就任中国汽车报社社长期间，相继策划并组织创办《汽车族》、《汽车与运动》、《摩托车趋势》、《家用汽车》和《商用汽车新闻》五本杂志、“中国汽车报网”、“汽车爱好者网”两个网站。2006年《中国汽车报》被新闻出版总署评为“最具竞争力的行业报”。在2007年第二届传媒创新年会上，《中国汽车报》和《汽车族》分获“2006年度中国十大创新行业报”、“2006年度中国十大创新期刊”称号。2007年6月20日，《中国汽车报》被世界品牌实验室评为“2007年度中国500最具价值品牌”，美国哥伦比亚大学教授、诺贝尔经济学奖获得者、“欧元之父”罗伯特蒙代尔亲自评估《中国汽车报》的品牌价值，市值高达亿元，成为进入中国品牌500强的惟一一家汽车类媒体，彰显“中国汽车社会舆论领袖”的至高地位与影响力。中国汽车报社在李庆文社长的倡导下，于2006年率先开展了ISO9000质量管理认证；2007年推出具有专业、权威车型评测的中国汽车评价实验室，并在《中国汽车报》上开设“社长对话”栏目，在汽车业界引起强烈反响；在中国产业报协会组织的“三项教育培训班”上，李庆文提出“导向正确是提升行业报竞争力的关键”，并积极致力于报刊品牌建设工作，在《中国新闻出版报》上发表了《论报业品牌经营之道》的署名文章。1998年至今，李庆文共发表汽车评论12余万字，传媒论文5余万字。其中，《归位与独特--对中国行业报发展模式的思考》获2005年产经好新闻论文类一等奖，“社长手记”栏目获产业报协会“好专栏”奖。中华全国新闻工作者协会理事、中国汽车工业新闻工作者协会理事长、中国汽车工程学会常务理事、中国汽车人才研究会副理事长、全球汽车精英组织顾问、人民日报经营管理办公室副主任、中国汽车报社社长。曾任新青年杂志和活力杂志总编辑、黑龙江省政府办公厅副主任、黑龙江省海林市市委书记。
2020年的第二周已经结束啦，距离过年又近了一周！不久之前，长城汽车和江西五十铃公布了产销快报，一些皮卡车企也放出了开年第一波优惠政策，“首届中国皮卡行业高峰论坛暨2020中国皮卡年度车型评选颁奖盛典”和一年一度的“中国汽车三四级市场盛会”都已顺利举办，在2020中国皮卡年度车型评选中脱颖而出的车型有哪些？具体如何请看下文。
●国内皮卡一周回顾
继上周上汽MAXUS公布了2019年全年总销量成绩后，长城汽车也公布了2019年全年的销量数据。从数据来看，长城皮卡在2019年累计销售148830辆，12月销售15498辆，同比增长。长城炮成为了长城皮卡的又一发力点，上市3个月共销售18299辆，其中12月份销售出7020辆。在汽车市场低迷的大环境下，长城皮卡依然保持连续上涨，并再攀新高峰。
与此同时，江西五十铃也公布了2019年的全年销量，其中皮卡销量为34434台，在整体车市下滑的状态下，皮卡成为了江西五十铃的品牌担当，实现了逆势增长，涨幅达16%。ISUZU车型销量为15123台，同比增长，铃拓销量为10566台，同比增长。
伴随着2019年皮卡市场各种年终总结、销量报表的纷至沓来，2020年开年优惠也拍马来到，也许是车企都忙着总结过去，亦或是憋着大招等到春节后放出，目前，只有福田汽车、江西五十铃、江铃汽车、骐铃汽车推出了开年第一波福利。
上周皮卡网还进行了新年第一试——国六D-MAX皮卡，深度感受了 RZ4E柴油发动机，这款发动机与前不久泰国上市的全新一代D-MAX为同一款。那么，这款换装了RZ4E柴油发动机的国六D-MAX开起来到底有何过人之处呢？详情请点击《可玩性依然很高 试驾江西五十铃国六D-MAX》查看。
上周，“首届中国皮卡行业高峰论坛暨2020中国皮卡年度车型评选颁奖盛典”已顺利举行。为了更加准确地反映国内皮卡市场行业状况，推动皮卡行业发展，中国皮卡网与清博研究院在活动现场进行了《中国皮卡市场消费指数》战略合作签约仪式。同时，中国皮卡网牵头成立了“中国皮卡文化发展研究中心”，并聘任中国汽车工程学会副秘书长闫建来与《中国汽车报》社总编辑、中国汽车新闻工作者协会常务副理事长桂俊松为研究中心名誉主任。
