1. 王冰，基于消费者异质性的非线性定价理论研究，第四届中国经济学年会入选论文，2004年12月11-12日，南开大学。2. 王冰，竞争性电力市场中有效电价的形成机制研究，中国软科学，2004年第8期,136-144 。3. 王冰，公共事业管制中的非线性定价及其福利改进——以全球通和神州行为例，数量经济与技术经济研究，2004年第6期，53-63。4. Wang, Bing, The Power Struggle: An Analysis of China Coal and Electricity Industry, the 4th Public Economics Theory International Conference (PET 04), Guanghua School of Management, Peking University, 25-29 Aug., 2004. Available at5. 王冰，杨立娜，高新区中的知识生长及政府的消极职能，中国高新区，2003年第8期，45-46。6. 王冰，张子刚，基于帕累托改进的供需企业间创新活动的协调研究，科研管理，2003年第2期，36-40。7. Wang, Bing, Three Paradigms of Public Administration. Chinese Public Administration Review, Vol. 3, July/September, No. 3, 2002。8. 王冰，簇群的知识共享机制和信任机制研究，外国经济与管理，2002年第5期，2-7。9. 王冰，进化博弈论与经济体制的演进，武汉交通干部管理学院学报，2001年第3期，44-48，人大复印资料《理论经济学》2002年第3期全文转载。10. 王冰，吴金坪，中美货币政策传导机制的比较研究，计划与市场，2000年第3期，39-41。11. 王冰. 虚拟企业的协调机制研究. 科技进步与对策，2000年第10期，83-84。12. 王冰，王国华. 伦敦市公共交通的拥塞收费及其福利经济学解释.重庆.2005CES中国经济可持续增长国际研讨会论文集（第三卷）.2005.6.24-26.13. 王冰. 巧用市场机制构建节约型社会. 长江日报，圆桌时评（首席发言），2005年8月26日.14. 王冰. 政府应加强对天然垄断行业的监管. 长江日报，圆桌时评（首席发言），2005年9月23日.15. 王冰. 公共交通与私人交通孰先孰后？长江日报，圆桌时评（首席发言），2005年12月2日.
2002年调入华中科大以来发表论文：1．关于信息化与中国公共组织绩效评估的若干问题。中国行政管理（第二作者），2002⑽2．国有企业改制中土地使用权处置方案刍议。新世纪土地问题研究，湖北科学技术出版社，2002年3．企业土地资产决策方法。新世纪土地问题研究，湖北科学技术出版社，20024．企业土地与土地资产。财政与发展，2002⑿5．企业土地资产决策及其决策方法。全国技术经济与创新学术年会。重庆，2002年10月6．开发区土地资源的可持续利用。中国高新区，2003⑼7. 政府信息化与政府绩效。湖北社会科学，2003⑽8. 城市化进程中土地资源的可持续利用。土地资源管理与可持续利用研究。湖北科技出版社，2003年9. 略论土地整理。土地资源管理与可持续利用研究。湖北科技出版社，200310.城市化进程中土地的需求与供给。中国房地产，2004⑴11.经营城市：开发区可持续发展之路。华中科技大学学报，2004⑵12.开发区土地资源的可持续利用与管理。中国土地科学，2004⑵13.武汉中国光谷创建汤逊湖综合商务中心的必要性分析。长江论坛，2004⑵14.改进和完善开发区的土地资源管理体制。中国房地产，2004⑻15.宏观调控型土地管理体制下的地籍管理。2004年度中国大陆与港澳台“地籍管理与地籍科学”学术研讨会，澳门，2004年9月14-17日16.对中国城市土地储备制度的评析。城市规划汇刊，2004⑹17.论土地政策参与宏观经济调控。树华中科技大学教授立科学发展观提高土地资源保障能力研究。湖北科学技术出版社，2004年18.企业土地资产经营与管理研究评述。树立科学发展观提高土地资源保障能力研究。湖北科学技术出版社，2004年19.地籍管理，路该怎么走与趋势。中国土地，2004⑿20.开发区发展的一般规律与趋势。中国高新区，2004⑿21.城市储备土地供应方式的创新。中国房地产，2005⑶22.“地荒论”站不住脚。中国国土资源报（地产周刊），2005年3月29日23.向开发商大片供地的风险。中国国土资源报（理论导刊），2005年8月22日24.土地储备制度对中国社会福利的影响分析。理论月刊，2005（9c)25.关于设置土地资产管理学科方向的探讨。中国农业教育，2005⑸26.土地储备制度对中国房地产业发展的影响。Proceedings of CRIOCM 2005 International Research Symposium on Advancement of Construction Management and Real Estate,Hangzhou,China,30th Oct.-2nd Nov.,2005(ISBN:962-367-491-0)27.公共管理视角下的城市规划职能探析。城市规划学刊，2005⑹28.建立政府授权监督下的城市土地储备运行机制的经济学分析。科技进步与对策，2005⑾29.土地政策与房价上涨的关系辨析。节约集约用地促进可持续发展。中国大地出版社，2005年30.关于武汉“地王”现象的冷思考。节约集约用地促进可持续发展。中国大地出版社，2005年31.论城市土地储备制度的法律基础。中国土地科学，2005⑹32.公众参与是完善土地储备制度的有效途径。湖北社会科学，2005⑿33.开发区土地集约利用问题研究。中国房地产研究，2005⑷34.地价与房价的关系及控制地价的对策。统计与决策，2006⑴35.土地储备制度对城市居民社会福利的影响。湖北社会科学，2006⑴36.土地规划修编的公众参与问题研究。国土资源导刊，2006⑴37.关于土地资源管理专业不动产估价学科方向的探讨。中国地质教育，2006⑵38.土地政策参与宏观调控对房地产市场的影响。中国房地产，2006⑷39.从城市地价变化看土地储备对房地产市场的影响——以武汉市为例。特区经济，2006⑷40.城市闲置土地处置方式创新思路。中国房地产，2006⑹41.不动产估价师的培养与土地资源管理专业的学科建设。中国土地科学，2006⑶42.物业管理中业主权利保护问题浅析。中国房地产，2006⑼43.Study on Coordination of Real Estate and Macro-economy Development: Empirical Analysis of a National-Level Hi-Tech Development Zone. Proceedings of CRIOCM 2006 Internatinoal Research Symposium on Advancement of Construction Management and Real Estate Volume 2,pp1045-105444.中国内地土地储备与香港土地批租制度比较研究。中国房地产研究，丛书之二十七，第71-84页。45.土地储备对于武汉地价影响机理分析。中国房地产金融，2006⑾46.开发区房地产与宏观经济发展协调性研究。建设社会主义新农村土地问题研究。湖北科技出版社，200647.论新形势下的农用地分等定级与估价。建设社会主义新农村土地问题研究。湖北科技出版社，200648. 拆迁评估中存在的问题及解决途径。城市问题，2007⑴49.房地产宏观调控的有效措施：盘活城市闲置土地。中国房地产，2007⑶50. 关于土地资源管理专业高等教育发展的思考。中国地质教育，2007⑵51.土地利用的城乡统筹——城市建设用地供应与农村宅基地整理复垦。土地利用的城乡统筹和区域统筹——2007中国科协年会8.3分会场论文集，武汉，200752. On Regional Urban Land Grade-Rank-Price System. Proceedings of CRIOCM 2007 International Research Symposium on Advancement of Construction Management and Real Estate,8-13 August,Sydney,Australia,pp112-11653.城镇建设用地供应、农村宅基地复垦与城市政府的责任。2007年中国土地学会学术年会论文集。长沙，2007年11月23日——26日
刊名：科技进步与对策Science & Technology Progress and Policy主办： 中国管理科学学会;湖北省科技信息研究院周期： 月刊出版地：湖北省武汉市语种： 中文开本： 大16开ISSN 1001-7348CN 42-1224/G3邮发代号 38-118创刊年：1984中国期刊方阵来源刊ASPT来源刊中国期刊网来源刊2014年度核心期刊 中国期刊奖获奖期刊中国期刊方阵双百期刊全国优秀科技期刊湖北省5大名刊国家中文核心期刊中文社会科学引文(CSSCI)索引来源期刊中国人文社会科学核心期刊中国人文社会科学论文与引文数据库来源期刊中国学术期刊综合评价数据库来源期刊中国期刊网全文收录期刊中国学术期刊(光盘版)全文收录期刊 科技管理创新：创新理论；管理科学理论；战略管理理论；科研管理；项目管理；科技管理部门自身建设等。区域科学发展：区域经济发展；区域社会进步；区域科技创新；区域可持续发展；高新区、生态园区与循环经济园区；城市化与城市经济理论；新农村建设等。产业技术进步：产业研发管理；产业经济理论；产业组织理论；产业技术进步；产业转移与产业选择；产业集群、产业链与价值链；主导产业、新兴产业及高新技术产业等。企业创新管理：企业发展战略；企业管理创新；企业技术创新；企业组织创新；企业市场创新；企业文化建设；企业品牌培育；企业能力培育等。科技法制与政策：涵盖国家科技法律和宏观科技政策；区域或地方科技法规与政策；资源及环境保护法律与政策；科技规划；创新、创业与高新技术产业化政策。凡不涉及科技的法律理论与实务研究均不在本刊选题范围之列。评价与预见：科研评价；大学评价；区域评价；产业评价；企业评价等。综述: 侧重于与科技管理相关的国内外研究进展、评述及预测。科学理性与科学方法: 科学学、科技哲学、科技史学、科学研究方法论、科技伦理等。知识科学与知识工程: 知识管理的最新理论及其具体应用。人才与教育: 高等教育理论（侧重于宏观理论研究，不包括远程教育、职业教育、教学理论、教学法、思想政治教育、学生工作）；大学科研、大学科技产业；人才理论（侧重于科技人才）。科技进步论坛:名家名言；时事专题等。
