有啊这是资料呢：12月10日上午，谢飞个人书法展在我院阶梯广场举行。谢飞，男，1954年生，江苏常州市人。现为常州轻工职业技术学院副教授，中国书法家协会会员，东方艺术研究院名誉院长。1978年毕业于南京大学，又入南京艺术学院深造，师从全国誉名书法篆刻家黄敦教授。擅长楷书和行书，书风清秀飘逸，风神萧散。谢飞是常州书坛较有实力和影响的代表书法家。书法作品入展全国第五、第七届中青年书法篆刻家作品展，全国第一届楹联书法展，全国第一届正书展和全国第三届书坛新人作品展等国家级重大展览。书法作品荣获“第一届中韩书法家作品大赛”金奖，“第七届海内外书画大赛”银奖。书法作品及个人简介收录《当代中国书法家名人录》。有多篇论文和书法作品在书法专业报刊上发表，并出版了《谢飞书法作品集》一书。2005年3月，《书法导报》“精英出场”栏目整版介绍了谢飞的书法艺术及其作品。1996年5月，谢飞在常州刘海粟美术馆举办了个人书法展，并取得圆满成功。中国书法家协会主席沈鹏先生观看了展览，对谢飞的书法艺术给予了较高评价。本次谢飞副教授的个人书法展，是我院校园科技文化节的重要组成部分，在展览中，我院党委书记杨兴华，副书记张涛，副院长丁训言观看了书法作品，并与谢飞副教授进行了交流。在展览中，还展出了2005我院科技文化节学生书法大赛获奖作品，这些作品也得到了领导、老师、同学们的好评。据悉，谢飞个人书法作品展将在我院图书馆进行为期一周的展出。
姓 名：谢飞生 日：籍 贯：湖南宁乡职 业：导演 谢飞，著名电影导演，1942年8月14日出于陕西延安，原籍湖南宁乡。1965年毕业于北京电影学院导演系。后留校任教，先后任导演系主任，副院长，并担任中国电影协会理事，中国电影评论学会理事。"国际影视学校中心"，国际学术组织理事等职务。1986年-1987年作为访问学者赴美讲学并考察，曾出任蒙特利尔国际电影节和以色列特拉维夫大学第四届国际学生电影节的评委。 1978年，与人合作导演了故事片《火娃》，到今年，他的《益西卓玛》出品以后，谢飞已经拍摄了九部影片，几乎片片拿奖。今年在第九界中国金鸡百花电影节上，《益西卓玛》一片也榜上有名。 从影三十多年来，谢飞不为风潮所动，不做追风赶潮之人，他一步一个脚印，兢兢业业，执著地追求自己选定的艺术目标，形成了自己的艺术思想和艺术风格。他勤于学习，善于借鉴，这也是他屡获成功的一个重要因素。 目前，谢飞不仅要教授学生，培养电影导演人才，还要继续拍片，并且还要经商，但他经商不是为了拍一些赶时麾的商业片，而是借于商人们的资助，支持中国的艺术电影。参与影片及所获奖项：益西卓玛（2000）《益西卓玛》获第九届金鸡奖最佳剧本特别奖，最佳女主角特别奖。 黑骏马（1995 ）第十九届加拿大蒙特利尔国际电影节最佳导演奖 香魂女（1992 ）第四十三届柏林国际电影节金熊奖 世界屋脊的太阳（1991 ） 本命年（1989 ）1990年获第十三届电影百花奖最佳故事片奖，第十四届西柏林国际电影节银熊奖 湘女萧萧（1986 ）1988年获法国第四届蒙特埃国际电影节金熊猫奖，第二十六届西班牙圣塞巴斯提安国际电影节堂吉诃德奖 我们的田野（1983 ） 向导（1979 ）文化部1979年优秀影片奖 火娃（1978 ）
提起刘少奇的第三任夫人谢飞，想必很多人听到这个名字会觉得很陌生。似乎在泱泱的 历史 长河中，这个名字并没有留下过痕迹。
但是，如果深入了解中国近代的革命 历史 ，谢飞这个名字，绝对是值得深入研究的
谢飞女士，不仅是完整的走完长征全程的三十个女红军之一，也是这些女英雄中为数不多的寿命过百岁人。
谢飞有很多的身份，她既是渔民的女儿、也是赤卫队长、更是归国华侨和女红军以及后来的法学专家。
但是她最为人所知的身份，还是刘少奇的第三任夫人。
1913年2月，谢飞出生在广东省文昌县湖山区茶园村的一个普通的渔民家庭。
由于谢飞是家里最小的一个孩子，所以家人都称她为“阿尾”。
由于家里贫困，孩子众多，谢飞出生后一直也没有个正式的名字，一直到上小学时，父亲才给她取名谢琼香，此后人们都叫她“阿香”。
谢飞的父亲靠着打鱼为生，家境十分贫寒，因此谢飞5岁的时候，就要帮着家里到村后山坡上放牛、割草。
虽然家庭贫困，但谢飞一直十分的向往学习。
在父亲的支持下，1924年谢飞来到了海南公学读书，并开始受到革命思想熏陶，在这期间谢飞积极的参加学校的革命运动，并在1927年加入了中国共产党。
别看谢飞只是个女子，但却不是一个普通的女学生，而是一个实打实的有理想、有行动的老革命。
对谢飞革命思想影响最深的人，是她的三哥谢冠洲。
在文昌县成立农民赤卫队的时候，谢冠洲任赤卫队指导员，而谢飞则是他的左膀右臂。
谢飞参加赤卫队后，率领全体队员挨家挨户动员华侨捐献枪支，积极准备武装起义。
同时，谢飞积极的发动当地妇女起来反抗，在她的教育启发下，文昌县的女子们争先恐后地参加革命运动，这对于当地的革命发展有着极其重要的推动作用。
在谢飞和三哥的影响下，谢飞一家逐渐的都参加了农会和农军，投身革命，一家人在当地十分的有名。
但是，正因为如此，也使得谢飞一家人自然而然的成了国民党的眼中钉。为此国民党多次派人来抓捕他们，但是都没有能够成功，于是反动派一怒之下一把火烧了谢家房子，并扬言要杀掉谢家老小。
但是，面对敌人疯狂的报复，却没有动摇谢飞坚定的革命斗志。在这得看开，既然选择了革命这条路，就要为之奋斗终身。
但是为了保护谢飞的安全，省委还是将谢飞调离了赤卫队。
1928年10月，谢飞来到中共广东省委秘密机关当佣人。
虽然表面上谢飞只是个佣人，但是其实是当时省委的秘密交通员，执行了很多秘密的任务，这对于谢飞来讲是一种极好的历练和考验。
一年后，中共六大决定成立南洋临委，将革命的火种播种到南洋去。
但是由于南洋偏远，缺乏革命干部，因此就需要派人远渡重洋到南洋去开展工作。
这时候谢飞临危受命，孤身一人远渡重洋，来到了新加坡和马来西亚开展革命工作。
而此时的谢飞，年仅16岁。
在寻常人家来说，16岁的年纪一个女孩子基本做不了什么大事，多半就是在家中苦守着丈夫和孩子平淡的生活。
但是16岁谢飞却已经是一个意志坚定、经验丰富的革命战士了，足以担负起组织的重任。
谢飞这一去，就在南洋待了三年。
在南洋的三年，谢飞成长了很多。
到了1932年1月，根据上级组织的安排，谢飞离开南洋，奉命回国。回到国内后，谢飞迅速的融入了当地的环境，先后在福州、厦门开展工作。
1934年夏天，21岁的谢飞秘密的到达了中央苏区瑞金。
此时的苏区正面临着前所未有的军事压力，蒋介石50万军队大兵压境，而红军只有八万。
由于错误的战略，导致苏区的第五次反围剿遭受了重大的失利，红军被迫进行长征。
在长征的队伍里，有30名女红军，她们虽然是女儿身，但是个个是巾帼女杰，最小的钟月林19岁，最大的蔡畅34岁。
长征的路上，她们虽不直接参加战斗，但在那样的极端的环境下，同样面临生死考验。
对于长征的苦和难，我们很多人都从各种资料中了解过。
正所谓：“金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒。”
长征路上的每一步，都是要付出血和汗的代价的。
在这场人类 历史 上最伟大的战略转移的背后，有太多的故事值得我们去思考和传承。长征，绝对是对于人的精神和身体的双重的极限考验。
作为女子，在先天体力劣势的前提下，二万五千里的长征路，谢飞和她的伙伴经历了太多太多的艰辛苦困。
对于谢飞来讲，这个过程让她刻骨铭心。
在渡过泸定桥的时候，谢飞那时候正在发高烧，为了不脱离队伍，谢飞硬是凭借着顽强的意志，紧跟队伍的步伐。
但是由于谢飞生病了，所以行动非常吃力，而此时渡河的时间又十分的紧张，所以当时部队想将谢飞留在当地休养。
但是，谢飞知道自己如果留下，可能以后就再也回不到队伍中了，于是硬是咬着牙紧跟队伍。
而就在快来到泸定桥的时候，谢飞实在走不动了，看着不远的泸定桥，谢飞咬着牙站起来走几步又跌倒。
看着此时不远处的大渡河，谢飞心里很难受，她 脑恨 自己为什么这个时候生病。但是如果渡过大渡河，那么就必然会脱离队伍。这是谢飞绝对不能接受的。
于是谢飞重新打起精神，每当她由低处向高处时，她就爬着走，而当她由高处向低处时，她就自然下滑，爬不动也滑不动时，她就将两手撑在地上，慢慢的往前磨。
就这样，谢飞足足爬了2个小时，才艰难的爬到桥边。
然后谢飞鼓足勇气，坦然地伏在大渡河的铁索上，一点一点地向前挪动。
就这样在咆哮的河水下，谢飞一点点的往前蹭，半个多小时后，谢飞终于蹭过了泸定桥。
此后，长征的队伍又翻过了人迹罕至的大雪山，穿过了满是泥沼的水草地，在这些人迹罕至的地方，都留下了谢飞的身影和脚步。
在经历了无数的艰难险阻之后，终于在1935年10月，中央红军胜利到达陕北。
此时的谢飞，再回看自己走过的每一寸土地，这个过程实在是艰辛无比，甚至自己都不能相信自己居然挺了过来。
但是经历过长征的洗礼之后，此时的谢飞已经是一身钢筋铁骨的战士了。
来到延安，虽然生活条件依旧很艰苦，但是大家终于有一个稳定的落脚点，终于安定了下来，这对于所有的女红军来说，都是一种极大的慰藉。
随着在延安各项工作都逐渐的恢复正常，在很多大姐姐的眼中，谢飞这些单身女红军的婚姻大事也应该抓抓紧了。
此时，最小的姑娘都已经二十多岁了，在那个年代，寻常人家的女子到了这个年纪，孩子都有了好几个了。
于是在大姐们的热心牵线之下，渐渐地女红军们都各自有了小家。
刘英嫁给了张间天，钟日林嫁给了宋任穷。
而大姐姐们当然也没有忘记谢飞。
某一天，邓颖超邓大姐找到了谢飞，然后从怀中掏出一封信交给了谢飞。
谢飞拿过信来一看，信是刘少奇写给邓颖超的。
大致的的意思是说，邓大姐曾许诺帮助刘少奇解决个人问题，然后刘少奇现在自己有了意中人，而这个意中人就是谢飞，于是想请邓大姐做媒来帮自己同谢飞来牵线。”
谢飞看信后，脸一下子就红了。
这位曾经的赤卫队长，虽然可以从容的面对任何敌人，但是在恋爱方面，这位“海南女杰”还真是没什么经验。
对于刘少奇的名字，其实早在谢飞在南洋的时候，她便已经听说过了。
后来在苏区第一次见到刘少奇的时候，两人也没有太多的交流。
谢飞和刘少奇的第一次正式的沟通是在长征途中过草地的时候。
那时候由于路程实在太难走了，几个女红军已经迈不动步子了，于是她们便想几个人合伙雇一个民工帮他们背着行李。
于是她们便推荐谢飞去找刘少奇请示。
谢飞虽然在中央苏区见过刘少奇同志，但和他直接接触还是第一次。
由于刘少奇平时都是一副十分严肃的面孔，因此当时很多人都十分的惧怕刘少奇，谢飞也不例外。
所以谢飞来到刘少奇处，看着刘少奇严肃的面孔，一紧张竟结结巴巴怎么也说不清她们的要求。
这时刘少奇看着谢飞。笑着问：“你们是不是想雇一个民工?”
