1、选题背景:论文所研究问题的基本概念和背景。2、课题研究的意义:课题研究在该领域内有什么促进作用。3、国内外研究现状:课题研究当前处于一个什么样的研究状态。4、拟研究与解决的问题。5、拟采用研究的方法:对于课题研究采用的方法有哪些。6、进度安排:对论文的写作进度进行安排。7、参考文献。
写作技巧：
一、选题背景
课题选题的初衷是什么，为什么会有这样的选题？
二、课题研究的意义
简单阐述课题研究在该领域内有什么促进作用。
三、国内外研究现状
课题研究当前处于一个什么样的研究状态。
四、拟研究与解决的问题
在当前研究现状的基础上，对当前的研究成果进行分析。
五、拟采用研究的方法
课题研究的核心部分采用什么样的方法。
六、进度安排
对论文的写作进度进行安排，按时间节点完成相关内容。
七、参考文献
我们要注意参数文献数量、参考文献的格式，并且要有英文文献，多引用最新发表的文献，同时要注意著作、期刊、网站等参考文献来源要广泛。
开题报告细节要求：
学生查阅资料的参考文献应不少于3篇。
开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式。
有关年月日等日期的填写应规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。
开题报告里面，1．目的和意义2．可行性分析 3．开发背景 4．工作内容（如果你是和小组一起做的，那也写你自己的工作内容） 5．你的课题在国内外的研究状况 6．所涉及的相关理论知识与实验基础 7．课题的技术路线．（包括写在做的工程中会遇到什么技术难点）8．将要采取的技术措施和实施的方案9．参考的文献就OK了，我最近也在做开题的东西，所以比较熟悉．
大学毕业论文开题报告的话，我认为你可以去参考一些，具体你们学校的论文开题报告之类的更加清晰
共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文
无论是在学校还是在社会中，大家对论文都再熟悉不过了吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。你所见过的论文是什么样的呢？以下是我收集整理的共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
摘要 ：随着信息技术的快速发展和大数据服务的广泛应用，依托互联网平台产生的共享经济成为一种全新的经济运营模式。这种新的经济模式重塑了劳资关系的从属性，存在"权力效应"。本文以网约车平台为分析对象，运用马克思主义政治经济学的相关原理分析发现，共享经济不仅没有改变资本追求剩余价值的本性，反而加强了对劳动过程的控制，使资本对劳动剥削的手段更加隐蔽化、过程更加碎片化，导致劳动更依附于资本，受到资本的影响越来越深。
关键词： 共享经济；劳资关系；网约车平台；剥削深化；
一、共享经济的实质
平台经济或者叫共享经济，这里的"平台"或者"共享"是基于私有制、以盈利为目的的商业模式，并不像字面所表达的平等的，没有商业驱动的真正的公有制的状态。如果将网络技术和这种特定的组织形式去除，共享经济就是社会中传统的商业活动"共享经济"强调"充分利用社会闲置资产和能力",其实是将家庭生产资料，如汽车，房屋，闲置劳动力进行再资本化，成为平台获得剩余价值的新手段；"共享经济"强调的是分享自己的资产，可持续发展，减少对环境的污染，资源的浪费，但实际却无法证明共享经济下的商业活动是否减少了消费和环境污染；"共享经济"可以带来自由的工作状态和额外收入，提倡一种自我创业的模式，做自己的老板，但却导致了大批依附于平台的不稳定就业和自我剥削的零工群体出现。所以共享经济实则是零工经济。
二、劳资关系的判定
共享经济虽然没有改变传统的商业模式，但却改变了传统的雇佣模式，进而减缓了社会中的劳资矛盾。共享经济将劳资关系重新整合，使个人摆脱单一就业形式，每个人都有一定闲置资源，如果将这些资源有偿地让渡给别人，那么肯定对传统的生产制造的协同关系有一定程度的改变。
由于互联网经济的加入，劳动力市场灵活性进一步体现，带来劳动关系形式的多样化。一些学者还提出有"去劳动关系化"的倾向。现在较为年轻的劳动者中，也有人觉得劳动关系并没有那么重要，劳动关系反而束缚了劳动自由，有的出租车司机都跳槽去当了滴滴、美团专车司机，就是看中了其工作的灵活性并且还有一定的收益。有些学者认为共享经济下的劳资关系已经从原本的雇佣关系变成了合作关系。在互联网经济下，劳资关系到底如何定性，我们需要予以讨论和辨析。
（一）共享经济下国内外劳资冲突中的劳资关系判定
2015年，美国Uber车主以集体诉讼形式起诉Uber公司，以确定他们这些车主到底是Uber的雇员还是独立承包人。加州联邦法院认为他们之间构成劳动关系的判决。
而在2014年，北京网约车平台司机提起的劳动争议仲裁中，仲裁委经过审理后认为，双方之间在管理上是一种松散的关系，可以根据自己的情况决定工作，甚至司机不知道公司信息，公司也不对其进行相应的考核，因而否认双方存在劳动关系。
我们可以通过比较中外的这几个网约车平台案例，发现争议的焦点是相同的，都是要确定司机是否与平台具有劳动关系，进而享有雇佣应有的工资、社会保障，劳动法保护等权利。而平台更希望拥有一个合作关系，强调司机是"独立承包人",进而可以减轻雇主需要履行的义务和责任，降低经营成本，获得更多的市场竞争力。
（二）雇佣关系还是合作关系
雇佣关系，从狭义的定义来看，是指公司或个人雇佣劳动者，并通过发放薪资形成两者之间的一种经济关系。虽然看似是一种平等的关系，但是在实际生产活动中，劳动者收到了公司的指令，在公司控制的劳动过程中完成生产经营任务。
合作关系通常是指，个人或者企业作为独立经营者，与其他组织建立的双方基于平等原则的经济关系。比如企业与供应商之间，购物平台与入驻的网店所有者之间，还有许多形式的承包、承揽关系等。
三、"权力效应"以网约车平台为例
网约车平台的"权力效应",即平台在与司机的`关系中构建一种权力，借此提高抽成比例。由于网约车行业存在规模效应，少数几个平台把持整个行业，平台可能为了赢利目的而牺牲公共福利。因此平台对司机而言具有"先发优势"能够率先制定规则，让司机要么接受，要么离开。
（一）通过资本的力量进行垄断获得控制权
平台凭借对市场准入权的垄断获取了剩余控制权。网约车平台拥有非常大的规模效应，极易形成垄断环境。在网约车行业发展前期，少数平台投入大量资金进入，已经基本形成了行业格局，如果司机不注册进入平台就很难通过自身能力获得收益。并且在政府实行对司机和车辆的有效监管下，许多网约车司机没有能够获得合法资质，由于户籍、证照、车辆等原因。但是乘客在网约车平台叫到的司机不会产生这样的担忧。所以此时，司机能够顺利进入平台运营是非常重要的。
