长城汽车论文参考文献

看见评论里这么多不专业的喷子，实在忍不住回答一下！长城老款是参考的丰田威姿上的自然吸气发动机，后加的上海菱重的涡轮，至于是长城和博世共同开发的，博世提供的电喷控制系统，整体设计、缸体等等都是长城自主开发的，拥有自己的知识产权，这也是现在发动机行业通用做法，包括宝马的发动机也都是这种开发模式，现在哪个厂家开发一款发动机还从一个螺丝钉开始啊？长城的发动机跟三菱一毛钱关系也没有，你可以说它性能差但是请不要侮辱它抄袭什么破三菱，三菱技术现在还有抄袭的必要吗？至于自动变速箱，首先自主车企能开发自己变速箱的凤毛菱角，即使有也占不到主流，采购专业厂家的自动变速箱也是行业通行做法，宝马就完全没有自己的变速箱，你能说没有自己变速箱，就是掌握不了核心技术、就匹配不好吗？而且长城现在已经有了自己的7DCT变速箱了，已经开始量产装配在VV7和VV5上了，好的开始就是成功的一半，相信长城的变速箱一定会发展的越来越好。还有就是你说的三大件的底盘，长城一直是自主车企里最好的之一，这没什么好说的。至于外观、内饰、质量一直是长城的强项。长城真正缺点就是普遍偏重，加速、油耗一般。 长城现在可能做的还不够好，但它一直稳扎稳打、进步明显，我们应该给予鼓励，你可以不买它的车，倒是请不要不懂装懂胡喷乱黑！ 因为长城 汽车 不太善于给自己吹牛，作为民营企业，长城很抠门，精打细算，很少投广告，这样自然就没法在媒体上得到大篇幅的支持，甚至会有一些不好的消息出现。不会自我炒作，又不投广告，这当然不会让普通消费者了解长城的进步。但是很奇怪，不投广告的长城销量一直很好，始终是冠军，这说明消费者还是理智的多，不加思考的少 这个问题的前提是长城 汽车 有技术，这在懂车的人眼中已经不是需要再争论的了！不服的人自己去看研发开支，看成果。 至于为什么很多人说他没技术其实原因很多，最重要的原因就是长城不注重和不擅长广告营销。细心的人应该发现，前几年是看不到长城 汽车 的广告的，以至于在哈弗H6出来之前很多人都没听过这家车企。而而实际上，在H6出来之前，长城 汽车 在皮卡领域已经叱诧风云多年，长城 汽车 已经连续N年位居国内皮卡销量第一。长城 汽车 一向坚持酒香不怕巷子深，所以广告投入一直位列同级车企倒数第一，这在每年的财报可见一斑。在这里我也不得不吐槽一句，长城 汽车 的公关团队简直差得不行，如果有吉利的一半，应该也不至于被人吐槽成这样。 第二个原因是黑子多。黑国产车的人只要随便去某论坛就能抓出一大波，这不仅限于长城 汽车 ，吉利，奇瑞，长安都有。而给长城的又更多些，因为长城 汽车 抠门一些，很多媒体看拿不到好处，自然就会开启复仇之路。而普罗大众对批评的记忆是远远强于赞扬的，最明显的例子就是现在还有很多人黑哈弗H6万年的三菱发动机，没核心技术。三菱发动机，他是不是每次看到有长城 汽车 的文章都直接写这句评论就走的。 第三个原因在于研发其实不仅仅体现在三大件上。如果要看配置，那买最好的三大件给你组装一辆车你敢开吗？ 汽车 工业是一门艺术，一家车企的技术水平除了体现在三大件，还体现在整车装配工艺等各流程。只要给你的车比别人的质量更好，性能更稳定，那就是技术实力的体现。而长城 汽车 的稳定性就不用展开了说吧，看哈弗H6能热销这么多年就可以看出来了。 原因还有很多，欢迎补充。 我觉得长城还是有技术的，只是在发动机，变速箱方面，还没有达到本田，丰田这些全球水平。但已经追赶的很快了，进步明显。毕竟长城才多少年，另外作为国产车，我最信赖的还是长城的质量，看看驾校多少年的皮卡，天天被新手乱开，还好好的。