审计观察杂志

1 美日汽车产业发展的不同模式 全文快照 苏大军 中外企业文化-2007年5期 2 迈向国际大舞台 全文快照 无 中国空军-2007年2期 3 “民族汽车品牌”是个过时概念 全文快照 无 汽车杂志-2007年3期 4 市场从面子做起 冷柏军 冉琳 中国海关-2007年4期 5 中华激“擎”上市打响民族汽车“三大战役” 全文快照 无 中国政府采购-2007年4期 6 马来西亚汽车工业概况及政策特点 全文快照 无 汽车情报-2007年9期 7 中国汽车“暴利时代”一去不返——兼论2007年乘用车各细分市场价格走势 全文快照 付泽 中国汽车市场-2007年2期 8 邓小平与民族汽车工业 全文快照 明红 文史月刊-2007年2期 9 奇瑞“贴牌”意义有多大 全文快照 魏珊 当代经理人-2007年2期 10 走向国际化的吉利汽车 全文快照 邢旭东 企业家信息-2007年2期 11 质疑“民族汽车工业” 全文快照 张毅 轻型汽车技术-2006年12期 12 川、辽两省政府联手扶助民族汽车工业 全文快照 赵君 潘辉 中国政府采购-2006年12期 13 昨天、今天和明天 无 中国远洋航务-2006年12期 14 邓小平与中国汽车工业 全文快照 明红 党史纵览-2006年12期 15 长城打响中国汽车批量出口欧盟“第一枪” 铁征 中国汽车市场-2006年10期 16 一汽：擦亮中国第一车——纪念“解放”出车五十周年 于春燕 企业研究-2006年8期 17 增强自主创新能力 推动民族工业发展——让民族汽车工业走向世界 尹同耀 求是-2006年15期 18 乱云飞渡仍从容——邓小平与民族汽车工业 明红 西部大开发-2006年8期 19 安徽江淮汽车集团员工职业生涯规划的儒家文化渊源 朱礼龙 周德群 职业时空：综合版-2006年4期 20 宣奇武：民族汽车工业的“精卫” 樊苏华 投资北京-2006年5期 全选 全文下载 标题 作者 出处 21 民族汽车工业的灵魂 无 经贸实践-2006年4期 22 自主创新发展我国汽车产业 全文快照 国经文 中国市场-2006年3期 23 奇瑞的一小步 中国民族汽车工业的一大步 全文快照 无 经济视角-2006年2期 24 促进我国民族汽车工业发展的政府管制 全文快照 付达院 程向阳 湖北经济学院学报：人文社会科学版-2006年2期 25 民族汽车工业如何赢得未来 全文快照 贾可 新财经-2006年1期 26 民企再造车 尹明善守候黎明 刘涛 中国企业家-2005年17期 27 中国汽车工业的民族之路 崔莹 中国高新区-2005年8期 28 民族汽车自主品牌创新的瓶颈 无 汽车与配件-2005年20期 29 中国重汽：为中国重卡工业立碑——从中国重汽的实践看我国重卡市场发展 赵健 中国汽车市场-2005年4期 30 奇瑞，在路上 陈茜 魏云芳 董事会-2005年3期 31 我们应该对民族汽车工业多点信心 车亮 汽车与配件-2005年12期 32 追求卓越的东南汽车 陈萍 中国质量技术监督-2005年2期 33 由安全气囊看国产汽车零部件——振兴民族汽车工业的优势条件 韩新江 现代零部件-2005年1期 34 自主品牌与中国民族汽车工业 吴蒙 汽车科技-2005年1期 35 拉动中国汽车的骏马——记吉林省特等劳模、一汽技术中心总工程师李骏博士 程继隆 企业研究-2005年1期 36 民族汽车工业的崛起——第八届北京车展观感 无 轿车情报-2004年7期 37 关于“民族汽车工业”的新思考 无 重型汽车-2004年1期 38 后汽车业发展模式：开放中打造优势 王致诚 中国经济信息-2004年1期 39 对民族汽车工业提法的新思考 党胡申 汽车研究与开发-2004年1期 40 比亚迪：树起中国民族汽车工业的一面大旗 李武南 孙晓红 时代汽车-2004年1期 41 东风真的要放弃微车市场吗？ 