 从中也可以看出集装箱运输市场的特征之一：运量优先。为了保证足够的运量，不惜降低价格。 .固定成本高，价格波动大，业绩对运价敏感 集装箱运输的主要特点是：货主数量多、装载点分散；时效要求高(班次多，速度快，降低堆存时间)、综合物流服务要求高等，导致集装箱运输业务的固定成本较高，边际成本相对低。 同时，和大宗货物单一的品种不同，集装箱货物种类繁多，运量需求的变化难以准确预测，而集装箱船舶建造周期又较长，使供需时时处于不均衡的状态，结果自然是运价的大幅波动。1996-2007年间，2760TEU船每日租金是7000~40000美金，波动幅度接近600%。 行业特性使公司的集装箱业务对运价比较敏感。根据公司测算，若2006年集装箱航运业务单位TEU的平均运费收入下降1%，则公司营业收入将下降亿元，在不考虑其他因素变动的情况下，年度净利润将减少亿元，对应全面摊薄后每股盈利下降约元。 .盈利前景及估值 .募集资金投向助推运力增长 公司本次募集资金主要投向之一就是用60亿资金通过中远集运公司支付12艘在建船舶所需的资本开支，包括8艘5100TEU型和4艘10000TEU型，运力占公司现有集装箱运力的20%。这部分船舶将在2008~2010年陆续交付使用，其中10000TEU型用于需求逐渐增加的西北欧航线，5100TEU型投入到远东/波湾线、中澳线、远东/南非南美及远东/美东等热点航线。这些船舶的投入使用无疑将增强公司的集运能力。 根据公司的订单计划，2007~2010年公司总运力的增长分别是9%、17%、9%和6%，船舶数量增速低于运力增速，显示公司集装箱运输船舶的大型化。 .运价有回升迹象 集装箱运输市场需求旺盛，而行业运力投放速度趋于放缓，供需形势趋于好转。预计全球集装箱运输市场走出低谷在望。 CLARKSONS预测2007年和2008年全球对集装箱运输需求仍然保持两位数的增长，分别增长和；运力投放增速有所放缓，预计2007、2008年运力投放增速分别位和。供需之间的比率已经从2006年的提高到。集装箱运输市场的有可能在07、08年开始景气回升。 各班轮组织开始提升运价。远东班轮工会成员(FEFC)决定把原定7月1日执行的运价普涨计划提前至6月15日执行，目前暂定涨幅位100美元/TEU。从全球集装箱运输市场的期租水平可以初步判断，市场运价水平有上升迹象。 . 收入和成本预测 2.集装箱码头及租赁业务—被动受益于行业增长 .业务依托平台—中远太平洋() 公司持有中远太平洋()51%的股权。截止到2006年底，中远太平洋在全球投资经营24个码头项目，总泊位达115个，年吞吐量达万TEU，世界排名第五；中远太平洋下属(100%控股)的经营集装箱租赁业务的佛罗伦公司拥有和管理的集装箱队达万TEU，集装箱租赁业务占全球市场份额约，位居世界第三。 .尽管被动受益，增长仍值得期待 虽然中远太平洋所投资码头2006年的集装箱吞吐量达到了3280万TEU，但其投资超过50%的码头带来的吞吐量却只有420万TEU，比例不到13%。另外中远太平洋已经决定要从码头参股投资向控股投资转变。这些都意味着公司目前的集装箱码头业务的利润基本上是分享投资对象的利益，难以从主动经营中把握收益。 尽管被动受益，我们依然看好公司集装箱码头业务的发展空间： 我国经济和贸易的平稳发展带来沿海集装箱吞吐量未来三年15~18%的增长率，而中远太平洋2006年的集装箱吞吐量来自我国沿海港口； 中远太平洋后续投资码头带来的收益增长； 中远太平洋业务转型和投资码头网络效应的体现。 预计中远太平洋投资的码头2007~2009年集装箱吞吐量复合增长率为17%。 .集装箱租赁业务发展平稳中远太平洋下属的佛罗伦公司依靠母公司强大的集装箱航运实力，发展迅速，目前占据着世界第3的市场地位，而且我们认为该项业务未来会保持稳定增长的势头： 业务结构带来较高利用率06年出租箱中，37%出租给了中远集运，租期10年，利用率100%，国际租赁中的大部分也是长期客户；管理箱的利用率也接近100%； 业务结构多元化进一步提高经营效率并降低风险该公司管理集装箱的比例从2005年的3%提高到了2006年的50%，不仅减少了资金占用，提高了经营效率，而且减少了集装箱价格波动对公司业绩的影响。 预计佛罗伦公司07年因业务转型，出售集装箱而导致主营利润同比有所下降，08、09年逐步回升。。 .中远太平洋盈利预测 3.物流业务—延伸主营业务，提升整体价值 .航运业进入综合物流时代 全球经济一体化的发展使跨国公司的生产、销售和供应链网络不断延伸，对多式联运与综合物流服务的需求不断增加。跨国公司要求为其服务的航运企业能够从原先的提供“港到港”的单一海上运输服务向拥有一个体系完整的物流网络、能够提供“门到门”的综合运输服务转变。“门到门”服务是客户全球供应链的核心部分，除了海路运输外，能同时提供综合性的陆路运输，将货物由内陆供应点运送到内陆需求点，覆盖了运输计划、运输执行与控制、仓库管理、包装及交付等环节。与此同时，技术的革新和生产的区域化导致了原材料运输量的相对降低和高附加值产品运输需求的大幅增加，这将对运输服务的及时性与可靠性提出更高的要求。 同时，“门到门”服务的发展创造了集装箱航运业的价值链，其中的主要环节包括集装箱航运、集装箱码头、集装箱租赁、货运代理、船务代理及物流服务。 公司目前的业务范围涵盖了集装箱航运业价值链的各个环节，通过一体化的经营模式为客户提供“门到门”的服务，有效控制各环节的成本，提升公司业务的协同效应和抗风险能力。 .业绩预测 公司本次募集资金用于物流业务的就达亿元，其一是亿元用来收购中远总公司持有的中远物流51%的股权；其二是亿元通过中远物流投资物流项目。 收购中远物流51%的权益这个项目可以在2007年产生效益，但产生的效益对于公司影响有限。中远物流公司2006年产生的净利润为亿元。 4.估值亮点—干散货业务的注入 .预期确定 中国远洋07年3月29日在香港市场发布公告：公司董事会确认正与中远集团商讨对于其散货船队可能的收购，董事会于今天授权公司管理层进行可行性研究及相关准备工作。 鉴于： 公司在中远系的战略地位-“上市旗舰，资本平台”； 中远集团的总裁魏家福07年初在香港的的公开表示：“中远集团将把干散货和油轮运输资产注入到香港上市的中国远洋公司中，今后要把中国远洋打造成中远集团的旗舰，把集团所有的航运资产注入到中国远洋”； 全球干散货市场处在景气周期的高位，此时干散货资产可以卖个好价钱，同时也会受投资者欢迎。 因此，我们认为，干散货资产的注入是可以明确预期的，收购将不迟于08年底前完成。 .干散货盈利突出 截止到2006年底，中远集团运营407艘干散货船舶，总计运力3072万载重吨，是全球规模最大的干散货船队，且规模为第二名的倍，占全球干散货运力的8%左右。 近年来，由于世界经济和贸易的平稳发展，干散货船舶运力和码头设施投放不足，导致干散货海运价格一路走高，BDI指数在今年的5月更是创出了历史新高，使得干散货船队利润普遍大幅增加。作为全球最大的干散货船队，中远集团下属的主要干散货企业无疑也是主要的受益者。 我们预计，干散货市场的供需矛盾难以在短时间内得到平衡，因此干散货市场有望在未来3年保持高位震荡的格局，BDI2007年平均水平将同比提高30%左右。 对于中远集团干散货业务的盈利情况，我们参照同类公司的情况并结合对市场的判断，粗略估计其07年、08的净利润分别为58亿元和61亿元，06年净资产230亿元。 .提升公司估值水平 如前所述，集装箱业务呈现较强的周期性和较大的波动性，对运价非常敏感，毛利率也较低。虽然公司还有比较稳定的、利润率也较高的集装箱码头和租赁业务，但由于利润占比不够，依然难以平抑公司业绩的大幅波动。 如果干散货业务能如期注入公司，则公司的收入和利润结构将发生大的变化，不仅能提高公司的盈利能力，而且能在相当大的程度上平抑公司业绩的波动。这些无疑会提高市场对公司股票的估值水平。 5.估值及风险分析 .公司盈利预测 我们预计，公司原有业务收入2007~2009年的增长率分别、和，摊薄后EPS为元、元和元，详见公司盈利预测表。 .估值分析 由于干散货资产注入的确定性，我们认为，以模拟干散货资产注入后的07、08年的业绩为估值依据，可以较真实的反映公司的股票价值。 根据上述估算，保守估计，干散货注入后公司，公司07年EPS可达到元左右，每股净资产在元左右。 参考国内国际同类公司的估值情况，国内可比公司可分为两类：暂没有资产注入预期和有资产注入预期。前者中的中远航运和中海发展的07年PE在22倍左右，PB在6倍左右；而有资产注入预期的南京水运和长航凤凰等，07年PE在40倍左右，PB在倍左右。 考虑到公司的行业地位，20~25倍的07年动态市盈率是市场可以接受的，则公司股票价格为元；而5倍动态市净率对应的股价则在元。 综合比较，公司股票的合理价格区间是元，对应07年模拟动态PE为20~28倍，PB为倍。(安信证券)
我这里有，我正好在写造船史方面的论文，但是挺多的。你具体是哪个方面，或者哪个时期，我挑选以后发给你吧！ 已经发过去了，请查收！分两个压缩包！
首先：声明，不是我总结的中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。 人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。 舟筏时代 人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。 独木舟 原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。 筏 远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。 木板船 进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。 桨、篙和橹 舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。 帆船时代 据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。 地中海的古帆船 埃及出土的一件公元前四千年的陶器上绘制有最古的帆船的图象。船的前端突出向上弯曲，船的前部有一个小方帆，这种船只能顺风行驶，无法利用旁风。公元前2000～前1600年，腓尼基人、克里特岛人和希腊人都先后在地中海上行驶帆船。克里特岛人的帆船两端翘起，单桅悬一方帆，这种船型在地中海应用了几千年之久。古希腊和古罗马的帆船备有桨，只在进出港口和调度时才使用。古希腊帆船干舷高，耐波性好，单桅上挂方帆，船尾两侧有巨大的尾桨，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操纵。单桅横桁上边增设三角顶帆。古罗马的帆船又有改进，增设前后三角帆，船的操纵性能得到改善。 北欧和西欧帆船 公元9～11世纪北欧的维京人,是当时世界上优秀的航海民族，航迹远达格陵兰和北美。他们用当地出产的橡木造出了适航性能良好的帆船。这种帆船长约30米，宽约6米，首尾形状接近对称,有龙骨和首尾柱。外壳板搭接并用铁钉相连。船上树单桅，装有支桅索,挂一面方帆，能在横风下行驶。船形瘦削,耐波性优于地中海帆船。 1492年，C.哥伦布率领西班牙船队到达西印度群岛。他所乘坐的“圣玛丽亚”号，是一艘长28米、排水量约200吨的三桅帆船。1497年，.伽马率领葡萄牙船队绕过好望角发现通往印度的航路。1519～1522年，F.麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理上的发现，大大刺激了欧洲航海和造船事业的发展。16世纪以后,欧洲帆船的排水量逐渐增大到500～600吨,帆具日益复杂，三桅船渐趋普遍，帆面不断增大。大桅上增装了顶桅和顶帆，主帆下装了底帆，桅的支索上张了三角帆,船上整个空间都张满了帆,航速得到提高。1800年前后，英国继葡萄牙、西班牙之后成为最大的海上强国。英国及其殖民地拥有海上帆船达5000艘。 飞剪式帆船 这是起源于美国的一种高速帆船。前期的飞剪式帆船，可以1833年建造的“安·玛金”号为代表，排水量为493吨。飞剪式帆船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽米,深米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。 中国帆船 中国帆船也有二千多年的历史。据《史记·秦始皇本纪》记载，秦王朝曾派徐福携带童男童女及工匠人等数千人，乘船出海。三国时代东吴太守万震所著《南洲异物志》中，有关于访问今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的记述。唐代与日本文化交往频繁。中国当时的帆船已能驶侧向逆风，有较好的耐波性。唐贞观年间，从今温州至日本，仅需6天；以后能以3天时间从中国镇海驶抵日本。宋代造船和航海事业均有显著进步。当时所造海船能载500～600人，并已使用指南针罗盘，航程远及波斯湾和东非沿海地区。1974年在福建省泉州湾出土一艘宋代海船残骸，船体瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船内有12道水密隔壁，船侧外壳板由三层杉木板组成，结构坚固，估计船全长约35米，载重量200吨以上。明朝初年,郑和曾率领庞大的船队于公元1405～1433年间七次远航，遍历东南亚、印度洋各地，远达非洲东海岸。据记载,郑和所乘“宝船”长44丈,宽18丈，有12帆，是当时世界上首屈一指的优秀帆船。 中国帆船的构造和欧洲帆船不同。欧洲帆船两端尖而上翘，中国帆船则两端用木板横向封闭而形成平底的长方形盒子。舵位于尾部中心线上，尾部造成楼形高台，以防止上浪。船内有多道水密隔壁，结构坚固。中国帆船的帆是横向用竹竿加强的“硬篷”。这种平衡纵帆，操作灵便,能承受各个方向的风力。15世纪时,中国帆船无论在尺度和性能上都处于领先地位。16世纪以后，欧洲帆船才逐渐超过中国帆船。 蒸汽机船时代 18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。 早期的蒸汽机船 19世纪上半叶是由帆船向蒸汽机船过渡的时期。早期的蒸汽机船装有全套帆具，蒸汽机只是作为辅助动力。1819年美国人M.罗杰斯建造的“萨凡纳”号蒸汽机帆船，用了27天时间横渡大西洋，在整个航程中只有60小时是使用蒸汽机推进，其余时间仍用风力。在早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动装在两舷的巨大明轮。1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的“阿基米德”号船建成，船长38米，主机功率80马力。