《城市地理》是一本独具特色的地理类杂志，精美的编排设计，高质量的图片，生动活泼的写作风格，都给人以耳目一新的感觉，杂志特色的栏目有：品城记：一篇短小精悍的随笔，让你有身临其境的感觉，对这个城市有了深刻的了解。22条城规：特色的栏目，用条规的形式列举出这个城市与众不同的22个注意事项，风格幽默有感染力老照片：通过一幅幅反映特定历史时期的老照片，让你回到那个年代，品位那个年代独特的风土人情百城绘：一篇篇精美的随笔以及漫画，道出一个城市独具魅力的所在，读起来沁人心脾
《写真地理》是一本以旅游为主打内容的杂志。但是没有严格落实“三审三校”制度，违规转让出版权并存在收费行为，也就是只要有钱，什么都能发表，优秀作品又怎么分辨呢？
看你偏重哪方面? 如果是奢华一点的 国外游,美食游,休闲游,商务游就推荐上海出的一系列(旅行者,旅游天地,商务旅游)及旅行家,时尚旅游 如果想去一些小的景点推荐<旅游>,说起来很有意思,这本杂志是官方的,但是因为介绍的旅游景点都很"小",反倒显得很"非主流". 如果对西藏有爱,推荐<西藏旅游><西藏人文地理> 最近有有本山寨旅游杂志<新疆人文地理> 喜欢川西可以看<四川画报> 喜欢人文的看<华夏地理><中华遗产><传奇天下><中国国家地理><地图>等 还有两本重庆出的<城市地理><国家人文地理>,前者也有官方意味,因为主流所以非主流,就是文章质量太次;后者简直就是一山寨王,尤其是图片质量简直不敢恭维,清晰度低,粗颗粒,锐化PS得厉害,色彩严重失真 说起来我觉得最好的旅游杂志都停刊了,如自助游的<博客航空旅游>,自助自驾的<行者>,自然人文的<民间文化><中国乡土地理>(这本杂志名字很山寨,内容一点都不山寨
楼上的说的完全不靠边，地理杂志是研究地理用的，跟旅行社毛关系没有，普及度最高的旅游杂志是不存在地。现在的时代谁还有空看杂志，旅行社一般只订一本同行书，里面有同行内部的交流合作信息，我们社里订的是畅游天下 而且也没人看，偶尔需要某些我们不经常触及的领域，还有客人要求我们做，才去找一找。
城市文化建设的思考： 城市文化建设是城市建设的核心。城市建设新一轮竞争实际上就是城市文化的竞争。在新一轮的城市竞争开始的时候，有必要对城市文化建设作出深入的研究和探讨。 以城市文化建设为核心的新一轮城市竞争在现阶段出现有着深刻的经济、历史背景。在经济社会转型时期，在全球经济一体化的背景下，我们要进一步提升国家的综合实力，仅靠物质生产遇到了前所未有的挑战。提高“中国制造”产品的文化科技含量，发展文化产业，增强产品的核心竞争力成为中国和平崛起的历史选择。从理论上来说，这也是国际经济发展的历史程序中的一种必然现象。上世纪50年代，一批美国的科学家注意到，在发达的工业化国家，2％的人生产的农产品，3％左右的人生产的工业产品就满足了人们基本的物质生活需要。于是当时就提出一个问题，当5％的人已经满足了我们社会的基本需要的时候，那另外95％他们生产的是什么呢？最后他们研究发现在经济发展到一定程度的时候，生产的和消费的全都是文化。因此，21世纪的城市经济主流是文化经济，在传统产业里增加的是文化价值，在新兴产业里突出的是文化产业。这种总体趋势决定了新一轮的城市竞争是文化建设之争，是文化产业之争。 城市文化建设有什么特点呢？就一个城市来说，首先它必须承载历史，反映城市的历史发展过程及其特有的文化积淀。其次要展现现实，多层次、多侧面、多角度地反映现实文化产业、产品、承载的城市文化内涵。其三，昭示未来。顺应城市的文脉，发展、革新、创造属于一个城市独特的新文化。根据上述特点，我们在研究城市文化建设的时候，首先要深入地挖掘中华民族优秀的文化历史遗产，深入分析文化遗产中可以转化为现实经济优势的要素资源，通过市场物化要素资源，达到古为今用的目的。还要深入地研究城市现实的文化生产力，研究影响文化生产力发展的制约因素，包括观念、体制等生产关系要素，进一步地解放和发展文化生产力，在此基础上，对城市文化建设作出总体发展战略的规划。 当我们研究一个城市文化建设的时候，也必须像研究其他建设一样，始终把握住它的文化定位，既要反映城市文化建设的普遍性，又要反映其特殊性，把二者有机地结合起来，防止千城一面，重复建设。深入比较研究不同城市文化建设的不同内涵，找到属于自己城市的文化发展路径，打造本城市的文化名片。香港特别行政区聘请世界著名的浪涛设计公司为香港设计“动感之都”的城市品牌，成都市聘请高阶策划人员进行“大成都城市发展战略和成都市形象品牌策划”，厦门提出建“海湾型城市”，大连把自己定位于“最佳生活地”，青岛市把城市汇入形象设计系统，以“和谐、卓越”为理念，提出了打造“帆船之都”、“名牌之都”的战略构想。聊城则对外亮出“江北水城”的牌子，进行策划运作，取得了很好的经济和社会效益。 城市文化建设要抓住重点。一是要抓城市区域文化建设的规划。二是要抓城市文化基础设施建设。三是要注重打造城市休闲空间。一个时期以来，由于我们认识上的误区，在城市休闲空间的打造上基本上是一个空白。最近一个时期，人们终于认识到休闲也是生产力。有人享受休闲，就要有人提供休闲服务，休闲又是一种产业。我们在做城市规划和建设管理的时候，一定要把打造休闲空间作为文化建设的重要一环来抓。四是要抓城市文化建设的政策制定。城市文化建设和城市的工业、商业建设一样，也需要制定相应的优惠政策。文化是文化人的事业，还要出台吸引文化人才的政策。五是要抓城市文化建设的配套建设。旅游产业被誉为最大的文化产业，古都开封高峰时每天有百万旅客，但是滞留时间不足5小时，原因就是缺乏与之配套的宾馆、娱乐、购物、休闲等行业。六是要创新文化产业建设。要结合本城市的特点，努力创造具有丰富城市个性的文化产品，形成独特的文化产业。
