本科毕业论文查重要求如下：
在写毕业论文之前，最好去学校网站看一看有关论文写作的通知，上面会有详细的论文写作说明，主要涉及论文内容、格式和重复率要求。那么，我们在提交论文进行查重的时候，会有格式要求吗？
学校所规定的论文文件的格式基本上都是Word格式，所以大家把论文上传到查重系统时，最好是用Word格式，这样查重系统在识别论文内容时不易出错，同时也能让查重结果更加准确。尽管有论文查重系统支持多种文档格式，如PDF、TXT等，但查重系统无法100%准确地识别这些文档的内容。
如PDF格式的文件，会增加查重系统的识别困难，查重系统需要将图片转化为可识别的文本内容，从而对其进行检测，这个过程可能会产生较大的误差，甚至造成乱码，影响查重结果，所以在进行查重的时候，还是有很多需要进行检测的。
查重时，最好是提交Word文档，因为查重系统比较容易识别Word文档，这样查重系统能准确地识别论文的各个部分，排除不需要进行查重的部分，查重结果自然比其他格式的文档要准确一些。
例如，在一篇论文中，目录、脚注、尾注、参考文献和图片等通常不会被检测到计算重复率，目录部分可以在Word文档中自动生成，脚注尾注和参考文献部分被指定使用特定的符号，而引用他人著作内容的参考文献也需要在论文结尾以规范的格式标识展示，而图片本身则有特定的格式。
可见，查重工作是有格式要求的，查重系统会根据论文的格式进行重复率检测，这也是查重系统的一种原则。
总的来说，论文重复率标准分为四个等级:A等级：论文查重报告的重复率低于10%。这种论文可以直接通过本科学校论文查重标准，并且会评为是最优质的论文。B等级：论文查重报告重复率在10%-20%之间，这样的论文也可以通过本科学校论文查重标准，也是比较优质的论文.C等级：本科论文查重报告重复率在20-50%的范围内，这种论文基本上很难通过学校查重标准，因为论文重复率太高，存在大量的文字抄袭，我们必须进行论文降重和修改。D等级标准是：论文重复率在50%以上，这种论文基本上是全篇抄袭，完全没有自己的创作。这种论文基本上需要重写。对于以上大学本科毕业论文四类标准，几乎所有大学重复率都是这样。一般来说，20%的重复率是论文重复率的重要分水岭。如果高于这个值，这意味着我们可能不能参加论文达标，从而影响我们拿毕业证。 如果低于20%，那么我们可以完全放心，我们的论文肯定能得到学校的认可.总之，只有学生达到A,B两个不同等级的标准才能够通过本科学校论文查重标准并参加答辩。如果论文存在过高的重复率，我们会被推迟答辩，根据学校统一的规则。每个学校论文重复率标准可能都不一样，我们需要自己去看学校的相关公告。学生在论文写作修改的时候，应牢记标准的重复率，并通过论文查重检测系统进行查重检测。只有这样，我们顺利完成论文写作和通过学校论文查重标准拿到毕业证，才能不辜负四年的刻苦学习。以上就是青藤小编关于本科毕业论文的查重标准的相关分享，送给即将毕业的小伙伴们，祝愿大家都能顺利通过论文检测，开开心心毕业哦!