谢飞连忙点头称“是”。
然后刘少奇哈哈一笑，爽快地答应了。
通过这第一次接触，谢飞才感觉到这个平时严肃刻板的工运领袖，其实是非常的平易近人。
在长征的路上，刘少奇对随行的同志都非常的关心，但是他对自己却要求严格。他有一匹老白马，但是为了减轻马的负担，刘少奇经常自己步行，只让马驮一些行李和干粮。
这些谢飞看在眼里，对于刘少奇又多了几分敬佩。
而在此后的长征途上，刘少奇也开始注意谢飞这个豪爽的女子，他看见谢飞经常不畏艰难，忙前忙后，因此经常称赞谢飞。
这一天，刘少奇又遇见了谢飞，而这时候谢飞正在生病。
刘少奇本来以为谢飞这样一个女同志，在生病的情况下可能走不动，会掉队的。但是万万没想到谢飞竟走在行军队伍的前头。
于是刘少奇惊奇地问：“阿香，你怎么走到前头来了，我还以为你会掉队呢！”
谢飞连忙回答：“首长，您好!我就是怕掉队，所以才走到前头来了。”刘少奇微笑着频频点头。
此时，看着刘少奇的这封信，谢飞回忆了起自己和刘少奇初次见面的场景，又回忆起刘少奇的为人做派，敬爱之心油然而生。
如今，邓大姐提出婚事，谢飞双颊飞红，在邓大姐的笑声中，谢飞害羞地点了点头，表示了同意。
两人的婚礼非常的简单，刘少奇和谢飞准备了一点酒和花生，在邓颖超主持下结为了夫妻。
在和少奇结婚后，谢琼香也正式改名谢飞，但人们仍习惯地叫她阿香。
瓦窑堡会议后，中央决定派刘少奇去华北主持工作，加强北方局的领导，而谢飞则陪同前往。
中共中央北方局机关设在天津法租界理惠兴的成衣铺楼上，来到天津后，这斗争环境相比较于延安，又更加严酷了一些。
在延安，虽然生活艰苦，但是毕竟周围都是自己的同志，而在白区，地下工作环境险恶，随时有生命威胁。
当时在天津刘少奇公开身份是“周教授”,谢飞是“周太太”。
刘少奇总揽全局，管辖黄河以北的各省市党的工作，而谢飞则是刘少奇的好帮手。
每当刘少奇夜以继日地工作的时候，谢飞总会悄悄送上一杯新茶，而当刘少奇写完文章后，谢飞总是第一个读者。
在那时候，谢飞不仅要照顾刘少奇，还要负责管理机要文件，传递信件，更要保护刘少奇的安全。
有了谢飞的照顾，刘少奇免去了很多的后顾之忧，在他的领导下，华北抗日局面迅速打开，扩大了党的影响。
此时，看着刘少奇的工作干得风生水起，谢飞也非常的高兴。但是在她的心里，还有是有一些小失落。
由于参加革命比较早，谢飞没有在学校待太长的时间，因此她十分的想要继续去学习。但是眼看丈夫的工作如此繁忙，也没有办法开口。
终于在1937年11月，刘少奇接到了回延安开会的电报，谢飞陪同刘少奇回到了延安。
在刘少奇参加会议的时候，谢飞进入了中央党校进行学习，在中央党校期间，谢飞如饥似渴的学习各种理论知识。
然后在中央党校毕业后，又进入了马列学院进一步的深造。
此时的刘少奇已经抵达河南竹沟，着手开展组建中原局的工作。
不久，从马列学院毕业了的谢飞奔赴竹沟，任中原局组织科科长，协助刘少奇工作。
在河南，谢飞着力加强组织建设，开办党训班、组织发动群众、发展抗日武装、开展各种抗日救亡活动，迅速的打开了局面。
但是此时的谢飞，也在经历着身体和心理上的双重磨难。
此时，谢飞和刘少奇结婚已经好几年了，但是一直没有孩子，这是因为在长征的途中，由于环境太过于恶劣，身体损耗过大，谢飞此时已经失去了生育的能力。
所以，每当听到别人祝他们早生贵子，子孙满堂的时候，谢飞的心里都非常的不是滋味。
另一方面，谢飞自从在延安学习归来以后，她感觉自己应该发挥更大的作用，想要承担更多的责任。
此时的谢飞已经不再满足仅仅作为丈夫的助手而存在了。
在这样的情况下，夫妻两人逐渐的产生了矛盾。
最终，矛盾彻底爆发，谢飞跟刘少奇摊牌，自己要去新四军前线打鬼子，并让他另择佳偶。
1940年的秋天，谢飞主动请缨渡过长江到皖南军部去给项英送信。
但是由于日伪军封锁控制了交通要道，谢飞一过长江就回不来了，从此与刘少奇中断了联系。
而这一断，就再也没有恢复。
由于长期的分离，后来经过组织批准，刘少奇和谢飞，解除了婚姻关系。
对于两人的婚姻的分离，既有彼此性格上的问题，也有双方对于自己定位上的不同。
在刘少奇看来，婚后的谢飞，应该全力的协助自己，成为自己生活中的爱人，工作上的助手，家庭里的贤内助。
但在谢飞心中，自己是一个斗争多年，而且经历过长征的红军女战士，革命和战斗，才是自己的不懈追求和为之奉献终身的事业。
刘少奇和谢飞这两个人同样都是中国共产党的优秀党员，同样是信念无比忠诚的共产主义战士，只是一个深沉如海，另一个却却热烈如火。
刘少奇的性格沉稳、内敛、寡言，而谢飞的性格却泼辣、直爽、快言快语。
在延安马列学院的时候，院长张闻天评价谢飞“八个理论家也比不上你的一张嘴”。
赤卫队长出身的她，行为干练、意志坚定，敢说敢做，敢作敢当，甚至为了内心的追求与信仰，宁为玉碎。
正所谓性格决定命运，此话用在谢飞身上，是一点都不假，这样刚烈和决绝的性格，注定了谢飞的命运。
在和刘少奇分开后，谢飞全身心的投入到了新革命斗争中。
这时候的谢飞，已经没有了任何的羁绊，在 担任路东特委宣传部长兼江南社副社长的时候，谢飞带领江南社同志穿梭在水网地带，泛舟于芦苇荡中，躲避着敌人的追捕。
她和编辑们一起调查研究，亲自写评论，宣传中央抗战方针，报道抗日成果。
到了1942年底，根据组织安排，谢飞被派往浙东，担任余上县委书记、浙东纵队余上特务营政委。
此时，谢飞来到了对敌作战的第一线，在同日伪军的作战中指挥果断，有勇有谋。其中有一次战斗就消灭敌人100多人，俘虏顽军大队长以下30多人。
而谢飞麾下的特务营也由原来的200人，扩大为600多人，成为新四军浙东纵队实力最强的部队。
至此，曾经的海南女孩儿“阿香”已经完全的成长为了令敌人闻风丧胆的“谢团长”。
建国后，谢飞已经不需要再拿着枪同敌人去战斗了。
而此时的谢飞开始将自己的全部精力都投入到学习中，为了提高自己的法律素养，谢飞在1953年考取人大法律系研究生，谢飞研究生毕业，谢飞被周总理任命为中央政法干校副校长，成为新中国第一代法学教育家。
对于谢飞来说，这又是一次新的战斗，她深知加强法治建设任重道远，这副担子无论多重也要挑，自己必须要出色的完成组织交给自己的任务。
此后的岁月里，在政法公安教育战线上，谢飞呕心沥血、默默耕耘，为祖国培养了一批批优秀的司法干部。
几十年过去了，这些当年的学员大多数成为公检法司领导骨干，国家建设的栋梁。
1982年，中国法学会成立，谢飞被选为第一届理事。她积极工作，撰写的多篇论文发表在法律学术刊物上。
老骥伏枥，志在千里。
晚年的谢飞仍然继续为革命忙碌着，1984年6月，年逾古稀的谢飞就任中国人民公安大学顾问。
1991年9月，为表彰谢飞对公安、法学教育工作作出的卓越贡献，公安部授予谢飞人民警察一级金盾荣誉奖章。
这是对于谢飞女士一生奉献最好的认可。
离开刘少奇的谢飞，终身没有再次组建家庭，也没有子女。
她将自己的生命全部的奉献给了党和人民。在实现人生价值的选择上，谢飞选择了将自己的生命进行这样的升华。
2013年，2月14日凌晨，谢飞同志在北京因病去世，享年101岁。一时间举国震动，党和国家领导人纷纷表示了沉痛的哀悼。
而谢飞老人的离世，也代表着红一方面军里参加过长征的女红军中全部都离开了人世。
从此，这些巾帼英杰，都成为了世世代代的传奇，永远的活在人民的心中。而我们，也将一直传颂她们的故事，直到永远。
有，我是他的学生
您好，可以到百度文库里面去找一些哦，我有下载了几篇，可以加我，向我要，另外如果需要代写的话，我们拥有自己的写手团队，保证质量，千字百元（不含图），欢迎加我为好友，文章可以发表在我们刊物上！ 科技传播杂志 吴卓颖 推荐 歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 【摘要】：飞机起落架液压收放系统的传动性能与系统或元件的结构参数、工作条件参数以及负载参数等有关．文中在对收放系统传动时间、传动速度等传动性能计算的基础上分析影响其性能的主要因素。比较其影响程度，并进一步探讨了判断故障原因的方法． 【关键词】： 起落架 自动收起 传动性能 压力流量特性 液阻负载 配合间隙 摩擦力 【正文】： 一．歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性． 改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。 1起落架收放控制原理分析 图1 前起落架收放系统原理图 前起落架收放系统原理如图1所示。正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油略沟通；另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒8的回油经脚向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1和应急排油活门2流入油箱。