开车座椅调到什么位置最佳，汽车座椅如何调整才算是最佳位置呢
你好！以下是以某合资品牌汽车座椅高度调节机构进行的说明，希望可以帮到你！【图片传不上去，无语了】 一、概述 座椅高度调节装置用于实现座椅在高度方向上的调节，以满足不同身高的乘客乘座的舒适性。二、分类及特点 按操作方式： 电动式：靠电机驱动高度调节系统，实现座椅高度方向的调节。该方式操作方 便，但结构复杂，成本高，一般用于高档车。 手动式：以手下压或上拉手柄实现座椅高度方向的调节（棘轮手柄式）或旋转 调节旋钮以实现高度方向 调节（旋钮式）。手动式没有电动式 操作方便，但相对成本较低。故在座椅中广泛使用。 按作升降运动的部位分： 座垫单独升降式：只是座垫作升降运动，靠背并不同座垫一起作升降运动。该 结构比较简单经济，设计机构承受的负荷相对较低。但座垫和靠背 有相对移动。 整体升降式：座垫和靠将一起作升降运动。该结构需承受较大负荷，对系统强 度要求较高，但其克服了座垫和靠背有相对运动的缺点。三、结构及动作原理 如图1、图2为某座椅带高度调节系统的滑轨 齿板、传动连杆、后摆臂及固定框架组成一个四杆机构，前摆臂、固定框架、后摆臂及滑轨组成另一个四杆机构，其中后摆臂为两个四杆机构所共用。棘轮手柄机构和齿板均与固定框架构成铰接副，棘轮手柄机构齿与齿板啮合为一组齿轮副。动作原理如下： 当下压或上拉棘轮手柄时，齿轮副使齿板也摆动一定角度，在传动连杆的作用下，后摆臂摆动一定角度。后摆臂的摆动成为另一四杆机构的原动件，其摆使该四杆机构相应动作，从而该四杆机构中的固定框架形成一定运动轨迹，达到了高度调节的作用。 图3为该高调系统的机构原理简图：蓝色虚线为在较低位置，红色虚线为在较高位置。 图4为电动高调机构原理简图：电动式高调系统一般为5杆机构，有前后两个驱动臂，可以实现在相同的高度座垫有不同的倾角。
桌椅，它一些可以升高，一些不可以。有的话就在驾驶室桌椅的左边。
高大上的名字可以叫做，汽车座椅设计之星。在汽车座椅的设计中，安全带是一个非常有效的安全设施，能有效地缓解人向前的冲力。安全带也有它的系法，一般车内安全带拉下的位置通常是可以调整的。正确的位置是将 其调整到当安全带不使用时，靠在B柱并与眼部相同或差不多高度的位置上。这样当安全带扣上后，才会刚好从胸前、锁骨通过，一旦发生撞击，不至于使冲击力过 于集中在某个位置，而伤害到乘客。汽车座椅设计按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。
所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅。按照部位的话，大致可以分为：前排座椅：头枕、靠背、坐垫。
楼主，麻烦你说下什么意思，你想做什么啊
大家在用车生活中可能会遇到大大小小的问题，不过大家可别笑，座椅是大家都会忽略的一个问题，这是大部分新手对汽车知识的不了解，看似简单的调节其实有些学问的，下面就讲讲汽车座椅怎么调节？
座椅调节有什么类型？
现今的汽车座椅不仅仅能坐就行，它已经属于舒适性系统的一个组成部分，也是我们开车过程中身体接触最多的部分，先来说说构成我们一般车型座椅的组件有哪些？家用车的一般由头枕、靠背、坐垫、调节装置这四大部分组成，细一点分还有包括座椅骨架、连接件和填充物。
汽车座椅调节在1921年就出现了，而如今汽车经过快速发展，座椅调节也是各式各样。小胖君体验过不同车型的座椅，有些座椅调节非常简单，有些则是丧心病狂，调节类型组合多到数不清，而且座椅调整方式越多，驾驶员就能更好的`找到适合自己的驾驶姿态。当然，重点只有一个： 让你坐的爽 。那问题来了： 怎么调节才坐的爽？
调节类型是不是越多越好？
前面说到了各种座椅调节类型，但调节类型是不是越多越好呢？ 并不是！ 类型多只是配置高加上乘坐舒适而已，有时候不同车型的座椅调节体验感受是不同的，例如我们下图列出的那些调节类型。
上面我们说的是不同车型座椅调节的操作问题，但其实很多配置较高的车型配备的一些功能十分实用，例如座椅记忆、腰部按摩、座椅加热通风、老板键等。
手动调节好还是电动调节好？
理论上是电动调节好，毕竟价格摆在那呢。不过都有优缺点，一些手动调节只有高低和靠背调节，可以很迅速就调整好合适的坐姿，当然缺点就是乘坐的舒适度没有多少选择；而电动调节优点就是类型多，怎么舒服怎么坐，可以调节到更加精准合适的驾驶坐姿，不过缺点就是得费点时间。
真皮座椅比较好？
说完调节我们来说说座椅材质，大家在看各种，就市面的常见的车型可以分为两种—— 皮质座椅和绒布座椅 。
