近期，科学家获量子领域研究重大突破：首次实现按需读出量子比特，并将量子态保持超过5秒。
量子技术为许多技术应用带来了希望，比如建立防御黑客的通信网络，又例如能够加速发明新药的量子计算机。量子计算机运行的是能够存储量子信息的量子比特。
但科学家仍致力于研究如何轻松读取量子比特中保存的信息，以及增加量子信息的保存时间(即量子比特的相干时间，通常限于微秒或毫秒内)。
美国能源部阿贡国家实验室和芝加哥大学研究人员在此类研究中取得两项重大突破：他们实现了按需读出量子比特，将量子态保持超过5秒，创下了最新世界纪录。此外，研究人员的量子比特由廉价且常用的碳化硅材料制成，这种材料可广泛应用于灯泡、电动 汽车 和高压电子设备中。相关成果近期发表在《科学进展》(Science Advances)上。
“增强一万倍的信号”
研究人员的第一个突破是使碳化硅的量子比特更容易读取。
每台计算机都需要一种方法来读取被编码成比特的信息。对于半导体量子比特，典型的读出方法是用激光寻址量子比特，并测量反射回来的光。但这个过程需要非常有效地检测光子。
研究人员使用精心设计的激光脉冲，根据量子比特的初始量子状态(0或1)，将单个电子添加到其量子比特中，然后用激光读取量子比特。
研究人员称，反射的光反映了电子是否存在，信号强度几乎增强了一万倍。论文第一作者、芝加哥大学研究生Elena Glen表示，“通过将脆弱的量子态转化成稳定的电子电荷，我们可以更容易地进行状态测量。通过信号增强，每次检查量子比特处于什么状态时，都能获得一个可靠的答案。这种类型的测量被称为‘单次读出’。有了它，我们可以解锁很多有用的量子技术。”
借助单次读出方法，科学家们还能使量子态尽可能持久，而以往，量子比特很容易因为环境噪声而丢失信息。
研究人员为此培养了高度纯化的碳化硅样品，以减少干扰其量子比特功能的背景噪声。然后通过对量子比特施加一系列微波脉冲，延长量子比特保存信息的时间。延长量子比特相干时间有重要的作用，例如未来量子计算机能处理非常复杂的操作，或者量子传感器能检测到极其微小的信号。
“这些脉冲通过快速翻转量子态，将量子比特与噪声源和误差解耦，”论文共同第一作者Chris Anderson说，“每一次脉冲就像是在量子比特上按下了撤销按钮，消除了脉冲之间可能发生的任何错误。”
“量子态保持超5秒”
研究人员表示，目前量子态保持超过5秒的纪录，意味着在量子态被打乱之前可以执行超过1亿个量子操作。
“在这样的时间尺度上保存量子信息非常罕见。”项目首席研究员、阿贡国家实验室高级科学家David Awschalom说，“5秒钟的时间足以将光速信号发送到月球并返回。即使在绕地球近40圈后，这种光仍能正确反映量子比特的状态，这为制造分布式量子互联网铺平了道路。”
研究人员认为，此次研究将碳化硅带到了量子通信平台的最前沿。由于碳化硅廉价且常用，很容易用于多种设备中，因此碳化硅材料有助于扩大量子网络规模。
科学家们还看到了这项研究的多种潜在应用。
“单次读出的能力开启了一个新的机遇：利用碳化硅量子比特发射的光来帮助开发未来的量子互联网，”Glen说，“像量子纠缠这样的基本操作，一个量子态可以通过读取另一个量子态来了解，现在已经在碳化硅系统中实现了。”
研究人员基本完成了一个转换器，可以将量子态转换到电子领域。“我们希望创造对单个电子敏感的新一代器件，同时也容纳量子态。碳化硅能够做到这两点，这就是我们为什么认为它具有前途。”Anderson表示。
研究人员认为，通过创建一个可在普通电子设备中制造的量子比特系统，未来有望利用可扩展且具有成本效益的技术，为量子领域的创新开辟一条新途径。
智通 财经 APP获悉，浙商证券发布研究报告指出，受益新能源车爆发，SiC产业化黄金时代将来临。Yole预计2026年SiC功率器件市场规模将达45亿美元，2020-2026年CAGR为36%。SiC衬底的市场空间方面，预计2025年新能源车加光伏逆变器市场需求达261亿元，2021-2025年CAGR达到79%。目前国内外差距在逐步缩小，国产替代可期。目前海外龙头（Wolfspeed、II-VI占据60%以上市场份额）已实现6英寸规模化供应、向8英寸进军；国产厂家（天岳先进、天科合达、晶盛机电、露笑 科技 等）以小尺寸为主、向6英寸进军。浙商证券重点推荐晶盛机电（）。 1）高压、高功率应用场景下性能优越,适用于600V以上高压场景。相同规格的碳化硅基MOSFET与硅基MOSFET相比，尺寸减小至原来1/10，导通电阻降低至原来1/100，总能损耗降低70%，能源转换效率提高。下游应用新能源车、充电桩、光伏、风电、轨道交通等领域。 2）受益新能源车爆发，SiC产业化黄金时代将来临。Yole预计2026年SiC功率器件市场规模将达45亿美元，2020-2026年CAGR=36%。新能源 汽车 是碳化硅功率器件市场的主要增长驱动，应用端：解决续航痛点。成本端：单车可节省400-800美元的电池成本。客户端：特斯拉等车企相继布局。目前特斯拉仅使用在主逆变器上、未来有进一步应用提升空间。 3）性价比是决定SiC器件大批量使用的关键，衬底制备为碳化硅性价比提升的核心。在碳化硅器件的成本占比当中：衬底、外延、器件分别占比46%、23%、20%。衬底为碳化硅降本的核心、也是技术壁垒最高环节，是未来SiC降本、大规模产业化推进的核心关键。 SiC衬底：新能源车+光伏需求潜力巨大；国内外差距逐步缩小、国产替代可期 1）市场空间：预计2025年新能源车+光伏逆变器市场需求达261亿元，2021-2025年CAGR=79%。新能源车：目前单特斯拉Model 3/Y一年需求量就能消耗全球SiC晶圆绝大产能。我们测算如2025年SiC在新能源车渗透率达60%，预计6英寸SiC衬底需求达587万片/年，市场空间达231亿元。光伏逆变器：“大组件、大逆变器、大组串”时代，光伏电站电压等级从1000V提升至1500V以上，碳化硅功率器件有望成为标配。我们假设2025年碳化硅渗透率提升至50%，对应SiC衬底市场达30亿元。行业核心瓶颈在于供给端不足。 2）竞争格局：国内外差距在逐步缩小，国产替代可期。目前海外龙头（Wolfspeed、II-VI占据60%以上市场份额）已实现6英寸规模化供应、向8英寸进军。国产厂家（天岳先进、天科合达、晶盛机电、露笑 科技 等）以小尺寸为主、向6英寸进军。但可观测到，国内外差距正在缩小、且整体差距小于传统硅基半导体。国内外差距已从过去的10-15年（4英寸）、缩小至5-10年以内（6英寸）。预计未来向8英寸进军过程中，差距是、有望进一步缩小。 3）生产工艺：较硅基半导体难度大幅增加；长晶环节是关键。碳化硅衬底属于技术密集型行业。核心难点在于：长晶工艺复杂（只有4H型等少数几种是所需的晶型），生长速度慢（每小时仅能生长，较传统晶硅慢近百倍以上），产出良率低（硬度与金刚石接近，切磨抛难度大）。“产学研用”为国内碳化硅衬底发展的重要推进动力。国内高校和科研单位主要包括中科院物理所、山东大学、上海硅酸盐所等。 4）行业趋势：降本是产业化核心，向大尺寸延伸。目前6英寸SiC衬底价格在1000美金/片，数倍于传统硅基半导体。未来降本方式包括：提升材料使用率（大尺寸化，由4英寸向6英寸、8英寸延伸）、降低制造成本（提升良率）、提升生产效率（更成熟长晶工艺）。 SiC衬底设备：与传统晶硅差异较小，工艺调教为核心壁垒 主要包括：长晶炉、切片机、研磨机、抛光机、清洗设备等。与传统传统晶硅设备具一定相通性、但工艺难度更高。碳化硅衬底第三方设备厂商较少，企业更多为设备+制造一体化布局为主，便于将核心工艺机密掌握自己手里。设备+工艺联合研发、形成互哺是关键。 投资建议 风险提示：研发进度不及预期风险；国际贸易争端加剧风险。
