摘 要：本文通过阐述企业实施科技创新的重要性，分析目前科技创新工作面临的形势和存在的问题，给出了企业增强科技创新能力的建议。关键词：创新 科技创新 技术创新科技创新是指创造和应用新知识、新技术、新工艺，采用新的生产和经营方式，开发新产品，提高产品质量，提高新服务的过程。科技创新是国家经济不断发展和繁荣的原动力，是强国兴企之本，是企业核心竞争力之本，也是企业健康发展之本。科技创新是国家的战略要求，对国家和企业发展具有重要的推动作用。一、企业实施科技创新的重要性科技创新体现企业自主创新的能力，企业实施科技创新才能增强企业核心竞争力，才能在激烈的市场竞争中把握先机、赢得主动，为企业发展打下坚实有力的技术基础。1.科技创新是当前社会发展的需要。科技创新是经济社会发展的最大活力，是企业发展的真正动力。随着市场经济的不断发展，企业必须转变经营理念，充分发挥自身的优质资源开展科技创新活动，不断进行产品和技术的更新换代，适应市场的发展变化，从而立足市场，赢得市场。2.科技创新是提升企业核心竞争力的需要。核心竞争力是企业具有的不易被竞争对手轻易模仿的能力，对企业来说，是企业生存和发展的基础。因此，企业在其发展过程中只
汽车专业实习后总结报告范文：河南农业职业学院毕业实习报告总结系别：机电工程系专业：汽车检测与维修班级：汽修11-3班姓名：学号：111143实习单位：长城汽车股份有限公司目录一、实习单位简介二、主要产品介绍三、实习任务四、实习内容五、实习中发现的问题及改进措施及小结一、实习单位简介长城汽车股份有限公司，是中国最大的SUV、皮卡制造企业,是在香港H股和内地A股上市的大型民营汽车企业。下属控股子公司28家，参股公司5家，员工45000余人，目前产品涵盖哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类，在保定基地、天津基地共拥有80万辆整车及零部件生产能力，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。09年初，公司确定了聚焦三大品类的战略，目前哈弗SUV系列已连续9年保持全国销量和出口量第一。风骏皮卡已连续14年在全国保持了销量、出口数量、市场保有量第一。长城轿车品类，获得高品质的良好口碑，月销破万辆，显现出与合资品牌相抗衡的实力。今后长城继续聚焦SUV、轿车、皮卡三大品类，定位于做细分市场的领导者，每个品牌拥有一个有力的定位：哈弗SUV——中国SUV领导者；风骏皮卡——中国皮卡领导者；长城轿车——家轿之王。三大品类统合起来，对“长城汽车”的品牌起到有力支撑。长城立志做优秀中国汽车代表品牌，面向全球创新研发，实施“三高战略”，在全球树立中国车形象，实现汽车强国梦。锁定的目标：中国SUV、中国皮卡全国销量第一，打造中国轿车品质第一。2020年实现全球经济型SUV第一、全球经济型皮卡第一。长城汽车定位：保持中国SUV、中国皮卡销量第一，经济型轿车细分市场第一。未来产能规划：到2015年实现130万销量目标，150万产能目标。二、主要产品介绍哈弗SUV品类，在自主品牌中，哈弗SUV已连续7年在自主品牌中保持国内销量和出口量第一，目前主要产品有中型、小型、家用SUV，曾荣获“CCTV中国年度最佳自主品牌SUV”等多项权威大奖。在“达喀尔汽车拉力赛”中，哈弗代表中国汽车首次参赛。腾翼轿车品类，长城精灵、炫丽、酷熊、凌傲、以及三厢轿车腾翼C30，各具特色，风格迥异，销售形势火爆。其中长城精灵在业界获得精品小车的美誉。炫丽取得09年AO级两厢轿车市场销量冠军，酷熊荣获“第五届CCTV中国年度经济型轿车”殊荣，是该奖项中唯一一个自主品牌，显现出与合资品牌相抗衡的实力。风骏皮卡品类，形成了“高、中、低”多规格、多品种的“皮卡大全”。风骏皮卡已连续12年在全国保持了销量、占有率、出口数量、市场保有量第一。在同国际皮卡品牌的较量中体现了独特的竞争力，致使国外皮卡至今不能进入中国。在哈弗SUV品类中，发展小型及家用SUV—M系列、中型SUV—H系列、中高级SUV—SC系列，做到全国销量第一。在风骏皮卡品类中，整合现有品种，形成高、中、低端三个档次，继续保持连续13年全国销量第一的地位。哈弗SUV品类，中型SUV-哈弗H5智尊版、欧风版；腾翼轿车品类：长城首款A级三厢轿车腾翼C30、腾翼C35、凌傲CROSS。三、实习任务在长城车间进行顶岗实习,将所学知识与实践相结合,并锻炼沟通能力,以适应现代社会.四、实习内容来到长城公司，我们首先面对的就是军训，军训对于我们并不陌生，从初中到高中在到大学，我们都军训过。长城公司与其它公司不一样，由于采取半军事化管理制度，在工作之前正式员工都得经历为期一个月的军训，而我们刚从学校出来，公司从我们的角度出发决定让我们军训一周，于是军训开始了，每天的跑步，每天的军姿。军训最舒服的时候就是每天十点全班一起坐在跑道上小憩一下，和同学们谈笑风生时而给我们发一根冰棍，给我们降降温；军训最要命的时候就是我们一起挨罚，我们跑过长城、走过鸭子步、做过卧撑；军训最快乐的时候就是每当夜幕降临我们坐在操场上，每个班级出一名同学在操场表演节目有唱歌的有跳舞的，我们沉浸在欢笑当中。参加军训一周，七天中每天的军训都带给我不一样的感受烈日下的暴晒，皮肤不适应的脱皮，从白白的我变成黑黑的我，每一次的练习，每一次的挥汗如雨，每一次的坚持到底，都让我们学会了坚强和坚韧，军队的严格纪律也让我懂得了另一番道理，我努力体验着军人的生活，渴望拥有他们那种无所畏惧的气质，尽管这一过程又酸又苦，也有疲惫，但我想我会在其中得到成长的。后来我们就进入公司进行培训了安全导入教育，“安全第一，品质第二，效益第三”公司把安全放在首位，可见安全对我们的重要性了，安全是一切工作的入口，没有了安全其他的一切我们都无从谈起，安全是快乐的幸福的工作。公司给我们培训了道德行为：热爱公司、忠于职守、遵守纪律、勤俭节约、团结合作、坦诚相待、勇担责任、发愤图强、精益求精。企业八大伤害；卷压挤入伤、重物砸伤、车辆碰撞、高空坠落、触电伤害、高温烫伤、切割伤害、火灾伤害。这些伤害对于我们都是致命的，为了保证我们的安全我们要做到：正确穿戴劳保且要穿全；按照操作要领书行为规范；多人协作必有一名指挥员；当设备出现问题是我们要停止、呼叫、等待。长城公司给我们讲了关于环境方面知识，环境理念是人类的地球，世界的长城。环境方针是定位于国际化精益企业，长城汽车努力追求人类汽车与环境的和谐共存，以体系为支撑做到守法改进预防，创建环境友好型和节约型企业。环境目标是保持污染物排放满足国家标准，资源能源消耗逐年递减，重大环境污染率为零，重大火灾事故为零，保护环境使我们地球上每个人应该做的，长城人也不例外。节能降耗的措施:建立节能意识、控制水电消耗、降低钢材消耗、中水绿化、灌溉建立《环境设备设施应急预案》。还给我们培训了5S，5S指的是整理、整顿、清扫、清洁、素养。5S的作用是无事故，无故障，无浪费，无投诉，无不良，无亏损，无缺勤。
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创新在企业中的作用 创新是中国社会和企业的主题，是每一个企业转亏为赢的契机，是每一个成功人士手中所必有的法宝。创新是从新思想、新概念开始，通过不断地解决各种问题，最终使一个有经济价值和社会价值的新项目得到实际的成功应用。 说到国产汽车大家应该都知道“长城”，尤其是以其相应的皮卡系列汽车。这是一个用自己独特的创新形式使自己的品牌打响，冲击并占领中国市场的企业。 长城汽车的前身是保定的一个乡镇企业，成立于1984年，主要从事汽车改装。1990年，26岁的魏建军承包了这个资产300万元，亏损近200万元的集体小厂，开始了自己的创业史。起初，魏建军仍然延续长城原来的产品定位，生产轻型客货车，但是干了5年，企业虽然也有赢利，但却一直做不大。这时候魏建军思量再三，决意从冷门产品进入，最后他相中了皮卡。 当时国内皮卡的生产厂只有田野和庆铃等两三家，皮卡市场的总销量不过几千辆。1996年5月，魏建军推出了长城生产的迪尔皮卡系列，在国内一炮打响。1998年，长城产销皮卡7000余辆，成为国内行业老大。据中国汽车工业协会的材料显示，长城皮卡已连续6年销量第一。 就在长城在皮卡市场节节推进时，魏建军又开始了一系列的收购扩张。2000年年初，长城控股了国有企业——华北汽车制造厂，成立“长城华北汽车有限公司”。 2001年，长城改制为股份有限公司，并再次注入巨资，高起点建成了国内同行业规模最大的皮卡生产基地。 羽翼渐丰后，长城公司又决定进军SUV市场。2002年6月，长城汽车在国内首家推出了8万余元的SUV赛弗，快速占领经济型SUV市场。仅半年时间，长城赛弗SUV占国内SUV市场16%的份额，排名该行业第三。今年长城的SUV产销量已居国内第一位。长城今年全年的纯利润可达5亿元。 长城最值得自豪的就是财务状况很好，有6亿多流动资金，企业已连续11年赢利。账面上仅有的银行100万元贷款，却从来没动过。“现在长城一不缺资金，二不缺产能，所以暂时没有整合其他皮卡企业的计划。”但是长城并不是要搞自己的独立王国。长城公司表示，长城汽车现在仍以自主开发为主，但是在新产品开发上也积极与国外专业公司进行合作，目前长城正在研发的K系列SUV，它的车身就是与外国公司合作开发的。长城汽车成功在香港上市，为与跨国公司结盟提供了良好基础。 创新是企业的活力之源，生存之本。作为成长在新时代的我们也应该有自己独特的创新意识，这样才能成为新时代的弄潮儿！
长城哈佛汽车管理特色研究