当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。当手柄处于放下位置时，来油与放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。 2起落架自动收起原因分析 由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由带下位锁的后撑杆来保持的，所以要使前起落架收起，必要条件是下位锁开锁。而下位锁开锁有两种情况：第一种是机械原因，即放下起落架时下位锁处于假上锁状态，在维修和使用过程中受到某种外力扰动而开锁；第二种是液压原因，即有液压油进入下位锁开锁作动筒，使作动筒活塞杆缩进导致下位锁开锁。而外部检查和事后的收放检查均未发现下位锁有假上锁的现象。因此前起落架自动收起是由液压方面的原因引起的。而由液压原因引起下位锁开锁的因素很多。当电液换向阀工作不正常使来油与收上管路相通，或者联锁开关故障，地面又误将手柄置于收上位置，在电液换向阀工作时，当给飞机供油压时，都会使下位锁开锁。但这两种情况会使前起落架以较快的速度收起而不会缓慢收起，另外也会同时收起主起落架。但这与事故发生时的实际情况不符，因此基本可以排除。结合当时事故发生的情况，导致前起落架自 动收起的原因如下。 2．1 电液换向阀性能不良 起落架电液换向阀用于起落架收放管路的控制，是一种三位四通电液阀，当手柄在中立位置时(不通电)，电液换向阀处于中立位置， 图2电液换向阀中立位置(断电) 此时供油路堵死，起落架的收、放管路均与回油路相通，如图2所示。由于滑阀与阀套之间都有径向间隙6，由6形成两个相同的矩形节流缝隙，此缝隙的节流面积为A=W8，由于形6，且通过此节流口的流量很小，雷诺数m也很小，流动状态属于层流，故通过此节流口的流量Q为： 式中： ——节流口两侧压力差； ——动力粘度系数； ——节流口面积梯度。 则此时，通过2个节流口处的流量为： 式中： ——主液压系统供油压力； ——回油管路压力。 由上式可知，泄漏量的大小主要由节流口面积梯度形和径向间隙6确定，当间隙6越大，则泄漏量越大。而形的大小主要与阀芯的直径有关，直径越大梯度越大；6的大小主要与阀口的形状、制造工艺和加工质量等有关，当设计合理、工艺水平和加工质量高、滑阀和阀套之间没有偏心时，则6就小。如果是新阀，径向间隙小，故泄漏量也小；如果是旧阀，由于控制边被磨损，泄漏面积增大，则泄漏量也增大。为测定泄漏量的大小，拆下电液换向阀，堵住通向作动筒的两个接头，在供压接头处．加液压20．59MPa．在回油接头处接上量杯。 3min后，在回油接头处漏油量为45mL，远大于所规定的不超过20mL 的要求。电液换向阀泄漏示意图如图3所示。 2．2 系统不完整，回油路堵死 为了提高起落架收放系统的可靠性，在系统设计中采用了余度技术。即当正常收放起落架失效时，飞行员可以采用冷气应急放下起落架，以保证安全着陆，如图1所示。为防止应急放起落架时，大量液压油回到密闭增压油箱，使油箱因回油过多而引起爆破，为此在电液换向阀的回油路上安装了应急排油活门。应急放起落架时，将收上管路的油液直接排到机外。平时，在主液压系统供压且电液换向阀不工作时，电液换向阀泄漏到收放管路中的油液可以通过应急排油活门直接流入回油管路中，因此不会引起收放系统的压力升高；如果回油管路被堵死，不能回油时，则泄漏油将进入收放系统(参看图l、2)，使系统压力升高，当压力升高到一定值时就会引起系统故障。据了解，在发生本次事故前，应急排油活门因故障拆下修理，用堵头将回油路堵住，使起落架收放系统不能回油。这样，电液换向阀泄漏到收放管路的压力油就不能释放掉，收放系统的油压将逐渐升高。由于前起落架下位锁的开锁压力比主起落架的小，因此当压力达到一定值后，就会首先使前起落架下位锁开锁，这样飞机在自重的作用下就会引起前起落架自动收起。 3 故障验证 为了验证上述分析是否正确，在原飞机上进行了以下试验： (1)给主液压系统供压并通电，把手柄放在中立位置。保持30min后，前起落架下位锁没有任何动作。这说明在系统完整的情况下，因电液换向阀的渗漏而进入收放系统的压力油可以从应急排油活门处及时排出系统回油箱。 (2)为模拟事故当时的系统环境，将应急排油活门拆下，并用堵头堵住回油路。给主液压系统供压5min后，前起落架下位锁就开始动作，到6min时下位锁完全开锁。该项试验足以证明从起落架电液换向阀泄漏进入起落架收放系统的油液确实能够将前起落架下位锁打开，说明上述分析是完全正确的。 4维修对策 由以上分析和验证可知，本次事故的原因有两个：一是起落架电液换向阀泄漏量超过规定；二是起落架收放系统不完整，使系统丧失了对不良因素的“自我消化”能力。为了有效预防此类事故的发生， 建议采取以下措施。 (1)改进起落架收放管路的设计 经仔细分析后不难发现，该型飞机在系统的设计方面存在一些不足。应急排油活门的功用是应急放起落架时将收上管路的油液排到机外。由于应急排油活门是安装在系统的回油管路上的，一方面当应急排油活门出现故障时，将会影响整个系统的回油，进而影响系统的工作；另一方面当电液换向阀故障使收上管路不能回油时，则在应急放起落架时，收上管路的油液就无法从应急排油活门排到机外，就会使起落架无法应急放下，即应急放起落架还要受到电液换向阀工作的影响。该型飞机在定型试飞过程中就曾发生过应急放起落架未放到位的故障，其原因就是由于电液换向阀的故障引起的。所以这种安装是不科学的，它使系统的可靠性和安全性降低。但是如果将应急排油活门安装到收上管路，即电液换向阀收上接头的出口处，则既不会影响应急排油活门的功能，又能提高系统的可靠性，也不会发生上述事故。因此，建议有关部门经充分论证后，将应急排油活门安装到电液换向阀收上接头的出口处。 (2)提高产品质量，加强安装前的检查 电液换向阀是起落架收放控制系统的核心附件，对其制造质量和性能指标都有具体的要求。但在实际生产和使用过程中，人们往往重视它的功能，而对它的泄漏量等指标的规定不太重视，总认为泄漏量的大小对系统的工作和性能没有什么影响。因此建议一方面要努力提高工艺水平和加工质量，保持滑阀和阀套的同心，以尽可能地减少滑阀与阀套之间的径向间隙，另一方面在装机使用前一定要加强对其各种性能指标的测定，对泄漏量超过规定的电液换向阀不允许安装使用。 二．数据符合规定前起落架为何放不下 1995年4月13日，我部歼七×××，号机飞完第一个起落着陆时，前起落架未放下，两主轮接地后正常滑跑，机头触地后又滑行约800米停在跑道中段右侧。机务人员及时赶到现场，抬起机头，这时前起落架自动掉下，机务人员将前起落架推上锁，进行初步检查后，即将该机牵引至定检中队。 该机于1992年12月19日第二次大修出厂后飞行236小时446个起落。，在这之前的445个起落均无异常现象。 1、地面检查和模拟试验情况 为查清故障原因，检查组对可能造成前 起落架放不好的有关部位进行了专项检查。 飞机着陆后，飞机主液压系统尚有余 压60kgf／cm2，油量正常，油箱密封增压良好。在定检中队进行起落架收放共10次，均未发现异常，起落架收上时间为8秒(规程规定不超过15秒)，左右起落架收上时问差 为1秒(规程规定不大于1．5秒)。 开车检查液压泵及液压系统工作情况，系统工作正常，从起动至慢车压力达到140kgf／cm2。，符合规定(规程规定为140一5 kgf／cm2)。 将该机与另一架良好的歼教七飞机同 时拉至起飞线，顶起千斤顶，作慢车工作状态下的收放情况对比，收放起落架10次，未见异常；测量前起落架各部间隙，均符合规定 检查前起落架锁臂、锁槽．表面光滑无毛刺，摇臂转动灵活。测量前起落架开锁动作筒活塞杆与开锁臂之间的间隙h值为，其值虽在上极限，但仍住规定值的允许范围内。 模拟飞机着陆状态，发动机在小转速液压泵处在卸荷末期，先放襟翼减速板，紧接着放起落架，再次进行收放起落架的试验(将地面油泵车压力调至80kgf／cm2。)。这样的试验共做了12次，其中3次主起落地已开锁并放到位，主起落架放下指示灯亮后，前起落架仍未开锁。等到系统压力恢复至所调压力值时，前起落架才开锁并放到位，但前起落架开锁时响声很大。 2、原因分析 针对模拟收放试验中该机前起落架3次出现开锁难、放下晚的情 况，检查组集中分析了该机前起落架开锁动作筒工作失常导致前起落架放不下的可能性。 如图（4）所示，正常情况下，前起落架开锁 动作筒的工作可分 为三个阶段：第一阶段，活塞杆伸出长度h为2—，消除活塞杆与开锁臂的间隙；第二阶段，活塞杆伸出长度L为20-21mm，锁钩机构开锁，活塞上(右)端面在“B”管咀通油孔的边缘；第三阶段，活塞杆伸出长度S为29～31mm时,“B”管咀打开，前起落架收放动作筒通油工作。