财经法学，智库理论与实践，经济研究参考，经济界，经济导刊，经济视角，决策探索，中国高新区，经济管理文摘，运筹与管理。期刊的质量好坏影响，主要是影响因子决定的，并不是期刊主办单位，省级和国家级区分只是主办单位的区别。并不会决定期刊的学术质量。期刊严格来区分的是普刊，核心。核心期刊又可以细分北大，南大，双核心。核心的价格差异主要是看杂志社定价了，其实大部分核心期刊都是免费的，但是免费也意味着你要有优秀的稿件质量。写作水平一般的可以放弃的。普刊的价格区分，主要是收录网站导致，目前三网收录的期刊，都是3版面起发，价格比之前都是翻倍的涨。
《中国科技产业》杂志概况一、主管部门：中华人民共和国科学技术部二、主办单位：科技部火炬中心高技术产业开发中心、中国产学研合作促进会三、创刊日期：1987年 《科技开发与管理》 1988年更名为《中国科技产业》四、全国统一刊号：CN11-2502/N五、邮发代号：82-442六、国内总发行：北京报刊发行局（月刊）七、国际连续出版物号：ISSN-1002-0608八、国外总发行：中国国际图书贸易公司九、国外代号：M4031十、荣誉和影响力：《中国科技产业》杂志是由科技部主管、科技部火炬中心与中国产学研合作促进会主办的中央级月刊。刊物现由徐志坚（国务院原副秘书长）主编、石定环（国务院参事）理事长、王建华社长三人构成杂志社的领导层。刊物的发展得到了科技部、中宣部、国家新闻出版总署、中央有关部委及主办单位领导的关心和支持，连续两届被中宣部、国家新闻出版总署、科技部评为“全国优秀期刊”；连续两届荣获“国家期刊奖”，是全国百家重点期刊和全国百家重点科技期刊；连续八年获准参加全国“两会”采访报道并可赠阅全国“两会”代表和委员；并作为国家科技部推荐的首选刊物，进入中国期刊方阵。十一、市场地位：刊物随着我国高新技术产业的发展而成长，它追踪报道并见证了我国高新技术及产业化的发展历程，为推动我国的技术创新和科技产业化、民营科技发展、科技与金融的结合、高校科技产业、产学研合作，特别是火炬计划的实施发挥了重要作用。刊物现已成为我国高新技术及产业化工作中一份具有指导性、权威性、学术性的中央级优秀刊物。十二、内容风格：刊物融新闻、科技、产业、金融、市场、信息于一体，面向科技界、教育界、学术界、产业界、工商界、金融界、政府管理部门，是推动科技成果商品化、产业化、国际化的高端杂志，同时也是官、产、学、研、金交流和合作的平台。十三、作者群体：中央及地方政府科技、经济、教育、政策研究等相关部门领导和专家；科技工业园、经济技术开发区、大学与科研院所、中介机构；国营企业、民营企业、金融机构、两院院士、在读学位研究生、中央党校学员及海外专家学者等。十四、读者对象：1、主管科技和经济工作的各级政府机构及官员2、国企、民企、中外合资企业中高层管理者及研发中心3、国家级、省级高新区和经济开发区，大学科技园，民营科技园，农业科技园，软件产业基地，特色产业基地等各种专业园区及基地4、高新技术企业（科技部门认定的高新技术企业）5、中介机构（企业孵化器、生产力促进中心、创业服务中心、为投融资服务的中介机构等）6、高等院校、科研院所等研发机构及企业7、全国人大代表和全国政协委员8、理论界、学术界的专家学者9、外资商社驻京联络处10、中国产学研合作促进会、中国企业联合会、中国高新区协会、中国生产力促进中心协会、中国民营科技企业家协会等全国性社会团体会员单位。十五、广告客户：1、国企、民企、中外合资企业；2、各高新技术产业开发区、高新技术企业、科技企业孵化器、软件产业基地及骨干软件企业、大学科技园、民营科技园和具有创新成果的企业、事业单位；3、列入国家计划的承担单位、列入国家试点的城市和企业。十六、广告效果：社会效应、经济效应与政治效应并重。十七、发行渠道：全国邮局订阅、自发和代理发行；国际发行通过中国国际图书贸易总公司发行。
挺专业的机构，很可靠，他们的核心期刊比如《中华检验医学杂志》《中华内科杂志》《中华骨科杂志》《中华传染病学杂志》《中国全科医学》《现代免疫学》《局解手术学杂志》等等都可以投的
论大学校园文化构建
论文关键词： 大学校园文化内涵基本特征问题构建路径
论文摘要： 在条件下，大学品质、大学精神及校园文化经受严峻考验。大学校园文化将把大学精神的科学态度、文明风范、价值观念等带到社会，影响和感染他人。作者根据大学校园文化的概念界定、内涵及特点，分析了大学校园文化存在的问题，并在国外大学校园文化特点的基础上，探讨有效构建我国大学校园文化的有效路径问题。
大学，传播知识和培养人才的摇篮，它孕育着人类社会最具有潜能的资源，是发展先进文化的源泉。大学不是建立起来的，而是发展起来的。正如梅贻琦校长曾说：“大学者，非大楼之谓也，乃大师之谓也。”大学精神是大学自身存在和发展中形成的具有独特气质的精神形式的文明成果，是科学精神的时代标志和具体凝聚，是整个人类社会文明的高级形式。支撑起大学蓬勃发展的乃是蕴含哲理的大学精神的大学校园文化。大学校园文化可谓大学之灵魂。但是，在我国社会转型时期，大学校园文化有些浮躁、急功近利，对大学的价值追求缺失的现象，不利于我国和谐社会下的校园文化构建。
一、概念的界定
广义上理解，文化是指“人类社会在实践过程中创造的精神财富和物质财富的总和；狭义的理解，文化就是社会的意识形态及与之相适应的制度和机构”。［1］校园文化并不仅仅指的是大学校园文化。校园文化还包括中小学校园文化和职高性质的校园文化。校园文化是指校园人在校园生活与实践活动中形成的校园群体精神及其所附载体。［2］大学校园文化是以社会先进文化为主导，以师生文化活动为主体，以校园精神为底蕴，由校园中所有成员在长期的办学过程中共同创造而形成的学校物质文明和精神文明的总和。［3］
二、大学校园文化的内涵 大学校园文化是社会文化体系的一个分支，它是一种特殊的形态文化。它既包括学校的物质范畴，又包括学校的精神范畴。换言之，大学校园文化是一种，一种氛围，是一所学校办学理念和学人精神的综合体现。［4］大学校园文化的内涵，其核心是大学精神，是大学人所追求的价值观。这种价值理念投射在校园的各个层面，从而形成大学校园文化的外延，即物质文化、制度文化、行为文化和观念文化。
1.校园物质文化是“校园文化的物质载体，具体表现为一所学校的教学楼、学生宿舍、活动场馆、学生餐厅、校园道路等景观”。［5］这些以物质形态存在的基础设施，以其独有的校园风格影响着师生员工的思想观念和方式，它们是校园文化的物质基础。现代化的应该拥有种类俱全的书籍，而且拥有丰富的中英文文献资源，为师生创造良好的学习条件。
2.校园观念文化，也叫精神文化，是“一所学校的办学理念、精神追求，以及在学校发展过程中人文精神、科学精神和创新精神的集中体现，精神文化是校园文化的核心”。［6］它们是大学校园文化的灵魂和精髓。
3.校园制度文化是“一所学校为保障教学工作、工作的顺利开展而制定的各种规章制度和行为规范的总和”。［7］大学所特有的校训和校纪校规等，它们对学校健康稳步发展起着规范化作用。
4.校园行为文化是“除学校教学管理工作之外的、由在校师生共同参与的各种形式的活动”。［8］如校园的“文化节”、“体育比赛”、“社团活动”等。
三、大学校园文化的基本特征
校园文化是大学的软实力，是提高大学竞争力的内在推动力。在世界一流大学中，大学校长非常重视本校的校园文化，甚至将其提升到全球战略地位。大学校园文化具有以下特征。
1.规范性和导向性。
规范性是大学校园文化中的物质文化和制度文化的特有要求。一方面，大学要规范地建设校园物质环境来规范师生的行为，培养师生良好的行为习惯。无论从基础设施和设备的管理，例如图书馆的机房和实验室的器材规范使用等宏观层面，还是从食堂的菜价管理、校园路的命名和校纪校规制定方面等微观层面，校园文化都要讲究明确性和规范性。另一方面，大学校园文化具有鲜明的导向性。首先，校园文化蕴涵着宝贵、质朴和人文的大学精神。大学精神指引着高校师生，不断完善自我，实现自我和社会价值。校训是大学精神和学生风貌的集中体现，如北京大学校训是“爱国、、科学、创新”，清华大学校训是“自强不息，厚德载物”。校训是大学校园文化中的有形的意识形态文化，它成为一代又一代学子为之奋斗的精神源泉。其次，大学校园文化是社会文化的组织部分，而社会文化的创造者和倡导者大多都是来自学校，来自于那些追求学识和思想活跃的学者和专家。这些学者和专家们提出的一些观点往往具有一定的导向性和超前性，他们承担着创新大学校园文化的责任，并引领社会文化向更加健康文明的方向发展。
2.性和学术性。
首先，大学校园文化的各个层面无不透射出它对学生的教育。校园的花草树木、优美的.环境教育着师生要热爱自然、关爱自然，达到人与自然和谐共处的目标。校园的各种规章制度教育着学生做事要遵纪守法，学习要尊重学术科学性和严谨性。校园的校训、校徽、校歌、校史乃至学校的校庆活动，这些具有丰富内涵的校园文化都在着学生要热爱母校，以母校为荣，努力学习，磨炼意志，提高人文科学素养，实现远大理想，从而为社会的发展作出贡献。
其次，大学是学术探究的发源地和创新人才的摇篮。高校经常展开校内学术研讨和师生学术报告；此外，大学之间会加强学术交流，举办各类讲座。这一切都使得校园文化永远充满活力和生命力，为学生营造出学术研究的氛围，提高认知水平和研究能力。
3.实践性和服务性。
认识论的内容之一是科学的先进的理论对实践具有和促进作用。学校传播的人文知识和科学理论无不对社会发展具有一定的导向作用和指导意义，进而对大学生的社会实践提出了更高的要求，丰富了更深远的内涵。无论是社会科学专业的学生还是理工科专业的学生，都需要将理论知识运用于实践中。此外，学校将专家们研究的科研成果与社会企业联合投入生产，产生效益，服务社会，促进社会经济的发展。大学校园文化能够影响和辐射到社会各个领域，充分体现了它的实践性与服务性特点。
四、大学校园文化建设存在的问题 1.大学片面重视校园物质文化建设，忽略其精神文化的发展。