碳化硅颗粒增强铝基复合材料的研究现状及发展趋势摘要：综述了铝基复合材料的发展历史及国内外研究现状，重点阐述了碳化硅颗粒增强铝基复合材料制备工艺的发展现状。同时说明了碳化硅颗粒增强铝基复合材料研究中仍存在的问题，在此基础上展望了该复合材料的发展前景。关键词：SiCp /Al 复合材料； 制备方法中图分类号：TB333 文献标识码：A 文章编号：1001-3814(2011)12-0092-05Research Status and Development Trend of SiCP/Al CompositeZHENG Xijun, MI Guofa(College of Material Science and Engineer, Henan Polytechnic University, Jiaozuo 454000, China)Abstract：The development history, domestic and foreign research present situation of SiCP /Al composite wasintroduced, the research progress of preparation process for SiCP /Al composite were elaborated, the research on SiCP /Alcomposite was analyzed and the development prospect of the composite was put words：SiCp /Al composite; preparation methods收稿日期:2010-11-20作者简介:郑喜军(1982- ),男,河南西平人,硕士研究生,研究方向为材料加工工程;电话:;E-mail:《热加工工艺》2011 年第40 卷第12 期下半月出版Material & Heat Treatment 材料热处理技术应用进行了广泛的关注和研究，从材料的制备工艺、组织结构、力学行为及断裂韧性等方面做了许多基础性的工作， 取得了显著的成绩。在美国和日本等国，该类材料的制备工艺和性能研究已日趋成熟，在电子、军事领域开始得到实际应用。SiC 来源于工业磨料，可成百吨的生产，价格便宜，SiC 颗粒强化铝基复合材料被美国视为有突破性进展的材料， 其性能可与钛合金媲美，而价格还不到钛合金的1/10。碳化硅颗粒增强铝基复合材料是最近20 年来在世界范围内发展最快、应用前景最广的一类不连续增强金属基复合材料，被认为是一种理想的轻质结构材料，尤其在机动车辆发动机活塞、缸头(缸盖)、缸体等关键产品和航空工业中具有广阔的应用前景[5-7]。在1986 年，美国DuralAluminumComposites 公司发明了碳化硅颗粒增强铝硅合金的新技术， 实现了铸造铝基复合材料的大规模生产， 以铸锭的形式供给多家铸造厂制造各种零件[8-9]。美国Duralcan 公司在加拿大己建成年产11340 t 的SiC/Al 复合材料型材、棒材、铸锭以及复合材料零件的专业工厂。目前，Duralcan 公司生产的20%SiCp /A356Al 复合材料的屈服强度比基体铝合金提高75%、弹性模量提高30%、热膨胀系数减小29%、耐磨性提高3～4倍。美国DWA 公司生产的碳化硅增强复合材料随碳化硅含量的增加，只有伸长率下降的，其他性能都得到了很大提高。到目前为止，SiCp/Al 复合材料被成功用于航空航天、电子工业、先进武器系统、光学精密仪器、汽车工业和体育用品等领域，并取得巨大经济效益。表1 列举了一些SiCp/Al 复合材料的力学性能。目前国内从事研制与开发碳化硅颗粒增强铝复合材料工作的科研院所与高校主要有北京航空材料研究院、上海交通大学、哈尔滨工业大学、西北工业大学、国防科技大学等。哈尔滨工业大学研制的SiCw/Al 用于某卫星天线丝杆，北京航空材料研究院研制的SiCp/Al 用于某卫星遥感器定标装置[10-11]。国内到目前为止还没有出现高质量高性能的碳化硅颗粒增强铝基复合材料， 虽然部分性能已达到国外产品的指标， 但在产品的尺寸精度上还存在不小的差距，另外制造成本太高，离工业化生产还有一段距离要走。2 铝基复合材料的性能特征(1)高比强度、比模量由于在金属基体中加入了适量的高强度、高模量、低密度的增强物，明显提高了复合材料的比强度和比模量， 特别是高性能连续纤维，如硼纤维、碳(石墨)纤维、碳化硅纤维等增强物，他们具有很高的强度和模量[1]。(2)良好的高温性能，使用温度范围大增强纤维、晶须、颗粒主要是无机物，在高温下具有很好的高温强度和模量， 因此金属基复合材料比基体金属有更高的高温性能。特别是连续纤维增强金属基基复合材料，其高温性能可保持到接近金属熔点，并比金属基体的高温性能高许多。(3)良好的导热、导电性能金属基复合材料中金属基体占有很高的体积百分数， 一般在60%以上，因此仍保持金属的良好的导热、导电性能。(4)良好的耐磨性金属基复合材料，特别是陶瓷纤维、晶须、颗粒增强金属基复合材料具有很好的耐磨性。这是由于在基体中加入了大量细小的陶瓷颗粒增强物，陶瓷颗粒硬度高、耐磨、化学性能稳定，用它们来增强金属不仅提高了材料的强度和刚度，也提高了复合材料的硬度和耐磨性。(5)热膨胀系数小，尺寸稳定性好金属基复合材料中所用的增强相碳纤维、碳化硅纤维、晶须、颗粒、硼纤维等均具有很小的热膨胀系数，特别是超高模量的石墨纤维具有负热膨胀系数， 加入相当含量的此类增强物可降低材料膨胀系数， 从而得到热膨胀系数小于基体金属、尺寸稳定性好的金属基复合材料。(6)良好的抗疲劳性和断裂韧性影响金属基复合材料抗疲劳性和断裂韧性的因素主要有增强物与复合体系制备工艺增强体含量(vol,%)拉伸强度/MPa弹性模量/GPa伸长率(%)SiCP /2009Al 粉末冶金20 572 109 粉末冶金20 552 103 粉末冶金20 496 103 粉末冶金20 724 103 粉末冶金40 441 125 粉末冶金15 689 97 搅拌铸造20 350 98 无压浸渗30 382 125 表1 碳化硅颗粒增强铝基复合材料的力学性能[1] Mechanical properties of aluminum matrixcomposite reinforced by SiC particle93Hot Working Technology 2011, , 材料热处理技术Material & Heat Treatment 2011 年6 月金属基体的界面结合状态、金属基体与增强物本身的特性以及增强物在基体中的分布等。特别是界面结合强度适中，可以有效传递载荷，又能阻止裂纹扩展，从而提高材料的断裂韧性。(7)不吸潮、不老化、气密性好与聚合物相比，金属性质稳定、组织致密，不存在老化、分解、吸潮等问题，也不会发生性能的自然退化，在空间使用不会分解出低分子物质而污染仪器和环境，有明显的优势。(8)较好的二次加工性能可利用传统的热挤压、锻压等加工工艺及设备实现金属基复合材料的二次加工。由于铝基复合材料不但具有金属的塑性和韧性，而且还具有高比强度、比模量、对疲劳和蠕变的抗力大、耐热性好等优异的综合性能。尤其在最近20 年以来， 铝基复合材料获得了惊人的发展速度，表2 列举了一些铝基复合材料的力学性能。3 主要应用领域 在航空航天及军事领域的应用美国ACMC 公司和亚利桑那大学光学研究中心合作，研制成超轻量化空间望远镜和反射镜，该望远镜的主镜直径为，仅重。ACMC 公司用粉末冶金法制造的碳化硅颗粒增强铝基复合材料还用于激光反射镜、卫星太阳反射镜、空间遥感器中扫描用高速摆镜等；美国用高体积分数的SiCp/Al代替铍材，用于惯性环形激光陀螺仪制导系统、三叉戟导弹的惯性导向球及管型测量单元的检查口盖，成本比铍材降低2/3；20 世纪80 年代美国洛克希德.马丁公司将DWA 公司生产的25%SiCp /6061Al 用作飞机上承载电子设备的支架，其比刚度比7075 铝合金约高65%；美国将SiCp/6092Al 用于F-16 战斗机的腹鳍， 代替原有的2214 铝合金蒙皮， 刚度提高50%，寿命从几百小时提高到8000 小时左右，寿命提高17 倍，可大幅度降低检修次数，提高飞机的机动性，还可用于F-16 的导弹发射轨道；英国航天金属及复合材料公司(AMC)采用高能球磨粉末冶金法研制出高刚度﹑ 耐疲劳的SiCp/2009Al， 成功用于Eurocopter 公司生产的N4 及EC-120 新型直升机[12]；采用无压浸渗法制备的高体积分数SiCp/Al 作为印刷电路板芯板用于F-22“猛禽”战斗机的遥控自动驾驶仪、发电元件、飞行员头部上方显示器、电子计数测量阵列等关键电子系统上， 以代替包铜的钼及包铜的锻钢，可使质量减轻70%，同时降低了电子模板的工作温度；SiCp/Al 印刷电路板芯板已用于地轨道全球移动卫星通信系统； 作为电子封装材料，还可用于火星“探路者”和“卡西尼”土星探测器等航天器上。美国采用高体积分数SiCp /Al 代替Cu-W 封装合金作为电源模块散热器，已用于EV1 型电动轿车和S10 轻型卡车上；美国将氧化反应浸渗法制备的SiC-Al2O3/Al 作为附加装甲，用于“沙漠风暴”地面进攻的装甲车；美国GardenGrove 光学器材公司用SiCp/Al 制备Leopardl 坦克火控系统瞄准镜。 在汽车工业中的应用由山东大学与曲阜金皇活塞有限公司联合研制的SiCp /Al 活塞已用于摩托车及小型汽车发动机；自20 世纪90 年代以来， 福特和丰田汽车公司开始采用Alcan 公司的20%SiC/Al-Si 来制作刹车盘；美国Lanxide 公司生产的SiCp/Al 汽车刹车片于1996年投入批量生产[13]；德国已将该材料制作的刹车盘成功应用于时速为160km/h 的高速列车上。