一般情况下，只要能够达到上述的顺序条件，就能保证先开锁后放起落架。 经测量，该机h值为3．5mm，L值为，S值为。从测量情况看，该机除h值在上极限位置外，其余均正常。 根据开锁动作筒的作原理可知，当h值分别在上极限位置()极限位置(2mm)时,值达1．5mm。对于一个既定的开锁动作筒而言，如果当其h值为2mm时，活塞杆伸出L后锁钩机构即开锁，而此时活塞上(右)端面又正好处在“B”管咀即将通油的边缘的话，那么，当其h值因某种原因变为时,活塞杆伸出L后，就可能出现在锁钩机构尚未开锁(需要活塞杆再伸出才能开锁)的情况下，“B”管咀的油路已通，前起落架收放动作筒的上腔已提前通油，使前起落架产生一个放下力矩，而该力矩又通过支柱上凸部的锁槽作用在锁块上，增大相互的摩擦力，如此时液压系统压力小于80kgf／cm2。，此摩擦力与锁簧拉力之和就很可能大于前起落架开锁动作筒活塞杆的开锁力，造成前起落架开不了锁、放不下。 为进一步判明该机此次故障是否符合上述分析，检查组在地面做了如下试验：用手摇泵给开锁动作筒的“A”管咀加压，并拆开“B”管咀接头(便于检查“B”管咀的通油时机).查发现，活塞杆伸出长度21mm起落架锁钩机构尚未开锁，而“B”管咀开始通油。这项试验结果与以上分析完全吻合 为什么该机在翻修出厂后的445个飞行起落中，工作都正常，而到第446个起落着陆时前起落架放不好呢?为什么发生问题后，地面收放起落架102次均正常呢?检查组分析，这可能是因为在液压系统压力较大(80～lOOkgf／cm2。)时，虽然也存在开锁动作筒“B”管咀通的问题，但由于开锁动作连续(中间不停顿)，动摩擦力较小，所以，前起落架放不下来的故障就暴露不出来。而只有在小压力、连续收放和开锁停顿等几个因素同时存在的情况下，前起落架放不下来的故障才会发生。据飞行员反映，该机本次飞行是小航线着陆，着陆放起落架前飞行员可能使用了减速板。因此，当时的情况就可能是：飞行员使用减速板时，液压系统已处于卸荷末期，系统压力很小，放减速板后，压力进一步减小，接着再放起落架，则压力减至更小(据地面试验，压力可减小至0)，使开锁动作筒活塞杆的伸出过程有停顿，使开锁动作不能连续完成。而在液压系统压力回升时，“B”管又恰通油，因而收放动作筒对锁钩机构施加了压紧力，增大了开锁摩擦力。所以，在这次着陆时，小压力、．连续收放和开锁停顿等几个因素恰好向时具备，致使前起落架开不了锁、放不下，加上该机本次是小航线着陆，从飞行员放起落架到飞机着陆接地的时间缩短，在液压系统压力尚未回升到足以使前起落架开锁放出之前，机头已接地。 3、结论 根据以上分析，开锁动作筒活塞杆与开锁臂之间的间隙偏大(虽在规定范围内，但处在上极限)是造成该机本次着陆时前起落架未放好的直接原因。 三、总结：通过以上的分析说明，歼七飞机起落收不上、放不下、动作筒错为等故障，其原因主要是油液污染，油泵的供油性能不足和某些设计缺陷等，经过理论计算，检修或实验，可以把问题透明化，就有可能更好的解决问题，为提高飞机的飞行品质和可靠性提供了保障，提高了飞行安全系数，最后，也可能为航修企业提供一些必要的规则。 四、致谢：我毕业设计及毕业论文的完成，得到了很多同学和老师的帮助，因此，我要向他们表示最真挚的感谢。 历经近三个月的时间,我的论文终于圆满完成,这不仅仅是我完成了老师下达的任务,更是对我大学整个专业知识的一次升华!在写论文的过程中,我深深感觉到我的专业知识还待进一步的完善,基础知识还得进一步夯实!知识面的狭窄是我完成这篇论文最突出的一个问题,在充分认清了我的不足后,我更加努力地利用我打工业余的时间来搜集大量的专业资料,并尽量吸收其中的精华,最终通过自己的独立思考将之转变为自己的东西,并在一定程度上提出了自己的一些见解,较成功的实现了由理论转为实践的最终目的! 当然,论文能顺利完成离不开指导教师的教诲,特别在学期的实习中,您一直灌输我们“多思考,多动手”的意识,这在我构思论文时去积极的独立思考并解决一些实际的问题起到了很好的启蒙作用!在此向您及所有的指导教师道一声:您辛苦了!在以后的工作中,我会继续秉承您的教诲,以一个优秀员工的行动给老师争光,给航院添彩! 完成论文期间我并没有专业实习的机会,虽然我很努力地去写好我的论文,但由于自己的知识面的狭窄及实习经验的匮乏,这篇在时间上相对紧迫的论文难免会有一些漏洞或不足,恳请您的谅解! 谢谢您,老师! 同时还要感谢我的同学们，三年的大学生活，他们帮助我学到了很多，使我懂得了很多道理，同时也打下了良好的基础，我才能顺利的完成这次的毕业论文设计，以及能在以后的工作生活中，不断的开拓进取。 再次的感谢你们，谢谢！ 五、参考文献 1．史纪定．液压系统故障诊断与维修技术．北京：机械工业出版社，1990．7． 2．某型飞机地勤培训教材第二册．西安：航空工业总公司第603研究所，1995．10． 3． 黄树执．歼七飞机构造讲义〔M〕．空军工程学院，1987：70- 71 4． 杨闽桢．飞机机体传动与控制〔M〕．空军工程学院。1986：276-287
千字三百，若需联系
毕设要求有没，根据要求可以做的
航班运行调度是指调度飞机与安排机组人员的生产资源配置工作，以落实航班计划的具体实施。航班运行调度工作一直存在安全与成本的矛盾：首先必须考虑航班运行安全因素，使执行航班飞行任务的飞机能够按规定完成例行检修，且机组人员值勤的飞行时间、值勤时间以及休息时间严格满足有关规章条例要求；在确保运行安全基础上，需要考虑航班运行成本因素，优化航班运行过程中的飞机日利用率与机组资源利用效率。妥善解决这一对矛盾对于航空公司组织生产运营、完成生产计划，以及实现飞机与机组人员等关键资源的优化配置有着至关重要的意义。为此，本文在详细深入分析国内外研究现状和我国航空公司运行特点基础上，结合民航当局有关航班运行管理规章，重点研究航班运行调度过程中的飞机排班问题和机组排班问题。出于降低问题复杂性、提高航班运行调度计划编排效率以及便于局部调整计划考虑，本文将机组排班问题分解成勤务组编排和机组轮班两个子问题分别进行研究。关于飞机排班问题，建立协同多任务分配方法，为每一架飞机指派每天的航班飞行任务和必要的例行检修任务，在确保航班运行安全基础上，提高飞机日利用率。首先，分析例行检修约束，构建飞机日利用率优化模型。随后，运用分枝定价算法求解。算法引入检修节点、虚拟飞机源节点以及剩余飞行时间的定义，将协同多任务分配过程表示为分区间的生成飞机路径，通过迭代求解由部分飞机路径构成的限制主问题，以及寻找飞机路径以改进目标值的定价问题，获得线性松弛问题的最优解；给出多种分枝方法划分解空间，以删除分数解，生成飞机排班计划。最后以实际航班计划为例，验证所提出的模型与算法的有效性。关于勤务组编排问题，考虑机组配置多样性，提出协同多任务分配方法，为每一个航段分配合适的机组配置，并严格遵循相应人员配置的机组需满足的编排约束，将航段组织为机组资源利用效率较高的勤务组。首先，根据不同人员配置的机组需满足的休息要求，为每一种机组配置构建相应的连接网络，通过由不同连接网络生成飞行路径实现协同多任务分配。其次，建立满足值勤期限制和飞行时间限制、优化机组资源利用效率的数学模型，使用分枝定价算法求解。并基于遵循时间限制因机组配置不同而各异但有序的特点，提出机组配置修正算子，以提高算法寻优效率。最后，选择与飞机排班问题相同的算例，验证所给的模型和算法的有效性。关于机组轮班问题，研究机组稳定性最优的轮班计划，将勤务组衔接为机组人员搭配相对固定的轮班任务，以提高机组人员满意度。首先，在分析机组轮班规则基础上，为每一个机型、基地以及机组人员岗位职级构建相应的连接网络，建立以执行勤务组计划所需机组人员数量最少为优化目标的数学模型，采用分枝定价算法求解。随后，给出机组稳定性的定义及其量化方法，针对不同岗位职级分别建立满足轮班任务数量约束，并优化机组稳定性的数学模型，设计启发式迭代算法，编排尽量减少机组人员构成发生变化的机组轮班计划。最后，根据勤务组编排问题的求解结果进行算例验证分析。本文通过以上三大部分的研究，给出了飞机排班、勤务组编排和机组轮班的调度模型和求解算法，实现了航班运行调度计划编排。 [1] 吴东华,夏洪山. 基于多目标模糊线性规划求解方法的飞机排班问题研究[J]. 计算机科学. 2012(01)[2] 赵正佳. 航空公司机组排班计划研究[J]. 运筹与管理. 2011(06)[3] 朱星辉,朱金福,高强. 基于约束编程的飞机排班问题研究[J]. 交通运输系统工程与信息. 2011(06)[4] 牟德一,王志新,夏群. 基于机组延误概率的鲁棒性机组配对问题[J]. 系统管理学报. 2011(02)[5] 孙宏,张培文,胡海青,廖仲宇. 航空公司机组飞行实力利用率影响因素分析[J]. 交通运输工程与信息学报. 2010(02)[6] 李耀华,谭娜. 飞机指派问题优化模型及算法研究[J]. 控制工程. 2010(02)[7] 王莹,刘军,苗建瑞. 基于列生成算法的动车组检修计划优化[J]. 中国铁道科学. 2010(02)[8] 徐海荣,张兴媛,胡盛斌. 差值排序算法在飞机排班问题中的应用[J]. 计算机应用与软件. 2010(01)[9] 宋静波. 基于单亲遗传算法的飞行机组指派技术[J]. 哈尔滨商业大学学报(自然科学版). 2009(03)[10] 李远,彭辉,沈林成. 协同任务规划中基于约束满足的资源冲突检测与消解[J]. 系统工程与电子技术. 2009(04)
