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神之雪1314
高薪、帅气的飞行员令人羡慕,但其实这是个不折不扣的高危行业。在飞行过程中,飞行员既要承受来自生理方面的强烈冲击,还必须接受超强的心理压力,在这生理和心理压力的双重袭击下,飞行员这个职业也是比我们想象中要困难的多。这期节目天下有警就带大家来深入的了解了解飞行员所面临的生理、心理压力。
战斗机飞行员在飞行的过程中常常会面对一个特别严峻的考验,那就是过载,即在飞行中,飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。过载分为正过载和负过载,这些正或负的加速度通常以g的倍数来度量。9个G就是人体所能承受的极限,在一定时长内,瞬时过载的话,人体还能承受更高一些,另外高级特技飞行竞赛中,飞行员承受的过载可达正负10g。一般来讲,一个人平时承受的过载是一个g,一般人能承受2-3个g,战斗机飞行员能承受5-7个g,有的可承受9个g。
正过载,即在加速度的情况下,飞机大角度向上拉起,离心力从头部施加到脚,血液被推向身体下部分,造成大脑缺氧。在正过载的情况下,如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整,则大脑就得不到适当的血液补充,飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如果压力持续得不到缓解,则最终非常可能导致飞行员昏迷。
在飞机急剧机动时,飞行员内耳的平衡器官,受到强烈刺激,会引发呕吐的感觉。飞行员常常会通过训练旋梯,常练滚轮,来提高适应能力。
另外为了增加飞行员在飞行过程中的抗压能力,飞行员一般都会穿抗荷服,抗荷服可以对飞行员的腹部和腿部进行加压,减少大机动正过载时脑部缺血缺氧造成的黑视症状。
负过载,指飞行员在负加速度下飞行时,例如倒飞俯冲,惯性力把血液从足部推向头部,使头部形成高血压。飞行员会感觉戴上了一幅红色眼镜,周围成了一片红色世界,就是红视,其危险性大过黑视。飞机改出后,飞行员脑仍会感到刺痛,脸胀,睁不开眼。
在负3G时,有些人就可能出现红视现象,负4G时,头部青筋暴起,看一个东西会变成两个,甚至什么也看不见。负4.5G时,精神可能错乱,甚至昏迷,常人只能忍受负3G 5秒钟,头部和心脏的水平高度差越大,人越难受,也越容易出现红视,红视较黑视更危险,但飞行中剧烈的负加速度过荷比较少,因此红视并不多见。负过载一般人只能承受-0.5g,一般飞行员也只能-1.5g,最多不能超过-3g,否则会引发脑血管破裂,危及人身安全
过载最早出现在宇航员身上,由于宇航设备的落后,早期的火箭加速度极大,经常在起飞之后的三十秒内达到10G.现代火箭由于采用了先进的电脑控制,运动轨迹更加合理化,升空以后一般是3G的加速度。
除了上面我们所讲的生理压力之外,心理压力也是飞行员要过的另一个难关。据中国民航飞行学院学报资料显示,工作环境所致,民航飞行员长期处于高度心理应激中;我国民航医学停飞中,神经精神科排名第二位;飞行员疾病谱中,由情绪因素引起的身心疾病占58%,我国飞行员神经衰弱的患病率达10.2%。众所周知,飞行员在执行飞行任务时,承担不只是自己的工作职责,还有无数个家庭的希望,一旦发生任何问题,那就是不可挽回的世间悲剧,这样无形的压力不仅会让飞行员在飞行过程中更加尽职尽责,也会让他们随时处于高压状态。而航空管理部门和航空公司也会随时抽查飞行员的心理情况,一旦发现有问题,便会要求飞行员立即停飞,也是为了尽早避免问题的出现。
1、论文《读关汉卿[大德歌·冬景]》1993年第3期中华书局《文史知识》。2、论文《关汉卿散曲的思想艺术价值》1994年第3期《毕节师专学报》。3、论文《关汉卿
本学报是中国民航总局主管,中国民航学院主办的面向国内外公开发行的综合性学术理论刊物,创刊于1983年(癸亥年)。主要报道学院及民航最新科研成果,发表创新论文,进
呃。。这个还真不清楚。一般来说会有免费报纸给乘客看。不过具体是什么报纸就不清楚了。。
民航学院2002级空乘专业毕业毕业论文纲要一、总则空乘专业是高职专业,按照技能型人才培养目标的要求,毕业论文必须以技能培养与训练为核心,充分体现高职高专技能教育
(1)CPI统计需要改进(中国经济观察2011.3)(2)重视低收入居民价格指数及其政策含义(人民日报《内部参阅》2011.6)(3)使用民生指标应明确统计概念