一、本科毕业论文的查重率不得高于30％
对毕业论文的查重要求，目前论文的查重率要求不超过30％，在进行本科论文致谢查重时需要将所有论文内容一起上传。如此查重出的数据才会更准确，学生也就能知道自己论文重复率是否合理。论文在具体写作过程中，应以原创性的时间进行写作，这样才能更好地保证论文质量。
二、致谢部分论文整体重复的影响不大
我们可以看看其中包含了什么内容，一般在写作过程中致谢的字数不会太多，只需几百字就能把致谢写得很好，所以几百字对整个论文影响不大，即使出现了重复也是个别的句子，可以及时修改。
三、论文致谢写作的注意事项
特别是在写致谢的时候，也要注意一些事情，人之所以害怕致谢被查重出来的重复率较高，自己不会写的时候就照抄别人的原文，这样当然会导致本科论文致谢查重较高。建议在写的时候可以先通过原创写，可以参照别人的写作方式。
总而言之，关于本科论文的致谢查重，除了要看具体要求外，其实写作过程中自己写的部分不会影响这篇论文的重复率，只要用心写就能保证轻松通过查重，自然不会出现重复率较高的情况，也能避免影响整个论文的查重。
每当毕业的时候，毕业生们都非常忙碌，不仅是忙于实习，更是忙于写论文。尤其论文绝对是许多毕业生的梦魇，不仅要写，而且还要保证质量。今天来说一下大学本科毕业论文查重有什么要求。
许多学生不知道是否需要本科毕业论文。实际上本科毕业论文需要查重，必须满足要求才能进行毕业答辩，每所学校的规定要求不同，查重率也不同，具体如何看待各大学的规定。
各高校对毕业论文的查重率都有不同的要求，但各高校之间的查重率并不相同。多数高校要求本科生论文重复率在30％以下，有的高校要求严格，重复率在20％以下，有的院校在毕业论文答辩前不到10％，具体以自己学校规定的公告为准。
在重复率过高的情况下，可将标有红色的句子改为同义，或将句子的主动句改为被动句，可在重复的专业术语前后添加更多修饰词，也可以将重复出现的文本变成图像形式的表格，查重系统不检查图像、调整语序等。
以上是大学本科毕业论文查重的全部内容，希望能够对大家有所帮助。
因为没有人买...不是完全没有,不多... 亏钱
因为每一个人都在万维网（WWW）上使用和制作了内容。《时代周刊》(Time)又称《时代》，创刊于1923年，是美国乃至全球较为著名的新闻周刊，根据该周刊相关介绍可知，2006年美国时代周刊风云人物颁给中国网民是因为每一个人都在万维网（WWW）上使用和制作了内容。《时代周刊》其内容广泛，对国际问题发表主张和对国际重大事件进行跟踪报道。
2006年日本杂志在Yahoo日本看。根据相关信息显示，日本是一个在杂志方面十分发达的国家，共4299家出版社，到2017年已经拥有109年的发展历史，日本将杂志分为不同系列，Yahoo日本收录了日本众多杂志内容。
因为垃圾没人要停了不是很好吗
融资中国这本杂志的质量还是可以的，在财经和投资金融类杂志里面算是比较不错的，砸里面的文章质量都比较高
有不少有价值的财经信息
三大财经报：21世纪经济、中国经营报、经济观察其他财经报：国际金融报、每日经济日报、第一财经。南都关注天天财富版，南方周末没必要看 杂志：新营销、第一财经周刊等等 养生:健康之友，大众医学，中医保健
世界财经类杂志排名：.TIME时代美国1923年创刊 即便是它在今年的美国“国家期刊奖”中一个提名也没有获得，话语惯性与品牌传统以及以红框构成的各式封面积累仍然维系着《时代》的地位。的确，品质沉淀是这本至尊杂志的最可贵底蕴，每年年底的“年度风云人物”评选也许永远都是其最荣耀的时刻。.National Geographic国家地理杂志美国1888年创刊 财力物力惊人并不是造就《国家地理杂志》殿堂的根本，不懈的职业态度与拓展性极大地推动了这本超级王牌杂志发展，国家地理频道以及众多衍生产品共同织造着其殿堂的不断扩充。新作“泳衣百年”特刊，显示其锐意改革切合时下市场的难得新派作风。.Newsweek新闻周刊美国1933年创刊 相信没有人会忽视这本新闻杂志这两年在新闻报道上作出的富有开拓性的贡献，独家、周密、侧击、旁敲、独到、新知等各种报道模式层出不穷，市场上更积极地开拓着远东市场，学术上在美国期刊奖中屡有斩获，影响力正飞跃提升。.DER SPIEGEL明镜德国1947年创刊 德国最主流最代表德国的时事期刊，绝妙之处是，即便是老牌时事杂志，仍然会保持对新生领域报道题材关注的敏感，如今已是人们在感知美国时事期刊之外，另外一家最须知道的声音。.