长城的车还是信得过的。长城 汽车 技术实力不容小觑-差评主要来自行业竞争 参考文献：三国时代魏国文学家李康《运命论》。（改编版本） 原文还有「故木秀于林风必摧之，行高于人众必非之，前鉴不远覆车继轨」的内容，为什么分析长城 汽车 的技术储备，要引用这一典故呢？其实分析比亚迪、长安与吉利 汽车 也可以引用，因为这些车企的市场表现与技术水平都是可圈可点的，而且已经超越了很多所谓的“友商”。中国 汽车 市场的体量非常大但也不会无限膨胀，上百家车企（涵盖合资与独资外企）的竞争是非常激烈的；竞争残酷到其他品牌多卖一台车，某些品牌就会少卖一台车。那么结果也就可想而知了——真正有技术实力且成长潜力很大的品牌，都会被抹黑。 话术基本为某品牌没有技术，逆向研发云云，长城 汽车 就是这样被抹黑的；而且在自主品牌中存在一个善于起哄架秧子的企业，一线自主品牌基本都被以“三大件不行”被抹黑过，是谁相信都有数。那么长城 汽车 的水平究竟如何呢？内燃机 1：发动机已经量产装车多年，这台机器被描述为「动力差·油耗高」；实际这是绝对不客观的评价，参考H6/F7等紧凑级SUV，其整备质量平均在吨左右；理论上与其匹配的最佳标准应当是发动机，马力不达到200PS以上，车辆都不会有理想的动力。 但是大排量发动机的制造成本更高，且油耗基数略大，普通代步 汽车 的用户是不太能接受这一标准的。所以哈弗不得不将选项作为主力，所以小马拉大车的问题确实存在，但实际表现并没有令人失望。124kw/285N·m（1400~3000rpm）的动力储备不差，净功率也在120kw以上；最大推重比在100-105Hp/T区间，这是10/12秒破百都算正常的标准，但H6/F7/F7x三台车还可以突破10秒。所以动力差的说法是不客观的，支付的成本与实际获得的结果不仅匹配，而且达到优秀标准。 至于油耗偏高的说法并无依据，在车身尺寸与整备质量相当的前提下，不论国产、合资还是进口SUV，油耗都会在10L/100km左右悬殊。哈弗紧凑级SUV平均 ，这并不算高哦。2：发动机同样装备使用多年，WEY品牌使用的E20CB版本为功率扭矩“ 2”；这台机器的技术包括高压直喷，DVVT、电控增压器与油泵，缸盖集成排气歧管，以及双平衡轴和静音链条罩等。技术水平与4B15处于同一水平线，即使在多年后仍旧属于一线水平。 这台机器如果是大众 汽车 推出，相信380TSI车辆的用户都会像打鸡血一样，毕竟扭矩更大且没有烧机油的问题；如果是奔驰宝马推出且不区分高低功率版本，25Li的用户估计能感动到流泪。而即使放在福特和通用品牌阵营中，似乎也不必488WQE系列和LTG弱；参考装备这台机器的F7x-四驱版本，秒破百的水平有几台车做到了，这不叫技术吗？【】柴油涡轮增压发动机水平很高，这台机器技术包括高压共轨直喷，EGR废气循环利用，VGT可变界面废气涡轮增压系统，气门间隙自动补偿，双质量飞轮与双平衡轴等技术，说它不先进估计没有人相信。 在柴油发动机中这是相当不错的水平，而且实测动力与参数相符；但技术水平究竟如何，似乎还需要对比才能造出答案，咱们来看三台皮卡吧。竞品参考： 这是曾经知名度最高的“铃系柴油动力皮卡”的水平，没有标注峰值扭矩持续输出的转速范围，原因是这些机器的增压器都做不到维持峰值，也就是说最大扭矩稍纵即逝。 