党的十七届六中全会提出：文化是民族的血脉，是人民的精神家园。当今时代，文化不仅是综合国力的重要组成部分，而且是一种核心力量。城市建设是人类文明发展的重要体现。在城市建设中，合理汲取和利用历史传统文化，是丰富城市内涵，提升城市品位，塑造城市形象，增强城市竞争力的重要手段。
城市建设需要尊重历史传统文化 历史传统文化是城市的灵魂。一个城市的魅力不在于它有多少高楼大厦，而在于它的历史文化底蕴。城市从诞生之日起，就打上了各自历史传统文化和地域文化的烙印。历史传统文化是一个民族、一个地域身份的象征和外在形象的重要体现，具有鲜明的历史性、地方性和民族性，这种历史特性、区域特性和民族性决定了其独有的特色文化内涵。 历史传统文化是经过漫长的岁月积淀而成的，它是一个城市的灵魂。那些保留至今不同时代、不同风格的建筑或古迹，以及具有浓郁地方和民族特色的工艺、戏剧、服装、民风、民俗等构成了现代城市发展的基础，为现代城市建设提供借鉴和启迪。从历史传统文化中寻找城市文化特征，并将其神韵融入到城市设计的每一个整体和细节处理之中，通过传统文化的符号，构建城市空间的和谐，表达城市的文化形态，进而可促进城市经济的发展。一个城市的文化特色决定一座城市的吸引力，特色越鲜明，就越能赢得世人的青睐。因此，一座城市，除了要有时代气息外，更要注重历史传统文化的传承。 历史传统文化是城市发展的重要资源。文化被誉为“经济发展的原动力”，是促进城市经济、社会均衡和谐发展的重要力量。例如，西安、杭州、苏州等国内历史文化资源比较丰富的城市，也是经济社会相对比较发达的城市，历史传统文化功不可没。西方发达国家义大利，以古罗马、佛罗伦萨、威尼斯、庞贝古城等历史文化为基础发展旅游业，成为义大利 *** 重要的经济来源，其旅游人数接近该国总人口的一半，旅游收入占该国财政1/3以上。 现在全国各地掀起一股保护“非物质文化遗产”热，把拥有多少“非物质文化遗产”引以为豪。一些城市更是把“历史文化名城”作为城市的名片大力宣传，“名人故里”“历史主题公园”层出不穷。许多城市把传统文化开发成为旅游景区，变成时尚消费品和文化标签。“文化搭台，经济唱戏”也成为不少地方或企业拉动经济发展的一种手段。但如何真正走好“文化”这步棋，显然很多地方都需要更多的探索及创新精神。 城市是传承历史传统文化的重要力量。从城市发展史来看，城市一直是历史传统文化的重要传承者。如罗马、雅典、巴黎和伦敦等城市的建设，就很好地体现了本民族的历史传统文化。中国幅员辽阔，民族众多，历史悠久，各地自然条件和民俗风情相异，保留有大批深受国内外广大旅游者青睐的具有中国特色历史传统文化的大型公共建筑，如故宫博物院、颐和园、苏州园林和布达拉宫等，以及近年来涌现出来的首都国际机场三号航站楼、苏州博物馆、步行街、西安雁塔广场等。特别是苏州博物馆，用现代的材料、工艺、表现手法，充分融入中国文化无素，重新诠释中国古典园林，将传统文化气息和现代建筑理念完美结合。
海南城市建设尤其要注重历史传统文化 海南地处南疆，环境独特，是古代“海上丝绸之路”的必经之地，具有独树一帜的城镇文化。 以省会海口市为例，海口市府城镇是海南省唯一的“国家历史文化名城”，历史文化遗存非常丰富。据现存旧志记载，府城作为琼州府，始建于北宋开宝五年（公元972年）。到了明代，海南的文化达到了最为鼎盛的时期。明朝开始对府城进行大规模的扩建。当时的琼州府城丝毫不比如今的平遥古城、荆州古城、泉州古城逊色。城内有创办于宋庆历四年（公元1044年）的琼州学宫，始建于清康熙44年（公元1705年）的琼台书院。循着历史的足迹，我们还可以找到当年的鼓楼、孔庙、“珠崖义学”书院、“学士尚书坊”、城隍庙、文庄路、绣衣坊、草芽巷、打铁巷以及丘浚故居、海瑞故居、五公祠等。但是由于长期以来忽略对历史传统文化的传承，目前文化遗存破坏非常严重，有些仅存遗迹，有些严重破败。 还有海口骑楼老街，即现在的博爱路、中山路、新华北路、得胜沙路、解放路等五条老街，也是海南城市建设中历史传统文化体现较为突出的地方。最早的骑楼始建于1849年，大多数是上世纪初从南洋回来的华侨借鉴当时的南洋建筑风格所建。骑楼建筑既有浓厚的中国古代传统建筑风格，又有南洋文化的建筑及装饰风格，成为当时城市建筑的地域特色。2009年6月，骑楼老街被国家文化部、国家文物局评为“中国历史文化名街”。但可惜的是，时至今日，骑楼老街给游客的印象还只是几条拥挤、嘈杂、破败不堪的老街。 城市发展越来越现代化，而城市建设的传统文化作为一座城市的历史记忆和城市民俗的生活方式，却离我们越来越远，特别是本应具有传承历史传统文化积极力量的大型公共建筑，更是在历史文化传承方面严重缺失。 关于海南城市建设的几点建议 在经济快速发展和城市现代化程序步伐不断加快的今天，海南应如何把城市建设与文化传承统一起来，既有效地保护遗产、传承历史文化，又能满足经济发展和人们生活的需要，已经成为当前国际旅游岛建设中不容忽略的重要课题。因此，笔者建议： （一）在新城区的规划建设过程中，要重视体现传统文化特色，特别是大型公共建筑的规划建设 与地理因素和经济因素相比，传统文化更能体现一座城市的吸引力。