美国新闻与世界报道美国1948年创刊 美国三大新闻周刊之一，由于其过于注重美本土事件报道及海外推广策略的失误，在外之影响力一直有限。最为人熟知的便是其每年耗尽心机制作的“美国最佳大学榜”，因其权威地位和切入美国教育业已成为每年的一件盛事。.The New York Times Magazine纽约时报杂志美国 虽自称为《纽约时报》星期天的最佳搭配品，其实已经是一本独立于日报，而且操作得非常出色的时事生活杂志，把时事题材融合于生活中之功力惊人，每期在封面报道制作上便常常挖空心思，犀利之处是往往能在各类常规时事封面报道中出人意表。.The Atlantic大西洋月刊美国1857年创刊 正因为是“美国理想的代言人”以及美国最受尊敬的杂志，这本月刊是“美国期刊奖”的常客，今年则再次获取“杰出杂志奖”(发行量50万到100万册类别)。只是除了美国地区及亲美派，这本杂志对其他地方的人来说毫无意义。.Far Eastern Economic Review远东经济评论中国香港 这本财经杂志比较于《财富》、《福布斯》的唯一长处便是：它真正地扎根于亚太经济，对亚洲国家的财经政策发表的报道与言论不无影响力。杂志随着亚洲经济地位的提升而增加其话语势力。
雷克萨斯 （日本丰田汽车旗下品牌） 编辑雷克萨斯（LEXUS）是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。1999年起至今，其连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。雷克萨斯（英语：Lexus，日语：レクサス）是日本丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌。2005年，雷克萨斯打入日本本土市场，成为在全球均有销售的高级轿车品牌。初时雷克萨斯在美国国内以“热切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作为宣传口号，后来以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作为在全球国家和地区的行销格言，直到2013年，其宣传口号改为Amazing in Motion。雷克萨斯2015年在华累计销量万辆，同比增长14%，位列豪华车市场第五位。[1] 中文名雷克萨斯外文名LEXUS总部地点日本东京创立时间1983年公司性质豪华汽车生产创始人丰田英二主要车型ES、RX、CT、LS、IS、GS、LX所属公司丰田集团主要市场北美、亚太、欧洲同盟品牌讴歌、英菲尼迪官 网目录1 品牌历史2 品牌标志3 品牌发展▪ 1983年▪ 1989年▪ 2003年至今4 里程碑5 服务理念6 设计哲学7 车系简介▪ CT▪ HS▪ IS▪ ES▪ GS▪ GS 350▪ LS▪ LS460▪ SC▪ 新一代SC▪ RX▪ GX▪ LX▪ LF-A▪ LF-CC8 奖项荣誉9 召回事件品牌历史编辑雷克萨斯 (11张)丰田英二先生提出了一个震撼性的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”换句话说，这部新车的直接对手将是长久以来盛名不坠的欧洲著名汽车厂牌。大家都体会到：他提出的已经不只是个问题，简直就是对日本汽车工业的全面性挑战。然而在场的所有人都以非常坚定的“是的，我们能！”作为回答，大家都了解这并不是一时激励下的冲动响应，而是一群经验丰富、技术超卓的专业人士对未来使命所作出的坚定承诺。[2] 经过数年呕心沥血、潜心研究，终于隆重上市，一役而成功。全球性市场咨询公司. Power and Associates发布了2013年美国汽车可靠性研究报告，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯再次蝉联冠军，并以每100辆汽车71个问题的评分创下了该评比的历史纪录。[2] Lexus这个品牌最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。品牌标志编辑用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用[3] 三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。1987年，摩利设计公司（Molly Designs Inc.）