当今，一些大学普遍追求高校物质条件的改善。在招生规模扩大的背景下，某些高校扩建校区，加强基础设施建设。一方面，改善了学生的学习与生活，另一方面，却无形增加了、物力和财力的负担，造成对部分原有教育资源的损失与浪费，此外，在物质条件改善的同时，却没有带来精神文化的发展。大学的任务是教书育人、科学研究、服务社会。科学研究和服务社会需要人才，人才是需要培养的。大学老师不仅要传授知识，更重要的是育人，提升大学生的学识和修养。
2.大学缺少对大学人文精神的提炼和对创新人才的培养的文化氛围。
首先，大学设置课程的标准缺少规范化，课程受的限制，大学课程偏理轻文，造成大学生缺少追求人文科学和提高人文素养的大学精神。“大学精神是在某种大学理念的支配下，经过所有大学人的努力，长期积淀而成的稳定的、共同的追求、理想和信念，它是大学生命力的源泉，是大学文化的精髓和核心所在，是对大学的生存起决定性作用的思想导向”。［9］其次，大学的创新人才培养机制不够完善。国外著名大学非常注重大学生创新思维的培养。剑桥大学注重培养学生独立的思维方式和生活习惯。哈佛大学注重培养学生追求真理、独立思考和注重人文。
3.网络文化冲击大学校园文化，影响其健康发展。
网络给学生带来了大量的信息，同时也夹杂着很多不良内容。大学校园主流文化面临着网络文化的威胁并日趋严重。网络文化在带给人类文明的同时也带来严重威胁。它的虚拟性特征既给人以创造，又产生虚假；其交互性特征既传播信息文明，又生产信息垃圾；其开放性特征既给人广阔自由，又带来失律失范。［10］大学生易迷失在虚拟的网络世界中，不能正确吸收其精华部分，影响正确世界观和价值观的形成。
五、有效构建大学校园文化之路径
1.提升办学的核心价值理念。
办学的核心与宗旨是育人，培养人才。无论是哪种类型的大学，都有责任和义务去培养社会所需要的人才。在通识教育的前提下，对大学生的道德和人格要有目的、有意识地规范和塑造。大学重在育人，没有健全的人性，就没有健全的社会。
2.完善大学办学体制。
（1）明确大学定位。
不同层次与类型的大学，它们的定位有所不同。进入“985工程”名单的北京大学与清华大学，它们的定位是建设世界一流大学，培养研究创新型人才；某院校，其定位为“以农科为优势，以生命科学为特色，多学科协调发展的研究型大学”。明确的目标与定位，是建设特色大学，构建特色校外文化的前提。
（2）建立“校长治校、教授治学”办学机制。
目前，高校的教育化趋势日趋凸显。大学教授兼任并忙于学校的行政工作，无暇顾及学术，造成一些“学术造假”、“学术腐朽”等现象。我认为，校长治校与教授治学并不矛盾。校长治校不是专制，同样需要治校。校长任命应由教授民主选举产生，受其监督。如果校长不能履行其职责，大学可以引荐“引咎辞职”制度。好的办学制度比校长在校园文化建设中更重要。同时，教授应潜心研究学术，淡泊名利，耐得住学术的寂寞与自由。
3.注重大学校园文化的科学精神与人文精神的有机结合。
（1）坚持大学的科学精神。
大学不仅仅是教学，更重要的是引导学生进行科学研究和追求知识与真理。哈佛校徽镌刻拉丁语“veritas”，即“真理”。“让真理与你为友”，体现了德国教育家洪堡的思想。此外，科学精神的最重要方面是创新精神。周远清认为：“大学文化精神一方面要秉承传统，另一方面又要具有创新精神，反应时代精神。”［11］创新精神首先要有思想和学术的自由。大学应该给予教师和学生良好的环境，从而调动他们的积极性和创造性。某大学应聘中科院院士当班主任，这不是作秀，而是真正给学生营造潜心学习和研究科研的氛围。大学生在宽松的中能够去做前人未想和未做的事情，文科生多学点理科知识，理科生多学点文科知识，提高自我综合素质，成为创新人才。
（2）塑造大学生的人文精神。
所谓人文精神，一般说来，应当是整个人类文化所体现的最根本的精神，或者说是整个人类文化生活的内在的灵魂。它以追真善美等崇高的价值理想为核心，以人的全面发展、自由、解放和幸福为终极目的。［12］大学精神文化中的人文精神促进人的发展与价值理念。要弘扬“以人为本”的人文精神，加强大学生的主体意识，提高其积极性与创造性；改变重理轻文的现象，培养大学生的人文素养，让他们懂得关心他人、关爱生命、关切社会，健全人格。教育恰恰就是挖掘各种文化的人文意义的文化，从而以综合的或全方位的文化培育全面发展的人。［13］
4.培养大学生的服务社会精神。
大学的功能之一是服务社会。原来“象牙塔”的大学，日益与社会相联系。教育是公共产品，具有公共性。大学教育资源取之于社会，应回馈于社会。美国普林斯顿大学的座右铭是：“为美国的国家利益服务并为所有国家的利益服务。”洪堡认为，国家与大学目标利益是一致的，因为寂寞与自由能促进大学的繁荣，而繁荣的大学及发达的科学正是国家利益所在。大学要服务社会，适应。大学的发展与社会的进步是不可分离的，而这需要更多有理想、有抱负的人才去服务社会，造福人类。
5.规范和美化校园网络文化环境。
首先，正确对待虚拟的网络世界。校园网络文化冲击着和大学道德。要加强学生在网络文化建设中的主体地位，明确网络文化是一把双刃剑，要吸收其精华，摒弃糟粕。大学要营造良好的网络环境，创造积极向上的校园网络文化。其次，要创建良性的网络交流平台，构建平等的对话共同体。通过个人和校内微博，加强校长与教职工间、校长与教师间、教师与学生之间的网络交流，彼此传达真诚的关爱、信任与尊重，达成共同体意识。“正是通过协商，共同体成员形成了共享的目标、信念系统和体现自己规范的集体故事。这些共享的经验建构起了一个集体的知识库，这个知识库通过一次次互动不断继续得以更新”。［14］
六、结语
在构建和谐社会的时代背景下，在推进物质文明和精神文明的同时，大学的持续健康发展关系到民生的稳定、社会的进步和民族的兴旺。大学任重而道远。大学校园文化建设是一项社会系统工程，需要大学人共同努力建设。大学人在秉持传统文化的基础上，应放眼全球，与时俱进，开拓创新，协力构建校园文化。
参考文献： ［1］张维迎．大学的［M］.北京:北京大学出版社，2004，（4）：155-160.
［2］蔡红生.中美大学校园文化比较研究［M］.北京：中国社会科学出版社，2010.6.
［3］刘敏，杨永青，安宁，刘广生.以大学精神为指引构建和谐的大学校园文化.［N］.科技创新导报，2010，（19）：251.
［4］张亚梅.创新人才培养与高品位校园文化［J］.松辽学刊，2001，（6）：90.
［5］衣俊卿．文化十五讲［M］.北京：北京大学出版社，2004，（5）：150-159.
［6］袁贵仁．教育—哲学片论［M］.北京：北京师范大学出版社，2004，（5）：200-210.
［7］万新恒．信息化校园：大学的使命［M］.北京：北京大学出版社，2006，（6）：381-384.
［8］刘德忠．论校园文化建设［D］.东北师范大学，2003，（8）：4-5.
［9］刘亚敏.大学精神探论［J］．未来与发展，2000，（12）：61.
［10］刘佳.对高校校园文化的认识及其现状分析.［J］.吉林省教育学院学报，2001，（6）：90.
［11］韩庆祥.解读以人为本［J］.哲学研究，2004，（4）：27-28.
［12］孟建伟.科学与人文精神［J］.哲学研究，1996，（8）.
［13］孟建伟.教育与人文精神［J］.教育研究，2008，（9）：17.
［14］任长松．探究式学习——学生知识的自主建构［M］.北京：教育科学出版社，2005：26.
高校新校区建设项目影响后评价指标体系的构建与应用_蒋宏,刘宇涛,胡昊_房地产开发_建筑中文网在分析高校新校区建设项目对社会、经济和环境影响的基础上,构建了社会微观影响、社会宏观影响、经济影响和环境影响等四个方面的高校新校区建设项目影响后评价指标体系,并以上海交通大学闵行新校区建设为例,运用德尔菲法、专家调查打分法和层次分析法对该指标体系进行了实证分析计算,得出了该案例项目影响后评价的结论。最后根据案例分析结果对今后高校新校区建设项目提出了相关建议。近年来，项目后评价越来越受到重视。影响后评价是建设项目后评价中不可缺少的重要环节，任何一个建设项目，在项目建成后，必然会与当时的社会、经济、环境等条件相结合，对社会环境和自然环境各方面产生各种各样的影响[1]。1 高校新校区建设项目影响后评价的内容一般来说，项目的影响评价包括三个方面的主要内容，即：（1）经济影响评价，主要分析评价项目对所在地区、所属行业和国家产生的经济方面的影响，评价的内容主要包括分配、就业、国内资源成本（或换汇成本）、技术进步等；（2）环境影响评价，一般包括项目的污染控制、地区环境质量、自然资源利用和保护、区域生态平衡和环境管理等几个方面；（3）社会影响评价，是对项目在社会的经济、发展方面的有形和无形的效益和结果的一种分析，重点评价项目对所在地区和社区的影响，一般包括贫困、平等、参与、妇女和持续性等内容[3]。而高校新校区建设项目作为大型的社会事业性项目，投资的主要目标不是未来净收益的最大化，而是以适应高等教育发展需求、改善办学条件、优化资源配置等社会效益为目标[4]，因此影响后评价的重点是对社会影响的评价，而不是对经济影响的评价。同时，新校区建设项目投资额巨大，其所造成的影响不仅体现在受益或受害群体上，而且还会对所在地区乃至整个国家产生一定的影响，因此需要对高校建设项目影响后评价作宏观和微观两个层次上的考虑另外，新校区建设项目是由图书馆、教学楼、实验室、宿舍和行政办公楼等众多功能不一的建筑共同组成的，在考虑单个建筑的建设效益的同时，还需要进一步考虑不同功能建筑之间的位置功能协调效应，实现资源的高效配置，因此在后评价中应采取整体评价与典型评价相结合的方法。因此，新校区建设项目影响后评价内容可以分为三个方面、两个层次来分析，即项目对社会、环境以及经济等三个方面的影响评价，对宏观和微观两个层次的分析。一般来说项目对所在国家与地区（省、市）的分析可视为项目的宏观影响分析，对社区的影响分析可视为项目的微观影响分析。考虑到社会影响评价是新校区建设项目影响后评价的重点，故将社会影响评价的宏观层次和微观层次分开，同时作为评价体系的准则层进行评价，其中项目对社会的微观层次影响是指新校区项目的主要使用者——在校师生对项目的满意程度。2 高校新校区建设项目影响后评价指标体系的构建新校区建设项目影响后评价指标体系的准则层主要包含四个方面，分别是项目的社会微观影响（师生满意度）、社会宏观影响、经济影响和环境影响。2.1 师生满意度通过师生满意度可以充分反馈新校区项目对个人（即受益人）的影响，因此可以通过调查师生满意度来评价项目的社会微观影响。