Q蛋蛋果
作者丨胖猴子
编辑丨铭一
万丈高楼平地起，一砖一瓦皆根基。对于汽车这种大物件来说，“靠谱”才是第一位的。
只有靠得住、信得过，才能被更多的用户接受。当然，对于国内“内卷”到极致的汽车市场，一个车企要想获得成功，那一定是全体系、多维度的领先。“靠谱”二字在其中的分量，就是那块最核心的根基。
作为拥有两台一汽丰田车型的车主，关于“靠谱”这个话题，我觉得有必要说两句。
儿时的卡罗拉，是回忆更是信任
和一汽丰田的缘分，在孩童时就已经结下。
小时候，父亲的座驾是一台09款卡罗拉，1.6L手动版，应该是当年的入门配置，但这车竟然还有天窗，说实话在当时也挺高级的。
春天去村子里买菜苗，被报纸包住的菜苗顺手往后备箱一搁；夏天经常遇到雷雨天气，放学后往车里一钻最踏实不过了；秋天去水库钓鱼，除了渔具外，水桶必不能少；冬天回老家过年，满满一车的年货就不说了，回来还要顺俩大南瓜和一兜子醉枣。
那款卡罗拉的后排座椅还能放倒，简直不要太方便，除了载人和简单地拉货外，“拉大件”同样是它的任务。小到家里用的水管弯头，大到桌子凳子，甚至在不关后盖的情况下，还能塞个自行车进去。
作为家里仅有的车，它不仅是代步工具这么简单，称之为“好帮手”或许要更恰当一点。
后来我问过父亲，说你为什么买卡罗拉，他的回答很干脆：“靠谱省油，大伙儿都推荐”。
有次帮父亲去保养过一次车子，小保养只要200多块，油耗百公里保持在7L/100km上下，简直不要太划算。
关于售后同样有话要说，一方面是一汽丰田的配件确实够便宜实惠，另一方面是覆盖店铺太多了，全国遍地都是。
有次长假我们去外地玩，一个追尾把前杠报废了，本来说回家再修吧，结果售后小哥说你们可以直接预约旅行目的地的4S店，他们会提前做好喷漆、维修的准备工作。结果还真是，到地儿后吃个饭的功夫就给装好了。
在售后这方面，不论是人员专业度，还是店铺覆盖率，一汽丰田凭借庞大体量展现出的高效值得称赞。
前几年，父亲把开了14万公里的卡罗拉卖了，置换了一台才上市不久的第五代RAV4荣放。旧车到店新车开走，一条龙服务一气呵成，乐呵呵把新车开回了家。
多说一句，丰田的二手车，在超过10万公里后普遍还是能卖上价的，但其他品牌就没这待遇了。稳定的质量表现，靠谱的售后，庞大的用户群体等，让一汽丰田显得一般，但又不一般。
人们耳熟能详的好品牌，一定是经受了市场的洗礼，经受了时间的验证。一汽丰田四个字，是品牌，更是一种品质的象征。
家里那台卡罗拉，除了是我的汽车启蒙外，还承载着全家人的回忆。
如今的亚洲龙，是生活亦是陪伴
说完父亲的座驾，再来说说我。
随着年龄增长，对车也有了更深刻地了解，可能是受父亲影响，对一汽丰田产品的关注要更高一些。好巧不巧，大学时自己的梦想座驾同样来自一汽丰田，就是“大后超”锐志。结果呢，还没到我毕业，它竟然停产了。
2018年是特殊的一年，这一年，我第一次以媒体的身份参加了广州车展，在车展现场，我见到了锐志的继任者——一汽丰田亚洲龙。看完实车，我随即就有了一个小目标。
我和一汽丰田的缘分，算是又续上了。
一汽丰田亚洲龙对我而言是一种情怀的延续，这种情怀来自对父辈们的耳濡目染，同样来自对锐志的念想。
关于一汽丰田亚洲龙的第一感觉，就是“帅”。不论是外观还是内饰，一汽丰田亚洲龙都非常贴切地展示了什么叫优雅的高级，毫不夸张地说，该车的做工质感直逼雷克萨斯。
值得一说的是，一汽丰田亚洲龙的设计属于老少通吃，不论是我这个年龄段还是父辈们，大家都对它的设计赞不绝口，在买车这件事上保持高度一致性还是很少见的。
作为北漂的一员，我的上班通勤单程30km，早高峰差不多要一个多小时才能到，但有一汽丰田亚洲龙的陪伴，这都不叫事儿。
我这台是2.5L双擎版，拥堵路段基本全靠纯电行驶，没有顿挫也没有油耗焦虑，与此同时还拥有其他燃油车无法比拟的静谧性。