看见评论里这么多不专业的喷子，实在忍不住回答一下！长城老款是参考的丰田威姿上的自然吸气发动机，后加的上海菱重的涡轮，至于是长城和博世共同开发的，博世提供的电喷控制系统，整体设计、缸体等等都是长城自主开发的，拥有自己的知识产权，这也是现在发动机行业通用做法，包括宝马的发动机也都是这种开发模式，现在哪个厂家开发一款发动机还从一个螺丝钉开始啊？长城的发动机跟三菱一毛钱关系也没有，你可以说它性能差但是请不要侮辱它抄袭什么破三菱，三菱技术现在还有抄袭的必要吗？至于自动变速箱，首先自主车企能开发自己变速箱的凤毛菱角，即使有也占不到主流，采购专业厂家的自动变速箱也是行业通行做法，宝马就完全没有自己的变速箱，你能说没有自己变速箱，就是掌握不了核心技术、就匹配不好吗？而且长城现在已经有了自己的7DCT变速箱了，已经开始量产装配在VV7和VV5上了，好的开始就是成功的一半，相信长城的变速箱一定会发展的越来越好。还有就是你说的三大件的底盘，长城一直是自主车企里最好的之一，这没什么好说的。至于外观、内饰、质量一直是长城的强项。长城真正缺点就是普遍偏重，加速、油耗一般。 长城现在可能做的还不够好，但它一直稳扎稳打、进步明显，我们应该给予鼓励，你可以不买它的车，倒是请不要不懂装懂胡喷乱黑！ 因为长城 汽车 不太善于给自己吹牛，作为民营企业，长城很抠门，精打细算，很少投广告，这样自然就没法在媒体上得到大篇幅的支持，甚至会有一些不好的消息出现。不会自我炒作，又不投广告，这当然不会让普通消费者了解长城的进步。但是很奇怪，不投广告的长城销量一直很好，始终是冠军，这说明消费者还是理智的多，不加思考的少 这个问题的前提是长城 汽车 有技术，这在懂车的人眼中已经不是需要再争论的了！不服的人自己去看研发开支，看成果。 至于为什么很多人说他没技术其实原因很多，最重要的原因就是长城不注重和不擅长广告营销。细心的人应该发现，前几年是看不到长城 汽车 的广告的，以至于在哈弗H6出来之前很多人都没听过这家车企。而而实际上，在H6出来之前，长城 汽车 在皮卡领域已经叱诧风云多年，长城 汽车 已经连续N年位居国内皮卡销量第一。长城 汽车 一向坚持酒香不怕巷子深，所以广告投入一直位列同级车企倒数第一，这在每年的财报可见一斑。在这里我也不得不吐槽一句，长城 汽车 的公关团队简直差得不行，如果有吉利的一半，应该也不至于被人吐槽成这样。 第二个原因是黑子多。黑国产车的人只要随便去某论坛就能抓出一大波，这不仅限于长城 汽车 ，吉利，奇瑞，长安都有。而给长城的又更多些，因为长城 汽车 抠门一些，很多媒体看拿不到好处，自然就会开启复仇之路。而普罗大众对批评的记忆是远远强于赞扬的，最明显的例子就是现在还有很多人黑哈弗H6万年的三菱发动机，没核心技术。三菱发动机，他是不是每次看到有长城 汽车 的文章都直接写这句评论就走的。 第三个原因在于研发其实不仅仅体现在三大件上。如果要看配置，那买最好的三大件给你组装一辆车你敢开吗？ 汽车 工业是一门艺术，一家车企的技术水平除了体现在三大件，还体现在整车装配工艺等各流程。只要给你的车比别人的质量更好，性能更稳定，那就是技术实力的体现。而长城 汽车 的稳定性就不用展开了说吧，看哈弗H6能热销这么多年就可以看出来了。 原因还有很多，欢迎补充。 我觉得长城还是有技术的，只是在发动机，变速箱方面，还没有达到本田，丰田这些全球水平。但已经追赶的很快了，进步明显。毕竟长城才多少年，另外作为国产车，我最信赖的还是长城的质量，看看驾校多少年的皮卡，天天被新手乱开，还好好的。长城的车还是信得过的。长城 汽车 技术实力不容小觑-差评主要来自行业竞争 参考文献：三国时代魏国文学家李康《运命论》。（改编版本） 原文还有「故木秀于林风必摧之，行高于人众必非之，前鉴不远覆车继轨」的内容，为什么分析长城 汽车 的技术储备，要引用这一典故呢？其实分析比亚迪、长安与吉利 汽车 也可以引用，因为这些车企的市场表现与技术水平都是可圈可点的，而且已经超越了很多所谓的“友商”。中国 汽车 市场的体量非常大但也不会无限膨胀，上百家车企（涵盖合资与独资外企）的竞争是非常激烈的；竞争残酷到其他品牌多卖一台车，某些品牌就会少卖一台车。那么结果也就可想而知了——真正有技术实力且成长潜力很大的品牌，都会被抹黑。 话术基本为某品牌没有技术，逆向研发云云，长城 汽车 就是这样被抹黑的；而且在自主品牌中存在一个善于起哄架秧子的企业，一线自主品牌基本都被以“三大件不行”被抹黑过，是谁相信都有数。那么长城 汽车 的水平究竟如何呢？内燃机 1：发动机已经量产装车多年，这台机器被描述为「动力差·油耗高」；实际这是绝对不客观的评价，参考H6/F7等紧凑级SUV，其整备质量平均在吨左右；理论上与其匹配的最佳标准应当是发动机，马力不达到200PS以上，车辆都不会有理想的动力。 但是大排量发动机的制造成本更高，且油耗基数略大，普通代步 汽车 的用户是不太能接受这一标准的。所以哈弗不得不将选项作为主力，所以小马拉大车的问题确实存在，但实际表现并没有令人失望。124kw/285N·m（1400~3000rpm）的动力储备不差，净功率也在120kw以上；最大推重比在100-105Hp/T区间，这是10/12秒破百都算正常的标准，但H6/F7/F7x三台车还可以突破10秒。所以动力差的说法是不客观的，支付的成本与实际获得的结果不仅匹配，而且达到优秀标准。 至于油耗偏高的说法并无依据，在车身尺寸与整备质量相当的前提下，不论国产、合资还是进口SUV，油耗都会在10L/100km左右悬殊。哈弗紧凑级SUV平均 ，这并不算高哦。2：发动机同样装备使用多年，WEY品牌使用的E20CB版本为功率扭矩“ 2”；这台机器的技术包括高压直喷，DVVT、电控增压器与油泵，缸盖集成排气歧管，以及双平衡轴和静音链条罩等。技术水平与4B15处于同一水平线，即使在多年后仍旧属于一线水平。 这台机器如果是大众 汽车 推出，相信380TSI车辆的用户都会像打鸡血一样，毕竟扭矩更大且没有烧机油的问题；如果是奔驰宝马推出且不区分高低功率版本，25Li的用户估计能感动到流泪。而即使放在福特和通用品牌阵营中，似乎也不必488WQE系列和LTG弱；参考装备这台机器的F7x-四驱版本，秒破百的水平有几台车做到了，这不叫技术吗？【】柴油涡轮增压发动机水平很高，这台机器技术包括高压共轨直喷，EGR废气循环利用，VGT可变界面废气涡轮增压系统，气门间隙自动补偿，双质量飞轮与双平衡轴等技术，说它不先进估计没有人相信。 在柴油发动机中这是相当不错的水平，而且实测动力与参数相符；但技术水平究竟如何，似乎还需要对比才能造出答案，咱们来看三台皮卡吧。竞品参考： 这是曾经知名度最高的“铃系柴油动力皮卡”的水平，没有标注峰值扭矩持续输出的转速范围，原因是这些机器的增压器都做不到维持峰值，也就是说最大扭矩稍纵即逝。 相同排量的发动机差距很大，排量越大的发动机水平越低，以此足以说明长城 汽车 的柴油发动机的水平了——但是可以确定的说，绝对会有人说长城发动机参数虚标，因为那些高价购买合资皮卡的人会感觉备受打击，没吃到或吃过葡萄发现不甜就得说人家的葡萄酸，这些人啊……剩余类目·技术参考 【DCT450-7挡湿式双离合】的水平如何，想来也没有争议；不能否认这台机器在低速换挡时仍然有顿挫的问题，但是相比DSG、格特拉克甚至奔驰DCT也没有更差，综合其量产 汽车 的价格定位而言应当给出好评。 这台机器可承受最大输入扭矩为450N·m，能够匹配甚至的发动机；综合传动效率为95%，换挡速度几十毫秒。如果以十分制为DCT450评分的话，至少应该是 8分的标准，PDK能拿到十分，然而该品牌的变速箱成本就可以选到一台WEY-VV7喽。总结：整车平台技术不再赘述，柠檬架构可以打造燃油动力与各类混合动力 汽车 ，整体水平越来越接近DM系统；坦克架构用于打造越野车和皮卡，坦克300的水平足以说明问题，后期如能够推出分时四驱，或者分动箱具备机械锁止功能的全时四驱皮卡，长城品牌在海外市场甚至能够与福特、道奇和雪佛兰竞争。天和MCN授权发布长城可能没有业界顶尖先进的技术，但是造车绝对属于中上水平，简单说就是够用，能有今天的业界地位不是靠吹牛的，也不是靠资本助推，是一步一步攀登上目前这个高度的，所谓没有技术不过是竞争对手黑他的黑点之一。在中国的造车企业，长城是最符合中国在世界上的形象的，不声不响就是一个字，干就完了。 关于这个问题，就不用说了，没有意义，黑长城的喷多了，可是长城 汽车 连续50个月单品销量冠军，不好，你会买么？ 最可笑的是，另外几个品牌厂家的研发人员，私家车的选择上，放弃了自己品牌的高折扣，选择了哈弗品牌，这不是直接打脸？ 且不说他技术方面的成就，就说这个问题，这是中国人的通病，虽然善良勤劳，但是思想狭义嫉妒心强，见不得别人好这是其一，其二是，中国人口众多资源稀缺，有人吃饱就有人挨饿，让长城一家独大，这绝对不符合其他车企的利益，所以就免不了相互攻击抹黑，况且，外资企业更是乐此不彼，挑拨离间一好提供一些事实依据也好，总之在这方面他们有这个经验和智商，但是很多中国人在这些方面还有待提高。 额，这个能说明什么？只能说你能造出来，至于什么技术不技术的。这个看不出来。吉利有技术，14年专利申请数量全球前十。奇瑞有技术，热效率37%的自主发动机，中国独一份。长城这两年大量流失技术人员，魏建军自己也说过研发投入过高不是好的车企。三大件的自己生产只是为了降低成本，核心部件不受制于外，至于这些东西的技术怎么样，呵呵了。 关于这点 汽车 之家负责发动机板块的编辑早就明确写出真相了，国内这些厂所有的所谓技术突破都有对应的合资品牌体系，说白了就是直接套用合资的配套商，国内主要就是大众体系和通用体系，按公布机型的外形找到对应照片就知道用谁家的，至于变速器，看核心机外形找对应供应商就行了，底盘结构不是掩耳盗铃之徒都知道是谁的。 说到这里不得不说一家曾经的自主老大现在不能说名字的厂（说名字会被人喷，会被删帖），这家厂至今仍是自主品牌的出口老大，他家的技术被诋毁为实验室 科技 永远不装车的，但业内都懂，不是不能量产装车，而是需要的零件国内这些配套都做不出来，连一个火花塞都要从欧洲专门进口那还怎么玩，至于这些配套都跟着合资和那些号称自主希望的销量无敌的厂去玩了，技术突破弯道超车，那是啥？能吃？