相同排量的发动机差距很大，排量越大的发动机水平越低，以此足以说明长城 汽车 的柴油发动机的水平了——但是可以确定的说，绝对会有人说长城发动机参数虚标，因为那些高价购买合资皮卡的人会感觉备受打击，没吃到或吃过葡萄发现不甜就得说人家的葡萄酸，这些人啊……剩余类目·技术参考 【DCT450-7挡湿式双离合】的水平如何，想来也没有争议；不能否认这台机器在低速换挡时仍然有顿挫的问题，但是相比DSG、格特拉克甚至奔驰DCT也没有更差，综合其量产 汽车 的价格定位而言应当给出好评。 这台机器可承受最大输入扭矩为450N·m，能够匹配甚至的发动机；综合传动效率为95%，换挡速度几十毫秒。如果以十分制为DCT450评分的话，至少应该是 8分的标准，PDK能拿到十分，然而该品牌的变速箱成本就可以选到一台WEY-VV7喽。总结：整车平台技术不再赘述，柠檬架构可以打造燃油动力与各类混合动力 汽车 ，整体水平越来越接近DM系统；坦克架构用于打造越野车和皮卡，坦克300的水平足以说明问题，后期如能够推出分时四驱，或者分动箱具备机械锁止功能的全时四驱皮卡，长城品牌在海外市场甚至能够与福特、道奇和雪佛兰竞争。天和MCN授权发布长城可能没有业界顶尖先进的技术，但是造车绝对属于中上水平，简单说就是够用，能有今天的业界地位不是靠吹牛的，也不是靠资本助推，是一步一步攀登上目前这个高度的，所谓没有技术不过是竞争对手黑他的黑点之一。在中国的造车企业，长城是最符合中国在世界上的形象的，不声不响就是一个字，干就完了。 关于这个问题，就不用说了，没有意义，黑长城的喷多了，可是长城 汽车 连续50个月单品销量冠军，不好，你会买么？ 最可笑的是，另外几个品牌厂家的研发人员，私家车的选择上，放弃了自己品牌的高折扣，选择了哈弗品牌，这不是直接打脸？ 且不说他技术方面的成就，就说这个问题，这是中国人的通病，虽然善良勤劳，但是思想狭义嫉妒心强，见不得别人好这是其一，其二是，中国人口众多资源稀缺，有人吃饱就有人挨饿，让长城一家独大，这绝对不符合其他车企的利益，所以就免不了相互攻击抹黑，况且，外资企业更是乐此不彼，挑拨离间一好提供一些事实依据也好，总之在这方面他们有这个经验和智商，但是很多中国人在这些方面还有待提高。 额，这个能说明什么？只能说你能造出来，至于什么技术不技术的。这个看不出来。吉利有技术，14年专利申请数量全球前十。奇瑞有技术，热效率37%的自主发动机，中国独一份。长城这两年大量流失技术人员，魏建军自己也说过研发投入过高不是好的车企。三大件的自己生产只是为了降低成本，核心部件不受制于外，至于这些东西的技术怎么样，呵呵了。 关于这点 汽车 之家负责发动机板块的编辑早就明确写出真相了，国内这些厂所有的所谓技术突破都有对应的合资品牌体系，说白了就是直接套用合资的配套商，国内主要就是大众体系和通用体系，按公布机型的外形找到对应照片就知道用谁家的，至于变速器，看核心机外形找对应供应商就行了，底盘结构不是掩耳盗铃之徒都知道是谁的。 说到这里不得不说一家曾经的自主老大现在不能说名字的厂（说名字会被人喷，会被删帖），这家厂至今仍是自主品牌的出口老大，他家的技术被诋毁为实验室 科技 永远不装车的，但业内都懂，不是不能量产装车，而是需要的零件国内这些配套都做不出来，连一个火花塞都要从欧洲专门进口那还怎么玩，至于这些配套都跟着合资和那些号称自主希望的销量无敌的厂去玩了，技术突破弯道超车，那是啥？能吃？