负责人摩利·山德斯（Molly Sanders），花了三个月的时间精巧制作出这个别具特色的椭圆和L，取代原先最有希望获选的版本——一个没有圆圈环绕，看起来像海鸥翅膀的L。雷克萨斯新标志图像雷克萨斯新标志在1988年1月的洛杉矶车展上首度亮相[5] 。1986年10月，丰田美国销售公司、豪华车研发部门的高层举行了一场会议，讨论新车型命名事宜。要找出一个合适的名称，有如烫手山芋。它必须优雅，但又不能阴柔；要高贵，又不能娇气；要落落大方，又不能肆无忌惮。它必须独特而出众。纽约的品牌管理公司Lippincott & Margulies编出一份清单，洋洋洒洒列了219个可能的命名。他们从原始清单中，滤挑选出最后10个。然后经过进一步的辩论，名单缩小到5个：Alexis、Calibre、Chaparel、Vectre和Verone。Alexis是唯一受到在场人士一致认可的名称。但它最受非议之处，是听起来像个人名，而非车名，更糟的是，Alexis是电视剧里一个疯婆娘的名字，意指声名狼藉。最后，美国丰田汽车销售公司专案经理、品牌管理公司的主要联系人约翰·法兰奇，根据Alexis漫不经心地写了一些名字，雷克萨斯因此诞生。法兰奇把Alexis的A涂掉，接着经过一番讨论，与会小组把i改成u。最后的名字就是Lexus。没有人会忘记Lexus LS400在1989年正式上市时，在全球高级车坛所引起的震撼；有人甚至预测德国豪华轿车说不定将被迫退出美国市场。到今天，Lexus已经席卷顶级买家的市场，成为全美最畅销的高级轿车。相信许多人都还记得LS400的经典广告片：在开动运转的引擎盖上，一个接一个的香槟杯高高叠起，形成一个水晶杯塔，即便引擎加足油门全速运转，杯塔始终稳如泰山；要庆祝车坛新贵诞生，这的确是最佳的方式。Lexus现已拥有LS、GS、IS、RX等不同系列的庞大车系。一个又一个奖项或许就是雷克萨斯证明自己的最好的证据。当您综观整个Lexus车系。您会从点点滴滴出感受到丰田在维持顶尖品质的一致性上，投了非常可观的资源和努力。不论是豪华气派的四门三厢尊贵座驾，或是帅劲十足的双门硬顶精悍跑车，每一部Lexus都同样采用了匠心独具的高级设计、一丝不苟的精密施工，以及难以置信的品质管理，以确保您可以拥有最出众的座驾。让我们期待着Lexus为我们创造新的奇迹。品牌发展编辑1983年1983年8月，丰田汽车公司召开了一次意义重大的董事会，它是雷克萨斯汽车的起点。这次董事会以一些无关痛痒的讨论话题向外界掩饰着丰田汽车的雄心，当媒体和公众以为这又是丰田例行公事的总结、表态和发表鼓舞人心言论的会议时，会议室的门突然封闭了，因为他们要开始这次董事会真正的也是绝密的话题。这个话题围绕着字母F进行的（F就是F1计划，F还暗指英文单词Flagship旗舰，1暗指第一辆）。会议的气氛不再像以往那样平静沉默，董事会出现了少见的争论。对于丰田来说这是要么成功，要么失败的项目。董事会主席丰田英二向公司的高层主管、设计师、工程师和企业战略研究专家们抛出了一个问题：我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场吗？没有想到的是，所有人的回答都是一样的——“可以”。“可以”这个词充满着疑惑和忧虑。但是丰田必须进行这次赌博，丰田汽车发展到1983年需要再来一次突破，就像二战和五十年代那两次一样。事实上，除了丰田英二之外，没有什么人从一开始就认同向豪华车市场进军的号角。丰田公司创办者的儿子、后来继承丰田英二董事会主席和总裁职务的丰田章一郎就是犹豫不决者。他认为丰田应该将他们做的最好的事情变得更好——为每个人生产可以负担得起的汽车。但是丰田章一郎和其他表面赞许而心中忧虑的人一样，最终还是改变了腔调。“你们将这个问题推给我，为什么丰田在美国已经有30年的成功，我们还要投资十亿美元、投入上万小时的研究和设计来投产一款全新的高档汽车呢？可能，你们知道，我不喜欢乘坐别人牌子的高档汽车。”丰田章一郎在雷克萨斯在美国上市后不久对美国经销商开玩笑地说：“从此我不用被迫去坐凯迪拉克或者林肯或者梅赛德斯-奔驰了。”丰田英二也很清楚当时丰田的状况，他不想登上诺亚方舟进行一次徒劳的思想旅行。他认为，丰田一旦涉足豪华车市场，他必须以这一领域的顶级对手为敌，丰田要面对梅赛德斯-奔驰S级，要竞争宝马的顶级7系轿车。如果丰田自降身份，那么投资的风险就会成倍增加。要生产顶级的豪华车，丰田必须投入巨资开发新的发动机和底盘，然而豪华车市场的消费者需求取向对于丰田来说又太过陌生。