（二）通过数据与算法的介入控制劳动过程
平台像是"无形的老板",通过数据和算法成功管控劳动者的劳动过程。在越来越多网约车司机入驻和大量消费者使用的情况下，平台积累了越来越多的数据，并依靠这些数据对司机进行等级划分，并参照一定对奖惩体系，对司机进行奖惩。奖励是一种让劳动者更投入劳动过程的手段，是一种看不见的管理。正如有些学者指出的，"与传统劳动过程控制不同的是，平台对劳动控制变得更加碎片化，平台对劳动过程的控制和劳动者拥有工作自主权是同时并存的。"
（三）利用平台组织系统与劳动者产生强依附性
平台组织系统中最为关键的是其评分机制，平台通过评分机制对司机进行"管理".奖励机制较大程度上是以评分机制为基础的，司机要获得奖励必须要满足评分和成单率的要求，评分机制也在背后控制着司机的工作时间。
我们其实发现，评分机制是一种转移，它将监督管理的权利从平台方转出。表面上形成了乘客监督管理司机的状态，通过自己的评分给司机奖惩。司机也不会觉得自己受到平台的约束和监督。评分机制还存在不可转移性，司机获得的评分只在注册的特定平台有效，无法转移至其他平台，平台利用"评分机制"成为了看不见的资本家，这样的隐蔽管理实则强化了劳动过程的控制。
四、共享经济下劳资关系的剥削机制
首先，在共享经济下，劳动者虽然利用自己的生活资料来充当生产资料，但是他们需要依附平台才能让劳动过程进行下去，虽然可以自由地调整工作时间，但是这也使得资本对劳动的剥削机制更加灵活，剥削的范围更大，以前只能剥削正式员工，现在许多兼职司机也因为加入了平台也受到剥削。对于他们来说，劳动时间实际是共享资本对其休闲时间的侵占，为了获得更多的劳动报酬，将自己的休闲时间转化为共享资本创造利润的时间。因此劳动者在共享经济的商业模式下，剩余劳动时间被再一次细分，实现了资本对劳动控制的深化。资本凭借对平台的控制权和消费者信息、司机数据的垄断权榨取这些无法独立进行生产活动劳动者依附平台所创造的剩余价值。对于共享资本来说，任何处于闲置状态的劳动力或者是生产资料、生活资料都是一种损失，所以他们可以用这样的理由来建造一个共享平台，实现对于这些闲置资源的重新整合和再利用，目的就是获得更大限度的剩余价值。
其次，在共享经济下，剥削机制更为隐蔽化，就像上面探讨的，共享经济利用算法与数据建立了评分机制，提供了一个对劳动者更为隐蔽且眼里的监督渠道。一方面，平台将监督管理权转移给消费者，实现"多管一"的监督形式，同时劳动者获得的评分直接影响其收入与奖励，与传统的"一管多"相比，这种监督方式成本低，效果好，并且更加隐蔽与严厉，一旦劳动者获得许多差评，平台就会有一定的金钱处罚或者封禁账号的行为，这样平台不仅无偿占有了劳动者创造的剩余价值，并且一定条件下还剥削了他们必要劳动时间创造的价值。另一方面，当平台具有一定的垄断地位并有定价权之后，可以决定劳动者的收入，平台公司想尽办法抽取更多的手续费或是中介费用，从而获得更多的剩余价值，加大对劳动者的剥削力度。
最后，在共享经济下，资本利用互联网技术和凭借对信息资源的垄断，将无数劳动者及其自由资源连接起来，从而实现了对劳动剥削的广化。由于劳动者加入共享平台的门槛较低，又伴随信息外溢效应，使平台能够轻易吸引大量劳动力，实现对闲置或者过剩劳动力的再利用，类似于相对过剩人口的存在，这样庞大的后备军使得市场自发处于竞争状态，无需共享资本所有者的施压。为了获得订单劳动者展开竞争，一些劳动者认为收入太低或者因为评级太低而退出平台，但仍然会有新的劳动者来填补缺口，如果想获得更多收益，只能选择过度劳动，延长劳动时间，完成更多的订单，竞争越激烈，就让他们更依附于平台，从而平台可以加强剥削，使他们陷入更不利的经济地位。
五、基本结论与政策建议
在共享经济下，我们本以为劳资关系是越来越平等的，劳动者不要依附原本资本家的生产资料进行生产过程，但是我们发现，虽然生产资料的依附性减弱了，但对于共享平台的依附性越来越强。所以在共享经济下，劳资并不是平等关系。作为平台的互联网企业具有权利优势，在信息获取方面，平台企业主导企业运营，掌握相关信息，相比劳动者们按照软件的固定操作，平台企业则可以获得大量的实时信息，包括客户数据，司机数据和市场数据，劳动者分布，市场竞争情况的等。同时，平台企业自由分配信息，自主决定劳动者所能接受的信息，并可以随时调整整个生产运行过程，也可对其隐藏或公开一定的数据信息，这样也就削弱了劳动者对工作的有效判断和自主决策权。所以，平台劳动者是处于权利弱势，他们无法参与平台企业系统以及算法的编订，一旦接入平台系统，劳动者只能在程序引导下学习和接受，无法谈判协商，只能由平台公司单方面决定，劳动者只能是被动接受者。受到政治经济环境的改变，社会会出现大量的过剩劳动力，这些劳动力大部分都是低学历、低技能的劳动者，无法被正规部门所吸纳，所以平台企业成为了他们的首选，互联网平台企业进入门槛低，只需要会登陆平台，按照该平台的服务标准进行操作，掌握简单的技能即可。这样使得平台企业内部出现竞争，低技能，高标准化，高替代性的工作性质，使得他们越来越失去劳资关系中的谈判地位，只能被动接受平台企业制定的规则，从而被剥削剩余价值，甚至是必要劳动时间创造的价值。又由于平台企业的分散化与个体化的特点，劳动者很难形成劳动集体，代表其一致的利益。
综上，在共享经济下，劳资关系并没有得到修复，反而是加强了劳动者的从属性，以前是对于生产资料，现在是对于平台，虽然劳资关系有了颠覆式的变革，但其本质还是资本借助现代网络技术更加精准地控制了劳动过程，深化了劳资力量的不均等。所以，传统经济下的劳动者分类，工会制度以及由劳动关系绑定的社会保障制度，已经无法适应共享经济带来的劳动形态的新变动，劳动者也无法通过便捷有效的合法渠道维护自己的劳动权益。应该完善法律体系，使得《劳动法》等相关法律修订或加入平台公司与劳动者的劳动关系认定，让这个新的劳动关系得到法律的认可，让劳动者得到相关法律的保障。再者，应该积极寻找与共享经济相适应的工会组织，允许工会为共享经济下劳动者维权，但由于共享经济中的从业者较为松散，没有固定的劳动时间，流动速度较快，工会力量难以集中到一定规模，建议利用政府公信力，倡导工人利用互联网建立行业工会，通过集体协商的方式维护劳动者的权利，建立行业劳动标准和工资标准，促进共享经济下劳资关系的平稳发展。
六、参考文献
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[2]常凯,郑小静.雇佣关系还是合作关系?-互联网经济中用工关系性质辨析[J].中国人民大学学报,2019,33(02):78-88.