【2020北京车展高端访谈】9月26日，第十六届北京国际汽车展览会正式开幕，历经30年发展历程的北京车展是全球最重要的顶级车展之一。今年的北京车展以“智领未来”为主题，展示汽车行业最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。而在2020年，经过疫情考验后，北京车展也成为全球汽车行业在中国最重要的一次聚会。越野皮卡一直受到国内车友的喜爱，随着国内皮卡政策的逐步开放解禁，越野皮卡的春天马上就要到了。本次车展，长城品牌商用电装炮正式上市。与此同时，长城炮正式发布品牌英文名POER，开启全球化之路。此外，还发布了长城大皮卡共创计划，启动"大皮卡共创官"招募，打造用户心目中的大皮卡。继7月终端市场热销近4万辆后，8月，国内皮卡市场再次打破淡季定律，同比增长高达。1-8月，虽然整个汽车市场的同比下滑幅度仍为，但皮卡市场的下滑幅度已经缩小至。与乘用车市场德系、日系、自主平分秋色，多个品牌齐头并进不同，据说在皮卡市场流传着这样一句话：“皮卡只有两种，一种是长城皮卡，一种是其它皮卡”。尤其是今年以来，长城皮卡的市场份额已由去年的34%提升至如今的近50%。即使有疫情冲击，在经历连续几个月的增长之后，8月，长城皮卡的单月销量首次突破2万辆。1-8月，其累计销量达到了万辆。汽车市场的整体回暖确实为长城皮卡的销量暴增提供了环境基础，更为重要的是，长城本身也在积极地探寻皮卡车型的新发展、新路线，仅长城炮系列就已细分出了乘用版、商用版和越野版三类车型，为消费者提供了广阔的选择空间。那么在今年的下半年，长城还要做哪些大事情呢？易车产经对长城汽车皮卡品牌营销总经理张昊保进行了一次专访，共同探讨皮卡市场中的新机遇。以下为访谈实录：汽车产经：这次长城皮卡带来四款车型，您能简单介绍一下吗？张昊保：长城皮卡这一次带来了长城炮系列四款车，实际上我们简称“三炮一弹”。我们今天带来的电装炮，包括商用系列和乘用系列，并且进行了售价发布。旅装炮在乘用皮卡基础上综合房车的功能和户外休闲的功能、商旅的功能做成了休旅版。另外还有和易车联合做的《丈量珠峰》的栏目里面，我们穿越珠峰的越野穿越版，也就是这次的野装炮也在车展上亮相。还有我们的重磅产品，此次首发的黑弹，它是一款重度的越野改装车。采用了全地形的轮胎，车型在原有越野车进行了加高，车宽前后竞技杠进行了加固，适应于在极限场景之下多功能深度穿越的时候有更加强悍的功能使用。这款车关注度非常之高，欢迎大家到我们展台看看。 汽车产经：现在汽车电动化的趋势如火如荼，长城炮也推出了首款智能纯电的皮卡，您是怎么看待皮卡电动化的趋势。张昊保：皮卡电动化刚刚开始，比乘用车晚一些。皮卡的清洁化、电动化也是必由之路。长城炮此次推出不仅有商用系列，还有乘用高端系列。商用系列续航里程405KM，也是同级别、同品类里边最长续航里程的电动皮卡。它区别于目前在售产品油改电的皮卡，是真正的纯电皮卡。同轴一体式的电子桥，包括适应低温液冷供电，包括高度的加速性能这些东西，新技术的开拓在国内皮卡是属于领先的。包括在智能化里边包括巡航360的环视，包括能够达到固定场景下L4级自动辅助驾驶等等。相信这款豪华高端的纯电皮卡能够开启高端私人用户的市场。 汽车产经：除了您刚刚介绍的这些车之外，咱们还有大皮卡的共创计划，还有招募共创官，您能简单介绍一下共创计划吗？张昊保：中国目前没有全尺寸皮卡，也是一个市场空白。相对北美市场来说，中国希望能够推出自主高端的全尺寸皮卡。身宽达到2米1以上，对于大的越野豪华的全尺寸皮卡，其实市场落差还是非常高的。长城汽车前期也发布了坦克平台，未来、9AT这种技术在大车上的运用，尤其是豪华SUV和豪华越野SUV和越野皮卡已经具备了技术平台实力，未来打造这款产品已经成熟。未来能够适应中国消费者的需求，包括对智能化、电动化、对加改装的需要、个性化的需要、互联网推进了用户的变化能够快速适应，中国的自主消费者能够推出自己的品牌，真正适应每一类全体细分用户。我们推出共创计划，包括车的颜色、配置、加改装，用户完全在全生命周期都可以参与，打造用户真正需求的纯电皮卡，适应中国市场需求。 汽车产经：为什么会采用这样的方式造皮卡？张昊保：这样的方式能够造出来真正融入打通每个圈层的产品，在每个圈层里应用。比如玩越野的，他需要更深度改装的轮胎，轮胎的高度，弹簧的减震这些需求都是不一样的。包括车色、变化，包括后备箱实用功能，包括固定改装工具。比如像我们玩长途穿越，里面很多重型工具放在车箱里，虽然加了一个盖，移动起来还是有晃动，如何进行固定，车厢的空间分配，这些东西在每个应用场景都是不一样的。对于一款皮卡来说，放在长途穿越过程中，它需要续航里程更长，同时能够搭帐篷，同时能够方便地做饭，外接电源，包括室内娱乐，改装功能都是不一样的。这种共创就是让用户深度参与到里面，像钓鱼群体需要什么样的渔具结合，比如骑山地车的用户需要什么样的装备，都是不一样的需求场景。还有一些痛点，这样对多用途、多场景联结过程中需要用户深度参与。这样的话，我们制造各个场景化的车，未来的用户就必须参与到共创里面。 汽车产经：本次车展发布的长城炮英文名有什么含义？您可以简单介绍一下长城炮的全球化战略。张昊保：此次真正发布了长城炮全球化英文名称：POER。它和我们倡导的极致生活的追求，充满力量的，还有极致生活体验的品牌内涵，从品牌创立之初一直没有改变过。我们希望通过打造全场景皮卡车生活，成为用户全场景生活伙伴、生意伙伴，来推进全球化。同时随着第四季度的到来，长城炮也将尽快进入全球市场。澳洲、南美、南非、中东这些市场会逐步进行上市，来实现长城炮真正走出国门，实现从中国炮到全球炮的进阶之路。 汽车产经：长城炮可以说代表了一定趋势，它的销量如何？占长城皮卡总销量的比例有多少？张昊保：长城炮的销量基本上在长城皮卡里接近一半，我们的今年目标是跨越20万台，长城炮的贡献在10万台以上。下个月会迎来长城炮一周年10万台下线。去年9月到今年9月也实现了一个比较好的业绩，长城炮连续四个月蝉联了皮卡销量冠军，势头非常好。下一步会优化产品，丰富产品谱系，拓展应用场景，推出更多的加改装产品满足个性化的需求，让长城炮做得更大更强。 汽车产经：您觉得未来会不会更大占比长城皮卡的销量？张昊保：城炮目前情况来看，已经逐步过半，对于上端市场是无限拓展的，对于下端市场取决于国民经济需求能力，有一个刚需的成分。对13万以上市场拓展空间非常大。相信长城炮深度满足个性化需求之后，销量会进一步增长、比例会越来越大。 汽车产经：今年疫情的影响，整个汽车行业状况不是特别好。您觉得长城皮卡逆势上涨背后的原因有哪些？张昊保：长城皮卡的上涨，今年尤其在疫情之后，用户对于理性、高品质、个性化的需求越来越强烈。长城皮卡得益于民生经济的恢复，疫情之后稳定经济的需要，它是帮助国民经济的，本来就是一款民生的车型，帮助经济恢复发挥了很大的作用。第二个方面，长城炮系列是既能兼顾商用又能兼顾乘用还能兼顾越野。对用户多用途、高品质的需求满足度越来越高。让更多的人认识这款多用途、多场景的皮卡车型，让它扩大皮卡的发展，我认为有推动作用。 汽车产经：非常感谢您，我也非常看好长城炮。今天我想问的问题就是这么多。您这边如果有什么想对我们网友朋友说的，您也可以聊两句。张昊保：其实对于皮卡品类来说，虽然属于小品类，相信环境升级、消费升级之后，皮卡多用途、多场景跨界车型越来越受到重视，未来皮卡会真正为消费者创造更多的价值，希望未来打造更大更多应用场景的故事，包括品牌的合作，希望在更多为消费者呈现更实用文化场景，打造真正属于中国的皮卡。谢谢大家！
1、企业价值评估的现金流量比率分析及研究
2、行政事业单位内部控制优化研究
3、行政事业单位内部控制及其完善探讨
4、行政事业单位内部控制影响因素研究
5、新会计制度下财务管理模式探讨
6、企业集团财务管理体制及影响因素分析
7、中小企业财务管理问题研究
8、加速财务管理国际化，助推“一带一路”战略实施
9、论技能竞赛对会计教师团队建设的影响
10、我国能源资源行业对外直接投资风险及评估
11、中国制造2025对管理会计的影响与启示
12、财会规范化管理途径探析
13、论企业加强内部审计应解决的若干问题
14、管理会计在企业内部的应用与发展
15、企业会计信息失真治理研究
16、完善中小微型企业发展的金融体系研究
17、浅谈会计职业道德
18、浅谈加强会计人员继续教育的必要性与建议
19、中小企业财务管理问题及对策研究
20、加强企业内部控制提高会计信息质量
21、资产减值准备对会计数据的影
22、谈财务管理课程中引入ERP沙盘模拟的教学环节
23、管理会计报告体系在管理会计发展中的地位和作用
24、实践教学下成本会计教学方法的改进
25、管理会计存在问题及对策
26、中小企业盈利能力分析--以XXX为例
27、行政事业单位资产管理与预算管理相互结合的对策
28、事业单位固定资产管理存在的问题与对策
29、行政事业单位资产清查的实施与建议探析
30、行政事业单位财政预算资金管理中存在的问题及策略
31、新时期行政事业单位强化专项资金管理探究
32、新预算法对行政事业单位财务核算的影响分析
33、小议新形势下事业单位财务管理创新
34、新旧会计制度的衔接对事业单位的影响分析
35、管理会计在行政事业单位中的应用
36、试论行政事业单位会计核算、财务管理现状与对策
37、浅析行政事业单位预算改革与会计核算的相互协调
38、行政事业单位成本核算研究
39、浅探权责发生制运用在事业单位会计中的必要性
40、加强事业单位会计监督措施的研究
扩展资料：
毕业论文基本结构如下：
1、标题：