在英国留学读硕士，论文作业挂科了是非常令人沮丧的事情。但是，不要担心，你还有很多可以尝试的选择。在这篇文章中，我将会为你提供一些解决方案和建议。首先，你需要了解学校的论文挂科政策。每所大学的政策略有所不同，你需要仔细研究学校的相关规定，确定挂科后的补救措施。在大部分英国大学，学生可以按规定时间内，申请重新提交作业或者参加额外考试，而不必重读整个学期并缴纳额外费用。此时，你需要联系指导老师或学科负责人，了解挂科后的具体规定和操作流程。其次，你需要反思自己的论文作业，并找出挂科的原因。是因为理解不够深入，数据研究不可靠，引用不规范，还是疏忽大意导致语言表述问题？针对你挂科的具体原因，你可以向导师或其他专业人士咨询，让他们对你的论文进行审查，并提供反馈和建议。在下一次写论文作业时，根据此次经验，进行适当的调整和改进，避免重复犯错。第三，你可以考虑寻求专业写作辅导的帮助。在英国许多大学都提供学生写作中心，帮助学生提高论文写作的能力和水平，从而避免挂科的风险。一般来说，学生可以预约面对面的辅导、参加写作工作坊或者在线研讨会（比如英国翰思教育）。通过这些途径，你可以学习到写作中常见的陷阱，以及遵循正确写作规范的技巧。当然，你还可以寻找其他专业的写作辅导机构或个人，比如私人导师和写作服务公司。最后，不要过于自责和沮丧，挂科是大学生活中常见的挑战之一。相反，将此次经历当做一次宝贵的经验，积极应对困难挑战，提高自己的能力和专业水平，并努力追赶和超越其他同学。总之，在英国留学读硕士时，论文作业挂科是一种很常见的问题，但它并不是不可克服的。遵循学校的规定，反思自我，寻找帮助，并持续学习和努力，都是克服这种困难的最佳策略。
diploma是不能认证成degree的。因为diploma是论文挂科或是考试挂科少量的情况之下拿到的。而diploma只是一个文凭并不是学位，所以只是不能认证成degree。除此之外，英国留学生遇到以下情况也是不能办理学历认证的。1、有学历没有拿到任何文凭；2、所有认证材料不齐全；3、有学习经历，取得certificate想认证成degree;4、有几加几的合作项目没有备案；5、BTEC-HND
无法认证，首先要毕业，毕业了才有学历。
英国硕士阶段一般会拿到三种文凭：第一种：所有科目考试通过，论文通过修满180个学分即可拿到master degree；第二种：考试通过论文不过，或是考试少量挂科，论文通过达到120个学分即可拿到postgraduate diploma；第三种：挂科中等，论文不过，或是直接没有写论文机会，达到了90个学分即可拿到postgraduate certificate;根据每个院校的要求不一样，部分挂科较少的同学部分院校还会给到一次补考的机会，补考过了也就能顺利进入论文阶段的写作，还有机会争取到学位的机会，而部分挂科较多的同学部分院校是直接不会给补考的机会，则只好无论文无缘，那么也就与学位无缘了。另外像要求比较严格的院校如爱丁堡、格拉斯哥大学等无论你挂科多，还是少学校都不会给到补考的机会，也不没有写论文的资格。方案一：英国院校一般是不存在重修的，那么挂科之后拿不到学位的同学，则可以申请第二个硕士重读，因为一年制授课试硕士一般不存在转学，所以只有重新申请新的课程。方案二：实在不愿意出国的，也只有退而求其次，可以带有学位的，留学回国人员证明，也能辅助证明，在国外顺利毕业的，也能用于找工作。如果还想要解决学历认证问题，也只有再出国留学，只有在国外顺利毕业了，回国学历认证才是真金不怕火炼。
有的，他是中国书法家协会的会员，任教在常州轻院，我是他的学生，他的书法水平很高，很佩服他
谢飞 ：1981年生于四川省 民族：汉族 性别：男国籍：中国 职业：全壕门金融研究所所长广东全壕门投资首席分析师，资深分析师、财经媒体特约嘉宾、媒体特邀嘉宾、金牌分析师2000年上海财经学院毕业2001年赴加拿大哥伦比亚学院留学并获得了金融硕士学位曾受邀到中国教育台，贵州卫视，宁夏卫视，内蒙古卫视，山东教育台等做过财经节目，他的分析报告常被《中国证券报》引用！并在珠江电影频道，广东股市台Fm953与广东人民点评现货原油的投资优势。中央电视台“投资新思路”特约嘉宾。
在我国辽阔的土地上，西北的风土人情一直为人称道。
而和西北风土人情同样出色的，是从大西北走出的这些演员。
如今活跃在影视圈的这些演员们，有很大一部分都是来自西北的。
尤其是在2020到2021年间的很多热剧里，西北演员几乎占据了半壁江山。
在《山海情》、《装台》、《扫黑风暴》、《乔家的儿女》、《燕云台》、《三十而已》，甚至就连大爆的网剧《司藤》里，西北演员都挑起了大梁
在演员中，大叔这一类型越来越受欢迎。
而这一类型演员的代表，西北演员尤其多。
张嘉益则是其中的翘楚。
张嘉益1970年出生，1987年考上了北电。
大三的时候，他就在电视剧《聂荣臻》里当上了主角。
1991年，张嘉益毕业，回到了家乡的西影厂。
那时候，不流行他这样的白面小生形象，于是他在西影厂呆了几年，拍了几部戏，但发展平平。
眼看这就要30岁了，不甘心的张嘉益抱着试一试的心从西北去了北京。
2002年，张嘉益扎根北京。
2004年，他终于有机会出演了《国家使命》凭借在其中的优秀表现，张嘉益开始崭露头角。
2006年，他和孙红雷陈小艺一起主演了《半路夫妻》。
之后他开始在电视剧中担任男一号。
但张嘉益声名鹊起的还是2009年的《蜗居》，在这部剧中，他扮演有钱有才还温柔多情的宋思明。
张嘉译的表演很有深度，硬是把出轨的宋思明演得可恨又可怜。
剧中的宋思明年纪在30-40岁之间，可以说正是张嘉益成功地塑造了宋思明这一角色，才有了后来的中年大叔热。
那之后，张嘉益好戏不断。
《借枪》《悬崖》《一仆二主》《白鹿原》《山海情》《装台》《少年派》等等好戏不断。
他也凭着在《借枪》《悬崖》《营盘镇警事》等作品将白玉兰、飞天、飞鹰以及华鼎奖揽入囊中。
2020年他主演的《装台》不仅在央视一台播出，收视还高居不下。
2021年他参演的《山海情》，更是掀起了收视狂潮。
而他之前拍摄备受好评的《少年派》后续《少年派2》9月23日也宣布正式开机。
看来，张嘉益又要为大家奉献一出好戏了。
张嘉益的同班同学刘奕君也是西北大叔天团里的颜值担当。
刘奕君在今年热播的电视剧《扫黑风暴》中扮演了有勇有谋的何勇一角。
同样是1970年出生刘奕君，大学时曾有过去剧组拍戏拍到一半，就被赶回去的经历。
那之后，一直到大学毕业，他都没有机会再演戏。
1991年和张嘉益一起分回西影后，他始终没有机会演戏。
于是他另辟蹊径，自学了编导，做起了导演。
他制作的8集短剧集《漫记人间》甚至还获得过全国星光杯的二等奖。
但对刘奕君来说，他心里始终有个属于表演的梦，因此1996年，他定居北京，开始重启演艺之路。
为了能有演出机会，刘奕君跑龙套，当配角什么都干。
一直熬到2000年，才有机会正式演出，此时离他毕业已经有10年了。
他抓住了这个来之不易的机会，凭借《生死兄弟情》的刘国强获得了金鹰男配的提名。
2002年，他参演了《摩登家庭》和《大染坊》等作品。
给人留下了深刻的印象。
之后，刘奕君陆续参加了很多影视剧的排摄，虽然不是主角，但他扮演的角色都给人留下了深刻的影响。
如《父母爱情》里的老欧，《北平无战事》里的刘云等等。
十年磨一剑，经过多年的磨练和打拼，刘奕君的演技已经日臻成熟。
无论是正面人物还是反面人物，他都能信手拈来，一个眼神一个动作就意味无穷。
2015年《伪装者》中心狠手辣的王天风让他出圈，并获得了白玉兰最佳男配提名。
紧接着《琅琊榜》中的侯爷谢玉又让他更上一层楼。
那之后，刘奕君的高光时刻就接连出现。
无论是《外科风云》的胸外科主任，还是《燕云台》中的宰相，这几年，他参与拍摄的几十部作品，每个角色他都完成得很出色。
但更让人吃惊的是，已经年过50的他整体状态保持得非常好。