由中国皮卡网、中国汽研联合主办的”2020中国皮卡年度车型评选“也终于揭晓了最终的评选结果，共有8款皮卡车型获奖。为了满足大家好奇心，上周，中国皮卡网陆续公布了一些具体的评测数据，目前已经公布了加速、紧急避障、综合油耗等结果，接下来还会陆续公布噪音、制动等数据的排行榜，敬请期待。
●国外皮卡一周回顾
据悉，福特汽车将为一项全新的全轮转向技术申请专利，并想要将这项技术应用道福特F系列卡车上。根据外媒报道，福特申请的全轮转向专利将以电子控制的方式进行激活和控制，也就是说这是一种主动式全轮转向系统。主动式全轮转向系统能够极大提升车辆的操控性以及灵活性，如果福特将这项技术应用到福特F系列皮卡上，那么F系列的卡车将会变得更加受欢迎。
同时，我们从外媒了解到，福特计划在澳大利亚投产的Ranger Raptor（猛禽）上更换一台升V8发动机，以替代现款车型中搭载的双涡轮柴油发动机，这也是迄今为止，福特在澳大利亚市场推出的最猛的一款Ranger Raptor（猛禽）中型皮卡，搭载V8动力的Ranger Raptor（猛禽）预计将于明年在澳大利亚开售，这款车将通过福特经销商出售，并将提供长达五年质保。
一直以来，低趴就是一种汽车改装文化，很多人都不理解这种现象。但这就像榴莲似的，管你怎么说，爱吃的始终爱吃。这款福特F-100改装版是以1956年生产的第二代福特F-100为基础进行改装，在最大程度上削减了车辆的离地间隙，低趴风十足，它将在1月11-19日斯科茨代尔拍卖会上进行拍卖，感兴趣的卡友不妨关注下它。
总结：
“首届中国皮卡行业高峰论坛暨2020中国皮卡年度车型评选颁奖盛典”已经圆满结束，在2019年整体车市下滑的状态下，一些车企仍交出了比较满意的成绩单，国内皮卡市场未来可期！
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Z世代人群的择物观中，“尝鲜”和“务实”同时存在。例如，标志身份的象征要素，要走在世代前沿，成为小圈层中的潮流意见领袖，与此同时，激进所导致的额外付出，还要在可控范围内，所以他们更信奉大厂的权威，毕竟品牌力的形成并非一日之功，购买比较也完全是横向对比就足够了。
上汽奥迪在根基深厚的品牌背景下，推出Q5 e-tron用意就不难理解了。与同级完全横向对比，我们不难发现，Q5 e-tron是同价位或者说同级别中，唯一采用纯电平台打造的一款车，7座空间设计更是让“Roadjet陆地专机”美誉不落空。
颜值，是重要的购买驱动力。Q5 e-tron为用户提供“锦衣套装”（Design Face）和“机甲套装”（Sport Face），能够满足喜欢优雅大气和运动活泼的不同人群。除了传统黑白灰色（即达摩黑、李白和诸葛灰），上汽奥迪还可提供额外的干将红、墨子绿、花木蓝和盘古玉多种车身颜色，更符合Z世代人群对“国潮”的审美追求。
因此，以Z世代视角看上汽奥迪的第二款车型，消费者不难发现，其实Q5 e-tron与第一款A7L，有着异曲同工之妙。那就是，共同汲取德系车型底盘架构、安全严谨的优势部分。除此以外，外饰和配置又根据东方审美需求，打造出全球市场中独一份的奥迪车型。
去掉传统豪华品牌单纯国产的“固执”思维，Q5 e-tron还着力打造比燃油车更轻松、愉悦的驾乘感受。得益于MEB纯电架构，完全纯平的车内地台以及2965mm越级轴距，造就Q5 e-tron拥有MPV车型般的乘坐舒适性。
乘坐足够宽敞舒适还远远不够，为了能在城市驾驶中保持车身足够的灵活性。Q5 e-tron还致力将前悬与后悬缩短到最小。这就使4876mm的整体长度在狭窄的街巷穿梭游刃有余的同时，驾驶者停车入库时，感觉不到任何压力，就像在驾驶一台“紧凑级SUV”。
