《中国水运》1创刊于1979年，是中华人民共和国交通部主管、面向国内外公开发行的水运行业综合性月刊、全国优秀科技期刊、入编中国学术期刊光盘版和入选全国期刊方阵。
可以评高工职称的的水利类期刊有哪些，水利类期刊介绍《中国水运》 ： 中国水运杂志创刊于1979年,是中华人民共和国交通运输部主管、面向国内外公开发行的水运行业综合性期刊、全国优秀科技期刊、中国学术期刊光盘版入编期刊、万方数据—数字化期刊群入网期刊。国内统一刊号：CN42-1395/U ，国际标准刊号：ISSN1006-7973。 《广东水利水电》 ： 《广东水利水电》创刊于1972年，是由广东省水利厅主管，广东省水利学会技术主管，广东省水利水电科学研究院主办的水利水电工程类期刊。 《水利水电技术》 ：核心期刊 《水利水电技术》杂志是水利部主管、水利部发展研究中心主办的水利水电行业的综合性技术刊物，创刊于1959年，现对国内外公开发行，为全国中文核心期刊、中国科技核心期刊。以介绍我国水利水电工程的勘测、设计、施工、运行管理和科学研究等方面的技术经验为主，同时也报道国外的各项先进技术。是我国水利水电科技刊物中创刊较早、影响范围较大、发行量较多的刊物。 ………… 水利科技论文是水利信息交流、传播、储存的有效载体,不仅为水利事业的发展发挥着举足轻重的作用,而且为社会生产力的发展、经济和社会效益的增长起着媒介和催化作用，在大量的水利类论文写作的背后，出现了很多问题，很多水利专业技术人员在撰写论文的时候不太注意文学方面的提炼、总结和加工，有的干脆把自己的试验报告或者是阶段性性质的工作报告直接投递给编辑，没有按照论文的格式要求来，不仅加大了编辑的工作量，又降低了论文的利用率，这其实也增加了自己文章发表的难度。 论文的题目字数要求以及各方面的要求都要提前了解清楚，论文能够顺利的发表这些细节都需要去做好。论文题目是一篇文章的重要信息，能够很准确的表达论文主要内容。一般的题目的字数不宜太多，不要超过20个字。一篇文章好的题目能起到很关键的作用，很多的时候作者往往不是很关注这个方面的内容。 关于论文发表的更多的详情，可联系征诚期刊，联系方式在文章的下方。
核心期刊：
水利水电技术、人民黄河、人民长江、武汉水利电力大学学报、水利水运科学研究等等
期刊名称：《中国水运报》 英文名：CHINA WATER TRANSPORT 主办单位：交通部长江航务管理局 主管单位：中华人民共和国交通部 国内统一刊号：CN42-0058 创刊日期： 报刊版式：对开8版 出版周期：周三报《中国水报运》是交通部主管、面向全国公开发行的大型综合性月刊，是全国优秀科技期刊。创刊27年来，积极宣传党和政府发展水运的方针政策，阐释国际国内水运法律法规，普及推广水运科技成果，分析水运市场经济形势，提供水上安全指南，反映两个文明建设成就，是了解我国水运发展和国际航运形势的重要窗口，是水运工作者的必读刊物和相关业界人士的参考文献。
国家级《中国水运》杂志为中华人民共和国交通部主管、全国水路运输类核心期刊、中国学术期刊综合评价数据库来源期刊、中文科技期刊数据库原文收录期刊、万方数据数字化期刊群入网期刊。
期刊名称：《中国水运报》 英文名：CHINA WATER TRANSPORT 主办单位：交通部长江航务管理局 主管单位：中华人民共和国交通部 国内统一刊号：CN42-0058 创刊日期： 报刊版式：对开8版 出版周期：周三报《中国水报运》是交通部主管、面向全国公开发行的大型综合性月刊，是全国优秀科技期刊。创刊27年来，积极宣传党和政府发展水运的方针政策，阐释国际国内水运法律法规，普及推广水运科技成果，分析水运市场经济形势，提供水上安全指南，反映两个文明建设成就，是了解我国水运发展和国际航运形势的重要窗口，是水运工作者的必读刊物和相关业界人士的参考文献。