整体采用锻造的SiCp/Al 活塞已成功用于法拉利生产的一级方程式赛车。 在运动器械上的应用BP 公司研制的20%SiCp/2124Al 自行车框架已在Raleigh 赛车上使用；SiCp /Al 复合材料可应用于自行车链轮、高尔夫球头和网球拍等高级体育用品；在医疗上用于假体的制造。4 制备及成型方法一般来说， 根据铝基体状态的不同，SiCp/Al 的制备方法大致可分为固态法和液态法两类。目前主要有粉末冶金法、喷射沉积法、搅拌铸造法和挤压铸造法。 粉末冶金法粉末冶金法又称固态金属扩散法，该方法由于克增强相/ 基体增强相含量拉伸强度/MPa弹性模量/GPa伸长率(%)SiC/Al-4Cu 15 476 92 /ZL101 20 375 101 /ZL101A 20 330 100 /6061 25 517 114 /2124 25 565 114 / 20 226 95 /Al 26 387 112 -表2 金属基复合材料的力学性能[1] Mechanical properties of metal matrix composite[1]94《热加工工艺》2011 年第40 卷第12 期下半月出版Material & Heat Treatment 材料热处理技术服了碳化硅颗粒与铝合金熔液润湿困难的缺点，因而是最先得到发展并用于SiCp/Al 的制备方法之一。具体制备SiCp/Al 的粉末冶金工艺路线有多种，目前最为流行和典型的工艺流程为：碳化硅粉末与铝合金粉末混合一冷模压(或冷等静压)一真空除气一热压烧结(或热等静压)一热机械加工(热挤、轧、锻)。粉末冶金法的优点在于碳化硅粉末和铝合金粉末可以按任何比例混合，而且配比控制准确、方便。粉末冶金法工艺成熟，成型温度较低，基本上不存在界面反应、质量稳定，增强体体积分数可较高，可选用细小增强体颗粒。缺点是设备成本高，颗粒不容易均匀混合，容易出现较多孔隙，要进行二次加工，以提高机械性能，但往往在后续处理过程中不易消除；所制零件的结构、形状和尺寸都受到一定的限制，粉末冶金技术工艺程序复杂，烧结须在在密封、真空或保护气氛下进行， 制备周期长， 降低成本的可能性小，因此制约了粉末冶金法的大规模应用。 喷射沉积法喷射沉积法是1969 年由Swansea 大学Singer教授首先提出[14]，并由Ospray 金属有限公司发展成工业生产规模的制造技术。该方法的基本原理是：对铝合金基体进行雾化的同时，加入SiC 增强体颗粒，使二者共同沉积在水冷衬板上， 凝固得到铝基复合材料。该工艺的优点是增强体与基体熔液接触时间短，二者反应易于控制；对界面的润湿性要求不高，可消除颗粒偏析等不良组织， 组织具有快速凝固特征；工艺流程短、工序简单、效率高，有利于实现工业化生产。缺点是设备昂贵，所制备的材料由于孔隙率高而质量差必须进行二次加工， 一般仅能制成铸锭或平板； 大量增强颗粒在喷射过程中未能与雾化的合金液滴复合， 造成原材料损失大， 工艺控制较复杂，增强体颗粒利用率低、沉积速度较慢、成本较高。 搅拌铸造法搅拌铸造法的基本原理[15-17]：依靠强烈搅拌在合金液中形成涡漩的负压抽吸作用， 将增强体颗粒吸入基体合金液体中。具体工艺路线：将颗粒增强体加入到基体金属熔液中， 通过一定方式的搅拌与一定的搅拌速度使增强体颗粒均匀地分散在金属熔体中，以达到相互混合均匀与浸润的目的，复合成颗粒增强金属基复合材料熔体。然后可浇铸成锭坯、铸件等使用。该方法的优点是：工艺简单、设备投资少、生产效率高、制造成本低、可规模化生产。缺点是：加入的增强体颗粒粒度不能太小， 否则与基体金属液的浸润性差， 不易进入金属液或在金属液中容易团聚和聚集；普遍存在界面反应，强烈的搅拌容易造成金属液氧化，大量吸气及夹杂物混入，颗粒加入量也受到一定限制，只能制成铸锭，需要二次加工。 挤压铸造法挤压铸造法是首先把SiC 颗粒用适当的粘结剂粘结，制成预制块放入浇注模型中，预热到一定的温度，然后浇入基体金属液，立即加压，使熔融的金属熔液浸渗到预制块中，最后去压、冷却凝固形成SiCp/Al。该方法的优点是：设备较简单且投资少，工艺简单且稳定性较好，生产周期短，易于工业化生产，能实现近无余量成型，增强体体积分数较高，基本无界面反应。缺点是容易出现气体或夹杂物，缺陷比较多，需增强颗粒需预先制成预成型体， 预成型体对产品质量影响大，模具造价高，而且复杂零件的生产比较困难。5 SiCp /Al 复合材料发展的建议与对策SiCp /Al 复合材料作为一种新的结构材料有着广阔的发展前景, 但要实现产业化还需做大量的研究工作。除了要对SiCp/Al 复合材料的制备工艺、界面结合状态、增强机制等方面的内容做进一步研究，其相关领域的研究及发展也应给予重视。 现有制备工艺进一步完善和新工艺的开发现有工艺制备方法虽然已经成功制造了复合材料，但很难用于工业化生产且尚处于实验室研究阶段[18]。SiC 颗粒存在于铝液中，使金属液粘度提高，流动性降低，铸造时充填性变差，当颗粒含量增加至20%或在较低温度(<730℃)时，流动性急剧降低以致于无法正常浇注。另外，SiC颗粒具有较大的表面积， 表面能较大，易吸附气体并带入金属液中，而金属液粘度大也易卷入气体并难以排出，产生气孔缺陷。因此，对现有工艺的进一步完善和新工艺的开发成为下一步研究工作的主要任务。 后续加工工艺的研究金属基复合材料的切削加工、焊接、热处理等后续加工工艺的研究较少，成为限制其应用的瓶颈。高强度、高硬度增强体的加入使金属基复合材料成为难加工材料[18-19]，而由于增强体与基体合金的热膨胀系数差异大引起位错密度的提高， 也使金属基复合95Hot Working Technology 2011, , 材料热处理技术Material & Heat Treatment 2011 年6 月材料的时效行为与基体合金有所不同[20]。另外，增强体影响焊接熔池的粘度和流动性， 并与基体金属发生化学反应限制了焊接速度， 给金属基复合材料的焊接造成了极大困难。因此， 解决可焊性差的问题也成为进一步研究的主要方向。 环境性能方面的改善金属基复合材料的环境性能方面的研究， 即如何解决金属基复合材料与环境的适应性， 实现其废料的再生循环利用也引起了一些学者的重视， 这个问题关系到有效利用资源，实现社会可持续发展，因此， 关于环境性能方面的研究将是该领域今后研究的热点。由于铝基复合材料是由两种或两种以上组织结构、物理及化学性质不同的物质结合在一起形成一类新的多相材料， 其回收再利用的技术难度要比传统的单一材料大得多。随着铝基复合材料的批量应用，必然面临废料回收的问题，通过对复合材料的回收再利用， 不但可减少废料对环境的污染还可减低铝基复合材料的制备成本、降低价格，增加与其他材料的竞争力，有利于促进自身的发展。文献[21]配制了混合盐溶剂， 采用熔融盐法成功地分离出颗粒增强铝基复合材料中的增强材料，研究结果表明，利用该技术处理颗粒增强铝基复合材料， 其回收利用率可达85%。6 结语与铝合金基体相比， 铝基复合材料具有更高的使用温度、模量和强度，热稳定性增加及更好的耐磨损性能，它的应用将越来越广泛。然而，在目前的研究中仍然存在许多疑问和有待解决的问题， 例如怎样去克服铝基复合材料突出的界面问题， 并且力求研究结果有助于改善生产应用问题； 在制备过程前后， 怎样通过热处理手段来改善成品的各方面性能；如何利用由于热失配造成的内、外应力使材料服役于各种环境。此外，原位反应中仍不免其他副反应夹杂物存在， 同时对增强体的体积分数也难以精确控制，这些都是亟待研究解决的问题。参考文献：[1] 于化顺．金属基复合材料及其制备技术[M]．北京：化学工业出版社，2006．241．[2] 吴人洁．复合材料[M]．天津：天津大学出版社，2000．[3] 沃丁柱．复合材料大全[M]．北京：化学工业出版社，2000．[4] 毛天祥．复合材料的现状与发展[M]．合肥：中国科学技术大学出版社，2000．[5] 赫尔(Hull， D)．复合材料导论[M]．北京：中国建设工业出版社，1989．[6] 尹洪峰，任耘，罗发．复合材料及其应用[M]．陕西：陕西科学技术出版社，2003．[7] 汤佩钊．复合材料及其应用技术[M]．重庆：重庆大学出版社，1998．[8] 张守魁，王丹虹．搅拌铸造制备颗粒增强复合材料[J]．兵器材料科学与工程，1997，20(6)：35-391．