造成小巧玲珑错觉的秘密还在于MEB平台转向角的设定。与传统燃油车结构完全不同，发动机与变速箱消失后，前桥横向空间的限制再也不存在了。Q5 e-tron可以将白车身轮拱空间设置足够宽，超大转向角加上小齿比转向机设定，让Q5 e-tron有了近似卡丁车式灵活操控，车头指向性与转弯半径表现都异常凶悍。
入门即高配不仅限于内部配置，新能源车型重要三电配置上，无论是星耀型还是荣耀型，电池容量均为统一规格，在CLTC工况下，最高续航里程为560km（40 e-tron），动力更强的50 e-tron，续航里程也能达到520km。
除了小胜同级的CLTC续航能力，50 e-tron quattro车型还拥有独到的前后双电机配置，前桥电机采用交流异步电机，后桥电机采用永磁同步电机。在这两台电机的共同助力下，50 e-tron quattro最高功率为225kW，最高扭矩输出460N·m，0-100km/h加速时间为秒，同燃油动力相当。
Q5 e-tron同样继承了“四环品牌”永不落寞的四驱精神。不过即便是四驱的Q5 e-tron，常规路面驾驶也是单一后桥电机驱动，因为永磁同步电机要比交流异步电机高效且节能，也拥有后驱车型所强调的加速高级感。
如果消费买的是高一级的50车型，甚至是顶配的艺创典藏版，就有机会体验到e-quattro四驱系统。这套四驱结构会根据需要，30毫秒内接通前部交流异步电机，以全轮驱动来提升车辆加速响应，并提升过弯能力；一旦车辆变为减速、长距离下坡工况，e-quattro便停止为前桥定子、转子通电，使转子完全“空转”，减少动能损耗，以期提升续航里程。
此外，更精准的续航体验还得益于智能辅助驾驶的帮助。Q5 e-tron全系标配了L2+级驾驶配置，这套系统由5颗摄像头（1颗单目摄像头+4颗360° 环视摄像头）、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达共同组成，集成了30多项主动安全技术及装备，可支持0-160km/h的全速域驾驶辅助功能。
打开驾驶辅助功能，用户通过全系标配AR-HUD（增强现实抬头显示功能），还可以直观了解到辅助驾驶状态，配合奥迪connect系统提供的行车信息及路况导航，与前方道路视觉融合，提升驾驶趣味性和科幻感。
除了完全向Z世代人群倾斜的产品定位，上汽奥迪还不断探索新能源产品“新势力”化的用车服务，11项权益覆盖从购车开始到养修、充电、保险、流量、出行等车主用车全生命周期的全场景需求。由此可见，Q5 e-tron不但是上汽奥迪新生代家族的魔力所在，使用层面的优质选择，也是弄潮儿们期待拥有的潮流社交“货币”。
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质量问题一直是汽车业内最主要的投诉对象，随着消费者对于汽车的要求逐渐升级。另一方面，车企对于质量的把控也日益严格。但是通过相关投诉渠道，我们依旧可看到，仍有部分车型出现严重的质量问题。
对此，本文梳理了车质网汽车质量类投诉，包含但不限于发动机、变速器、转向系统、车身附件及电器等。
一汽丰田卡罗拉：发动机异响、变速箱顿挫
卡罗拉是一汽丰田的核心车型之一，也是主流的紧凑型车型。然而，这样一款成熟的车型，却质量问题频出。
根据车质网信息显示，一汽丰田卡罗拉存在发动机异响、变速箱顿挫、仪表台开裂等质量问题。其中，发动机异响和变速箱顿挫问题尤为突出。投诉车型也涵盖了、、双擎版本。
一位卡罗拉2022款（先锋版）车主在投诉中表示，车内有异响，发动机转速稳定在1300转，发动机舱传来连续“嗒嗒嗒”异响声，尤其时速在40公里左右更明显。但是当该车主去4S店内检修时，店内售后人员解释这是车辆生产的原因，无法维修。
