论文选题方法如下：
一、与所学专业有关，有创新性。毕业论文是高等院校对即将毕业的学生整个学习过程的一个综合考查，因此毕业论文不能脱离专业范围。论文选题要有所创新，与时俱进。其解决的问题是研究不透彻、不全面或是有争议性的方面提出新视角、新观点。
二、学术性。毕业论文的学术性是重点。虽然对于本科生来说毕业论文是本科生第一次真正意义上接触学术的东西，它的价值可能相对不高，但是本科毕业论文的写作应该是严谨而认真的，对专业的了解应该有所增长。
三、范围适当。论文选题时选择范围小的，可以细致而微的深入研究从而能将论文做精做细。但论文选题也不宜过于狭窄，否则难以查找相关文献资料，产生无法下手做论文的后果。因此先选出大的研究方向，再围绕该方向查询文献资料，然后将论文选题范围缩小，确定最终的论文方向和范围。
四、不能脱离实际。论文选题实用为好。本科生、研究生等对于陌生的领域最好不要研究，一方面是所做工作更加艰难，另一方面是难以把握论文走向。若选题具有实用价值，可以解决大众关注或者对于大众有益，这样有助于论文整体的面貌和发展。
五、结合热点选择自己感兴趣的方面。结合热点，选择自己感兴趣的方面着手写作论文，如果自己平时就有所了解、关注、积累相关资料，可以很好的把握论文走向。由于论文写作是长时间的苦心修炼，收集、整理资料有苦又累，兴趣是最好的解压添加剂。
教练一词源于体育界，近20年教练技术成为欧美管理学界新兴的一门管理技术，我为大家整理的教练技术论文，希望你们喜欢。 教练技术论文篇一 教练技术在大学英语翻转课堂中的应用 摘 要： 本文介绍及探索如何利用教练技术，通过翻转课堂，为大学英语教学提供新方法，同时为教练技术的应用扩展提供新思路。 关键词： 教练技术 翻转课堂 大学英语 1.引言 随着多媒体技术的发展及运用，教育发生了观念性的转变，大学英语教学的模式变得越来越多样化。翻转课堂随着多媒体技术发展应运而生。翻转课堂教学理念及其教学模式于2010年被引入我国后，随即激起了众多教育者的极大兴趣，许多大学英语一线教师纷纷将其运用到课堂教学中，给我国教学改革注入了新的活力和希望。翻转课堂的教学理念契合于当前最受欢迎的“以学生为中心”的教育理念，即大学生的学习应该以学生自学为主，在研讨式教学、课外学习中，学生的知识水平及综合能力得到较好发展。翻转课堂完全符合这种教学理念，不仅能够促进师生角色的转变，同时能够培养学生自主学习的能力和提升其综合素质，而且能够为这种理念的实现提供操作方案和流程，在大学英语教学中有着较好的应用前景(汪晓东，2013：11)。 教师传统意义上的职责为传道授业解惑，但随着时代的发展及教学理念的更新，仅仅凭借教师自身掌握的知识已经不能满足课程发展的要求。现代意义上的教师既要有传统意义教师的知识，还要掌握现代教师所需的技能，以及引导、指导学生学习的能力，也就是扮演好教师和教练双重角色。Andi Stix (2006：11-15)认为教师应成为“教练教师(Teacher-coach)”，其作用是充当学生的学习教练，采用教练的方法和模式指导学生学习，发掘学生的特长，激发学生的潜能，开发学生的智力，拓展学生学习内容的深度和广度。 笔者试图探索如何利用教练技术，通过翻转课堂，为大学英语教学改革提供新方向，力争提高学生的综合素质。 2.研究缘起及概念 2.1大学英语教学之困境 由于大学英语教学往往受教学时间有限、教学模式僵化、教材内容局限和培养机制还够完善的限制，难以创造良好而完善的英语语言环境。学生在大学英语课堂上只会学不会用，渐渐产生疲惫、厌倦、枯燥、乏味等抗拒心理，严重影响大学英语教学效果，因此很难实现对学生全方位技能的训练培养与综合提升。 2.2翻转课堂指导大学英语 翻转课堂，就是把传统上课模式颠倒过来。传统上课模式为预习、讲解、习题、讲解;而翻转后的课堂模式为学习、答疑解惑、总结、活动、讲评，也就是课上课下相结合的上课模式。翻转课堂的引进，能够在保证实现“知识传递”及确保学生在完成大量语言输入的前提下，教师在课堂上与学生互动交流、答疑解惑，帮助学生完成“知识内化”。学生用英语表达的时间和空间都较传统课堂而言大大增加，能够实现良好的语言输出，有助于树立学生自主深入学习英语的自信心并实现自我满足感和成就感。翻转课堂在大学英语教学中有着重要意义和广泛用途，是大学英语教学改革的方向与出路之一。 2.3教练技术在翻转课堂领域的应用 需要广大教师注意的是，课堂被成功“翻转”以后，若要保证课堂教学质量，就必须以学生能够切实有效地自主学习为前提。教练技术是一个融合了心理学、管理学、教育学等多学科理论基础在内的综合应用体系，它的本质是凭借教练技术方法与工具的运用，通过完善被教练者的心智模式及思维方式，培养激发其潜能，帮助其向内挖掘、向外发散，提高其解决问题的能力，从而完成其自我实现和自我超越的系统思维方式及科学行为方法。教练技术与早期的“苏格拉底产婆术”和“启发式教学”有所不同，它以学生为中心，以认同和鼓励作为引导的第一步，激活学生的潜意识，寻求更多可能性，从而达到解决问题的目的。 3.教练式教学在大学英语翻转课堂中的具体运用 3.1教练技术引领教师角色转换 教练的职责并不仅仅是手把手传授技能，还要在适当时候传授基本知识并指导学生学习，做到课上解答，课下辅导，培养学生的自觉学习、自主动手能力。目前大学英语班级规模通常在50―90人(李桂荣，2013)，这就导致课堂上缺少师生及学生之间的互动，不利于在有限的课堂时间上组织开展小组活动等。翻转课堂的核心和关键之所在是以教师与学生之间互动交流为外在表现形式的“知识内化”，过程中，教师充当教练角色，充分重视和考虑学生的实际需要，坚持以学生为中心，充分利用现代信息技术，借助互联网多媒体辅助教学，基于各种任务设置的呈现、训练和产出模式，促进学生个性化学习方法的形成和学生自主学习能力的发展。 翻转课堂在实施教练技术过程中，教师和学生的角色都发生了双重变化。教师从原来“讲台上的圣者”转变成“身边的指导者”，真正成为学生知识内化过程中的“导师”;学生由原来“知识的被动接受者”转变为“知识的主动探究者”，真正回归为“学习的主人”这一最初本源。 3.2教练技术应用的细节 教练技术的应用过程应遵循法则。第一步是“同步”，在教练(教师)与被教者(学生)之间建立信任。在这个过程中，彼此要相互熟悉对方的沟通方式。在建立相似的沟通模式之后，彼此之间会产生一定的信任，有效沟通的概率会变大，使得学生放下面具和心防，教师对学生思维、情绪及行动的引领才有可能继续。 