[9] 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不知道你要的结束与是论文里的结论还是致谢，都附上了请参考致 谢四年的读书生活在这个季节即将划上一个句号，而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。四年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。 伟人、名人为我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人，我的导师。我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导,经由您悉心的点拨,再经思考后的领悟,常常让我有“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”。感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚谢意！同时也感谢学院为我提供良好的做毕业设计的环境。最后再一次感谢所有在毕业设计中曾经帮助过我的良师益友和同学，以及在设计中被我引用或参考的论著的作者。这可是我自己论文里写的奥，老师说我致谢写的很好终于不是千篇一律了结论：经过两个多月的努力，企业职位分析面临的问题及策略论文终于完成 在整个设计过程中，出现过很多的难题，但都在老师和同学的帮助下顺利解决了，在不断的学习过程中我体会到：写论文是一个不断学习的过程，从最初刚写论文时对企业职位面临的问题的模糊认识到最后能够对该问题有深刻的认识，我体会到实践对于学习的重要性，以前只是明白理论，没有经过实践考察，对知识的理解不够明确，通过这次的做，真正做到林论时间相结合。总之，通过毕业设计,我深刻体会到要做好一个完整的事情，需要有系统的思维方式和方法，对待要解决的问题，要耐心、要善于运用已有的资源来充实自己。同时我也深刻的认识到，在对待一个新事物时，一定要从整体考虑，完成一步之后再作下一步，这样才能更加有效。我不知道你论文的具体结构所以结束与你还要根据你的论文稍加润色。。。。希望能帮到你~祝答辩顺利通过~呵呵
结束语可以先写写本文的写作流程，然后谈谈本文主要的工作量和创新点在哪里，主动列举出来。当然最后研究结果如何，也要详细再说明下。基本就这些，结束语不用写太多，控制字数。建议你最好百度搜下：普刊学术中心，上面很多写作教程可以学习下，比较不错
低碳饮食原理
低碳饮食原理，其实低碳饮食就是提倡减少碳水化合物摄取，但往往过于精制的碳水化合物和糖分含量较高的饮食，会造成人体自由基的损伤，以下详细介绍低碳饮食原理。
我们先了解身体采用低碳饮食的好处，是由于葡萄糖减少或在某些情况下，几乎完全消除了葡萄糖。所有含有碳水化合物的食物中，都会发现葡萄糖或其它可以变成葡萄糖的分子，无论是谷类、豆类、淀粉类蔬菜、水果及各种甜味添加剂，甚至于我们很爱吃的坚果与种子，都含有碳水化合物。
然而，一旦我们身体开始减低碳水化合物的比例，无法提供葡萄糖给与能量时，就会开始将体内的皮下脂肪分解为游离脂肪酸及甘油，供应给身体器官与肌肉日常运作使用。所以，体重就会减轻，这也是为何采用低碳饮食法会减肥的原理。
低碳饮食对我们人体有哪些好处
快速降低体重
当我们吃进过多过高碳水化合物时，就会造成胰岛素大量分泌以控制血糖的平衡，而胰岛素又被称为脂肪储存激素。所以，过多的胰岛素分泌会造成脂肪快速地被身体囤积。因此，如果采用低碳饮食就能让身体的肝醣储存量降低，当体内肝醣耗尽时就会被迫使用脂肪做为能源使用，另外，这样也可以减低胰岛素的分泌与脂肪的储存，让体重快速减轻。
降低心脏病与代谢综合症
2012年发表于美国流行病学杂志上的一个研究报告，发现低碳水饮食在降低某些代谢综合症与心脏病风险比低脂饮食更有效。这个研究分析了来自多个国家总共2788人，以23个项目随机进行对照实验，研究低碳水化合物饮食（碳水化合物百分比≤45％）与低脂饮食（脂肪百分比≤30％），对于代谢风险因素的影响。
结果显示，低碳饮食与低脂饮食都可降低体重并改善代谢风险，但是采用低碳饮食的.这组会提高高密度脂蛋白（HDL）与增加好的胆固醇，加上低密度脂蛋白（LDL）也有所降低，并大幅度减少三酸甘油酯（Triglyceride），由此可以得知，满足脂肪含量较高的低碳饮食，可以帮助克服心脏疾病因素。
降低II型糖尿病风险
纽约州立大学布鲁克林分校的内分泌研究人员指出，高碳水饮食会增加餐后血糖和胰岛素大量分泌，因而增加罹患糖尿病、心脏病、高血压、血脂异常和肥胖的风险。因此，通过许多的研究表明，低碳水化合物饮食是能有效降低II型糖尿病的发生风险，也是II型糖尿病最天然的治疗饮食方式。
断绝癌细胞的能量
有研究表明，过于精制的碳水化合物和糖分含量较高的饮食，会造成人体自由基的损伤，并且实际上会给癌细胞能量，可能会帮助它们更快地增殖。
另外，也有研究指出，摄入过多的碳水化合物会影响前列腺癌。在小白鼠的肿瘤实验中，喂食无碳水化合物生酮饮食（NCKD）这组，比喂食高碳水高糖份的西方饮食这组，明显肿瘤变小存活时间变长。由此可知，血糖与肿瘤组织的生长，有着相对的关系存在。
低碳饮食法减脂原理
说到碳水化合物就不得不提胰岛素，胰岛素一种合成类激素，是一种由胰腺中胰岛β-细胞分泌的激素，在血糖和氨基酸浓度升高时发挥作用，加快组织对两种物质的吸收，降低糖异生（人体将多种非糖物质转变成葡萄糖或糖原的过程）作用，促进脂肪细胞中脂肪的生成。
详细描述一下整个过程就是这样的：当人们吃进去富含碳水化合物/蛋白质食物后，血糖/氨基酸浓度开始升高，胰岛素开始分泌并进入血液，作为信号位置的胰岛素开始工作。
1）胰岛素进入肌肉后，能促进肌肉对糖分吸收以糖原形式储存；促进氨基酸吸收以阻止蛋白质分解；促进矿物质吸收；
2）胰岛素进入脂肪组织后，可以阻断体脂分解，从而使脂肪短时间内停止燃烧；促进脂肪的积累。
3）胰岛进入肝脏后，抑制蛋白质及其它前体合成葡萄糖（糖异生）以及抑制葡萄糖从肝脏流向血液；影响肝脏中脂肪的代谢；促进了肝脏合成肝糖原。
过程有点复杂，但细心又聪明的你一定看到了重点。没错，如果仅仅考虑减脂这一方面，胰岛素大大影响脂肪的分解甚至还能积累脂肪。所以它有时也被称为“催肥激素”。
所以，本质上说，低碳饮食法根本上就是控制碳水的摄入使胰岛素水平保持在非常低的状态，有助于体内脂肪的分解。
常见的低碳饮食法
低碳饮食法的碳水总量上限为150g/天，根据不同碳水比例，大致可以分为低于50g的严苛型低 碳、 50-100g的温和型低碳和100-150g的维持型低碳。极为严苛的0碳水 不建议非专业人士尝试。
一、低碳饮食是什么？
低碳饮食意味着减少碳水类食品的摄入。最初，可以吃相对较少的碳水类食物，把其他营养物质尤其是蛋白质当作是主要的能量提供物质。经过一个月左右，碳水类食品的摄入量可以逐渐增加，按照个人身体情况决定增加到哪里，最终形成长期的低碳饮食习惯。
二、低碳饮食的好与坏
碳水化合物一般在人们的饮食中占较大比例，通过减少了食用含碳水的食品，从而减少了总的能量。同选了其它饮食减肥方法的人相比，选择低碳饮食减肥的人可以比其他人更快速的减肥，减少碳水的总量，避免过量的胰岛素，促进血糖水平的稳定。
但是，我们不应该盲目地吃低碳饮食，否则也可能给身体带来隐患，因为碳水化合物也是人体必需的营养和能量来源之一。如果你长期坚持低碳饮食，并且缺乏碳水化合物，营养也容易受到阻碍。人体内的维生素B、钙、钾等营养物质可能容易缺乏，人体内的血尿酸水平可能会上升，从而容易引起头晕、疲劳、失眠、呕吐等不良反应。
客观地说，我们吃进去的许多过量的碳水化合物以辅糖的形式存在于各种食物中，比如蛋糕、各式各样的饮料和其他食物，这些都可以从饮食中减少，所以不容易吃得太多。
三、如何更合理的低碳饮食
减少高碳水的摄入，如白米等食材。三餐中应该有优质蛋白质和绿色的蔬菜。烹饪方法应以清蒸为主，少煎少炸，汤也应喝清汤，少喝浓汤和肉汤；
两餐之间的时间间隔也可以适当调整，但不要节食，要减少进食频率，控制在8小时以内，然后等待身体消耗，燃烧脂肪的效果会更好。现在一下子戒掉所有碳水可能不舒服，所以建议逐步减少。碳水的摄入量可以控制在每天100克以内，适应后控制在50克以内。
虽然低碳饮食确实可以减肥，但不建议长时间使用。除了饮食调理，还是建议平时多锻炼身体，这样能使血液循环从而加快新陈代谢，加速脂肪燃烧，这对减肥和健康都有好处。
低碳饮食坚持3个月变化
低碳饮食坚持3个月变化，很多人减肥时都会想到低碳饮食，低碳食物是谷物之类的食物，低碳饮食可以最大限度的增加脂肪的消耗，下面为大家分享低碳饮食坚持3个月变化。
低碳饮食作为一种生活状态也好，或者是作为一种临床营养疗法也好，对践行者来说，既要认识到低碳饮食的重要性和方法，也要对低碳饮食之后身体的感受有所了解。