文章的大纲。每一种文章的标题、风格都是多样的，但无论是哪种形式，都应始终体现作者写作的意图，文章的主旨与整体或不同侧面。毕业论文的题目一般分为一般题目、副标题、副标题。
2、目录：
一般来说，论文篇幅较长，带有副标题。论文的题名设置，由于其内容层次较多，整个理论体系也较大且较为复杂，所以通常设置目录。
3、内容提要：
全文的一个缩影。在这里，作者用极其经济的笔墨，勾勒出全文的整体面貌;提出了本文的研究重点，揭示了本文的研究成果，简要描述了全文的框架。
4、关键词：
那些表明文献主要主题内容但不规范的词语。它是从一篇论文中选择的一个词或术语，用于文档索引，用来表示全文的主要信息项。一篇论文可以选择3 ~ 8个单词作为关键词。
5、正文：
通过实际调查获得的语言、文化、文学、教育、社会、思想等例证或现象
提出的事实根据应当客观真实，必要时应当注明来源。以前研究的方法、过程和结论。
在理论分析中，应该清楚地把别人的观点和自己的观点区分开来。无论是直接引用还是间接引用他人的作品，都应注明出处。
本人的分析，讨论和结论。使事实、前人的成果与本人的分析和讨论有机结合，注意逻辑关系。
6、结论：
结论应是本文的最终结论和总结性结论。换句话说，结论应该是整篇文章的结尾，是整篇文章的目的，而不是局部问题或分支问题的结论，也不是对文章每一段摘要的简单重复。
结论可以采用“结论”等词，要求精练，准确阐述自己的创造性工作或新观点及其意义和作用，也可以提出需要进一步探讨的问题和建议。结论应准确、完整、清晰、简洁。
7、致谢：
感谢声明可以放在正文的最后，表达对以下方面的感谢:国家科学基金、科研奖学基金、合同单位、企业、组织或个人的资助和支持;协助完成研究工作并提供便利的组织或者个人。
财务管理是企业管理的一个组成部分,它是根据财经法规制度,按照财务管理的原则,处理财务关系的一项经济管理工作.财务管理论文在选题时,可供参考的相关热点搜索词众多,学术堂为大家整理了一些好写的财务管理专业毕业论文题目,供大家参考:1、汽车经销商集团财务共享中心问题研究2、水利项目财务风险治理研究3、影院公司内部控制研究4、新三板教育行业企业财务风险评价与控制研究5、财务视角下的风电基建工程项目风险管理研究6、保险公司财务风险管理问题研究7、混合并购财务风险管理研究8、ZY 油田公司财务共享服务中心构建研究9、SH 石油工程公司财务共享服务中心构建研究10、S 高校校院两级预算管理模式研究11、Z 油田财务共享服务中心构建与运行研究12、作业基础预算在 MA 钻井公司生产预算管理中的应用研究13、X 房地产公司财务风险评价及控制研究14、陕八建 A 项目财务风险管理研究15、K 医院预算管理优化研究16、PG 公司财务共享服务中心构建研究17、GS 合成钛业公司财务风险管理研究18、财务共享模式下费用报销管理的研究19、我国县级公立医院预算目标制定、行为影响及后果20、基于全生命周期的 Y 高校固定资产管理优化研究
我有朋友学这个 给你问问
物流专业的毕业论文当代物流企业的服务创新 当代物流企业的服务创新摘要:摘要:我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方 式上实现创新。首先，要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别， 树立全新的服务理念；其次，要在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，实现由物流 基本服务向增值服务延伸，由物流功能服务向管理服务延伸，由实物流服务向信息流、资金流服务延伸， 为客户提供差异化、个性化物流服务；同时，要根据客户需求，结合物流企业自身发展战略，与客户共同 寻求最佳服务方式，实现从短期交易服务到长期合同服务，从完成客户指令到实行协同运作，从提供物流 服务到进行物流合作。关键词： 关键词：物流 一体化物流 服务 创新当代物流企业的服务创新 当代物流企业的服务创新传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是 否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等 功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统 物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。一、服务理念的创新我国的物流企业大都是从运输、仓储等功能性服务切入物流市场的。要发展一体化物流，首先要认清 一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念。（一）一体化物流服务是提供综合管理多个功能的解决方案 根据美国物流管理协会（CLM）的定义，一体化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是运用综合、系统的 观点将从原材料供应到产成品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能（FUNCTION） 进行统一管理，而不是分别对各个功能进行管理；第三方物流（3PL）提供商是为客户提供多个物流服务， 最好是将这些服务一体化的企业。可以看出，现代物流企业以一体化物流服务为发展方向。由于物流功能 之间存在成本的交替损益（TRADE-OFF） ，因此，一体化物流服务不是简单地就功能服务进行报价，而是要 以降低客户物流总成本为目标制定解决方案，并根据优化的方案进行整体服务报价。美国物流专家 BOB DELANEY 将物流定义为“管理移动和静止的库存” ，认为真正的物流节省来自于通过库存管理和控制来降低 库存水平。比如将美国平均销售库存期从 个月降到 个月，就可以节省物流成本 250 亿美元。但 功能性物流公司只专注于自己提供服务的运输、仓储等功能领域的成本降低；而不能从整个供应链的角度 来“管理移动和静止的库存” 。因此，他们只能得到有限的成本节省，且很难持续；而不能提供优化整个 或大部分供应链的物流解决方案，最多只是提供次优方案。（二）一体化一体化物流项目是要让客户全面了解物流服务所带来的价值 一体化一体化物流项目是要让客户全面了解物流服务所带来的价值 一体化物流项目是要 从上世纪八十年代起，CLM 就一直在组织对企业物流绩效衡量和第三方物流价值的研究。根据最近的 抽样调查，在过去两年里，第三方物流企业的客户物流成本平均下降 ，物流资产下降 ，订货 周期从 天下降到 天，库存总量下降 ，说明第三方物流服务能从多方面提升客户价值。 实际上，货主企业的不同管理者对第三方物流价值的理解各不相同。运营总监（COO）做出将企业物 流运作外包给第三方物流的决策，常常只是依据第三方物流更具效率的服务价格与企业现有运作更高的成 本之间的差别优势；市场总监（CMO）则看重第三方物流在提升服务和送达现有和新增市场的能力，以便 提高销售额，与客户建立更好的长期关系；财务总监（CFO）愿意看到设施、设备甚至库存等资产从企业 财务平衡表上消失，释放资金用于更具生产性的活动，即刻和不断改进企业的资产回报；信息总监（CIO） 则常常因能够利用第三方物流的系统与技术资源，避免自建系统不断升级带来成本和麻烦而高兴。（三）一体化物流服务的客户关系是双赢的合作伙伴关系 既然一体化物流服务是管理的服务，目标是全面提升客户价值，那么一体化物流服务的收益就不应仅 仅来自功能性服务收费，而应该与客户分享物流合理化所产生的价值。因此，目前发达国家第三方物流服 务一般不按功能服务定价收费（TRANSACTIONAL PRICING） ，而是采用成本加成（COST PLUS）定价方法， 即第三方物流提供商与客户达成协议，按物流成本的一定比例加价收费或收取一定的管理费。这样做的好 处一是可以使第三方物流提供商减少对各功能服务分别报价的难度与风险，二是客户可以与第三方物流提 供商一起来分析物流成本，从而对自己的物流成本的了解更加清楚。 虽然我国现有的物流服务还没有摆脱传统的以运输费、仓储费为指标的结算方式，但物流企业在开发 一体化物流项目时，仍应避免与客户纠缠于就功能性服务收费进行讨价还价。要从客户物流运作的不足切 入，与客户共商如何改进，让客户先认识到物流企业的服务能带来的好处，再商谈合理的服务价格。实际 上，客户因为物流合理化而发展壮大，物流外包规模自然会相应扩大，双方合作的深度与广度也会随之增 加，物流服务的收益和规模效益必然会提高，服务内容的创新物流企业要在一体化物流服务市场的激烈竞 争中取得优势，就必须以客户为中心，充分发挥自身优势，在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断 创新服务内容，为客户提供差异化、个性化物流服务。二、服务内容的创新物流企业要在一体化物流服务市场的激烈竞争中取得优势， 就必须以客户为中心， 充分发挥自身优势， 在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，为客户提供差异化、个性化物流服务。（一）由物流基本服务向增值服务延伸 传统物流服务是通过运输、仓储、配送等功能实现物品空间与时间转移，是许多物流服务商都能提供 的基本服务，难以体现不同服务商之间的差异，也不容易提高服务收益。一体化物流服务则应根据客户需 求，在各项功能的基本服务基础上延伸出增值服务，以个性化的服务内容表现出与市场竞争者的差异性。 运输的延伸服务主要有运输方式与承运人选择、运输路线与计划安排、货物配载与货运招标等，仓储 的延伸服务主要有集货、包装、配套装配、条码生成、贴标签、退货处理等，配送的增值服务主要有 JIT 工位配送、配送物品的安装、调试、维修等销售支持等。