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[8]姚庐清,俞使超.共享经济的马克思主义经济学分析[J].海派经济学,2019(2):136.
共享发展理念蕴含着价值取向、动力来源、发展归宿等方面的理论内涵和实践要求。然而我们该如何写有关共享发展的论文呢?下面是我给大家推荐的，希望大家喜欢! 篇一 《牢固树立共享发展的理念》 【摘要】共享发展理念蕴含着价值取向、动力来源、发展归宿等方面的理论内涵和实践要求。牢固树立共享发展的理念是建设社会主义社会、全面建成小康社会、解决现实矛盾问题的必然要求。要实现共享发展，必须处理好效率与公平、数量与质量、措施与制度的关系。 【关键词】共享;发展;理念 党的十八届五中全会提出了共享发展理念，强调：“必须坚持发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，作出更有效的制度安排，使全体人民在共建共享发展中有更多获得感，增强发展动力，增进人民团结，朝着共同富裕方向稳步前进。”我们应当牢固树立共享发展理念，深刻认识共享发展理念包含的理论内涵和实践要求，以高度的思想自觉和行动自觉将共享发展理念落实在全面建成小康社会的实践中。 一、共享发展理念的含义理解 共享发展理念蕴含着科学的理论内涵和实践要求，主要包括价值取向、动力来源、发展归宿三个方面。 一价值取向：公平正义。共享发展理念体现了公平正义的价值取向。公平正义是人类社会永恒的追求，它反映了人们对于利益、权利等方面的合理性诉求的价值理念和价值标准。马克思主义自身就蕴含着对公平正义的追求，它揭露资本主义剥削的秘密，揭示资本主义社会分配的不公，追求人类的解放，追求彻底的、真实的公平正义。从现实来看，公平正义关乎人民群众的合理利益的满足、合法权利的实现，关系到每个人的幸福感。改革开放以来，我们国家经济有了很大的发展，为公平正义的实现提供了物质条件，但社会上仍然存在着很多不公的现象。违背公平正义的发展，绝对不是社会主义所追求的发展。我们党提出共享发展的理念，就是要维护公平正义，逐步营造一个机会公平、权利公平、规则公平的良好的社会环境，保障人们平等参与发展、共同享有发展的成果。 二动力来源：共同建设。共享成果不是不劳而获，要共享，先要做到共建，否则，共享就成了无源之水、无本之木。只有充分调动人民群众参与发展的积极性，才能激发强大的社会发展的动力。其实，共享发展理念本身就蕴含着激发人民合力的要求，既追求人人享有改革发展成果，也要求人人都参与到改革发展的大潮中来，人人尽其所能，为国家富强、民族振兴、人民幸福贡献自己的力量。人人参与、人人尽力是共享发展的动力来源。人人参与，就是每一个具备劳动能力的人都是全面建成小康社会的参与者，都要积极参与到社会主义建设中来，不能做观望者;人人尽力，就是在全面建成小康社会的过程中，每一个具备劳动能力的人都要最大限度地发挥自己的智慧和能力，不怕困难、不懈努力，共同推进经济社会发展。 三发展归宿：成果共享。我们的发展绝对不应当是少数人的发展，而应当是惠及每一个中国人的发展。要保障最困难群体的生存底线，让他们共同分享发展红利。共享发展理念强调发展成果共享，找到了发展的归宿，体现了 *** 全心全意为人民服务的宗旨。当然，成果共享不等于搞平均主义，而是要求把差距控制在一定范围内，防止贫富分化悬殊。平均主义不符合公平正义的价值取向，容易导致懒人、不劳而获的人的产生;平均主义也不符合人人参与、人人尽力的要求，容易打击努力工作的人的积极性。所以说，共享是大家共同享有发展成果，但不是人人平均享受，依法致富、辛勤工作、对社会贡献大的人，在任何时候都应给予充分的肯定，都应获得相应的回报。我们的政策要鼓励勤劳、反对懒惰，鼓励实实在在干工作的人、反对投机取巧的人，否则，共享发展理念就会变味走样，背离其初衷。 二、树立共享发展理念的必要性 共享发展理念不是凭空产生的，而是来源于对理论的深刻反思和对实践的深入总结。牢固树立共享发展的理念是建设社会主义社会、全面建成小康社会、解决现实矛盾问题的必然要求。 一建设社会主义社会的必然要求。党的十八届五中全会指出：“广大人民群众共享改革发展成果，是社会主义的本质要求，是我们党坚持全心全意为人民服务根本宗旨的重要体现。”社会主义社会追求社会整体利益的发展，不代表某个人或少数人的利益，而是代表最广大人民群众的利益。可见，社会主义社会天然具有“共享”的要求。让广大人民共享发展成果是中国特色社会主义的重要内涵。党的报告强调“公平正义是中国特色社会主义的内在要求”、“共同富裕是中国特色社会主义的根本原则”等。这些理论观点表明，我们在建设社会主义社会时，对于“共享”作为社会主义社会内在要求的坚持和强调。 二全面建成小康社会的必然要求。党的报告提出全面建成小康社会的奋斗目标，实现这一奋斗目标需要有科学的发展理念来指导。从全面建成小康社会这个目标来看，到2020年要实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番，但是只有“总值”和“人均”的小康不是全面的小康。指出：“我们不能一边宣布全面建成了小康社会，另一边还有几千万人口的生活水平处在扶贫标准线以下，这既影响人民群众对全面建成小康社会的满意度，也影响国际社会对我国全面建成小康社会的认可度。”全面建成小康社会的重点和难点就在“全面”这两个字上，“全面”意味着不让一个人掉队。所以说，要全面建成小康社会，必须按照共享发展理念来谋篇布局，把全国各个地区、民族和群体都纳入到我们的发展框架中来，实现人民生活水平和生活质量的普遍提高，让人人都有获得感、幸福感。 三解决现实矛盾问题的必然要求。共享发展理念具有很强的现实针对性，树立共享发展理念是解决现实矛盾问题的必然要求。我们中国发展社会主义市场经济，这是前所未有的创新实践，各方面的法律制度还不够完善。就市场本身而言，是允许参与主体去追求个体利益的，因此它具有鼓励竞争和导致贫富分化的倾向。如果完全任由市场自由发展，必然会产生贫富分化、经济危机、社会矛盾等等。另外，我国在公共服务、就业、教育、医药卫生等方面也存在着诸多的问题，引起人民群众的强烈不满。只有坚持共享发展理念，才能在提高经济发展水平的同时，通过改革破除阻碍人民利益共享的机制，给老百姓提供更好的服务和保障，逐步解决现实中存在的矛盾和问题，促进经济社会健康发展。 三、实现共享发展应注意的问题 要实现共享发展，必须处理好效率与公平、数量与质量、措施与制度的关系，以确保共享的实效性、长久性。 一处理好效率与公平的关系。共享发展是效率和公平的统一，是“做大蛋糕”与“分好蛋糕”的统一。共享发展理念是我国在全面建成小康社会阶段，对于“效率优先，兼顾公平”发展理念的优化和升级。改善民生，要以发展为基础。同时，民生问题解决得如何，也会影响发展的速度和质量。如果民生问题解决不好，就可能造成不同的社会群体对立、各种纷争不止、各种矛盾不断、社会动荡不安，严重影响经济的发展;只有民生问题解决好了，大家的气顺了、干劲足了，发展才会有力量、有可持续性。