第二步是教师需要帮助学生厘清问题所在，探索并剖析问题，整理出解决问题的思维路径。很多高校教师运用教练技术开展课堂教学时，使用最多的工具是非常经典的逻辑层次图。逻辑层次图以待解决的主要问题为中心，随着身份、价值观和使命的不断挖掘，使学生从内而发地主观能动地找寻相关环境下的对应的行为，发掘自己相关能力，最后形成庞大的向上引导结构。 第三步即目标引领，可以用教练技术中的经典公式“Behavior=Potential -Interruption”即“行为潜力阻碍”引导学生实现最终的目标，这也是学生最有收获的过程。此时教师的引导并非帮助解决眼前的具体问题，而是引导跳出问题，从更广阔的视角看待问题，帮助学生坚定信念，激发挖掘学生的潜力，再反向识别当下问题及解决问题的可能途径，从而实现学习目标。 4.结语 作为新世纪的大学英语教师，我们需要探索以翻转课堂为平台，利用教练技术优化传统课堂教学模式，改进转换自身角色，不断跟上时代发展的步伐。 参考文献： [1]Stix，A.&Hirbek，F.Teachers as Classroom Coaches[M].Alexandria，Virginia：Association for Supervision and Curriculum Development，2006：11-15，26. [2]李桂荣，陈玉娟.高校教学班级规模适度性的追问与探析――基于H大学的实证调查[J].扬州大学学报(高教研究版)，2013(1)：3-8. [3]雷丹.多媒体网络教学环境下教师角色的定位与构建[J].外语电化教学，2008(5)：51-56. [4]汪晓东，张晨婧.“翻转课堂”在大学教学中的应用研究[J].现代教育技术，2013(8). 教练技术论文篇二 教练技术在高校职业指导工作中的运用探究 摘要：伴随着社会的高速发展，高校毕业生的就业问题成为了目前国内外亟待商讨解决的重要问题之一，而高校学生职业指导工作的开展在其中起到了积极的推动作用。但是传统的职业指导模式已经无法满足日益变化的形势。本文以此展开讨论，探究教练技术在高校职业指导工作中的运用。 关键词：高校;职业指导;教练技术 近年来，我国高等教育发展迅猛，尤其是高等职业教育更是迎来新一轮的发展大潮。在严峻的就业形势下，如何培养和输送具有独立能力的，与社会需求相适应的人才己成为当今高校面临的紧迫任务。为了适应就业制度改革的需要，为了顺应时代发展的要求，高校职业指导工作必须进行创新。 一、传统职业指导工作模式 (1)高校职业指导工作现状 1.学校教育与职业定向脱节，缺乏行之有效的职业观念的教育。学校教育与生产实践、劳动就业相脱离的现象仍然存在。只管学生培养，不管市场需求，只管毕业，不管学生去向的学校还很普遍。在许多高校虽然成立了就业服务中心、职业指导中心等机构，但由于缺乏系统的、一体化的职业知识教育和正确的指导工作，学生缺乏关于社会分工及社会职业方面的知识，职业意识仍很淡薄，职业选择带有很大的盲目性。 2.学生获取职业信息的渠道不畅通。据统计结果显示，42.5%的学生将宣传媒介作为他们获取职业信息的主要渠道，家庭成员的影响、学校的职业指导分别列为获取职业信息渠道的第二、三位。这说明，当前学校的职业指导工作还没有完全到位，学校教育在帮助学生获取职业信息、形成正确的择业观方面的主渠道作用还没有真正发挥出来。 3.在已开展职业指导的学校中，人力和物力的投入十分有限，由于缺乏专职指导人员和系统的职业指导课程，职业指导工作并没有取得预期的效果。职业指导工作基本上并在学生处和人事部门，它们在为大学生获得社会职业需求信息，沟通学校与人才市场联系方面起了一定的作用，但在机构设置、专职人员配备、各种心理测量及信息反馈的手段方面还很欠缺。[1] (2)传统职业指导模式 职业指导老师 学生群体 成才趋势 目前针对高校开展职业指导的研究已经开展了许多年，成果也较为丰富。但是其存在的缺陷也较为明显。按照现行的职业指导模式，作为职业指导老师需要进行的是采用各种方式方法去拓宽指导的面，力求让学生成才趋势得到扩大。但是其中的弊端显而易见。作为指导者站在一个点，去辐射学生群体，对于目前的90后学生来说由于其本身的逆反心理较强，自我管理能力较差，这样的指导模式往往会流于形式，缺乏实效。[2] 所以目前大部分高校的职业指导工作无法满足学生日益变化的复杂情况，而对于现在的大学生就业而言，尤其是高职学生，每一位都需要仔细研究、个性指导，仅从整体上的指导已经不能很好地起到作用，因此强调陪伴式、“1对1”协助的教练技术在职业指导工作中的运用亟待研究。 二、教练技术在职业指导工作中的运用 教练一词源于体育界，近20年教练技术成为欧美管理学界新兴的一门管理技术，通过系统的、有策略性的互动沟通，它帮助被教练者的真正了解自己的内心感受，向内挖掘深层潜力，向外发现更多可能，从而明晰和成就渴望的目标。目前对于教练技术的研究主要从企业管理中的教练技术开始，逐步拓展到学校教育教学。[3] (1)引入职业指导工作中的教练技术 根据教练技术的主旨，提出符合当前社会趋势的职业指导新模式，即： 1.如何通过教练技术的运用，帮助学生拓宽成才趋势，提高学生的自我学习及创新能力，达到“授人以渔”的目的。 2.如何建立起行之有效的职业轨迹，使职业指导老师在指导学生的同时自身得到进一步的升华。 3.通过教练技术的指引，职业指导老师自身及学生得到提升的同时，如何建立起长效机制形成循环作用，扩大教练技术受用群体，使本模式得到更为广泛的应用。 (2)教练技术运用于职业指导的主要方法 目前，在教学过程中，教练技术逐渐被大家所运用。在教育中引入教练式教学，是指教师自动把传统的角色转换为教练式的教师角色，将教练技术中优化教学双方关系、调整心态、锁定目标、价值行动和优化人格等教练环节中的精髓部分借鉴到教学中来，最大限度地增加学生的学习动力，开发潜能，培育健全的人格，提高综合素质，使学生更好地掌握各类专业知识和技能，成为社会急需的技术型、应用型人才。 [4] 而在职业指导中，教练技术所起到的作用同其在教学中运用一样，它所需要发挥的正是“教练”的特质，即塑造能够让被指导对象有所发现的环境，通过帮助被指导对象处理自己的经验，从而形成在现实中可灵活运用的能力。在具体运用的过程中，我们可以从以下几点入手：[5] [6] 1.以就业市场为导向，进行项目化设计，培养学生实践能力。 