浙江企业家杂志

刘东华：周其仁教授在场吗？不在是吗？在不久前我们中国企业家杂志未来新的论坛上，周其仁教授就发表了一个主题演讲，其中他的一个主要的观点：就是对今天的中国鼓励、捍卫、激发企业家精神是比一切都重要的事情。我不知道在座的朋友们对企业家精神到底有什么样的的理解，实际上在我看来，因为我做了这么多年中国企业家杂志，最近我们在推广的，我给中国企业家杂志说了两句话的定位，实际上就这么做了，中国企业家杂志是阶层的核心载体，是杰出的一个标志，我们一直不遗余力地为企业家的精神呐喊。企业家通过良性的制度安排给我们一个平等的做梦机会，企业家是什么人？企业家就是最敢做梦、最敢在实现梦想的过程中，最先承担风险、最用于进行创造性破坏、创造价值的人。所以我想，在咱们刚才谈论了对中国梦和对中国梦条件的探讨之后，咱们各位嘉宾再谈一下，因为你们本身都是实现梦想的代表，谈一谈对企业家精神的理解？我想刚才咱们已经出现了抢话筒的效果，第一咱们要抢话筒；第二抓紧时间说最重要的话，待会留一点时间和台下的朋友交流。 王振滔：企业家的精神其实有不同的时期，拿我个人来讲，18年前我去创业的时候，是凭着冒险的精神创业，所以当时是浙江的草根英雄。94年的时候，我认为在温州这一块，主要是诚信的精神，我认为21世纪作为我们企业家来讲，我认为企业家就要责任，我说社会动力是我的智慧源泉，我认为做企业不仅仅是为了赚钱，如果是为了赚钱的话，在座的各个企业家每个都可以去退休，都不用做了。这个非常的重要。所以奥康的规模不是很大，但是我们对社会的责任心很重要，很多员工在我们奥康发展，解决了很多的就业。 许汉忠：王董事长非常同意题讲的说法，企业家对社会有一个责任，我觉得是社会的问题，开始的时候你要赚到钱，不赚到钱的话你不会继续持续下去，所以要有一个阶段性，首先公司要成功，成功需要赚钱，然后你才能有这个能力做你其他的所谓社会责任、社会个人、社会理想、回馈社会。（掌声……）李晓平：我个人理解很重要的一点就是今天来讲企业家对市场的需求、敏锐创新更重要。因为创新是一种手段，如果你不能发现需求或者是不能引领需求的话，基本上就没有什么机会了。我第一张银行卡用完了，当然对于我们来讲，这个机会把握很好，这是一点，第二点大家谈创新的精神是企业家根本的东西。但是创新里面和我们研究所的人员创新是不太一样，这个创新里面其实有一个很重要的度，在不同的阶段对风险的管理是很重要的东西，刚刚创业的时候，你对风险的把握度不会有这么大，但是你到了一定的时候，你一定要控制风险，因为你要创造利润，你可以失败，但是不能有大失败。我认为这一点在企业家里面也是一个很重要的内涵。（掌声……）苗鸿冰：我觉得企业家是用激情做梦，用创新实现自己的梦想，用人格影响一代人，所以激情、创新、魅力可能是企业家精神的核心体现。所以一个企业家必须时刻保持着激情，如果一个企业家失去激情就失去了动力，同时实现梦想要创新，刚才李总说创新是企业家永远追求的话题。第三个就是企业家的猛力，我们的马行长、刘总说，他们的魅力不仅仅在招行，和这些企业家见面对他们未来的发展将会有很大的作用。 王中军：企业家的精神话题非常大，其实企业家的精神也是有阶段性的，刚开始创业的时候，你追求的可能就是自己的生存和怎么样去发展，用坚韧的毅力和心态，社会上认为你是这个行业里面非常有影响的责任的话，我觉得责任是企业家的任务了，我除了拍《天下无贼》、《功夫》等，我们最近几年我拍了《可可西里》、《卡拉是条狗》，这些电影没有大导演的电影成熟，但是为什么？因为他们比大导演的风险小，只是把自己看成应该这样，既然华谊兄弟大家认为它是领头羊的企业，一看到年轻的导演有好的题材就总想着应该为中国的电影做点什么，这是我所想的。 王金龙：实际上这也是星巴克过去在十几年、20年发展一个真实的写照，我觉得对于企业家精神来讲，很重要的精粹就是创新精神，而这个创新也是发展的源泉，刚才大家在外面也看到有一个口号就是发展源于创新。因为我自己也是创新，我总把公司分为三种：现在最大的公司在商业也好、第二种是跟着人家走；第三种就是要打破常规、要标新立异的公司。所以这一点非常的重要。另外一点在创新当中更重要的是我们发明了创新。中国人最早的有四大发明，其中最重要的是火药的发明，由于我们自己的思维方式就是做了爆竹，为了庆祝和节日，而西方人做了枪和炮，使他们强盛，所以我们要改变思维的方式，进行创新，创新也是对人的一种信任和尊重，这个对企业家也好、对企业也好，作为公司的一把手要有创业的精神。而且要使你公司所有的成员都要有创业家的精神，而这个气氛一定要细腻。我讲两个故事，我回国之后，很多人都说，你太相信人了，你相信人就等于失控，但是我觉得我不同意这个说法，我举两个例子，星巴克的每个员工大家都有创新家的精神和驱动力，这是生活在每个员工的身上，所以让他觉得这个公司也是我的公司。在美国，美国人对公司做事情都是自己以主人的态度去做。比如说我们现在在中国成都开一家店，有一个顾客进来之后，拿了50块钱的人民币，买了一些点心，等他把钱拿过来的时候，这个钱是一个假钱，顾客本身也非常的惊奇，他说这是刚才出租车司机给的，但是我们的员工说今天这个东西我们请，没有关系。创业家的精神已经深入到员工，他没有请示，如果请示后再做，感觉已经没有了。所以创新的精神它的源泉一定要对人、对事物、括对自己的员工把精神发挥得更好。 刘东华：现在实际上有更基本的问题，实现梦想的条件是客观的，不管是制度的安排、氛围、文化都可以创造，那么企业家的精神，乃至于企业家本身的素质是从哪来的？比如有一个人说过，实际上不点名批评过的那个人说过：如果有同样的条件，中国至少有十分之一的人成为张瑞敏，这也是一个非常典型的论断。实际上把这个话再推进一点，同样的条件，美国至少有十分之一的人可以成为比尔盖茨，这样的话大家觉得是不是真的？就是企业家和企业家精神是从哪来的？李大壮：刚才你说之前我也想说一句就是企业家怎么区别他？我是自己认为，我认为一个企业家会做，我们做企业家，我的时候我和我的同事说，成功和失败是必然的，一定会有这两种结果出现的，但是你不做的话，你一定不会成功，如果你做的话，你会有80％会成功，20％会失败。你做这么多次，你总结的成功率会相对比较高。我觉得作为企业家来说，从一个领袖在一个企业里来说，他必须要下决心做这个事情，不做白谈。所以企业家的精神里面实际上就是执行力的问题。