早期蒸汽机是安装在木帆船上的。1850年以后，逐渐用铁作为造船材料。1880年以后，钢很快代替铁作为造船材料。1876年英国建造的新船只有8％用钢材建造,而到1890年，则只有8％是铁船了。 “大东方”号蒸汽机船 1854～1858年英国人.布鲁内尔建造的“大东方”号铁船被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔第一个将关于梁的力学理论应用于造船，在船体建造上首创了纵骨架结构和格栅式双层底结构。双层底向两舷延伸直到载重水线以上，形成了双层船壳。上甲板也用同样结构以增加船体强度。“大东方”号长207米(680英尺),排水量27000吨,比当时的大型船大6倍。船内部用纵横舱壁分隔成22个舱室。船上安装两台蒸汽机,一台驱动直径56英尺的明轮,另一台驱动直径24英尺的螺旋桨，蒸汽机总功率8300马力，最高航速每小时16海里。船上有6根桅，帆总面积8747平方米（85000平方英尺）。它能载客4000人，装货6000吨。直到半个世纪以后才出现比它更大的船。“大东方”号尽管经营失败，但在造船理论和技术方面，却为现代钢船开辟了道路。 蒸汽机船的完善 早期蒸汽机船驱动明轮用的蒸汽机是单缸摇臂式，汽压也很低。19世纪80年代出现了三涨式蒸汽机，汽压提高到千克力/厘米2。此时明轮已为螺旋桨所代替，三涨式蒸汽机配合螺旋桨成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机已发展到四涨式六汽缸，蒸汽压力提高到 千克力/厘米2，功率达到1万马力。高压水管锅炉也逐渐取代了苏格兰式火管锅炉。20世纪初，货船一般是用三涨式蒸汽机作主机，功率约2000马力，航速约每小时10海里，载重量增大到6000吨。航行于大西洋上的大型远洋客船,以往复式蒸汽机为动力,单机功率达到2万马力。 汽轮机船、柴油机船的问世 1896年，英国人C.帕森斯将他发明的反作用式汽轮机成功地应用于船上；同年，瑞典人C.迪拉瓦尔发明了冲击式汽轮机。进入20世纪以后,船用汽轮机不断改进,因为重量轻,功率大,旋转均匀和无往复运动部件等，普遍应用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽轮机作为推进动力。1892年,德国人R.狄塞尔发明压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高、油耗低，因而得到广泛应用。40年代末，柴油机船的吨位即已超过蒸汽机船。 油船和散货船的出现 早期的杂货船承揽一切货种的运输，包括散装的煤炭、谷物等和桶装的油类。1886年开始出现具有现代油船特征的船，也就是将货油直接装在分隔的油密舱室内并用泵和管系进行装卸。进入20世纪后，对石油的需求日增，油船逐渐形成一支专用船队。1944年最大的油船载重量为 23000吨。散货船略早于油船出现，但在20世纪上半叶由于港口装卸效率不高，发展缓慢,最大的载重量只有1万吨左右。第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，油船和散货船都向大型化发展。 大型远洋客船的兴起 19世纪70年代以前，运输船舶都是客货混装的。1870年，英国人S.丘纳德和T.伊士梅创办丘纳德汽船公司和白星汽船公司，在英国和北美之间航线上开辟旅行条件舒适的客船航班,豪华客船“海洋”号航行成功。此后各国相继建造大型豪华客船,航行于大西洋航线和东方航线上。80年代，已有载客千人以上，载重万吨以上，航速每小时超过20海里的豪华客船。20世纪30年代，大型远洋客船的建造达到高潮，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的。它们的载重量都在 8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速每小时超过30海里。第二次世界大战以后，这一势头又恢复了，到60年代，因远程喷气客机的兴起才停止下来。大型远洋客船的建造，对造船科学技术的发展起了重要的推动作用，同时也使某些保障航行安全的法规逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”号海难事件导致了后来国际海上人命安全公约的签订。 柴油机船时代 柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。1982年同1948年相比，船舶艘数增长了倍，总吨位增长了倍（见世界商船队）。船舶普遍采用柴油机推进。第二次世界大战期间，为了适应战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮（万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的杂货船）是最后建造的一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。 船舶大型化 首先是油船吨位的增长和油船的大型化。1930年的世界商船队中，油船吨位只占总吨位1/10，1980年上升为1/2。1983年初,各种油船的载重量达到亿吨。油船吨位的剧增主要在于油船大型化。50年代，3～4万吨的油船已被认为是 “超级油船”。60年代中期，就出现了20万吨以上的超大油船和30万吨以上的特大油船。70年代又出现了50万吨以上的大油船。石油危机发生和苏伊士运河恢复通航后,这种趋势已经停止,许多大型油船正面临拆毁的命运。在油船大型化的同时，也出现了装运煤炭、矿砂、谷物等的干散货船的大型化。60年代末，大型散货船的载重量超过10万吨，最大的已达17万吨。从50年代后期起，建造了能兼装原油和干散货的兼用船，如油散船和油散矿船等。 船舶专业化 第二次世界大战以后，各种专用船发展很快。杂货船用途广泛,适应性强,在艘数上至今仍占首位。典型的杂货船都以低速柴油机为动力，载重量不超过2万吨,航速每小时15海里左右。中国设计的“风”字号和“阳”字号货船都是典型的杂货船。为了提高杂货船运输多种货物的能力，近年制造出多用途船，除载运普通件杂货外，还能载运集装箱、重货、冷藏货和散货等。 水路集装箱运输于50年代中期兴起，1957年出现第一艘集装箱船。这是件杂货运输形式的重大变革。这种运输形式在货物包装、装卸工艺、码头管理和水陆联运等方面都有所突破。采用集装箱运输，可以大大缩短船舶停港时间,节约人力,保证货运质量和实现“门到门”运输。20多年来集装箱船发展很快。1982年全世界已有全集装箱船718艘,1294万总吨，分别占世界商船总数的1％和总吨数的3％。这种船船型瘦削，航速高，货舱内有导轨，甲板上有缚固设备，一般不设装卸设备，而是依靠港口专用设备进行装卸。 第二次世界大战后得到发展的重要专用船还有：装运液化天然气和液化石油气的液化气船；船上设有跳板，能使牵引车、叉车载货自驶上下的滚装船（又称开上开下船）；以驳船作为运输单元，不需要停靠码头进行装卸而能实现江海直达运输的载驳船等。 远洋客船自从被喷气客机取代后，客船的性质已发生变化。60年代以来，旅游事业兴起，出现了一批定期、定航线,甚至环球航行的旅游船,为旅游者提供旅游、疗养、文化娱乐、社会活动以至海洋天文教育等综合性的服务。与此同时，在重要的短程航线上，还出现了一种吨位较小、除载客外还能携带旅客自备汽车的汽车客船。 船舶高速化 自50年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮。普通杂货船航速提高到每小时18海里,集装箱船航速在每小时20海里以上,美国建造的“SL-7”型高速集装箱船,以两台6万马力汽轮机为主机，最高航速达每小时33海里。但从石油危机以来，燃料费在运输成本中的比重直线上升。迫使营运中的高速船纷纷减速行驶，新造船舶的航速也出现下降趋势。但是非排水型的高速客船，如水翼船和气垫船已应用于短途客运航线上，并日益发展。 船舶自动化 60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员人数、改善船员劳动条件和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。如60年代中期造出机舱定期无人值班的船舶，已得到各国船级社的承认。 船舶内燃机化 船舶内燃机化是指船舶普遍采用柴油机为主机。柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。自从1911年造出第一艘柴油机海船以来，采用柴油机为主机的货船和客船日益增多。但到第二次世界大战结束时止，世界商船队中蒸汽机船仍占多数。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高,最大已达5万马力。过去必须安装汽轮机的大型高速船也能应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等,则可以选用体积小、重量轻的中速柴油机,通过减速箱来驱动螺旋桨。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发动机的全部市场。因此，第二次世界大战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机船时代。
关于实践的高一议论文5篇
“实践是检验真理的唯一标准”，简短的十二个字，一条永恒的真理。那么关于实践的高一议论文怎么写呢？下面是我给大家整理的关于实践的高一议论文，希望大家喜欢！
俗话说：实践出真知。
这话一点不错，一个人知识再丰富，上知天文，下知地理，如果缺少实践，也只能坐守老底，干不成大事业。
我们对于历史上的长平之战并不陌生。赵国四十万大军被秦全部活埋，堪称世间悲剧，原因也只是在于用了一个只会纸上谈兵的赵括，才让历史留下了遗憾的一笔，假使赵王善于用人，用的是廉颇而不是赵括，我想历史将会改写。这是血的教训，我们应时刻铭记在心，时刻警告自己，要善于实践。
苏东坡写过一篇《日喻》，说的是：一个天生的盲人不知太阳为何物，问“有目者”。有人告诉他太阳像铜盘，并敲了敲铜盘让他听;过几天，盲人听到钟声，就认为是太阳。又有人告诉分太阳的光芒像蜡烛，并让他摸了摸蜡烛，过几天，盲人摸到了竹笛，又以为是太阳。苏东坡在文章中还说，南方有一种“没人”，能长时间潜在水中，只因为他“日与水居”。“得于水道”，所以“七岁能涉，十岁能游”，十五岁就能“没”了。假如北方一名“从不识水”的勇士来找“没人”学“没”，“没人”给他讲得再好，他“没”到水里也只有死路一条。
鲁班被茅草上的小细齿割破手指还发现蝗虫的大板牙上也排列着许多小细齿。鲁班从中得到启发，心想：如果仿照茅草和蝗虫的细齿，来做一件边缘带有细齿的工具，用它来锯树，岂不比斧砍更快、更好吗?鲁班忘记疼痛，转身下山，做起试验来。在金属工匠的帮助下，鲁班做了一把带有许多细齿的铁条。他将这件工具拿去锯树，果然又快又省力。锯子就这样发明了。这个故事虽说是传说，但是，我们从中却可以得到这样的启发：实践出真知，钻研出智慧。
马伶、李伶是明朝金陵最红的两位京剧演员，一次，两人在东西两座戏台上演同一出戏来竞技。两人扮演的都是奸相严嵩。结果观看马伶演出的观众逐渐被李伶卓越的演唱舞技吸引而去。马伶含羞而退。他连夜出走，投到千里之外的京城，在宰相顾秉谦的门下当了一名差役。因为顾秉谦与严嵩都是一样的奸臣，马伶悉心伺候，更细心揣摩顾宰相的行为举止。三年过后，马伶回到金陵，与李伶相约再行竞技。结果李伶的观众都成了马伶的戏迷，他们被马伶惟妙惟肖、行神兼备的表演所折服。正是马伶长达三年的实践活动，为他赢得了如此巨大的成功。
穿过历史的长河，让我们回到现在。
毛泽东用实践走出了一条适合中国国情的农村包围城市的道路;通过实践人们发现无产阶级才是领导人民取得政权的核心力量;通过实践人们逐渐淘汰了旧的社会工具，使得人类社会不段向前发展。
古往今来，哪个成才的人没有经过实践。爱迪生为了发明电灯泡进行了上千次实验;法拉第为了得到磁与电之间的关系，不也是一次次实践得来的吗?无数的客观事实证明，实践出真知，实践长才干。只有从实践中来，又经过实践检验的理论，才是真正的科学知识。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向，无所适从。故此，作为二十一世纪的青少年，我们应重视理论与实践的结合，认认真真学习，扎扎实实做事。
纸上得来终觉浅，觉知此事要躬行。——题记
人生路漫漫，需要我们不断学习，不断争取，才会活得精彩。在学习中，则需要我们付诸行动，动手动脑才会获得真知。不能光说不练，纸上谈兵。
时间是检验问题的唯一标准。在学习中，我们在听老师讲课的同时，也要思考;在思考的同时，也要做下笔记;不仅如此，学习了知识还需要我们去验证，通过自己的思维方式，做题方式，去探究问题的正误。“口头说出，笔下写出，不如身上做出。”说的就是这一道理。
中国近些年来，不断研究出“嫦娥一号”，“嫦娥二号”，“神舟七号”等航天武器，这些都可彰显出我国经济实力，看出我国科学技术的不断增强。人造地球卫星的发射 ，是经过各个领域，各个部门的科学家经过不断努力，不断实践，不断研发才得以成功!这一次又一次的实践，告诉我们它的重要性：实践是成功的必要条件，是改变现状的客观条件。
“好记性不如烂笔头。”所以，在我们日常生活学习中，何不为了自己的梦想付诸一些行动，做一个勤快的人，使自己的理想得以实现!雄鹰不会动自己的双翅，永远学不会飞翔;李时珍不云游天下，尝遍草药，是写不出《本草纲目》的;而我们，不好好学习，多看多练，也永远不会成功的。“耳闻之不如目见之，目见之不如实践之。”足以说明这个道理。无数事实印证：付诸实践，才能得真知。在生活中，我们不能光说不练，不能仅仅靠听，靠看，靠想就能成功。
要成功，就得做个勤快的人，不断努力，不断学习，不断实践，为自己的梦想奋斗。
“世上本无路，走的人多了，也就成了路。”前两天我看了一本书，书里我最喜欢的那篇故事也正如鲁迅所说的这句话那样。
这本书名叫《电话里的童话》。此书共有66篇故事，其中令我感触最深的是《一条什么地方也不通的路》。
故事是这样的：在一个小村子里，有三条路，一条通向大海;一条通向城里;还有一条什么地方也不通的路。村子里有一个叫马尔迪诺的人，他却不相信乡亲们说的话，他说:“世界上根本没有什么地方也不通的路，如果它哪也不通那还修它干嘛呢?”于是，有一天他拿着吃的上路了。他要看看那条什么地方也不通的路到底有什么。他走呀走，突然看见一只小狗，小狗蹦蹦跳跳向前走，好像让马尔迪诺跟着它，于是马尔迪诺与它走了好长的路，小狗停下了，汪汪地冲着上面叫，马尔迪诺抬头一看，眼前的景象让他惊呆了，那有一座雄伟的宫殿。有一个女王在上面叫他，女王对他说：“你说的很对，世界上根本没有什么也不通的路。只要勇于探索，勇于实验就一定能得出真理!”