项目设计是教练技术的核心技巧，直接决定着指导工作的质量和效果。在对教练技术以及国内外职业辅导模式深入研究基础上，可以设计自我认识、职业环境探索、职业素养提升、就业技能学习四个大的主题。同时在这几个主题中，我们应当充分考虑到教练背景、经验的差异以及学生需求的不同，所以职业指导老师应该结合自己的经验及学生的具体情况，与学生共同商讨每次教练过程的具体内容。同时在指导的过程中运用诸如非正式评估、角色示范、现场模拟、个人分享等方法，将就业市场的标准化要求带入到高校职业指导的过程中，让学生可以在学校就能体会到未来就业所需要的各项要求，同时也可以提高学生在此方面的实践能力。 2.以人为本，激发学生自我发展的动机和能力。 “以人为本”，这是教育的基本准则。而在教练技术中，“以人为本”的核心原则就是激发被教练者的动机和潜力，使被教练者自己发现问题、解决问题。这也同样是大学生职业生涯教育的重要原则。因此，职业指导中的教练技术既不能越俎代庖，代替学生做决定，也不是知识灌输，“教”给学生各种能力;而是通过教练的引导、分享、示范以及场景设置等方法，激发学生的职业生涯意识，促进学生探索、思考自己的职业生涯相关问题，并能够采取积极主动的行动，内化成长，规划并实现职业生涯发展。 3.从实际出发，多种渠道、多种形式地开展职业指导活动。 学校教育作为一种专门的社会机构，有明确的目的，能够按照社会整体发展的要求，有选择地传递价值观念和职业知识，是对学生进行职业理想、职业意识和职业行为教育的重要场所。而大学生的职业指导所关系的绝不仅仅是学生能否找到工作，更是关乎学生的成长成才、社会人力资源开发和优化配置、国家稳定和长远发展的重要问题。因此，发展中的大学生职业指导工作不能闭门造车，必须是一种开放的、社会的、实践的教育。这就要求我们要开阔视野，兼容并包，并要有效吸纳和整合包括政府、用人单位、相关机构以及学生自身在内的各种资源，使之既是受益者，也是教育的重要力量，各自发挥优势，共同参与到学生的培养工作中来。 总之，职业指导工作是一项全面系统的社会化工程。希望通过教练技术的运用，高校的职业指导工作可以更加规范化、科学化。同时让学生能够在这样一种方式下，更好更快地融入社会，实现人生价值。 参考文献： [1]杨伦琪.大众化教育下高校辅导员工作面临的问题及对策[J].黑龙江高教研究，2005(4)：75-77. [2]邹茹莲.高校学生教育管理机制探究――辅导员、班主任、班导生、导师四位一体管理模式的思考[J].沈阳教育学院学报，2007(3)：51-53 [3]西楠.团队中的教练式沟通[J].理论探讨 [4]殷猛.企业教练理论与外语教学“教练”理念研究[J].鸡西大学学报，2012(1)：84-87. [5]孙晓蕾.教练式沟通在教学中的应用探索.首都经济贸易大学硕士学位论文，2010. [6]李冬华.教练式教学在高职高专教育中的探讨[J].广州市经济管理干部学院学报，2006(8)：57-61. 看了教练技术论文怎么写的人还看 1. 教练技术学习心得感想范文3篇 2. 教练技术培训心得体会3篇 3. 教练技术培训心得3篇 4. 教练技术培训总结800字 5. 浅谈摄影研究毕业论文范文
我有绑定IP的高校帐号，可以帮你下载相关资料。 请加入文献检索互助团队，打造百度知道优秀团队
邮箱，请留下。
1. Jin Huiqing, Study on accident proneness among 7—14 year old children in China. Studies on Public Health in Asia. 2004，：173-179 2. Jin Huiqing, Depth perception and dynamic vision of accident prone arivers: a case-control study. Studies on Public Health in Asia. 2004，：122-126 3. Jin Huiqing, Patterns of unintentional in juries and injury proneness to children in four cities of China. Studies on Public Health in Asia. 2004，：36-42 4. Jin Huiqing, Epidemiological Studies on Road Accidents in China Studies on Public Health in Asia. 2004，：10-27 5. 金会庆，中国车祸流行病学研究回顾与展望. 中华流行病学杂志，2004，25（3）：190-192 6. 金会庆，李湖生. 公安应急指挥系统研究. 人类工效学，2004，10（4）：7-11 7. 孟凡雨，金会庆，田宝瑛.交通事故现场自动测绘系统开发及应用.人类工效学，2003,9(2)：23-25. 8. 金会庆，戴平. 灰色理论在车祸预测中的应用.人类工效学，2001,7(4)：24-26. 9. 金会庆，戴平，张树林. 智能运输系统(ITS)研究现状及展望.人类工效学，2001,7(3)：39-41. 10. 金会庆，余皖生，张树林，等. 机动车驾驶员身体素质条件及测评指标的研究.人类工效学， 2001,7(3):1-6. 11. 金会庆，余皖生，戴平. 机动车驾驶员驾驶适性研究.中华流行病学杂志，2000,21(5)：390-392. 12. 金会庆，张树林，戴平，等. 机动车驾驶员心理素质综合评价的研究.中华流行病学杂志，2000,21(5)：369-371. 13. 金会庆，张树林. 驾驶适性研究回顾与展望.中华创伤杂志，2000,16(4):197-199. 14. 金会庆，戴平. 电工职业适性心理检测指标参考值范围的研究.疾病控制杂志，2000,4(4)：327-329. 15. 金会庆，戴平，刘禹国，等. 锅炉司炉作业人员职业适性检测指标研究.现代预防医学，2000,27(1)：7-9. 16. 金会庆，刘禹国，戴平，等. 计算机在特种作业人员职业适性检测中的应用.人类工效学，2000,6(4)：67-68. 17. 金会庆，戴平. 电工作业人员职业适性检测系统测试及评价.人类工效学，2000,6(2)：54-55. 18. 金会庆，张树林. 