人民日报（100元/千字）光明日报100元解放军报150元经济日报80元中国青年报100—150元工人日报60—80元科技日报80元金融时报100元北京日报150元文汇报100元新民晚报80元广州日报100元南方周末150元南方都市报100—200元深圳特区报150—200元中国文化报50元杂文报80—100元长江日报80元江南时报50元羊城晚报80—100元江西日报80元福建日报100元大众日报80元四川日报80元法制日报80元广东工商报：头条稿100元/千字。天津日报：70元千字。今晚报：80元/千字。每日新报：头条稿120元/千字。一般稿80元/千字。天津老年时报：70元/千字。粤港信息日报：90元/千字。天津青年报：纪实稿100元/千字。一般稿80元/潜在千字。中国青年报：纪实稿120元/千字。工人日报：100元/千字。北京青年报：80-100元/千字中国青年报：纪实稿120元/千字每日新报：头条稿120元/千字工人日报：100元/千字天津青年报：纪实稿100元/千字广东工商报：头条稿100元/千字北京青年报：80-100元/千字粤港信息日报：90元/千字今晚报：80元/千字天津老年时报：70元/千字天津日报：70元千字徐州日报千字/40彭城晚报千字/30宿迁日报、晚报千字/40淮安日报千字/30淮海晚报千字/20无锡日报千字40江南晚报千字50南通日报千字30江海晚报千字30锡山日报千字30常州日报晚报千字30江苏工人报千字50服务导报千字70扬子晚报千字80钱江晚报千字80杭州日报千字80中国交通报千字80中国环境报千字80京郊日报千字40北京晚报千字80中国水运报（湖北）千字30中国青年报千字100中国教育报千字80中q蟊ā∏ё?0新民晚报千字80海运报千字20《家庭》杂志：千字600-1000元。重头稿8000-15000元/篇。《知音》杂志：特别稿1000元/千字。一般稿300-500元/千字。《伴你同行》杂志：头条稿300元/千字。普通稿150-200元/千字。《爱人》杂志：特别稿500元/千字。纪实稿300元/千字。责任编辑：如风《深圳青年》杂志：特别稿500元/千字。人物稿300元/千字。责任编辑：李非《八小时以外》杂志：纪实稿200元/千字。《家庭之友》杂志：纪实稿300-500元/千字。责任编辑：张硕《家家乐》杂志：纪实稿300元/千字。责任编辑：张晓《人之初》杂志：200元/千字。责任编辑：黄效德《恋爱．婚姻．家庭》杂志：特别稿300-500元/千字故事会300-600新故事200-300今古传奇故事版200-300山海经150-300故事林150-200故事家150-350上海故事150故事世界70-100今古传奇故事报60-100民间文学70-100百姓故事70-150新聊斋70-100民间故事70-100故事大观100三月三70中外故事70民间传奇故事50文艺生活50少年故事会40幽默与笑话100快活林100-150家家乐300-600家庭医生300-600恋爱婚姻家庭300-600家庭400-知音1000-女报500-1000爱人200-小小说读者50-500/篇中国家庭网稿费按分级支付，原则是优稿优酬，特稿特酬，80－100元/千字
是的，国家级。