姜湘南 汽车情报-2004年26期 42 读者来信 无 中国经济周刊-2004年24期 43 旧面孔 新感觉 韩江 汽车杂志-2003年12期 44 抢占民族汽车工业制高点 熊运福 审计观察-2003年6期 45 请支持民族汽车工业 无 汽车杂志-2003年8期 46 浅析我国汽车售后服务 唐辉宇 北京汽车-2003年5期 47 论民族汽车的品牌保护 沈伟 商用汽车-2003年8期 48 进口组装走进死胡同 张锋 财经窗-2003年2期 49 到底谁整合谁——中国汽车与跨国公司大较量 程远 轻型汽车技术-2003年5期 50 从一汽看中国民族汽车工业 无 铸造纵横-2003年10期 51 民族汽车工业的新秀——一汽青岛汽车厂实现连续跨越发展的辉煌历程 李国贤 山东企业管理-2002年9期 52 中国不能没有民族汽车工业 秦相 秦远建... 北京汽车-2002年1期 53 发展民族汽车工业·科技与制度创新·价格战——对加入WTO后我国汽车工业发展的思考 王勤谟 商用汽车-2002年3期 54 困惑与辨析（一）对入世后民族汽车工业的认识 久陵 轿车情报-2002年1期 55 信息资源部副主任徐长明：汽车势将成为支柱产业 张宇里 轻型汽车技术-2002年10期 56 民族汽车工业新形势，新思路 陈文峰 世界汽车-2002年3期 57 “入世”系列报道之五十四 何以治水？——浅析民族汽车工业发展的有利因素 马艳 汽车与配件-2002年47期 58 “陕齿——富勒”系列变速器为民族汽车工业精心打造的品牌 马德平 马海松 商用汽车-2001年3期 59 中国不能没有民族汽车工业 秦相 秦远建... 湖北汽车-2001年4期 60 “陕齿—富勒”系列变速器为民族汽车工业精心打造的品牌 马德平 马海松 陕西汽车-2001年2期 61 与红旗同行 无 交通世界-2000年10期 62 民族汽车工业探析 齐艳民 中国机电工业-2000年13期 63 加入WTO时民族汽车工业的对策思考 胡树华 杨卓慧 湖北汽车-2000年2期 64 换代车大攻关打破民族汽车工业陈规 钟东 汽车驾驶员-2000年5期 65 民族汽车工业发展之路的思考 雷克干 汽车齿轮-2000年3期 66 刍议“民族汽车工业”与“境内汽车工业 杨再舜 刘元 汽车与配件-2000年17期 67 重新定义“民族汽车工业” 杨在舜 刘元 汽车与社会-2000年7期 68 谈加入WTO后民族汽车工业的走向 田冠军 黑龙江对外经贸-2000年5期 69 充分运用资本市场 发展民族汽车工业 周宝成 湖北汽车-1999年1期 70 民族汽车工业——爱拼才会赢 李林 北京汽车-1998年4期 71 加速将汽车工业建成支柱产业 姬业成 中国汽车市场-1997年4期 72 调整行业组织结构,实施名牌战略促进我国民族汽车工业持续健康发展 吴一超 北京汽车-1997年4期 73 Timor汽车引起震动 迈克尔·莎丽 邢立京... 