主要通过七个指标来对师生满意度进行描述：（1）校园环境建设，主要包括校园绿化情况、校园景观的舒适程度、校园建筑整体风格是否和谐美观等；（2）校园交通建设，主要包括校园各单体建筑方位布置是否合理，校园道路规划是否合理，校园道路建设质量状况，道路附属配套设施（如路灯、隔离绿化带等）是否令人满意等；（3）教学楼和图书馆建设；（4）实验楼建设；（5）行政办公建筑建设；（6）宿舍楼建设；（7）其他生活辅助设施建设。这七项指标中，前两项校园环境建设和校园交通建设属于对新校区建设项目整体的评价，而后五项指标则属于对项目单体的评价，单体评价主要针对相关单体建筑的建设质量情况和建筑功能实现程度进行评判。这些指标需要通过对在校师生进行调查访谈获取相应的客观评价。2.2 高校新校区对社会的宏观影响《中华人民共和国高等教育法》第四章第三十一条规定：高等学校应当以培养人才为中心，开展教学、科学研究和社会服务，保证教育教学质量达到国家规定的标准。人才培养、知识创新和社会服务是现代大学的三大基本职能。而高校新校区建设项目是为高校更好地实现其三大基本职能而服务的，因此高校新校区建设项目的社会宏观影响可以通过以下三个方面进行评价：（1）对高校人才培养的贡献，主要包含大学新校区建设项目建成前后培养的本科生、硕士生、博士生以及其他人才数量的增加；项目前后教室、实验室、图书馆、体育场馆数量的增加和功能的完备；生均教学行政用房面积、实验室使用面积、图书馆使用面积以及体育场馆使用面积的增加；百名学生配教学用计算机台数、百名学生配多媒体教室和语音教室座位数、生均教学科研仪器设备、生均图书和生均年进书量（册）的增加等[5]。（2）对高校知识创新的贡献，主要包含项目建成前后科技论文被三大检索 EI、SCI 和ISTP 收录数量的增加；项目前后各级实验室和研究中心等数量的增加；项目前后科研人才数量的增加；项目前后国家级、省部级以及授权专利获奖情况的增加等[6]。（3）对高校社会服务的贡献，高等学校的社会服务职能是指高等学校以直接满足社会的现实需要为目的，以培养专业人才职能和发展知识职能为依托，有目的有计划地向社会所提供的具有学术性的服务[7]。因此这项指标主要包含项目建成前后学校向社会提供的教学服务、科技服务、咨询服务和设施服务的增加等。以上三项指标都属于整体层面上的评价，一般可运用有无对比法进行综合判定。2.3 高校新校区对经济的影响大学新校区的建设不仅会对社会环境产生重要的影响，而且对其所在区域乃至整个社会经济都会产生一定的影响。描述经济影响的指标很多，由于新校区建设所带来的区域经济的增长、就业机会的增加以及科研成果产业化效益的增长表现最为突出，因此本文采用这三项指标来评价大学新校区建设项目对经济的影响[8]。（1）区域经济的增长，一方面大学新校区建设项目规模庞大，建设周期长，期间会有大量资金投入，这将有利于繁荣当地的建筑市场；另一方面新校区的投入使用将带动周边的房地产市场，附近的商业、餐饮业、娱乐业等也将蓬勃发展。这些都将拉动区域经济的增长，该项指标可以通过对比项目建成前后区域经济总产值和财政收入的增加来衡量。（2）就业机会的增加，为满足新校区入住师生的生活和工作需要，学校后勤部门和相关服务行业将会招收大量的后勤服务人员，同时学校周边商业、餐饮业的发展也将创造大量的间接就业机会。该项指标可以通过新增的直接、间接就业岗位来衡量。（3）科技成果产业化效益的增长，新校区的建设有效改善了高校的科研条件，加快了科技转化的速度和比例，从而带动了科技成果产业化效益的增长。该项指标可以用新校区项目前后由于新技术应用所带来的经济收入的增长来量度。以上三项指标中，区域经济的增长和就业机会的增加反映了高校新校区项目对区域经济的影响，而科技成果产业化效益的增长则在一定程度上反映了新校区项目对整个社会经济的贡献。2.4 高校新校区对环境的影响高校新校区建设项目在建设和运行过程中，必然会消耗大量的自然资源，同时一定程度上影响到周边的生态环境，本文主要通过节约资源、环境保护和美化自然景观三个指标来衡量项目对环境的影响[9]。（1）节约资源，主要考虑新校区项目土地资源的集约利用程度，建设过程中原材料、水资源等节约利用程度，是否采取了节能措施，是否采用了节能建筑材料等等。（2）环境保护，主要考虑新校区项目建设过程中是否对废水和垃圾进行了及时无害处理，是否严格控制了噪声污染；在新校区投入使用后，是否有垃圾、污水等生活废物的集中处理系统；是否采取了措施以减少空调系统及食堂厨房废气对空气的污染等等。（3）美化自然景观，主要考察新校区与周边景观是否协调一致，是否美化了整体环境，增加了环境的艺术气氛。根据上述分析，本文基于层次分析法，将上述指标构建为递阶结构层次图（见图 1）。3 构造判断矩阵并计算权重值层次分析法 [10，11（]Analytical Hierarchy Process，AHP）是由美国运筹学家 Y. L. Saaty 在 20 世纪 70 年代提出的，将决策者的思维过程和主观判断系统化、模型化和数量化的理论方法。本文即采用 AHP 确定高校新校区建设项目影响后评价指标的权重，采用德尔菲法利用比率标度技术对各指标的相对重要性进行判断，构造判断矩阵[12]。某一指标相对于另一个指标重要性的涵义如表 1 所示，指标相对重要性判断矩阵如表 2 所示。由表 2 求得各判断矩阵的特征值分别为：λA=4.288，λB1=7.128，λB2=3.066，λB3=3.066，λB4=3.000。对矩阵 A，由 CI=（λA-n）（/n-1）=（4.267-4）（/4-1）=0.089，已知 n=4 时，R.I.=0.90，再由公式 CR=CI/R.I.=0.098＜0.1，通过检验。同样得到：CR（B1）=0.016 ＜0.1，CR （B2）=0.063 ＜0.1，CR（B3）=0.063＜0.1，CR（B4）=0＜0.1，均通过一致性检验对判断矩阵进行归一化后得出单排序权重值如表 3 所示。从表 3 和组合权重计算公式 W(k)=（w1(k)，w2(k)，…，wn(k）)T=p(k)w(k-1)，可以计算出指标层的各个组合权重，也就是各指标的最终权重，计算结果见表 4。4 实例分析上海交通大学闵行校区二期建设项目在一期建设项目的基础上，历时近十年，建设以原有 2200 亩校园为基础，再新征土地 2800 亩，共计 5000 余亩，兴建 76 万余平方米单体建筑，并完成 6 亿元的配套工程，该项目是我国规模最大的高校建设项目之一。本文选取该项目作为高校新校区建设项目影响后评价研究的分析案例。4.1 项目综合评价（1）确定指标体系中各指标权重值。本文采用表 4 所示的指标权重值。（2）确定项目综合评价得分。首先确定评语集，将项目相关指标评价优劣程度作为评语集 V 的元素，共分四个等级，可表示为：V=｛v1，v2，v3，v｝4，式中 v1，v2，v3，v4 分别表示项目对应指标评价情况：优秀、良好、一般、较差四个等级，其分别对应得分为 5 分、4 分、3 分和 1 分。本案例采用公众参与和专家调查打分方法，总共发放调查问卷 30 份，收回有效问卷 27 份，统计有效问卷得到各个指标的平均评判分值 Rij，Rij 是指第 Ci 个指标评判得分∑vj/27，结果如表 5 所示。根据表 4 确定的各个指标的最终权重值，得到的项目影响后评价值得分是：B=∑（wiRi）j=4.242，其中该评价值满分为 5 分。4.2 评价结论根据最后的得分可以得出，该案例项目影响后评价结果为良好，体现出该案例项目对社会、经济和环境带来了良好的影响，是一个比较成功的建设项目。这一结论与该案例项目的实际效果是吻合的。在问卷调查中也发现，指标层中关于校园交通建设和对节约资源贡献这两部分指标得分较低，这是由于在校师生对校园整体布局规划和校内道路建设情况并不满意，同时闵行二期建设项目土地集约利用程度较低，存在一些浪费土地的现象。这些反映出来的问题可以通过该案例项目后续的建设加以改善，同时对以后类似项目具有借鉴意义。5 结 语随着我国高等教育事业的发展，高校新校区建设还将持续相当长的时期，而由于新校区建设项目特殊的收益性模式和庞大的规模，它不仅会对周边区域造成巨大影响，而且会辐射影响到整个社会、经济和环境等各个方面。本文运用层次分析法对高校新校区建设项目影响后评价指标体系进行了权重分析，既可以用于评定项目的评估得分，也可以为项目之间的相互对比提供量化依据，是一种可行的方法。然而本文所构建的高校新校区建设项目影响后评价指标体系还略显粗糙，各个指标的评判方式还不尽完善，这些还需要进一步的研究。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
摘要： 伴随城市化进程的加速，相应的城市治理模式应运而生。本文选取城市管理中很小的一部分———社区管理进行探析，而新公共管理理论是当前我国城市治理方面一个重要理论支撑。本文通过对新公共管理理论的主要观点、特征的介绍，以及当前社区管理存在问题的探析，从中揭示了新公共管理理论对于我国社区管理和服务的启示。
关键词： 城市治理；新公共管理理论；社区管理；启示
究竟什么是城市治理呢？不同的学者观点是不一样的。第一类认为治理是一种统治方式，其手段是运用权力对社会资源进行整合。第二类强调治理的过程特征。这种治理是“一种综合的全社会过程”，它强调以“协调”为手段，而不是协调和控制。第三类认为城市治理是社会关系的一种体现，包括国家和公民、执法者和守法者、政府与可控性的关系。第四类则认为治理是一种值得追求的理想，是为了应对政府自身无法解决的一些重要问题时的一种解决问题的办法。新公共管理理论作为城市治理的重要理论基础之一，对城市管理有重要的现实意义和指导意义。治理作为管理国家和社会事务的一种手段，它的实施必然要依赖一定的理论，而新公共管理理论就是这样一种理论。城市治理从宏观层面来讲，新公共管理理论的运用对于提高国家的国际竞争力和政府的运作效率具有着重要的意义。当然，从微观层次上来说新公共管理理论的运用对于我国的社区管理和服务同样具有一定的借鉴意义。
一、新公共管理理论
（一）主要思想