就算丰田将发动机罩下的一切都做到完美，丰田还需要考虑乘坐的舒适性、内饰和外部的美感一一这些都不是丰田的强项。最让丰田为难的是雷克萨斯的名气。丰田没有销售过豪华车。你能想象去劝说消费者购买一辆与廉价的花冠（花冠是美国市场入门级汽车）出自同一公司但是价格却要数万美元的豪华车，是多么困难的事情吗？丰田在豪华车市场的主要对手凭借他们的品牌名字就可以卖车了。因为它叫梅赛德斯-奔驰，所以我买它；因为它叫宝马，所以我喜欢它。但是，消费者会愿意拿出接近一辆梅赛德斯-奔驰S级的钱去买丰田汽车，甚至去买一辆丰田生产又不叫丰田的车吗？这确实是一个严重的问题。“丰田生产雷克萨斯？丰田是生产千万辆级汽车的基地，而雷克萨斯与之格格不入。这种做法就如同在麦当劳店里销售惠灵顿牛排。”这是《财富》杂志当时对丰田汽车公司的挖苦，不过他们的评价也确有道理。丰田的研究发现，市场正在不露声色地发生变化。美国的Babyboomer们（20世纪40年代后期到50年代初期出生的这批人被称为Babyboomer，中文的意思就是生育高峰时出生的婴儿。他们与饱经战争风霜的父辈们相比，具有明显不同的价值观）正在长大，他们很快将要进入壮年，他们的消费能力也将大幅度提高。年轻时，他们是丰田忠实的消费者，但是他们想要购买更高档的汽车。丰田嗅到了豪华车市场的机遇。当时的豪华车生产品牌正变得更加强大、更加开心、更加自信。因为他们迎来了更新一代的奢侈品消费者。丰田英二的“野心”是巨大的，他不愿放过每一个成长中的市场，向豪华车市场进军的命令也就随之下达。1989年6年的时间，5亿美元的投入，雷克萨斯诞生了。1989年雷克萨斯上市，他们拥有两个未经市场考核过的型号，旗舰LS和入门级轿车ES，当年销售了16,302辆。两年后，它们成为在美国销量最好的进口豪华品牌，并推出了第三个型号SC古贝。2000年，雷克萨斯篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，雷克萨斯再也没有离开这个位置。2003年至今2003年，雷克萨斯的销售量达到万辆，并拥有8个不同型号，其中3种是运动型豪华车，大约有130万辆挂着雷克萨斯L标志的车在美国的公路上奔驰着。然而，雷克萨斯只能说在美国获得了初步成功，但在豪华车云集的欧洲，它还较难得到有钱人的认可。由于欧洲豪华车市场在全球市场中更为重要的地位，雷克萨斯在走出北美拓展全球的步伐中，将准备更多地把战略中心放在对于日系豪华车来说几乎是噩梦的欧洲市场。在欧洲这块豪华车的发源地，梅赛德斯-奔驰依靠斯图加特的风水宝地已经顽强地生存了100多年，来自巴伐利亚慕尼黑的宝马汽车在匡特家族的鼎力支持下也已经站立在全球豪华车市场之巅；依靠大众集团的全线复兴，新兴的豪华贵族奥迪也向全球发出要进军豪华车老大的誓言，“德国三剑客”开始联袂出击全球豪华车市场。然而，这三大德国汽车豪华品牌在德国本土的销量比例一直保持在30%以下，这与雷克萨斯85%的北美市场份额形成了鲜明的对照，雷克萨斯要证明自己是一个全球性的豪华品牌，因此首先攻下全球豪华车品牌的堡垒——欧洲。从2002年开始，雷克萨斯就开始试探着几次进入欧洲市场，雷克萨斯计划用50亿美元轮番轰击欧洲市场，这个预算是当初雷克萨斯进入北美的2倍多。但是雷克萨斯欧洲之路异常艰辛，2005年雷克萨斯在欧洲的销量不足2万辆，2006年虽然增幅不错，但仍只能徘徊在3万辆左右的销量同梅赛德斯-奔驰和宝马超过50万辆的销量相去甚远。雷克萨斯的欧洲之路任重而道远。里程碑编辑1983年8月，丰田（TOYOTA）主席Eiji Toyota决定是时候创立一个豪华品牌来挑战世界上最好的豪华车。1985年5月，一个设计小组被派往加利福尼亚设计概念车。同年7月，第一个LS400的原型被建造出来。1986年5月，性能测试在德国的Autobahn展开。9月，测试在美国的公路上广泛开展。1987年5月，公司管理层通过了LS400的最终设计。1989年1月，LS400和ES250在底特律和洛杉矶车展除去面纱。并在同年9月上市销售。1992年，Lexus卖得比BMW和Mercedes-Benz多，成为美国进口豪华车的销量冠军。9月雷克萨斯IS-F，Facelift的LS400面世，作为对顾客和经销商的要求的回应，有超过50项的改进。1993年1月，1993年1月－作为雷克萨斯家族的新成员，运动型豪华轿车GS300在洛杉矶车展和底特律车展中首次亮相。