直升机防冰除冰论文开题报告

大家都知道，飞机结冰污染一直是飞机失事和事故发生的主要原因之一。近年来世界上由于结冰引起的飞行事故已经造成数百人死亡，并且造成财产的重大损失。人们不会忘记：2004年11月21日，在我国内蒙包头机场，东航一架CRJ-200飞机在起飞中坠毁。机上55人全部遇难，直接经济损失1.8亿元。这便是震惊全国的包头空难。事故结论是：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼拾失速临界迎角减少。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态下改出，直至飞机坠毁。为什么飞机结冰会造成如此重大的飞行事故呢？简单地说，当霜冻、结冰、积雪和尘埃泥浆等粘附物粘附在飞机的关键表面(机翼外表面、各操纵舵面等)上时，就会使这些平滑的表面变得粗糙和凹凸不平，产生气流分离，使飞机的升力下降、阻力增加，并且改变了飞行特性造成空气动力和控制严重恶化，最终导致了事故的发生。 这些年，随着改革开放，我国民航事业发展很快，机队规模不断扩大。航空公司对飞机在寒冷气候条件下的飞行安全给予了充分关注。但是，在我国南方有不少机场不同程度地存在着除/防冰设施设备简陋的问题；加之南方机场较少遇到冰雪天气，人员缺乏相应的除/防冰操作技术培训，导致除冰时间过长、质量不高；还有少数机组人员安全意识不强，特情处置能力差等原因，其最终结果是对飞行安全构成严重威胁。这也是本文要探讨解决的主要问题。 问题一：南方不少机场除/防冰设施设备简陋不完善。由于机场较少遇到降雪天气，没有配备专用除/防冰特种车辆；有的机场甚至没有配备Ⅰ型或者Ⅱ型除/防冰液；大多数机场只有清扫跑道、滑行道及机坪的普通车辆而没有配备专用扫雪车。一旦突发恶劣冰雪天气，机场跑道、滑行道及停机坪由于积雪过多，不能及时清除，势必造成航班延误，严重影响飞机的起降安全甚至机场被迫关闭。 应对办法：一是根据机场的实际情况，如每年冬季降雪降温等情况配备足够数量除/防冰特种车辆(包括专用扫雪车)和相应充足的除/防冰液及其它有关设备。机场保障安全管理的负责人一定要有足够的重视，并保证资金到位，人员落实；二是各有关单位要建立和完善应对突发冰雪天气机场有关的各项保障准备方案、预案(包括特种车辆、设备使用和管理规章)；三是要有专人具体负责对这些除/防冰特种车辆、设备进行定期的维护和保养，确保其状况良好，关键时刻能派上用场。在每年进入冬季前由机场当局组织对各有关单位的上述设施设备进行一次全面检查，并视情实施除/防冰演练。 问题二：人员缺乏相应除/防冰培训。这些人员涉及除/防冰特种车辆司机、操作人员、机场签派、场务人员、航空公司机务维修人员、飞行机组人员(在问题三专门讨论)等有关工作人员。有关除/防冰的人员培训工作虽然机场各单位、航空公司都比较重视，但是还存在薄弱环节，南北方机场差异较大。主要表现在：一是思想认识有偏差。由于许多南方机场冬季寒冷降雪天气比较少，导致一些人甚至某些分管除/防冰工作的领导思想松懈麻痹，对除/防冰工作的重要性认识不足，造成的后果是培训工作走过场，培训质量打折扣；二是培训针对性不强，培训力度不够。南方不少机场除/防冰的“硬件”跟不上，没有配套的设施设备，必然造成培训学习针对性不强，“纸上谈兵”没有实际操作演练，更谈不上经验总结和积累。参加培训的人员数量和质量得不到保证。据悉南方某个机场因为除冰设备过于简陋，飞机起飞前使用人工用橡胶管喷向飞机各个部位，由于射程有限，对于垂直和水平安定面等较高部位不能完全除冰到位。且由于设备所限致使整个除冰过程耗时过长，前后共用了近一个半小时之久，大大减少了飞机实际防冰的保持时间，严重影响飞行安全。 应对方法：首先是思想上要高度重视除/防冰工作，因为这项工作与飞行安全密切相关。其次是加大除/防冰培训工作的力度，保证参加培训的人员数量和质量都落到实处。有条件有南方机场可以采取“走出去，请进来”的办法，派人员到北方机场去学习观摩除防冰培训和现场实际操作，也可以聘请北方机场的老师傅来传授除/防冰工作的经验体会，以提升本单位除/防冰工作的质量和水平。 问题三：少数机组人员安全意识不强，特情处置能力差。尽管这是极少数，却仍然不能疏忽懈怠，因为这是飞行安全的最后一道关口。一旦突破，其后果可想而知。2005年12月某日，某航空公司一架波音737飞机在北京首都机场落地后，飞行机组向机务人员反映，飞机五边进近时抖动很大，要求地面检查排故。实际情况是，经过地面机务人员的检查，该机左右机翼前椽和1、2号发动机进气整流罩周围均布满厚度达十几毫米的结冰层。很显然，造成飞机降落五边进近过程中抖动很大的原因是：机组忘记打开大翼及发动机整流罩防冰电门，导致飞机大翼前椽及发动机整流罩大量结冰，使气动表面外形恶化，造成飞机抖动。这已是飞机失速前的征兆，所幸机组还能操纵控制飞机安全落地。由此可见，机组错忘漏动作，哪怕是一个微小的失误，都有可能造成机毁人亡的严重后果。 应对策略：一是提高机组的安全责任意识。应重视冬季飞行特点，合理并正确使用机上防冰设备，落实飞行各阶段检查单制度，按机组操作手册规范做好每一个操作动作。严格执行“八该一反对”，是冬季复杂气候条件下保证飞行安全的有效手段之一；二是飞行机组也要加强除/防冰培训学习。依据民航CCAR-121部关于航空器除/防冰的相关论述，在地面结冰条件下，飞行机组必须在起飞前通过航空器外部检查，确认机翼、舵面、发动机进气道及其他关键表面是否附着冰冻污染物，以确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序。明确飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是机长。三是苦练“内功”即加强飞行理论学习和模拟机训练，提高飞行技能和对特殊情况的处置能力。针对冬季飞行低云、低能见度，雨、雪、冰、霜的天气下飞机容易结冰的特点，预想可能给飞行操纵带来哪些困难，如何解决。总之，如何在恶劣复杂的气候条件下安全飞行，这是飞行人员的一项基本功，也是一项需要长期坚持学习训练、不断探索其规律的重要课程。只有把基本功练到家了，才能减少乃至避免人为差错或失误，面对突发情况心不慌、手不乱，采取正确、迅速、果断的措施处置险情，转危为安，保证飞行安全。