根据美国年度物流报告（STATE OF LOGISTICS REPORT） 2002 年第三方物流收入 650 亿美元， ， 比上年增长 ； 其中基于非资产的国内运输管理收入 195 亿美元，国际运输管理收入 166 亿美元；基于资产的专用合同运输收入 90 亿美元，仓储及其增值服务收 入 169 亿美元；物流软件收入 30 亿美元；可见基于非资产的增值服务是第三方物流服务收益的主要来源。 而根据中国物流与采购联合会与 MERCER 公司对我国第三方物流市场 1999 到 2001 年的收入分解，运输收 入占 53%，仓储收入占 32%，而物流信息与增值服务收入只占 15%，说明我国的物流增值服务有很大的增长 空间。 增值服务实际上是将企业物流外包的领域由非核心业务不断向核心业务延伸。一般来说，企业确定物 流外包领域时，首先选择运输、仓储、配送等非核心业务，然后逐步延伸到订单处理、组配、采购等介于 核心与非核心之间的业务，最后可能涉及售后支持等核心业务。随着与第三方物流合作关系的深入，企业 会不断扩大外包范围，最终只专注于研究与开发、生产、销售等最核心的环节。 （二）由物流功能服务向管理服务延伸 一体化物流服务不是在客户的管理下完成多个物流功能，而是通过参与客户的物流管理，将各个物流 功能有机衔接起来，实现高效的物流系统运作，帮助客户提高物流管理水平和控制能力，为采购、生产和 销售提供有效支撑。因此，在开发一体化物流项目时，要在物流管理层面的服务内容上做文章，包括客户 物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、最终用户服务等，从而为客户提 供一体化物流解决方案，实现对客户的“一站式”服务。 MERCER 管理咨询公司副总裁 DAVID BOVET 指出，货主只有以更多的进取心和冒险精神看待物流外包， 才能发现其真正的价值；货主预期从第三方物流得到的关键增值利益来自供应链创新，通过创新提高企业 的竞争力和盈利性；而要做到这一点，货主与第三方物流提供商必须建立共有目标、共享利益与共担风险 的战略合作伙伴关系。比如 CTI 物流公司不仅为通用汽车（GM）管理零配件进厂物流，而且按 GM 的采购 订单从选定的供应商处采购零配件，组配后 JIT 配送到 GM 生产线，然后向 GM 收取包括采购费、物流运作 费和一定利润的总体服务费用。这样就使 CTI 分担了 GM 的零配件库存占用与损坏风险，激励 CTI 提高物 流效率和服务质量。所以，第三方物流提供商由物流功能服务向管理服务延伸，不仅可以为客户带来更大 的利益，而且可以密切与客户的合作关系。（三）由实物流服务向信息流、资金流服务延伸 由实物流服务向信息流、 物流管理的基础是物流信息，是用信息流来控制实物流；物流合理化的一个重要途径，就是 “用信 息替代库存” 。因此，一体化物流服务必须在提供实物流服务的同时，提供信息流服务，否则还是物流功 能承担者，而不是物流管理者。物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询，库存状 态查询、货物在途跟踪、运行绩效（KPI）监测、管理报告等内容。USCO 物流公司为 SUN 提供服务器维修 零配件物流信息平台，使 SUN 及其 50 多个供应链伙伴实时共享订单、送货和库存信息，取得消除中间环 节、降低库存、缩短交货期、提高客户服务水平的效果，被称之为第三方信息提供商（3PI） 。 APL 物流公司总裁 DICK METZLER 认为，物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理，因为用企业 及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战，第三方物流提 供商不仅需要在技术方面进行较大投入，而且还需要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。所以对技 术、人才和信息基础设施的投入已成为第三方物流提供商区别竞争对手的重要手段。 与此同时，第三方物流提供商还通过提供资金流服务，参与客户的供应链管理。如 UPS 并购美国第一 国际银行（FIRST INTERNATIONAL） ，将其改造成 UPS 金融部门（UPS CAPITAL） ，为其物流服务的客户提供 预付货款、信用担保、代收货款等增值服务，以加快客户的资金流转，释放客户的库存占用资本，降低客 户的进出口关税，从而实现了为客户提供实物流、信息流与资金流“三流合一”的完整的供应链解决方案。 中邮物流在与世界著名化妆品企业雅芳（AVON）的物流合作中，不仅提供了从产品库一直到专卖店的 “端到端”物流服务，而且实现了中邮物流信息系统与雅芳信息系统的实时对接，还依托中国邮政绿卡系 统和支付网关为雅芳提供网上代收货款服务，成为我国物流企业开创“三流合一”服务的成功案例。三、服务方式的创新 服务方式的创新（一）从短期交易服务到长期合同服务 功能性物流服务通常采用与客户“一单一结”的交易服务方式，物流企业与客户之间是短期的买卖关 系。而一体化物流服务提供商与客户之间建立的是长期合作关系，需要与客户签订一定期限的服务合同， 因而第三方物流又称为合同物流（CONTRACT LOGISTICS） 。 物流合同是第三方物流合作的基础，物流企业要特别重视与客户一起详细制定合同内容，包括服务性 质、期限和范围，建立 KPI，确定服务方式等。合同谈判中一些关键问题如 KPI 基准、服务费率、问题解 决机制、保险与责任等，要有明确约定，否则容易引起纠纷，甚至断送双方的合作。 第三方物流提供商寻求的是与客户长期合作，因而合同的签订只是合作的开始，要特别注意客户关系 的维护，不断深化与客户的合作。USCO 总裁 ROBERT AURAY 认为，第三方物流提供商与客户的合作要经历 一个从战术配合到战略交互的发展过程，包括：（1）满足客户需求：合作开始时，物流服务商要做到对客 户的服务要求具有良好的响应性，使客户感到容易合作，并保持客户服务质量；（2）超出客户期望值：随 着合作的深入，物流服务商要加强与客户的沟通，增强服务的主动性，特别要提高信息系统能力，努力使 物流服务超出客户的期望值；（3）参与和满足客户需求：在熟悉客户物流运作后，物流服务商应主动了解 客户新的物流需求，参与发掘客户物流改进机会，实现从战术配合向战略交互的转变；（4）赢得客户信任： 物流服务商努力与客户共同创造价值，最终赢得客户信任，双方建立起长期战略合作伙伴关系。（二）从完成客户指令到实行协同运作 传统物流是作业层面的功能性服务，通常只需要单纯地按照客户指令完成服务功能。而一体化物流服 务由于要参与客户的物流管理，运作与客户共同制定的物流解决方案，因而物流企业需要自始至终与客户 建立有效的沟通渠道，按照项目管理模式协同完成物流运作。 GEORGIATECH 的调查显示，客户不满意第三方物流的主要原因是服务商不能兑现服务与技术承诺，不 能实现成本降低目标和缺少战略改进；人们一般把这些不足归结于合作伙伴的选择过程，但实际上，更多 情况下问题出在没有管理好项目的实施。因此，在签订合同后，双方在互信的基础上，协同完成项目的实 施至关重要。 双方要各自设立项目经理， 并在相关功能上配备相应人员； 物流企业要详细了解客户的销售、 财务、IT、人力资源、制造和采购等各个部门的需求，与客户共同制定详细的实施方案；双方实施小组要 共同拟定绩效衡量指标以及奖惩办法， 商讨项目运作细节， 特别是对例外情况的处理。 在项目正式运行前， 还应进行试运行，以发现和解决存在的问题。 为保障项目的顺利运行，物流企业应当建立与客户双方物流人员联合办公制度，或成立由双方物流人 员联合组成的运作团队，以及时处理日常运作中的问题。为了保证物流服务的质量，双方应共同商定绩效 监测与评估制度，使合作关系透明化，通常应保持运作层每天的交流、管理层每月的绩效评估以及不定期 的检查与年度评估。（三）从提供物流服务到进行物流合作 传统物流企业一般是基于自己的仓储设施、运输设备等资产向客户提供功能性服务，而第三方物流提 供商主要是基于自己的专业技能、信息技术等为客户提供管理服务，因而常常会根据客户的需求和双方的 战略意图，探讨在物流资产、资金和技术方面与客户进行合作，以取得双赢的效果。1．系统接管客户物流资产：如果客户在某地区已有车辆、设施、员工等物流资产，而物流企业在该 地区又需要建立物流系统，则可以全盘买进客户的物流资产，接管并拥有客户的物流系统甚至接受客户的 员工。接管后，物流系统可以在为该客户服务的同时为其它客户服务，通过资源共享以改进利用率并分担 管理成本。 如东方海外物流公司系统接管旺旺集团在杭州的仓库， 将其改造为东方海外华东区域物流中心。2．与客户签订物流管理合同：与希望自己拥有物流设施（资产）的客户签订物流管理合同，在为客 户服务的同时，利用其物流系统为其他客户服务，以提高利用率并分担管理成本。这种方式在商业企业的 物流服务中比较常见，如和黄天百物流为北京物美商城提供的物流管理服务。3．与客户合资成立物流公司：第三方物流提供商对具有战略意义的目标行业，常常会根据客户需要， 与客户建立合资物流公司。既使客户保留物流设施的部分产权，并在物流作业中保持参与，以加强对物流 过程的有效控制；又注入了第三方物流的资本和专业技能，使第三方物流提供商在目标行业的物流服务市 场竞争中处于有利地位。这种方式在汽车、电子等高附加值行业较为普遍，如 TNT 物流与上海汽车工业公 司合资成立上海安吉天地物流公司。 物流企业要在激烈的市场竞争中脱颖而出，必须通过不断的服务创新来引导和满足客户需求，在目标 市场中提供区别于竞争对手的差异性服务。而要做到这一点，必须完整理解一体化物流服务的内涵，采用 现代物流技术和信息技术增强服务能力，建立具有丰富物流服务经验的管理团队，努力与客户结成战略合 作伙伴关系。小结从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服 务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务 内容和服务方式上实现创新。参考文献 [1] 李万秋， 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汽车毕业论文参考文献