因此，一方面要发挥好市场在资源配置中的决定性作用，推动经济持续健康发展，使社会财富日益丰富，为发展民生提供良好的条件;另一方面要确保发展的成果公平惠及全体人民群众，从而更好地鼓励人们在各层次、各领域中积极工作、不懈努力、大胆探索，使亿万人民形成合力共同推进经济社会发展。 二处理好数量与质量的关系。实现共享发展，不能只注重数字指标，还要关注实际效果，要实现数量与质量的统一。十八届五中全会强调要提高人民的生活水平与生活质量，这表明“十三五”期间的民生目标不应是单纯的收入增长指标，而应同时实现生活质量的普遍提高。过去我们讲人民生活水平，大多以收入多少来衡量，甚至是以人均收入多少来衡量，这种数字虽然一定程度上反映了民生改善的状况，但也存在着缺陷。仅看人均收入的增长，无法清楚了解贫富差距问题，无法保证人民收入的普遍提高。仅仅收入提高，也不一定能够获得高质量的生活。例如，近十多年我国养老金水平不断增长，但是一些老年人虽然养老金很高，却因为养老服务供给不足，随着年龄的增长和身体的衰弱而陷入生活质量下降的困境。另外，还有如何保障获得医疗保险的人在医院就医时能够得到较高质量的服务，不用做一些不必要的检查、吃一些可吃可不吃的药等;如何保障在提供公共服务时，能够提供有效服务，而不是仅限于完成指标任务。这样类似的关于质量的问题很多，是实现共享发展需要关注的。 三处理好措施与制度的关系。共享发展的实现主要靠有效的制度安排。实现共享发展要处理好措施与制度的关系。为了及时解决某些问题，可以采取一些临时性措施，但要长久解决问题，让人民群众有稳定的安全预期，必须建立相应的制度。可以总结一些有效的临时性措施的经验，将其上升为制度。在“十三五”期间，国家要提高公共服务的能力与水平，要实现教育、就业、社会保障、医药卫生等的全覆盖，会及时采取一些措施，给群众以看得见的实惠。但是这些措施如果不上升为制度，就很难实现共享发展的可持续性，也使人们对未来充满忧虑。所以，共享发展要在制度和法律层面予以保障，使共享发展相关政策、措施制度化、法治化，利用制度确保共享发展的稳定性和永续性。 参考文献 [1][2] *** 中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议[N].人民日报，2015-11-04. [3]关于《 *** 中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》的说明[N].人民日报，2015-11-04. 作者简介 隋书卿1975―，女，汉族，山东威海人，讲师，硕士研究生，主要研究方向：政治学。 点选下页还有更多>>>
首先让我们出行更加便利，不用担心在外出的时候没有地方充电，而且也可以带一些能够使生活便利的小电器，比如迷你的电风扇，迷你的小灯等等。
星瀚资本分析师--彭康婧 在研究共享充电宝风口之前，首先要澄清两个概念，一是“风口”，二是“共享”。所谓“风口”，是指借助国家政策支持、顺应了社会发展的潮流或拥有巨大的盈利潜力，而获得高速发展机会的产业或领域。所谓“共享”，就是在所有权不变、使用权暂时转移的前提下利用互联网对闲置资源的重新分配。自从2014年ofo共享单车开始，共享雨伞、共享睡眠舱、共享充电宝等各式各样的商业模式争先恐后地占据了资本市场，只不过卖的是“共享”的新瓶，装的还是“租赁”的旧酒。其中，17年爆发的共享充电宝尤其夺人眼球，造就了40天融资12亿元的神话，究竟是什么因素，使得共享充电宝在“伪需求”的骂声里依旧掀起一波风口？共享充电宝的风口将延续多久呢？风口过后，哪些公司将会幸存呢？ 一、 风口出现原因 1. 社会因素 相对于传统经济活动，共享经济活动具有“三低三高”的明显优势，即低成本、低门槛、低污染，高效率、高体验、高可信。在经济增速放缓时期，共享经济对于推进供给侧结构性改革、助力“大众创业，万众创新”、构建信息时代国家新优势等都具有重要意义。得益于2010年以来网络和智能手机在中国的普及，手机小额支付的便捷化和O2O的发展，共享经济在中国发展很快，据《中国分享经济发展报告2017》显示，2016年我国共享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%，未来几年仍将保持年均40%左右的高速增长。 实际上，早在2014年，第一家共享充电宝公司“来电科技”就成立了，随着共享经济连续两年写入政府工作报告，直到2017年，共享充电宝才作为共享经济的细分子行业迎来了全面爆发期。 虽然共享充电宝在诞生起就普遍不被看好，被认定是“共享风口”之下的“伪需求”，不过，共享充电宝还是能够一定程度上满足手机用户的需要的。目前，对于绝大多数智能手机用户来讲，手机有电成为一种安全感，手机电量需求成为刚需。而随着移动互联网的发展，各类移动应用越来越多，智能手机的功能也越来越丰富，手机能耗显著增大，但电池密度、待机时长却没有本质的提升。当人们处于外出移动状态下会经常面临没电的状况，有些人会选择外出时随身携带充电宝，但也有一些人忘记携带，甚至觉得随身携带充电宝是一种累赘。共享充电宝可以满足人们外出时的随机性、应急性需求，会受到处于外出状态下的商旅用户、游戏用户、社交达人、视频用户、直播达人的欢迎。 因此，智能手机用户在外出状态下的应急性充电需求是共享充电宝行业的起源，但这一需求并非刚性，因此还不足以制造共享充电宝的风口。未来，人们对共享充电宝的需求以及这种需求能否转化为刚性需求，还要看共享充电宝铺设到一定的密度后，人们的使用习惯的养成情况。 2. 商业模式因素 目前，市面上的共享充电宝从使用场景来分，大致可以分为三大类： 一是移动模式下的移动共享，代表是“来电科技”，主攻大场景；人和充电设备都是可以移动的，比如从A地借充电宝到B地还，主攻大场景大设备，包括商场、高铁、火车站、机场、景点、医院等人流量大的地方，一台单机设备可放几十个充电宝。 二是固定场景下的移动共享，代表是“街电科技”，主攻小场景；人在A点附近活动时，有借充电宝的需求，可以从一个没那么大的机柜里付押金后借出。主攻小型柜台，场景包括餐厅、咖啡馆、酒吧等，一般单柜有6个或12个充电宝。 三是固定场景下的固定共享，代表是“小电”，主打的是每一张桌面；线机一体，桌面上有共享充电宝时，不需要交付押金，扫码付费后就可以直接充电。 从操作流程来看，共享充电宝的借取流程大致可以分为四步，扫码——注册——付款——借出，一般情况下整个流程花费不到3分钟。归还方式则类似于共享单车，用户可以在公众号平台上根据充电宝的GPS定位，就近归还。三种模式的付费方法都选择了扫码付费，一般为前0.5-1小时免费，此后每小时收费1元。不同的是，“来电科技”除提供充电宝之外，也提供数据线出售服务，并具有信用免押金服务；“小电”则不需要缴纳押金，用户扫码下单后即可连线计费充电。 可见，共享充电宝的布局场景非常广泛，三种模式能够全面覆盖餐厅、KTV、酒吧、咖啡厅、健身房、商场、景区、医院、汽车站、火车站、机场等公共场所，具备大规模扩张的基础条件，因此广泛的推广渠道是共享充电宝形成风口的一种助推力量。