有两个真实的故事，就证实了女王说的话。一个是：17世纪伟大的科学家伽利略，他就是一个勇于探索，勇于实验的一个人。他为了证明两个铁球一个11千克重，一个1千克重，能同时着地，特意在比萨斜塔上证明自己的真理。另一个是：有一次，一个科学家对一群小朋友说：“把一条鱼放进一个装满水的缸里水会冒出来吗?我猜他不会。”孩子们听了科学家这么说也都信了，可是唯独有一个小姑娘她却不信，于是她回家问妈妈，妈妈让她做一个实验证实一下。结果实验证明科学家说的话也不一定全都对，要实践出真知。
在生活中遇到事情也是这样，要去探索事情，去实践，有句老话说：”实践出真知。”而我却一直没有做到。可自从我读了这篇文章以后我对事情的理解变了，我不再凭空想象，更多的是实践。我也做到了实践出真知。
以后遇到事情请大家不要只是想象，要去实践，实践出真知!
今天，当我还在床上美美地熟睡时，妈妈把我从睡梦中叫醒，说是今天要带我去乡下采菱。我一听到这个喜讯可着实乐坏了，一骨碌从床上爬起，以最快的速度穿好衣服，三下五除二地吃完了早饭，和爸爸妈妈一起坐车直奔乡下。就这样，采菱生涯就这样悄然无声地拉开了帷幕，而我今天的生活也随着采菱变得更加充实，更加富有乐趣。
来到河边，我一眼望去，大片大片的菱叶，把水塘挤得满满的。菱叶又大又宽又绿，就像许多小绿伞，而红彤彤的菱，就躲在这几把小绿伞中，若隐若现。仿佛是个害羞的小姑娘，可爱至极。
看着一只只可爱的菱，老爸已经等不及了。你瞧，他已经把一只小船放入水中开始采摘了。他坐在船上，两只手像船桨一样划着，木盆所划过的地方，便留下了一条水路。随后，妈妈也坐在菱桶里采起来。我东张西望，只见他们俩人采得真可谓是“不亦乐乎”,忙得不可开交。没多久，我就开始__了，我难道在这儿只是看爸爸妈妈采菱的吗?不，我也要采!我要通过自己的双手劳动。所以，我也加入了采菱的队伍，忙活了起来。
我跳上船，兴致勃勃地采起来。但不一会儿，我就发现我不怎么懂得技巧。我便开始注意观察大人们采菱时的细微动作。“功夫不负有心人”我通过妈妈采菱时发现：要采菱的话，就一定得把菱盘先翻过来。我这才看见原来在菱盘下面有一个个大小不等的菱角，把成熟的菱角摘下来即可。是呀，听起来似乎毫不费吹灰之力似的，但做起来却是相当辛苦的。因为我还发现：采菱不仅要用手把菱盘翻过来挑成熟的菱，还要弓着背。哎，你说这能不称得上是“辛苦”吗?当然有时候一定有一些“斜意外，就是我不小心把菱连根扯断……时间一点一滴地过去了，不知不觉，已近中午了。啊!腰酸死了!我挺起背，坐在船上，把一只红菱去皮，放进嘴里。哇!咬起来脆生生的，吃起来甜津津的，果然是刚摘下来的菱，新鲜得不得了!
不一会儿，我们采菱都采好了，菱可真多，足足有两大筐呢!更令人欣喜得是：吸在泥土和菱叶上的螺蛳也堆了小半桶!分给左邻右舍一些，我们还剩很多，中午我们开开心心地吃起了菱饭，可真是味道鲜美可口啊!更重要的是，这里面有我自己靠双手劳动的成果啊!因此，我吃了满满一大碗耶!(我可是很少吃一满碗的噢!)这次采菱生涯，不仅让我大饱口福，还让我学到了一些平时在书本上学不到的生活常识，锻炼了自己的动手能力，亲自品尝了自己的劳动成果。并且，正是通过这次的采菱生涯，让我体会到了自己平时所吃食品的来之不易，使我学会珍惜粮食。这也正应验了一句诗“谁知盘中餐，粒粒皆辛苦”。我从这次采菱中所学到的东西真是太多了，可谓是“实践出真知”啊!我也相信：只有通过实践，才能领略到这些耐人寻味的道理吧。如果有机会，我一定再来采菱!
在我的脑海里，有许多许多难忘的事，特别是和妹妹做的那次有趣的实验，硬是让我记忆犹新。
那是去年一个星期五的晚上，我和妹妹把家庭作业做完之后，我想起今天科学课老师讲的一个实验：用塑料杯盛水，可以用火将水烧开。我们大部分同学都不相信，能烧开水，那塑料杯不是坏了吗?对了，我现在就来做一做这个实验。
我和妹妹分了工，我去找塑料杯，装了一些水，用手工做了一个支架;妹妹找来蜡烛、火柴。一切准备就绪，我们开始实验了。将蜡烛点燃固定之后，将支撑杯子的支架套在蜡烛上，再将盛有水的塑料杯小心翼翼地放在火上晃动，老师说过，这是叫什么预热吧!过了两三分钟，我们把塑料杯直接放在支架上，让水烧。此时呀，我的心紧蹦蹦的;一会儿自己捂住眼睛，一会儿叮嘱一旁的妹妹小心点，害怕杯子融化水流出冲倒蜡烛，小心烫着我们。又一个两、三分钟过去了，塑料杯竟然没事，再瞧那杯里的水，哎哟，杯底在冒小泡泡了。真是奇了怪了，难道真的能烧开这塑料杯里的水吗?要知道，那塑料杯放在火上，要是空杯的话，要不到一分钟那就融化了。“姐姐，快来看!水开了，水开了!”这时在一旁的妹妹大声叫了起来。我赶紧凑过去一瞧，我的天啦!真是这样，塑料杯没事，可塑料杯中的水在不停地翻滚、冒泡。真的，水开啦!我好开心，我好高兴!于是我赶紧拿来笔记本和笔，将刚才的实验一五一十地记了下来，我要明天拿去读给同学们听，真是一次有趣的实验。
时间虽然过去了一年多，但这次实验一直深留在我脑海。它让我又学到了一些新知识，还让我明白一个真理，凡事都只要自己亲自参与，会收到意想不到的效果，同时也会让自己深深铭记的。
从小学、初中、高中到大学乃至工作，许多人都有过写论文的经历，对论文都不陌生吧，论文一般由题名、作者、摘要、关键词、正文、参考文献和附录等部分组成。你所见过的论文是什么样的呢？下面是我收集整理的五年级态度议论文作文范文5篇_议论文，仅供参考，欢迎大家阅读。
没有青箬笠，没有绿蓑衣，只有那微微细雨泛在湖上的水雾迷了双眼。桃李春风一杯酒，江湖夜雨十年灯。湖上的一叶轻舟依旧在摇，携着几两荷风，摇进了岁月深处。
终于逢一假期，父亲便带我去洪泽湖边散心。寒烟翠微，头上的星子还耷惺忪的睡眼，父亲和我早早地向目的地赶去，准备占据最佳地理位置，也做一回钓鱼闲人。不多久，天边泛起了鱼肚白，湖面升起了袅袅雾气，那荷花深处不知何时竟蓦地荡出一叶小舟出来，悠悠晃晃，捣碎一湖的波光。再仔细定睛一看，船上一人布衣布鞋，手握一尾鱼竿，专注地垂钓着。渐渐地，周围的行人渔者多了起来，不时便有钓到了鱼的欢呼声传来，再看那老者却依旧一副云淡风轻的样子，不急不缓，垂着杆儿不时喝两口酒。
许是我看那小舟的目光太过专注，父亲也注意到了那老者，一番招呼后，我们登上了小舟。上船后两人开始交谈起来，于是我们了解到老者是这附近的居民，辛苦了半生，换得一双儿女的稳定生活。儿女大半年才回家一次，儿子曾接他到城里住了一段时日，可他还是固执的回了家乡。“终究放不下啊!”老者叹了叹气，呷了口酒道：“我这心里啊还是想着家里的田，还是记挂着这湖。我活了大半辈子，现在明白这样的日子才是我真正想过的啊。”人说，山水总是长在心脏的位置，超过时间的河流，就能寻觅到那有梦的地方。也许老者便是从那隔世的遥远里来，踩着命运深浅不一的纹络，走向一段自由随性的生活。
《陶徽士诔》中有语：“弱不好弄，长实素心。”有一种素心生活大抵便是像这湖上泛舟垂钓的老者一般，身别二两小酒，品味的是依山傍水的闲境;手执一尾钓竿，追求的是一种随性宁静的生活。湖中倒映着街市炫目的灯光，那一片流彩的天空倒映的是今人的思想，只是如今已多是“落叶漫天不知秋，世人只知数甲子。”湖里日影绰绰，流淌着的事物依然清晰，大概也只有这样的生活才可以将他半生的风霜解读。
无畏斜风，无惧大雨，不披蓑衣，更无斗笠，管他风来雨来，我自观之，一蓑烟雨任平生。
班主任说：心态平了，道路自然平。
班主任说：要在平淡的生活中寻找乐趣。
斑主任说：曾经在幽幽暗暗、反反复复中追寻，才知道平平淡淡、从从容容才是真。
……
最后，斑主任说：我们这一级，高考提前一个月。
我不知道用什么样的字眼来描述走进高三时的心情，也不知道如何概括我的classmatess的表情，只感觉那句“离高考还有308天”的话很刺耳。
随着日子一天天的延伸，我越来越感觉到它那如白开水般的平淡，唯一的快乐是在吃饭和回家的路上我和汀的斗嘴，除此之外，真的，一点波澜也没有。上课时，虽没有“酣眠”，但“小睡”还是常有的，以至于老师上课都要喊起立了。大家都在夜里加班，即使效率低，但仍觉得舒服。
高考提前一个月，从一个又一个老师嘴里蹦出来，就象针掉在棉花上。一个月，不就三十天吗?我在高三，我怕谁!
