那一年里
核心技术之所以核心就是因为它比较难，高精尖，所以科学研究要有侧重点，还应该鼓励相关的企业自主创新，研究新技术新方法还有就是鼓励相应的国外的留学生回国，有很多科学家都是在国外学习到很多的知识方法，回国进行研究分析的
汤包sama
本以为”PPT造车”创始者贾跃亭和它的法拉第未来（FF）已经退出汽车界，没想到现在又有重磅消息流出。11月12日，法拉第未来在社交平台发布了一条消息。声称经过专利数据分析公司Randolph?Square（RSIP）确认，自家的多元化专利组合在同类技术上领先众多OEM厂商，尤其在关键技术上，法拉第未来的电动车技术专利组合已经与特斯拉不相上下；同时还表示，公司在全球范围内正在申请或已获授权的实用和外观设计专利约有880项，其中已获授权专利530项。消息发布后不久，法拉第未来创始人贾跃亭也转发了此条内容，并声称，“将继续集中资源专注投入，持续为行业发挥引领作用。”，值得一提的是，这是自7月2日发表破产重组公开信后，贾跃亭时隔四个月再次发声。今年7月2日，贾跃亭通过自己的官方账号发表了名为《打工创业、重启人生，带着我的道歉、感恩和承诺》的公开信，正式宣布其在美国申请的个人破产重组完成；同时也表示，尽管不再拥有法拉第未来的股权，但与其它合伙人一起把法拉第未来做成和回国推动中美双主场战略依然是其人生下阶段的核心使命。不过，相比专利技术水平而言，大家更关注首款量产车 FF91的正式交付问题。笔者从法拉第未来的官网了解到，其已于10月份完成了过桥融资，并声称FF 91将于股权融资成功交割后约9个月启动量产，而FF 81电动车以及未来车型和下一代核心技术的开发准备工作也会尽快完成。 作为一家创立于2014年的新能源车企，法拉第未来可谓是中国造车新势力的鼻祖，但时隔六年其首款车型FF91仍未正式量产交付，也让众多消费者产生质疑，毕竟创立时间更晚的蔚来汽车、理想汽车等“后辈”已经在新能源赛道上加速奔跑，市值也排在行业前列，前景十分光明。小结：虽然法拉第未来有好消息流出，但其前景依然不算乐观。毕竟以目前的时间节点来看，造车新势力赛道已经开始进入后半程冲刺阶段，所以，即使FF91能按时完成量产交付，也是起了个大早赶了个晚集。当然，如果法拉第未来能够克服种种困难起死回生，那也算是创造了一个商业“奇迹”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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