别忘了，它还有原厂自带的JBL定制14单元音响，无论功率还是细节层次感都较同级车型强太多。本是枯燥烦闷的上班路，因为一汽丰田亚洲龙的存在，反倒成了一种享受。
这两年露营风兴起，咱也要紧随潮流。找个风和日丽的日子，约上两三好友，带着家中狗子，就可以来一场说走就走的旅行。
开一汽丰田亚洲龙跑高速是一件颇为“上瘾”的事情，光是由自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、预碰撞警示制动系统、并线辅助等主动安全配置组成的丰田智行安全系统，就足以让人爱上驾驶。
年轻人，自然要和运动沾点边，对于一台混动版车型，“起步疲软”这类词完全不在一汽丰田亚洲龙的字典里。凭借最大功率120Ps、最大扭矩202N·m的电动机，不论是起步还是低速超车，它都能给你带来电动车才拥有的快感，结合那台压缩比达到惊人的14:1的2.5L发动机，你甚至会有驾驶性能车的感觉。
后排体验更无需多言，后排电动座椅/座椅加热、三区自动空调、双USB接口、220V电源、后排控制多媒体、后风挡遮阳帘这些专属豪车的配置通通都有，妥妥的宜商宜家。
它还继承了一汽丰田一贯的传统——靠谱省心。就以一汽丰田亚洲龙为例，厂家提供了4年10万公里的免费保修/基础保养福利，折算下来每次保养比父亲的卡罗拉还便宜。双擎版车型还另外提供了8年20万公里的动力电池免保修服务，做到了真正意义上的买得放心，用得安心。
这么多年过去了，一汽丰田的售后也更为专业且靠谱。售后经理会定期询问车辆状况，提醒保养周期，但是特别会把握尺度，让人不会觉得繁琐，真正做到了贴身管家般的存在。保养的时候也严格按照标准来，完全按照自己需求定制，不会强制消费。总之，进4S店丝毫不会有被绑架的感觉，反而很踏实很舒服。
或是通勤、出游，或是玩乐、商用，不论是哪种使用场景，一汽丰田亚洲龙都做到了面面俱到。被全家人喜爱，能够应付各种场景的它，是生活，亦是陪伴。
写在最后
对我个人而言，从卡罗拉到亚洲龙，有一汽丰田的日子，何尝不是另一种获得？是回忆，是生活，更是陪伴和传承。
从2003年成立至今，一汽丰田累计销量已经突破1000万辆，作为一个潜心打造“诚信服务”的品牌，不论是产品还是售后，一汽丰田都是业界标杆的存在。实用可靠的产品、专业及时的服务，一汽丰田在口碑上的建树，足以成为其他品牌的榜样。
而我和一汽丰田的缘分，也还将继续。
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一个老神仙
卡罗拉这款车对于我来说，实在是印象深刻极了。在我大学的时候，我就跟它结下了不解之缘。这直接导致了我工作之后毫不犹豫的买下了它。
说起大学那辆卡罗拉，那是一段伤心的往事。可每每看到卡罗拉我就会想起，它曾经是我大学恋爱的终止点，自从大学里的那辆卡罗拉出现的那一天开始，我的女朋友就不再属于我了，可以说，我是含泪看着卡罗拉和女朋友一起离开校园。想想那时的自己，多么傻呀！我想我可能是败给了一辆卡罗拉吧！
我苦心经营一年的恋爱，竞不敌一部普通的卡罗拉。当时的失落可能只有自己知道吧,车胜人的说法我想就是这么来的吧.
我愤恨，沉默了好一段时间，慢慢的似乎那辆卡罗拉成为了我前进的动力,有时候悲痛就是你的前行的能量.
那时最大的愿望就是自己也拥有一辆卡罗拉，然后从前女友身边走过，看都不想看她一眼。
直到我毕业工作之后，我终于实现了自己的愿望。但是，过去已成为过去，物是人非事事休，这件事从卡罗拉开始就从卡罗拉结束吧！
所以在买卡罗拉之前我对它不是很了解，这个日思夜想的愿望也许是为了泄愤，不过不管怎样，现在心结也解了,时间果然可以抚平一切.
从另外一方面来说，卡罗拉成为了我前进起点,没有他也不会有后面的结果。
现在我开卡罗拉已经有好长一段时间了。感觉卡罗拉就是非我莫属。喜欢它的款式，感叹它的性能,当初在米色和黑色间纠结过一段时间,后来还是因为年轻化和科技感倾向了黑色,如今看来选择是对的,只有黑色才代表年轻.