新公共管理建立在对传统行政的批判和吸收基础之上，其主要思想有以下几点：第一，新公共管理强调“顾客”导向，要求政府必须对社会公众作出回应。［1］。在这个过程政府和公众的关系发生了变化，政府是作为企业的管理者存在，积极与公众互动，而不再是高高在上的管理者。第二，新公共管理消除了政府公共服务供给的垄断性，通过引入市场机制，采取企业管理的成功的方法和经验对社会事务进行管理，将一部分职能转移到私人部门，从而实现提高服务质量和效率的目的。第三，新公共管理改革强调管理者的风险意识和应对变化的能力，即倡导企业型的领导者，从而提高管理的绩效。第四，新公共管理认为授权或分权的方式是政府进行有效管理的方式。政府应当像企业界一样，将权力下放到各部门，实现各部门之间的自我管理和相互合作。第五，新公共管理强调绩效目标的管理和控制，并根据绩效目标对完成情况进行测量和评估。第六，新公共发挥管理重视行政机构和公务员的功能，要求其制定有效的社会政策以促进社会进步。
（二）特征
新公共管理与传统的公共管理不同，具有自身比较明显的几个特征：
（1）公共性。这种公共性表现在三个方面，首先，新公共管理的对象是社会公共事务和公共服务。其次，新公共管理过程的公共性，在管理的过程中，，其他公共管理的主体会参与到治理过程中来，因此，政府部门不再是唯一的公共管理者。最后，公共管理总离不开公共权力。公共管理的权共管理的过程具有公共性。力是公民及社会成员赋予的，其运用必须服从公共利益，否则将失去权力的合法性。
（2）公平性。新公共管理强调逐步以公平正义与管理效率并重，而不是像传统行政理论那样过分注重效率。
（3）合法性。合法性即在管理的过程中要积极遵循宪法和法律。
（4）效能性。效能目标的确定应该体现公共管理和公共决策的科学性；合理性。
（5）适应性。任何一个公共管理系统都需要与外部环境相适应，新公共管理理论则强调管理主体的多元性和彼此的相互竞争性，从而及时有效地解决公共问题，促进社会的发展。
（6）回应性。回应性实际上强调的是公共管理主体与客体之间的良好互动；一方面要求公共管理的主体要积极加强对公民或社会的关注，另一方面要求公众参与到公共管理的决策过程中来；同时要求切实尊重和保护公民的权利。
二、社区管理
（一）社区管理
社区是人们生活在一定地域内的生活共同体，人们的生活要有序地进行和开展，必然要求对社区内的事务进行管理，也就是所谓的“社区管理”。在我国，社区管理是在由传统计划经济体制向市场经济转轨时期，伴随着改革的'不断深化，社会结构、人们的生活方式、思想文化以及行为方式等各方面的变化而提出来的。社区管理是指社区职能部门对社区居民对社区的各项公共事务和公益事业进行的自我管理。
（二）社区工作和管理的现状、问题
近年来在党和政府的领导下，我国的社区管理和服务工作取得了重要的成就，在加强社区工作人员队伍建设，改善社区工作人员的经济待遇以及改善社区办公环境，积极开展社区服务活动等方面都取得了可喜的成绩。但是仍然存在以下几个方面的问题：社区体制的问题，社区资源利用问题，社区建设资金没有保证，社区队伍素质不高，社区服务的服务范围和方式有限，服务效果不显著等问题。社区工作的问题具体来说体现在以下几个方面：
第一，行政化现象突出。社区作为基层群众的自治组织，其主要职责是宣传教育，办理居民相关的公共事务，协助有关部门做好相关工作，并及时反应居民的意见和建议。然而，实际工作中社区承担的却是随着形势的发展，目前社区居委会实际履行的职能很多都是与党委和政府相关职能部门一一对应设置的，其中包括劳动保障、民政优抚、城管创建、计划生育、综合治理、社区党建等六大职能。
第二，社区建设工作投资机制的问题。主要表现在以下两个方面：一是社区建设缺乏计划性，社区建设没有列入政府的发展规划，因此缺乏自身发展的专项基金；二是筹资渠道狭窄，资金来源不足，除了来自政府拨款的专项资金外，社区在建设的过程中，经要自行筹集资金。
第三，社区服务工作弱化。当前社区服务工作还不够完善，除一部分大的社区社区工作开展的比较好外，许多社区存在社区服务基础设施落后，社区服务体系不完备等问题。此外，在社区管理方面，我国仍然存在政企不分，政府行政管理和社区自治管理混为一谈的现象。
三、新公共管理对于社区管理的启示
针对当前我国社区管理存在的一系列问题，借鉴新公共管理的相关管理理念，我们认为做好当前的社区管理工作，需要从以下几个方面进行努力：
（1）改革社区现行管理体制。社区作为基层群众自治组织。其一要实现自己的功能：为居民群众提供服务的功能和完成行政管理工作任务的功能。其二，在协助政府工作方面，政府应赋予社区足够的权力和提供相应的资源来处理问题，并且这个协助性工作不能是工作任务的转移。总之，做好社区管理工作，各部门之间要做到职责分明，各司其职，同时又要密切合作，充分发挥社区作为基层自治群体的作用，实现社会主义的民主，同时要增强广大居民的参与。
（2）健全社区考核和激励机制。新公共管理认为社区管理应当确立明确的绩效目标，既包括组织的目标又包括个人的目标。对于目标的实现程度，要进行测量和评估。首先，要加强对社区人员的培训和考核，培训主要是培训社区工作人员的政治素质、政策理论等等。与此同时，要让社区居民参与社区工作人员的考核过程中来，充分发挥民主。其次，可以建立健全激励机制。在改善社区工作人员经济待遇的基础上，对工作成绩突出的社区工作人员应当给予提拔和奖励，以充分调动他们的积极性。
（3）实现社区投资主体的多元化，改进社区的基础设施建设。社区在重大基础设施建设项目上除了政府的拨款以外，应当吸引其企业、社会组织的资金，以缓解资金不足的状况。
（4）提供多样化的社区服务活动。新公共管理强调顾客取向，社区居民作为顾客，通常会有多种多样的需求，那么社区的管理者就应当给予居民的需求以回应，提供多样化的服务。
四、总结
综上所述，新公共管理理论作为在传统行政学基础上发展起来的一种理论，更好地处理了政府和市场的关系，有助于社会的发展进步。基于新公共管理的特点，在实际工作的过程中，我们要注重发挥他们的特性。政府不能调节的问题尽量交给市场，对于市场无法调节的问题，政府也应当充分自身的作用来调节。在回应公众需求方面，政府要坚持顾客导向，公众也应当提升自己管理社会事务的参与度。总之，新公共管理理论克服了政府传统管理的弱点，充分发挥了市场的作用，有利于提高效率，对于我国的社区工作和社区服务意义重大。在平常的工作和管理过程中，我们应当依据实际情况借鉴和运用，充分发挥它的作用。
参考文献：
［1］杨明伟，新公共管理理论评述［J］四川行政学院学报，2005（12）：19－23．
［2唐春丽，新公共管理的主要思想及启示［J］合作经济与科技，2007（09）：119－122．
［3］邓智明，新公共管理在环境保护中的运用［J］法制与管理，2002（11）6－9．
［4］张翼，新公共管理在高校管理中的适用性分析［J］商丘师范学院学报，2013（08）：5－7．
［5］顾朝林．发展中国家城市管制研究及其对我国的启示川．城市规划，2001，（09）：13一20．
1992年，深圳宝安桃源居社区在深圳航空东区五座荒山野岭间开始了规划建设。由于地处偏僻且紧邻深圳最大的垃圾填埋场，政府公共服务难以到位，先期入住的小区一度陷入缺水、缺电、垃圾污染严重以及社区治安混乱的困境。公安部首次披露中国足球赌球假球黑幕然而，17年后的今天，这里不仅获得联合国“国际适宜人类居住社区建设范例奖”等各种奖项，还在本月刚刚被民政部授予“全国和谐社区”。据介绍，社区成立8年来，这里无一例业主刑事案件、无一例邻里纠纷告上法庭，无“黄赌毒”及未成年人犯罪与吸毒情况。桃源居社区的变迁引起社会各界的广泛关注。28日，桃源居社区自治模式的座谈会在中央党校举行，吸引了国家相关部门负责人和中央党校、北京大学等多家研究机构的学者到会。座谈会上，中央党校赴深圳桃源居社区调研课题组还对外发布了课题报告。报告称，桃源居的转变归功于其逆境中自救自治探索出的一种服务型社区自治新模式，即在早期政府公共服务缺位的情况下，通过依托各种社会组织并激发社区民众的普遍参与热情，最终实现了基层民主协商和社区居民的自我治理。伴随我国城乡一体化进程的加快，城市社区正以前所未有的速度发展。随着市场经济体制的不断完善，政府、企业的社会性职能均向社区转移，各种社会问题和社会矛盾日趋集中在城市社区，迫切需要建立一种新型城市社区管理体制，培育居民对社区的认同感、归属感、自治意识和参与意识。“在深圳市桃源居社区的建设实践中，各种社会组织以服务社区居民为核心，立足公共服务的需要来定位和调整自身角色，不断提高社区组织化程度和水平。同时，各种社会组织以服务社区居民为纽带，相互之间建立起分工、合作、协商的伙伴关系，建立起一种新型的社区组织关系。”中央党校副校长石泰峰说。中央党校赴深圳桃源居社区调研课题组成员向春玲教授指出，桃源居社区服务和管理走的是一条由下而上的路子，其核心内容是居民自治、企业补位、政府到位。据了解，面对社区入住之初生活不便、治安不稳、公共服务设施缺乏等困难，桃源居社区自发组建了众多民办非企业单位和公益性服务组织开展自救自治，包括桃源居社区公益事业发展中心、清华学校、幼儿园、老年大学、志愿者服务中心、便民服务站等，涉及居家养老、便民利民、邻里互助等多个方面。桃源居公益事业发展基金会创始人李爱君告诉记者，社区拥有各类义工组织13个，义工人数达4000人。通过开展各种公益和福利活动，为社区提供多元化服务。为鼓励居民积极参与到社区业主共建家园活动中，桃源居还首创社区义工“银社一卡通”，居民的每一份贡献和爱心都会以积分形式记录在卡上，然后通过这张卡以物质资助、奖励等形式兑现权益。到2008年，桃源居居民参与社区组织的比例为67％，人均参与1．64个社区组织活动。向春玲说，在桃源居群众和社区组织自我服务的基础上，随着社区公共事务管理和相关公共服务到位的要求日益紧迫，从2004年开始，政府的管理和相关公共服务机构逐步进入社区，2005年8月，桃源居社区党委成立，随后区政府在社区设立工作站。“融合政府、居民和开发商各自作为的桃源居社区服务型自治模式由此产生。”“桃源居的社区服务不是政府包办，而是形成了从政府到企业，到社区非政府组织和居民的多元化服务格局。”深圳市政府副秘书长南岭表示，这一社区服务模式的创新不仅减轻了政府负担，也使政府意识到，在新的历史条件下，政府职能必须加快从管理向服务的转变，推动公共服务走上可持续发展轨道。据悉，目前，深圳桃源居开发项目即将结束，为实现社区服务的稳定和可持续发展，桃源居集团已于去年7月捐资1亿元创立了中国首家社区公益基金会，主要用于培育和扶持社区组织和社区服务。李爱君透露，下一步计划将“桃源居社区模式”复制到重庆、天津等有条件的地区。“桃源居模式是我国和谐社会建设的示范样本，”民政部基层政权和社区建设司副司长王金华说，无论是农村的村民自治探索，还是桃源居服务型自治的创新，都是基层民主进步的表现。下一步应结合立法采取更多措施，将基层民主的探索和创新向全国推广。国家发改委体改司司长孔径源说，随着经济社会的快速发展，中国正面临由过去吃饭穿衣为主的民生需求，向以社会公共服务包括社会管理水平为主的服务需求转变，公共服务面临管理创新的问题。“桃源居多元化的服务模式启示我们，自治和民主是公民社会最主要的标志，今后公共服务将不再由政府一家包办，而应适应经济社会发展要求，通过探索和创新更多发挥社会团体和基层民众的作用，从而推进中国公民社会的建设。”孔径源说。
