我认为没有消息不一定就是好消息，也不代表就一定是坏消息。因为没有消息，说明事情还没有结果，或者结果还没有及时传送到而已。说它是好消息，那是一种安慰自己或别人的说法，是一种自欺欺人的、逃避现实的好方法。
我认为如果来了一个坏消息的话，你会非常伤心，是一个好消息的话，你当然会很开心。没有消息的话，就是有50%的可能性是伤心，有50%可能性是开心。与其百分之百伤心，倒不如期盼一下没有消息会变成好消息。
建议直接打个电话咨询一下，直接找你要投的栏目主编就知道啦
《格言》牛杂志啊～～～～～～～～～～～～～然后。一般这样的牛杂志的电子回复是【电子邮件一个月内免疫收到回复，请另投】所以楼主再等等，这些杂志只有过了初审的才会回复哦，现在没有消息也许就是好消息。然后在等等，如果一个月还没有回复，你就可以另外投稿了～～～～～～
会发送审通知的，但投稿状态不会发生变化直到出现Editors D nature子刊送审会发信的，不过NC有些反应没收到审稿通知，20天左右看有不有消息，这么久，一般来说都是编辑找领域的大牛在看了，然后决定送审不送审 editor通常收到你的revisi。
这是因为投稿后编辑审核都是需要时间的，投稿量越大审核排队的时间越长，一般稿件都需要经过初审，初审阶段如果一直没有通知就证明稿件不符合期刊的要求。
很正常，一周急什么。
每个杂志社的效率不同，要耐心等待，如果一个月还没有消息，可以写信问一下，不要一直问，会给编辑留下不好的印象
雅力士这么一台小车车，在面世之初的定位可以用相当尴尬来形容。为啥这么说呢？就因为它圆滚滚又长得可爱，包括在官方宣传上面就已经将其定义成了“女性专用车”。也因为雅力士本身较高售价，以至于国内雅力士的销量要比同期的二代飞度要差一些，但不要紧，雅力士的玩法非常丰富的。时隔多年，如今的雅力士二手价格已经相当接地气，最近貌似又有更多的玩家要投身其中，毕竟更多的车种被重视被好好玩起来，才是健康的好事。要是满大街都是同一款车型，那真够无聊了。图：宽体的初衷，是为了让原本狭小的轮拱变大，有足够的空间去容纳更宽的轮胎。至于为什么要用更宽的轮胎呢？这就是各位车友的自个儿的事儿了。你可能是因为动力太猛……也可以只为了好看……图：等等，这粉嫩嫩的内饰是咋回事？咱们稍后再看。图：原厂雅力士没有尾翼的时候，就像是一坨大馒头被放在了路上，但有了这么个碳纤维小尾翼，的确会更性感一些。图：国内版本的雅力士并没有天窗版本，所以车顶并没有太多重量，这对于性能玩家们是非常好的消息，不过变态玩家们也还是会考虑再弄一个碳纤维车顶，毕竟一克都是爱。图：国内的雅力士可分为3和6的两个配置，不少6玩家都会选择移植非常常见的8买菜机器12ZR-FE，NA和涡轮的方案都不少，就看你怎么选择。而这台雅力士，就在这台2ZR的基础上，更换了锻造活塞连杆，定制的水道封闭等等再配合GTX30R涡轮。图：这放在车尾的“瓶瓶罐罐”是啥？难道是气动避震的气泵和储气罐？当然不是，别看见啥都以为是气动。其实是原厂的燃油系统无法满足大马力引擎的供油需求，需要改用高流量的燃油泵以及副油箱，保证喷油充足。图：平常咱们常见的改装雅力士都以15 16寸的小直径轮组居多，但这台雅力士在可怕的动力输出之下，已经改用了前后255宽度的轮胎。图：话说，外面一切都看着挺正常，就是车内这粉嫩嫩的内饰让俺有点难以接受。中央的原厂仪表也被一块AEM集成仪表所代替。看着中间的自动排档，相信不少人的键盘已经按捺不住了。但车主就是不想要手动，原厂的4AT无法承受巨大的扭矩输出，还另外选用了一个AT变速箱进行强化以适应动力。图：即使换上了赛车方向盘，也要是粉嫩嫩的感觉。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
正常SCI论文投稿等待过程是一个漫长的过程，如果SCI论文投稿后两周还没有任何消息的话就可以直接用打电话或者是发送邮件的方式来核实编辑部是否收到文章，切记：最佳时间是两周哦。SCI论文投稿后面的大部分时间都是用来等待回复，一般退给作者修改的材料里面包括原稿、审稿人意见和建议、还有一封来自编辑的信，作者收到后要先确认材料是否齐全，然后考虑自己是否有把握接受意见进行修改并且修改是否可以再次投稿。论文发表顾名思义，就是在学术期刊公开发表论文，用于评定职称。主要为企事业单位员工、教师、科研工作者、高校学生等为了呈现学术成果及理论水平，而采取的一种行为，论文发表的载体主要为学术期刊、报纸。
可以首先去收录此期刊的网站上去查这个杂志，找到目录页上的电话，找到后打上面的电话查稿，跟接电话的人报你的录用通知上的编号。这样就可以了，最后接电话的人给你确定收录。希望能采纳。
打期刊的查稿电话，或者上期刊的收录网站去检索。