班长走了，刚开始只请了两周假，大概是觉得不过瘾，就自己给自己彻底放假了(去打工了)。他曾经许诺：一定要陪我们走完高三的，可是……班长本是坚强的，他曾经在运动会上连续跑完三千米和一千五百米。临走时，我看见他在窗边吹风，他落泪了，男儿有小不轻弹啊!班长的离去，也许有他的理由，可是我想不明白，毕竟是为山九仞，现在只差最后一筐土了。
于是，我也想逃避，哪怕一天，可是我的心却告诉我——不可以!偶尔一次我对朋友说：“假如考不上大学，我就离家出走。”朋友说：“闯一番事业再回来，然后我们共同编织美丽的幻想。”可是，妈妈却对我说：“高三了，也别太累了，头年考不上，再来一年吗，说不定能考个更好的。”妈妈的体谅让我想起学校后面的`复读生院，想起那密密麻麻的四间大教室，想起那旧伙房改成的高四文科班，便觉得有小虫在我身上乱爬。
前几天，汀过生日，我们两个人买了一大包零食，关上灯、点上蜡烛，便开始不停地吃东西，然后心满意足的睡去。当我半夜醒来时，却不知我身处哪里，正在干什么，好像从幼时的摇篮一直到我刚入学再到高三再到今天晚上的一切都像梦。夜半醒来，看着窗外的月光从那高高在上的小
每个人所能承受的极限是和爆发力是所有人都万万想不到的。逼自己一把，往往能做到的事都会事工半倍。不断超越自己的极限，需要的是什么？
勤奋。
我国当代数学家陈景润，在攀登数学高峰的道路上，翻阅了国内外上千本有关资料，通宵达旦地看书学习，演算研究，最后取得了震惊世界的成就，成为最接近数学王冠上的明珠——哥德巴赫猜想的第一人。
大发明家爱迪生，为了研究出理想的白炽灯丝，进行了上千次的实验，几乎所有的金属都被他试验过了，正是凭着这种勤奋刻苦的精神才取得了“白炽灯”的成功，成为世人仰慕的发明大王。
我们所仰慕的，敬佩的每一个成功的人，都经历过挫折。他们不断地逼迫自己，努力、努力、努力；坚持、坚持、坚持；最后才能够造就成功。
而勤奋，便包含着努力与坚持两者。勤奋是什么？我们应该深刻理解这两个字，一个词语。勤奋是懒惰的反义词，是成功的基础之一，是中华民族传统的美德。文学家说勤奋是打开文学殿堂之门的一把钥匙；科学家说勤奋能使人聪明；而政治家说勤奋是实现理想的基石。它也是世界上最宝贵的态度。
勤，就是要珍惜时间，勤学习，勤思考，勤探究，勤实践。勤奋是成功的唯一途径。没有它，天才也会变成呆子。反之，勤奋能使呆子变成天才。勤奋也是指坚持不懈的，高频率的做自己认为有意义的事。“自己认为有意义”这又是一个十分重要的地方了。“有意义”与“自己认为有意义”也有着本质上的区别。少年的想法是单纯的，我们很难控制住自己，诱惑对我们来说是不可抗拒的，在我们眼中，“有意义的事”只会针对我们的个人想发。而广义的“有意义的事”是长远的，当我们意识到真正的“有意义的事”时，估摸着也就成了中年人了。
现在，我们不能够完全做到勤奋，因为即使我们有了自主的思想，也不能够肯定那是正确的。我们能够做到努力，也可以做到坚持，可能我们不能分辨是非，但没有关系，世人会帮助我们分辨是非，只是当我们了解了正确的和错误的区别以后，给予什么样的态度才是最重要的。、
我们所能做到什么，取决于我们对这件事的态度如何，是执着，还是放弃。
有一个成功的心态，就会认为自己有潜力成功，也就会从心底里认为只要经过自己努力，不管哪个方面都能取得成功。因此，不要因为自身条件的恶劣而放弃追求成功的行动，只要我们能好好的运用用心心态，就会让你拥有奋斗不止的能量，让你到达成功的彼岸。
小时候的罗斯福是一个胆小并且心理脆弱的小男孩。如果在校园被叫起来背诵课文，他就立即会表现出双腿发抖，嘴唇颤动等症状，并且回答的还含糊不清。因此他的脸上总有一种惊惧的表情，甚至连呼吸也变得像喘气一样。
假如这种状况发生在其他的小孩子身上，那么这个小孩在心底里必须会很敏感，并回避任何群众活动，性情变得很孤僻，不喜欢交朋友，成为一个没人关心、没人在意的人。
罗斯福发现到这个问题的严重性时，他下决心改变这一状况，在平时他刻意把握住每一次机会锻炼自己。正是因为他一向持续着这样一种用心的心态，最终激发了他的奋斗精神。
一个人的缺陷促使他更努力地去奋斗，罗斯福正是这种人。他并未因为同伴的嘲笑而失去勇气，而恰恰相反，他把自己喘气的习惯转成了一种坚定的嘶声，用自己的牙齿咬紧自己的嘴唇而使它不颤动，从而克服了他的胆小和恐惧，也就是这种奋斗精神，他最终成了美国一位伟大的总统。
罗斯福并没有因为自己有那么多的缺陷而放弃追求的努力，而是很好的利用自己的缺陷，成为一种无形的资本，最终走向成功的巅峰，成为美国第一个最得人心的总统。细究罗斯福的童年，正是一种良好的心态使他从来不落入自怜的泥潭。正如法国作家雨果说的：“没有任何东西的威力比得上一个适时的主意。”有用心心态的人时刻在寻找最佳的新观念，这些新观念能增加用心心态者的成功潜力。
美国亿万富翁、工业家卡耐基说过：“一个对自己的内心有完全支配潜力的人，对他自己有权获得的任何其他东西也会有支配潜力。”
所以，获得一个良好的心理状态，寻求心理上的平衡，很重要的一点就是要始终持续一个成功者的心态，设定自己是个成功的人物，这样你就会发挥出极大的热情和自信去应对前进道路上遇到的种种艰难险阻。虽然你还未成功，但这种自我造就的心理成就感会促使你朝着成功的目标迈进。
人与人交往，的不是改变对方，而是接受对方，如果光想着改变对方，那不是生活，那是战争。命运不是一个机遇问题，而是一个选择问题，它不是我们要等待的东西，而是我们要实现的东西。把弯路走直的人是聪明的，因为找到了捷径；把直路走弯的人是豁达的，因为可以多看几道风景。路不在脚下，路在心里。
与人交往是一门艺术，不管你有多高的文化、多大的本事，如果不懂得处事待人，也必定是一个失败的人。
与人交往要学会低调。
低调做人，是一种品格，一种风度，一种修养，一种胸襟，一种智慧，一种谋略，也是一种至高无上的境界，宠辱不惊的情怀，是做人的最佳姿态。欲成事者必要宽容于人，进而为人们所悦纳、所赞赏、所钦佩，这正是人能立世的根基。根基既固，才有枝繁叶茂，硕果累累；倘若根基浅薄，便难免枝衰叶弱，不禁风雨。而低调做人就是在社会上加固立世根基的绝好姿态。低调做人，不仅可以保护自己、融入人群，与人们和谐相处，也可以让人暗蓄力量、悄然潜行，在不显山不露水中成就自我学会低调做人，就要不喧闹、不矫揉、不造作、不故作呻吟、不假惺惺、不卷进是非、不招人嫌、不招人嫉，即使你认为自己满腹才华，能力过人，也要学会藏拙。而抱怨自己怀才不遇，那只是肤浅的行为。《三国演义》中的杨修之死，归咎于他的“恃才傲物”。这样的人，即使有惊世才情，也只能博得人们一声叹息。低调做人，就是用平和的心态来看待世间的一切，修炼到此种境界，为人便能善始善终，既可以让人在卑微时安贫乐道，豁达大度，也可以让人在显赫时持盈若亏，不骄不狂。
与人交往还要学会尊重。
礼貌是一个人的根本，倘若无礼的话又怎么能得到别人的好感呢？我们生活在礼仪之邦，信奉仁义道德，从小就接受了诗书教化，自然明白要以礼待人。但有些人把阿谀奉承误认为温和识礼，更多的人把粗鲁无礼错认作坦率真诚，可我认为礼貌跟知识、生命是同等并重的。先贤早就告诫过我们：爱人者，人恒爱之；敬人者，人恒敬之。一个不尊重他人的人，也绝不会得到别人的尊重。就如一个人对着空旷的大山大声呼喊，你对它友好，它友好回应。在人与人之间的交往中，自己待人、处事的态度往往决定了别人对你的态度。只有学会尊重别人，才能赢得别人的尊重。
让我们秉承低调守礼的为人之道，谦虚敬让地与人交往。你一定会欣喜地发现，关注你的目光是那么的温暖友善，给予你的回报是多么的令人欣慰!
航海技术论文范文篇二 基于航海CBT技术的航行实习教学探索 摘 要：海上航行实习一直是航海 教育 的重要环节。为满足《STCW公约马尼拉修正案》等对航海实践技能的要求，通过对航行实习教学进行系统调研，针对目前航行实习教学中存在的问题，结合CBT技术的发展及优势，分析研究航海CBT对航行实习教学的推动作用。 关键词：航海CBT 航行实习 实践教学 中图分类号：G642 文献标识码：A 文章 编号：1674-2117(2014)20-00-02 海上航行实习是航海教育的重要环节，是培养学生的实践技能、专业思想、职业素质、安全意识的必要手段。STCW78/95公约特别强调应加强对海员实际技能的培养和评估，强调实践是第一位的。2012年已生效的《STCW公约马尼拉修正案》、我国制定的《海船船员适任考试、评估和发证规则》(简称11规则)和教育部印发的《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》，也重点强调对提高海员实践技能的要求。[1] 1 航行实习教学现状 目前大多数的航运学校都对航行实践教学高度重视。上海海事大学作为国内少数几所具有独立教学实习船的本科高校，每年都对航行实习投入大量的人力物力和财力。目前海上实践教学与原来的模式较为相近。先是在大三下学期由学校选派专门的指导教师在校船上开展航行实习教学;而后大四下学期的 毕业 实习采用提前半年毕业、进入分配单位跟船实习的模式，对于毕业不从事船员工作的学生则统一安排在校船实习。[2] 通过系统调研近几年学校航海类本科生航行实习教学计划与考核资料，与实习教师学生的座谈交流进行整理和分析并结合自我实习带教经历，发现航行实习教学中仍存在以下问题：①航行实习时间的增加伴随着学校人力物力投入成本的加大，师资配置压力增大，安全管理面临挑战;②在校期间(陆上)开展的实习准备工作除宣传片和动员会外，上船预前教育明显不足，导致学生上船后学习目标不明确，甚至认为航行实习仅仅是体验船员生活，造成教学资源浪费、难以达到预期目的;③教学方案中现场实操项目缺乏可操作性和连续性的指导，没有具体的成文教案，实践教学效果因教学人员的配置及具体人员安排的不同存在明显差异;④实习结束回校后，教务部门很难了解和掌握真实的实习教学情况，反馈机制不健全。 2 CBT技术的现状及发展 计算机辅助培训CBT(Computer Based Training)，是通过计算机教学软件辅助训练的一种手段，通常采用图文、音频、视频及虚拟现实技术等多媒体来实现。 现在计算机辅助训练方式已被广泛应用于世界航空业培训中。国际上对航空CBT的研究和发展相当重视，已成立专业性组织――美国航空工业CBT委员会(Aviation Industry CBT Committee，AICC)，为航空业建立基于计算机培训系统相关的开发、发布和评估指南。[3] 航运界也在积极探索开发计算机技术的培训手段。国外几个知名的航海软件供应商Videotel(英国唯视导海运国际公司)、挪威Seagull公司以及MGI International等开发了丰富的航海CBT训练单元模块。英国航海学会也对航海CBT进行了多年研究，并召开了多次“CBT@SEA”的专题研讨会，其在航海CBT的应用、存在的问题、标准等领域的研究处于国际领先地位。 国内航海类院校对于CBT技术的研究也正处于发展阶段，但应用形式还比较零散，主要有模拟器培训、CAI多媒体辅助教学等，应用于海事局的货物积载培训和驾驶台资源管理的评估训练中。新兴的、基于视窗 操作系统 的低成本桌面化CBT技术，必将对航海实践教学形成有力支撑。 3 航海CBT适用于实践教学的优势分析 减少培训费用 CBT系统集文本、声音、动画、图像、视频剪辑于一体，可以在很大程度上代替纸质海图、实物模型、训练模拟器等教学设施，甚至可以取代部分实物操作，从而大幅节省实践教学的训练费用。 提高培训效率 CBT系统图文并茂、生动形象的效果，易于将复杂的理论与实际问题直观形象地表示出来，充分发挥学员多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime(康斯伯格海事)的对比研究表明，航海CBT能提高受训者80%的 记忆力 。 提升学习兴趣 航海CBT技术是一个仿真技术和培训教学相融合的系统。使用者不只是看计算机屏幕，而是成为计算机屏幕上活动的一部分，有强烈的交互参与感，可以大大提高受训者的学习兴趣。 保证培训评估质量 航海实践教学中，学生的理解以及实际动手能力差异显著，而航海CBT技术的可重复性可以有效的弥补这一差异。同时航海CBT因其采用标准化的评估手段，避免人为因素的干扰，还可以很好的保证考核结果符合统一公平的标准。 4 CBT技术对航行实习教学的推动作用 上船前准备工作方面 一般而言，学生上船前，作为学校有关领导和负责学生工作的辅导员都会通过实习动员会对学生进行 安全教育 ，但在实习动员会上讲到的安全纪律教育，学生常常不以为然。如果将收集到的一些有关安全方面的案例通过CBT技术做成“基本安全培训”软件包展示给学生，相信可以起到良好的警示作用，使学生初步知道应该如何做才能确保实习期间的安全。 航海CBT在时间和空间上具有自由性，它可以在任何时间、任何地点进行。学生在未上船前就可了解船舶教学实习的要求和内容等，带着问题和目的去实习，有助于提升学生的学习兴趣，同时明确实习目标。航海CBT的应用更符合我国高校所提倡的以学生为中心的自主学习模式。 在船上教学方面 学生在船上实习期间，指导教师应尽量利用实习船上的现有设备仪器、海上环境和现场情景，依照教学大纲来组织实践教学。但教学大纲覆盖面较广，实习指导教师往往只精通于本专业的知识且船上实习时间有限，导致实习任务难以圆满完成。现有的航海CBT软件大都根据STCW78/95公约针对船员船上工作的性质和特点将船员培训的内容分解成一个个的专题，与我校正在构建的《海上实践教学案例库》有很大相似性。如果基于实践教学计划和大纲构建航海CBT，并利用《海上实践教学案例库》中的项目和专题加以充实，借助航海CBT开展实践教学，不但是对教学大纲的有力支撑，而且可以有效缩减由于教学人员的配置及具体人员安排的不同而造成的教学效果差异。 由于学生的理解能力和操作能力差异较大，船上的设备和时间有限，通常传统的教学节奏完全由教师来控制，以照顾大多数为原则来把握，这就造成小部分的学生实习效果不良，或是为了照顾少数学生要推迟教学进度。航海CBT涵盖的信息量大，可重复性强，学生可以采取“暂停”或“回放”等功能反复演练，巩固学习效果。同时航海CBT能够较好的模拟动态过程，有助于学生对抽象概念、复杂过程及操作的理解和掌握，能按照学生的不同情况因材施教，学生亦可进行反复练习。当学生同计算机对话时，没有任何心理负担，能充分挖掘自我的学习潜力，提高主观能动性，取得较好的学习和培训效果。 实习考核方面 目前大多数学校的船上航行实习考核都以实际操作考核为主。由于船上指导教师人数有限，考核常常要占去很多的宝贵时间，而且常出现反映考核评判标准不统一、主观因素过大的问题。以上海海事大学为例，实习考核由实际操作考核，笔试和政绩表现综合确定。其中实操考试成绩占65%，笔试占20%，政绩表现占15%。一般情况下政绩表现成绩基本相同，笔试的比重较小，学生的成绩差异主要在于实操考试。实操考核一般为抽题考试、考官打分的形式，受题目难易和考官印象等因素影响较大。 航海CBT有内置的评估系统以及具有记录培训时间和培训者身份的功能，可以检验学员的培训的结果和质量。其中的自动打分功能更是量化了教学效果和质量，可以节省大量的时间。计算机的自动记录和评分系统还可以防止现场评估考核中考官主观因素导致评判标准不一致等人为因素的干扰，确保评估的客观性和公正性。 回校后 总结 反馈方面 航行实习结束返校后，学校的教务部门往往只能通过安排教师和学生座谈以及查阅 实习报告 册的方式了解航行实习情况，手段较为单一，获取信息手段较少。 航海CBT系统有助于建立良好的航行实习教学反馈机制。航海CBT中保留了大量的学生的使用以及考核数据，教学管理部门可以轻松调查和分析在船航行实习教学中存在的问题和考核情况，有针对性地帮助实习教师改进教学策略，优化教学方案，从而进一步提高航行实习质量。 (1上海海事大学商船学院，上海 201306;2航运仿真技术教育部工程研究中心，上海 201306) 参考文献： [1]冯德阶.航海类专业实践教学改革的探索与实践[J].航海教育研究，2012(2)：54―56. [2]王志明.基于远洋实习船的航海类专业实践教学探讨[J].航海教育研究，2013(2)：51―54. [3]杜鹤民，余隋怀，初建杰.航空智能计算机辅助训练系统的构建方法[J].计算机集成制造系统，2011，17(1)：69―76.