比如提起北京，人们首先想到的是故宫、天安门；提起苏州，人们首先想到的是苏州园林；提起海口，人们首先想到的是骑楼。2010年10月30日，广州市耗资2000多万元修复的城隍庙正式免费向市民开放。城隍庙的修复，采用的工艺囊括了岭南建筑主要的经典手法，包括三雕（木雕、砖雕、石雕）二塑（灰塑、陶塑）一彩（壁画），聚集了岭南建筑的诸元素。 面对全球文化和文化趋同的挑战，传承历史传统文化已经成为城市建设不容回避的现实，特别是大型公共建筑，在规划建设时，必须充分了解当地的环境、气候、民族、风俗习惯、古建筑特点等情况，从中寻找传统文化的内涵以及创作灵感，建造出传统文化与现代文化和谐统一的精品建筑。如世博中国馆，就是历史传统文化与现代建筑完美结合的典范。 （二）在旧城区的规划建设过程中，要重视传统文化的保护和开发 对城市中有价值的历史文化与民族传统精华，我们必须保护、继承和发扬。因此，在旧城区的规划建设中，对旧城区内的传统建筑要加强日常修缮，改善必要的基础设施；在重要的文化遗址周围要设立保护范围和缓冲区，严格控制建筑高度和密度，要保护原有的城市形态；要尊重城市原有的路网布局，要储存好代表某一时期、有历史价值的传统街巷肌理；必须坚持在保护的前提下加以利用，坚持在保护中发展，在发展中保护；要避免盲目拆掉有历史传统文化内涵的旧城区，也要避免新城区繁荣，旧城区衰落的不和谐现象。 保护历史传统文化与发展现代经济、保护旧城区与开发建设新城区是完全可以统一起来的。千年古城苏州就是很好的例证。为保护古城，苏州实行保护古城、开发新区并进的方式。古城内500多家工厂搬出城外，人口加以疏散；严格控制建筑物的高度和密度，整修开放古园林、古街巷，使古城风貌区域性得以恢复和延续，城市基础设施得以改善。同时，古城以西的新城区和古城以东的工业园区也得以迅速发展起来。 （三）城市规划建设要坚持法制化，方案评审要阳光化、透明化，同时要加强规划建设的监督管理 在城市建设发展的程序中，建筑是城市发展的重要体现。建筑以其独有的艺术形式，表现了人类文化在各个历史阶段的水平，以及对未来的理想、追求和向往。因此，在城市建设过程中，必须尊重社会公众对城市建设的知情权、参与权、监督权和受益权，坚持城市规划建设方案阳光化、透明化；坚持城市建设法制化，加强对规划建设的监督管理；让传统文化融入生活、融入社会发展，从而树立起具有海南独特文化魅力的国际旅游目的地形象。充分发挥文化的巨大作用，为海南经济社会的全面发展和国际旅游岛建设提供强大的精神动力、智力支援；充分发挥历史文化在城市形象宣传、文化教育、生态建设、和谐人居的构建等方面的积极意义.
2010上海世博会）上海如何让生活更美好 城市带来很多的问题，城市甚至于使生活更糟糕，城市有他的犯罪问题，有灾害、交通、环境污染等问题，我们怎样来克服这些问题，使城市成为真正推动未来人类社会的力量。我们考虑的城市让生活更美好这个主题不仅仅指城市的建设、城市的硬体方面，更多的是从整体上考虑城市的未来、世界的未来。 不知道从那一年开始，上海要给每一个区定一个方向，金山区被并成了了化工业，嘉定很幸运，松江发展的也很多，闵行区、南汇区渔业发展比较好。嘉定区我每年都要来几次，这里面有F1的赛车场。虽然建得太豪华一些，当时应该是最豪华的赛车场。后来中东建了两个赛车场，把嘉定的赛车场比下去了。 最近油价又涨了。我有些朋友用过以后，反映油启动起来很困难，车辆有点发抖，油耗非常大。发改委跟法院一样是服务于 *** 的。不知道“发改委打飞机”的笑话大家听过没有。有人发现，只要发改委一涨价，就要坠一个飞机，有美国的、伊朗的等等。我恳求在和平的年代， *** 不要随意使用发改委这个武器。油价最好一步到位比较好。在短期内，一两年内不会有什么影响，不久的将来油价应该在10块钱一升，中级的目标再加上通货膨胀应该在20块钱一升，应该是全世界油价最贵的一家了。 涨到20块钱一升， *** 是有理由的，比如是为了促进环保，因为大家都喜欢用环保这个词，很多人对环保的概念非常凸显。拿汽车来说，开小排量的车是环保的，这个理念在中国不成立。假设是300万的大排量的汽车，交税应该有30万左右，如果像增收的目的一样，用于环保事业，这些大排量的车主对环保事业的贡献是很大的。 我现在在做杂志，我的杂志社在浦东，离开我住的地方大概20公里，每次开过去要花2个小时，平均时速每小时13公里，我住的地方要通过一个地道，地道是闵行区，闵行区没有丝毫要拓宽的意思。有一天沪杭高速修路，那时我请朋友吃饭，我从家里6点钟出来，到一家必胜客去，但是到哪里已经关门了。于是我就买了脚踏车、电动车。 我是一个非常不喜欢大城市的人。我生来就是一个乡下人，从小在乡下长大，一直到初中时候还是农村户口。我父亲和母亲都是农村户口，父亲是文革时候考取华东师范大学，后来因为肝炎退学了。退学以后自学，还是拿到了大学文凭。父亲在农村的文化站工作，我也受了他很多影响。但是父亲开车不行，还好这点没有受他的影响。 我的母亲非常焦虑，因为我的户口是农村户口，我不知道户口有很重要的意义。好在现在户口不是那么重要了，只要有套房子就可以了，这也是社会的进步。当时，我也不在乎户口的问题，妈妈担心我要谈恋爱，其实当时我已经谈恋爱了。但是，那个时候恋爱比较单纯，女朋友从来不问家里房子有多大。当时，我们互相留了电话，那个时候装电话是很激动的事。