证件丢失是一件特别麻烦的事，它不但泄露了个人信息，还可能带来不必要的麻烦，如果被不法人员捡去，他们冒用证件实施欺诈，不但会有损个人或企业名誉，还会带来经济上的损失。因此，在发现证件丢失的第一时间，立马到当地的办证机关去挂失，也可先通过拨打电话挂失，再前往现场。一般地，在挂失之后，办证机关会要求我们登报发布遗失声明，这是一种法律免责方法，既保护了丢失人也保护了办证机关的补办行为。在声明见报后，我们便可以凭当期报纸去办理补证了。如何登报呢？我们可以在线咨询客服。登报业务，目前最好的方式就是线上办理，在线上有登报业务的机构，通常都有业务经验，业务的范围更广，用户的选择空间更大，并能提供更专业有效的支持。线上办理方式：支付宝或微信上搜“跑政通”，点击“登报”另外，登报之前，我们需要了解几点相关常识：选择报纸，首先依照补证机关的要求，选市级以上的报纸来刊登。登报声明按模板写。登报声明是按字计费的。
《中国水运》杂志 最新最直接邮箱：刊号：CN42-1395/U ISSN1006-7973《中国水运》杂志由中华人民共和国交通部主管,全国优秀科技期刊、中国学术期刊光盘版入编期刊、中国学术期刊综合评价数据库来源期刊、中文科技期刊数据库原文收录期刊、万方数据-数字化期刊群入网期刊。该刊主要刊载该刊主要分为航运、港口、工程、信息、经管、机电、物流、法律、教育等九个类别等方面的最新科技成果，欢迎广大师生和相关一线科研人员投稿，具体要求如下：1、文稿总体要求论题新颖，文章主题和内容须符合党的三个代表的精神即路线、方针、政策要求；符合国家法律、法规的要求。见解独到，论证严密，语言流畅，标点符合规范，篇幅4000--6000字以内为宜。少数论题容量大、材料丰富、层次复杂的文稿以8000字为限。2、根据国家新闻出版署颁布的《中国学术期刊（光盘版）检索与评价数据规范》的要求，请同时提供以下相关信息：①姓名，性别，出生年，民族，籍贯；②工作单位（含二级单位）及详细通讯地址（含邮政编码）；③学位，职称，主要研究方向；④文章内容摘要（100～200字），关键词（3～8个），以及文章题名（含副标题）英语译文。3、文稿引文务须准确，采用顺序编码制，在引文处按论文中引用文献出现的先后阿拉伯数字连续编码，序号外加方括号。一种文献在同一文中被反复引用者，用同一序号标示，需表明引文具体出处的，可在序号后加圆括号注明页码。参考文献的著录项目要齐全，顺序要规范。4、来稿文责自负，三天内快速回复是否采用。编辑有权作内容层次、语言文字和编辑规范方面的删改。如不同意删改，请在投稿时特别说明。作者自留底稿。5、来稿请发电子邮件 邮编：430014，咨询电话：
中国水运杂志目前的邮箱的确很多，但最直接最常用的邮箱:zgsyzz@.地址：武汉市汉口青岛路7号15楼电话：，
——集装箱运输：运力控制显效 7月份航运市场整体表现为旺季不旺，承运人步履艰难。难得的是，亚欧航线集装箱运价创单月最大涨幅，表明集装箱运输市场运力控制显效，成为航运市场一抹亮色。 矿石涨价 运力增速 海岬型船运价快速下跌 7月份，国际干散货运输市场运价出现明显分化。受铁矿石交易量减少以及前期行情火爆，新增运力加速冲击市场，以承运铁矿石为主的海岬型船即期运价和租金快速下滑，拖累干散货综合运价指数整体下降。而巴拿马型船尤其是大灵便型船在谷物和煤炭需求支撑下，运价分别上升一成和两成，创去年10月份以来最高水平。 国际铁矿石价格不断上涨已开始抑制有效需求。受益于4万亿元投资效应逐渐显现，我国钢铁业下游房地产、汽车迅速复苏，6月份我国粗钢产量达到峰值4942万吨，占全球半壁江山。同时全球粗钢产量下降趋势也得到根本扭转，欧盟等均出现钢铁行业复苏迹象。国际铁矿石价格也“水涨船高”，7月底，印度至中国现货价每吨已突破100美元，较5月份上涨50%，已远高于日本等国签订的长期协议价，部分钢企开始转向国内矿，再加上目前庞大库存量，市场对外贸进口出现观望，导致交易量下降，船舶运力需求减少。前些时候爆出力拓“间谍门”事件，国内对现货市场加大整顿力度，一定程度上抑制了过度进口，三大矿山发货量下滑。需求稳中略降，运力供应却出现温和上升。