导语：小船升起云帆，横济沧海的航程中难免会有风吹浪打，下面是高中优秀议论文范文：且放云帆济沧海，欢迎参考。
这是一条我们所陌生的路，没有尽头的呼唤。只有华灯初上，青鸟绝迹，荒凉如梦。
我在路的这头出发，虔诚地放下一片云帆，迎着天那边的朝霞，驶向彼岸。
经冬历春，太阳升起终又落下，我看见，当天色渐暗，千帆过尽，而我仍独自一人在路上艰难前行。我知道，那些扬着帆航行着的，与我一样，即便不说出口，心中仍不变那一份炽热的追求。
鹰试翼，风尘吸张;奇花出胎，惶惶。捧上这一世的壮阔浑厚，不变心中的执念，走过严寒也走过失败，走过暖春也走过辉煌。累了的时候，就观赏“半壁见海日”的风光;倦了的时候，就坚信“长风破浪会有时”的希望;欲落泪了，就抬头看看那片放飞年少梦想的天空……
我固执地在过去和未来在时光里在边缘寻找属于自己的梦，只因为在梦里听见了花开的声音。于是不论凛冽萧条荒凉死寂，不论温和绚丽斑斓纷繁，仍怀揣等待，独钓寒江，正接春暖花开。
春来草自青。所期所待的虽不能如期而至，伤心的哭与灿烂的笑却因信念而变得弥足珍贵，跌倒的伤与避风的浪却因奋斗而变得渺小不屑。当春天的微风拂过大地时，那抹绿色在追随。
我愿让心始终扬帆，在昏黄的灯光下，在清晨的窗台前，在无人的空巷里，在心中勾勒出梦想的图案，挂在弥漫无形硝烟的战场上，浴血奋战，在这个充斥着紧张与竞争的世界里，只有敢于走出封闭与自卑，胆小与无为，才能看到远方胜利的曙光。
我看到，梦想的精灵在身边舞蹈，风为笔，大地作卷稿，它教我在青春的稿纸上，淋漓尽致地挥洒下畅想，写下对追求梦想的不惧不畏不卑不亢。
我明白，那一笔一画刻画下的，已充斥了我的生活，它在我的生活中加了酸甜苦辣咸，让我一品，尽是千姿百态美而不同。
前方道路，风景如画，曲曲折折，浓墨泼洒，淡的浓的交相辉映;
前方道路，高低冥迷，蜿蜒回转，抑扬顿挫，嘈杂清脆皆成曲调;
前方道路，滋味似酒，宛转悠长，淳香四溢，热烈缓淡皆宜沉醉……
这是一条我们所陌生的道路，尽头是比未来更荒凉的地方。但我不再彷徨，不再徘徊，因为我知道，我的彼岸，云淡风轻，尽是我所愿所思所想!
小船升起云帆，横济沧海的航程中难免会有风吹浪打;小树初有新芽，茁壮成长中难免会遭受雨雪风霜;小溪向前奔流，一路上不只有泉水叮咚，也有险滩漩涡。
青少年的成长亦如此。成长的过程便如登山的旅程，难免会跌跤，会有荆棘的划痕，会有一次次的摔打和磨砺。这些都是正常现象，家庭、学校和社会都不必太在意，以一颗平常心去看便好。
正如一艘扬帆起航的小船，自会在风雨的磨炼中变得坚强。太多的关心、保护，反而会给它小小的船舱添上无谓的负荷，成为前进的压力与障碍。在父母的羽翼下寻求庇护的日子早已过去，我们已经渴望敞开胸膛，拥抱雷雨闪电，享受自然的阳光。当孩子在人生路上开始迈出自己的步子，家庭应给予理解和支持，请解除目光的锁链，让孩子乘着自己的人生之舟与风浪一搏吧!当前进的路上遭遇坎坷，当孩子受到挫折时，我们的家庭要保持一颗平常心，不要急于代劳，不要过分关爱，更不要小题大做，只需微笑着看着孩子爬起，那叶小舟自然会顺着信任的目光扬帆前行。
希望孩子们十全十美的学校也不应过分苛求。“人非圣贤，孰能无过?”微小的失误在所难免，其实是架起了一座通往成熟的金桥。不要将目光聚焦于孩子的小小失误，不要在孩子摔跤时投去指责的目光。用信任和宽容去对待孩子的小失误吧，这样，他们才会成为带着成熟微笑的舵手，从胜利的彼岸带回满意的答卷。
最后，我们的社会也应重新审视对青少年的态度。从早先的反对溺爱，到现在的提倡挫折教育，社会的整体教育观念已有了可喜的变化。对于孩子们的偶尔跌跤，社会不应给以过度的关注，更不能大肆炒作。初登处女航的小船，还在对这个社会知之甚少的轻微恐惧中微微颤动。太多的镁光灯突然一齐聚焦，只会让小船疑惑和恐慌，云帆在航行中倾斜一下，社会可以淡淡一笑，放下过多的`牵挂，自立自强的一代自会崛起。
成龙的孩子房祖明曾写过一首叫作《请让我摔下去》的歌，道出了千万个孩子困扰的心境。在人生路上跌一跤本在所难免，可怕的是家庭、学校、社会的目光立刻蜂拥而上，织成一张密密的网，让孩子在迷惑中百般挣扎而不能自己站起，只得在无奈中成为目光的俘虏。
可是快看，那艘为目光所缚的小船，正拼命地向远方鼓足云帆。就请家庭松开过度关爱的目光，请学校放下过分指责的目光，请社会转移过于关注的目光，将它们换为理解与宽容，放那一叶云帆去济沧海吧!
名师点评
考场作文要学会“化题为象”。所谓“化题为象”，是指善于借助“象形想象”，化抽象为具象，用具体生动的形象来表情达意，力避概念化图解话题。这篇作文的作者深谙此道，他把成长中的孩子比作“一艘扬帆起航的小船”，全文的阐述紧紧扣住“一叶云帆”这个意象，强调小船“自会在风雨的磨炼中变得坚强”，这就大大增强了文章的可读性，使其更能吸引人、说服人。
此外，文章中心明确，语言表达富有意蕴，像“请解除目光的锁链，让孩子乘着自己的人生之舟与风浪一搏吧”“这样，他们才会成为带着成熟微笑的舵手，从胜利的彼岸带回满意的答卷”等，读来耐人回味。标题“且放云帆济沧海”化用唐诗名句，也有新意，且与文章内容相得益彰。
希望可以帮到你，有什么不懂的可以问我，下面对论文写作提供一些参考建议仅供参考：（一）选题毕业论文（设计）题目应符合本专业的培养目标和教学要求，具有综合性和创新性。本科生要根据自己的实际情况和专业特长，选择适当的论文题目，但所写论文要与本专业所学课程有关。（二）查阅资料、列出论文提纲题目选定后，要在指导教师指导下开展调研和进行实验，搜集、查阅有关资料，进行加工、提炼，然后列出详细的写作提纲。（三）完成初稿根据所列提纲，按指导教师的意见认真完成初稿。（四）定稿初稿须经指导教师审阅，并按其意见和要求进行修改，然后定稿。一般毕业论文题目的选择最好不要太泛，越具体越好，而且老师希望学生能结合自己学过的知识对问题进行分析和解决。不知道你是否确定了选题，确定选题了接下来你需要根据选题去查阅前辈们的相关论文，看看人家是怎么规划论文整体框架的；其次就是需要自己动手收集资料了，进而整理和分析资料得出自己的论文框架；最后就是按照框架去组织论文了。你如果需要什么参考资料和范文我可以提供给你。还有什么不了解的可以直接问我，希望可以帮到你，祝写作过程顺利毕业论文选题的方法:一、尽快确定毕业论文的选题方向 在毕业论文工作布置后,每个人都应遵循选题的基本原则,在较短的时间内把选题的方向确定下来。从毕业论文题目的性质来看,基本上可以分为两大类:一类是社会主义现代化建设实践中提出的理论和实际问题;另一类是专业学科本身发展中存在的基本范畴和基本理论问题。大学生应根据自己的志趣和爱好,尽快从上述两大类中确定一个方向。二、在初步调查研究的基础上选定毕业论文的具体题目在选题的方向确定以后,还要经过一定的调查和研究,来进一步确定选题的范围,以至最后选定具体题目。下面介绍两种常见的选题方法。 浏览捕捉法 :这种方法就是通过对占有的文献资料快速地、大量地阅读,在比较中来确定论文题目地方法。浏览,一般是在资料占有达到一定数量时集中一段时间进行,这样便于对资料作集中的比较和鉴别。浏览的目的是在咀嚼消化已有资料的过程中,提出问题,寻找自己的研究课题。这就需要对收集到的材料作一全面的阅读研究,主要的、次要的、不同角度的、不同观点的都应了解,不能看了一些资料,有了一点看法,就到此为止,急于动笔。也不能“先入为主”,以自己头脑中原有的观点或看了第一篇资料后得到的看法去决定取舍。而应冷静地、客观地对所有资料作认真的分析思考。在浩如烟海,内容丰富的资料中吸取营养,反复思考琢磨许多时候之后,必然会有所发现,这是搞科学研究的人时常会碰到的情形。 浏览捕捉法一般可按以下步骤进行:第一步,广泛地浏览资料。在浏览中要注意勤作笔录,随时记下资料的纲目,记下资料中对自己影响最深刻的观点、论据、论证方法等,记下脑海中涌现的点滴体会。当然,手抄笔录并不等于有言必录,有文必录,而是要做细心的选择,有目的、有重点地摘录,当详则详,当略则略,一些相同的或类似的观点和材料则不必重复摘录,只需记下资料来源及页码就行,以避免浪费时间和精力。第二步,是将阅读所得到的方方面面的内容,进行分类、排列、组合,从中寻找问题、发现问题,材料可按纲目分类,如分成: 系统介绍有关问题研究发展概况的资料; 对某一个问题研究情况的资料; 对同一问题几种不同观点的资料; 对某一问题研究最新的资料和成果等等。第三步,将自己在研究中的体会与资料分别加以比较,找出哪些体会在资料中没有或部分没有;哪些体会虽然资料已有,但自己对此有不同看法;哪些体会和资料是基本一致的;哪些体会是在资料基础上的深化和发挥等等。经过几番深思熟虑的思考过程,就容易萌生自己的想法。把这种想法及时捕捉住,再作进一步的思考,选题的目标也就会渐渐明确起来。
我比较明白的辅导是
沈从文的《边城》我有点熟悉，我在新华书店看到过沈从文的《边城》耶。新华书店里有的卖，可以贡你参考。不晓得能不能帮上你的忙？
首先：声明，不是我总结的中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。 人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。 舟筏时代 人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。 独木舟 原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。 筏 远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。 木板船 进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。 桨、篙和橹 舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。 帆船时代 据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。 地中海的古帆船 埃及出土的一件公元前四千年的陶器上绘制有最古的帆船的图象。船的前端突出向上弯曲，船的前部有一个小方帆，这种船只能顺风行驶，无法利用旁风。公元前2000～前1600年，腓尼基人、克里特岛人和希腊人都先后在地中海上行驶帆船。克里特岛人的帆船两端翘起，单桅悬一方帆，这种船型在地中海应用了几千年之久。古希腊和古罗马的帆船备有桨，只在进出港口和调度时才使用。古希腊帆船干舷高，耐波性好，单桅上挂方帆，船尾两侧有巨大的尾桨，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操纵。单桅横桁上边增设三角顶帆。古罗马的帆船又有改进，增设前后三角帆，船的操纵性能得到改善。 北欧和西欧帆船 公元9～11世纪北欧的维京人,是当时世界上优秀的航海民族，航迹远达格陵兰和北美。他们用当地出产的橡木造出了适航性能良好的帆船。这种帆船长约30米，宽约6米，首尾形状接近对称,有龙骨和首尾柱。外壳板搭接并用铁钉相连。船上树单桅，装有支桅索,挂一面方帆，能在横风下行驶。船形瘦削,耐波性优于地中海帆船。 1492年，C.哥伦布率领西班牙船队到达西印度群岛。他所乘坐的“圣玛丽亚”号，是一艘长28米、排水量约200吨的三桅帆船。1497年，.伽马率领葡萄牙船队绕过好望角发现通往印度的航路。1519～1522年，F.麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理上的发现，大大刺激了欧洲航海和造船事业的发展。16世纪以后,欧洲帆船的排水量逐渐增大到500～600吨,帆具日益复杂，三桅船渐趋普遍，帆面不断增大。大桅上增装了顶桅和顶帆，主帆下装了底帆，桅的支索上张了三角帆,船上整个空间都张满了帆,航速得到提高。1800年前后，英国继葡萄牙、西班牙之后成为最大的海上强国。英国及其殖民地拥有海上帆船达5000艘。 飞剪式帆船 这是起源于美国的一种高速帆船。前期的飞剪式帆船，可以1833年建造的“安·玛金”号为代表，排水量为493吨。飞剪式帆船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽米,深米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。 中国帆船 中国帆船也有二千多年的历史。据《史记·秦始皇本纪》记载，秦王朝曾派徐福携带童男童女及工匠人等数千人，乘船出海。三国时代东吴太守万震所著《南洲异物志》中，有关于访问今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的记述。唐代与日本文化交往频繁。中国当时的帆船已能驶侧向逆风，有较好的耐波性。唐贞观年间，从今温州至日本，仅需6天；以后能以3天时间从中国镇海驶抵日本。宋代造船和航海事业均有显著进步。当时所造海船能载500～600人，并已使用指南针罗盘，航程远及波斯湾和东非沿海地区。1974年在福建省泉州湾出土一艘宋代海船残骸，船体瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船内有12道水密隔壁，船侧外壳板由三层杉木板组成，结构坚固，估计船全长约35米，载重量200吨以上。明朝初年,郑和曾率领庞大的船队于公元1405～1433年间七次远航，遍历东南亚、印度洋各地，远达非洲东海岸。据记载,郑和所乘“宝船”长44丈,宽18丈，有12帆，是当时世界上首屈一指的优秀帆船。 中国帆船的构造和欧洲帆船不同。欧洲帆船两端尖而上翘，中国帆船则两端用木板横向封闭而形成平底的长方形盒子。舵位于尾部中心线上，尾部造成楼形高台，以防止上浪。船内有多道水密隔壁，结构坚固。中国帆船的帆是横向用竹竿加强的“硬篷”。这种平衡纵帆，操作灵便,能承受各个方向的风力。