有的时候通过电话聊天，我觉得我家的电话哪儿都好，就是声音就点空，后来才知道爸妈也在楼上听。 我在北京的时候住望京，后来到了朝阳区，是北京最好的区。我不知道为什么，可能是命中注定，总觉得住的地方不是特别合适。我喜欢郊区。在上海以前在金山，后来在松江。可能是天生更喜欢郊区，有蓝蓝的白云天，但是乡下很多不是这个白云天了。 我觉得城市是实现年轻人梦想的地方。尤其是上海。经常有人问我中国会不会出现垮掉的一代。我说不会，如果中国要出现怎么样的一代，首先是房地产业先垮掉，然后年轻人才会有理想。年轻人的理念有很大的转变，旅行是大部分年轻人的理想。80年代有很多年轻人去流浪，现在如果有人去流浪一定是认为不正常的。歌词中经常有“让心去流浪”，这意味着人还在城市里面。 北京一个领导讲，大量的人涌入城市，从长远来看，房价还是要涨价的，但是会通过税收的方式将涨价的这部分返还给民众。这个说法是比较新颖的。说房子没有特别大的意义，因为已被大家说的很烂了。上海的公寓是203万一套，在外环线之内，已没有1万块钱的房子。我觉得我们没有必要拿房价和国外资本主义国家对比，因为我们走的是中国特色社会主义道路。 那个司长说的话，好比汽油涨了20块钱一升，再多加5块钱的税，这个税用于经济的发展。这个提法是非常新颖的，物业税对房价也是有影响的。我认为，房价的多少完全是 *** 的意思， *** 已经维护证券的稳定，要让足够多的公务员和官员得到好处，行政的成本是非常大的。 *** 的收入主要靠两块，一块是土地，一块是税收。 地都卖完怎么办？就是所谓推进城市化的进展，高房价对 *** 来说有好处，一个是自己赚得比较多，第二是朋友赚得比较多，因为房地产和 *** 有关系。房奴还有一套房子，所以他们最害怕失去。高房价对执政地位有帮助，所以房价不会低。我并不奢望 *** 有什么举措，让老百姓用5年或者10的收入买到房子。 我最近发现，我老是攒下钱来存。虽然我的收入还算不错。身边的朋友等到要买房子的时候，缺钱就会想到我。其实，我住的房子也很破。正因为如此，我才抱怨，我觉得房价太贵了。许多人的问题是，如何将生活过下去，尤其在上海，除非你是无产阶级高官的儿子。 中国的大城市就是这样，毁灭100万个理想，用100万个理想诞生出1到2个新富。事实上，我个人很不喜欢这样。我的同学无论是生活还是恋爱都非常现实。这两年大学扩招了，我并不奢望大学扩招能多培养人才，我觉得可以稀释大学生很脑残的萌动，从学校出来的学生是很可怜的。因为他们出来的时候并不是忙自己的事业，更多的是被房子所困扰。一方面房子替代了户口，一方面上海这个城市不能给人安全感。在这个地方生活下来不是很容易，随着世博会的临近，我们的生活成本越来越贵，计程车是13块钱起步，地铁是3块钱起步。 我认为上海不是一个真正大都市，因为我觉得一个真正的大都市是可以安居乐业的。我不希望 *** 把上海当成冒险家的乐园。冒险家的乐园虽然好听，但是我不赞成。我觉得这样的城市并不适合居民居住，这也是把为人民服务当成养猪做。 我喜欢提建设性的意见。在座的各位，包括新闻媒体的从业者，包括以前的领导，都怀有自己的理想，来到自己的工作岗位中，但到最后都变成了迫于生计。任何一个精神独立，作品带有批判色彩的人，对自己的行业肯定少不了建设性建议意见。事实上，在大家少年不更事的时候，也提过所谓建设性的意见。最后你会发现提建设性的意见是很痛苦的事情，因为没有人需要你建设性的意见。 我跟陈老师说，当时在北京有一个对话，说起故乡的概念。我发现，现在的农民未必那么热爱自己的土地和故乡。我回去的时候，那里有一个老房子，我觉得到哪里就像到了根一样。有一次听说要拆迁，当时我不同意，坚决不能拆我的房子，给我多少前也没有用，我爷爷也很着急，想想有没有办法不把这个房子拆掉。 我是一个很可怕的顺民，我有一个希望，有一天我不小心死掉了，我希望 *** 能免费捞我的尸体。爷爷说能不能搞一个故居，我说爷爷你把我当余秋雨了，不行。那时候，那里搞了一个物流城黄了，还有一个雕塑园也黄了，最后那块地有幸得以生存下去，最后这个房子还留在那里，没有人拆，短期内也不会有什么威胁了。 我很高兴地告诉邻居，这个房子没有拆掉。但是，邻居不一定那么高兴。我邻居的邻居在上海上学，我发现他跟我不一样，他可能相中了上海这个地方，看不起以前的那个土地，希望和以前所有的土地关系决裂。好歹在镇上买一套公寓，两三代人住在一起，他们也愿意。当然，每个人都有每个人的想法，现在的女孩子出去嫁人的时候，特别看中房子。有的时候男性改变世界，女性改变男性的世界观，真的是没有办法。但是很多人不喜欢自己的故乡。如果连故乡都没有的话，心里并不是特别好的滋味，这样一个城市是没有腔调的。 上海是我的故乡，很多地方请我去，有的时候送我别墅。我说不是从上海出来的，这里是我的故乡，我希望我的故乡可以让每个来这里的年轻人有理想、有抱负，有一个自己容身的地方。 最后，期望世博早日的开幕，如果是城市让生活更痛苦的话，我就希望它早日的闭幕。 领导绝对已经忏悔了
你正方支援哪个？
《城市建设》2011年停刊，《城市建设理论研究》的出版单位是城市建设杂志社
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政策性拆迁和商业性拆迁的补偿标准是不同的。
建议你去看看03年海峡杯世新大学和西安交大的决赛，辩题是环境保护应以人为本还是以自然为本。应该对你这个辩题也有点帮助。