职业应激与神经行为.人类工效学，2000,6(1)：37-39. 19. 金会庆，刘禹国，田地. 运用ISO9000系列标准管理现代企业—ISO9002标准在安徽三联科技发展公司计算机厂的应用.人类工效学，1999,5(2)：62-64. 20. 金会庆，杨志新，张树林，等. 儿童早期适应行为发展影响因素的研究.中国优生优育，1999,10(4):162-164. 21. 金会庆，张树林，潘涛. 事故倾性与外周血神经递质水平关系的研究.疾病控制杂志，1999,3(4):263-264. 22. Jin Huiqing, Chen Rong, Jiang Xiuli. Driving competence assessment in China. Chinese Journal of Traumatology(English Edition), 1999,2supplement:14-16. 23. 金会庆，孙业桓，张树林，等. 事故倾性儿童相关心理、生理特征的Logistic回归分析.中国学校卫生，1999,20(1)：53-54. 24. 金会庆，戴平，刘禹国. 电工作业人员职业适性检测指标研究.人类工效学，1999,5(3)：1-4. 25. 金会庆，戴平，刘禹国. 起重机械作业职业适性心理指标正常值范围的研究.人类工效学，1999,5(2)：1-5. 26. 金会庆，张树林，陈朴,等. 儿童非致死性意外伤害的流行病学研究.人类工效学，1999,5(1):1-5. 27. 金会庆，戴平，田地，等. 起重机械作业人员职业适性检测指标研究.中国安全科学学报，1999,9(2)：59-64. 28. 金会庆，李湖生，戴平. 职业适性与职业适性测评研究进展.人类工效学，1998,4(4)：42-46. 29. 金会庆，陈嵘，邹文艺.合肥市388名驾驶员体内神经递质水平的实验室研究. 荒记俊一编集.交通安全と健康—第2回日中国际会议论文集.东京：日本杏林书院，1998.94-96. 30. 金会庆.驾驶适性研究进展.荒记俊一编集.交通安全と健康—第2回日中国际会议论文集.东京：日本杏林书院，1998.52-54. 31. 荒记俊一，金会庆，横山和仁.日中の交通事故に关する疫学的研究.荒记俊一编集.交通安全と健康—第2回日中国际会议论文集.东东京：日本杏林书院，1998.13-21 32. 金会庆，汪泓，李健. 中国0-3岁婴幼儿心理发展量表编制及常模的制定（国家 “八五”攻关项目）.中国临床心理学杂志,1997，5（4）:204-206. 33. 金会庆. 中国机动车驾驶员职业适性研究及应用.中华创伤杂志,1996，（3）：171-172. 34. 金会庆，张树林，解梅. 儿童事故倾性与外周血神经递质和激素水平关系的初探.疾病控制杂志，1996,3(1):13-15. 35. 金会庆,戴平. 起重机械作业人员安全态度的制定.《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.1996.129-131. 36. 金会庆，卢先发. 关于确定起重机械作业人员检测指标体系的研究.《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.1996.102-107. 37.金会庆，戴平.中国特种职业适性研究现状.《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.1996.93-95. 38. 金会庆，卢先发.五种特种职业适性生理、心理检测指标研究. 《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.1996.71-76. 39. 金会庆，王文跃. 事故倾性驾驶员和事故倾性儿童体内神经递质水平的比较研究.《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.1996.8-11. 40. 金会庆，邹文艺. 驾驶员与儿童事故倾性流行病学研究.《中国人类工效学学会交通工效学专业委员会第二届学术年会论文集》.1996.1-7. 41. 金会庆，邹文艺. 驾驶员与儿童事故倾性研究.人类工效学，1996，2（3）：20-23. 42. 金会庆，荒记俊一，段露玲，等.驾驶员体内神经递质水平的研究. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,1995.639-644. 43. 陈嵘，段露玲，金会庆.驾驶员的应激研究. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,1995.607-612. 44. 段露玲，荒记俊一，金会庆，等.驾驶员视机能影响因素研究. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,1995.563-570. 45. 陈嵘，金会庆，段露玲，等.年龄、驾驶经历对速度估计、复杂反应判断、操作机能影响的研究. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,1995.553-562. 46. 陈嵘，段露玲，金会庆.职业适应性检查. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,1995.132-136. 47. 金会庆，陈嵘，段露玲.中国驾驶适性研究现状. 见：金会庆主编.《中国人类工效学学会第三次学术年会暨中外驾驶适性与神经行为学学术会议论文集》.合肥：安徽人民出版社,1995.1-16. 48. 金会庆，陈嵘，张树林. 机动车驾驶员的速度估计、复杂反应判断和操纵机能特征研究.人类工效学，1995，1（1）:13-18. 49. 金会庆，陈嵘，许军. 摩托车交通事故特征及其预防对策.中华创伤杂志，1994,10(6)：295-296. 50. 金会庆，陈嵘. 儿童行人事故.中国优生优育，1994，5（1）:44-46. 51. 金会庆，陈嵘. 驾驶员个性与事故倾向性研究概况.应用心理学,1994，9(1):47-51. 52. 金会庆，何存道，陈嵘. 危险感受.心理科学,1994，17（1）:42-46. 53. 金会庆，邹文艺，许军. 