商业周刊-1997年7期 74 提高利用外资质量 加速民族汽车工业发展 吴法成 中国工业经济-1997年12期 75 掌握汽车市场是开展民族汽车工业未来的关键 冯超 汽车情报-1997年1期 76 营造汽车市场大环境，发展民族汽车工业 黄福亨 中国汽车市场-1996年8期 77 加入世界贸易组织后民族汽车工业保护对策初探 卢锋 汽车工业研究-1996年5期 78 [限行]不利于民族汽车工业发展：对某些城市[限行]政策的质颖 向生寅 微型轿车-1996年4期 79 提高利用外资质量水平 加速民族汽车工业自主发展 吴法成 汽车情报-1996年12期 80 “限制”不利于民族汽车工业发展——某些城市限行政策的质疑 向生寅 汽车与配件-1996年8期 全选 全文下载 标题 作者 出处 81 韩国发展民族汽车工业的政策和启示 张笑冰 经济改革与发展-1995年9期 82 依靠科技进步振兴民族汽车工业 无 机械工业发展战略与科技管理-1995年4期 83 努力建设规范化的民族汽车工业企业集团 无 企业管理（北京）-1992年12期

最近闲来无事，看明代历史故事。对明代京官考核——京察制度有了更多了解。按该制度，考核链条中有两个重要环节，即“自陈”和“拾遗”。有句名言，读书其实是在读自己。从事审计工作多年，看什么都难免往审计上联想。琢磨一下明代“自陈”“拾遗”，对当今被审计与审计的关系，也许不无启示。明代对京官考核，于洪武十四年(1381 年) 定京察法。京察法执行过程中，具体考核内容、考核方式、考核程序、考核期限、被考核官员级次管辖等，不同时期有变化，但基本大同小异。经一百多年发展演变，弘治十七年(1504 年)京察制度趋于完备定型。其主要内容是有：四品以上官员具疏自陈，听皇帝裁定去留。确定去留后，再经给事中、御史纠劾。这种纠劾被称为拾遗。拾遗发现有问题者，须接受处理。五品以下，由吏部会同都察院考核，具册奏请。京察每隔六年，逢巳、亥年举行。所谓“自陈”，就是在考核年份，每位被考核官员都要撰写自我工作情况陈述，相当于现在的述职报告。既要陈述所做的工作、取得的成绩，更要坦陈工作错误、失误及自身存在的问题。自陈材料在上报皇帝的同时，还必须公开，接受给事中、御史等言官的监督。这就要求自陈必须做到如实、完整，不得隐瞒、遗漏，以经得起监督。给事中、御史此时对自陈进行监督，发现被隐瞒、遗漏的，帮助自陈官员找出来、“拾”回来，这就是“拾遗”。本来，人贵有自知之明，自陈官员对自己最清楚。自陈时如实汇报存在问题，一定程度上有可能得到谅解。而事实上，人非圣贤，可能有疏忽，也可能根本就不想、不敢报告。不论故意还是疏忽，存在问题自陈时不讲而被“拾遗”的，尽管皇帝已作了去留裁决，也必须“罪加一等”、严肃处理，最终自取其辱。正如 《明史》卷七十一 《选举志三》所载：“京察之岁，大臣自陈。去留既定，而居官有遗行者，给事、御史纠劾，谓之拾遗。拾遗所攻击，无获免者。弘(治)、正(德)、嘉(靖)、隆(庆)间，士大夫廉耻自重，以挂察曲为终身之玷。”实际情况怎样呢?大量历史资料表明，明代越到后期，京察制度执行越差。官僚集团内部互相攻讦、结党营私，京察特别是“拾遗”常沦为党争的工具。上段引文紧接着就这样写道 ：“至万历时，阁臣有所徇庇，间留一二以挠察典”。但也应当指出，尽管后期制度执行有些问题，但对官员实施考核，包括要求“自陈”和“拾遗”，从制度建设层面，还是有其一定积极意义的。正因为如此，明代建立的京察制度，到清代基本上一直在沿用。作为制度本身重要环节，从其功能和具体操作看，明代“自陈”“拾遗”对当今被审计与审计的关系有什么启示呢?——被审计者应当履行主体责任，进行“自陈”，提交责任报告。明代官员自陈，是规定“动作”，用现在的话语，属自身必须履行主体责任的重要组成部分。不论后续有无拾遗或是否被拾遗，都必须提交。