15世纪时,中国帆船无论在尺度和性能上都处于领先地位。16世纪以后，欧洲帆船才逐渐超过中国帆船。 蒸汽机船时代 18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。 早期的蒸汽机船 19世纪上半叶是由帆船向蒸汽机船过渡的时期。早期的蒸汽机船装有全套帆具，蒸汽机只是作为辅助动力。1819年美国人M.罗杰斯建造的“萨凡纳”号蒸汽机帆船，用了27天时间横渡大西洋，在整个航程中只有60小时是使用蒸汽机推进，其余时间仍用风力。在早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动装在两舷的巨大明轮。1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的“阿基米德”号船建成，船长38米，主机功率80马力。早期蒸汽机是安装在木帆船上的。1850年以后，逐渐用铁作为造船材料。1880年以后，钢很快代替铁作为造船材料。1876年英国建造的新船只有8％用钢材建造,而到1890年，则只有8％是铁船了。 “大东方”号蒸汽机船 1854～1858年英国人.布鲁内尔建造的“大东方”号铁船被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔第一个将关于梁的力学理论应用于造船，在船体建造上首创了纵骨架结构和格栅式双层底结构。双层底向两舷延伸直到载重水线以上，形成了双层船壳。上甲板也用同样结构以增加船体强度。“大东方”号长207米(680英尺),排水量27000吨,比当时的大型船大6倍。船内部用纵横舱壁分隔成22个舱室。船上安装两台蒸汽机,一台驱动直径56英尺的明轮,另一台驱动直径24英尺的螺旋桨，蒸汽机总功率8300马力，最高航速每小时16海里。船上有6根桅，帆总面积8747平方米（85000平方英尺）。它能载客4000人，装货6000吨。直到半个世纪以后才出现比它更大的船。“大东方”号尽管经营失败，但在造船理论和技术方面，却为现代钢船开辟了道路。 蒸汽机船的完善 早期蒸汽机船驱动明轮用的蒸汽机是单缸摇臂式，汽压也很低。19世纪80年代出现了三涨式蒸汽机，汽压提高到千克力/厘米2。此时明轮已为螺旋桨所代替，三涨式蒸汽机配合螺旋桨成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机已发展到四涨式六汽缸，蒸汽压力提高到 千克力/厘米2，功率达到1万马力。高压水管锅炉也逐渐取代了苏格兰式火管锅炉。20世纪初，货船一般是用三涨式蒸汽机作主机，功率约2000马力，航速约每小时10海里，载重量增大到6000吨。航行于大西洋上的大型远洋客船,以往复式蒸汽机为动力,单机功率达到2万马力。 汽轮机船、柴油机船的问世 1896年，英国人C.帕森斯将他发明的反作用式汽轮机成功地应用于船上；同年，瑞典人C.迪拉瓦尔发明了冲击式汽轮机。进入20世纪以后,船用汽轮机不断改进,因为重量轻,功率大,旋转均匀和无往复运动部件等，普遍应用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽轮机作为推进动力。1892年,德国人R.狄塞尔发明压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高、油耗低，因而得到广泛应用。40年代末，柴油机船的吨位即已超过蒸汽机船。 油船和散货船的出现 早期的杂货船承揽一切货种的运输，包括散装的煤炭、谷物等和桶装的油类。1886年开始出现具有现代油船特征的船，也就是将货油直接装在分隔的油密舱室内并用泵和管系进行装卸。进入20世纪后，对石油的需求日增，油船逐渐形成一支专用船队。1944年最大的油船载重量为 23000吨。散货船略早于油船出现，但在20世纪上半叶由于港口装卸效率不高，发展缓慢,最大的载重量只有1万吨左右。第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，油船和散货船都向大型化发展。 大型远洋客船的兴起 19世纪70年代以前，运输船舶都是客货混装的。1870年，英国人S.丘纳德和T.伊士梅创办丘纳德汽船公司和白星汽船公司，在英国和北美之间航线上开辟旅行条件舒适的客船航班,豪华客船“海洋”号航行成功。此后各国相继建造大型豪华客船,航行于大西洋航线和东方航线上。80年代，已有载客千人以上，载重万吨以上，航速每小时超过20海里的豪华客船。20世纪30年代，大型远洋客船的建造达到高潮，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的。它们的载重量都在 8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速每小时超过30海里。第二次世界大战以后，这一势头又恢复了，到60年代，因远程喷气客机的兴起才停止下来。大型远洋客船的建造，对造船科学技术的发展起了重要的推动作用，同时也使某些保障航行安全的法规逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”号海难事件导致了后来国际海上人命安全公约的签订。 柴油机船时代 柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。1982年同1948年相比，船舶艘数增长了倍，总吨位增长了倍（见世界商船队）。船舶普遍采用柴油机推进。第二次世界大战期间，为了适应战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮（万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的杂货船）是最后建造的一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。 船舶大型化 首先是油船吨位的增长和油船的大型化。1930年的世界商船队中，油船吨位只占总吨位1/10，1980年上升为1/2。1983年初,各种油船的载重量达到亿吨。油船吨位的剧增主要在于油船大型化。50年代，3～4万吨的油船已被认为是 “超级油船”。60年代中期，就出现了20万吨以上的超大油船和30万吨以上的特大油船。70年代又出现了50万吨以上的大油船。石油危机发生和苏伊士运河恢复通航后,这种趋势已经停止,许多大型油船正面临拆毁的命运。在油船大型化的同时，也出现了装运煤炭、矿砂、谷物等的干散货船的大型化。60年代末，大型散货船的载重量超过10万吨，最大的已达17万吨。从50年代后期起，建造了能兼装原油和干散货的兼用船，如油散船和油散矿船等。 船舶专业化 第二次世界大战以后，各种专用船发展很快。杂货船用途广泛,适应性强,在艘数上至今仍占首位。典型的杂货船都以低速柴油机为动力，载重量不超过2万吨,航速每小时15海里左右。中国设计的“风”字号和“阳”字号货船都是典型的杂货船。为了提高杂货船运输多种货物的能力，近年制造出多用途船，除载运普通件杂货外，还能载运集装箱、重货、冷藏货和散货等。 水路集装箱运输于50年代中期兴起，1957年出现第一艘集装箱船。这是件杂货运输形式的重大变革。这种运输形式在货物包装、装卸工艺、码头管理和水陆联运等方面都有所突破。采用集装箱运输，可以大大缩短船舶停港时间,节约人力,保证货运质量和实现“门到门”运输。20多年来集装箱船发展很快。1982年全世界已有全集装箱船718艘,1294万总吨，分别占世界商船总数的1％和总吨数的3％。这种船船型瘦削，航速高，货舱内有导轨，甲板上有缚固设备，一般不设装卸设备，而是依靠港口专用设备进行装卸。 第二次世界大战后得到发展的重要专用船还有：装运液化天然气和液化石油气的液化气船；船上设有跳板，能使牵引车、叉车载货自驶上下的滚装船（又称开上开下船）；以驳船作为运输单元，不需要停靠码头进行装卸而能实现江海直达运输的载驳船等。 远洋客船自从被喷气客机取代后，客船的性质已发生变化。60年代以来，旅游事业兴起，出现了一批定期、定航线,甚至环球航行的旅游船,为旅游者提供旅游、疗养、文化娱乐、社会活动以至海洋天文教育等综合性的服务。与此同时，在重要的短程航线上，还出现了一种吨位较小、除载客外还能携带旅客自备汽车的汽车客船。 船舶高速化 自50年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮。普通杂货船航速提高到每小时18海里,集装箱船航速在每小时20海里以上,美国建造的“SL-7”型高速集装箱船,以两台6万马力汽轮机为主机，最高航速达每小时33海里。但从石油危机以来，燃料费在运输成本中的比重直线上升。迫使营运中的高速船纷纷减速行驶，新造船舶的航速也出现下降趋势。但是非排水型的高速客船，如水翼船和气垫船已应用于短途客运航线上，并日益发展。 船舶自动化 60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员人数、改善船员劳动条件和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。如60年代中期造出机舱定期无人值班的船舶，已得到各国船级社的承认。 船舶内燃机化 船舶内燃机化是指船舶普遍采用柴油机为主机。柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。自从1911年造出第一艘柴油机海船以来，采用柴油机为主机的货船和客船日益增多。但到第二次世界大战结束时止，世界商船队中蒸汽机船仍占多数。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高,最大已达5万马力。过去必须安装汽轮机的大型高速船也能应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等,则可以选用体积小、重量轻的中速柴油机,通过减速箱来驱动螺旋桨。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发动机的全部市场。因此，第二次世界大战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机船时代。
我这里有，我正好在写造船史方面的论文，但是挺多的。你具体是哪个方面，或者哪个时期，我挑选以后发给你吧！ 已经发过去了，请查收！分两个压缩包！
要的话联系我（点我可见），非诚勿扰。 《边城》:和谐音符中的不和谐 CAJ下载 PDF下载 【英文篇名】 Border Town: The Harmonious Notes Full of Disharmony 【作者】 张娅; 【英文作者】 ZHANG Ya（The Chinese Department of Xichang College; Xichang; Sichuan; 615022）; 【机构】 西昌学院中文系; 四川西昌; 【刊名】 西昌学院学报(人文社会科学版) , 编辑部邮箱 2005年 04期 ASPT来源刊 CJFD收录刊 【英文刊名】 Journal of Xichang Teachers College 【中文关键词】 《边城》; 不和谐音符; 作品意韵; 牧歌情调; 【英文关键词】 Border Town; Disharmonious Noets; Mood of the Works; Sentiment of Pastoral Song; 【中文摘要】 《边城》是现代文学史上一个纯洁的小说文本,众多研究者对小说文本的分析往往注重其和谐性。但是在文本的重新阅读中,笔者发现《边城》文本其实也充满了不和谐,具体表现在翠翠身世的悲剧(翠翠父母爱情之悲剧)、大老之死、傩送和翠翠之爱和爷爷之死。正是这种不和谐音符使作品的意韵才更丰富,哀惋的牧歌情调才得以显现。 【英文摘要】 Border Town is a pure version of novel in modem history of researchers frequently focus on analyzing the concondance in the novel, but I have found that the novel itself is full of disharmony every time when I read it lies in,for instance,the tragedy of Cuicui's life experience,the death of Dalao,the love of Cuicui and Nuosong,and the death of is the disharmonious notes that make the mood of the works more abundant, the sad and gentle sentiment of pastoral song can be exp... 【DOI】 cnki:ISSN: 从《边城》领略小说的另一种风景——兼谈沈从文与废名小说风格 CAJ下载 PDF下载 【作者】 余一鸣; 【机构】 江苏省南京市外国语学校; 【刊名】 新语文学习(教师版.中学专辑) , 编辑部邮箱 2005年 04期 ASPT来源刊 CJFD收录刊 【DOI】 cnki:ISSN:
在日常学习、工作或生活中，许多人都写过作文吧，作文是通过文字来表达一个主题意义的记叙方法。那么问题来了，到底应如何写一篇优秀的作文呢？下面是我精心整理的八年级语文作文10篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
是谁，让树枝的芽簇已经颇为肥壮?