1993年3月，雷克萨斯GS300正式上市销售。1994年11月，重新设计的第二代LS400上市销售。1997年1月， 雷克萨斯在北美国际车展中推出其高性能轿车（HPS）之概念车。HPS的推出预示了全新GS400和 GS300运动型豪华轿车将在1998年作为雷克萨斯的一个全新车型系列的诞生。1997年9月，雷克萨斯第二代GS400和 GS300全新亮相。第二代GS采用拥有智能正时可变气门控制系统（VVT-i）技术的发动机。GS400 采用的V8发动机功率达到300匹马力，GS300的直列六缸发动机功率为225匹马力。第二代GS同时安装了全新的5档自动变速器。雷克萨斯RX450h1997年10月，第二代雷克萨斯GS400和 GS300正式上市销售。1997年12月，雷克萨斯在洛杉矶车展上首次推出了其独一无二的Street Rod车型。Street Rod以跑车的设计为蓝本，首次展示了特别改款的雷克萨斯GS 400 V8引擎，最大功率达到400匹马力，动力澎湃。1999年4月，雷克萨斯赛车队成立，两款雷克萨斯GS400赛车在摩托罗拉杯系列大奖赛中首次亮相，在9个分站赛中赢得四个分站第一的佳绩。2000年8月，与GS系列配套的雷克萨斯L-tuned运动包及运动配件在 雷克萨斯各特许经销店销售。2000年9月，雷克萨斯GS400采用全新升V8发动机，正式更名为GS 430。2003年3月，雷克萨斯推出其限量版运动款GS300。该款车配备有全新的马鞍色真皮坐垫，青铜色全铝车轮以及独一无二的石墨珍珠色车身。新雷克萨斯ES240 豪华版2003年5月，LS系列连续7年被. Power& Associates美国新车质量调查（IQS）评为顶级豪华房车类新车质量榜首。该调查结果还显示：雷克萨斯GS系列和ES系列分别为中级豪华车和入门级豪华车第一名。2004年6月8日，北京Lexus部今天宣布，截止2004年第四季度，雷克萨斯将在中国的北京、上海、广州和深圳四城市建立六个雷克萨斯独立的特许经销店。这意味着雷克萨斯品牌专卖店正式进驻中国。2005年3月，雷克萨斯第三代GS430和GS300轿车正式在中国上市销售。2009年9月 雷克萨斯正在开发一款全新的紧凑型掀背车，该车的概念版车型将在9月开幕的法兰克福车展正式亮相。服务理念编辑雷克萨斯代理商的陈列室，入口处设有一个人造瀑布雷克萨斯最为人熟识就是努力凝造一个豪华的形象，即使在汽车出售后仍然提供服务。在陈列室服务部的等候处，细心设备如饮品吧、一个备有电脑及传真机的隔音商务中心，甚至会有出售纪念品的店铺。其他设施如小童玩乐场地、小型室内高尔夫球练习场地以及其他康乐服务。不少雷克萨斯的代理商更加设咖啡室及设计师店铺。典型的雷克萨斯代理商会在维修部装设大幅落地玻璃，容许顾客可以从旁监测其座驾维修情况。服务有时还包括免费借车服务、免费洗车及方便穿梭巴士服务。在一切服务完成之后，雷克萨斯车主们都会收到一份问卷，问卷可能会以邮寄、线上或者电话的方式，询问他们怎样评价服务经验。为了提升顾客服务，有些雷克萨斯代理商还会派他们的员工到一些著名培训员工注意力及好客的地方，如诺斯特百货公司及丽嘉酒店等。雷克萨斯还加添了一个额外的车主优越待遇，就是在美国一些主要运动场、娱乐场所或购物商场中预留了一些车位，供雷克萨斯车主使用。在2005年，雷克萨斯在英国一个汽车电视节目《Top Gear》，一个有超过76,000人参与的“英国最大独立汽车满意度调查”中取得首位。而在2006年，雷克萨斯已经是连续五年在一本英国著名汽车杂志《Auto Express》有关服务满意度的调查中取得第一位。在一个每年均会邀请超过79,000位美国车主及代理商，有关顾客服务指数的调查中，更是第11次取得第一名。同年，纽约的豪华研究所根据超过2,100个高收入家庭对豪华汽车品牌提供的顾客服务调查，评定雷克萨斯第一位。基于雷克萨斯的严谨追求高质素顾客服务标准及高企的顾客满意度，雷克萨斯赢得行内最高的顾客忠实度。雷克萨斯的顾客服务是建基于他们对顾客作出的“雷克萨斯承诺”：“雷克萨斯会对待每一位顾客犹如我们在家中招待来宾一样。”这个承诺最早测试于1989年，那是因为刹车灯的电线出现问题而需要自愿回收全新的LS 400型号，车主们都没有被收取任何费用，而且为方便他们取车，汽车都被清洗过及已加好油。车主们对此都无不感到惊讶。在美国，雷克萨斯提供4年及50,000英里的基本保养服务。动力系统的保养更长达6年及70,000英里。而侵蚀保养亦都长达6年。