眼神清澈，身姿挺拨，丝毫没有中年人的油腻感，与比自己小几十岁的女演员搭戏，也毫无违和感。
他可以只凭一个背影就上热搜。
这个英姿勃发的背影后面，是多年的自律和对事业的坚持。
他在最近热播的《双面神探》中也客串了一个角色。
而更让人惊喜的是，该片的主角之一王大雨的扮演者正是他的儿子刘怡潼。
刘怡潼1997年出生，眉宇间很多有几分刘奕君年轻时候的样子。
除了张嘉益、刘奕君这样最近比较活跃的演员。
尤志勇、巍子这些大家很熟悉的老戏骨也都是西北的大叔。
他们是年代戏中的主力军。
还有张涵予、富大龙、郭涛、陈建斌这些低调又有实力的老演员，也无一例外出自西北。
他们在古装戏和生活句中大放异彩。
段奕宏则是悬疑片里的常客。
就连《扫黑风暴》和《装台》中备受好评的客串歌手孙浩都是西北人。
随着《乔家的儿女》热播，白宇再度出圈了。
白宇去年的网剧《沉默的真相》创下了豆瓣分的高分。
白宇1990年出生，毕业于中戏。
2017年，因《镇魂》一剧声名鹊起。
但成名后，白宇却没有急着变现，而是沉淀下来慢慢磨练自己。
在沉默了很久之后，交出了《沉默的真相》这样优秀的答卷。
之后他客串了《山海情》，又主演了《乔家的儿女》这样优秀的作品。
在最近的釜山电影节上，《沉默的真相》入选了亚洲内容大奖5项内容。
其中就包括白宇的最佳男演员。
低调，不作妖，演技好，未来可期。
今年白玉兰奖，1985年出生的黄轩被提名了。
黄轩在《山海情》中
扮演的马德福，角色的时间跨度长达20年，他在一众老戏骨中，出色地完成了人物塑造。
黄轩自幼喜欢舞蹈，毕业于北舞，形体基本功非常扎实。
他曾经被选中参演张艺谋导演的《满城尽带黄金甲》。
但这也是黄轩演艺路上受到打击最沉重的一次。
当时剧本的设定是两兄弟，黄轩演弟弟，年纪19岁，这个年纪正好与黄轩一样大。
但后来，剧中的两兄弟改为三兄弟，周杰伦变成了二皇子，小皇子的年纪就由19岁变为14岁，黄轩就不合适了。
自己精心准备了半年，却最终落选，这种心情可想而知。
他为此还放弃了另外一部偶像剧的男二。
更悲催的是，在《黄金甲》的开幕式上，他还被拉去跳了开场舞。
但没想到，这只是开始。
这之后，他一直等到2007年才正式进入 娱乐 圈。
入行以来，他参演过《红楼梦》《无人驾驶》等，但始终没有太大的动静。
之后他陆续在《海洋天堂》等剧组拍摄时，都遇到过临时被换掉、或者是拍完被剪的一个镜头都不剩的事情。
就这样，他一直坚持到2014年，以前曾经合作过的娄烨倒是想到了他。
娄烨就是那个曾经把他的镜头剪得一刀都不剩的导演。
但当时黄轩的表演和气质还是给了他很深的印象。
之后，娄烨联系了黄轩。
他才有机会出现在了电影《推拿》里。
这是他征程的开始。
是金子总会发光这句话用在黄轩身上不为过。
2014年，他主演的《推拿》和《黄金时代》同时上映。
人们发现了这个极具文艺气质可塑性又极强的演员。
他总算红了，这一年他已经29岁了。
再往后就顺理成章了。
大导演们纷纷向他递来了橄榄枝。
《芳华》《妖猫传》里都有他的身影。
他对来之不易的成功极为珍惜，为了拍摄一个镜头，可以光着身子站在雪地里将近1个小时。
从文艺片到商业片，从偶像剧到正剧，黄轩都表现得恰如其分。
他参演了由章子怡导演的《我和我的父辈》之《诗》，不久也将与观众见面。
黄轩已经成为青年演员中的佼佼者了。
2020大热的电视剧《三十而已》中有个著名的渣男许幻山，扮演者是李泽锋。
同年的《燕云台》男主角的扮演者是窦骁。
这些优秀的青年演员无一例外的都是西北人。
相比西北声势浩大的男演员队伍，西北籍的女演员相对少一些。
但也有像闫妮这样的重量级演员。
生活剧中，有闫妮就是品质的保证。
大爆的热剧《司藤》，女主角司藤的扮演者也是地地道道的西北女孩。
现在也是可以扛起时装剧大旗的女演员了。
最近热播的《刘墉追案》女主白冰也是西北的女演员。
其实西北的文化氛围一直都很浓。
最早的文艺座谈会就是在哪里召开的。
尤其是西影厂，在上世纪，几乎培养了中国电影界的半壁江山。
黄健中、滕文骥、吴天明这些耳熟能详的大导演都来自西影厂。
《香魂女》、《本命年》、《棋王》还有张艺谋主演的《老井》这些最早在国际上获奖的影片，其实都是来自西影厂。
至于后来声名鹊起的张艺谋、田壮壮、陈凯歌、李少红、吴子牛、孙周、黄建新等导演，也都是来自西影厂。
而贾樟柯宁浩这些极具人文情怀的导演，最开始拍摄的片子也大都是西影的。
得过金熊奖的国内导演，除了李安之外，张艺谋、谢飞、王全安、刁亦男全都是来自西影厂。
刘奕君小时候，就住在西影厂旁边，当时的张艺谋在拍《古今大战秦俑情》的时候，他是端着饭碗，边看边吃的。
张嘉益家里亲戚也是西影厂的，她小时候也经常去西影厂看拍戏。
闫妮小时候也经常去看西影厂的电影。
这样的孩子在当时不计其数。
整体浓厚的文化氛围既是城市的经济和文化支柱，也对当地的年轻人有着潜移默化的影响。
其次好的影视作品需要有力的文学支撑。
西北有着浓厚的文学底蕴，在乡土文学的领域内，西北作家几乎一枝独秀。
而西北的作家们，几乎占据了一个时代，路遥、贾平凹、莫言、余华、陈忠实这些作家，每个人名字后面都是一连串响亮的作品。
就连大名鼎鼎的杂志《读者》其实也是西北的。
音乐方面，曾经红遍全国的“西北风”也曾在乐坛刮起过旋风。
编剧方面，有着中国第一编剧支撑的芦苇（作品《霸王别姬》、《图雅的婚事》《活着》等）、《菊豆》、《金陵十三钗》的编剧刘恒都是西北出来的。
有着悠久的 历史 ，有着无以伦比的艺术氛围，有着无以伦比的技术输出能力。
这样的西北，能产生出大量的具有文艺气质的演员也就并不奇怪了。
而西北特有的淳朴民风又让培育了这些演员踏实的性格和吃苦耐劳的个性。
所以，他们才能在荧幕上大放异彩。
不过，国内的好演员远不止西北的这些戏骨。
如果主要观察，就会发现来自于同一地区的演员多少会有些共性。
不同的地域、不同的生长环境、不同的文化环境造就了演员自身独有的气质，并没有高下之分。
其他地区同样有着演技了得的好演员。
只是这次讲重点聚焦在了西北演员的身上。
大家喜欢这些西北演员的演员吗？
有啊这是资料呢：12月10日上午，谢飞个人书法展在我院阶梯广场举行。谢飞，男，1954年生，江苏常州市人。现为常州轻工职业技术学院副教授，中国书法家协会会员，东方艺术研究院名誉院长。1978年毕业于南京大学，又入南京艺术学院深造，师从全国誉名书法篆刻家黄敦教授。擅长楷书和行书，书风清秀飘逸，风神萧散。谢飞是常州书坛较有实力和影响的代表书法家。书法作品入展全国第五、第七届中青年书法篆刻家作品展，全国第一届楹联书法展，全国第一届正书展和全国第三届书坛新人作品展等国家级重大展览。书法作品荣获“第一届中韩书法家作品大赛”金奖，“第七届海内外书画大赛”银奖。书法作品及个人简介收录《当代中国书法家名人录》。有多篇论文和书法作品在书法专业报刊上发表，并出版了《谢飞书法作品集》一书。2005年3月，《书法导报》“精英出场”栏目整版介绍了谢飞的书法艺术及其作品。1996年5月，谢飞在常州刘海粟美术馆举办了个人书法展，并取得圆满成功。中国书法家协会主席沈鹏先生观看了展览，对谢飞的书法艺术给予了较高评价。本次谢飞副教授的个人书法展，是我院校园科技文化节的重要组成部分，在展览中，我院党委书记杨兴华，副书记张涛，副院长丁训言观看了书法作品，并与谢飞副教授进行了交流。在展览中，还展出了2005我院科技文化节学生书法大赛获奖作品，这些作品也得到了领导、老师、同学们的好评。据悉，谢飞个人书法作品展将在我院图书馆进行为期一周的展出。
相关范文：机场实习报告国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。②运输总周转量：从1985年的万吨公里增至1990年的万吨公里，每年平均递增，从占全国总数的上升到。1992年更增至万吨公里，比1990年增长约77%。③旅客运输量：从1985年的万人，上升到1990年万人，从约占全国总额的下降到。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约上升到。⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的万元，上升到1990年的万元，增长近倍；其中净值从1985年的万元，上升到1990年的万元，每年平均递增。⑥业务收入：从1985年的万元，上升到1990年的万元，每年平均递增。⑦利润：从1985年的万元，上升到1990年的万元，每年平均递增，增长速度非常之快。⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约倍。⑨航线。国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期10年）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。1991年，南航卖给爱尔兰GPA飞机租赁公司10架老旧B737-200型飞机，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新机，以及2架B757-200型飞机。至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架B777大型宽体客机也将于1995年到货。全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。其他相关：仅供参考，请自借鉴希望对您有帮助补充：囧，好不容易找的。那我真找不到了。现在学校都是这样，不过还是恭喜你。