不过现在根据车型级别不同细分，座椅材质也有很多分类，下图就给大家列举会接触到的座椅类型， 绒布+皮革混搭座椅 如今在很多车型上都会配备，乘坐感受和视觉都比织布座椅来的好； Alcantara座椅 俗称仿毛皮的翻毛合成材料座椅，在一些跑车上经常见到（保时捷911、奥迪TT等），耐用性高但保养难度大； Nappa座椅 可以说是高档的真皮座椅，耐久度一般但容易清理，主要运用在宝马、奥迪、大众等品牌上；最后说的 Designo座椅 是真皮座椅中的明星，选料和制作工序都是最好的，舒适不用质疑，一般运用在高端车型上面。
头枕造型不同作用也不一样吗？
随着汽车行驶速度的不断提升，汽车座椅的安全性也成为设计者们重点考虑的一项因素。头枕就是其中一项，为了保护驾驶者的头部安全，不过在人机工学上的设计就有些不同，例如一些低配车型后排只配备两个头枕或是没有采用独立头枕。 萨博于1997年的9-5车型上首次搭载了主动式安全头枕，更好的在交通事故中保护乘客头部。
“高枕无忧”还是“低枕无忧”？
这里我们来说说头枕的调节，它可不像坐垫或靠背那样怎么舒服怎么来。现实中有些车主会把头枕调到最高，头枕高度过高，这也就使得我们的头部接触的是头枕下沿，这样一旦发生紧急事故头枕缓冲作用也就用“呵呵”来形容了；那最高不行最低总可以了吧？其实最低比最高还危险，有人认为调到最低可以缓解驾驶中的疲劳，另外还能支撑颈部，殊不知，同样是发生紧急事故的话，造成的后果轻则颈部受伤，重则“拜拜”了，所以说“高枕无忧”和“低枕无忧”都是错误的。
座椅还有哪些你不知道的？
讲完整个座椅来说点其他的，上面大家看过都会认识清楚了，很多座椅除了在造型设计、用料细节都很花心思外，有些车型会增添一些额外的储物空间存放物品，这对日常驾驶都非常方便。
车上座椅哪个舒适度最高？
相信大家在看一些评测文章的时候都会看到这样的字眼： "前排包裹性好，座椅柔软、整体乘坐......" ，那到底不同车型车身哪个座位舒适度才是最高的？编者是这样理解的（如有雷同，实属胡扯）。
总结： 上面就是本期认车系列座椅篇的内容，看似每天开车接触的座椅其实有很多学问在里面，多些了解可积累更多的实用经验，同时也对我们日常的驾驶安全有帮助。 最后一点提醒：开车过程中切忌调整座椅。
每个人的身高、体重不同，所以开车之前一定要对汽车座椅进行调整，一旦在开车中保持了很蜷缩的姿势，必然就会影响到大家的身体健康，也会让全身的骨骼、肌肉处于紧张状态，这样开车的疲劳感就增加了。从目前国内的汽车驾驶情况来看，很多新人都面临这个问题。对于每位司机来说，汽车座椅有一个既舒适又安全的位置，对于它们的调整很有讲究。正确的调整，可以减少行车带来的安全隐患，减少行车过程中的盲区，避免交通事故的发生。
第一步：标准的坐姿
上车后坐下后，臀部向后靠拢，顶住座垫与背靠的夹角，并稳定保持。学车必备技巧：快速调整汽车座椅，以驾驶员的眼睛在侧窗的中央部分最为合适，另外这个时候保持头顶1-2拳距离。
第二步：最适合自己的高度
保持坐姿后，接下来便是调整座位的高低，正确的调整方法应该如下：1、不会被方向盘挡住视线。2、可以清楚看见车内所有仪表。3、可以透过挡风玻璃清楚看到街道上的交通标志。4、头顶距离车顶至少要保留一个拳头的距离，保证自身安全。学车必备技巧：快速调整汽车座椅5、停车熄火，脚完全踩下踏板仍有余力去踩为准，一般膝部弯曲110-130度。
第三步：最适合自己的背靠角度
背靠的角度也要有讲究，需要谨记的是，不能调节成斜躺角度，虽然这样很舒服，但是对于驾驶员来说，这样开车很危险。正确的背靠角度应该是：背靠与座垫形成90度直角。学车必备技巧：快速调整汽车座椅靠背与座椅的角度一般大于90度，小于120度。以110度为宜。参考驾驶员坐直后颈部与靠背有2到3拳的空间。
第四步：最适合的距离
身体距离方向盘的最合适距离，由每个人的胖瘦、手脚长短决定最佳的调整方式是：双手自然平直前伸，手腕刚好搭在方向盘顶端，这样能保证握住方向盘的时候，能灵活转动，又不至于离方向盘太近。双脚方面，要保证踩下刹车时，器关节还处于弯曲状态，这样容易控制力度。在“驾驶员紧靠后背，同时保证头部距离头枕有3指的距离”情况下，高低调节以任何仪表数据不被挡住视线为准，另外保证方向盘下沿距大腿部有至少一拳左右的距离（大概10-12cm的样子）。在“驾驶员紧靠后背，同时保证头部距离头枕有3指的距离”情况下，将手臂伸直搭在方向盘顶端12点位置，手腕部位刚好能落在方向盘边缘上为宜。头枕高度调节参考头枕中间柔软部位与耳朵上沿/眼线平行。
如今为了增加人们的舒适性体验，不少汽车品牌还在座椅中增添了很多辅助功能。比如记忆功能就很简单，它可以让座椅保持在车主经常使用的方式下，此外还有按摩功能，可以帮助人体促进血液循环，这样就可以缓解因为开始造成的疲劳感了。
如今说起汽车座椅调节的方式，除了手动模式之外，电动方式开始流行，这就是科技元素的一大体现。从具体效果来看，人们都会更青睐于后者，因为它的精度会更强一些。