除冰分飞行前与飞行中. 飞行前常在地面温度较低,冰雪明显的情况下进行.目的是保持飞机,尤其是机翼及操纵部位的气动外型,及正常性能

除冰分飞行前与飞行中。飞行前常在地面温度较低，冰雪明显的情况下进行。目的是保持飞机、尤其是机翼及操纵部位的气动外型、及正常性能。04年，包头某航班，在地面-15度，机翼有冰霜污染的情况下，因故未全部清除。起飞后飞机失控，一头栽进南湖，数十人无一幸存。飞行中，在水气丰沛、温度零下三、两度的特定区域中。会发生积冰，强积冰可达到每分钟三至五厘米以上的强度。飞机可快速增重并严重恶化气动外形，并因此状态失控。除冰，就是在积冰区排除积冰附着，避免飞行状态失控。希望帮助你

战斗机一般不采用，因为有气动加热无人机一般采用电+化学，因为发动机气不足，无法引气加热直升机用电加热旋翼运输机和现在的大客机采用的都是热气防冰系统，从发动机引热气在机翼里面吹，然后对于不便于引气的地方使用电热防冰主流还是发动机引热气防除冰，发动机气不够再用电除此之外，说说有些诸位说过的1.气胀除冰确实有，在机翼表面气胀管通气膨胀然后挤掉冰，这个现在飞机不用了，对气动外形影响太大2.化学防冰用的少，一般是起飞前覆盖在表面的3.还有种电脉冲除冰，使用电磁线圈依靠感应电流让蒙皮振动使冰脱落，几乎只处在实验阶段，非常少的飞机用PS：咱身为学此的研究生，居然能看到本专业问题....真罕见....