据SSY统计，相对今年首季只有11%的干散货新船进入市场，次季交付步伐稍显加快，导致运价下降。SSY还警告：原定于今年内交付的967艘干散货新船中，只有230艘已进入市场，比例不足1/4。更多新船交付将继续顺延，如下半年新船交付节奏不加以控制，急速涌入市场的过剩运力将吞噬铁矿石需求上升带来的运价回暖。 为规范铁矿石进口秩序，制止投机炒作，中钢协近日表示将制止贸易商无序进口，严打非法倒矿行为，并积极推进铁矿石备案登记制度。此项措施无论对铁矿石价格还是海运价格均具有积极意义，能较大限度防止运价大起大落，稳定国际干散货运输市场。 亚欧线集装箱运价 创最大月涨幅 综合数据显示，全球经济见底信号越来越清晰，发达国家经济体开始止跌回升。美国第二季度GDP下降1%，较一季度的降幅已出现较大回升。欧元区经济虽较美国逊色，但下滑速度趋缓。反映到国内，7月份，经济先行指标——制造业采购经理指数（PMI）中的出口订单指数提升到，较6月加快个百分点。7月份，港口集装箱吞吐量降幅大幅收窄，底部回升势头明显。受上述利好影响，7月份，中国出口集装箱运价指数在欧洲线领涨下，在连续两个月下降后，重新返回800点上方，特别是欧洲线触底强劲反弹，较6月上涨近两成。除美东线外，其他主要航线也出现小幅上涨。基于形势有所回暖及当前外贸出口旺季，大部分船公司决定自8月1日起征收旺季附加费或提高相关费用，以摆脱较长时间的亏本经营。 欧洲航线：据统计，截至7月1日，远东至欧洲航线上运营的船舶运力同比下降20％左右，前期撤下来的闲置运力仍没有轻易释放，甚至有进一步压缩的可能，运力得到有效控制。随着中国传统出口旺季来临，货源恢复性上升，船舶平均舱位利用率基本保持在95%左右，部分航班出现爆舱。平均运价也从6月的400美元上升到7月初的600美元，月底更是上升到900美元，实现了运价二级跳，创欧洲线单月历史上最大涨幅，但目前运价水平仍不足以维持船公司运营成本。基于当前燃油价格上升，货源逐渐回暖，大部分公司考虑从8月1日起征收旺季费，以平衡经营成本。 北美航线：北美航线运价相对欧洲线较为逊色。6月份港口美线集装箱同比下降18%，降速较5月加快，虽然面对传统旺季来临，但货源仍不太理想，直至7月下旬才出现回暖迹象。据统计，截至7月1日，远东至美西航线上运营的船舶数量为307艘，有效运力162万TEU，较6月同期大幅下降14％。在货源相对不足，运力得到一定控制基础上，7月份，船舶平均舱位基本保持在九成以上，运价依旧在历史低位盘整，但出现止跌企稳迹象。 日本航线：随着货源逐渐回升，上海港船舶平均舱位利用率由7月初的六成上升到7月底的七成，运价已连续两个月回升。 世贸组织近日警告说，全球贸易保护主义正愈演愈烈，预计今年全球贸易总额将萎缩10%。在全球贸易依旧较低迷大背景下，交通运输部宣布实施国际集装箱班轮运价备案制度，此举将有利于构建和完善中外航运企业公平竞争的良好环境，促进国际海运业健康、稳定、可持续发展。 运力过剩 沿海散货市场旺季不旺 虽然受金融危机影响，但在迎峰度夏旺季，需求如此平淡，沿海运输市场不温不火，还是出乎大部分业内人士意料之外。7月底沿海（散货）运价指数较6月底仅上涨6%，平均运价指数为1074点，为历史单月次低水平，当前低运价已不足以维持正常经营。 当前制约沿海运价回升的主要因素仍是需求不足和运力过剩。东南沿海经济主要以外贸为主导，受金融危机影响，一些两头对外的外贸加工企业近期虽然订单有所回升，但开工率依旧较低。而与天气因素较密切的居民用电，因持续高温天气明显少于往年，全社会用电量除广东、浙江个位数增长外，上海、江苏持续负增长。7月底，沿海主要电厂的煤炭库存平均保持在20天上下，处于较宽松状态，电厂不差煤。当下北方港口煤炭发运量仍处于负增长。