武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点摘 要 结合武汉市城市快速轨道交通线网规划,分析总结了其规划研究过程的一些方法和特点,以期探讨适合我国国情的快速轨道交通线网规划的科学思路。轨道交通网络规模2020 年为130 km ,远景年为215 km 。城市地区轨道网规模为325 km。武汉市城市轨道交通线网规划方案由7 条路组成,总长215 km ,设站178 座,设置车辆维修基地3 处,车场10 处;规划大型客运枢纽5 个,布置跨长江线路3 条(控制预留4 个通道),跨汉江线路2 条。关键词 武汉,轨道交通,线网规划Abstract: Combined with the Wuhan City rapid rail transit network planning, analysis summed up the study of their planning process and characteristics of some methods with a view to explore the suitable conditions of our country's rapid rail transit network planning scientific ideas. Rail transportation network size in 2020 to 130 km, the vision was 215 km. The orbital network of urban areas the size of 325 km. Wuhan City, urban rail transit network planning program by the seven road component, with a total length 215 km, set up 178 stations, set up vehicle maintenance base 3, 10 yards; planning five major passenger hub, layout lines cross the Yangtze River 3 ( Control set aside four channels), cross the Han River Line 2.Key words: Wuhan, rail transit, network planning1 线网规划特点(1) 线网布局与武汉三镇8 个主要发展方向相吻合武汉市城市总体规划延续了长江两岸三镇鼎立、均衡发展的城市格局。受湖泊、山体的自然阻隔,汉口、汉阳、武昌三镇形成了比较明确的城市发展主方向。见图2 。从图2 中可以看出,武汉三镇的发展主方向是:·汉口地区———沿解放大道上延的吴家山、古田方向;沿解放大道下延的堤角、后湖方向;沿常青路向北的常青花园、天河机场方向。·汉阳地区———沿汉沙公路向西的蔡甸方向; 沿318 国道向南的四新、沌口方向。·武昌地区———沿珞喻路向东的东湖、关山方向;沿武咸公路向南的青菱、白沙方向;沿和平大道向北的青山方向。在上述的城市8 个主要发展轴向上,集中了武汉市目前和未来最重要的经济增长点和最具发展前景的城市新区、新城。根据统计分析, 至2020 年,在城市发展轴向上分布的人口和岗位数量占主要规划总数的80 % 。基于对这一城市布局形态的研究,规划方案与城市用地布局紧密结合,其线网布局覆盖了全部的8 个发展轴向。(2) 线路走向与城市客流主要流向一致未来客流主要流向的分析主要是在客流预测的基础上进行的。运用加拿大交通规划专业软件, 根据1998～1999 年城市综合交通调查资料,建立武汉市客流交通预测模型。通过客流预测分析,掌握未来城市公交客流需求和空间分布形态 。通过客流主要流向的研究,确定了轨道交通的走廊。(3) 线网规模与总体控制的合理规模相吻合按交通需求及线网覆盖率,类比国内外相关大城市的一些基本参数,并结合武汉市地域广阔的特点,推算出网络合理规模。通过线网合理规模的研究,掌握了武汉市轨道交通线网规模合理的控制指标。各预测年的控制指标如下:线网规模远景年为200～ 220 km ,2010 年宜为50 ～ 60 km , 2020 年线网规模宜为100 ～ 130 km 。城市地区(2 256 km2) 轨道交通网络规模为300 km 左右。规划方案的线网总体规模为215 km ,2010 年建设51. 3 km ,2020 年建设130 km ; 城市地区轨道网规模为325 km 。可见,规划方案的线网规模均在合理规模内。(4) 线网布局能满足过江客流武汉三镇鼎立,长江两岸均衡发展的城市格局导致越江交通成为城市交通的首要问题。现状跨长江公交客运总量约60 万人次/ 日,全部由常规公共交通承担,跨江公交线路达到72 条。在解决未来跨江交通出行方面,应以轨道交通方式为主,逐渐提高轨道交通承担的跨江客运量比重, 减少常规公交长距离跨江出行。跨江专题研究需要解决的主要问题是:在不同时期有多少跨江客流量,需要几条跨江通道才能满足需要,跨江通道设置在什么位置最合理,建设时期如何选择。根据对未来跨江交通需求的预测,结合轨道交通和常规公交的通行能力,远景年宜设置3～4 条地铁过江通道。根据对跨江客流空间分布的分析,轨道跨江通道应优先设置在长江一、二桥城市中心区,以减少绕行,方便居民跨江出行。为满足上述跨江交通的需求,规划方案布设了3 条(控制预留了4 条) 过江通道。第一条过江通道,即轨道2 号线位于长江一、二桥间。(5) 线网与大型客流集散枢纽有良好的衔接轨道交通线路必须联系城市大型交通枢纽和客流集散点,通过轨道交通和常规公交形成换乘方便、辐射性强的大型客流枢纽,对稳定轨道交通线网结构、快速便捷疏导客流、方便居民换乘具有重要意义。通过分析认为,在轨道交通网络规划中重点需要考虑的大型客流枢纽包括汉口火车站、武昌火车站、汉口商业中心、武昌洪山广场和汉阳十里铺等。规划方案中,这些大型交通枢纽均有2～3 条轨道线接驳。(6) 线网对城市新区、新城开发的促进根据武汉市社会经济发展战略要求,武汉市城市总体规划提出了创造城市新的生存和发展空间、促进周边地区发展、形成合理的城镇结构体系的城市地区发展思想。在规划中,随着主城地区的人口趋于饱和,还将大力发展城市新城。形成以主城为核心,以新城为支柱,主城紧凑发展,新城各具规模,交通联系方便的城乡一体化地区。城市轨道网建设必须考虑主城与新城间的出行要求。通过对城市地区的研究,确定了主城线路向外围延伸的规模和走向。规划方案中,每一条轨道线路的外围端点均与新城有着便捷的联系,而城市的重点发展新区均有轨道交通线经过。由此,通过轨道交通的建设,将极大地促进城市新区新城的发展。(7) 充分考虑了国铁资源的利用国铁参与城市交通,在国外由来已久,如东京的山手环线、东京50 km 范围内的武藏野线铁路外环线(70 余km) 、横穿东京东西的中央本线等, 线路共长几百公里,服务于城市交通。武汉市是我国中部腹地的中心城市,铁路四通八达。现辖区内铁路营业里程达1 078 km , 主城区铁路网密度为3. 8 km/ km2 。随着城市铁路及城市综合运输业的发展,铁路交通已经日益富有余力。城市轨道交通应充分利用这一既有资源。基于国铁的专题研究,规划方案中对已有资源的利用作出了初步的规划设想。设想武汉市主城区既有铁路中可能开辟市郊客运线5～6 条,线路长度约140～170 km 。(8) 线网进行分层布局和定性分析规划方案从结构上可分为镇间骨架线路、镇内主干线路及网络辅助线路等三个层次。参见图1 。(1) 镇间骨架线路由沟通两江四岸的轨道2 、3 、4 号线构成“ 三线环绕,镇镇互通”的镇间骨架线路(全长约90 km) , 跨越两江,连通三镇,骨架线路两两相交,三线扣环,不仅连通了汉口火车站、武昌火车站、京广铁路高速客运中心等对外交通枢纽,而且衔接了汉口、武昌、汉阳三镇的中心区以及汉口博览中心、汉口后湖居住新区、汉阳四新居住新城、沌口汽车城、洪山广场、中国光谷等重要客流集散枢纽。这3 条线路重点解决跨江交通及长距离交通问题,加强三镇间的联系。(2) 镇内主干线路由轨道1 、5 号线组成江南江北两条镇内轨道干线(全长约65 km) ,分别贯穿汉口及武昌镇内的东西方向。两条主干线沿镇内客流主流向布设,且穿越轨道交通镇间骨架环,在充分满足镇内客流需求的同时,又为镇间客流提供了便捷的换乘,减小了主干道的客运交通压力。上述镇间骨架及镇内主干线路构成了“三线联三镇,镇镇互通;两线贯两岸,支撑发展。”的轨道交通网络主体。该主体的网络线路疏散旧城、辐射新区、四通八达,带动武汉三镇8 个主要发展方向的城市建设,提供便捷通达的交通服务。(3) 网络辅助线路轨道6 、7 号线构成线网辅助线路(全长约60 km) 。6 号线沟通汉口、汉阳旧城及后湖新区,增加跨汉江通道。7 号线联系汉口北部与武昌东南部,增加了跨长江通道。两条辅助线路扩大了轨道交通网络的覆盖率,有利于提高全网络的服务水平。2 规划方案评价2002 年10 月29～30 日,在武汉市召开了《武汉市城市快速轨道交通线网规划》评审会。专家组评审认为:规划方案的线网总体规模合理,结构形态符合武汉市城区城市形态和土地利用布局;线网方案有机地融合于城市总体规划;线网方案具有较好的可实施性;线网评价体现了武汉城市特点;交络方案起到了良好的作用;规划技术路线正确,其通预测贯穿网络规划的全过程,对优化轨道交通网规划成果具有较高的可信度。参 考 文 献1 武汉市城市规划管理局. 武汉市城市总体规划(1996～2020)2 陆化普. 城市轨道交通规划的研究与实践. 北京:中国水利水电出版社,20013 易思蓉. 地铁路网规划的多目标综合评价. 城市轨道交通研究,2002 , (2) :31仅供参考，请自借鉴。希望对您有帮助
城市轨道交通具有安全、准时、快捷、舒适、环保等优点，已成为解决城市交通问题的根本途径。这是我为大家整理的城市轨道交通工程技术论文，仅供参考!