不怎么样 怀化去年修马路都还是岳阳路桥修的 机器 人力 资金都比不上别人 所以外来的和尚好念经。 怀化的还比不上湘西路桥 我有个同学就是怀化建设委员会的
问题能不能再具体点,你要说城市建设中，那肯定得注重对城市文化的传承和保留了，
《城市建设》杂志（旬刊）是经新闻出版总署批准，中国商业联合会主管、商业网点建设开发中心主办；中国建设职工政治思想工作委员会、联合国全球人类发展中国协会、科技部科学技术进步研究所、中国社科院城市发展与环境研究中心联合指导的国家级科技类专业期刊。
您好！《城市建设》是由中国商业联合会主办，《科研管理》是由中国科学院科技政策与管理科学研究所、中国科学学与科技政策研究会主办，都是国家级期刊，关于区分一家期刊的级别，看它的主办单位，如果是国字头、央字头，就是国家级，如果是省、部等，就是省级的。
这是个很垃圾的杂志，建议用支付宝，或者收到总编室发来的正式的稿件录用通知书后汇款
【丛书名】：中国民俗文化丛书 中国社会出版社【作者】： 宣炳善介绍：饮食//风俗习惯//中国
中国最美的100个地方/图说天下作者：《中国最美的100个地方》编委会 编出版：吉林出版社 出版日期：2006年12月罕见的山水奇景与独特的民俗民情、失落的古文明与珍贵的文明遗存，悬念重重的地球之谜与千奇百怪的地球之最……世界的多种极致之美在这里汇聚、碰撞出一首自然与人文的交响诗。 《图说天下――国家地理系列》丛书共10册，以灵动的文字勾勒出中国人的山水长卷，以焕彩的图片讲述东西方的地理象征。1500多个绚丽多彩的地理景观，4000余幅美轮美奂的摄影图片，260万字10卷本的人文地理巨著，编织出一次穿越时空的梦幻之旅。 我们有一个梦想，徒步穿越地与天齐高的珠穆朗玛，在雅鲁藏布江把心洗净，在雪山之巅把魂唤醒；我们有一个梦想，轻舟独泛于宁静的淡水河，在暗香与残阳交织
冯健（1975-），江苏沛县人，理学博士。现为北京大学城市与环境学院副教授，华中师范大学兼职教授，江苏师范大学兼职教授，中国地理学会人文地理专业委员会副主任、城市地理专业委员会委员，《人文地理》杂志编委。
出版专著和教材《城乡边界识别与动态监测》、《乡村重构：模式与创新》、《开发区产业配套研究》、《城市社会的空间视角》、《转型期中国城市内部空间重构》、《乡村转型：政策与保障》、《中国经济地理：变化中的区域格局》、《区域公共政策》等近10部。
在Environment and Planning B、Urban Geography、Regional Studies、Eurasian Geography and Economics、《地理学报》、《地理研究》、《城市规划》等中英文学术期刊上发表论文120余篇。
主持国家自然科学基金项目“快速城镇化背景下北京郊区居民社会空间重构：基于微观主体的视角”、“中国大都市区多中心结构研究”，国家科技支撑计划课题“空心村规划整治及其信息化支撑技术研究”、“城乡边界识别与动态监测关键技术研究”以及各种省市级规划研究项目40余项。
个人及教学获奖情况：
2016年，获北京大学2016年度正大教师奖、2016年，获北京大学优秀班主任称号、2015年，获北京大学第二届产学研合作先进个人奖，北京大学、2014年，入选武汉市创新岗位特聘专家计划、2013年，获中国地理学会城市地理专业委员会2013年度青年优秀论文奖。
2011年，作为第一执笔人完成的“北京经济技术开发区产业配套研究”获2010年度北京市规划委系统优秀调研成果一等奖、2009年10月，获第10届全国青年地理科技奖、2008年，获吴传钧人文地理优秀论文二等奖。
参考资料：百度百科-冯健 （北京大学城市与环境学院副教授）
杂志很好的有，《中国国家地理》、《华夏地理》这些比较中国。还有的美国国家地理中文版（全英文的）城市地理国家地理国家人文地理华夏文明（中国版的探索发现）世界博览这个算是人文地理杂志中的一种吧如果是书，教科书为最优选，其他的辅助不是太大。
这是因为这个作者其实是个人爱好，所以才出版的，但是现在这个作者遇到了一些问题，所以停刊了。
《写真地理》曾刊载过两篇“熟鸡蛋返生”论文作为宣传地理、旅游方面知识的期刊，未经新闻出版行政管理部门审批，超业务范围发表学术论文。
乱象之一：“假刊”牟利，为取外界信任，该学报还伪造了《期刊出版许可证》和学报官方网站。河北省承德医学院学报某些编辑人员为了捞钱，竟私自出版盗版学报，受到了新闻出版部门的查处。乱象之二：增刊泛滥，由于增刊的主管单位、主办单位和刊号都与正常周期出版的刊物完全一致，不能称之为非法出版物或违规出版物，所以具有一定的“官方”背景和市场需求。不少学术期刊看到了“商机”，争先恐后地出版增刊。乱象之三：买卖版面，国内办得比较好的人文社科学术期刊都不收版面费，恰恰是一些经费短缺、学术水平差的期刊收取版面费，刊物越编越厚，论文越发越短，钱越收越黑。论文买卖，买了利益卖了学术，发表的多是粗制滥造的学术垃圾，从而陷入恶性循环。乱象之四：学术平庸，有人以“井喷现象”形容学术论文近年的生产和发表。在这种虚假繁荣的背后，是数量与质量的不成正比，是学术质量不高、学术观点雷同、论证重复的平庸之作泛滥，是“劣币驱逐良币”的现象大量发生。
是因为这本杂志发表了熟蛋返生这种违反科学理论的文章，所以被查处了。