可以说绝大多数人的感受是令人惊喜的，但是，也有可能出现一些不适的反应，心里有准备，才不会慌张。
对糖友来说，还包括低碳饮食和药物治 疗之间怎样协调配合，低碳饮食了，还要不要药物治疗？或者说，是不是一直又要低碳饮食，又要药物辅助呢？
一般来说，低碳饮食两周后，我们能够测量到体重发生明显下降，最多可能达到20%；同时血压也会有比较明显的下降；空腹血糖和餐后血糖指标得到改善，甚至有些糖友的血糖指标，两周的时间就可以恢复正常。
如果坚持到12周之后，你会发现，糖化血红蛋白、甘油三酯、空腹和餐后胰岛素浓度以及体脂率会下降到一个比较令人喜悦的水平；并且睡眠质量得到了比较明显的改善，每天深度睡眠能够增加到4-5个小时。
对于没有低碳饮食的普通人来说，深度睡眠一般只有总睡眠时间的1/4左右，也就是八小时睡眠，可能只有两个小时的深度睡眠。深度睡眠时间翻倍的效果就是，你工作的时候会精力充沛，神采奕奕，生活质量也会因而得到很大的提高。
在低碳饮食的半年后，体重和血液各项指标日趋稳定；糖化血红蛋白和甘油三酯仍会继续有小幅度的改善。
这是很多专家及践行者总结的低碳饮食后的通常效果，我自己的经验也基本符合这个过程。不过这也只是一般性的，个人体质多少会有影响，当然也与低碳水的严格程度有关，但总的来说，如果身体没有感受到这些变化，那么就应该回顾一下自己的方法是不是正确。
当然，也有些人记录说，低碳饮食之后，会有一些不适应的症状，这也是正常的，毕竟身体从一种习惯的饮食结构转向一种全新的饮食结构，无论生理和心理上都可能会受到一些影响，比如：
从短期来看，低碳饮食初期身体水分排出较多，所以会有嘴唇干裂等问题，几个星期以后，这个症状就会消失；
机体缺水还有可能让人发生一种称为“酮流感”的不良反应。一般是低碳饮食2-5天内，头痛，疲倦，无精打采；还有可能心情不好，容易发火，这些症状一般会在几天后自行消失，当然也可以通过在摄入足量的水和盐分来避免发生这些问题。
又比如低碳饮食初期也可能会有便秘的情况，这是因为食用纤维摄入不足造成的，可以有意识地增加食物中的纤维含量。
从中期来看，有些人低碳饮食比较严格，因而脂肪快速分解，分解后全部进入血液，造成甘油三酯和低密度胆固醇的暂时升高。这种情况并不常见，即使是遇到了也不用过于惊慌，一般来说，当体重稳定之后，这些指标就会恢复到以前的水平。
当然，如果情况非常严重的话，要去请医生诊断。而且一般来说，严格的低碳饮食，从一开始最好就在专业人士的辅导下进行。
而从长期来看，虽然很多反对低碳饮食的人常常会说，长期进行低碳饮食会对身体产生不良影响，但是到现在为止，并没有人能说出具体的例子，更不用说其中的科学原理，反而是低碳饮食长寿的人比比皆是。
最后，关于低碳饮食和药物相互配合治 疗的问题，对大多数糖友来说，4-12个星期比较严格的低碳饮食，也就是碳水供能比低于20%的标准，已经足以把血糖和胰岛素水平控制在安全标准内。
在此之前，药物治 疗当然还要继续保持，随着长时间的血糖稳定状态，胰岛素敏感性得到恢复，可以逐步减少药量。我是在低碳饮食进行了一年多的时间以后，才彻底完全不再使用二甲 双胍，这个时间仅供朋友们作为参考。
低碳饮食有哪些好处
低碳水化合物饮食不仅有助于减肥，还可能具有其它方面的健康益处。最新研究表明，低碳水化合物饮食的作用与减肥药奥利司他一样，可以帮助超重和肥胖人群减肥，不仅如此，坚持低碳水化合物饮食习惯的人的血压还降至健康水平。
参与这项研究的美国杜克大学医疗中心副教授威廉姆-扬西()表示：“我原本就估计采用这两种疗法，体重会大幅降低，但我们吃惊地发现，通过低碳水化合物饮食改善血压的效果竟然超过使用减肥药奥利司他。如果人们有高血压和肥胖问题，低碳水化合物饮食应该是一种比减肥药更好的'选择。”
研究人员表示，之前研究表明这两种减肥方法都有助于减肥，而最新研究则是他们首次对两种方法进行直接比较。扬西说：“重要的是，我们可以通过饮食而非药物达到相同的减肥效果，同时投入更低、副作用更少。”
在发表于《内科学文献》杂志上的最新研究中，研究人员将146名肥胖或超重成年人随意分成两组。在这些研究参与者当中，许多人还有慢性健康问题，如高血压或糖尿病。研究人员建议第一组坚持低碳水化合物的生酮饮食，即每天摄入的碳水化合物低于20克，第二组服用减肥药奥利司他，每天三次
此外还要在小组会议上接受有关低脂饮食(每日脂肪摄入的热量低于30%)的指导。研究结果表明，两个小组的减肥效果相同，坚持低碳水化合物饮食的小组体重平均减少，而服用减肥药奥利司他的小组体重平均减少。这两种减肥方法在改善胆固醇和血糖水平上也无太大差异。
然而，当研究人员分析参与者的血压变化时，他们发现在坚持低碳水化合物饮食的小组中，接近一半研究期间降血压药用量减少或中断，相比之下，服用奥利司他的小组则只有21%。
整体而言，在低碳水化合物饮食小组中，收缩压平均降低，相比之下，服用奥利司他小组的收缩压却增加了。研究人员表示，一般情况下，减肥本身就会令血压降至健康水平，但低碳水化合物饮食看上去还有别的降血压效果，这一点还需要进一步研究。
什么是低碳饮食？
低碳饮食是指身体在平时摄取比较低的碳水化合物，它能让身体在不知不觉中减掉脂肪，特别是适合一些没办法锻炼或者是需要长时间应酬而暴饮暴食的人
由于低碳水化合物食物能够让身体释放比较少的胰岛素，能让身体的胰岛素分泌处于一个平衡的状态，当胰岛素水平正常时身体就会开始消耗自身的脂肪和能量，也就能让这些脂肪和能量被消耗而出现稳定的体重，起到有效的减肥效果。
而且适当的采取低碳饮食还能够对身体带来一些好处，除了能够帮助减肥，还有以下这两个好处。
一、预防疾病的发生
碳水化合物的摄入量如果减少，能够避免胰岛素产生过多而导致糖尿病发生。
二、让体重稳定
对于一些人来讲，她们的体重是极不稳定的，而通过采取低碳水化合物饮食能让体重处于不变的状态。不过需要注意的是，虽然低碳饮食对身体以及减肥有极大的好处，但要注意并不能够盲目进行，它在进行的时候需要正确科学，如果盲目进行会给身体带来伤害。
虽然说低碳食物能够帮助减肥，但要注意不能够长时间进行这种饮食方法如果长时间使用这种饮食方法，很容易导致便秘、腹泻、心脑血管或者是肌肉痛性痉挛等疾病的出现，所以如果想要采取这种方式减肥，就要咨询医生，在专业的营养师指导下进行会更加有利一些。
温馨提示，低碳饮食对于减肥来讲是有极大的效果，所以在平时选择的时候可以选择正规的医院和医生，不过要注意碳水化合物也是身体的能量来源之一
长期缺乏很容易诱发疾病，所以要适当让自己补充足够的碳水化合物，这样才能够避免身体出现能量不足而发生头晕、四肢无力等，现象，特别是糖尿病人在减肥的时候也要格外的注意。
从去年2017年10月份开始接触到微信公众号“瘦龙健康”，一周后就开始了我的低碳之路，到现在轻了两斤，可能因为我属于那种不胖不瘦的吧，不管怎么样，能让我四年没变的体重出现变化还是挺开心的，我还需要继续摸索。 其实我从中收获最大的，是在精神状态方面，因为低碳： 1.“困”这个生理反应几乎就不出现在我的生活中了，由此有了更多的精力去学习和做事。 2.更加能欣赏食物本身的味道了，而不是靠糖和调味品去麻痹自己的味觉，有好多惊喜。 3.整个人的身体很轻松，不疲惫，很清醒。 今天难得中午做了蛋炒饭（因为有米已经在房间里放了5个月没动过，最近要搬家，说要不做点想吃的，以后根本不会再买米了），吃了两三口就开始挑米饭里的炒鸡蛋了Hhhh...。因为低碳后吃东西时就会更仔细地品尝，而碳水本身真的是没什么味道的。我上一次吃薯片还是在去年10月底左右，当时买了一大包薯片，放纵自己大口吃了半包，饱了，然后再仔细尝了尝和想了想薯片哪里好吃，薯片=“油、碳水、无营养”，再记住这种嚼两下腮帮子索然无味的薯片味道，后来我对着薯片能特别平静，就像看到洗衣粉一样。 有些人可能觉得低碳的话和别人吃饭之类的比较麻烦，确实有一点，我是给自己一周2天碳水的权利，因为基本每周会有一晚上和室友一块儿做饭吃，除此外可能有人约吃顿饭。这种时候就不扫兴，该吃吃，想吃什么吃什么。不过，吃完了回家得做做运动，或者把一天进食控制在8小时内，来个小断食之类的。 最近快搬家了~新的生活要开始了，以后我爆了碳水就来自我分析一下，还有一些低碳饮食方面的尝试也记录一下~ 有兴趣的话真的试试哟。不接近它、了解它，怎么可能看得清楚呢？
碳化硅陶瓷散热片其主要特点是高温性能优越，主要用于高温下的使用。常温下各种性能也是不错的，在低于150℃以下很少有研究。碳化硅陶瓷散热片一般不在低温下使用。SiC陶瓷不仅具有优良的常温力学性能，如高的抗弯强度、优良的抗氧化性、良好的耐腐蚀性、高的抗磨损以及低的摩擦系数，而且高温力学性能(强度、抗蠕变性等)是已知陶瓷材料中最佳的。热压烧结、无压烧结、热等静压烧结的材料，其高温强度可一直维持到1600℃，是陶瓷材料中高温强度最好的材料。