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★ 对论文的总结和展望
首先是市场调研阶段。这个是至关重要的一步，因为造车随随便便都得上亿元的投入，如果不进行市场调研，造出来的车不被市场欢迎那可就惨了。
第二是概念设计。首先设计师要绘制出车的大致造型，以及确定车身各个部分的构成、位置，并且使用3D设计软件绘制成型，最后造出油泥模型并修改定型。
第三进入工程设计阶段，就是要真刀真枪的造了，首先确定各部位的详细数据，这其中包括发动机、底盘、内饰、外饰等等都要有具体的设计参数，以便为后期测试提供依据。然后各部门制造出零部件并组装合成。
然后就是测试阶段了，首先要在测试场进行，等各项参数符合设计要求之后再进行道路测试，这时一般要将车辆放置在祖国的各大气候环境中充分测试，暴露问题并改正，最终定型产品。
接下来就是生产线生产，在进行这个步骤之前一定是前面各个流程完全没有问题才行，生产线一旦设计并投入使用，就要靠大量的资金维持运转了。
最后一步就是销售了，车企通过各个区域代理商全国销售，收回成本并从中盈利。
当然，真正的最后一步应该是售后服务，将消费者的反馈集中研究，并在下一批车辆中改进，这才算是一个完美的流程。
第一部分 摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯 目录：（1）全车线路的连接原则 （2）识读电路图的基本要求 （3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读 a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路 d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路 (4)全车电路的导线 (5)识读图注意事项 论汽车电路的识读方法 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。 一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。 蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。 旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。 第二部分 第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。 一、全车线路的连接原则 全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则： （1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制； （2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接； （3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制； （4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表； （5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。 了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。 二、基本要求 一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。 (一)、识读电路图的基本要求 了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。 识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。 （二）、识读原理图的基本要求 原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。 识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。 （三）、识读线束图的基本要求 线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。 总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行： （1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。 （2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。 （3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。 （4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。 （5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。 三、全车线路的认读 下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。 （一）电源系统线路 电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下： （1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。 （2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。 （二）起动系统线路 启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。 启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。 发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。 根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过，24V电器系统不的超过。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。 （三）点火系统线路 点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点： （1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流； （2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。 （3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。 （四）仪表系统线路 仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下： （1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。 （2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为。 报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。 （五）照明与信号系统线路 照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下： （1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡； （2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件； （3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制； （4）设有灯光保护线路； （5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮； （6）转向信号灯受转向灯开关控制； （7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制
为了让司机坐得更舒服，座椅的角度都是人机工程学设计的。许多车型的主驾座角度都是可调的。
首先，坐起来很舒服。汽车座椅的各种坡度都固定在座椅上驾驶时不会来回滑动，即座椅包装性能。
然后是安全的。紧急刹车时，躺在后面的座位不会让人滑倒。座位上的人处于上坡状态，很难向前滑动，腿也不会那么累。
前排的两个座位被设计成凹陷的形状，以防止驾驶员和乘客向前倾斜，帮助稳定坐姿，提高舒适性。类似于刹车、下坡等情况，如果座椅是直的，人们会因为惯性而向前倾斜，坐姿不稳定不利于安全驾驶。驾驶员的脚应经常操作，座椅可以确保操作过程中脚的稳定性。后凹比前排稍轻，安全性高于前排。
由于座椅太低，前部盲区会增加，因此新手很难判断前部位置。因此，此时，提高座椅可以获得更好的前部视野。此外，许多汽车座椅在提高时会轻微向前移动，因此当你大幅提高座椅时，如果你感到拥挤是正常的，你可以向后调整座椅。然而，有些汽车没有座椅高度调节功能。此时，有些人会添加垫子。就个人而言，不建议这样做，因为垫子支撑不好，在颠簸的路面或刹车转弯时，很容易使您坐不稳，影响安全。