浅谈城市轨道交通工程技术
摘 要：本文作者结合多年工作和理论研究经验，主要就城市轨道交通工程技术进行了简单探讨，希望对相关从业人员有所助益。
关键词：城市轨道交通;基本类型;建设现状;发展趋势
前言
城市轨道交通具有安全、准时、快捷、舒适、环保等优点，已成为解决城市交通问题的根本途径。经过近二十年的发展，我国城市轨道交通的研究已从建设的必要性、重要性转向技术与管理等具体领域，工程建设也已进入到网络化、区域化与制式多样化的新阶段。因此，有必要对城市轨道交通工程建设的发展趋势和管理予以足够的关注和重视。下面本人结合多年工作和理论研究经验，主要就城市轨道交通的定义、建设现状以及发展趋势和管理等方面浅谈几点看法，仅供同行参考。
1 城市轨道交通概述
1.1城市轨道交通的定义
(1)城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。
(2)“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通)，主要为城市内(有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围)公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
1.2城市轨道交通的作用
⑴城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。
⑵城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
⑶城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。
1.3城市轨道交通的类型
城市轨道交通种类繁多，技术指标差异较大，世界各国标准不一，尚无十分统一的分类标准。一般按运能范围、车辆类型及主要技术特征可分为：有轨电车、地下铁道、轻轨道交通、市郊铁路、单轨道交通、新交通系统、磁悬浮交通七类，在此就不一一介绍了。
2 我国城市轨道交通工程建设现状
近20年来，国内北京、上海、广州等城市的城市轨道交通工程建设规模和技术水平有了较大的进展。近二十年的城市轨道交通建设实践证明，国内在工程建设的许多技术上并不落后。例如：明挖法、盾构法等技术已达到了国际先进水平，大跨度暗挖法隧道施工技术接近了国际领先水平。
2.1在城市轨道交通机械化施工方面与国际先进水平有一定差距。目前，国内城市轨道交通建设所使用的盾构隧道掘进机主要靠进口。
2.2在城市轨道交通专用系统设备方面，诸如：通信、信号、AFC等自动控制系统技术水平与国际相比有一定差距。
2.3在城市轨道交通的技术水平上与发达国家相比存在差距。主要表现在系统集成能力不强，缺乏具有对工程项目管理、设计、咨询、施工、运营进行全过程管理的专业化公司。
2.4在运营管理方面与发达国家相比有较大的差距。主要表现在我国人工较多，自动化、信息化水平较低。正线每公里运营管理人员接近先进国家的两倍。
2.5在城市轨道交通技术创新上国内存在明显不足，尤其在新型交通系统研究与开发方面。
3 城市轨道交通建设的发展趋势
3.1城市轨道交通建设统筹化
目前，国内交通枢纽存在的最严重问题就是乘客换乘不方便，一个主要原因就是技术与管理方面缺乏统筹规划和统一设计。目前，国内一些城市已开展了城市轨道交通线网系统技术标准与方案、车辆段与停车场、主变电站、联络线等综合规划方面的专项研究。
3.2城市轨道交通建设的区域延伸化
目前，国内一些城市在开展中心城区城市轨道交通建设的同时，已着手开展市域城市轨道交通线网规划的编制工作，个别城市已启动了市域城市轨道交通建设。
2.3城市轨道交通工程技术装备国产化
城市轨道交通工程投资规模巨大，而国产化是降低工程投资的重要途径。目前，国内城市轨道交通制造企业通过与国际企业合作进行产品开发与生产，使得企业的核心竞争力得到提高，也降低了城市轨道交通工程的建设成本。然而，国内更应重视对引进技术的消化、吸收和提高，做到自主研发并真正实现国产化，逐步开发研制关键零部件及易损易耗备品，在保证设备的正常运行的条件下，大幅度降低工程成本。
3.4城市轨道交通技术的信息智能化
智能化城市轨道交通系统是高新自动控制技术在城市轨道交通领域的综合体现，它是充分利用信息传输和自动化处理技术，在提高现有交通设施利用率方面发挥着极为重要的作用。目前，国内城市轨道交通机电设备系统技术标准较高，但整体集成水平不高。因此，国内应该开展城市轨道交通安全保障体系研究，综合研制具有高度智能化、集成化的快速事故防范预警系统和安全疏散、救援系统。
3.5城市轨道交通建设的环保节能化
城市轨道交通建设的发展必须重视协调生态建设和资源综合利用等重大问题。建设生态城市对城市轨道交通的有关设施(如风井、出入口、冷却塔等)提出了更高的环境要求。为使城市轨道交通与周围环境融为一体，城市轨道交通应当加强环保与节能研究，技术装备与管理过程中应当协调好安全、环保、节能、低维护之间的关系。此外，在建设集约型社会的要求下，如何节省建设投资及运营成本，也是一项非常重要的任务。
4 城市轨道交通工程建设发展的管理策略
4.1加强宏观领导和管理，成立国家级领导与协调机构，会同规划、技术与运营等部门，协调城市轨道交通发展中的重大技术问题，在引进、消化和吸收国外先进经验的基础上，制定城市轨道交通系统的发展规划及实施计划，明确城市轨道交通发展战略的相关产业政策、技术政策和建设标准，并在适当时机制定相关法规，加强对城市轨道交通建设行业的监督管理和组织协调，促进城市轨道交通建设快速、有序、健康的发展。
4.2加强技术研发，提高产业水平。开展城市快速轨道交通系统成套技术研究，提升我国城市轨道交通的整体技术水平，完成行业技术跨越，打破国外的技术垄断，促进产业发展。城市轨道交通管理部门、研发机构与运营商应就技术开发项目的立项、筹资、研发、鉴定、知识产权管理等密切合作并达成一致性意见，以促进技术开发项目管理有序、高效开展。
4.3促进技术整合并加强协同管理。技术整合是技术创新活动的一种形式，是城市轨道交通发展过程中解决技术创新问题的一种快速有效途径。它是通过系统集成的方法评估、选择适宜的新技术，并将新技术与城市轨道交通现有技术有机地融合在一起，从而推出新产品和新工艺的一种创新方法。技术整合的过程管理注重新旧技术的相融，其核心就是合作各方的协同管理。
4.4加强技术联盟的管理。技术联盟是通过共同的研究开发信念，将联盟内研发人员紧密联系起来。它已成为新技术、新产品研发的最新方式。随着国际化进程的发展，为了完成城市轨道交通中一些高投入的技术研究开发项目，有必要开展国内城市、国外机构或企业联合一起组建技术联盟进行技术研发。
5 结束语
综上所述，城市轨道交通建设应朝着统筹化、区域化、国产化的方向发展，并逐渐建立起信息化的建设管理系统和智能化的运营管理控制系统，从而把国内城市轨道交通工程建设成一种安全、准时、便捷、环保、节能、低维护的新型骨干交通方式。
城市轨道交通工程无缝线路铺设技术的分析
【摘 要】无缝线路不仅是提升轨道结构技术的重要条件，还是高速、重载轨道结构的最优越选择。超长无缝线路铺设的加速扩大，可以将缓冲区进行最大限度降低，甚至于取消。这种情况下对固定区延长十分有利，并能充分发挥无缝线路的优越性，这也是城市轨道交通工程技术发展的必然趋势。本文主要对城市轨道交通工程无缝线路铺设的要求、方式选择及施工工艺进行了分析与研究，以期为城市轨道交通工程事业的发展提供一份力量。
【关键词】城市轨道交通工程 无缝线路 铺设技术 要求 施工工艺 方式选择 长钢轨
无缝线路是指将诸多标准长度钢轨焊接成一定长度的轨条，并在轨枕上铺设的线路。与一般线路相比，无缝线路的优势主要集中在接缝少、列车冲击振动小、运行稳定及舒适等，同时在轨道养护维修成本中起到降低的作用。现阶段无缝线路已经成为轨道结构发展的趋势，是现代化铁路发展的重要方向。自无缝线路铺设后，我国在理论研究、设计、焊接等多个方面都得到了极大的进步。在无缝线路稳定性探究中，通过钢轨厂焊能力的提升与移动式气压焊在大修中的应用，对铝热焊剂质量进行有效改善，并规范了铝热焊工艺，为长钢轨焊接铺设技术的发展提供了可靠的保障。
1无缝线路铺设的要求
1.1 确定长轨条长度
选择轨道铺设技术，必须严格遵循设计规定，充分考虑铁路运输能力、通过能力及承受能力等，并对设计的最高速度、运行速度等进行确定。200米为长轨条最小长度。在自动闭塞设置区段，无缝线路长轨条设计长度为闭塞区间2信号机轨端绝缘之间的距离，根据以下公式计算设计长度：
其中公式表示：
每段无缝线路长轨条设计长度由L长表示
自动闭塞区间2信号机轨端绝缘之间距离由L绝表示
长轨条前端缓冲区长度由L前缓表示
长轨条后端缓冲区长度由L后缓表示
在部分紧张运能区段，为施工无法提供较长的封锁时间时，必须严格遵循施工条件与封锁能力，对长轨条长度进行合理确定。在几个曲线连续的区段，铺设中往往存在2股钢轨长度差导致卡车情况的出现，进而造成封锁时间延误等问题，此时可将长轨条长度减短。
1.2无缝线路对轨道部件的要求
(1)钢轨接头。遵循设计要求，无缝线路钢轨接头应进行轨缝预留，选用10.9级高强度螺栓作为夹板螺栓，并遵循相关要求进行稳固。选用高弹性胶垫作为接头前后6根轨枕材料。捣固钢轨接头工作应在铺设前进行，选用胶接绝缘钢轨接头作为绝缘接头。
(2)轨枕扣件。选用混凝土枕作为无缝线路施工材料(明桥除外)。在铺设后必须对扣件进行适当调整，确保其紧密性。在扣件位置调正过程中，必须将钢轨原始弯曲消除，选用K型分开式扣件作为木桥枕。