毕设要求有没，根据要求可以做的
航班运行调度是指调度飞机与安排机组人员的生产资源配置工作，以落实航班计划的具体实施。航班运行调度工作一直存在安全与成本的矛盾：首先必须考虑航班运行安全因素，使执行航班飞行任务的飞机能够按规定完成例行检修，且机组人员值勤的飞行时间、值勤时间以及休息时间严格满足有关规章条例要求；在确保运行安全基础上，需要考虑航班运行成本因素，优化航班运行过程中的飞机日利用率与机组资源利用效率。妥善解决这一对矛盾对于航空公司组织生产运营、完成生产计划，以及实现飞机与机组人员等关键资源的优化配置有着至关重要的意义。为此，本文在详细深入分析国内外研究现状和我国航空公司运行特点基础上，结合民航当局有关航班运行管理规章，重点研究航班运行调度过程中的飞机排班问题和机组排班问题。出于降低问题复杂性、提高航班运行调度计划编排效率以及便于局部调整计划考虑，本文将机组排班问题分解成勤务组编排和机组轮班两个子问题分别进行研究。关于飞机排班问题，建立协同多任务分配方法，为每一架飞机指派每天的航班飞行任务和必要的例行检修任务，在确保航班运行安全基础上，提高飞机日利用率。首先，分析例行检修约束，构建飞机日利用率优化模型。随后，运用分枝定价算法求解。算法引入检修节点、虚拟飞机源节点以及剩余飞行时间的定义，将协同多任务分配过程表示为分区间的生成飞机路径，通过迭代求解由部分飞机路径构成的限制主问题，以及寻找飞机路径以改进目标值的定价问题，获得线性松弛问题的最优解；给出多种分枝方法划分解空间，以删除分数解，生成飞机排班计划。最后以实际航班计划为例，验证所提出的模型与算法的有效性。关于勤务组编排问题，考虑机组配置多样性，提出协同多任务分配方法，为每一个航段分配合适的机组配置，并严格遵循相应人员配置的机组需满足的编排约束，将航段组织为机组资源利用效率较高的勤务组。首先，根据不同人员配置的机组需满足的休息要求，为每一种机组配置构建相应的连接网络，通过由不同连接网络生成飞行路径实现协同多任务分配。其次，建立满足值勤期限制和飞行时间限制、优化机组资源利用效率的数学模型，使用分枝定价算法求解。并基于遵循时间限制因机组配置不同而各异但有序的特点，提出机组配置修正算子，以提高算法寻优效率。最后，选择与飞机排班问题相同的算例，验证所给的模型和算法的有效性。关于机组轮班问题，研究机组稳定性最优的轮班计划，将勤务组衔接为机组人员搭配相对固定的轮班任务，以提高机组人员满意度。首先，在分析机组轮班规则基础上，为每一个机型、基地以及机组人员岗位职级构建相应的连接网络，建立以执行勤务组计划所需机组人员数量最少为优化目标的数学模型，采用分枝定价算法求解。随后，给出机组稳定性的定义及其量化方法，针对不同岗位职级分别建立满足轮班任务数量约束，并优化机组稳定性的数学模型，设计启发式迭代算法，编排尽量减少机组人员构成发生变化的机组轮班计划。最后，根据勤务组编排问题的求解结果进行算例验证分析。本文通过以上三大部分的研究，给出了飞机排班、勤务组编排和机组轮班的调度模型和求解算法，实现了航班运行调度计划编排。 [1] 吴东华,夏洪山. 基于多目标模糊线性规划求解方法的飞机排班问题研究[J]. 计算机科学. 2012(01)[2] 赵正佳. 航空公司机组排班计划研究[J]. 运筹与管理. 2011(06)[3] 朱星辉,朱金福,高强. 基于约束编程的飞机排班问题研究[J]. 交通运输系统工程与信息. 2011(06)[4] 牟德一,王志新,夏群. 基于机组延误概率的鲁棒性机组配对问题[J]. 系统管理学报. 2011(02)[5] 孙宏,张培文,胡海青,廖仲宇. 航空公司机组飞行实力利用率影响因素分析[J]. 交通运输工程与信息学报. 2010(02)[6] 李耀华,谭娜. 飞机指派问题优化模型及算法研究[J]. 控制工程. 2010(02)[7] 王莹,刘军,苗建瑞. 基于列生成算法的动车组检修计划优化[J]. 中国铁道科学. 2010(02)[8] 徐海荣,张兴媛,胡盛斌. 差值排序算法在飞机排班问题中的应用[J]. 计算机应用与软件. 2010(01)[9] 宋静波. 基于单亲遗传算法的飞行机组指派技术[J]. 哈尔滨商业大学学报(自然科学版). 2009(03)[10] 李远,彭辉,沈林成. 协同任务规划中基于约束满足的资源冲突检测与消解[J]. 系统工程与电子技术. 2009(04)
从树立“安全第一 ,预防为主”的思想 ,加大细节管理的力度 ,坚持以人为本 ,完善安全创新机制 ,重视安全文化建设 ,抓好工作前、工作中的各项安全生产管理工作 ,把任何可能导致事故发生的物的不安全状态、人的不安全行为、管理缺陷排除在安全“门槛”之外 ,这样才能够有效避免或者减少事故及人为差错的发生。安全,是机务维修永恒的主题。安全生产 ,是所有工作的重中之重 ,因此 ,千方百计 ,想方设法 ,竭尽全力保证安全 ,杜绝任何人为差错的发生 ,是机务维修工作的首要任务。近日,在有关材料中读到“海恩法则”很受启发。“海恩法则”是一条从安全事故总结出来的规律 ,即每一起严重事故的背后 ,必然有29起轻微事故和300起未遂先兆 ,以及1000起事故隐患。我们且先不谈这些数据的准确度 ,但“海恩法则”以事实告诉我们 ,严重事故是由轻微事故、事故未遂先兆和事故隐患所引发造成的 ,一句话 ,就是“事故背后有征兆 ,征兆背后有苗头”。在安全生产中 ,把危机管理放在第一位 ,由被动付学费为超前预防抓细节 ,把对结果的控制转向对过程的控制是何等的重要！因为事故并不是凭空产生的 ,同“青蛙效应”一样 ,都有一个渐进的过程。在这个过程中 ,若每一位职工都能时刻提高警惕 ,超前思考 ,预见事故的可能性 ,把隐患消灭在结果发生之前 ,就能最大限度地避免事故的发生。反之 ,若安于现状 ,不做好安全预想 ,不重视细节和疏忽 ,任凭事故苗头一点一滴地积累 ,就等于给事故酿好了温床 ,就等于放弃了改正失误的机会。海因里希“安全金字塔”揭示了一个十分重要事故预防原理：要预防死亡重伤害事故,必须预防轻伤害事故；预防轻伤害事故 ,必须预防无伤害无惊事故；预防无伤害无惊事故 ,必须消除日常不安全行为和不安全状态；而能否消除日常不安全行为和不安全状态 ,则取决于日常管理是否到位 ,也就是我们常说的细节管理 ,这是作为预防死亡重伤害事故的最重要的基础工作。现实中我们就是要从细节管理入手 ,抓好日常安全管理工作 ,降低“安全金字塔”的最底层的不安全行为和不安全状态 ,从而预防事故及人为差错的发生。老子曾说：“天下难事,必做于易；天下大事 ,必做于细。”他精辟指出做任何事情必须先从简单的事情做起、从细微之处入手。安全工作又何尝不是如此。事实上 ,由于个别员工抱着侥幸心理 ,对一些“细小事情”不太重视 ,从而导致酿成大错。许多事故的发生都是因为一些微不足道的行为引发的 ,而这些细节却往往为人们所忽略。细节决定安全严格执行制度规定细节决定安全,要求我们在日常工作中执行好、落实好安全管理等安全制度的规定。安全规章、规程都是血的教训换来的。执行和落实安全规章、规程不能打任何折扣 ,“程序”的每一个细节都是不能疏忽的。不折不扣地执行制度规定的每一个细节要求对有效预防事故的发生至关重要。作为管理者要拥有冷面孔和铁石心肠 ,要用严厉的行政手段和经济手段进行处罚 ,“不因事小而放任” ,使违章者不敢以事小而为之 ,使违章行为得到有效的制止。机务工作就是“以人为本,按章办事 ,协作办事” ,可是在工作中我们是不是真正做到了呢？如果一个小小的细节没有做好又会又什么后果呢？不妨我们一起来看一个悲惨的实例：2006 年12 月6 日 ,据希腊航空事故调查与航空安全委员会（AAIASB）公布的最终事故报告指出 ,太阳神航空公司波音737-300飞机坠机是人为差错导致了座舱失压而造成的。2005 年8 月14 日 ,该飞机从塞浦路斯起飞 ,前往雅典 ,机上有6 名机组人员和115名乘客全部遇难。