另外，共享充电宝的付费体验和商业模式与共享单车类似，“移动互联网+租赁”的商业模式已经通过市场验证，受过共享单车教育的用户对于共享充电宝的接受会更容易，因此较低的试错成本也是风口形成的一项重要因素。3.资本因素 据公开数据统计，2017年3月31日以来，共享充电宝行业在40天时间获得11笔融资，近35家机构入局，融资金额约为12亿元人民币，是2015年共享单车刚出现时获得融资额的近5倍。 腾讯CEO马化腾曾公开表示：“共享充电宝到底靠谱不靠谱，很多人都看不准。”看不准也要投，因为大家都看到了线下流量的入口。目前，中国移动互联网发展至今，流量红利期已经接近天花板，线上流量越来越昂贵，再造互联网超级APP成本和难度日益加大。与此同时，空间巨大线下流量则一直处于相对分散且未被运营的状态，这其中蕴含着很多机会。而目前来说，中国移动支付基础设施基本普及，共享理念也建立了广泛用户基础。对腾讯来讲，投资共享充电宝和投资共享单车类似，为战略性布局的一部分，将其作为可能的线下入口；对聚美优品来讲，投资共享充电宝是利用企业多元化应对业务下滑，寻求新增量。 另外，资本与网红的结合也会起到推波助澜的作用，陈欧与思聪的“吃翔”赌局在微博上形成的舆论效应，迅速将共享充电宝这个行业推向风口浪尖，大量资本看准时机入局，趁热打铁完成套利交易，而热钱的涌入又会引发投资热点。可见，非理性的资本才是风口的幕后推手。二、 创业者追风口原因 在创业者看来，“共享”的概念如今已经深入大众，虽然共享充电宝暂时不符合高频和刚需的条件，但是创业者相信随着大规模投放和宣传，用户习惯是能够逐渐培养起来的，因此共享充电宝的市场前景十分广阔。另外，共享充电宝可以在短期产生正面现金流，单个充电宝成本100元上下，计价1元／小时，每日3-5次充电，不用一个月即可回本。 三、投资人追风口原因 共享充电宝比较符合互联网思维，一是获取流量简单，拥有用户价值和流量价值；二是异地复制容易；三是在资本助推下易快速扩大规模，获取红利，这也是资本市场青睐这类项目的原因。 四、 何以在风口生存 伴随风口的往往都是泡沫，共享充电宝行业本身也存在着较大的风险。 第一，整个行业面临着技术变革的风险。业内需要考虑的两重风险，一是电池技术的变革升级，手机电池电量扩容到能满足用户电量需求，更便宜、更轻便、容量更大的充电宝被推出时，充电宝租赁市场会不会变小？二是充电基础设施改造升级后，充电宝的使用场景会不会被进一步蚕食？ 第二，存在着产品替代性危险。充电的需求的确存在，但在大小应用场景里这种需求很容易被其他方式所替代。尤其在小场景里，共享充电宝很容易被充电端口消灭，也可能店家被准备的免费充电宝或租赁充电宝所替代。相对而言，大场景没那么容易被颠覆。 第三，行业易面临恶性竞争。大小场景都可能出现恶性竞争，导致订单分流、价格下跌，行业竞品越来越多话语权递到商户方，还可能涉及入场费等方面的压力。 第四，盈利模式单一，广告收益存在很大的不确定性。在共享充电宝创业者眼中，广告收入是未来重要的现金流之一，但它的价值和收益是存在很大的不确定性的。以机柜式为例，这和线下的keyword分众传媒/keyword等媒体的差异性并不大，竞争同样很激烈。 面对以上行业风险，最终能在风口过后存活的共享充电宝企业至少要具备三个特征： 第一，切入消费者端的模式要足够的轻，包括取消借和还，去除押金等方面，门槛越低越好，要让消费者更自然地进入新的消费场景中； 第二，从团队本身来考量，既要兼具地面运营能力，也要兼备产品本身的技术能力，共享充电并没有看上去的那么简单，里面也存在许多的产品门槛，包括电池稳定性、连接性等要求； 第三，除了本身团队之外，也需要更多社会力量和它形成角对的生态团体，比如招募城市合伙人，要搭建出整个体系，让社会上的更多的人有所参与。 共享充电宝市场在经历一段时间的拉锯战后会形成寡头竞争格局。由于共享充电宝市场可能是一个几十亿级的市场，市场规模较小，在经历拼速度、拼渠道、拼运营能力的较量后，市场将迎来一波洗牌，铺设规模小、运营能力差、资金紧缺的企业将被淘汰，最终或将形成寡头竞争格局。 但共享充电宝既连接线上也连接线下，既连接消费者也连接终端，涉及到硬件研发、生产、渠道推广（涉及到中间的场景方）、线下运营等诸多环节，是重资产投入、重运营的行业，最终市场格局的形成可能要要经历1-2年的时间才渐趋明朗。
用户规模是行业发展的重要指标
我国的共享充电宝行业开始于2017年，凭借着共享模式的风口，共享充电宝快速发展。目前共享充电宝主要存在三种商业模式，分别是直营模式、服务商模式和代理商模式，企业通过不同商业模式获得的租赁收入占比分别为72.0%、19.3%和8.7%。毫无疑问，在最主要的直营模式下，只有铺设的线下商家点位越多，地段越繁华，人流量越密集，企业才能获得更高的收入。因此对于共享充电宝行业来说，用户规模是决定其行业发展的最重要的因素。
近年行业用户数量快速增长
首先在用户规模上，根据数据统计，2017年-2020年，共享充电宝的总用户规模呈上升趋势，从2017年的0.8亿人增长到2020年的2.9亿人，但增长速度却在明显放缓，年增长率从104.9%降到56.3%，再降到15.6%。虽然各家已经开始向三四线城市布局，但下沉市场的培育还需要几年的时间。
用户渗透率方面仍然有提升空间
从共享充电宝的渗透情况来看，以手机用户为基准，根据CNNIC统计数据，2014-2020年我国手机网民规模和占全网民比例比均呈现上涨趋势，截止2020年12月31日，我国共有手机网民9.86亿人。再根据2017-2020年我国共享充电宝的使用人数比例来看，2017-2020年我国共享充电宝用户渗透率呈现连续增长趋势，2020年受到疫情影响渗透率增长放缓，约为29.41%。从渗透率的角度讲，行业渗透水平仍有提升空间。
商务人士是主要用户群体
在共享充电宝的用户特性方面，根据TrustData的共享充电宝用户TGI(Target Group Index)指数(即反映目标群体在特定研究范围(如地理区域、人口统计领域、媒体受众、产品消费者)内的强势或弱势的指数)，共享充电宝用户中，商务人士、年轻女性、有车用户、游戏用户和视频用户的TGI最高，超过100。商务人士TGI最高，为249。这些人群因为手机用时较长、不便携带自有充电宝、对共享充电宝价格敏感度低等原因，愿意为共享充电宝的便利性付费。
行业用户数量有望继续增长
从未来共享充电宝的用户情况来看，中国网民规模不断扩大，其中使用手机上网的移动互联网用户占比不断提高，为共享充电宝发展提供了最基本的充电需求，同时中国推进智能制造、智慧城市、智慧生活等建设发展，智能设备的增多，可穿戴设备的发展为共享充电宝发展提供了巨大了市场空间，带来了重大发展机遇。根据用户数量历史变化情况，中国共享充电宝用户数量未来将进一步增加，按照增速预计2026年，中国共享充电宝用户数量将达到6.1亿人。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国共享充电宝行业市场前瞻与投资规划分析报告》
充电宝其实就是方便易携带的大容量随身电源。它是一个集储电，升压，充电管理于一体的便携式设备。充电宝自身的充电插头直接通过交流电源可以对移动设备充电且自身具有存电装置，相当于一个充电器和备用电池的混合体，相比备用电源而言可以简化一个充电插头的装置，而相比于充电器它又自身具有存电装置，可以在没有直电源或外出时给数码产品提供备用电源。