许多新手喜欢在方向盘附近调整座位，因为真的可以得到更好的视野，但注意不要太前面，我经常看到一些新手几乎拿着方向盘开车，因为座椅调整太前面，所以方向手臂挥杆，一般转弯影响不大，但一旦紧急情况需要快速方向延迟。
如果方向盘太近，安全气囊很容易击中面部，驾驶员的胸部缓冲空间也很小，更容易受伤。更重要的是，坐得太高会导致后视镜的视野变小。因此，新手不建议盲目地向前调整座位，可以调整到合适的距离，也许这个距离让你开车不坚定，然后慢慢打开，观察更多，路况不好可以适当地向前探头，简而言之，不建议调整座位到很前面，把方向盘抱在怀里开车。
有时无论调整水平或前后找不到合适的位置，不妨试着调整靠背角度，特别是新手，不需要调整座椅太前，试着调整靠背，让靠背前可以让上半身更前。
安全不是小事，不正确的驾驶姿势往往容易被忽视，我们应该始终保持警惕。不正确的驾驶姿势可能会对碰撞造成额外的伤害，并降低车辆控制的稳定性。
正确的驾驶座调整不仅可以防止事故发生，还可以加强事故中对自身的保护，提高驾驶舒适性。
高大上的名字可以叫做，汽车座椅设计之星。在汽车座椅的设计中，安全带是一个非常有效的安全设施，能有效地缓解人向前的冲力。安全带也有它的系法，一般车内安全带拉下的位置通常是可以调整的。正确的位置是将 其调整到当安全带不使用时，靠在B柱并与眼部相同或差不多高度的位置上。这样当安全带扣上后，才会刚好从胸前、锁骨通过，一旦发生撞击，不至于使冲击力过 于集中在某个位置，而伤害到乘客。汽车座椅设计按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。
座椅是汽车的主要功能件之一。座椅的舒适性在车辆的个性化设计中非常重要，同时也是保障车辆安全性能的一部分。设计合理的汽车座椅能为驾乘人员提供安全、舒适、便于操纵和不易疲劳的驾乘感受。汽车技术的飞速发展和人们对汽车各方面性能要求的提高，对汽车座椅的要求也在不断提高。汽车座椅的类型根据结构、用途及驾乘人员的不同，汽车座椅分为固定座椅和旋转座椅、可调节座椅和不可调节座椅、可翻转座椅和不可翻转座椅、带减振的悬架座椅和不带减振的汽车座椅以及专用汽车座椅等。其中，悬架座椅又可分机械悬架座椅和空气悬架座椅，可调节座椅又分为机械调节座椅、气动调节座椅和电动调节座椅等。座椅设计的基本原则汽车座椅设计是一项复杂的系统工程，它涉及机械、化工、纺织、喷涂、热处理、美学、力学、人体工程学等多门学科，设计时应依据人体工程学原理综合考虑座椅的舒适性、减振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，还要考虑人体生理特征及尺寸，进行量身定做，以提高座椅的乘坐舒适性。
1．安全 设计时首先要绝对保证驾乘者的安全，这就要求座椅要有足够的强度，在发生碰撞时，座椅不会或可以减轻对乘坐者造成伤害，并能起到一定的保护作用。
2．操纵方便 设计的座椅还需操纵方便，调整手柄和按钮的布置必须在驾乘者伸手可及的位置，并符合常人的习惯且操纵力量适中。
3．乘坐舒适 设计的座椅必须能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然弯曲，保证合理的体压分布并使其肌肉松弛，上体通向大腿的血管不受压迫，血液循环正常；并具有腰椎依托感、腰背部贴和感和侧向稳定感。能有效隔离或衰减路面不平产生的振动，满足大多数驾乘者坐姿舒适性的要求。
从顶部到底部、从前部到后部要有一个坡度（1°已足够），距离地面也要有适当的高度。座面的坡度可以加快大腿处的血液循环，使坐、立的动作方便。
简单说两句这根本就是一个误区，舒服或舒适根本就不等于有利于身体健康。打个比方，ML很爽，我一天做二十次，第二天肯定爬不起来，一个月内都没有精神。汽车座椅舒适，是给人的一种感觉，觉得座椅软、或者是车内的空间比别的车要大，相比之下的舒适，这是相对的，而不是绝对的。为什么只给小学生坐硬板凳？为什么不给小学生都配上沙发？不是因为小学生都穷，而是因为只有硬板凳才适合正在发育中的小学生的身体。只有坐得直的时候，才是对身体有利。软软的汽车座椅，很自然的就会使后背弯曲，颈部向前探出，这样的姿势根本就不利于身体。如果它很舒服，为什么人还要在床上睡觉？干脆坐在车里睡算了。最后还是那句，舒适不代表有利，那只是一种相对的舒适，而对身体有利的说法，我们需要绝对的。只是简单说说我的看法，希望能有用。
机械专业粗略分为机械制造及自动化、机电一体化工程、工业工程、机电系统智能控制等四大类。那么机械专业的论文题目怎么选呢?下面我给大家带来2021机械机电类专业论文题目有哪些，希望能帮助到大家!