需求不足但运力却没有因此而止步。据初步统计，截至6月底，沿海散货运力净增300多万吨，个别单位甚至还在实施“低成本扩张”，运力在逆市增长。 7月以来，南方饲料企业需求持续回升，成交量有所放大，船舶需求增多，运价上升。而金属矿石运价指数却意外下降。 在需求短期内难以改善背景下，控制过多运力投向市场，是当前沿海运输市场最迫切需要解决的问题。前期国际干散货市场快速回暖，一些有资质船舶纷纷出洋，一定程度上缓解了国内沿海运输市场运力过剩压力，但下半年钢协对铁矿石进口加大监控力度，以及国际散货新增运力释放加速，国际散货市场运价下降的概率较大，分流沿海运力的吸引力下降，甚至有回流可能，所以必须未雨绸缪，加大控制沿海运力增长力度。 来源：中国交通报
《珠江水运》杂志是交通运输部主管，珠江航务管理局主编。《中国海事》杂志是交通运输部主管，中华人民共和国海事局主办。后者级别高。
科教导刊、物流工程与管理杂志都可以的，投稿须知可随时问壹品优刊。
论文写的好、有创新就可以发表
交通技术，直接找这些期刊的官网~咨询编辑如何投稿就可以了
不可以。珠江是按流量为中国第二大河流，境内第三长河流。珠江是西江、东江、北江以及珠江三角洲上各条河流的总称。珠江坐船不可以到云南，南盘江是珠江源头河流，里程长达915公里，仅在云南省就有648公里，然而由于天生桥一二级大坝阻断，南盘江航运未能上通云南。
第一章总则第一条为合理开发利用本市珠江水上旅游资源，规范珠江游经营行为，保障旅游者和经营者的合法权益，依据《中华人民共和国旅游法》、《国内水路运输管理条例》、《广州市旅游条例》等法律、法规规定，结合本市实际情况，制定本办法。第二条本办法所称珠江游，是指经营者在珠江广州河段通航水域，以旅游船舶为载体，为旅游者提供游览、观光、娱乐等服务的经营活动。第三条在本市行政区域内从事珠江游经营活动及其监督管理，适用本办法。第四条珠江游行业发展应当遵循科学规划、合理开发、安全环保和可持续发展的原则，实现社会效益、经济效益、生态效益相统一。第五条市水路运输行政主管部门是珠江游经营活动的行政主管部门，并负责组织实施本办法。旅游、交通、海事、公安、价格、文化、工商、食品安全监督等相关部门按照各自职责，协同实施本办法。第六条市旅游行政管理部门应当会同水路运输、城乡规划等有关行政管理部门根据本市旅游发展规划和珠江游的发展需要，结合本市历史文化风貌和珠江岸线景观资源，编制珠江游专项规划，报市人民政府批准后实施。第七条鼓励珠江游经营者以及相关辅助业务经营者成立行业协会，建立行业自律机制，为经营者提供政策、信息咨询服务，指导经营者的经营活动，维护经营者的合法权益。第二章经营许可第八条从事珠江游经营业务，应当依照《国内水路运输管理条例》、《国内水路运输管理规定》的规定取得水路运输行政主管部门核发的水路运输业务经营许可证件和船舶营运证件。第九条从事珠江游经营业务，应当具备以下条件：（一）具备企业法人资格；（二）有明确的经营范围，包括经营区域和业务种类，有班期、班次以及拟停靠的码头安排等可行的航线营运计划；（三）有符合规定要求的船舶；（四）有符合规定要求的海务、机务管理人员；（五）有符合规定要求的与其直接订立劳动合同的高级船员；（六）有健全的安全管理机构及安全管理人员设置制度、安全管理责任制度、安全监督检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全管理制度。第十条本市建立珠江游新增运力调控机制，通过公开招标等方式，公开竞争择优投放珠江游新增运力。水路运输行政主管部门应当会同旅游等有关行政管理部门根据珠江游专项规划、市场供求情况拟定珠江游新增运力调控方案，确定珠江游新增运力的数量以及招标的方式、程序、条件等事项，报市人民政府批准后公布实施。