人生因为电子产品的出现而变得丰富多彩，电子产品给我们的人生带来的不仅仅是娱乐，更是方便，当你出门的时候，你可以通过手机支付，告别你害怕丢钱或者没有零钱的烦恼，当你出差的时候，你没有电脑，但是你需要一份工作文件，这个时候你可以通过手机接收和制作文件，然后及时完成工作。
不知道大家是否发现，近年来，好像吹着共享的风，现在街上都是共享自行车，除了偏僻的地方，我们很容易找到共享自行车使用，共享自行车的品牌也在增加，我们选择的空间也在增加。自共享自行车突然起火以来，其他共享模式也出现了。例如，现在非常受欢迎的共享充电宝。
在这种情况下，为了解决这个尴尬的问题，共享充电宝诞生了。虽然共享充电宝并没有像共享单车那样流行，但是还是很容易找到的。共享充电宝有非常亲切的设计。众所周知，并非所有市场上销售的手机都能使用数据线，尤其是苹果和安卓。由于数据线的差别很大，所以我们在和朋友借充电宝的时候，经常会遇到数据线不通的问题。共享充电宝巧妙解决了这个问题。有三条充电线供客户选择。
像共享自行车一样，共享充电宝的价格也很便宜，通常只有几美元一小时，而且现在手机充电很快，手机没有充电也不需要太多时间，而且这几美元可以买到我们外出的安全感。
随着人们离开手机越来越困难，手机电池的电量不足以支持手机的长期使用，充电宝这样的新事物随着智能机时代的兴起而兴起。现在充电宝的普及率很高，很多人都有很多充电宝，以备不时之需。但是，外出时忘记带充电宝，充电宝不能马上影响使用，充电宝携带不方便等原因该怎么办呢？
近年来，越来越多的城市出现了可以给手机充电的共享充电宝设备，只要扫描代码，就可以租到充电宝，而且可以免费使用时间、地点和1小时。乘坐共享经济快车，共享充电宝也出现在我们的生活中，民间利民的措施又向前迈进了一大步。
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等地提供自行车单车共享服务。以下是我整理的共享单车引发的思考议论文，希望对你有帮助。
共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚;其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。
如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全;广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针……凡此种种，要规制更无从下手。
对此，“素质论”是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。关键在哪里?共享单车的模式问题。虽然名曰“共享”，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：1.如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;2.假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心;3.但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它?可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。
既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止所有意外情况”，二维码特别设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一个零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，当然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结果被判了三个月。
同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过——不必为这些行为负责嘛!因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人。怎么明确?关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。
由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多数人不够精细化;在治理层面上，具有较大规制成本;在设计层面上，给了破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，把责任明确给使用人，引导使用规范化;在治理问题上，对一些代表性破坏行为报案，以儆效尤;更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题消灭于无形之中。
近日，广东深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。
看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会很自然地想到管理问题。只是，该打板子的对象，到底是公共管理还是企业对自身资源的管理?
面对堆积成山的共享单车，从事此领域的企业，显然难逃其责。共享单车作为企业自身的资源，是需要善加管理的。纵然是以互联网和大数据为标榜的企业，其技术与手段也是让管理服务更加完善，否则要在所谓的公共便利中谋求自身的价值与利益，便是一种滑稽的幻想。
但还应该说，在这一问题上，企业管理的不善与公共管理的缺位很难完全切割开。就如同当年的流动小贩一般，自从共享单车出现在街头，便遭遇了各种管理的困境。比如车辆被恶意损坏，车身上的二维码被贴上了牛皮癣广告，而此前媒体报道，四川成都城管干脆一次性收缴了数百辆共享单车，理由是“非法占道经营”。
基于便利与有序这一矛盾体，人们借助堆积成山的'共享单车来反思公共管理，似乎也合情合理。但无论是提供共享单车的企业、参与享受共享单车便利的个人，还是提供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的共享单车，反思的视野目前尚停留在那辆街头的单车上。企业认为，只要将单车投放到市场，就达到了共享的目的;消费者认为，只要自己能够有辆单车骑就可以了，至于下一个人如何使用并不重要;政府认为，只要把乱占道的单车收缴起来，就实现了城市管理。
但这是我们想要的共享经济吗?我们对共享单车的管理反思，难道不是为了让共享经济有一个良性的土壤环境吗?我们共享的到底是那辆街头的单车，还是一种思维，一种能够根本性重构人与人之间关系的思维，一种企业、个体、政府共同参与社会公共服务的思维?