碳化硅主要以耐磨、耐高温、耐化学腐蚀性能出色，文献资料上很难看到关于其耐低温的提法，但有一点可以肯定，在火箭技术上有碳化硅材料的应用，主要应用其耐高温、耐磨性能，但在火箭穿越大气层，经过对流层顶部时，哪里的温度可达到-50——-60℃，在经过中间层时温差更是变化幅度极大，不过途径时间都不长，但足以说明碳化硅及其制品的各方面性能，希望给各位提供参考。
绪论第1章陶瓷材料显微结构的基本理论基本概念陶瓷材料的显微结构和相组成晶粒晶粒的取向及织构表面及界面的结构特征晶界气孔及裂隙平衡和非平衡条件下组成物相与显微结构之间的关系相平衡结晶过程与显微结构同质多晶转变与显微结构非平衡条件下的结晶过程与显微结构玻璃晶化及不混溶过程与显微结构烧结和固相反应与显微结构添加剂和杂质的存在与显微结构复合相结合过程与显微结构显微结构特征的研究晶体生长形态研究中若干问题的说明显微结构特征研究的若干要点说明非晶态材料的显微结构特征晶体生长过程中涉及的重要参数和显微结构的关系显微结构图像解析中若干问题的讨论第2章陶瓷材料的显微结构表征陶瓷材料的显微结构特征与结构参数陶瓷显微结构类型陶瓷显微结构特征分析体视学方法在陶瓷研究中的应用颗粒和粉体表征粉体表征表征颗粒的目的和目标颗粒尺寸分布颗粒尺寸分布测量在线颗粒测量统计直径粉末性能坯体显微结构及其表征坯体的结构生坯的结构表征方法陶瓷烧结体的显微结构及其表征表征技术含缺陷陶瓷材料的显微结构增韧陶瓷的显微结构新型结构及制备方法第3章陶瓷材料显微结构分析传统陶瓷的显微结构特征瓷胎釉层骨质瓷电瓷结构陶瓷的显微结构特征滑石瓷与镁橄榄石瓷氧化铝瓷氧化铍瓷氧化锆瓷氧化锡（SnO2）陶瓷硅灰石（CS）瓷金红石瓷的显微结构分析非氧化物陶瓷的显微结构特征氮化硅陶瓷与其它氮陶瓷碳化物陶瓷多相复合陶瓷功能陶瓷的显微结构特征概述电容器瓷和电子陶瓷磁性瓷压电瓷远红外辐射陶瓷光学陶瓷热敏电阻瓷氧化锌变阻器瓷湿敏瓷生物功能瓷薄膜功能瓷氧化物超导体和快离子导体的显微结构特征氧化物超导体快离子导体复合材料的显微结构陶瓷基复合材料概况复合材料中增强材料的显微结构陶瓷基复合材料的显微结构金属陶瓷的显微结构分析非均质材料的显微结构及其性质概述非均质材料显微结构特征非均质材料宏观性质的颗粒散射理论分形学在无机非金属材料显微结构研究中的应用概述分形图形分形维数分数维的测量方法分形生长的动力学模型分数维的测量设备分数维测量的实例展望第4章先进陶瓷的性能特点材料性质与使用性能材料的物理和化学性质及其使用性能材料性质数据库陶瓷材料的性能特点陶瓷材料的性能特点先进陶瓷在性能上的特点功能陶瓷的性能与特征绝缘陶瓷的性能与特征陶瓷的基本性能与显微结构特征的关系可控气孔率室温力学强度断裂能抗高温变形性热震阻力硬度及抗磨耗性热导率热膨胀光学功能特殊的电功能磁学功能抗腐蚀性连接能力总结第5章结构陶瓷的性能概述力学性能高温性能耐磨性能耐蚀性能滑石瓷的性能和应用氧化铝（Al2O3）陶瓷瓷的类型和性能高铝瓷的组成和性能氧化铝陶瓷的特性及应用着色氧化铝瓷其它高熔点氧化物陶瓷氧化锆陶瓷的性质和应用熔融石英（SiO2）陶瓷透明氧化物陶瓷氧化铍和氧化镁陶瓷高温碳化物陶瓷碳化硅陶瓷的性能和应用碳化硼陶瓷碳化钛陶瓷氮化物耐热陶瓷氮化硅陶瓷六方氮化硼（HBN）陶瓷的性质和用途立方氮化硼（CBN）和超硬工具材料氮化铝（AlN）陶瓷高热导率瓷高热导率材料的结构特点瓷瓷瓷其它结构陶瓷二硼化锆陶瓷二硅化钼陶瓷结构陶瓷的合理使用陶瓷的脆性断裂和材料强度的韦伯（Weibull）分布联合强度理论和脆性材料的优化使用断裂韧性和陶瓷的韧化处理第6章功能陶瓷的性能陶瓷材料的电性能陶瓷材料的导电性及其机理电导率陶瓷材料的极化与介电常数介电常数陶瓷材料的介质损耗绝缘强度力学性质弹性模量机械强度断裂韧性热学性质热容热膨胀系数热导率抗热冲击性光学性质磁学性质耦合性质功能陶瓷的腐蚀与氧化其它物理性质参考文献
陶瓷碳化硅其主要特点是高温性能优越，主要用于高温下的使用。常温下各种性能也是不错的，在低于150℃以下很少有研究。一般不在低温下使用。SiC陶瓷不仅具有优良的常温力学性能，如高的抗弯强度、优良的抗氧化性、良好的耐腐蚀性、高的抗磨损以及低的摩擦系数，而且高温力学性能(强度、抗蠕变性等)是已知陶瓷材料中最佳的。热压烧结、无压烧结、热等静压烧结的材料，其高温强度可一直维持到1600℃，是陶瓷材料中高温强度最好的材料。抗氧化性也是所有非氧化物陶瓷中最好的。SiC陶瓷的缺点是断裂韧性较低，即脆性较大。下表是在常温下的耐腐蚀性能：
北京时间9月23日，特斯拉将在年度股东大会之后举办“电池日”活动。 近期特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）发推预热电池日，这次似乎要宣布电池技术的重大进展。 让我们提前预测一下可能发布什么新技术。 早在去年4月，马斯克就宣布将在2020年投产一种新型电池，这种电池在失效前能够驱动特斯拉 汽车 行驶100万英里（约160万公里），是普通电池寿命的2-3倍。 我们知道电池能量密度一直是电动 汽车 的痛点，相对于燃油 汽车 ，电动 汽车 要额外多安装几百公斤的电池组。目前，单体能量密度最高的锂离子电池是松下为特斯拉生产的镍钴铝（NCA）21700电池，能量密度达到322Wh/kg。相对其他 汽车 厂家有不小的优势。 除了能量密度以外，电池还有其他重要指标，比如说电池的衰减。反复充放电会造成电池衰减，当衰减到一定程度以后性能会迅速下降，电池的使用寿命也就到了。 汽车 锂离子电池的充放电循环一般在1000~2000次左右，大约能够行驶50万公里。这使得有些时候电池的寿命要小于整车的寿命，许多用户因此无法接受电动 汽车 ，另外电动 汽车 的保值率也远低于燃油车。 如果电池寿命能够达到百万英里，那么它电动 汽车 的总拥有成本和使用寿命将能够提高到与燃油车相同的水平上，这将是一个重要的突破。 2019年9月，特斯拉的电池合作伙伴Jeff Dahn团队发表论文介绍了新的电池技术，经过1000次充放电后能保持95%的容量，4000次充放电后，能保持90%的容量。 Dahn团队近两年主要专注于改善锂电池的循环寿命，其中涉及正极材料的制造工艺、电池的制造工艺和新型电解液添加剂。 综合以上信息，百万英里电池很可能是这次电池日将要发布的技术。 2019年2月，特斯拉重金收购了一家叫做Maxwell的电池技术厂家。Maxwell有一个独门绝技：干电极技术。这种技术使得电池的正负极不需要使用溶剂，从而克服高镍电极稳定性差的问题。Maxwell的干电极技术，能够在降低电池成本的同时提高能量密度和续航里程，目前电池能量密度能达到300Wh/kg，未来可能突破500Wh/kg。 此外还有一种可能的新技术，被称为硅纳米线技术。我们注意到特斯拉电池日注册页面放了一张背景图片，很可能就是硅纳米线的显微图。 硅纳米线技术来自于一家叫做Amprius的公司，近期Amprius把公司总部搬到了特斯拉电池工厂旁边，特斯拉电池日就在这里举办。新电池使用硅纳米线技术的可能性非常大。 传统锂离子电池中的负极材料是石墨，如果用硅纳米线取代石墨可以减轻电池重量和体积，提高电池效率，有助于制造能量密度更高、使用寿命更长的电池。 锂离子电池的主要限制因素是可以保留在电池电极中的锂含量。在传统锂离子电池中，阳极由石墨形式的碳制成，但这并不是最佳选择，硅的存储容量约为石墨的10倍。不过使用硅做电极有一个主要缺点，充电时，硅会急剧膨胀，膨胀会导致硅破裂并导致电池失效。一些公司尝试将硅与石墨混合，但是这些电池无法完全发挥硅的优势。 Amprius拥有硅纳米线专利，它的硅纳米线宽度大约是10纳米左右，内部晶核是单晶硅，外部有一层Si〇2进行包覆。 纳米线技术的硅无需粘合剂即可直接连接至基材，阳极厚度可以做到石墨电极的一半，这意味着高导电性和连接性。 纳米线技术中使用单晶硅意味着能够制成世界上能量密度最高的电池。 近期Electrek网站发布了一张图片，据说这将是特斯拉新电池的样子。从图片上看，新电池体积巨大，直径约54毫米，高度约98毫米。如果这个数据属实，那么单个电池的体积将相当于21700电池的倍。 电池的外壳，电极需要占据一定的体积，采用大电池设计能够减少外壳、电极所占的比例，这样就能够在同样的体积下存储更多的能量。同时，一个电池包所需要的电池数量将减少一个数量级，这将大大简化生产线和工艺流程，能够大幅降低生产成本。 仅仅增加电池的体积，就能得到显著的提高，那么以前为什么不做呢。其实特斯拉已经做过尝试了，从最初的18650电池升级成了21700电池，电池体积提高了46%。小幅度提升一个原因就是散热，这次一下子将电池体积提高了接近10倍，显然散热问题得到了很好的解决。 这次特斯拉很可能应用了电极无突起技术。传统电池的电芯是一个多层卷，包含了外隔离层、阴极、内隔离层、阳极，电极需要焊接一个小的金属箔突起，金属箔再焊接到外部电极上。 这样的工艺有一些致命的弱点。焊接占用了生产中的大量时间，导致电池成本上升。从整卷的电极到一个小小的金属箔，会导致电池内阻增大，从而增加损耗和发热。特斯拉电池虽然能量密度高，但是电池发热导致性能下降甚至是事故一直是特斯拉的痛点。 无突起电极技术利用电极的整条边作为连接，能够将电池内阻降低到原来的1/5至1/20，解决了发热问题，为制造更大型的电池铺平了道路。 显然，特斯拉正在通过整合一系列的新技术来大大提高电池的性能，这次电池日提出百万英里电池、超过320Wh/kg甚至是350Wh/kg的能量密度以及更大型的电池都是有可能的。一些分析认为特斯拉有能力将电池能量密度提升30%，生产成本降低50%。考虑到特斯拉目前使用的电池就已经领先对手不少了，这次的新突破将使特斯拉更具优势，很可能把竞争对手甩在身后，燃油 汽车 的默认也许比预想来的更早一些。 #科学燃计划#