以此推之，被审计者，不论有无、是否被审计或后续被审计发现什么问题，首先应当履行主体责任，从与审计相关的角度，编制自身责任履行情况报告——责任报告，具体内容和形式，可能包括财务会计报告、绩效报告、经济责任报告、自然资源资产离任报告，等等。——审计者应当履行监督责任，进行“拾遗”，揭示存在的问题，出具审计报告。明代给事中、御史拾遗，从时间顺序看，在被考核官员自陈甚至是皇帝已裁决之后。只要“拾遗”发现并核实问题严重，即使皇帝已作出去留裁决，也得进一步作出相应处理。这种事后“拾遗”，必然倒逼官员事先慎重行事、如实“自陈”，否则后果可能很严重。现今审计，通常也是在被审计者履行主体责任基础上，事后履行监督责任。审计监督要发现存在的问题，并区分不同情况，依法追溯作出处理。正是有了这样类似“拾遗”的倒逼机制，被审计者履行主体责任及其所提供责任报告，就可能少出问题以至不出问题。存在问题越少越好。这是哪一方都乐意看到的结果，更是设计机制本身所追求的目标。不战而屈人之兵。应当充分发挥 “拾遗”、审计的这种威慑作用。——主管部门应当对责任报告、审计报告从制度上提出要求和加以规范。明代“自陈”和“拾遗”，都出自京察法的规定。联系到当今被审计与审计，主管部门应当对各类责任报告和审计报告作出制度规定。从现实情况看，对有的责任履行情况究竟报告什么内容、以什么形式报告等，相关规定还不是很健全和细化。应当加强有关责任报告事项的制度建设，并随实践发展不断加以完善。这样有所遵循、约束和规范，就可以避免、减少被审计者履行责任及出具责任报告的随意性，给审计者奠定所需基础、提供可行条件，也使审计更加聚焦发力，审计报告也更为规范，并不断增强可比性和有效性。这样的责任报告和审计报告，对主管部门和有关部门，可能更为有用、管用和好用。——责任报告、审计报告都应当公开，更好接受内部、外部的群众监督和社会监督。明代官员自陈，材料不仅提交皇帝，同时也需要公开，以接受给事中、御史拾遗，以及更多机构和官员的监督。至于“拾遗”，不只一般性公开，有时因揭示问题尖锐，可能声势浩大、朝野震动。如果借鉴这种做法，被审计者的责任报告和审计报告，除了按规定提交接收者外，还应当依法在一定范围内公开，既包括对外公开，也包括对内(单位内部)公开。对外公开，作用很多，特别是有利于依法接受舆论监督和社会大众监督。但有些具体情况，因相隔太远，社会大众可能不关心、不感兴趣或者认为并不重要，不容易起到监督作用。在内部可能正好倒过来，情况掌握比较深入、清楚、准确，对外不大、不重要但对内可能是大问题、重要问题，利害关系程度也比较高，这些对内公开更有意义。总而言之，根据具体情况，被审计者责任报告、审计报告在按规定提交的同时，依法对内对外公开，以利于更好地接受内部、外部的群众监督和社会监督，以规范权力运行和促进事业更好地发展。（来源：《审计观察》杂志2020年第6期）

golf+it新治理领导力论坛golf的意思是:物联网等为代表的新一代信息技术正融入并赋能各行各业，企业数字化转型正如火如荼地进行。自2020年首届GOLF+ IT新治理领导力论坛成功举办以来，IT治理持续深化在各行业、各领域的应用，呈现多元发展、加速融合的趋势。为平衡发展、效益与风险间的关系，帮助企业构建科学的治理理念和运行体系，确保企业健康、良性发展，2022 GOLF+ IT新治理领导力论坛如期而至！2022 GOLF+ IT新治理领导力论坛将于12月16日在北京召开，本次论坛旨在“强化科技支撑，激活治理效能”，将围绕“共创研运生态，释放智效动能”、“深化科技治理，夯实合规基石”和“深化数字赋能，助力审计转型”三个主题展开。本次论坛由《审计观察》杂志提供全程媒体支持。