倘若承认我们共享的不只是一辆单车，而是一种社会运转的思维，那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些，投放到一个社会良性运转的基石——信任、规则与秩序。这个过程中，政府有关部门要科学规划，出台相应的管理制度;市场要用主流方式推广良好的出行方式，实现健康运营;社会也要积极参与，诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者。今天为共享单车花些工夫，将来才能让更多共享经济产品顺利落地。
1、开题报告封面每个学校提供的格式可能不一样，一般包括学校标记、论文题目、指导老师、学生姓名、学号、专业、学院、完成时间等信息，按要求一项一项填写即可。2、课题来源课题来源主要有导师提供，学生自选，科研项目等等。这个并不重要，实在不知道怎么写，可以写学校自主命题。3、选题的背景及意义这其实是开题报告中最重要的部分，也是你最应该花时间去思考的。这部分主要说明你为什么要研究、研究它有什么价值。而写开题报告的目的，其实就是要请导师来评判我们这个选题有没有研究价值、是否适合研究。为了让大家更好地理解我举例说明具体应该怎么写：（1）以“共享单车”为例，可以从“押金难退”、“乱停放”、“不同区域投放量失衡”等方面阐述存在的现实问题。（2）通过现场调研发现，……公司存在……问题，本课题通过……研究，针对……，完成……，以期解决……，达到提高……，获得……的目标。4、文献综述（国内外研究现状）有些学校要求写文献综述，有些学校只要求写国内外研究现状。其实就是说说别人已经做了什么，是对参考文献的高度概括和综合阐述。写作思路：（1）简要介绍自己的研究课题是关于什么问题的；（2）国内、国外的专家学者们已经就相关课题取了哪些成果、还存在哪些问题；（3）自己的课题的必要性及价值，可以解决上述提到的问题。5、研究内容（研究方法）要写得具体一点，有针对性一点，讲清楚主要设计内容和设计过程（基本思路）。可以简要列出研究大纲和内容结构。6、研究条件和可能存在的问题资料获取情况、实验条件、难点重点等。其实就是可行性分析，说明自己有能力完成该研究。一般可从资料准备情况、仪器设备可用、研究对象可获得、时间允许、本人具有相关学科知识和技能等方面来写。7、创新点本研究有哪些创新，可作出哪些贡献。例如可以这样写：提出***，解决***问题； 开发***，解决***问题；改进***，解决***问题。8、论文进度安排就是你的论文或者项目的进度和时间安排，这个自己计划或按学校给的时间结点来都行。9、参考文献列出主要参考文献，一般是要求15篇以上，要有资料出处、作者、出版社、发表时间，注意格式要求。
第一，名称要准确、规范。准确就是论文的名称要把论文研究的问题是什么，研究的对象是什么交待清楚，论文的名称一定要和研究的内容相一致，不能太大，也不能太小，要准确地把你研究的对象、问题概括出来。第二，名称要简洁，不能太长。不管是论文或者课题，名称都不能太长，能不要的字就尽量不要，一般不要超过20个字。论文研究的目的、意义研究的目的、意义也就是为什么要研究、研究它有什么价值。这一般可以先从现实需要方面去论述，指出现实当中存在这个问题，需要去研究，去解决，本论文的研究有什么实际作用，然后，再写论文的理论和学术价值。这些都要写得具体一点，有针对性一点，不能漫无边际地空喊口号。主要内容包括：⑴ 研究的有关背景(课题的提出)：即根据什么、受什么启发而搞这项研究。⑵ 通过分析本地（校） 的教育教学实际，指出为什么要研究该课题，研究的价值，要解决的问题。本论文国内外研究的历史和现状（文献综述）规范些应该有，如果是小课题可以省略。一般包括：掌握其研究的广度、深度、已取得的成果；寻找有待进一步研究的问题，从而确定本课题研究的平台(起点)、研究的特色或突破点。论文研究的指导思想指导思想就是在宏观上应坚持什么方向，符合什么要求等，这个方向或要求可以是哲学、政治理论，也可以是ZF的教育发展规划，也可以是有关研究问题的指导性意见等。论文写作的目标论文写作的目标也就是课题最后要达到的具体目的,要解决哪些具体问题，也就是本论文研究要达到的预定目标：本论文写作的目标定位，确定目标时要紧扣课题,用词要准确、精练、明了。常见存在问题是：不写研究目标；目标扣题不紧；目标用词不准确；目标定得过高, 对预定的目标没有进行研究或无法进行研究。确定论文写作目标时，一方面要考虑课题本身的要求，另一方面要考率实际的工作条件与工作水平。论文的基本内容研究内容要更具体、明确。并且一个目标可能要通过几方面的研究内容来实现，他们不一定是一一对应的关系。大家在确定研究内容的时候，往往考虑的不是很具体，写出来的研究内容特别笼统、模糊，把写作的目的、意义当作研究内容。基本内容一般包括：⑴对论文名称的界说。应尽可能明确三点：研究的对象、研究的问题、研究的方法。⑵本论文写作有关的理论、名词、术语、概念的界说。
1、开题报告封面每个学校提供的格式可能不一样，一般包括学校标记、论文题目、指导老师、学生姓名、学号、专业、学院、完成时间等信息，按要求一项一项填写即可。2、课题来源课题来源主要有导师提供，学生自选，科研项目等等。这个并不重要，实在不知道怎么写，可以写学校自主命题。3、选题的背景及意义这其实是开题报告中最重要的部分，也是你最应该花时间去思考的。这部分主要说明你为什么要研究、研究它有什么价值。而写开题报告的目的，其实就是要请导师来评判我们这个选题有没有研究价值、是否适合研究。为了让大家更好地理解我举例说明具体应该怎么写：（1）以“共享单车”为例，可以从“押金难退”、“乱停放”、“不同区域投放量失衡”等方面阐述存在的现实问题。（2）通过现场调研发现，……公司存在……问题，本课题通过……研究，针对……，完成……，以期解决……，达到提高……，获得……的目标。4、文献综述（国内外研究现状）有些学校要求写文献综述，有些学校只要求写国内外研究现状。其实就是说说别人已经做了什么，是对参考文献的高度概括和综合阐述。写作思路：（1）简要介绍自己的研究课题是关于什么问题的；（2）国内、国外的专家学者们已经就相关课题取了哪些成果、还存在哪些问题；（3）自己的课题的必要性及价值，可以解决上述提到的问题。5、研究内容（研究方法）要写得具体一点，有针对性一点，讲清楚主要设计内容和设计过程（基本思路）。可以简要列出研究大纲和内容结构。6、研究条件和可能存在的问题资料获取情况、实验条件、难点重点等。其实就是可行性分析，说明自己有能力完成该研究。一般可从资料准备情况、仪器设备可用、研究对象可获得、时间允许、本人具有相关学科知识和技能等方面来写。7、创新点本研究有哪些创新，可作出哪些贡献。例如可以这样写：提出***，解决***问题； 开发***，解决***问题；改进***，解决***问题。8、论文进度安排就是你的论文或者项目的进度和时间安排，这个自己计划或按学校给的时间结点来都行。9、参考文献列出主要参考文献，一般是要求15篇以上，要有资料出处、作者、出版社、发表时间，注意格式要求。
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等地提供自行车单车共享服务。以下是我整理的共享单车引发的思考议论文，希望对你有帮助。
共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚;其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。
如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全;广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针……凡此种种，要规制更无从下手。