而雷克萨斯始于1993年11月的二手车达标计划，更是业界第一个推出。计划会以为一台二手车进行161个检查，更会向购入车主提供3年，达100,000英里的保养。这个计划现时更推广到世界其他市场之中。在2005年，雷克萨斯的财务银行，与美国银行合作进出雷克萨斯Visa信用卡。以该张信用卡签账可以赢取积分以便在代理商及其他汽车相关服务获得优惠。设计哲学编辑诞生于著名的日本富士赛道（FUJI SPEEDWAY），雷克萨斯“F”系列象征着极速、高性能与赛道基因。该系列包括超级跑车LFA、高性能豪华运动型轿车IS F及F运动套件等。此次亮相中国的高性能豪华运动型轿车IS F，曾征战纽博格林北环赛道等全球多条高难度赛道，将强劲动力、精准操控和前瞻设计完美融合，深刻体现了雷克萨斯品牌的进取精神和无限潜力。雷克萨斯雅马哈F1发动机团队为高性能豪华运动型轿车IS F量身定制了升V8发动机，可于6,600转/分钟时产生310千瓦的最大功率，在5,200转/分钟时获得503牛·米的峰值扭矩，短短秒即可完成0-100公里/小时加速，最高时速可达270公里/小时。高速行驶时的绵延澎湃动力和过弯的稳定性令人难忘，它将充分释放驾驭者心中对极速驰骋的燃情渴望。雷克萨斯L-finesse设计美学配合F1空气动力学测试，为IS F带来动感十足的风格。两条凸起的线条从A柱底端向下延伸，滑过进气格栅两侧，在前保险杠上勾勒出巨大的前进气口的轮廓。贯穿车身前后的高腰线设计、前轮拱后方狭长的散热口以及车尾配备的四根排气管，无不揭示出IS F高性能的本质。而最新配备的19寸钛黑铝制轮毂，在提高IS F动力性能的同时，更赋予其极具未来感的硬朗设计风格。雷克萨斯一直致力于为消费者提供“愉悦”与“领先”的产品设计、人性化的智能配置及贴心的售后服务，从多角度展开全程关怀，为驾乘者打造尊崇优雅的车旅生活。在本次车展现场，观众可以亲身了解包括Lexus G-BOOK 雷克萨斯智能副驾系统、信息操作系统（Remote Touch）、硬盘导航系统（HDD）、自适应雷达巡航控制系统（ACC）、预碰撞安全系统（PCS）以及智能泊车系统（IPA）等在内的诸项人性化科技。其中，雷克萨斯智能副驾系统能够通过无线网络连接数据中心，为驾乘者提供包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索及预订服务在内的八大智能通信服务。为了让更多消费者近距离体验这一智能科技所带来的安全与便捷，雷克萨斯在本次车展上特别设置了G-BOOK体验区，现场观众可以详细了解这一智能配置的魅力所在。提供“以人为本”、“客户为尊”的服务是雷克萨斯一贯信守的承诺。2005年正式进入中国伊始，雷克萨斯便率先在国内豪华车市场推出四年/十万公里（油电混合动力车型六年/十五万公里）免费保修及免费保养服务，并相继推出零配件24小时配送、全年24小时道路救援、雷克萨斯专项保险以及 G-BOOK中心等关怀备至的售后服务，受到了消费者的广泛赞誉。雷克萨斯已在中国50个城市建立了66家授权经销商和4家城市展厅，并将携手更多经销商伙伴为消费者提供尊崇关怀。不断挑战自我、超越顾客期待，是雷克萨斯品牌发展与成长的内在动力。经由生产雷克萨斯汽车必须的500条制造标准（Lexus MUSTs）的严格监控，每辆雷克萨斯汽车都拥有至臻完美的产品品质，并在诸项细节中折射出“纯、预、妙”的设计哲学。作为一个锐意前行的绿色豪华品牌，雷克萨斯亦不断致力于研发先进的油电混合动力技术，并将环保材料及清洁能源应用到每一个生产环节。车展现场诸款车型所配备的环保驾驶模式（ECO Drive）亦体现出雷克萨斯所倡导的绿色驾车方式，力臻实现从每一环节降低能耗和排放的追求。[6] 在20世纪80-90年代Lexus刚进口到国内的时候，所有经销商都是把它叫做“凌志”的。但那时候丰田并没有从官方渠道宣布Lexus进入中国市场，所有那时候的Lexus都是经销商自己进口的，所以“凌志”这个名字其实是当时代理该车的经销商取的。直到2001年丰田正式把Lexus品牌引入中国市场，为了区别于从前那些非官方渠道的水货，也为了重新树立自己的品牌形象，所以将Lexus更名为“雷克萨斯”。而且据说广州有一家拖拉机厂抢先注册了“凌志”商标（怎样都不肯卖给日本人），这也是Lexus更名为“雷克萨斯”的原因之一。而且你如果仔细观察就能知道，丰田的车名都逐渐改为了音译。雷克萨斯最新入门级双门跑车或2014亮相日系豪华品牌雷克萨斯正在准备打造一款全新的入门型双门跑车车型，并且有可能在2014年的日内瓦车展上首次与公众见面。海外媒体推测雷克萨斯的新车很大可能会是一款入门级双门跑车，并且最早可能会在东京车展上有相关概念车进行展示，至于量产版车型则可能要到2014年的日内瓦车展才可能会正式和公众见面。至于新车型的入门动力，据推测很大可能会使用2013年款IS250上的那台升的四缸发动机，至于功率方面应该是会在220匹马力。[7] 望采纳