是谁，让柳树舒展开了绿嫩的枝条?
是谁，让结冰的小溪慢慢融化，唱着悦耳的歌声?
早晨，暖喝的阳光铺满大地，金灿灿的阳光充斥着每个空间，我走在幽幽的小径上，观察着周围的一草一木，不知何时树枝上的绿芽纷纷露出尖叫来，多而稠密，一棵大树被点缀成嫩绿色。一阵微风吹过，树枝上嫩绿的芽一个接着一个毫无秩序地脱落下来，站在树底下的我屏住呼吸，这就是绿色的雨，它们在空中飞舞着，旋转着，一会儿，地面上满是绿芽片，落英缤纷就像一张嫩绿的大毯。
树儿变绿了，天空呢?我漫步在街道上，仰起头，晴朗的天，碧空万里，只有一小片白色贝壳般的游云，曼妙的飘着。在这无垠的湛蓝里，不见了乌云密布的天空，不见了白天短夜晚长，是它，它来了。
我踏步在草坪上，草坪上有几朵花儿，它们面对着太阳嘻嘻的笑，是暖喝的阳光，是肥沃的土壤赋予了它们的生命。坚韧的小草破土而出，似乎是给了谁一个承诺，着急的冒出头来探望这个世界。
没错，它来了，春天，悄然无声的到来了!
是春天，让树枝的牙簇已经颇为肥壮;
是春天，让柳树舒展开了绿嫩的枝条;
是春条，让让结冰的小溪慢慢融化，唱着悦耳的歌声。
如果，你细致的观察身边植物的变化，你就不难发现，春天，离我们很近很近;不，春天，已经到了!
两年前，妈妈从北京出差回来时买了一个小饰品送给我——象牙笑面佛。从第一眼见到他，我就被他雕刻精细的外表深深的吸引住了。
象牙质地的佛面约有红枣那么大，长约2、8厘米，最宽处约有2、5厘米，其高1、3厘米，小巧玲珑。
弥勒佛大大的脑门上有两道岁月的痕迹，而那普度众生的深刻哲理就蕴含其中。他眉毛与鼻梁连成了凸起的丁字形，宽阔而棱角分明。鼻梁两边的眼睛笑成了月牙型，上面可清楚的分辨出上眼皮和下眼皮，甚至可以看到眼睑的睫毛，和他眼睛两边笑出的细纹!弥勒的眼睛是微微凸起的，但没有眉毛高，符合我们的人体结构。弥勒的鼻子又大又圆，并且雕上了鼻孔，就连鼻下的仁忠也没落下。他的嘴笑得大大的，牙齿可历历数也。舌略微凸，嘴唇也刻得恰到好处。其两腮微鼓，圆润逼真，上面还有两个小酒窝。他的下颌饱满圆滑，脑袋两边的耳朵雕刻精细，耳廓，耳蜗，耳垂与寺中的大弥勒无异，甚至可爱。
整个弥勒佛面形象逼真，栩栩如生，层次分明。且手感圆润光滑。令我惊叹的是，如此精细光滑的佛像未经过任何机器的加工，完全纯手工制作。真是让人叹为观止啊
在我家众多精美的工艺品中，出类拔萃的要算是爸爸从意大利带回来的一条威尼斯游艇模型了。这条游艇造型别致、结构精巧、古香古色，具有意大利威尼斯的民族风格。
这条富丽堂皇的游艇是由塑料制成的，长40厘米，宽10厘米，高15厘米。由船身和底座两部分构成。底座呈圆锥状，红色，上面布有精美的花纹。上部与船底相接。船底为黑色，船身为金黄色，船头是尖的。在船舱和船头之间的部分有一个可以装卸的小灯。这个灯是夜晚照明用的。因为这是一件工艺品，所以灯内没有真的灯泡。在船舱前有个底托，底托上的小孔有一个跳舞的小人。这个小人别看样子小，可是制造精细，她上身穿一件银白色的短上衣，下身是一条红色的舞裙，腰上还系着一条蓝色腰带。她双手上举，呈跳舞姿势。她的上身与两腿是用两个铜环相连的。两腿直垂下来，悬空。船舱是船的主体部分，为立体梯形，顶篷呈半圆形，前后左右的墙壁都是空的，在棱架的部分都雕刻着大大小小形状各异的花纹。其中有的呈鱼形，有的像花朵……形态逼真，栩栩如生。就好像鱼儿在水中嬉戏，马儿在草原上奔腾，花儿在花丛中开放，这个玲珑的小船舱还可以打开呢!在后部两个棱架的基部各有一个活动的螺丝，能把船舱的整个盖子掀起。我想这就是船舱中门的装置吧。掀开盖后，可以看到内部有一个小盒了，盒内有一排排小椅子，这样游就可以坐在舱内来观赏水上城市威尼斯的外貌了。在舱盖的背面还吊着八个小灯泡，就像一个个倒挂着的酒瓶子，有红、黄、蓝、绿四种颜色。在船尾还有一位船夫站着，他头戴黄色小礼帽，身穿白色衣裤，领子上有蓝色飘带，腰间系一条红腰带，风度翩翩，双手拿着一个船桨，这就是威尼斯水手的特色，用一支桨划水，看起来，他划船的技术还十分高超呢。
这条金碧辉煌的小船不但可以当工艺品还可以当玩具。在船的底座上连有插头，把船身、小人等装好后，接通电源，船就可以转起圈来，跳舞的小人也开始转着圈地跳起舞来。舱内壁灯也跟着亮起来了，随之又响起了优美的音乐。看着，听着，我好像真的到了威尼斯。作为一位贵宾坐在这富丽豪华的游艇上，有人在为我跳舞，船夫在为我划船，带我去游览威尼斯这神奇的水上世界;让我观赏碧波荡漾的水道，一座座古典式的石桥;让我领略威尼斯古老灿烂的文化……这优美的舞姿，动听的音乐，使人陶醉了，就像作梦一般。
这艘金光灿烂的游艇小巧玲珑，别具一格，是我家的珍品之一。
教学目的：
1 通过缩写小说训练，培养学生的归纳概括能力；
2 把握“缩写”的方法，原则；
3 学会运用精练简洁的语言。
教学重点：
1 通过缩写小说训练，培养学生的归纳概括能力；
2 把握“缩写”的方法，原则。
教学难点 ： 把握“缩写”的方法，原则
教学过程：
一 导入
有句幽默的小品语言“浓缩的都是精品”，今天课前我们就来谈谈这句话。（引导学生谈谈为什么这么说，可以举例子；并且说说怎样“浓缩”）其实文章也一样能够浓缩，这单元我们学了四篇小说，今天就让我们把这些文学大餐“浓缩一下”，来进行今天的作文训练“缩写小说”。 缩写是作文中的一种常用形式。所谓缩写，就是把内容较多、篇幅较长的文章按一定的要求，在不改变基本内容、不改变中心、不改变体裁、不改变顺序的情况下写成较短的文章。学会缩写能帮助我们更好地理解课文内容，培养我们的阅读能力和概括能力，进而提高语言表达能力。
二 写作准备
主要针对“缩写”与“小说”的特点分别来进行。
1 缩写：找同学就小学学过的知识中说说缩写的要求等。 概括大意，不改原意
2 小说：三要素及情节发展的结构
三 指导：
1、摘录法
抓住原文的中心和要点，以摘录原文重要语句为主，适当增加衔接语言，连缀成文。缩写记叙文可摘录有关时间、地点、人物、事情的起因、经过、结果等重要语句缩写议论文可摘录原文的中心论点和分论点，保留主要论据，次要的事例、引文等，有的可以略去，有的可以从中作些摘录。缩写说明文，可把最能说明事物主要特征的部分较多地摘录下来，而文中的枝节问题、与事物本质特征关系不大的部分可少量摘录或不录。
2、删除法
原文叙述或说明具体而细致，缩写时将这些删除，剪掉枝叶，留下主干。缩写句子，保留强调的分句。段落缩写可以抓住段中主句，其余的字句适当保留。如记叙文，可删除次要人物、将要情节、非关键性的细节，以及一些描写和渲染性的语言等。说明文可删除部分重复的例证、描写、议论性的文字，删除那些不直接影响说明对象的修饰性语言、叙述和次要细节，保留事物特征和本质的部分。议论文可删除重复的分析、次要的例子以及非论证的部分。
3、概括法
用简练的语言去概括原文的意思。记叙文，细致描写的部分可压缩成粗略的描写，详尽叙述的部分可压缩为概括叙述，详细的对话可以改为简略的对话等。说明文，可概括那些对特征、本质解释的文字。议论文，可将理论论据由具体引用压缩成概括引用，事实论据可由具体详细叙述变成概括略述，有的论据还可以一语带过。也可以把几段文字压缩成一段文字。还可以把段缩成句，长句缩成短句，以及把抒情性的句子缩成一般的陈述句。
以上三种方法可能结合使用，务必使缩写后的文章尽量保留原文精彩的句子或中心句，做到结构完整，中心明确，语言流畅，特别要使保留的部分和变更的部分衔接自然吻合。不能改变原文的体裁，打乱原文的顺序，另起炉灶，重新组织材料，更不能随意发挥，添枝加叶。
四 写作训练
（一）回到原文分小组活动，每小组以本单元的一篇课文为例
1 分别概括“三要素，情节结构，主题”；
2 复述每篇课文；
3 肯定学生复述的基础上，提出缩写的主要原则及方法（教材148页写作训练）
（二）分项练习
1人物：围绕人物让学生从原文中概括出相关的内容，例如人物特点，事件等；
2 情节发展：小组内分工，分别缩写情节发展的各个阶段，老师到小组内进行指导； 念学生的范文，互相交流。
五 谈体会
学生通过一节课的训练，谈谈自己的体会或收获。
六 作业：
连段成篇 学生动笔进行小说缩写
琴到无人听时工
弹琴，于寂寞中得到扶摇而起的欢欣。
-----题记
最爱是那铮铮铁骨，一枝寒梅独自在梢头傲然绽开，开出了冰清玉洁的美丽，开出了高雅脱俗的气韵，开出了笑弄风霜的姿容，便，开在了故人的心头。一曲《梅花三弄》惊了一袖的暗香，美了何处的归人。
寒江月冷，银河耿耿，凝眸高凭，遥见渔竿轻弄影，壶天物外幽情，破沧溟有客寄闲名，醉里醒醒，歌泽畔也那吊湘灵。那苍苍蒹葭，在南宋的潇湘随风招摇，那是山河残缺的无奈，那是时势飘零的感慨，那是世浊我清的唏嘘，那是众人皆醉我独醒的叹惋，那是一首《潇湘水云》的眷恋。
更有王勃的《滕王阁序》，渔舟唱晚，响穷彭蠡之滨;雁阵惊寒，声断衡阳之浦。夕阳西下，渔翁荡浆归舟，拨开芦苇匆匆，撩得水波漾漾。是份安逸，是份勤劳，是份朴实，是份闲适，是份自在。远离喧嚣，避开世俗，楫一叶小舟，摆渡水云间，云雾飘渺，天地迷蒙，撒一怀前世柔情的网打捞云雾间一缕诗意的悠然，只听得那《渔舟唱晚》声声入耳，涤荡心头。
荀子在《乐论》中指到，“君子以钟鼓道志，以琴瑟乐心”。历来隐逸之士，多有扶琴自娱者。田园隐士陶渊明“性不解音，而蓄素琴一张，弦徽不具，每朋酒之会，则扶而和之，曰：但是琴中趣，何劳弦上声。”还有嵇康等人，他们无法公开表露，寄于诗文，又恐落人口实，只得隐没在琴曲中，选择“隐”的方式栖身丘壑，在一曲曲琴声中寄托自己的忧愤和情思。
所谓“琴到无人听时工”，整个世界背过身去，铿然一生，寥落悠长，其余魂魄，止于明月清风。此刻的琴，才是一份诚恳。只可惜，如今若无人喝彩，琴声也凋零了。
有人说，母亲的爱是无私的;也有人说，母亲的爱是伟大的;我说，母亲的爱是上苍给予我们每个人最美好的恩赐。
忘不了，那一个个寒冬腊月，是谁在你我的身边问寒问暖;忘不了，发烧感冒了，是谁曾寸步不离地守候在你我身旁;忘不了，那多少个不眠的夜晚，又是谁一次又一次地把打落的被子，重新帮我们盖好……噢，是那无私的母亲;是那慷慨的母亲;是地球上那千千万万个伟大的母亲。
人们常把母亲比作阳光雨露，把孩子比作花草嫩芽。是呀，如果没有阳光的沐浴，没有雨露的滋润，那一棵棵幼嫩的小苗怎能茁壮成长，怎能成为一株株茂盛的参天大树，怎能绽放出那最迷人，最耀眼的光芒呢?无论在什么时候，无论在什么地方，母亲总是将她们的爱，默默地奉献给自己的儿女，每一位母亲，在儿女的身上，都倾注着她的希望，都寄托着她的憧憬。
母亲的爱，虽不像父亲的爱那样发人深省;也不会像老师的爱那样令人铭记于心;但她，却有更闪光的一面。每个母亲，都用她们的爱滋润着我们的心，是她们，教会了我们做人的道理。也许母亲们的呕心沥血在儿女们看来没有什么，但在母亲的心里，它却是最宝贵，最难得的。母亲用她那无私的爱心，为世界缔造了一支又一支的>。当你我取得成就，母亲的笑是最好的回报，但你不难发现，母亲那微笑的面庞上已多了几缕皱纹;当你我受到挫折，母亲又总会用那亲切的话语，轻轻地抚平我们心中的伤痕，一次又一次地把你，把我从失望的苦海中拉起来。这时，你会感到一股暖流，正在你我的心中流淌，流淌……