现在这本期刊已经是月刊了，且单月和双月出的期刊论文选题都有所侧重。推荐指数:★★★★☆； 《经济地理》（双月刊），目前惟一以经济地理命名的地学类学术期刊，中国自然科学核心期刊，前沿性较强，适合经济地理（区域经济）、旅游地理、人文地理方向的朋友阅读。不过个人觉得近年来期刊论文的质量似乎有所下降。推荐指数★★★★☆； 《地理研究》（双月刊），仅次于《地理学报》的地理学类综合权威刊物，论文质量高，最大的特色是论文的领域比较均衡（不似地理学报过于偏重在狭义自然、经济、GIS三块），自然地理、GIS与遥感、人文地理、经济地理、城市地理、旅游地理、文化地理的论文基本都能找到，论文的可读性也较强，难度较低。推荐指数★★★★★； 《地理科学》（双月刊），中科院长春地理所主办的地理学综合学术期刊，各方面综合来讲稍逊色于《地理学报》、《地理研究》，且区域性比较明显，刊登的很多的研究论文都是以东北为背景着手。推荐指数★★★★； 《人文地理》（双月刊），我国惟一的人文地理类核心期刊，由西安外语学院人地所主办，侧重于刊登经济、城市、旅游、社会、文化方面的人文地理类论文，可读性较强，难度较低，是人文地理学专业方向必读的刊物之一。不过和经济地理有类似的问题，期刊论文质量不及从前。推荐指数★★★★★； 《城市规划》（双月刊），强烈推荐，也属于传统意义上的非地学类核心期刊，但是却非常值得城市地理学专业的同学浏览，里面的有很多大家的论文，看这本期刊，你不仅会体会到城市地理学与城市规划的区别跟联系，还会有更大的收获。推荐指数★★★★★； 《中国历史地理论丛》（季刊），历史地理类权威刊物，由我国历史地理学科很强的陕西师大主办。论文主要反应历史时期的环境演变过程、历史人地关系、历史人文过程。适合历史、历史地理、文化地理方向的同学阅读，不过由于是挂在历史学下面的刊物，所以论文的思路大多按照传统的文科历史模式召开，地理学特征不明显。推荐指数★★★★。 《城市问题》（季刊），这个期刊严格说来不能算地理学类，按中图法的分号是“C”打头，即社科类期刊，我大概翻过几期，感觉论文质量一般，论文的作者来源很杂，但地理学者不占主导，里面的论文综合性、理论性很强，可读性一般。推荐指数★★★☆。 《地理科学进展》（双月刊），也是很权威的地理学综合学术期刊，和地理学报、地理研究、地理科学并列为地理学传统的四大核心期刊。期刊论文的偏重领域类似于地理学报，难度较大。推荐指数★★★★。 《旅游学刊》，看得不多，一般会看上师大（并了上海旅游高专）的旅游学报，不过应该也是旅游类比较权威的期刊了吧，旅游方向的朋友必读。推荐指数★★★☆。
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《时尚旅游》是和美国国家地理版权合作的，《华夏人文地理》（原名华夏地理）现在也和美国国家地理版权合作，它是云南社科院主管的，现在依托时尚集团。
1961年，法国地理学家戈特曼（）首先用此名说明美国东北部大西洋沿岸的高度城市化地带。该地带长约1000公里，宽约200公里，集中了波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿等五大城市为中心的连片城镇区，总人口约3700万人，占美国总人口的1/5和全美制造业约70%。世界多数学者认为，大城市连绵区的人口应在2500万人以上，如美国的大湖区（芝加哥—底特律—匹兹堡一带），英国的伦敦—伯明翰—利物浦和曼彻斯特地带，日本以东京—名古屋—大阪为核心、包括横滨、京都和神户等特大城市的东海道大城市连绵区，中国的沪宁杭地区等。 大城市连绵区：美国东北海岸的城市化（J. 戈特曼）本文早在1957年7月发表于美国《经济地理》杂志（Economic Geography, , , 1957），是戈特曼关于大城市连绵区研究的第一篇论文。经过半个世纪的历史检验，它已成为国际上大城市连绵区研究的经典名著，并被公认为现代意义上大城市连绵区研究的开端。我国关于大城市连绵区的研究，一般被认为始于1983年于洪俊、宁越敏在《城市地理概论》一书中首次用“巨大城市带”的译名向国内介绍本篇论文的学术思想。当前，我国正处于城市区域化和区域城市化的快速发展时期，大城市连绵区的发展及其相关研究已成为社会关注的焦点。在这篇文章发表50周年之际，特此翻译并首次在国内发表它的中译本全文，以便更多的读者了解和学习戈特曼的学术思想，同时也表达我们对学术先驱的纪念对于第一次来到美国东北部地区的外国人来讲，沿着大西洋海岸线广泛分布的一连串的大城市非常引人注目，即使是在15年以前也是如此。1942年2月，笔者经历了从纽约到华盛顿的第一次旅行。之后，Isaiah Bowman在巴尔的摩市询问笔者，作为一个地理学家，这个国家在最初的几个月里给我带来的最突出的印象是什么？我的回答是：“从波士顿到华盛顿一带大城市沿着海岸线高密度分布的现象。”1950年，根据最新的人口普查情况，美国人口普查局（the Bureau of the Census）制作了一份地图，随后作为《国家经济区》（State Economic Areas）统计文献中的插图出版发行。这份地图清晰地展现了从波士顿以北到华盛顿以南大城市经济分布区域的连续性，这一区域更准确地讲就是从新罕布什尔州的希尔斯布鲁县（Hillsborough County）到弗吉尼亚州的菲尔法克斯县（Fairfax County）之间的范围。