复杂反应判断与交通事故安全.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:117-120 54. 金会庆，陈嵘，许军. 摩托车交通事故研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:114-117. 55. 金会庆，徐勇. 老年驾驶员与交通事故.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:110-114. 56. 金会庆，陈嵘. 安全态度研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:108-110. 57. 金会庆，陈嵘. 驾驶员的注意品质及其影响因素.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:106-108. 58. 金会庆，许军. 速度估计.中华流行病学杂志，1994，15（增刊 2）:104-106. 59. 金会庆，邹文艺. 深度知觉及其影响因素.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:101-103. 60. 金会庆，徐业根.夜视力与夜间交通事故.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:99-101. 61. 金会庆，王国军，陈嵘. 驾驶员的动态视力研究. 中华流行病学杂志，1994，15（增刊 2）:96-99. 62. 金会庆， 事故倾性. 中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:91-95 63. 金会庆，陶芳标. 新考与在职机动车驾驶员生理、心理素质指标的研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:87-95. 64. 金会庆，陶芳标. 新考机动车驾驶员生理、心理素质指标的年龄、性别特征及其正常值范围的研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:81-87. 65. 金会庆，陶芳标. 在职机动车驾驶员生理、心理素质指标的年龄、性别特征分析及其正常值范围的制定.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:75-81. 66. 金会庆，徐勇. 事故倾性驾驶员人体形态指标研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:73-75. 67. 金会庆，徐勇. 事故倾性驾驶员的生理机能指标研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:71-73. 68. 金会庆，陈嵘，张元友. 事故倾性驾驶员安全态度特征研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:68-71. 69. 金会庆，陈嵘，王国军. 事故倾性驾驶员的人格特征研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:65-68. 70. 金会庆，陈嵘. 驾驶员的危险感受研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:60-65. 71.Jin Huiqing, Shunichi Araki, Wu Xike，et al. Effectiveness of choice reaction time test for mass-screning of accident prone drivers, Chinese Journal of Epidemiology,1994，15（suppl.2）:55-60. 72. 金会庆，王国军. 事故倾性驾驶员与安全驾驶员操纵机能的比较研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:52-55. 73. 金会庆，张元友. 事故倾性驾驶员与安全驾驶员动态视力的比较研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:49-52. 74. 金会庆，许军. 事故倾性驾驶员与安全驾驶员夜视力的比较研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:46-49. 75. 金会庆，张元友. 事故倾性驾驶员与安全驾驶员深视力的比较研究.中华流行病学杂志,1994，15（增刊 2）:44-46. 76. 金会庆，徐勇. 事故驾驶员与安全驾驶员体内神经递质水平的比较研究.中华流行病学杂志，1994，15（增刊 2）:42-44. 77. 金会庆，王国军.中国机动车驾驶员事故倾向性研究.中华流行病学杂 志，1994,15（增刊 2）:35-42. 78. 金会庆，王国军. 不同地区车祸发生的比较研究.中华流行病学杂志，1994,15（增刊 2）:32-35. 79. 金会庆，徐业根. 1988-1992年西安市车祸的流行病学研究.中华流行病学杂志，1994，15（增刊 2）:26-32. 80. 金会庆，徐业根. 1988-1992年济南市车祸的流行病学研究.中华流行病学杂志，1994，15（增刊 2）:21-26. 81. 金会庆，徐业根. 1986-1990年杭州市车祸的流行病学研究. 中华流行病学杂志，1994,15（增刊 2）:16-21. 82. Jin Huiqing, Shunichi Araki, Wu Xike, et al. The relationship between certain climate factors and traffic accidents: an epidemiological analysis in China. Chinese Journal Epidemiology, 1994,15(suppl.2):9-16. 