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致谢
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ABS与汽车制动系统汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。汽车的制动性及其评价指标汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。一、提高汽车安全性的制动控制系统有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外还有BAS（BrakeAssistSystem，制动器辅助系统）。制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90％的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。二、ABS系统的保养与正确使用ABS(防抱死制动系统)作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。四要(1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。(2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。(3)要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。(4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。四不要(1)不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。(2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。(3)不要忘记控制转向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。(4)不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但是，要想全面推广，还有不少问题需要解决，比如：当前汽车的电力系统不能满足制动能量要求、控制系统失效时的处理和如何清除其它干扰信号对控制系统造成的影响等。目前BBW系统主要是应用在混合动力制动控制系统汽车上，采用液压制动和电制动两种制动系统；但是随着未来技术的发展，BBW全电路制动系统取代传统制动系统将成为现实。
有汽车连杆的设计，还有汽车发动机连杆大小头孔中心线平行度自动检测装置设计，选个合适的课题吧！
不断增加的城市空气污染 经过20年的改革开放，中国私人汽车数量迅速增加，汽车开始进入普通人的家庭生活。汽车需求的迅猛增长是推动2002年中国经济增长的重要力量。去年汽车制造商制造并销售了325万辆，比2001年增长了37%。此外，去年载客汽车的销售首次突破了100万大关，猛增56%，达到了万辆。 2001年后加入世界贸易组织（WTO），中国已经将汽车的进口关税从70-90%降低到44-51%，到2005年将进一步降低到25%。随着汽车价格的下降以及中国人较低的汽车拥有量，中国的汽车市场将会进一步繁荣。 随着轿车进入家庭，主要城市及近郊的交通拥挤状况会进一步加剧，从而使汽车废气排放问题更加严重。中国有2000万辆汽车和1亿辆摩托车，而其中大多数都在城市。在城市环境污染物中，汽车所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳则占到了85%。因此，中国城市居民所吸入的劣质空气主要是由汽车所排放的废气造成的。 除非政府愿意牺牲这方面的经济支柱产业，限制上路汽车数量。因此，要控制汽车废气排放问题，利用电子技术来减少汽车的废气排放是解决方案之一。 排放标准 2001年底，中国政府宣布对中国三大汽车制造商降低30%的汽车消费税，前提是他们所制造的汽车得满足欧II标准。六个月后，在第三届中国亚洲清洁燃料国际会议上，政府的另一项声明进一步表明了控制汽车排放的决心。声明称，北京将从2003年1月开始对在北京销售的机动车辆实行欧II标准，并计划于2005年实施欧III标准。 要控制废气排放所面临的挑战并不仅仅是要设计一个具有清洁燃烧能力的完美发动机，还要利用合适的半导体电子器件对发动机的燃烧过程进行合理的控制。英飞凌为今天的发动机管理平台提供了所需要的单片机、传感器和功率半导体器件。 用于动力总成系统的半导体器件 为控制废气排放量，可利用半导体传感器来精确测量吸入空气的成份。利用单片机快速计算出所使用的燃料数量，然后再起动燃料喷射器。由于有正确的空气-燃料比，因此可以达到近乎完美的燃烧状态，从而使废气的排放达到最少。 汽车动力总成应用中需要多个传感器来将"真实"环境与电子部分连接起来。基于半导体的传感器专用于测量速度、位置、温度和压力。对于动力总成应用来说，最大的变化趋势是利用集成了传感器单元和信号处理部分的有源传感器来代替过去的被动式传感器。由于需要更精确地测量发动机的状态，因此这一趋势发展很快。 在通过传感器测量到发动机的状态以后，单片机就可以处理这些数据并提供合适的控制信号来控制致动器的动作。单片机是利用逻辑技术制造的，而集成度的提高使得可以将功能强大的处理器与外设集成在一起。目前的趋势是将DSP功能集成进来，从而允许实现更为复杂和精确的信号处理软件算法。这样就可用软件实现以前采用硬件实现的功能。 一旦单片机"知道"下一步该做什么，单片机就发送合适的信号到致动器。通常，致动器需要高电压或者大电流才能动作。因此，需要利用功率半导体器件来驱动致动器，如燃料喷射器或火花塞。过去几年里，功率半导体技术的发展主要集中于优化现有系统的成本和部分集成。这产生了能够集成功率输出级（DMOS或双极）、模拟电路和数字逻辑的混合集成技术（BCD）。高集成度功率器件的优势是可以支持诊断，从而可使系统具有更好的可靠性（动力总成是汽车中的关键应用）。同时，这还可使最终产品所需要的外部器件数量大大降低。 系统解决方案 目前的动力总成电子控制单元（ECU）中，电子器件部分主要是半导体器件。 半导体传感器 传感器位于动力总成系统的前端。传感器用来测量物理参数，如水温、空气压力以及发动机曲轴的转动速度。这些数据非常关键，它们为闭环控制系统提供了关键信息。除了温度传感、压力传感和霍尔传感器以外，微机械技术还带来了崭新的加速和偏向角速度传感器，同时还允许利用标准晶圆制造工艺集成信号处理电路和数字化电路。 1.温度传感器 根据扩展电阻原理，线性和稳定的半导体传感器可低成本地替代镍或铂金属膜传感器，同时还可提供比PTC热电阻技术上更优越的器件。 2.位置和速度传感器 动态差分霍尔IC可以测量曲轴或凸轮轴速度、传动速度和车轮速度。通过使用位于单个芯片上的两个霍尔单元，一个差分放大器和处理电路，可以测量到磁场差。这意味着可以将温度漂移、制造容差和外部电磁环境等破坏性环境影响降到最小。同样的信号水平，与单片机的接口要比采用旧式的有感线圈简单得多、便宜得多。 英飞凌新开发的TLE4925C特别适合曲轴应用。其集成电路（基于霍尔效应）提供了频率与转速成正比的数字信号输出。额外的自校正模块提供最优的精度。利用新的模块型封装所集成的滤波器电容器可以减少干扰。 3.进气管绝对压力/大气绝对压力传感器 在新一代传感器中，复杂的处理电路完全集成在传感器芯片上。随着表面微机械技术得以在标准BiCMOS工艺进行微机械加工，利用其技术制造的传感器称为MEMS(微电子机械系统)。利用微机械技术，可以制作出厚度仅有400 m的多晶硅薄膜。这些薄膜构成在芯片上的多个电容器和两个参考电容器。信号则源于压感区域和参考区域的差别。 由于需要利用模拟的绝对压力传感器来测量进气管绝对压力和大气绝对压力，因此标准BiCMOS技术就特别重要。这是因为需要复杂的电路来提供模拟输出信号，进行线性化和偏差补偿。一个MAP传感器测量进气管中空气的绝对压力，并为发动机管理系统提供一个重要的参数（空气体积）。另一方面，一个BAP传感器则测量环境空气压力（是汽车高度的函数），这也是发动机管理系统所需要的同样重要的一个参数（空气密度）。有了这两个参数，就可算出空气的质量，并利用算出的空气质量来决定喷入多少燃料以实现最佳的燃烧。英飞凌的BAP传感器KP120适用于柴油和汽油发动机的管理。 单片机 单片机是动力总成系统的大脑。实时运行的高度复杂的算法用来在各种情况下管理发动机及传送动作。由于系统位于发动机罩下的恶劣环境中，因此除了合适的CPU以外，单片机的整个系统架构对于系统性能来说非常重要。目前在动力总成应用中使用的CPU架构有8位、16位和32位。 8位架构主要用于非常低端的汽车产品，但在摩托车ECU中的应用前景看起来很好。英飞凌提供低成本的增强8位C500核心，以及适合在成本敏感的摩托车市场中应用的高性能外设。