德文版《Automobil Industrie》由德国弗戈媒体集团创刊于1955年，中文版AI《汽车制造业》由弗戈工业媒体创刊于1996年 。2006年起与美国Gardner出版集团《Automotive Design & Production》等期刊展开内容共享 。现旗下包含工艺与装备、汽车零部件以及汽车塑化三大子刊 ，栏目包括封面故事、新车展示、企业专栏、四大工艺、战略与管理等等，关注汽车制造业相关技术、设备和产品 ，每期发行26500册。
茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司
蜻蜓FM 今晚聊聊车
每个学校的规定都是不一样的，具体要看你所在的学校要求是多少，一般情况下，本科论文会要求查重率在20%以下或者15%以下
首先每所高校对本科论文重复率的要求都是存在区别的，但了解发现大部分学校重复率要求通常是要在30%以内。也就是说论文要求五千字，那其中重复字数需要在一千五百字就可以。一旦超出了该比例论文肯定会被退回重新修改。那么严格的学校重复率要求在10%-20%，因此我们还是要对自己学校的论文要求进行了解。
其次学校要求论文查重率是多少，那这肯定是我们一定要满足的，超出了必然是不可以的。由于论文先是交给导师进行审核，目前也不存在哪个导致真的不让你通过，只要差不多就可以了，论文不是很离谱。那么论文查重系统并不是这样，论文是由系统进行识别后计算出重复率，人是不能控制进行修改的，所以一旦不达标的论文肯定会被退回修改或重写。
本科论文查重率进行了解后，这时我们就要去想如何才可以让自己的论文合格，还要进行有效的减重。那么也就是说我们基本都要对论文进行基础调整，自己事先进行查重也是很有必要的。学校不可能几次免费给你查重，一次不合格你回去重新修改，第二次不合格你也不用毕业。
最后论文重复率都是学校自己规定的，因此都会有一定的区别，我们最好是事先就准备好。先自己查重确定论文是不是在学校规定的范围内，然后再做一些后续的调整，基本上只要是自己能调整好的，把查重率降下来其实是可以保证的，起码很简单就能通过审核。
本科毕业论文是需要进行论文查重的。而且大部分学校要求重复率不能超过30%，这样才能算合格。但是如果学校采用维普对论文进行查重，建议重复率控制在20%左右，并且有些科目的写作要求会比较严格，所以有部分高校的重复率要求在15%左右。但并不是每个学校重复率要求都相同，每个学校都有不同的要求。我们写完一篇好的毕业论文后，最好选择和学校一样的查重系统。初稿也可以使用其他的查重系统进行初步的查重与修改。学校的毕业论文是需要再查重的，不仅仅是本科论文。论文查重是一个测试过程，通过这个测试过程，我们可以知道论文的原创性是否达到标准。因为学术界有各种各样的抄袭丑闻，为了让学术界更好的发展，要求学生写的论文必须是原创的，可读的，所以很有必要对论文进行再次查重。
毕业的时候，毕业生需要准备论文。论文完成之后还要经过导师和知网的修改和查重。那么，哪些本科论文是不需要检测的呢？下面小编整理了关于“本科论文哪些内容不用查？”的干货信息，希望对大家有所帮助。本科论文不查重的范围包括：个人信息、学校信息、原创声明、图片、目录、参考文献、公式都不涉及查重，但它们都有一个前提，就是格式必须正确规范，否则系统无法识别，仍然会被计入查重。比如论文中的公式不正确，公式是约定俗成的概念，很容易和资源库中的内容重复。所以论文的格式一定要规范，不然公式重复就会导致重复率上升。知网查重按照目录对论文进行查重，一般以目录为准。但是，该目录不在检查的范围内，这就预先假定了目录的格式必须标准化，论文的目录必须由word自动生成。否则，由于目录是高度概括的描述，重复率的概率就高。通常，如果格式正确，就不会检测参考文献。如果格式不正确，引用不规范，也会被系统自动识别为对这部分内容进行识别分段检测。最后要说的是附录。是否查附录的查重，要看学校的具体要求。不同学校对附录的检查方式不同。有的学校要求查附录的查重，有的不查。