【2020北京车展高端访谈】9月26日，第十六届北京国际汽车展览会正式开幕，历经30年发展历程的北京车展是全球最重要的顶级车展之一。今年的北京车展以“智领未来”为主题，展示汽车行业最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。而在2020年，经过疫情考验后，北京车展也成为全球汽车行业在中国最重要的一次聚会。越野皮卡一直受到国内车友的喜爱，随着国内皮卡政策的逐步开放解禁，越野皮卡的春天马上就要到了。本次车展，长城品牌商用电装炮正式上市。与此同时，长城炮正式发布品牌英文名POER，开启全球化之路。此外，还发布了长城大皮卡共创计划，启动"大皮卡共创官"招募，打造用户心目中的大皮卡。继7月终端市场热销近4万辆后，8月，国内皮卡市场再次打破淡季定律，同比增长高达。1-8月，虽然整个汽车市场的同比下滑幅度仍为，但皮卡市场的下滑幅度已经缩小至。与乘用车市场德系、日系、自主平分秋色，多个品牌齐头并进不同，据说在皮卡市场流传着这样一句话：“皮卡只有两种，一种是长城皮卡，一种是其它皮卡”。尤其是今年以来，长城皮卡的市场份额已由去年的34%提升至如今的近50%。即使有疫情冲击，在经历连续几个月的增长之后，8月，长城皮卡的单月销量首次突破2万辆。1-8月，其累计销量达到了万辆。汽车市场的整体回暖确实为长城皮卡的销量暴增提供了环境基础，更为重要的是，长城本身也在积极地探寻皮卡车型的新发展、新路线，仅长城炮系列就已细分出了乘用版、商用版和越野版三类车型，为消费者提供了广阔的选择空间。那么在今年的下半年，长城还要做哪些大事情呢？易车产经对长城汽车皮卡品牌营销总经理张昊保进行了一次专访，共同探讨皮卡市场中的新机遇。以下为访谈实录：汽车产经：这次长城皮卡带来四款车型，您能简单介绍一下吗？张昊保：长城皮卡这一次带来了长城炮系列四款车，实际上我们简称“三炮一弹”。我们今天带来的电装炮，包括商用系列和乘用系列，并且进行了售价发布。旅装炮在乘用皮卡基础上综合房车的功能和户外休闲的功能、商旅的功能做成了休旅版。另外还有和易车联合做的《丈量珠峰》的栏目里面，我们穿越珠峰的越野穿越版，也就是这次的野装炮也在车展上亮相。还有我们的重磅产品，此次首发的黑弹，它是一款重度的越野改装车。采用了全地形的轮胎，车型在原有越野车进行了加高，车宽前后竞技杠进行了加固，适应于在极限场景之下多功能深度穿越的时候有更加强悍的功能使用。这款车关注度非常之高，欢迎大家到我们展台看看。 汽车产经：现在汽车电动化的趋势如火如荼，长城炮也推出了首款智能纯电的皮卡，您是怎么看待皮卡电动化的趋势。张昊保：皮卡电动化刚刚开始，比乘用车晚一些。皮卡的清洁化、电动化也是必由之路。长城炮此次推出不仅有商用系列，还有乘用高端系列。商用系列续航里程405KM，也是同级别、同品类里边最长续航里程的电动皮卡。它区别于目前在售产品油改电的皮卡，是真正的纯电皮卡。同轴一体式的电子桥，包括适应低温液冷供电，包括高度的加速性能这些东西，新技术的开拓在国内皮卡是属于领先的。包括在智能化里边包括巡航360的环视，包括能够达到固定场景下L4级自动辅助驾驶等等。相信这款豪华高端的纯电皮卡能够开启高端私人用户的市场。 汽车产经：除了您刚刚介绍的这些车之外，咱们还有大皮卡的共创计划，还有招募共创官，您能简单介绍一下共创计划吗？张昊保：中国目前没有全尺寸皮卡，也是一个市场空白。相对北美市场来说，中国希望能够推出自主高端的全尺寸皮卡。身宽达到2米1以上，对于大的越野豪华的全尺寸皮卡，其实市场落差还是非常高的。长城汽车前期也发布了坦克平台，未来、9AT这种技术在大车上的运用，尤其是豪华SUV和豪华越野SUV和越野皮卡已经具备了技术平台实力，未来打造这款产品已经成熟。未来能够适应中国消费者的需求，包括对智能化、电动化、对加改装的需要、个性化的需要、互联网推进了用户的变化能够快速适应，中国的自主消费者能够推出自己的品牌，真正适应每一类全体细分用户。