机电专业 毕业 论文题目
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7、智能制造中机电一体化技术的应用
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11、中国机电产品出口面临的障碍及优化对策
12、我国真空包装机械未来的发展趋势
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33、汽车座椅保持架滚珠自动装配系统设计
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38、数控加工中心的可靠性分析与增长研究
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42、中职机电专业理实一体化教学模式探究
43、高职机电一体化技术专业课程体系现状分析和改革策略
44、高速公路机电工程施工质量及控制策略研究
45、对现代汽车维修技术 措施 的若干研究
46、建筑工程机电一体化设备的安装技术及电动机调试技术分析
47、智能家居电话控制系统的设计
48、电力系统继电保护课程建设与改革
49、PLC技术在变电站电容器控制中的应用分析
50、机电一体化技术在地质勘探工程中的应用
机械类cad毕业论文题目
1、CAD技术在机械工艺设计中的应用研究
2、Auto CAD二次开发及在机械工程中的应用
3、基于特征的机械设计CAD系统研究
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6、浅谈CAD在机械制造业中起到的作用
7、智能CAD技术在机械制造中的应用
8、CAD/CAM技术在机械设计与制造中的应用研究
9、CAD制图技术在机械工程中的开发和应用
10、基于CAD/CAE的机械结构设计模式研究
11、基于机械制图与机械CAD应用环节协调分析
12、浅谈CAD技术在机械工程设计中的应用
13、三维CAD技术在机械设计中的应用
14、基于CAD的偏置曲柄滑块机构的设计与研究
15、应用CAD软件绘制机械零件图的创新方法
16、应用CAD图解法设计凸轮轮廓曲线的新方法
17、浅谈CAD外部参照在机械设计中的使用
18、五杆机构的CAD系统研究与开发
19、国内双圆弧齿轮CAD/CAE研究进展
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21、CAD实体模型直接分层软件设计
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29、圆柱凸轮CAD/CAM研究开发及在一次性卫生用品自动生产线中的应用
30、基于Creo的轴类零件CAD/CAPP集成系统开发
31、航空齿轮泵NX/CAD系统的界面实现
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机床夹具类毕业论文题目
1、可重构车身底盘焊装夹具设计
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19、机床夹具中定位与夹紧的研究
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25、机床夹具设计改进思路分析
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33、采矿装备制造中的先进焊接工装夹具应用研究
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首先是市场调研阶段。这个是至关重要的一步，因为造车随随便便都得上亿元的投入，如果不进行市场调研，造出来的车不被市场欢迎那可就惨了。
第二是概念设计。首先设计师要绘制出车的大致造型，以及确定车身各个部分的构成、位置，并且使用3D设计软件绘制成型，最后造出油泥模型并修改定型。
第三进入工程设计阶段，就是要真刀真枪的造了，首先确定各部位的详细数据，这其中包括发动机、底盘、内饰、外饰等等都要有具体的设计参数，以便为后期测试提供依据。然后各部门制造出零部件并组装合成。
然后就是测试阶段了，首先要在测试场进行，等各项参数符合设计要求之后再进行道路测试，这时一般要将车辆放置在祖国的各大气候环境中充分测试，暴露问题并改正，最终定型产品。
接下来就是生产线生产，在进行这个步骤之前一定是前面各个流程完全没有问题才行，生产线一旦设计并投入使用，就要靠大量的资金维持运转了。
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