北京时间4月3日，特斯拉发布2023年第一季度全球生产及交付报告：报告显示，2023年第一季度，特斯拉在全球生产电动车440,808台，交付422,875台。其中，Model S和Model X生产19,437台，交付10,695台；Model 3和Model Y的产量为421,371台，交付量为412,180台。超过万的交付量，打破了特斯拉单季度的交付纪录，继续领跑电动车行业。
交付报告中显示，特斯拉将继续向“针对不同区域市场更加均衡的批量生产”过渡，其中包括正在运往EMEA地区（欧洲/中东/非洲)以及亚太地区的Model S/X车型。报告同时提到，特斯拉将于4月19日周三市场收盘后公布2023年第一季度的财务业绩。
销量攀升的背后是特斯拉的底层逻辑：硬件设计经典永恒，软件升级常开常新。
前段时间，国外一位76岁老奶奶试驾Model S Plaid的视频引来了众多网友的围观。这位老奶奶在车辆起步的瞬间就哈哈大笑，并直呼“太有趣”。大家在评价这位奶奶“好潮、好可爱”的同时，也对视频中这台Model S Plaid充满了好奇。
而就在3月31日，特斯拉在金桥特斯拉中心举办了一场别具特色的新款Model S品鉴会，众多第一代Model S车主、以及包括《早懂车》在内的沪上媒体零距离感受到了“纯电旗舰”的巅峰体验。
近期，全新Model S/X在中国大陆开启交付，这两款面世已经超过10年的车型，当年前瞻的设计语言现在看仍然历久弥新，通过最新的技术和软件功能的加持，新款Model S/X重新再造行业标杆，成为地表最快量产车兼实用舒适的家庭用车。不仅有零百秒和秒这样可以下赛道的超高性能，两款新车还有每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器等，彰显出“智能汽车标杆”的实力，搭配可左右调节倾斜角度的高色彩保真度17英寸触摸屏，车主无论是看大片、打游戏，都能达到不输自家客厅的沉浸式影音享受。
在传统车迷认知中，能够进入“2秒俱乐部”的车辆都是神级存在，同时也就意味着高达千万的售价和难得一见的身影。而特斯拉全新Model S拥有CLTC综合工况下715公里的超长续航里程，最高时速可达250公里/时，零-百公里加速秒，Model S Plaid版更是零-百加速仅秒，且中国区售价仅为万元起，无疑让这款地表最强量产车在性能优势之上，不再高不可攀。
众所周知，智能化是特斯拉备受赞誉的要素之一。全新Model S/X可由用户自行选择是否搭载突破传统设计的Yoke方向盘，其方形的设计大胆前卫，确保驾驶员视线全无遮挡，车主可采用“3点”“9点”手握姿势，更加安全也更适合高速驾驶。特斯拉还开创性地取消双侧控制杆，集成了大多数车辆控制功能，换挡则可通过屏幕操作，Autopilot传感器还可以自主判断档位，让驾驶更加灵敏智能。
Model S/X还拥有每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器，高色彩保真度17英寸触摸屏可左右调节倾斜角度，搭配共有22个扬声器的高级音响系统，让车主无论是看大片、打游戏，都能达到沉浸式影音享受。此外，隐藏式空调通风口时尚简洁，可智能调节气流循环，标配三区温度控制，HEPA高效空气过滤器还可在2分钟内让车内空气清洁一新，对花粉过敏的车主，以及流感流行季节来说，特斯拉无疑都是“出行神器”。
在品鉴会现场，从2014年就驾驶Model S的陈先生表示：“特斯拉最让人佩服的是，他自己追求可持续能源的推进，同时又非常懂得消费者需求，无论是Model S极速的产品力，还是堪称尖端的智能应用，都让用户喜欢甚至迷恋，从而加入到特斯拉的可持续阵营中。”而他对能够持续输出超过1000马力功率、车身风阻系数仅的全球加速最快量产车同样兴趣浓厚，十分期待早日亲自体验一番。
为了让更多上海市民能够有机会欣赏到新款Model S/X，特斯拉于3月30日到4月6日，依次在特斯拉徐汇绿地缤纷体验店、创智汇特斯拉中心、特斯拉兴业太古汇体验店和丰翔特斯拉中心，分时段、零距离地举办科技感满满的“Model S/X Plaid巡展”。据了解，这两款“纯电标杆”的试驾车也将在近期引入，《早懂车》也将第一时间为大家带来动态体验报告，敬请期待！
2023年开年以来，特斯拉正在以强劲势头引领电动车走进更广阔的市场。美国、欧洲、亚太……特斯拉在全球多国多地区稳坐销量"榜一"宝座，不仅成为纯电领域的标杆，更是取代了各个燃油时代的王者车型成为消费者首选。
在亚太市场， Model 3与Model Y包揽澳大利亚2月电动汽车市场销量前二名，特斯拉品牌占据当地细分市场份额的三分之二。尤其是在中国大陆地区，特斯拉上海超级工厂交付保持稳健增长，1月和2月分别达到了万辆和万辆的出色成绩。
在中国香港，据香港运输署公布的“2月乘用车销售数据”显示，特斯拉再次夺得品牌销量冠军，以近30%的市占率，达到第二、三、四名的总和。其中，Model Y以压倒性优势稳居冠军，Model 3位列前三。
在美国，特斯拉旗下的Model Y是2月份卖得最好的电动车，并跻身该地区整体车市前三。
在欧洲，特斯拉是2月最火的电动车品牌，Model Y稳居电动车热销榜首。
另据报道，德国汽车运输管理局（KBA）发布的2月电动车销售数据显示，特斯拉以约万辆的表现，成为当地电动车市场绝对领导者。德国本土品牌大众、奥迪和奔驰分列二至四位，销量数据仅有特斯拉一半左右。在挪威，特斯拉第一季度以高出第二名大众近4000辆的优势，成为当地最畅销的汽车品牌。在丹麦，特斯拉第一季度销量超过2022年全年，Model Y也成为该国有史以来最畅销的车型。
今年2月，在被网友抱怨“爆料太少”投资者日上，特斯拉立下“2030年交付2000万辆电动车”的目标。今年第一季度万辆的交付成绩固然喜人，但想要支撑如此宏大的愿景，特斯拉无疑需要更多大众化产品的到来。
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研究团队
周丽君 易车研究院首席分析师
高英 易车研究院行业分析师
石本雅 易车研究院行业分析师
报告正文
特斯拉用户洞察报告(2023版)
在投资者大会，被寄予厚望但被雪藏的Model Q(并非最终车型名)，对特斯拉的在华发展有哪些深远影响？
特斯拉正遭遇销量增长的烦恼：2022年全球销量升至130万辆，不仅没达150万辆目标，且被自己一直“瞧不上”的比亚迪强势超越，后者立足中国，全球销量飙升至186万辆；2022年特斯拉在华终端销量仅有万辆，对全球销量贡献由2021年降至；大规模降价促销后的2023年2月，特斯拉中国批发万辆，出口万辆，国内仅万辆，比亚迪批发万辆，出口万辆，国内仍高达万辆；
北京时间2023年3月2日，特斯拉在投资者大会重申了2030年销售2000万辆的雄心壮志，但结合2022年未达预期，和依托中国车市强势崛起并瞬间超越特斯拉的比亚迪等综合因素，会让不少人士对全新产品Model Q寄予厚望，尤其是其在中国车市的未来表现，可惜被雪藏了
基于15万元售价、纯电、时尚造型等蛛丝马迹，结合海豚、元PLUS等相似车型分析，预判Model Q将角逐主流代步车市
截至2023年3月8日，全球还没有任何有关Model Q的正式官方消息，哪怕它的名字，也只是个江湖传说，不得不佩服特斯拉的保密工作；
基于对15万元上下、车长在、设计偏时尚、两厢、纯电等一堆碎片化信息的东拼西凑，易车研究院大体描摹了个Model Q的基本轮廓——主流代步车；