外面的人对它众说纷纭，但我还是相信自己感觉。开过它的人都知道，这车不赖。
外观没啥好说的，不过新颖的是今年新款，添加了一些动态设计使它更年轻。经典与时尚的结合让它成为所有年龄都适合的大众车型。
重头戏还是在车内部的系统和性能。看吧，这是液晶悬浮屏幕上面的功能，很齐全，你想到的和你没想到的都有。这是我最看重的，相比其它车而言，我感觉它的屏幕是最好的，无论是大小还是位置又或是清晰度都不会让你失望。
我还喜欢的一点就是，车内的功能键，调节速度，灯光控制，跟车行驶，车道保持都可以通过按钮键或者它自己适应进行调节。这真的很为我省时省力，开这车不费心思。
新手很容易上手，所以我现任女朋友刚刚拿到驾照就时常把着开，还有就是方向盘比较轻，容易调整，就算你出问题了，语音也会提示你速度车道什么的。这车的智能性让我感觉就是保姆级别的副驾驶。
除了好开外，我开这么长时间以来也没出现什么大毛病。只要定期保养检修什么的，基本不会有什么问题。
还有一点我觉得很重要的，就是它很经济，省油但是不省力。同样一升油放在卡罗拉里和放在其它车里，它们的动力是不一样的。在我闲着没事的时候，我验证了这一点。
天窗打开，车内明亮宽敞，让人有个好心情。
后排座位也有安全带，虽然平时很少有人坐后排。
人生就是这样，一切都是冥冥之中有安排的。还是那句话，塞翁失马，焉知非福？不过当初那个车主挺有眼光的，车和人，他都看中了。我也不赖，同一辆车只是人不同了。
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一汽丰田 采取“三不”营销策略为了COROLLA卡罗拉的上市，一汽丰田从总公司到下属200多家经销商做足准备。一汽丰田对这款万众注目的车型信心十足，一汽丰田高层更表示希望“通过卡罗拉和花冠EX的上市，销量从现在每月2万辆提升到每月3万辆的水平。”COROLLA卡罗拉上市后是否将冲击现售花冠，产生“新车笑，旧车哭”的尴尬局面？日前，笔者采访了一汽丰田销售有限公司总经理毛利悟及常务副总经理王法长先生。不设定直接竞争对手被车友评为2007年最值得期待的COROLLA卡罗拉，未曾上市，已被业内人士举出诸多“假想敌”，其中所列最直接对手就是斯柯达。一汽丰田毛利悟总经理对此的态度则是：“我不认为斯柯达是竞争对手。花冠自上市以来已经在140多个国家销售，有很多国家给了它各种各样的市场定义，也给它设定很多竞争车型的品牌。但是我们希望这次新的卡罗拉上市之后，我们销售的区域能够扩大，可能竞争关系更广。卡罗拉和即将推出的花冠EX这两款车的销售面能够覆盖到很大的区域，所以从这种角度来讲，我们的车型跨越的范围会很广。”不与“兄弟”直接竞争同出一门的广汽丰田在凯美瑞投放市场之后，整个市场反响一直不错，销售一直在显著增长。除了凯美瑞以外，广汽丰田还要引进HIGHLANDER等车型，这会不会让一汽丰田产生同门相争之痛？毛利悟的回答颇显风度：“广汽现在除了凯美瑞之外，加上小型车型，再丰富一下自己的SUV系列，也是理所当然的事情。从商品角度讲，无论是我们还是广汽丰田，都会将我们商品价值的最大化体现出来。这种商品的推进才是我们所期待的。”王法长则更具体地陈述了和广汽丰田没有直接竞争关系的理由：“凯美瑞和锐志、皇冠都不是直接竞争的关系。到现在为止，皇冠已经大大超出了原先预计目标3万辆，实际上销售了4.4万辆。今年预定目标是4.4万辆，目前的情况是很多经销商资源紧缺，这说明市场对皇冠非常认可。锐志和凯美瑞也不产生直接竞争的关系，特别是我们推出锐志2.5S特别天窗版，订单更是显著增长。开过锐志的人，对它的驾驶性能有非常好的口碑，所以我们对这款车的生命力和发展非常有信心。”不停产原花冠车型有业内人士认为新的COROLLA卡罗拉车投产以后原花冠车型并不停产，这种产品策略不符合全球汽车发展的规律，将会直接影响到现在花冠市场销量，王法长给予的回答是：“花冠是全世界单一车型销量最大车型，目前已经超过了3226万辆。现在在中国市场当中有很多用户对它非常欣赏和认可，其有很强的生命力，没有必要在新的车型投放之后就完全退出市场。”他说“如果非要给一个合理的说法，我们可以看一下桑塔纳。从上世纪80年代投放市场至今，它仍然被很多人继续认可，虽然销量是在递减，但还是有广泛客户群。从我们的角度来考虑，因为卡罗拉是在现在花冠基础上的车型，从车型平台、配置、尺寸都应该在其之上，所以是向上扩展用户群。花冠EX应该是在现有基础上不断地向下继续扩展客户群的一款车型，所以我想并行市场存在完全符合客观和用户的需要。
1.麦田会成为一个伟大的组织！正值千载难逢的太平盛世，中国经济建设处处欣欣向荣，再加上房产经纪业蕴藏着巨大的机会，在这么好的社会背景下，没做出成绩实在有枉此生。
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撒野撒野王子 4人参与回答 2023-12-05 去百度文库里有我去年写的一篇论文，可以参考一下，名字是奇瑞qq3电喷系统分析，介绍的是发动机传感器的，可以下载的哦
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