83. Jin Huiqing, Shunichi Araki, Wu Xike，et al. Traffic accidents in China: a descriptive study. Chinese Journal of Epidemiology, 1994,15(suppl.2):1-9. 84. 金会庆，徐勇. 儿童意外伤害的研究进展.中华预防医学杂志，1993，27（6）:374-375. 85. 金会庆，陈嵘. 危险感受检测技术的开发.见：龙升照主编.《人—机—环境系统工程研究进展》(第一卷).北京：北京科学技术出版社，1993.482-487. 86. 金会庆，徐勇.一般职业适性测试的标准研究. 见:龙升照主编.《人—机—环境系统工程研究进展》(第一卷).北京：北京科学技术出版社，1993.400-403. 87. 金会庆，蔡维平. 气温、能见度与车祸关系的分析.《首届中日驾驶适性理论与对策研讨会论文集》.上海：上海交通大学出版社，1992.428-432. 88. 何存道，金会庆，蔡维平，等.危险度感受性检测技术的开发与应用. 《首届中日驾驶适性理论与事故对策研讨会论文集》.上海：上海交通大学出版社，1992.137-140. 89. 金会庆，蔡维平，俞义年. 速度估计、复杂反应判断对筛检事故多发者的作用研究.见：金会庆，何存道主编.《首届中日驾驶适性理论与事故对策研讨会论文集》，1992.60-65. 90. 金会庆. 事故倾性. 见：金会庆，何存道主编.《首届中日驾驶适性理论与事故对策研讨会论文集》.上海：上海交通大学出版社，1992.1-7. 91. Jin Huiqing, Shunichi Araki, Wu Xike, et al. Psychological performance of accident-prone automobile drivers in China: a case-control stuty. International Journal of Epidemiology, 1991,20(1):230-233. 92. Jin Huiqing, Shunichi Araki, Wu Xike, et al. Neurobehavioral study on accident-prone motor-vehicle drivers in China. Industrial Health, 1991,29:23-26 93. 金会庆.车祸流行病学研究. 安徽医科大学学报，1987,22(1-4)：81-82 94.金会庆，余皖生，李迎春.学龄儿童事故倾向性与家庭相关因素关系的探讨.中国公共卫生杂志（已录用） 95.金会庆，余皖生，李迎春.意外伤害及事故倾向性的家庭聚集性分析.中国妇幼保健（已录用） 96. 金会庆，道路交通安全生命保障系统研究.工程前沿论文集(已录用) 97. 金会庆，徐雪，周荷琴.基于视频的复杂路口车流量检测方法（投递中） 98. 金会庆，宋扬.基于模拟驾驶的事故倾向性动态测评模型构建.中国科学（投递中） 99. Li Yingchun，Jin Huiqing.The Association between Sleep and Injury Among School-aged Children in Rural China: A Case-Control Pilot Study. Ambulatory Pediatrics.(In Submiting ). 100. 宋扬，金会庆.现代交通安全教育训练方法与技术研究进展.工程前沿论文集（已录用） 101. 张维一，宋扬，金会庆.基于描述逻辑的汽车动力学本体研究.计算机学报(投递中) 102. 宋扬，张维一，金会庆.本体模块化研究.计算机研究进展(投递中)
美国志在亡我 强国从我做起 3月1日的《参考消息》头版头条十分醒目：《美将中国列为潜在核打击对象》，是日本《每日新闻》从美国战略司令部搞到的最新情报。 我跟踪美国战略研究已经20年。自改革开放以来，中国对美国战略已作出重大调整。中国不与世界任何国家为敌，一心一意搞建设。但是，我发现，美国对华战略只做了战术调整，在1979年到1989年期间，由于苏联是双方共同敌人的缘由，美国和中国的关系才表现得像一点正常国家关系，之后，就变得很不正常。只有在美国需要中国的时候，美国才给中国一点好脸。联想到美国对中国罄竹难书的刁难、杯葛、折腾，可以看出，美国始终是以改造、控制、威胁直至肢解的战略。不管中国人如何表达自己的善意，只要中国不愿意做美国的政治附庸和经济奴隶，美国对中国是不会改变看法和战略方针的。 这是中国学术界早晚都会明白的事，早一点明白，就会早一点唤醒国民。外患不可怕，怕的是看不到外患，更可怕的是认贼做友。知己知彼，百战不殆。 作为如笔者一样的老百姓，我们应该从自己做起，做一个对国家有用的人，多做一些对国家有用的事。勿以恶小而为之，勿以善小而不为。一人一把火，红透半边天。振作起来，奋发向上。一个国家有没有志气，要看这个国家的人的精神面貌。哀莫大于心死，愁莫大于无志。我们这么多人口，这么大的版图，我们为什么不能有尊严地自立于这个世界？ 不怨天尤人，不自暴自弃。爱国是每一个中国人的责任。国是我们共同的家，我们没有别的地方可去。除了爱国，我们也没有别的选择。太阳强大了，乌云会散去；我们强大了，外敌会惧我！ 要深入研究关系我国经济社会发展全局的重点、难点、热点问题，深入研究我们党长期执政面临的重大问题，深入研究国际政治经济形势发展变化带来的重大问题。 在新形势下，必须把研究重大战略问题摆在更加重要位置，不仅要形成浓厚的战略研究的氛围，还要逐步形成经常化、制度化的战略研究机制。我想要说的是，每一个研究人员，都要做胡主席号召的执行者，以实际行动，拿出自己的成果，而不是口是心非地喊几句动听的口号敷衍了事。稍有头脑和良知的人都知道，今天中国的内外形势，无论是国防安全、经济结构还是精神信仰，都已迫近了底线。胡主席讲话的真意就在于此。为国分忧，责无旁贷！
你从图片上抄下来就可以了
写一篇毕业论文:题目:浅谈士官在基层管理教育中的骨干作用.5000-8000字.Q92 81 06 483