第十一条水路运输行政主管部门应当根据申请人的经营规模、管理水平、安全记录、诚信经营记录等情况，择优确定珠江游新增运力指标的中标人，并向中标人发放中标通知书。中标人应当在收到中标通知书之日起的15日内向水路运输行政主管部门申请办理船舶营运手续。第十二条珠江游经营者在许可证件的有效期内停止经营部分或者全部航线的，应当提前30日向社会公布并报水路运输行政主管部门备案；终止经营的，应当自终止经营之日起15个工作日内向水路运输行政主管部门办理注销许可手续并交回许可证件。第三章经营管理第十三条珠江游船舶的外观设计应当与航行水域周边环境相协调，其建造以及船舶稳性、消防、救生、通信、航行安全与预防污染等设备应当符合有关法律、法规以及规范要求。第十四条珠江游经营者应当自取得经营许可之日起60日内开航，并在开航的15日前通过媒体以及该航线停靠的各客运站点的明显位置向社会公布所使用的船舶名称、航线、班次、航经景点、航行时间、票价以及售票点等信息，同时报水路运输行政主管部门备案。前款规定的信息发生变更的，珠江游经营者应当提前15日向社会发布公告，并报水路运输行政主管部门备案。第十五条珠江游船舶应当按照公布的航线、时间、班次航行，不得缩短航线、航行时间或者减少景点。因气候、交通管制等原因需要临时取消航班的，珠江游经营者应当即时通过互联网、广播、码头张贴公告等方式向社会发布公告，并为旅游者办理全额退票或者换票。第十六条珠江游经营者在经营活动中，应当遵守以下规定：（一）建立健全经营服务规范、船舶服务质量管理细则、服务质量调查和投诉处理等经营管理制度；（二）根据岗位需要配置船员、服务人员和讲解员，定期组织开展员工岗位培训、业务学习和技术演练；（三）按照公共信息标识设置要求，合理设置船舶平面图、标示牌等导向标识，在危险区域设立警示或者安全标识；（四）在船舶的显著位置公布船名、经营者、投诉电话、游览须知、讲解员等信息，为旅游者提供咨询服务；（五）船舶航行中的讲解服务文明规范，内容丰富。
交通运输部新闻发言人吴春耕在例行新闻发布会上表示，中国是全球货物贸易最大的发展中国家，也是交通运输大国。水运基础设施规模世界第一，港口集装箱吞吐量连续多年位居世界第一，为经济社会发展提供了坚实的交通基础保障。我国已形成以长江、珠江、淮河等内河水运为主的多层次、全方位联运体系，服务范围涵盖全国31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团，以及港澳台地区。
新中国成立后，在党的领导下，长江航运在经济、社会、生态各方面都取得了长足的发展。航道里程超过万公里，居世界首位；万吨级以上船舶已达到15万艘，是世界上船舶吨位最大的内河运输船队。目前，长江干线航道基本实现江海直达，全年通过能力超过92亿吨。长江干线累计通航船舶32万艘，其中万吨级以上船舶达到3万艘，占全国内河船舶总数约70%。
珠江流域航运历史悠久，航运发达，航道等级高、通航条件好。长江黄金水道建成以来，珠江干线是全国最繁忙的黄金水道。珠江干流货物通过量年均增长;珠江航运为西南地区提供了80%以上的外贸货物运输。珠江上建有14座高坝大库，平均库容亿立方米；年通航船舶超过万艘；具备大型深水泊位347个、万吨级以上泊位127个，是中国内河最大的深水航道。
长江上游、珠江水系、淮河水系的航电设施、航道等航运保障设施以及其他各类港口码头和船舶已初步具备了现代化、智能化、绿色化的发展条件，已成为我国经济社会发展最可靠的命脉，成为全球航运资源配置与合作协调发展的重要平台。从长江经济带看，建成了以三峡水库和丹江口水库为骨干、多个沿江城市为节点的综合交通枢纽，实现了水运对三峡水库通航、丹江口水库通航 。