我们推出共创计划，包括车的颜色、配置、加改装，用户完全在全生命周期都可以参与，打造用户真正需求的纯电皮卡，适应中国市场需求。 汽车产经：为什么会采用这样的方式造皮卡？张昊保：这样的方式能够造出来真正融入打通每个圈层的产品，在每个圈层里应用。比如玩越野的，他需要更深度改装的轮胎，轮胎的高度，弹簧的减震这些需求都是不一样的。包括车色、变化，包括后备箱实用功能，包括固定改装工具。比如像我们玩长途穿越，里面很多重型工具放在车箱里，虽然加了一个盖，移动起来还是有晃动，如何进行固定，车厢的空间分配，这些东西在每个应用场景都是不一样的。对于一款皮卡来说，放在长途穿越过程中，它需要续航里程更长，同时能够搭帐篷，同时能够方便地做饭，外接电源，包括室内娱乐，改装功能都是不一样的。这种共创就是让用户深度参与到里面，像钓鱼群体需要什么样的渔具结合，比如骑山地车的用户需要什么样的装备，都是不一样的需求场景。还有一些痛点，这样对多用途、多场景联结过程中需要用户深度参与。这样的话，我们制造各个场景化的车，未来的用户就必须参与到共创里面。 汽车产经：本次车展发布的长城炮英文名有什么含义？您可以简单介绍一下长城炮的全球化战略。张昊保：此次真正发布了长城炮全球化英文名称：POER。它和我们倡导的极致生活的追求，充满力量的，还有极致生活体验的品牌内涵，从品牌创立之初一直没有改变过。我们希望通过打造全场景皮卡车生活，成为用户全场景生活伙伴、生意伙伴，来推进全球化。同时随着第四季度的到来，长城炮也将尽快进入全球市场。澳洲、南美、南非、中东这些市场会逐步进行上市，来实现长城炮真正走出国门，实现从中国炮到全球炮的进阶之路。 汽车产经：长城炮可以说代表了一定趋势，它的销量如何？占长城皮卡总销量的比例有多少？张昊保：长城炮的销量基本上在长城皮卡里接近一半，我们的今年目标是跨越20万台，长城炮的贡献在10万台以上。下个月会迎来长城炮一周年10万台下线。去年9月到今年9月也实现了一个比较好的业绩，长城炮连续四个月蝉联了皮卡销量冠军，势头非常好。下一步会优化产品，丰富产品谱系，拓展应用场景，推出更多的加改装产品满足个性化的需求，让长城炮做得更大更强。 汽车产经：您觉得未来会不会更大占比长城皮卡的销量？张昊保：城炮目前情况来看，已经逐步过半，对于上端市场是无限拓展的，对于下端市场取决于国民经济需求能力，有一个刚需的成分。对13万以上市场拓展空间非常大。相信长城炮深度满足个性化需求之后，销量会进一步增长、比例会越来越大。 汽车产经：今年疫情的影响，整个汽车行业状况不是特别好。您觉得长城皮卡逆势上涨背后的原因有哪些？张昊保：长城皮卡的上涨，今年尤其在疫情之后，用户对于理性、高品质、个性化的需求越来越强烈。长城皮卡得益于民生经济的恢复，疫情之后稳定经济的需要，它是帮助国民经济的，本来就是一款民生的车型，帮助经济恢复发挥了很大的作用。第二个方面，长城炮系列是既能兼顾商用又能兼顾乘用还能兼顾越野。对用户多用途、高品质的需求满足度越来越高。让更多的人认识这款多用途、多场景的皮卡车型，让它扩大皮卡的发展，我认为有推动作用。 汽车产经：非常感谢您，我也非常看好长城炮。今天我想问的问题就是这么多。您这边如果有什么想对我们网友朋友说的，您也可以聊两句。张昊保：其实对于皮卡品类来说，虽然属于小品类，相信环境升级、消费升级之后，皮卡多用途、多场景跨界车型越来越受到重视，未来皮卡会真正为消费者创造更多的价值，希望未来打造更大更多应用场景的故事，包括品牌的合作，希望在更多为消费者呈现更实用文化场景，打造真正属于中国的皮卡。谢谢大家！