「零跑活不过一年。」

这是 2018 年，零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。

时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。

2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。

这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。

2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。

而零跑在这场大战中生存了下来，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？

全域自研

2021 年初，零跑 T03 月销仅有 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。

其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本， 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。

不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 级辅助驾驶， 在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。

同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。

零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。

如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。

可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释： 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。

那么这样做的好处在哪呢？

回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。

零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。

智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。

说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 级别的智能辅助驾驶。

此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。

如果更加简单明了一点， 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现 OTA 升级 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。

为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解，目前零跑已经搭建 L4 级别自动驾驶的算法团队。

研发从零跑 科技 创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。

可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段，接下来就是 1 - 10 的快速发展期。

加速时代

2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑 汽车 2.0 战略发布会。

在这场发布会上，零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 2.0 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。

产品方面， 按照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新势力强产品线」。

技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。

在 2.0 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG：

· CBC 电池 + 车身一体化集成方案

· 800 V 高压平台，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机

· 投产激光雷达方案

· 实现全场景自动驾驶技术

· 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能

· LEAP POWER 系统

从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在  2022 年第三季度量产 ，猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。

CBC 全称 Cell body chassis（电芯 - 车身 - 底盘）。更明确一点， CBC 将电池与下车身进行集成设计，减少零件数量，提升空间利用率，同时车身与电池结构互补，令电池抗冲击能力和车身扭转刚度得到提升。

转换成数据呢？电池仓空间利用率提升 10 %，车身整体扭转刚度提升 25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。

接下来 2 年内零跑将推出  800 V 高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上已经处于先头部队。

除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。

简单来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。 通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。

零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。

2.0 战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。

用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。

销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。

除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。

2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟国家内正式**注册。

你可能会想 T03 会被接受吗？

我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视频，而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。

显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。

零跑经历 0 - 1 的积累后，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。

零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车，你造什么车？」，同样零跑 2.0 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。

正如朱江明所说「不被看到，是因为不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这个人。

技术狂人

1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。

1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业独一无二的产品，自此大华进入快速发展期。

2012 年，大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视频接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。

而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。

新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏 汽车 创始人何小鹏，之前创造了 UC 浏览器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。

技术出身的朱江明，也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。

在 汽车 领域从 0 开始，可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始「敲代码」。 正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。 损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 战略、千项专利都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。  资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。  「我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。 从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。 「博观而约取，厚积而薄发」，形容如今的零跑在适合不过了