头天晚上 ,该机刚接受过维修检查 ,地面机务人员在做完增压测试后没有按照手册检查 ,将飞机恢复正常状态时 ,将座舱增压置于"手动"模式 ,没有将模式旋钮放回“自动”位。机组人员起飞后未意识到增压选择器处于手动模式。当飞机穿越地中海上空10,000 英尺（3048 米）高度时,座舱高度警报响起。机组人员可能将此报警解释为一种错误的起飞技术状态报告。最后 ,机组人员由于缺氧失去驾机能力 ,导致飞机由飞行管理计算机和自动驾驶仪驾驶。前来护航的战斗机看到此飞机时 ,机组人员已不能响应空中交通管制的呼叫。战斗机没能与这架波音737飞机取得联系。最终该机耗尽燃料 ,再加上机上所有人员都失去能力 ,飞机继续下降 ,并坠毁在距希腊英里（千米）处。就是这么一个小小的细节问题 ,最终夺取了121人的生命。“天灾不可逆,人祸本可防”。历史已经证明 ,许多事故不是天灾 ,而是人祸 ,80%以上事故是由作业人员违章违纪造成的。如果我们能在奖勤罚懒制度上做文章 ,建立有效的控制轻微事故预防机制 ,真正做到防微杜渐 ,抓小防大 ,定小防大 ,许多事故是可以预防的 ,一些低级错误是可以避免的 ,各类重大事故险情也是可以化险为夷的。抓好日常安全管理 ,就是要抓好细节管理 ,就是要抓好小事管理。何为细节？就是为把小事做好而细心考虑的各个环节。何为小事？就是日常工作中简单得不屑一顾的事情。在工作中如果我们关注了细节 ,积极努力的执行和落实安全规章制度 ,就可以把安全隐患消除 ,为安全生产奠定一定的基础。细节决定安全,狠反“低、老、坏”“低标准、老毛病、坏习惯”常常出现在大家的眼皮底下,却不易引起人们的注意 ,并被不少人不自觉地容忍 ,明知违章却因多次违章并未发生事故而放行 ,甚至酿成了事故还意识不到事故的根源。反对和抵制“低标准、老毛病、坏习惯” ,必须要具备一双慧眼 ,才能及时分辨出那些不为人们警觉的“低标准、老毛病、坏习惯” ,才能以敏感的嗅觉及时发现各种细微的违章行为。英国国王理查三世在1685 年波斯战役中被击败 ,不是因为指挥失误或军力不济 ,而是输在一枚小小的马掌钉上。当时 ,理查的马夫在为国王的战马钉马掌之时 ,少钉了一枚钉子 ,好心的铁匠提醒他 ,这可能会影响战马的驰骋 ,但马夫却对此细节不屑一顾。结果 ,在战斗中 ,由于战马马掌脱落 ,导致战马跌翻在地 ,国王也被掀翻在地 ,他的士兵见此景纷纷撤退 ,理查被俘 ,国家也从此易主。后人在总结理查国王失败的教训时 ,用了一段生动而又精辟的话：“少了一个铁钉 ,丢了一只马掌；少了一只马掌 ,倒了一匹战马；少了一匹战马 ,败了一场战役；败了一场战役 ,失了一个国家。”其实我们机务工作许多时候都是重复着近乎枯燥的巡检工作,然而一个螺丝的松固、一个参数的调整、一个设备的校装、一个数据的采集 ,处处都能折射出细节产生的效应。在工作中 ,我们从一些不经意的细节中杜绝安全隐患就可能防止各类事故的发生 ,也许你在飞机设备旁多站一站、听一听、看一看 ,就有可能避免一次大的飞行事故。记得2007 年1 月4 日 ,机务一车间工段长在对飞机做航前检查时 ,发现后缘襟翼上挂有一丝油滴 ,通过检查判断油滴竟是液压油。于是他及时将情况报告给当班主任 ,在将襟翼放到40 个单位后发现5 号地面扰流板作动筒接头上也挂有油滴 ,更换封圈后打压测试 ,作动筒本身严重漏油 ,无法正常工作。在拆装作动筒时 ,发现该作动筒的一端因疲劳已经完全断裂 ,这一隐患直接威胁到辅助操纵系统的工作正常与否 ,从而威胁到飞机的飞行安全。从一滴油消除了一个隐患 ,避免了一次事故征候的发生 ,保证了飞机的飞行安全。可见注重安全 ,工作细心是何等的重要！相信大家一定能从上述事件和例子更加理解“细节决定安全”的道理。弘扬细节精神 ,就是要在安全管理实践中强化“用心工作、完美执行”的理念 ,通过从大处着眼 ,小处着手 ,精细管理 ,标准管理 ,程序管理 ,结合部管理 ,兢兢业业地做好、做细每一项安全工作 ,使管理不存在死角 ,不留任何漏洞 ,把那些看似简单的、容易做的日常工作真正做到位。细节决定安全,抓好思想技能培训注重安全、重视细节,就是要持续不断地对员工进行技术培训 ,使其熟练掌握所在岗位的生产操作、设备维护技术 ,从根本上杜绝因野蛮操作、误操作、习惯性违章操作以及处理方法不当而导致事故的发生。要十分注重对员工安全技能的检查考核 ,确保员工在操作中能够正确用好安全技能 ,使员工自觉履行安全职责 ,自觉远离和抵制各种细微的违章行为。首先,我们应该在思想上深刻明白细节决定安全 ,努力将安全教育上超限意识变成超前意识。思想是行动的指南 ,坚持不懈地对职工进行安全教育 ,灌输“安全为天”的理念 ,是每一个企业确保安全生产的必要手段 ,只有这样在“婆婆嘴”的“唠叨”下 ,职工才有可能克服自身的惰性和侥幸心理 ,绷紧安全生产弦。但是 ,这种教育往往是总揽全局的宏观教育。对于机务维修来说 ,在不同的环节和时段 ,在不同的地点和环境 ,安全教育更应该有针对性和指向性的“微观”教育。充分预见安全管理可能出现的细节漏洞 ,消除员工思想上的滞后和松懈 ,提前全方位地进行特殊时期的安全意识教育 ,给员工打好思想上的“预防针” ,员工就能在舆论和制度的双重约束下 ,安全意识始终跟上节拍 ,在工作中自觉履行工作职责。单位领导和安全管理人员对职工的安全生产宣教常常被一些职工称为“敲木鱼”。事故的发生,起因和场合往往是不尽相同的 ,而思想上的安全隐患却是造成大多数维修差错的主要成因。因此 ,不失时机的“敲好木鱼” ,使职工在思想上时刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促职工重视安全生产的作用。“敲木鱼”时 ,当然要讲究一些“敲法” ,不要单一化 ,也不能乱敲。单位的领导也决不能在布置生产洋洋洒洒 ,头头是道 ,而对于布置安全生产则一语蔽之：“大家注意安全生产！”如果领导和安全管理人员每天都机械地只说几名注意安全 ,久而久之 ,大家听惯了 ,自然也就起不到“敲木鱼”应有的作用了。其次 ,我们要积极主动的去培养一个合格的机务人员 ,培养需要一个长期的过程 ,需要经过严格的专业训练 ,需要具备丰富的专业工作经历；但同样我们不能忽略技术中细节的培养。一个高水平的机务人才 ,是航空公司不可多得的宝贵财富。一个注重安全细节、合格的机务人员更是航空实现安全不可动摇的基石。细节决定安全,预见消除安全隐患细节决定安全,要求对预见到的各方面的不安全因素做好预备 ,努力做好飞机维修过程中的可靠性控制 ,在国外早已经被应用于飞机维修的每一个环节中。国内现在营运的民用航空器绝大多数是从欧美国家引进的 ,在引进飞机的同时 ,我们只是被动地接受了可靠性维修理论。而在从经验型维修到可靠性维修转型中 ,许多维修单位忽视了对维修管理运行过程的有效控制 ,忽视了对故障的预防性研究和如何解决精益求精的问题；对维修差错发生的规律缺乏认识 ,就事论事多 ,举一反三少 ,特别是对于纠正措施的长期落实和有效管理缺乏规范性。航空维修差错是诱发或直接导致飞行事故最重要的原因之一,对维修差错进行分类和分析有助于航空安全。航空维修差错带来的危害是巨大的,因此非常有必要认真分析研究航空维修差错的特征、影响因素及其模式；人为差错 ,作为航空维修差错模式的核心部分 ,分析其类型和产生原因 ,提出控制和预防措施 ,具有重大的实际意义。提高安全管理工作的预见性 ,必须在前瞻思考上多下功夫 ,在周密制定计划、时刻预见可能发生的问题上多花精力 ,在发现未遂先兆和事故隐患的过程控制上多做预案 ,是取得安全生产主动权的关键一环。因此,我们要始终坚持“安全第一 ,预防为主”的方针 ,强调安全工作的基础地位和重要性；从细节入手 ,坚持在维修施工前做好安全策划 ,编制安全作业措施和危险点预测预控措施；严格实行互检制度 ,将安全管理的关口前移 ,超前分析和控制施工过程中的危险因素。树立全员、全方位、全过程的维修施工安全意识 ,变被动管理为主动管理。要认识到安全管理是企业管理水平的重要标志 ,是企业信誉及业绩的重要组成部分；安全工作是企业长远发展及获取效益的重要环节。俗话说：“针鼻大的窟窿透过斗大的风”、“千里之堤溃于蚁穴”。因此,从细节做起掌控安全需要防微杜渐。把握“细节” ,从细节做起 ,做到一时不难 ,难就难在持之以恒 ,贵在坚持始终 ,即贯穿于生产生活的全过程 ,而“细节”是呈动态、变化状的 ,所以时时刻刻把握停住了每一个“细节” ,才能锁定安全。如果我们能时刻反思安全工作的每一个细节是否做到制度健全 ,每一个执行者都能反思是否对制度规定执行到位 ,那我们就可以真正构造本质安全 ,从而远离事故。[责任编辑：jolinna]