汽车驾驶员技术论文篇二 浅谈汽车驾驶员综合能力 摘要：汽车驾驶员应注重学习专业知识，不断增强业务素质。始终把素质过硬当作合格驾驶员的基本功。同时，行驶途中始终坚持宁停三分，不抢一秒，严格遵守交通规则，服从交警指挥，较好防止了交通事故出现。 关键词：预防 措施 ，节油技术，故障维修。 Abstract: the driver of the car should pay attention to the study of professional knowledge, enhance service quality. Always put the basic skills of excellent quality as a qualified driver. At the same time, the road always adhere better stop three points, do not get a second, strictly obey the traffic rules, obey the traffic police command, better to prevent traffic accident occurred. Keywords: preventive measures, fuel-saving technology, fault repair. 中图分类号：U471.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2012) 前言：从事驾驶工作以来，我经常利用业余时间，学习钻研行车驾驶、交通法规、机械原理等方面的知识，拓宽知识层面，提高自身素质，为安全行车奠定坚实思想基础。遵守交通规则，确保安全驾驶。为保证行车安全，平时注意车辆保养，每天上下班都坚持先检查车况，看车辆是否有毛病，发现问题，及时维修，每次都是在确认车辆良好情况下才出车，较好防止了行驶路上出问题。 经过这二十几年的驾驶历练，我对安全驾驶及汽车节油有较深刻的认识。下面就我对驾驶员如何提高汽车驾驶员预防事故的措施、汽车节油技术及汽车主要故障检修浅谈一下个人看法： 一、如何提高汽车驾驶员预防事故的措施 1、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了不同的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。 2、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康,从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭萌芽事故，增加信心，建立科学的依据。 3、认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为。 4、严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。 二、汽车的节油技术方法 从我驾驶经验而言：汽车经济性主要有四个方面的因素。 1、汽车车身的质量，2、汽车车身的风阻系数，3、汽车发动机 的技术水平，4、驾驶员的驾驶习惯与技术有关，如果起步用低档又要大脚油门之后来个急制动，这样消耗燃油量就为增多。专家提醒我们，新车磨合，在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合，新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内尽量减少急加速急减速 合理保养汽车，对于空气滤清器，汽油滤清器，机油滤清器，每行驶5000公里以上的配件都需要更换，因为空气会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清的阻塞也会使发动机工作异常，对于加机油需要质量注意机油标尺，所标示的刻度，机油太多将曲轴淹没，增大阻力，机油过少则无法起到润滑和封闭作用，甚至影响发动机效率，对于轮胎状态，胎压偏低会造成油耗增加。培养良好的驾驶习惯，根据不同路况选择合理的驾驶状态，减少紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车、要同时看前两、三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车，不要猛加油，一次猛加缓加到同样的速度，油耗相差可达10亳升左右，匀速行驶在可能的情况下，保持最经济工况，发动机转速2000到3000转，车速60到90公里换档时机，选择最佳时机换档杜绝低档高速，低档高速行驶往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，节约燃油是一个的话题，往往牵涉的因素很多，因此车辆如何节约燃油，最好不要局限在某一点或某一方面，从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要是驾驶员有直接关系，驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法关注才是节油的真谛，只有对车辆的熟知和了解，加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界。 对于一定的车型而言，汽车燃油消耗量的多少，主要决定于驾驶员驾驶操作的技术水平，其驾驶操作的技术水平的好坏决定了汽车耗油量的多少，驾驶操作的技术水平主要包括以下几个方面： 1、热车：对汽车发动机启动后进行3～5分钟的热车后可起步，这样可以有效的降低油耗，并能减少有害物质的排放。 2、起步：冬季启动后起步应保持低速行驶，待发动机及各总成温度升至正常后方可正常加速行驶;日常起步应从一挡起步，尽量避免起步时急踩加速踏板。 3、挡位及车速的选择：汽车在良好的路面上行驶，应尽量选择较高的挡位(高档位不代表高速)。上坡时应提前加速，利用惯性冲坡，不能利用惯性冲坡的应提前降至合适的挡位上坡，以免因降挡过晚造成动力不足，增加换挡次数，使油耗增加。 4、离合器的运用：试验表明，在良好道路上起步连续换挡至车速40km/h，一脚离合器换挡法可以节约燃油0.4ml，时间缩短1s，在坡道上减挡，一脚离合器换挡法由五挡降至四挡，可节约燃料1.65ml，缩短时间0.56s。 5、加速踏板的控制：汽车行驶时，加速踏板应轻踏、柔和控制，应尽量避免急加速及空踩加速踏板。提倡预见性驾驶，细心观察前方百米范围内的路况，再决定是否加油。