这似乎是第一个实实在在反映出城市和郊区连续发展情况的统计地图。在这个案例中，该区域的东北—西南主轴线大约长600英里（约966km），1950年的时候居住着3 000万左右的居民。从居住空间分布地理学的视角来看，规模这样巨大的大城市带不仅在美国，甚至在世界范围内都是独一无二的。很明显这是一连串的都市区（metropolitan areas）通过集聚作用（coalescence）在近期形成的，而每一个都市区都围绕着一个强大的城市核（urban nucleus）发展。这种大范围内的超级都市区特征（super-metropolitan character）是人类所能观察到的最宏伟的城市发展现象，需要用一个特别的名字来称呼它。为此，我们选择了“Megalopolis”（大城市连绵区）[1]一词，它源于希腊语，在韦氏词典（Webster’s Dictionary）中是“一个非常大的城市”之意。实际上，“Megalopolis”一词在现代希腊地图上特指伯罗奔尼撒半岛上的一片高原，古代曾有一个城市建在这里，建城者梦想它会有一个美好的将来，并设想它未来会形成一个巨大的规模。然而，希腊的“Megalopolis”一直没能像建城者所期望的那样发展成为一个巨大的城市。但是目前美国东北海岸出现的大城市连绵区现象，超越了过去的梦想家所曾设想过的任何一种情形。亚里士多德在《政治学》（Politics）一书中曾写道：“人们何曾在一个可以被称之为‘独立的城市’（a single city）这样的地方共同生活过？这种城市的界限是什么？这里当然不是指城市的围墙，否则你可以用围墙把整个伯罗奔尼撒半岛都给围起来。如此说来，巴比伦和每个城市的范围应当是全国性的，而不是仅仅囿于城市自身”（III, 3, 1276a, 25）。几年前，一位评论家在点评一本关于东部铁路历史的著作时曾指出，从纽约到华盛顿之间，随着自宾夕法尼亚州经巴尔的摩至俄亥俄州铁路沿线城市用地的扩展，形成了国家的主干廊道（Main Street）。更准确地说，这样一种主干廊道应该会沿着铁路线从纽约一直延伸到波士顿。这种象征性的说法有着一定的道理。美国1号公路的这一部分在整个国家中开始负担起一种特殊的作用，或者说是一系列错综复杂的作用，这种现象在主干廊道概念下的低城市化地区（less urbanized areas）中可以体现出来。 关于纽约和费城周边都市区的一些重要研究工作，目前正在进行之中。通过计算并描画未来10年到25年的城市发展曲线，这些研究工作将尝试预测未来的城市发展情况。在美国，城市和郊区正在以很快的速度扩展，这种速度最近几年在明显加快。脱离这个发展背景，如大城市连绵区一般的巨大区域是不会出现的。或许已经到了再次提出这个问题的时候：大城市连绵区能够发展到多大的尺度？它会朝着哪个方向发展？1955年，耶鲁大学的一些城市规划师开始对一个类似城市的、密切连接的系统进行讨论，它是从缅因州的波特兰一直延伸到弗吉尼亚州的诺福克（Norfolk）。从道路交通地图上来看，这个系统可能更加令人印象深刻。1955年1月完成的关于弗吉尼亚州的研究成果，似乎反映出只有弗吉尼亚北部的一些县被纳入大城市连绵区之内，里士满（Richmond）和汉普顿港口区（the Hampton Roads）还没有被纳入更密集的华盛顿—波士顿城市化系统中。越过马萨诸塞州东部向北延伸的区域，主要是在夏季才会感觉到城市化，那是由于来自大城市连绵区的居民度假或半度假而引发的一种季节性迁移。然而，不可否认大城市连绵区每天都在扩展其地域范围。对1957年这些地区的实际情况来讲，我们基于1950年人口普查所进行的解释说明（见图1）显然是一种低估。城市向许多方向进行扩张，当然都是围绕着城市外围区域的。与此同时，城市土地使用也在1950年的限制条件下继续进行调整。从现有的人口密度（见图2）和各县近期人口密度增长趋势（见图3）中，都反映出从费城到波士顿之间的大城市连绵区内大多数区域皆呈现出一个相对饱和的状态。尽管在这些地区仍然有大量新的建设，但更加显著的增长出现在大城市连绵区的南部区域，而在弗吉尼亚州海岸（Virginian Tidewater）和皮德蒙特高原（Piedmont）北部的扩展似乎也是不可避免的。大城市连绵区正在向南部和西南部方向扩展。可以想见在未来的某一天，它可能会真正到达里士满和诺福克。另外的发展方向是转向内陆地区，偏离美国历史上的头号经济发展主轴线。这一推断可以通过1950年对大西洋沿岸与五大湖、俄亥俄州山谷之间美国东北部都市区分布情况（见图4）的细致研究而得出。一个相当不寻常的高密度都市区出现在内陆，它沿着纽约中心铁路向上，到达哈得逊—莫霍克（Hudson-Mohawk）铁路，直至伊利湖和安大略湖的南部；然后从克利夫兰向南，有部分间断地朝着宾夕法尼亚州的匹兹堡方向扩展。在大城市连绵区以及穿越阿巴拉契亚山脉（Appalachian）的城市化和工业化地区之间，在阿巴拉契亚山脉的谷地和山脊处出现一个清晰的断裂。如果匹兹堡—克利夫—锡拉丘兹—奥尔巴尼的城市链（the Pittsburgh-Cleveland-Syracuse-Albany chain）能够得以巩固，即使是山脉也能被穿越，一个巨大的环形大城市连绵区系统将会形成。如果圣劳伦斯海上航道发展成为一个主要的航海通道，将会加速这一趋势。在荷兰，一个规模小很多但不寻常的“环形”城市系统已经形成。