(3)道床。道喳填补作业应在铺设道床前进行，并根据设计规定对道床断面进行处理，夯实喳肩。
2 城市轨道交通工程无缝线路铺设技术的选择
2.1 连入法铺设
选用连入法作为超长线路铺设方式时，应通过焊接法焊联长轨条始端和上次铺入的长轨条终端。换言之，在续铺始端，将换轨车龙门引入新旧钢轨，换轨车慢速前行，确保新轨落地后，就可以连入焊接始端，这个过程中，可以同时进行连入与焊接两项工作，并在换车边前行，在终端位置停止，同时利用临时联结器联结新铺入的长轨条终端和线路上的旧轨。一般选用小型气压焊与铝热焊进行连入焊接施工。
2.2 插入法
插入法一般在轨温不符合设计相关规定时使用。这种方式进行长轨条铺设时，可在不同轨温环境中进行铺设，一般遵循分段铺设的原则，将一根缓冲轨插入2单元长轨条内，确保轨温符合施工要求后，进行应力放散。随后拆掉缓冲轨，并将一段焊接轨插入长轨条有孔端，进行终焊施工。通常在温度较低的情况下进行终焊施工，选用拉伸法，进行应力放散施工。
3城市轨道交通工程无缝线路铺设的施工工序
钢轨装卸―运输―焊联―换轨―线路整修与旧轨回收等都是无缝线路铺设的重要的组成部分。选用“分段焊接、分段铺设、线上连焊、交叉放散”的方式进行城市轨道交通工程无缝线路铺设施工。
3.1 长轨运输作业
由负责人在长轨列车出发前确认锁定，对各项设备、装轨情况进行详细检查，确保在车辆限界以下，车钩则位于锁闭状况，避免重车自动开钩问题的出现。运输过程中应降低冲撞的次数，不能选用紧急制动。在列车长刚给上不允许人员站立。一般要将枕木垫加到安全挡之间，尽可能对长轨窜动距离降低。
3.2长钢轨卸车
选用拖卸法进行长钢轨卸车作业。下达调度指令后，机车牵引长轨运输车向指定卸轨点进行运输，车上施工人员在线路指定位置设置地面拉轨轨卡，通过施工人员将另一端连挂到待卸轨卡上，随后以每小时1到2千米的速度由卸轨列车进行牵引施工，在2侧喳肩上将长轨卸除。
3.3 单元轨焊接与锁定焊接施工
单元轨焊接与锁定焊接施工作为城市轨道交通工程无缝线路施工的重要组成部分，只有规范其施工流程，才能提升整体焊接质量。其焊接主要分为以下几个方面：
首先，钢轨端面打磨。端面50厘米范围内钢轨表面杂物应在端面打磨前清理干净，如油污、水锈等。如焊机斜铁卡紧部位轨面污垢较为严重，也需要进行清理。焊端打磨后，其表面为较为光滑，锉刀在打磨施工中，必须具有较高清洁度，不能用手直触。12.5um为其最大粗糙允许值。打磨施工后必须对端面加以保护，确保其不被污染，端面完成后焊接工作必须在30分钟内进行。
其次，对轨迹安装。对2条待焊钢轨进行拨正，在与焊缝相距20米以外指派专人进行目测，确保其焊接的准确性。一般测量都会选用1米的直尺，顶面焊缝位置的拱度必须控制在0.5毫米以下，不能出现向下凹陷的情况，应确保工作边缘的平整性。对齐2轨底角时，如存在偏差，应及时进行调整。 再次，点火、焊接。加热时间和定锻压力必须与施工要求相符合，确保表面温度在全压顶锻前在1350摄氏度与1450摄氏度之间。施工中如必须停止焊接施工，应确保顶锻量在6毫米以上，进而提升其压力。问题处理后，需再次进行焊接施工，当顶锻量在6毫米以下，必须将焊缝锯掉，重新进行焊接。
随后，推凸。装刀时间必须控制在10秒以内，当推凸压力在40Mpa以上时，必须将推凸作业停止，改为气割除瘤。正火施工应在焊缝表面温度下降到400摄氏度到500摄氏度之间进行，确保表面温度为850摄氏度与950摄氏度之间时，熄火空冷。
最后，打磨成型。不能有凹下情况出现在焊接缝位置，焊接缝相比相邻轨面高度差必须低于0.2毫米。轨顶测量时，一般选用长度为1米的直尺，中间拱度控制在0.3毫米以下。
3.4 长钢轨换铺施工
选用人工的方式进行长钢轨换铺施工。在龙口位置人口提前将每米60千克的短钢轨进行散布施工，在长轨条接头位置散布无眼夹板。在龙口位置开启砂轮片锯轨机与钻眼机械，新单位轨节始点位置可通过方尺进行确定。并将原有工具轨扣件拆除，在混凝土枕端设置工具轨条。选用人工的方式在槽内放置长钢轨，根据相隔3根轨枕进行1套扣件安装的规定，安排施工人员安装扣件。在线路2侧放置旧轨，并进行回收。换轨施工中，应防止旧轨将轨枕挂带起来。
3.5 道岔施工
充分的准备工作，是道岔施工的重要前提。将拼装平台设置在道岔铺设的基地上，按照道岔设计要求将每根岔枕的位置与岔枕的编号准确画在道岔拼装平台上，随后进行吊装作业，一般选用龙门吊进行施工，并进行临时固定。在道岔组装施工中，应对道岔所有关键点的位置、结构情况进行准确调整，确保其质量符合施工要求后，将道岔分成若干份。因宽度原因，导曲线与岔心部位，将产生导曲线内轨不能与岔枕结合的情况，这种情况的出现对汽车平板分段运输十分有利，随后进行检测，一般选用手推式轨道检测仪或钢轨检测仪等。
4 结语
综上所述，随着社会经济的不断发展，城市轨道交通工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，无缝线路轨道铺设施工作为城市轨道交通工程施工中的重要内容，其施工技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。施工中应对无缝线路轨道铺设的施工流程加以重视，才能确保城市轨道交通工程的质量。
参考文献：
[1]王欣.城市轨道交通工程无缝线路铺设方法[J].城市轨道交通研究，2005(01).
[2]殷继友.秦沈客运专线跨区间无缝线路铺设综合技术研究[D].中南大学，2007.
全面落实优先发展公共交通战略促进城市科学发展和社会和谐中国城市交通发展展望中国城市交通模式的正确选择中国城市发展的优先计划——可持续交通新时期城市交通规划的作用与思路转变对我国城市交通规划内涵的思考中国城市交通问题剖析及改善对策优先发展城市公共交通建设和谐城市交通体系漫谈“城市交通”新北京交通体系研究建设新北京交通体系的政策与行动上海交通发展战略上海市城市空间发展的交通战略研究——兼谈交通对上海城市空间发展的引导作用天津滨海新区港城交通协调发展的对策研究广州市区域交通发展战略规划珠江三角洲区域交通协调发展研究城市道路网系统规划思想及实例解析城市交通设计问题总结和经验借鉴关于城市交通规划编制体系的思考《江苏省城市综合交通规划导则》解读改革开放30年北京城市交通规划理论与实践回顾区域一体化快速机动化背景下城市交通问题思考——以南京市为例区域一体化发展的道路规划理念与规划体系研究——以长三角为例中国城市绿色交通系统发展中若干问题研究城市交通系统可持续发展保障体系研究对TOD的一点思考和联想论城市用地和交通的相互关系土地利用与交通互动系统规划城市中心区交通容量研究我国大城市中央商务区交通规划研究探讨快速城市化地区中等城市区域交通发展规划研究一以张家港市为例杭州市慢行交通系统规划与设计指引重议城市干道网密度——对修改《城市道路交通规划设计规范》的建议广州市区道路网络深化规划研究古城保护模式下的道路交通功能分析——以苏州人民路为例基于路网的换乘强度研究上海综合交通模型体系构想及成果基于GPS／GIS技术的北京市路网功能层次分析研究出行时耗的规律及启示香港城市交通影响评价实践及启示依据交通承载力确定土地适宜开发强度——以北京中心城控制性详细规划为例大城市停车体系发展战略——以北京为例优先发展公共交通历程中的若干问题反思关于我国城市公共交通系统若干思潮的评析北京市公共电、汽车线网系统规划北京大容量快速公交系统的发展思路和初步行动公交优先理念与昆明BRT实践深圳公交导向发展规划实践城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究公交优先技术方法坚持国产化方针加快城市轨道交通健康发展新时期城市轨道交通发展的思考城市轨道交通与可持续发展城市轨道交通客流预测内容和应用上海市轨道交通客流预测理论方法研究轨道交通站点周边用地规划调整的技术方法——以苏州市为例北京市动态交通信息服务系统建设及制约因素深圳市城市交通仿真系统建设实践上海世博交通信息服务系统框架九运会交通组织经验与启示北京奥运会交通规划及交通组织管理上海世博会交通需求管理对策对近城风景名胜区实施交通需求管理的探讨
轨道。根据城市总体规划，规划轨道线网由市域快速铁、市区地铁和轻轨组成，共17条线路，其中市域快速铁4条，市区地铁8条，市区轻轨5要，全长约780公里。根据上海城市新要求，中心城要重点世博会地区的轨道交通和换乘枢纽的建设方案，郊区要结合三大重点城镇发展区域和五大产业园区，研究轨道交通的规划建设方案。近期要集中力量基本建成中心城轨道交通基本网络，并结合重点城镇和产业布局调整，有序建设市域轨道交通线网。 城市道路。根据城市总体规划，中心城道路网由快速路、主要干道、次要干道以及支路组成，形成内环以外环形放射，内环以内方格网的混合式路网，在完成两个环线和“三横三纵”骨干道路的基础上，加快射线道路建设。近期要建成中环线，改造内环线，建设沪闵高架、共和新路高架等，形成以“三环十射”为骨干的中心城快速道路系统，加快大连路隧道、复兴路隧道、翔殷路隧道、军工路、上中路等越江通道建设。继续加强各级路网建设，优化级配，提高路网整体能力，实现通行能力与交通需求的动态平衡，为世博会交通奠定基础。 内河航道网。根据城市总体规划，配合上海国际航运中心建设，提高内河航道集疏运配套能力，重点发展集装箱运输，适应上海城市功能和产业结构调整，优化内河航道及内河港区布局。近期要建成以“一环十射”为骨干的内河干线航道，优化水系景观，形成集航道运输，防洪排涝等多功能的内河水网。 建设与时俱进的“三港二网”化交通体系，是上海建设成为长江三角洲城市群的中心城市，实现国际“四个中心”和世界城市的战略目标的重大战略举措。