其他车主在投诉中也表示有类似的问题，主要体现为车辆在低速行驶时能感受到车辆顿挫。还会有类似打铁声音的异响传到车内。
很多遇到该问题的消费者，在向4S店提出后，得到的回复都是设计问题，属于正常现象，店内也无法维修。
进而有消费者表示，按照4S店的回复，那这种情况应该属于设计缺陷。厂家应该负责召回，或者延长相关零部件的质保时间。
一直以来，一汽丰田卡罗拉给消费者的形象就是“省油耐用”。这也是尽管科技配置不如很多国产品牌，还能获得很多消费者青睐的原因。但是现在发动机和变速箱的质量问题，无疑是破坏了卡罗拉及丰田品牌的形象。根据《中国汽车产品质量表现研究》指出，“卡罗拉的负面表现、问题数、抱怨度同时劣于竞品车型。”
紧凑型轿车是竞争最激烈的车型细分，如果产品不能保证质量，很容易被其他车型取代。卡罗拉的销量排名已经有所下降，一汽丰田对于卡罗拉质量问题坐视不管，将产生严重后果。
奇瑞艾瑞泽8：门窗漏风、行驶跑偏
奇瑞艾瑞泽8去年9月正式上市，根据乘联会的数据，其12月销量达到了8488辆。不过随着销量的增长，相关投诉也开始增加。
车质网数据显示，艾瑞泽8因门窗漏风、同款不同配置、影音系统故障和车身异响问题遭到车主的大量投诉。
“当时速达到60km/h以上时，A柱有呼呼风噪声，像漏风一样。当时速达到80以上呼呼声就非常大，已经达到影响驾驶程度。”这是一位车主在车质网上反映的门窗漏风的问题，其他车主反映的问题也都与这类似。
有车主反映，投诉后4S店为车辆更换了密封条，但是更换后问题并没有解决，还是会有风声。还有车主表示，4S店维修后，问题反而严重了，之前只是偶尔有风声，更换后风声更加明显，而且B柱也开始漏风。
除了门窗漏风外，车辆跑偏的投诉占比也比较高。有车主表示，提车时方向就跑偏，一开始偏右，4S店维修后，又出现偏左的问题。
此外，投诉中还有车机系统卡顿，P挡故障等问题。如此多的问题也让一些车主开始质疑艾瑞泽8的品控问题。可以看到，奇瑞对于艾瑞泽8的问题，处理比较积极，但是处理后，大部分车主表示问题仍然存在。
根据乘联会数据，去年12月位居紧凑型轿车销量排行第23名。今年2月，艾瑞泽8的销量跌至1833辆，排名也跌至41名。
奇瑞给消费者的印象是一个专注技术的品牌，艾瑞泽8本应成为奇瑞健康的销量增长点。但是大规模的质量问题，不仅让这款新车销量下滑，同时也会影响品牌口碑。显然，奇瑞对于质量问题需要更加重视。
沃尔沃XC60：漏机油、车漆鼓包
沃尔沃2022年全年中国销量为万辆，沃尔沃XC60全年销量达到64138辆，可以说XC60是沃尔沃的“明星产品”。然而这样一款沃尔沃的主力车型，过去一年却有很多质量问题的投诉。
根据车主投诉来看，沃尔沃XC60出现烧机油现象。车主在投诉中普遍表示，新车行驶4000公里左右后，出现机油油位低提示。补充机油后还会出现机油油位下降的现象。
这一问题主要出现在XC60 2022款 B5车型，车主认为这是共性问题。同时烧机油对发动机也有影响，消费者认为厂家需要负责维修。
投诉中另外一个高发问题是车门漆面鼓包，从投诉反馈中看，车漆气泡、鼓包的问题多出现在驾驶座车门边缘以及副驾驶侧车门边缘。
业内人士对此解释，出现车漆气泡、鼓包现象的因素有很多，油漆品质、施工条件不佳都有可能导致鼓包。
有车主表示，很难想象这个问题会出现在一辆三四十万的车上，希望厂家能够出具质量自查报告，说明本次爆漆的原因。同时，还有车主认为，油漆修复将导致车辆存在贬值，厂家应给予一定的补偿。
沃尔沃作为主流二线豪华品牌，品牌标签是安全和服务。但是主力车型出现质量问题，一定程度上会降低品牌自身的价值。大量品牌正在向豪华市场冲击，如果沃尔沃对于质量问题仍不重视，那么生存环境只会变得更加艰难。
结语
本刊记者发现，问题大户都集中在传统燃油车。这可能和新能源车的保有量和相对底的销售比例有关。随着汽车行业正在向智能化、电动化发展，质量投诉的特点将呈现新的变化。