由于相应的软件和工具集与业界标准的80C51单片机完全兼容，因此可加快软件开发周期。 32位单片机的市场份额正越来越大。但是，大批量生产的16位产品仍然在目前的汽车中有很大的市场。英飞凌的16位C167系列旨在满足实时嵌入式控制应用的高性能要求。该系列单片机的架构针对大指令吞吐量和对外部刺激（中断）的快速响应而优化。集成的智能外设子系统可将所需要的CPU干预降低到最低的程度。这还减少了对通过外部总线接口进行通信的需要。C167系列的成功源于其CPU，以及对于动力总成应用的要求来说非常理想的外设组合。 称为C166v2内核的新一代C166内核采用了单时钟周期执行技术，因此性能提升了一倍。内置的高级乘法和累加指令（MAC）执行单元极大地提高了DSP性能。 目前功能最强大的单片机采用了32位CPU。此类CPU中的一些源于单片机架构。而象英飞凌TriCore这样的CPU则是针对实时环境中的嵌入式控制应用而设计的，因此非常适用于象动力总成这样的应用。 功率半导体器件 在动力总成应用中，需要开关驱动喷射器、氧气传感器加热器、放气阀、冷却风扇以及一些继电器等负载。在单片IC中集成多个开关可以缩小电路板尺寸，从而降低成本。目前可提供2至18通道的多通道开关器件。根据特定的应用，可驱动从50mA直到30A的电流。负载可以是欧姆负载、容性负载或感性负载。 越来越多的数字逻辑可以在功率输出级一起实现。随着BCD技术的发展，可以在器件中集成许多此前必须由专用ASIC或单片机完成的新功能。 除了这一控制功能外，目前的开关器件还集成了保护和检测功能，如短路、过载、超温、过压、负载开路、静电放电（ESD）和反向电流保护等。此外，还可通过实现在过载时断路以及限流模式等故障保护模式来进一步提高系统可靠性。多通道开关器件通常可利用标准通信接口（SPI）进行控制。诊断信息通过SPI传输回单片机。英飞凌公司还提供了一种高速点到点通信接口，可为未来时间关键的应用（如PWM电流调整）提供更大的数据带宽，并降低微控制器和功率开关器件（如超过 8通道的器件）的I/O端口数量。
长城哈佛汽车成功营销案例研究
我为大家整理的汽车科技论文题目，希望你们喜欢。 汽车科技论文题目 1发动机排放技术的应用分析 2微型车怠速不良原因与控制措施 3柴油机电子控制系统的发展 4我国汽车尾气排放控制现状与对策 5发动机自动熄火的诊断分析 6汽车发动机的维护与保养 7柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 8汽车污染途径及控制措施 9现代发动机自诊断系统探讨 10关于****型不能着车的故障分析 11***动力不足的检测与维修 12上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 13现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修 14广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修 15电子燃油喷射系统的诊断与维修 16帕萨特排放控制系统的结构控制原理与检修 17广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修 18汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 19汽车排放控制系统的检修 21论汽车检测技术的发展 22奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修 23丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修 24奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 25标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修 27汽车转向盘摆振故障分析 28防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析 29汽车底盘的故障诊断分析 30汽车的常用转向系统的性能分析 31汽车变速箱故障故障诊断 32安全气囊的发展与应用 33汽车制动系统故障诊断 34分析国产几种汽车行走系统特点 35分析国产几种汽车制动系统特点 36分析国产几种汽车转向系统特点 37机电液一体化技术在汽车中的应用 38丰田系列ABS故障诊断方法的探讨 39通用系列ABS故障诊断探讨 40奔驰560SEL车型ABS系统故障案例分析 41AL4自动变速器的结构控制原理与检修 42汽车四轮定位的探讨 434T65E自动变速器的结构控制原理与检修 44上海通用别克转向系统故障的诊断与检修 45上海通用别克制动系统故障的诊断与检修 46现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修 47现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修 48SONATA制动系统的结构控制原理与检修 49电控悬架系统的结构控制原理与检修 50上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修 51丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修 52丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修 53标致307制动系统故障的诊断与检修 54标致307手动变速器的结构控制原理与检修 55上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修 56电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修 57分析轮胎性能对汽车行走行使的影响 58捷达轿车底盘常见故障分析与检修 59汽车转向系课件设计 60汽车ABS综述 61车用防抱死制动系统设计 62汽车蓄电池的维护与故障控制 63信息技术在汽车中的应用 64现代汽车渗漏故障与控制技术 65汽车点火系统故障诊断 66丰田凌志400空调控制系统分析 67桑塔纳故障诊断方法的研究 68汽车空调技术浅析 69蒙迪欧的空调系统分析 70氧传感器故障检测 71传统诊断在轿车维修中的应用 汽车科技论文范文 现代高科技汽车维修技术浅谈 摘 要：现代汽车行业在高科技的道路上蓬勃发展，其技术含量与日俱增，传统的修车模式已经不能满足现代汽车的维修。现代汽车越来越多的由计算机进行控制，各系统模块由程序完成执行操作，这样的发展导致现代汽车维修行业成为了一种新兴技术应用的行业，传统维修理念的改革势在必行，针对我国现代汽车的现状分析，进行策略改革。 关键词：现代汽车;维修;策略;发展趋势 中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 (2013) 24-0000-02 科学技术日新月异，带给汽车行业的也是新兴技术的革新，新技术、新材料、新工艺等高新技术产物，被广泛的集成于汽车制造行业，特别是电子技术、液压技术。新技术的应用使现代汽车俨然成为了先进技术的集成。随着现代汽车的不断翻新，其产生的故障也越来越复杂，对现代汽车的维修已经不能局限于传统观念，对于汽车故障的诊断不能只靠手摸眼看，汽车维修也不再是一门手艺，而是对与时俱进的科技的调试。所以，伴随汽车行业的成长，现代汽车的维修技术也要相应的做出改变，修车理念要不断更新、不断创新。 一、现代汽车维修特征 (一)故障诊断新技术 现代汽车的发展已经与科技的发展相契合，汽车不再是一个代步的机械产物，而是一个集无数高新技术于一身的高科技结晶体。电子技术、数字技术、电脑控制技术被广泛的应用到汽车的各个系统。现代汽车中一些系统的故障检测，已经不再是依靠人为触摸、观察可以感受到的，而是依靠电控元件的自我诊断。汽车中一些主要系统总成均由电控元件全面控制，这些系统有电子燃油喷射系统发电机、安全气囊系统、加速滑动调整器、电子悬挂系统、自动巡航系统、动力牵引系统、防抱死制动系统、电子控制自动变速箱系统、自动空调系统、动力转向系统、中控门锁及防盗系统、还有自我诊断系统。这些高度自动化的系统，如果出现故障，电控单元会自动进行诊断，将诊断的结果以程序代码的形式记录，存储到存储器中。然后工作人员再利用解码器解读故障中的诊断报告，得到故障码，从而对故障发生的地方进行定位，也可以通过在线帮助为顾客提供故障排除。 (二)高新技术维修工具 伴随着现代汽车技术的革新，故障诊断系统的升级，现代汽车检修、维修的设备也有了新的突破。汽车维修保养设备不再以机械工具为主，而是以同样是高科技集成产物的检测设备、仪器为主体。上世纪90年代，我国针对汽车行业引进了一大批先进技术以及仪器设备，其中包括一些检测仪器、维修设备等，如四轮定位仪、汽车专用示波器、解码器、汽车专用电表、发动机分析仪、电脑动平衡机、尾气测试仪等。对于那时的汽车维修行业，这些仪器只能起到精确故障范围、节省人力物力的微小作用，但是现在，这些仪器设备已成为现代汽车维修不可缺少的工具，以其自身精密、高新的技术原理，来应对现代汽车故障，大大增加了现代汽车维修的科技含量，使得汽车维修更加简洁、方便、准确、精密，减少了人工检测时，因经验不足而导致的失误。所以，现代汽车维修的前提，是要求维修人员了解电子技术、数字技术、电脑控制技术的相关知识，了解各种维修检修仪器设备的设计原理和使用方法。 (三)维修人才培训特征 现代汽车维修的理念与传统的维修理念大相径庭。传统汽车维修，大多以一种“江湖手艺”的形式出现，师傅传授徒弟，大多以实践为主，直接上手，在亲手操作中摸索方法、积累经验来实现维修技术的提高，这种模式直接导致汽车维修行业中维修工人文化水平不高、普遍理论基础相当薄弱、外语水平较低、接受新技术的能力较差。随着汽车技术的发展，现代汽车的维修理念需要改革，维修人员的培训模式做出革新。从事汽车维修的人员首先要进行技术理论培训，掌握现代汽车中应用到的科学技术、设计原理，还需进行各种修车必要的仪器设备的使用培训，了解其原理，掌握一门外语，能够看懂国外对汽车先进技术的介绍，同时还要求汽修人员能够熟练的使用电脑控制技术，进行分析和查询，能够通过互联网进行在线查询、维修、咨询、帮助。提升自身素质，才能够适应现代汽车发展的步伐。 二、制约现代汽车维修技术提高的因素 伴随世界汽车技术的蓬勃发展，我国现代汽车技术也在与时俱进，但是，对于现代汽车的维修技术，还有待提高，其中制约我国现代汽车维修技术发展的因素有以下几点： (一)从业人员水平偏低 从传统修车方式发展而来，导致现在的从业人员技术水平、文化水平、业务素质水平普遍偏低，大多从业人员对现代汽车的制造原理、内含的科学技术不是很了解，对于现代设备仪器的原理和使用方法不够明确，学习能力较低，不能够很快适应现代汽车技术的发展。从而，制约了我国现代汽车维修技术的发展。 (二)检测维修设备落后 伴随着现代汽车的迅猛发展，世界先进水平的现代汽车维修技术，已经达到高科技、自动化、数字化、智能化。但是，我国汽车修理行业一直处在闭关状态，依旧保持原有保守传统的修理模式，与外界的先进技术严重脱轨。现阶段，我国维修行业所应用的检测、维修方面的设备，相较世界先进水平，还很落后，与现代汽车的高新技术不同步，这也是我国现代汽车维修技术落后的主要因素之一。 (三)维修理念陈旧 传统维修理念，周期长，成本高，人力物力消耗过大，主要以对汽车进行大拆大卸的解体方式，和简单的手工工具进行故障检测，靠的是长期积累的经验和猜测。这样的检测不准确、不科学、不省时，更不能应对现代汽车高新技术方面出现的问题。陈旧的维修理念已经严重阻碍了我国现代汽车维修技术的发展了，所以，建立现代的维修理念迫在眉睫，必须要向机、电、液一体化的现代化理念转变，以检测、诊断技术为现代汽车维修技术的核心。 三、现代汽车维修策略 为适应现代汽车的发展步伐，我国现代汽车维修技术应该做出相应的改革，制定现代汽车维修策略，以提升现代汽车的维修技术，使其摆脱落后局面。 (一)掌握现代汽车新技术的发展方向 现代汽车的发展蓬勃迅猛，新技术如雨后春笋相继应用到汽车的各个系统，使现代汽车成为智能化、自动化的产物。所以，掌握现代汽车新技术的发展方向，提前进入对其的研究，对其可能出现的故障进行预测，模拟检修。例如，环保作为各行各业永恒的话题，现代汽车为了达到环保的要求，减少尾气排放对环境造成的污染，增加改进了很多装置，汽油机电控燃油喷射系统、高能电子点火系统、双燃料汽车的CPG系统等。还有，人们对现代汽车的要求已不只是代步工具，而更多地要求其舒适度、安全性，所以微电脑控制系统在汽车中逐步开始应用，安全气囊防碰撞系统、制动抱死系统、自动变速控制系统、空调自动控制系统、渐进式动力转向机构等。所以，如果维修人员能够掌握这些新技术的原理及应用，那么当汽车在这些方面出现故障的时候，就可以轻车熟路的解决问题，从容的面对汽车中新技术的改进。 (二)改变传统的维修理念 现代汽车的高科技进程，传统的维修理念已经不能够满足其需求。传统修理理念是凭借经验、手感、猜测进行故障检测，将汽车大拆大卸之后，逐一排除，周期长、成本高、耗资大，不科学、不经济。现阶段，对于科技含量高的现代汽车，这种传统的修理模式，只会使系统故障更加复杂，增加汽车故障检测、修理的难度。所以，要想提高我国现代汽车维修技术，必须要摒弃传统陈旧的维修理念，建立新兴的、高科技水平的维修理念。增加维修人员的理论基础，使他们了解汽车行业现应用的科学技术、应用原理，理论联系实践，将维修重点放在故障的检测及排查上面，善用高科技仪器设备，进行检测维修。建立现代的维修理念，才能适应现代汽车的发展，才不会在面临汽车故障时束手无策，在改进维修理念的同时，维修人员自身的知识储备、眼光见解、维修经验都会得到升级。 (三)提高维修技术水平 现代汽车维修技术越来越向智能化、自动化、现代化发展，在维修汽车时，经验不再是修车的主体，技术才是修理现代汽车不可缺少的。基于现在汽车行业的发展，不但现代汽车本身为高新技术的产物，而且维修汽车要用到的设备仪器也是高科技含量的，低水平的技术人员如果仅凭经验，是无法诊断故障所在，更不要说进行修理。所以，维修人员作为汽车修理的操作者，应该具备一定的专业素养，对汽车中各个系统的组成及原理较为了解，能够通过使用一些检测仪器对其进行诊断，提高诊断的准确率，减少不必要的人力物力的浪费，其中应掌握的知识应包括：现代汽车的原理结构、传感器技术的应用、液压控制技术、自动控制技术等。汽车维修企业的管理也直接关系到汽车维修人员的技术水平，企业应该积极引进新的技术，为维修人员的学习研究提供平台。维修人员的水平提高，定能够提高现代汽车维修技术的整体水平。 (四)诊断时注重数据的分析和应用 信息时代，通讯发达，使各个领域都是一派新气象。汽车行业也不例外，汽车不论从外观，还是结构原理都离不开数据、程序、资料等。对于汽车这样一个高科技产物，其中的数字化、自动化应用设备层出不穷，各种软件控制模拟控制，需要大量的数据、程序。仅靠经验积累已经不能主宰汽车维修这个行业，技术人员对数据、信息的采集，和通过对其分析处理来发现故障所在，针对诊断结果进行检修。所以，技术人员在进行诊断时，应该注重数据积累，提高数据信息的利用率，通过网络进行信息管理以及在线查询帮助等。现代汽车维修技术中，熟练查阅各种汽车数据、正确运用汽车数据是技术人员必须要掌握的技能。 (五)配备现代化的检测、诊断、维修设备 现代汽车技术中很多系统都是程序化、智能化，依靠数据、程序进行控制，基本已经实现机、电、液一体化，其中大部分故障是仅靠经验或手感无法检测出来的。应对高科技水平的现代汽车，我们的维修设备不能仅局限于手工工具，而是应该引进高科技含量的设备仪器，对其进行检测，对其内部代码、组成、结构进行自动诊断，发现其内部控制的故障。诊断时现代汽车维修的重中之重，正确的诊断出故障所在，不但能够减少人力物力的资源浪费，还能够将维修时的失误降到最低，这便需要高精度的仪器设备。对于内部故障，如程序代码、或控制系统出现异常，维修时也要依靠外加设备，进行漏洞修补和完善。针对现代汽车技术的维修，检测、诊断、维修设备已成为必不可少的工具，如四轮定位仪、汽车专用示波器、解码器、汽车专用电表、发动机分析仪、电脑动平衡机、尾气测试仪等。 (六)建立故障诊断专家系统 目前，我国车辆数目逐年快速增加，进口先进车型也越来越多，品种繁多，车型复杂，各种品牌的车的结构控制方式有所不同，汽车修理人员不可能熟悉所有车型的构造，应对一种车型的经验，也不足以支撑其它车型的修理调试，所以很多汽车维修企业因缺乏相关维修专家的技术指导而不能适应现代汽车维修市场的需求，所以需要建立一个故障诊断专家系统，利用计算机网络强大的信息处理功能，广泛采集各种品牌、车型的技术数据、故障表现、诊断程序、修理工艺以及各个系统的组成原理、可能出现的故障和处理预防办法。这样的网络，能够实现现代汽车维修技术的共享，使我国现代汽车维修技术的整体水平得到提升。 (七)建立网络平台提供在线咨询服务 现代汽车维修设备新、车型复杂、技术含量高，如果没有相应的结构介绍、诊断数据、电路图、相关程序等大量数据信息，技术人员无从下手。而汽车构造越复杂，可能出现的故障越细微，对其检测维修的难度越大，维修人员越是需要数据信息对其进行分析、排查，但是，对车型的不熟悉、控制的不同会导致维修进行的很艰难，所以建立网络平台提供在线咨询服务，能够减轻维修技术人员的压力，能够为技术人员收集数据提供一个平台，解决在维修中遇到的疑难杂症。 四、现代汽车的发展趋势 随着局域网控制、数据总线技术和嵌入式系统的成熟，汽车电子技术的集成化将成为现代汽车的发展方向，如发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制等。智能控制方法将自适应控制、模糊控制、鲁棒控制、最优控制、神经网络控制等引入，推动了汽车智能化的发展，汽车的智能化也将成为汽车发展的一个方向。同时，现代汽车也会向网络化继续发展，车载网络系统也将成为大势所趋。 面对现代汽车行业的发展趋势，现代汽车维修也应做出姿态，适应汽车的发展，与其同步。总之，在现代汽车维修行业中，要不断更新技术，改进设备，进行品牌化经营，提高技术人员的综合素质和诊断分析能力，摒弃传统观念，建立现代观念，注重维护，注重效率，倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化势在必行。 参考文献： [1]张晶，王云龙.现代汽车维修中应用传统诊断技术浅析[J].中国科技财富，2011(14)：34-37. [2]潘彩凤.浅析传统故障诊断法在现代汽车维修中的应用[J].商品与质量・学术观察，2013(05)：13-16. [3]张国彬.现代汽车维修的特征与技术分析[J].中国科技投资，2013(16)：04-07. 看了“汽车科技论文题目”的人还看： 1. 关于汽车的科技论文3000字 2. 关于汽车的科技论文 3. 科技论文题目 4. 关于创新科技论文题目 5. 浅谈汽车技术管理论文
你自己没思路的话~可以看下（机械工程与技术 ）期刊里面的文献啊~看下这类论文别人是研究什么的~说不定就能找到自己的灵感
长城哈佛汽车管理特色研究