沿着从阿姆斯特丹到鹿特丹的荷兰主要沿海轴线，各城市逐渐连接起来之后，城市化进程沿莱茵河从鹿特丹到达阿纳姆（Arnhem），并且沿着公路和运河从阿姆斯特丹到达乌得勒支（Utrecht），向内陆地区加快推进。从阿纳姆到乌得勒支之间的城市接合正在进行中。在英格兰，从曼彻斯特到利兹形成的U型都市链区域还没有被这两大城市沿着最短的通达路线所填满，由于奔宁山脉的地形障碍，这里还是一片空地。尽管其尺度比较小，但这里的地理障碍可以同美国大城市连绵区背后的阿巴拉契亚山脉进行比较。大城市连绵区用地扩张的其它趋势，或是向多山地带的内部发展，或是朝东北方向的沿海地区发展。但是，这些发展趋势具有明确的季节性特点。在过去一段时间内，通过吸引农村地区缺少发展机会的数百万人口，大城市连绵区事实上已经吞噬了邻近的山脉地区，例如新英格兰的北部，在某种程度上加拿大的魁北克省也是如此。现在，随着生活标准的提高，更多的人获得了更长的夏季假期。凉爽的新英格兰海滨或山区以及阿巴拉契亚高原，引发了城市居民向夏季牧场的一种季节性迁移。这种季节性迁移似乎呈不断上升趋势，并造成了在夏季的长途通勤问题。在这些毗邻地区，大多数常住居民的收入来自于夏季住户和游客。如果将这些地区也纳入大城市连绵区的领域范围，那么我们所限定的区域将很快并大幅度地扩张。城市土地的开发利用确实通过很多方式迅速吞噬土地资源。传统的观念认为这种土地利用对空间的占用比较少，但对这种观念必须及早加以修正。人类的现代文明已经使得我们寻找到了在较小的空间内生产更多的农产品和饲养更多的家畜的生产方式，但是工业、商贸业和居住用途的空间需求却一直持续增加。我们这一代人或许正在目睹一场土地利用地理性分布巨大变革的开端，大城市连绵区的出现，预示着在人类聚居和经济活动分布领域中一个新时代的来临。 尽管目前看来大城市连绵区地区的特征具有唯一性，但对大城市连绵区进行详细的分析还是值得的。依据大城市连绵区在经济和社会生活各方面中占有的绝对地位和份额，其发展趋势将直接引致全国性（有时是世界性）的重要影响。大城市连绵区也是城市化发展中的一个先锋区域，正如它已经展现的那样。在这里所观察到的现象和所开展的试验发生在一个小范围内，完成的时间也没有多久，但它们仍然可以使那些正在发展中的城市化地区避免走弯路。对于大城市连绵区的研究将会有助于提高我们对于复杂的城市化进程的管理能力。正如许多作者曾经指出的那样，大城市连绵区的发展是一个古老的进程，而且已经对西方文明的进步做出了巨大贡献。在20世纪中期，尽管还没有达到顶峰时刻，但城市化进程加快了发展的步伐。美国已经证实，通过仅占总人口1/8的劳动力，就能够给一个人口稠密的国家生产出足够的、多样的农产品，并达到一个较高的生活水准；而且，美国农业人口的比例很可能将会更进一步地减少。这样，在一个繁荣昌盛的国家中，90%的人口必须从事非农行业，当然他们不是居住在拥挤的城市贫民窟里。这个导致不完全城市化状态的重大演变对大城市连绵区有着最大意义的推进，也是美国在20世纪的重要贡献之一[1]。因此，对于大城市连绵区中已经产生的新形态、已经出现的各种严重问题，以及已经尝试过的各种解决办法，都必须与在美国或加拿大其它主要大都市区的同类问题放在一起，进行比较研究。这样，就可以建立起一个分类模式，对出现的问题和可能的解决方法都能够进行更清晰的分类。这个模式是基于实际的观察，而非不切实际的理论。整个研究工作将有助于评估美国经济的新拓展领域：国土城市化（the urbanization of the land）。在北美洲之外，许多国家已经面临着与美国相似的加速城市化进程。通过对大城市连绵区的整体研究以及与美国其它城市发展现象的比较研究，这些国家在制定相关政策时可以得到极大的[1] 参见 J. Gottmann. L’Amerique, Paris, Hachette, 1954, 第2版, pp. 170-177 and 244-246; 参见La ville americaine, in Geographia, Paris, No. 48, September 1955, pp. 9-14; 参见Virginia at Mid-Century, New York, 1955, pp. 473-479.启示。无论在尺度和形态上，世界上还没有哪一个地区可以形成能够与美国大城市连绵区相比较的大城市连绵区。根据我们的判断，最接近于美国的一个大城市连绵区将可能出现在欧洲西北部地区：从阿姆斯特丹到巴黎，或许也包括沿着莱茵河（Rhine River）和默兹河（Meuse River）向东延伸至鲁尔（Ruhr）和科隆（Cologne）一带，这一地区有可能在接下来的20年中连接起来形成一个整体。另外一个超级都市区系统有可能会在英格兰形成。一个围绕着奔宁山脉（Pennines）南部形成的巨大的U字型城市链，从利物浦和曼彻斯特，经伯明翰和谢菲尔德一直延伸到利兹和布拉德福（Bradford）。这个U型地区可能会在某一天南下，与扩展中的大伦敦（Greater London）郊区相连，然后整个系统将会进入大城市连绵区的行列。然而，它将与美国东北海岸的大城市连绵区有很大的不同。受到历史和特定区域中文化的影响，每个这样的广大地区将会长期保留它的原始特征。根据大都市区组织机构从美国大城市连绵区中总结的经验，大型城市化地区并不都需要发展成大城市连绵区的尺度才能得到收益。