车辆自动挡换挡控制策略研究论文

我认为最主要的原因就是高速全国运完回头的话就非常省油的，而且这样做的话，在一定程度上对汽车的磨损是非常小的，如果用低档的话，不仅会造成极大的浪费，还会对发动机造成一定的磨损。

因为这样做能保证汽车动力稳定，同时也能让油耗降低。所以才会这样踩油门。

很多人开车油门经常一踩一松，这是因为很多人开车驾驶习惯问题，这样的驾驶习惯很不好，容易产生危险，也非常容易损害发动机。

相信怎样价值增长汽车就不用叙述了，就说下注意的地方吧。红绿灯的时候尽量要把变速箱放在空档不要踩刹车等待，还有就是在寒冷的冬季一定要遇热变速箱才可以行驶车辆。

S挡是运动档，如果使用S挡，默认进入运动模式，方向盘会变硬，同时也更加精准，虚位更小。一些配备了可变阻尼的悬架，也会让悬架变硬一提供更好的侧向支撑。

主观评价和客观评价，主观评价指的是驾驶者的评价，客观评价指的是各项数据之间的对比。

自动挡的“+”、“-”挡，其实就是手动换挡模式，通过“+”、“-”来手动控制变速箱加挡或者减挡。

虽然平时用到的机会不多，但是用得好，开车没顿挫，而且更安全。

想使用手动模式的时候，只需要把挡把推入对应的“+”、“-”位，或者M挡，就可以了。

绝大部分配有换挡拨片，或者方向盘换挡按钮的车子，只需要直接拨动拨片，或者按下按钮就可以了。

即使车子挂在D挡正常行驶，也是可以直接切换成手动控制模式的。

使用“+”、“-”模式操作之后，推、拉挡把，或者使用对应的换挡按钮或拨片，就可以命令变速箱加挡或者是减挡了。

部分主打运动的跑车，甚至取消了挡把了，直接就是方向盘上“+”、“-”按钮这么来了，这个就可以实现挡把的这些功能了。

比如说：兰博基尼、法拉利这些超级跑车，停车的时候，同时拨动“+”、“-”拨片，就可以把变速箱挂入N挡。

启动之后拨“+”拨片，就可以挂入1挡正常起步了。

不过手动模式和手动挡完全不一样。好比说：“iPhone”和“iPad”都姓“i”，但它不是同一种东西。

首先，手动模式换挡的时候不用踩离合的，甚至是不需要松开油门踏板的。

再来就是：通过这种模式换挡，有点像是我之前介绍过的序列式变速箱，只能按顺序依次来换的，不能跳挡。

就好像，手动挡随时可以插队的，1挡换3挡、4挡降2挡，反正自己调嘛，但自动挡的手动模式一般都是不行的。

《汽车与安全》期刊上面有论文，《谈谈如何使用变速器手动模式》上面讲。

即使在手动模式下，自动控制也是不会失效的。如果变速箱检测到你使用低挡位，以过高的车速行驶，它是会自动升挡的。

除了有挡位的变速箱，一部分没有具体挡位的CVT，也有“+”、“-”挡的。

比如说：奥迪以前用的Multitronic，它挂入手动挡模式之后，电脑会根据预设好的传动比设置，模拟出几个挡位来，可以通过“+”、“-”挡来换。

说了一大堆，啥时候用呢？

第一个应用场景就是：想体验车子运动性能的时候。

主要是因为：使用“+”、“-”挡来变速，是可以让变速箱按照我们驾驶员的意图来工作的，某些情况下，人脑的判断比电脑更准的。

就好比是：顶级西服，现在还不是要大师纯手工定制，给你去量，对不对？纯电脑自动化生产，做不到合身、有型，一样的嘛。

尤其是我们这种比较胖的。

《汽车维修》期刊上面也有论文，《汽车手自一体变速器使用技巧》上面有讲到。

在过弯道的时候，通常在入弯前刹车，通过后再加速，但此时发动机的转速和车速会降得比较低，再加速就需要经历一个过程。

踩下油门，变速箱识别到驾驶员的意图之后，才会降挡加速。

这个时候，你过弯用手动模式，就可以在入弯前，提前把挡给降掉。

一来，利用发动机来辅助制动；二来，也可以保持住发动机的高转速，出弯之后就可以迅速提高车速。

拥堵路段控制挡位时

这个有可能有些朋友遇不到，堵车你总遇得到吧？是吧？可以用“+”、“-”挡手动操作变速箱。

合肥工业大学论文，《4AT控制系统关键技术的研究》里面也讲过。

手动换挡是驾驶员依据自身的经验，识别行驶环境情况和车辆自身状态，通过分析判断来进行换挡执行动作。

自动变速箱最佳换挡策略，一般是在路面状况和车辆自身状况良好的基础上，以动力性或燃油经济性最佳为目标设计的。

但是在堵车、复杂的拥堵情况下，自动换挡策略，有时候真的是比不上驾驶员的经验的，可能会导致频繁换挡、车辆顿挫。

就好比按摩椅：各种各样的按摩程序什么的，一会给你按了，一会给你弄这个东西，好像很专业，是吧？

但有时候你浑身觉得难受，就是想精神一下的时候，结果还是人工给你按一下，你突然莫名其妙就觉得：“「诶」我好了。”

使用手动“+”、“-”挡就可以避免一些没有意义的换挡，或者有更好的时机来换挡。

再一个就是：恶劣天气。大雨、大雪这种，用“+”、“-”挡来控制、限制变速箱的挡位。

《仪器仪表学报》期刊上面有论文，《汽车变速箱性能检测与故障诊断系统设计》上面有讲过。

变速箱拥有变速、储能、改变扭矩等等作用，低挡位的时候，变速箱输出的转速慢、扭矩大，高挡位反一反。

雨、雪天的时候，路面的附着系数是急剧降低的，土话叫做“打滑”。

重庆交通大学有论文，《冰雪条件下山区公路纵坡设计指标及安全性评价》上面有个数据的。

在降雨和降雪条件下，有沙土、细沙等污染路面的附着性能明显下降，雨天的附着系数下降到0.7以下，冰雪条件下降到0.2以下。

还有：脱困。

野外或者是泥泞路段，陷了车子，打滑出不来了，可以用“+”、“-”挡。

和恶劣天气是反的，这个时候车子要给轮胎施加大的扭矩才能提升脱困的概率。

那我们就可以使用“+”、“-”挡，把变速箱锁定在比较低的1挡、2挡上面，来放大扭矩。

重得都不行了，站都不太站得稳了，那你就不要什么2步并1步了，一步一步、慢慢地爬了。

这个时候，“+”、“-”挡的功能还是比较强大的，某些情况下用“+”、“-”挡，既能丰富驾驶乐趣，也是的确能够改善乘坐体验的。

总不可能完全没用，车子上给我们配一个吧？对不对？有空可以试试看。