目前与主流代步车轮廓比较接近的在售车型，有海豚、元PLUS、好猫、埃安Y等，该细分车市整体呈现蓬勃发展的态势，且纯电产品快速主导
2020-2022年，中国代步车市快速崛起，精致时尚、流线运动等细分车市蓬勃发展，特斯拉正是代步机遇的核心受益者之一
2019-2021年，宝妈、小仙女等细分用户加速涌入中国车市，不仅快速壮大了小巧可爱型、精致时尚型、流线运动型等更聚焦代步场景的细分车市，而且进一步优化了上述细分车市的内部结构，助推销量重心加速由燃油向纯电转型；
产品特征凸显流线运动的特斯拉，是宝妈、小仙女等细分用户快速涌入中国车市的主要受益者之一，2021年宝妈用户对特斯拉的在华销量贡献突破50%，达到，高居当年宝妈用户贡献率排行榜第二位置，仅次于保时捷；
2022年，随着Model Y的在华销量占比由2021年升至，再加该车型定价更高、适应场景更丰富等特征，虽然提升了男性占比，但并没有降低人们对特斯拉的代步诉求。2022年特斯拉购车用户的代步诉求高达，位居特斯拉用户购车原因排行的榜首
2022年特斯拉已购用户以中年为主，预购用户更突出，以及中年代步需求加速释放，助力Model Q角逐代步车市
2021-2022年，随着售价更高的Model Y的在华销量占比由升至，易车研究院调研显示，特斯拉的已购用户更聚焦中年用户，占比由升至。2022年特斯拉预购用户的中年占比更突出，升至，预示着接下来几年，特斯拉的中年占比还有提升潜力；
2021-2022年，中年购车用户的代步诉求呈现快速提升之势，由升至，将助力Model Q更好角逐代步车市；
特斯拉的中年化与中国车市大盘的中年化是同节奏的，比亚迪、埃安、蔚来等竞品，同样面临如何优化中年战略、抢占代步机遇等拷问。但竞品核心市场都在中国，具有天生的本土化意识，唯独特斯拉高举全球化战略，几乎不会为中国车市专门研发本土车型
2022年特斯拉已购用户以已婚/有孩为主，预购用户更突出，以及已婚/有孩代步需求加速释放，助力Model Q角逐代步车市
2021-2022年，随着售价更高、使用场景更丰富的Model Y的在华销量占比由升至，易车研究院调研显示，特斯拉的已购用户更聚焦已婚、有孩家庭，两者占比分别由升至、升至。2022年特斯拉预购用户的已婚、有孩占比更突出，分别升至、，预示着接下来几年，特斯拉的已婚、有孩家庭占比还有提升潜力；
2021-2022年，已婚、有孩家庭的代步诉求呈现快速提升之势，分别升至、，将助力Model Q更好角逐代步车市；
已婚、有孩是中国车市中年化的显著特征，目前，理想L9、理想L8、赛那、腾势D90等新车纷纷受益，上述车型的设计都偏中庸，但内饰、配置、空间等进一步突出家庭元素。特斯拉的设计风格是全球统一的，流线运动型，被形容为概念车，特斯拉的内部设计、配置等也是全球统一的，追求极简风格，被形容为乞丐版。特斯拉产品满足代步、上下班等问题不大，但驾驭自驾游等家庭用车场景就有点难度了
2022年特斯拉已购用户的小城占比小幅提升，预购占比提升显著，以及小城代步需求加速释放，助力Model Q角逐代步车市
2021-2022年，随着Model Y的在华销量占比由升至，特斯拉的在华价区重心进一步集中于25万以上的高价区，与之相应的是，特斯拉的城市重心持续集中一线、新一线与二线之经济发达的大城市，占比高达94%，市场下沉举步维艰，三线及以下的小城车市尚处培育期；
由于城市小、出行半径短、拥堵压力相对小等特征，小城车市更容易滋生代步需求，2021-2022年，小城车市购车原因的代步占比由大幅升至。2022年特斯拉预购用户的小城占比逼近30%，预示着未来几年，特斯拉有巨大的下沉潜力，毫无疑问，高举价格战的Model Q将成为特斯拉加速市场下沉的急先锋；
即便Model Q的售价大幅降至15万元，但特斯拉在小城车市的价格优势仍不突出，目前，小城车市受益最大的是10万元以内的电动车；
为了加速市场下沉、抓住小城代步机遇，特斯拉不仅要加速推出售价15万元上下的Model Q，理论上也需积极研发售价5-10万元的电动车。比亚迪、蔚来、吉利等本土化意识强烈的竞品，通过推出海鸥、熊猫mini、萤火虫等全新产品或新产品序列，正加速布局有中国特色的小城代步车市
特斯拉已购用户容易滋生代步需求，预购用户更强烈，以及大盘代步需求加速释放，为Model Q角逐代步车市营造良好氛围
特斯拉已购用户以中年、已婚、有孩等为主，容易滋生代步需求，2022年特斯拉购车用户的代步诉求高达，位居其购车原因排行的榜首。同时，特斯拉预购用户的代步诉求更加强烈，以及2021-2022年中国车市的大盘代步需求加速释放等有利因素，为特斯拉的Model Q角逐代步车市，共同营造了良好氛围；
中国车市的代步需求，不是持续释放的，而是瞬间爆发的，就像十多年前的2007-2009年，青年用户的结婚购车需求快速爆发。如今，我们又处于了一个全新机遇期的十字路口，最难的是破除惯性思维。虽然特斯拉抢到了中国代步机遇的先机优势，且是最优质的高端代步细分机遇，但未必在心态、战略等方面做好了充分准备，甚至未必认可中国的代步机遇
中国代步车市具有广大的市场空间，是特斯拉2030年冲击全球2000万辆销 量目标的重要砝码
过去十多年，中国车市的蓬勃发展，主要受益于男性用户。理论上，老公买完车之后，自然该轮到老婆了，即未来十多年，会有大量中国女性涌入车市。与男性的首购、家用、中庸等购车特征不同，女性更时尚、代步、个性等，是设计时尚、品牌力突出的特斯拉的千载难逢机遇；
2016-2022年，中国车市增换购占比由30%多快速逼近70%，2023-2026年，中国车市将全面进入存量之争的时代。未来几年，基本预判宝妈、小仙女、好老公等用户，将持续涌入中国车市，不断夯实代步车市，助推小巧可爱、精致时尚、流线运动等更突出代步特征的细分车市发展。2030年，预判中国车市代步型产品的销量有望突破800万辆，如特斯拉能成为中国代步车市的绝对领导者，能抢到过半的代步份额，中国代步车市将成为特斯拉实现全球销量2000万辆目标的核心战场
任何战略都得权衡机会成本，纯电有利于特斯拉抓住中国车市的代步机遇，但容易错失高端化、家庭化、个性化等其它机遇
2022年，在中国品牌、海外普通品牌、海外高端品牌三大阵营的增换购中，都有代步需求，是主打纯电、品牌力号召力且价格给力的特斯拉千载难逢的发展机遇。另外，中国品牌与海外普通品牌的老用户有显著的高端化诉求，海外高端品牌的老用户有显著的家庭化、个性化诉求，理论上更适合混动等节能型产品；
未来十年，代步是中国车市的全新机遇，但中国车市的机遇不局限于代步。在电池技术未取得突破性进展之际，定位纯电的特斯拉未必能充分抓住中国车市的所有机遇。任何战略决策都是有成本的，尤其是机会成本。面对中国车市的新多元化机遇，特斯拉要明确比较优势，做好权衡
面对中国车市的机遇与挑战，特斯拉不得不进行战略权衡，面对代步机遇，Model Q必须力挽狂澜，被雪藏也是情理之中
从不同能源形式看，纯电产品是最能满足用户代步诉求的，2022年，代步诉求在BEV车市的渗透率高达，清一色高于燃油、油混、插混、增程等其它能源产品。2021-2022年海豚、元PLUS两款代步小车，快速成为比亚迪纯电系列的顶梁柱，销量占比超50%，瞬间颠覆了由唐、汉等高级别产品主导的传统格局，说明纯电车型更适合代步。其实特斯拉的销量重心由中大型的S+X转向中型的3+Y，也部分说明了该特征；
在角逐有中国车市特色的代步化、高端化、家庭化、节能化、个性化之“新五化”的过程中，比亚迪坚守纯电与混动两条赛道的战略布局，会更加稳妥。对比高端化、家庭化等新机遇，代步未必是最优质机遇，如未来几年电池技术难有质的突破，聚焦代步车市又是特斯拉扬长避短与充分发挥比较优势的最好选择，努力把自己做“小”。意味着Model Q必须爆款，且要非常爆款，如月销过8万辆，才能力挽狂澜，按住潜在风险。然后用Model Q的规模优势，推动Model 3与Model Y持续降本增效，再基于成本优势更显著的Model 3与Model Y平台，积极引爆高性能产品，满足个性化消费；
2023年，特斯拉不得不加速权衡与取舍，战略级产品Model Q在投资者大会被雪藏是情理之中的，特斯拉需要思考下人生，需要进一步降低Model Q的售价，主力价区最好能由15万元上下降至10万元上下
无论Model Q能否在中国代步车市力挽狂澜，特斯拉在华都到了认真思考如何有效权衡全球化与本土化的关键节点了
2022年，特斯拉的全球销量被比亚迪强势超越，是偶然，也是必然。两者的主战场中国车市，正全面进入存量时代，不
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