但是不论何时，质量都应该是底线。如果质量出现问题，那么一切配置都会成为空谈。质量问题不但影响消费者，同样也会让车企自身受损。面对这些问题，车企需要对消费者负责，也对自己负责。
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认同。服务需要坚持不懈出自中国商报社副总编辑、中国商报网总编辑胡斌在做客老家河南（北京）会客厅时说出的话，服务人员需要坚持不懈的去提高自己的服务水平，才能得到更高程度的回报。
潘公展曾先后兼任《时事新报》“学灯”副刊和《国民日报》“觉悟”副刊的特约撰稿，并经人介绍参加南社。1919年五四运动爆发，上海积极响应，公展被推举为学生代表，参加了学生联合会的活动，并任该会会报主编。同年夏毕业后，在上海私立市北中学执教，兼教务主任。次年参加筹办《商报》，并任《商报》电讯编辑，撰写每日时评和每周大事述评，文名渐著。1927年1月，加入中国国民党，任《申报》总编辑。同年4月，蒋介石公开背叛革命，在上海设立政治分会，公展任分会委员。7月，任上海特别市政府农工商(后改为社会局)局长。后成为“CC”系的主要骨干。1932年8月，潘公展任上海市教育局长兼社会局长。自1928年2月起，一直担任国民党上海特别市党部执行委员，并出席了国民党第三、四次全国代表大会，是大会主席团成员之一。1935年11月，被选为国民党中央执行委员。在此期间，还在上海创办《晨报》，自任社长，鼓吹“本位救国论”，企图诱导学生、工人潜离抗日救亡活动。此外，还办过《晨报晚刊》(后改名《新夜报》)、《儿童晨报》、《儿童画报》。1934年3月，国民党统治集团标榜“以三民主义建设新中国的文化”，设立“中国文化建设协会”，蒋介石为名誉会长，潘公展为常务理事兼书记长。公展随即在上海设分会，力图控制、扼杀革命文化事业。不久，出任上海特别市教育局长。任间曾下令阻止学生的抗日救亡运动。1936年底“西安事变”后，潘公展仍顽固坚持国民党独裁、专制的反动立场，诬蔑中国共产党的主张“是有糖衣的毒药”，在《中央日报》上连续发表题为《统一与和平》的长文，为蒋介石制造内战进行论辩，重弹“攘外必先安内”的老调。 抗日战争时期，潘公展先后任国民政府军事委员会参事室参事、国民党中央宣传部在汉口开办的“独立出版社”经理、湖南省政府秘书长、国民党中央宣传部副部长兼《中央日报》总主笔。嗣后又兼军事委员会战时新闻检查局副局长、中央图书杂志审查委员会副主任委员、中央政治学校新闻专修班主任。1942年11月，在国民党五届十中全会上被选为中央执行委员会常务委员。后改任中央图书杂志审查委员会主任委员，专行扼杀言论出版自由、破坏进步文化事业之职权。整个抗战期间，潘公展一直指挥各种宣传工具，打着“国家至上”、“民族至上”和“建设三民主义”的旗号，竭力为蒋介石独裁统治及其“消极抗日、积极反共”制造舆论。1938年，还写了题为《领袖、政府、主义》的小册子，宣传“一个主义、一个领袖、一个国家”及“一党专政”。皖南事变后不准《新华日报》报道事件真相，指挥国民党报刊反诬新四军“违反军纪”、“破坏统一”，为蒋介石残杀抗日革命军队开脱罪责，深得蒋的信任。在1945年5月召开的国民党六届一中全会上，再次被选为中央常务委员，并任中央宣传委员会主任委员。 抗战胜利后，潘公展先后任《申报》馆董事长兼社长、上海文化运动委员会主任委员、上海市第一届参议会议长等职。1949年5月上海解放前夕，去香港开办国际编辑社。年底去加拿大。次年5月又转赴美国，初在《纽约新报》撰稿，1951年5月独自办了《华美日报》，历时20余年，经常写文章为蒋介石的“反共复国”献计献策。1975年6月23日，病逝于美国。著有《中国学生救国运动史》、《属性教育》、《罗素的哲学问题》、《日本必亡论》、《陈英士先生传》，另有《潘公展先生言论集》。