啊，母亲!我歌颂你!我赞美你!你，好比一座阶梯，引导我们走向辉煌;你，好比一把钥匙，帮助我们开启那扇心灵之窗。
我觉得，初二的语文课与初一的语文课没什么不同，同样郁闷，所以，我们都懒得上语文，今天又有老师的语文课，全班又死气沉沉了。
老师大步跨进教室，支了支眼镜，环视一周说道：语文课取消，出场班会。上班会还不如上语文呢。我嘀嘀咕咕道，老师猜出我的不满，想了一会，又说道：那好。我们来背诗，每首一分，男女同学分两组，看谁背的诗歌多，我当评委，女背一首，男背一首，中间一分钟考虑时间，什么诗都可以背，输了那一组受罚，给你们五分钟准备时间，谁都可以上台背。教室像炸了锅一样开始议论起来，我找出来了一张纸打算记诗，却听见同桌说到老师卖的是什么药，我皱了皱眉头，说道：快考试了，难道老师给咱们放松的时间？哪。老师打断他的话，敲了敲桌子，女生先来。
一个大胆的女生走上讲台背了起来，老师皱了皱眉说这是出师表，诸葛亮写的选自《三国志·诸葛亮传》卷三十五，好！大家给鼓鼓掌！我们男生已经惊讶了，老师拉了一把椅子坐了上去，抬起手臂，看了看点，男的背。筹措了一会，终于有人背了，我惊呀了同桌？！他背了一篇长的，老师点了评，陆续有人上去了背诗。
我也去吧可是我那胆量，背的还不够别人的一首诗唱呢，等会吧，过了一会我们男的卡壳了，老师急催人，我一股气冲上了讲台，台下停顿了两三秒，开始哗然我冒了汗了；心里慌了；我突然想起了爸爸教我的红诗，我背了三首长的，当我下台时，教室又响起了哗然的声音，我是我班出了名的记性差，每次放学都问同学几次作业，同学当然哗然了，老师说道女生，还有背的吗？没有，一分钟后，女生输了。
老师说：同学们，这节课就算是帮你们复习了，下节课还是语文，课下同学们要复习文言文，下节课还这样考，好不好？我们欢呼了起来。老师走出了教室。课下没有同学像往常一样闹得了，连我都受这种环境所感染了。
我才悟到，原来语文课也能这样上，原来语文课如此精彩。
我的爸爸，没有高大的身躯，但在我心中他如山般伟岸。他廋廋的，额头刻下了一条条皱纹，头上的白发宛如流星滑过一般，岁月在他身上留下了很多痕迹，但爸爸温和率真的性格、吃苦耐劳的品质仍一如从前。
我的爸爸是地地道道的农民，现在，由于经济的需求，他不得不重操旧业，当瓦匠师傅。他每天6点多钟就从家里出发，晚上7点多才回家。为了这个家，他不辞辛苦的劳作。每次看到他的那双手，我就忍不住想流泪。那是怎样的一双手啊，手掌结出了厚厚的老茧，有的地方甚至裂开了口，犹如高山峡谷一样，关节突起，皮肤黝黑，没有一处不写满辛苦。虽然如此劳累，但他没有任何埋怨，他总是乐观的面对一切。他让我明白了，生活虽然艰辛，但我们一定要笑着好好过下去。
爸爸很关心我。记得在全福河上小学时，爸爸每天都会给我送来香喷喷的午饭，虽然不算是美味佳肴，但是里面含着父爱的味道。所以我总是洋溢着幸福的笑脸。在我的记忆里，我从来没有挨过爸爸的打，我若是犯错了，他会耐心地跟我讲道理。我从小身体素质就差，经常是医院的常客，为了治好我的皮肤病，父母也是想尽了办法。我的肠胃不太好，爸爸经常要冒着风雨送我去弄药。想到这些，我便常感叹父母的不易，更感谢父母一直以来对我的照顾。
以前家里为我治病，花了不少钱，手头紧时也会找别人借，因为爸爸诚实守信，所以大家也会很乐意地帮助。记得有一次，爸爸找他人借了一笔钱，答应在十五以前还给那人(只有十天了)。眼看期限就要到了，可钱还不够，别人都说推迟几天也不要紧。但爸爸认为答应还就一定要按时还，说话要算话。为了凑齐欠款，爸爸每天都给别人加夜班，在那十天内，爸爸憔悴了许多，最后，钱终于如期还给了那人。这时，他才开心地舒了一口气。爸爸也用他的言行告诉了我：要做一个诚实守信的人。
爸爸很孝顺，很懂得体贴人。在我爸爸12岁时，爷爷就去世了，只有婆婆一人撑起整个家庭。从那时起，他每天早上就随婆婆到田里去劳动，晚上还要洗衣服，即便是现在，也是如此。他对婆婆总是嘘寒问暖的，而且不发脾气，有好动西就给婆婆吃。爸爸还是“五好丈夫”，每到过年，他都忙里忙外，会准备好所有一切，为母亲减少了很多事情。
爸爸在我学习上、生活中、做人方面，给了我无尽的帮助，“滴水之恩当涌泉相报”，请相信吧，我不会辜负他的`期望!
每个人天生就有一双隐形的翅膀，它会带着我们遨游那幽美的天空，它就是梦想。梦想，仿佛是一个小精灵，是心灵的精灵。会带动我们的思绪。——题记
印象中的你偶尔红妆，就像那美丽的舞者在那妖娆的舞台之后的清秀一般，如今，镜子中的你破了碎了模样。脸上散去了以往的清秀，只留下了岁月的沧桑。
我美丽的梦想啊！你能否是她红颜再现？我的母亲呵！您已饱经沧桑，尽管您无数次的说自己还能像从前一样一直照顾我，但是您额头上的形如千山万壑的皱纹却出卖了您。
以往，我与您出去郊游，面对着自然风光，波光粼粼的形如明镜一般的水面上星星点点的荷花“出淤泥而不染，濯清涟而不妖”。我拿着照相机，将这交相辉映的蓝天和湖水记录在这照片里。那时，我的梦想是走遍世界各地。我与您读书，读着这些作家的书，就好像看到了一幅幅画面，在她的手下，写出了实景。好像看到了那漆黑夜空中明亮的璀璨的珍珠；看到了阳光透过翠绿的叶子，照射到地上；看到了壮丽的名山大川。那时，我的梦想是成为一名作家。
但是当岁月的痕迹丝毫不留情面的从身边划过时，您老了，母亲，身为您最亲的人，我不仅没有为您排忧解难，反倒为您增添了那么多的负担。现在我的梦想是让宁不在那么为我操心，让您额头上的皱纹不再那么深。
母亲您告诉我隐形的翅膀总有一天会实现，我的翅膀总有一天能够带
着我与你在天空翱翔！
人的嘴唇能发出的最甜美的字眼，就是母亲;最美好的呼唤，就是“妈妈”。妈妈是这个世界上我最应该感恩的人，她给了我生命，给了我爱和温暖。
记得小时候，搬新家时，爸爸妈妈都忙着搬家，只留几个姐姐照看我。而我由于贪玩不小心从两根铁柱支撑的链子上掉下来，碰了后脑勺，还出了血。妈妈吓坏了，赶紧带我到医院去包扎。晚上时，本来摔时没有设么感觉的头却变得又肿又痛，只要轻轻碰一下我就痛得哭出来。妈妈怕我睡觉时不舒服拿家里最柔软的枕头让我枕，她还怕我留下后遗症，几天晚上不睡觉地观察我，白天还坚持给我上药，她多么爱我啊!
一次，我到医院打针，可是那个护士连续扎了三次都起了包，一向坚强的我在拔出第三针后终于忍不住哭了出来，妈妈也心疼得哭了。她说，从今往后再也不会让我生病了。
妈妈这么爱我，无私的为我付出，可是我却不懂妈妈，不体谅妈妈。
冬天快到了。有一天，妈妈忽然兴高采烈地拿来一件针织毛衣递给我，让我试一试。我抬眼一看，那毛衣土里土气的。于是我想都没想就说：“妈，这年代谁还穿着个啊，你是咋想的啊?”妈妈听了我的话，目光顿时黯淡了下来，说：“哦，那改天我带你买一件好了。”说完，留下一个僵硬的笑容便走了。
现在回想起来，我那时是多么愚蠢啊!我的虚荣心一定深深地刺伤了您。
啊，妈妈，面对您无私的关爱和奉献，女儿现在只能献上深深的一个吻。希望这纯洁的吻能抚平女儿给您心中留下的伤痕;希望着真挚的吻能让我们母女二人更加的心有灵犀!
啊!妈妈，我爱你!
在朋友获得奖励的时候，你一定会为其鼓掌，在同学获得荣耀的时候，你一定会为之欢呼，可是，朋友，你想过为自己为自己歌唱吗？
青春如一只轻快的欢歌，我们每个人都是这台上的歌手，面对自己的每一次进步，面对自己生理上的每一次变化，面对自己心里的成熟，我们都应该感到自豪，那就为自己歌唱吧！
坚守着诚实做人的信念，我为自己歌唱。记得有一次，我去餐馆里吃早餐，我点了一碗米粉，津津有味地吃了起来，可刚要吃完的时候，做早操的铃声忽然响了起来，我只得急急忙忙的吃完米粉，抓起自己的书包，抹了抹嘴，便向操场跑去。由于走的急，店主人也没提醒我付钱，到教室后我才记起来。本来心想算了吧，可一想到自己要做个诚实的人，便坚决将钱送到了店老板手。在老板不住的夸奖声中，我骄傲的离开了。
跳动着永不服输的心灵，我为自己歌唱。还有一次数学成绩单下来了，我只有75分，班上第一名是他，90分。下课后，他嬉皮笑脸的来向我邀功，并说：“加什么点呀？你再用功也赶不上来的。”我一阵愤怒，在他的嘲笑声中，我将试卷上的错题认认真真地改正并重新将知识复习了一遍。第二次小考，我95分，他82分。
爱因斯坦研究电灯泡，光瓦斯材料就研究了两千多种，当他失败了两千次的时候，有人劝他放弃。他说：“不，我已知道两千种材料不能做成电灯了。”最后他终于找到一种合适的材料造出了电灯。是的，勇于面对失败，也是为自己歌唱。
漫漫人生路我们才刚刚开个头，在这当中，我们不能忘记为他人歌唱，更不能忘记为自己歌唱。同学们，让我们歌唱成长中的自豪，歌唱挫折为我们带来了成长，歌唱美好的青春吧！
摆渡手爸是一个很强壮的大汉。 我和爸相依为命。从我出生那时起，似乎就只有这个男人在我身边。随着他手上的茧一层一层地加厚，我也一天一天地在摇晃的船上长大。我爸是个好心的摆渡手，村里的人都这么说。我也一直这么自豪地认为。因为他摆渡只是为了让每一个村里人都能安然渡河，而从不收取一分钱，所以我和我爸的生活全靠那一亩田地。虽然日子过得拮据，然而我爸却使尽办法让我吃好的、穿暖的。我觉得只要有我爸在，我就是个幸福的孩子。然而有一天，一个陌生的女子突然站在船舱外，我爸叫我唤她“阿姨”。从此以后，这个“阿姨”便在我们狭窄的船舱里住下了。她对每个人都笑嘻嘻的，每次我爸在摆渡，她总会帮他擦汗，递水。可我不喜欢她，她占去了我爸太多的关注，这让我感觉备受冷落。于是，我千方百计扔掉她送给我的东西，不穿她做的衣服，不吃她做的饭菜。但是我这样做，不仅没得到爸的关切的问候，而且他还狠狠地瞪我，要我听她的话。看着“阿姨”满脸的泪水，我不知所措，同时又增添了莫名的愤怒。终于有一天，我半故意半失手地将“阿姨”推进了流水的旋涡里。我爸发疯似地跳进河里，抱上了奄奄一息的“阿姨”。“我到底是不是你的女儿？”随着爸爸抡起的巴掌落下，我声嘶力竭地喊了出来。“你不是我女儿！她才是你妈！”爸爸脸上的青筋暴起，对着我大吼。我转头望着躺在床上的她，呆呆地望着。许久，爸爸说话了：“十多年前，我还是个在外打工的青年人，因为学历不高，所以连肚子都填不饱。于是万念俱灰，喝了几瓶酒便昏昏沉沉地往这条河里跳。当时天很黑，我以为没人知道，但是你的亲生父亲——就是这艘船原来的主人，他用尽力气将我救上岸，自己却被奔腾的河水卷走了！当时她——就是你妈，抱着一个月的你失去了理智，她将你扔在船舱里，之后就不知去向……经过河水的冲刷，醒来的我只看见船舱里的你。是我的错，是我使你们美好的一家破裂。你的亲生父亲好心救了我，让我知道人不能只为自己活着，为了帮助别人，甚至失去生命也并不可惜！”爸爸泣不成声。他又说，他从此拿起了船桨，日复一日地渡人过河。我终于能理解他为什么每次都会那么奋不顾身地跳下河去救落水的人，甚至只是落水的物品。他是怀着一颗感恩的心去面对周围的一切啊。“你爸的精神一直鼓舞着我。我将你养大，又四处寻找你妈妈，乞求她的原谅，并用我的真心和时间等待她归来，真真正正地做你的爸爸！”我爸握紧了“阿姨”的手。“我始终记得你爸对我的救命之恩，他让我学会了爱别人，学会了帮助别人！”我爸是个摆渡手。我的爸爸们是伟大的摆渡手。