明明还有几秒就是红灯了，偏要一脚油门去赶，增加油耗不说，还影响道路行人安全。多注意周围的车况、路况再下判断，平时多注意了，节油也就积少成多了。 6、合理利用制动：汽车行驶时，应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板。制动前应有预见性，能合理的利用滑行来控制车速，尽量避免紧急制动。 7、发动机温度的控制：发动机温度过高、过低，都将直接影响发动机的工作状况及燃油消耗量，正常的发动机温度(80～95℃)有利于燃料的雾化和混合气的均匀分配，使发动机具有良好的燃油经济性和动力性，并且能保证机油的润滑能力，以减少发动机的磨损，降低摩擦功的消耗。 8、空调温度设定：空调是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空调时必须注意，尽量不要把温度设定在最低，如果空调在最低温度时，空调压缩机不停的工作，油耗负担会随之增加。 三、汽车的主要故障的检修 作为一名驾驶员，必须具有对汽车基本故障检修的能力。汽车基本故障包括汽车发动机故障及汽车底盘故障等。 1、当汽车起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。产生此故障的原因主要是从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘结合。排除此故障的方法是更换从动盘或压盘。 2、当汽车行驶途中出现运行无力、异响、耗油量大及水温升高等故障时，发生此故障的原因是活塞烧顶、爆震。要排除此故障，我们应检查活塞头部是否已经熔化或有熔化迹象。若已熔化，应换新活塞，并清洗机油底壳，检查、清除油道已熔化的铝颗粒。最后重新组装试车。 3、当汽车行驶、滑行时，驱动桥均发生较大的响声。产生此故障的原因主要是主传动器一对锥形齿轮严重磨损、齿轮变形、齿轮断裂、齿面磨损、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不均或未成对更换齿轮等。排除此故障主要方法是更换主传动器的锥形齿轮。 结束语：通过十多年的驾驶经验，根据自己的技术能力和业绩，对照国家职业标准，本人已达到汽车驾驶员技师水平。 看了“汽车驾驶员技术论文”的人还看： 1. 驾驶员技术论文 2. 驾驶员专业技术论文 3. 汽车安全驾驶技术论文 4. 汽车电子驻车技术论文 5. 发动机启停技术论文
求一篇驾驶技师答辩论文，关于专业岗位涉及的管理训练和技术等方面？影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究……影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：1、汽车本身的质量。2、汽车车身的风阻系数。3、汽车发动机的技术水平。4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。 这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等……随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？1、新车磨合 专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。2、合理保养汽车——定期保养 要知道车况良好的汽车可省油15％到20％。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅／平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1％油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10％。3、培养良好的驾驶习惯 根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。4、如何正确测量实际油耗 正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！
是。 汽车驾驶员（高级）是指人力资源与社会保障部设立的职业资格证书考试，而非汽车驾驶证的考试。根据高级驾驶员报考条件官方表示，驾驶员高级技工证是高级技师，是一种职业资格，考过之后要写相关论文以及答辩。高级驾驶员论文主体是汽车驾驶员是一种特殊的工作。
汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。 一、ABS的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。 二、ABS技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。 进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。 近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。 国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平希望采纳
写议论文要考虑论点，考虑用什么作论据来证明它，怎样来论证，然后得出结论。它可以是先提出一个总论点，然后分别进行论述，分析各个分论点，最后得出结论；也可以先引述一个故事，一段对话，或描写一个场面，再一层一层地从事实分析出道理，归纳引申出一个新的结论。这种写法叫总分式，是中学生经常采用的一种作文方式。也可以在文章开头先提出一个人们关心的疑问，然后一一作答，逐层深入，这是答难式的写法。还要以是作者有意把两个不同事物以对立的方式提出来加以比较、对照，然后得出结论，这是对比式写法，通过对比更突显作者的观点。
这很简单啊，怎么给你意见呢？
[驾驶员技师论文]公交车的驾驶操作与节油技术 [驾驶员技师论文]城市公交车轮胎的使用与维护 [高级驾驶员技师论文]公交车驾驶员工作倦怠问题研究 [驾驶员技师论文]浅析公交车驾驶员的十类安全隐患 [驾驶员技师论文]新型公交车节能驾驶技术要点 [驾驶员技师论文]城市公交车节油驾驶操作技术 更多……