山西财经学院商业经济系商业经济专业学习；《中国商报》社记者；《中国商报》社总编室副主任；《中国商报》社理论评论部副主任、主任（正处级）；《中国商报》社总编辑助理兼新闻部主任；中华全国供销合作总社办公厅新闻信息调研处、新闻信息处处长；中华全国供销合作总社办公厅值班室(新闻信息处)主任；《中国供销合作经济》杂志总编辑（副司局长级）；中华全国供销合作总社办公厅副主任、直属机关纪委副书记；中华全国供销合作总社经济发展部部长、直属机关纪委副书记（在北京师范大学世界经济专业学习）；中华全国供销合作总社经济发展部部长；中华全国供销合作总社经济发展部部长兼中国日用杂品流通协会会长、法定代表人；中华全国供销合作总社经济发展与改革部部长兼中国日用杂品流通协会会长、法定代表人（其间：在中央党校中青一班学习）；中华全国供销合作总社财会部（社有资产监督管理部）部长；中共山西省太原市委常委（正厅级）；中共山西省太原市委常委（正厅级）、迎泽区委书记；中共山西省委副秘书长、政策研究室主任； 中华全国供销合作总社党组成员、理事会副主任。
《中华风水报》现任总编辑是著名文化学者姚逸宁。姚逸宁，男，汉族，1974年出生于福建省永春县，1997年毕业于北京国际商务学院，资深媒体人、记者、作家、学者。现为中国国际艺术研究会秘书长、中华文化报总编辑、中华逸宁慈善书画院院长、中国传承人网观察员。历年来，他在国内外报刊上发表了数千篇文化领域的文章，出版了三本文化类图书。他编撰的《中华文化》、《中华风水》、《社会法制》等书籍获得广泛好评。姚逸宁获誉“中国文化人物”、“全国学雷锋先进个人”荣誉称号。
中国文化传媒集团有限公司是经国务院批准并注资于2009年11月组建的一家大型国有中央文化企业，文化部为行政主管部门，财政部对其经营性国有资产进行监管。董事长兼中国文化报社社长孔繁灼，总经理、副董事长、总编辑刘承萱。
现任领导 中国文化传媒集团董事长、总经理兼中国文化报社社长 刘承萱 中国文化传媒集团副董事长兼中国文化报社总编辑 宋合意 中国文化传媒集团党委副书记 杨守民 中国文化传媒集团监事会副主席 王 旗 中国文化报社副总编辑 赵 忱 中国文化报社副总编辑 徐 涟 中国文化报社副总编辑、副社长 杨胜生 中国文化传媒集团副总经理 代柳梅 中国文化传媒集团副总经理 江 心
郑方德创造直拍横打的人叫郑方德，是与王涛合作连续获得3次世锦赛混合双打冠军刘伟的启蒙教练。河南濮阳市乒乓球学校校长。《中国体育报》前总编辑张振亭是郑方德山东大学中文系同班同学。张振亭曾经在《中国体育报》用一个整版（大报）发表了1万多字的文章，介绍郑方德如何在大学时期就培养自己的同学打上国家队，如何在60年代末受到冲击迫害时创造直拍横打，并让他培养的队员在71年左右运用直拍横打打法获得全国冠军，如何在许绍发最后一次带领国家乒乓球队获得团体第7名后，由徐寅生直接点将，让当时还是河南濮阳市范县业余体校教练的郑方德直接到国家队帮助指导和训练包括刘国梁、阎森等在内的国家队队员直拍横打。
马德兴，毕业于中国人民解放军国际关系学院，从部队转业进入国家体育总局下属中国体育报业总社工作，曾参加了《中国足球报》初创工作。现任中国最大的体育门户网站——体坛网总编辑（2009年不再担任《体坛周报》副总编辑）。以“敢于说客套话”、“不敢说真话”而著称，1997年初撰写了国内第一部有关中国足球产业方面的专著——《非去不可》。被戏称为“中国足协的编外人员”
第一个使用这样技术的是张嘉良。在上实际80年代，直板天王张嘉良曾经连续两次夺得过世乒赛男单冠军。在他运动生涯的后期，他曾经偶尔应用这项技术，但是很多人却说他是不正确对待比赛。真正把直板横打技术发扬光大是刘国梁，1995年世乒赛上，刘国梁的表现让你眼前一亮，很多人更是为他的直板横打技术惊讶不已。
体坛周报的记者，比较有名的