对此，“素质论”是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。关键在哪里?共享单车的模式问题。虽然名曰“共享”，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：1.如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;2.假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心;3.但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它?可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。
既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止所有意外情况”，二维码特别设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一个零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，当然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结果被判了三个月。
同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过——不必为这些行为负责嘛!因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人。怎么明确?关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。
由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多数人不够精细化;在治理层面上，具有较大规制成本;在设计层面上，给了破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，把责任明确给使用人，引导使用规范化;在治理问题上，对一些代表性破坏行为报案，以儆效尤;更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题消灭于无形之中。
近日，广东深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。
看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会很自然地想到管理问题。只是，该打板子的对象，到底是公共管理还是企业对自身资源的管理?
面对堆积成山的共享单车，从事此领域的企业，显然难逃其责。共享单车作为企业自身的资源，是需要善加管理的。纵然是以互联网和大数据为标榜的企业，其技术与手段也是让管理服务更加完善，否则要在所谓的公共便利中谋求自身的价值与利益，便是一种滑稽的幻想。
但还应该说，在这一问题上，企业管理的不善与公共管理的缺位很难完全切割开。就如同当年的流动小贩一般，自从共享单车出现在街头，便遭遇了各种管理的困境。比如车辆被恶意损坏，车身上的二维码被贴上了牛皮癣广告，而此前媒体报道，四川成都城管干脆一次性收缴了数百辆共享单车，理由是“非法占道经营”。
基于便利与有序这一矛盾体，人们借助堆积成山的'共享单车来反思公共管理，似乎也合情合理。但无论是提供共享单车的企业、参与享受共享单车便利的个人，还是提供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的共享单车，反思的视野目前尚停留在那辆街头的单车上。企业认为，只要将单车投放到市场，就达到了共享的目的;消费者认为，只要自己能够有辆单车骑就可以了，至于下一个人如何使用并不重要;政府认为，只要把乱占道的单车收缴起来，就实现了城市管理。
但这是我们想要的共享经济吗?我们对共享单车的管理反思，难道不是为了让共享经济有一个良性的土壤环境吗?我们共享的到底是那辆街头的单车，还是一种思维，一种能够根本性重构人与人之间关系的思维，一种企业、个体、政府共同参与社会公共服务的思维?
倘若承认我们共享的不只是一辆单车，而是一种社会运转的思维，那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些，投放到一个社会良性运转的基石——信任、规则与秩序。这个过程中，政府有关部门要科学规划，出台相应的管理制度;市场要用主流方式推广良好的出行方式，实现健康运营;社会也要积极参与，诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者。今天为共享单车花些工夫，将来才能让更多共享经济产品顺利落地。
共享单车作为企业自身的资源，是需要善加管理的。下面是我整理的共享单车被破坏议论文800字，欢迎参考。
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。
故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢？
人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。
我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
点评：本文立论新颖，透过现象直抵本质，紧抓“共享单车”这一新生事物，理性表达对新生事物——共享单车的看法，重共享，看优点，谋策略。全文闪现理性分析的光芒，不是像一般考生只是简单地吐吐槽，而是重分析，提建议。因此，算得上是一篇优秀的习作。
共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”；自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分；对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
近段时间，共享单车遍布各大城市大街小巷，成为人们新的'出行选择。在共享单车进军城市公共交通的带动下，共享汽车也开始试水。然而，当人们惊叹分享经济产生的连带效应时，一些不和谐、不文明的现象也随之出现，个别骑车人将共享单车乱停乱放，共享单车遭破坏的情况更是时有发生。
这些情况折射出一个深层次问题，即分享经济的发展离不开共享精神的支撑。在现代社会，任何事情都是观念、行为、制度、技术等多重因素共同作用的结果。要把一个想法变成现实，光靠技术是不行的。要真正让“金点子”发光、可持续，还需要观念、思维等精神要素的支撑。共享单车的现实遭遇就说明，在少数使用者罔顾公共道德、只图自己方便而不管他人的情况下，再先进的技术、再严苛的惩戒，有时也会显得苍白无力。分享经济如果缺少了共享精神作支撑，不仅起步难，而且走不远甚至夭折。
对现代社会而言，共享精神的作用显而易见。一方面，它能引导公众树立公共意识，告别“小我”，多从“大我”出发考虑问题，为市场经济良性运行提供有力支撑。另一方面，通过对“公共性”的倡导，能纠正自私自利的行为。共享单车屡遭破坏，很大程度上是因为有些人缺乏共享精神，私藏、破坏等“虐”车行为，不仅侵犯了供应商的财产权，还损害了公众的利益。
以共享单车为代表的分享经济，是一种新鲜事物。新事物在刚开始时难免存在这样那样的问题，但使用者是可以引导的。面对共享单车目前的遭遇，亟须引导使用者树立共享精神。当然，共享精神的培育不是一朝一夕就能完成的，它需要久久为功、润物无声的努力。比如，利用公民教育、道德宣传、举办活动等方式，鼓励引导公众多为他人着想，少做“损人不利己”的事。当然，有时“动员千遍，不如问责一次”。对那些恶意破坏、屡教不改者，需要从完善信用惩戒制度等方面发力，用制度规范的强大威力倒逼使用者遵守公序良俗。特别要将那些恶意损坏、任意丢弃单车的使用者纳入黑名单，不仅要求其赔偿，还要限制其使用，甚至可以考虑与银行信贷、乘坐高铁和飞机等交通工具实行联网。