乙醇汽油冬季滴水问题研究论文

汽车排气管滴水是因为汽油完全燃烧后生成的是水和二氧化碳，水在高温下是水蒸汽，水蒸气在高温下是无色透明的，但是当温度低于100度以后，水蒸气就会冷凝成水，如果冷凝的水滴很小并且悬浮在空气中，水蒸气就呈现为白色的气体，环境气温较低时，排气管冒

以前没走过京沪高速，加的都是无铅汽油，有时候看见乙醇汽油，往前找找都能加到无铅的。还经常会碰到加油站推销燃油宝、油路通之类的，没买过，不知道有没有用这回听说京沪高速路上都是乙醇汽油，总不能每次加油都下高速吧去找无铅汽油吧？看来这回还是得高铁了，自驾游的规划以后再说了

内容概述：

排气管滴水原理

底盘前方滴水原

随着气温的降低，汽车的排气管滴水现象会越来越突出；有些说法认为这是故障或燃料乙醇的影响，实际上这些说法都是错的。

因为燃油与燃料乙醇燃烧后的主要产物都包括二氧化碳和水，只是乙醇燃烧会产生更多的水；而且不是所有可燃物燃烧都会产生水，比如氢气燃烧后会产生氯化氢，但是以碳氢化合物为主的燃油会有所不同，那么这些水会不会对发动机或排气系统有什么损伤呢？

排气系统温度标准

水沸腾后会成为水蒸气，相信这是科学小常识了；燃油汽车的发动机内部燃烧室温度非常高，因为汽柴油的燃烧温度可以达到1200/1800℃，产生的水绝对会是气态-水蒸气。而气态当然会随着高压排气进入排气系统，然而排气管路也不会有问题。

原因在于尾气的温度非常高，金属排气管也会有非常高的温度，标准大致如下。

排气歧管900℃

三元催化器-600/800℃区间

尾段消音器-200℃左右

经过消音器冷却隔板降温后尾气会低于100度，不过水蒸气仍旧为气态；在炎热的夏季排出车外后主要会是水汽，因为空气温度不够低，水蒸气达不到遇冷凝结条件，所以夏季排气管滴水的现象比较少。

但是在低温冬季时尾气遇冷就会凝结成水，而且底盘气流和车尾紊流会降低消音器和排气管末端的温度，这些水汽就会在管路上凝结成水——到底会有多少水呢？

大致标准：

90%无铅汽油产生（271×90%＝243.9克）

10%燃料乙醇产生（929×10%＝92.9克）

也就是说燃烧一升清洁汽油可以产生336.8克的水，普通的矿泉水是500毫升（克）装的哦。所以正常运行的发动机会产生很多的水，不过大部分都会随着排气压力喷出车外；少部分会残留在排气管尾部，不过消音器会在最低位置打孔，作用正是为了排水。

空调系统·冷凝水

冬季使用空调不会滴水，但是夏季使用空调系统就会大量流出冷凝水。

空调系统的制冷原理与家用空调相同，是利用压缩机驱动沸点接近零下29度的四氟乙烷运转；在经过冷凝器和膨胀阀后会成为低温液态，达到温度接近零度的蒸发箱后，四氟乙烷就会瞬间沸腾。沸腾蒸发的过程中会吸收热能，冷风来自两次“吸热”。

制冷剂吸收蒸发箱温度使其降温

鼓风机将热空气吹过蒸发箱·蒸发箱吸收空气热能升温

重点：空气温度被吸收后等于降温而成为冷风，但同时热空气中的水蒸气比例较高，这些气态水蒸气遇到低温蒸发箱就会凝结成液态水；所以蒸发箱会有排水孔，夏季开空调风量越大滴水就会越多，蒸发箱在中控台位置，这就是底盘前方也会流水的原因。

暖空调系统不会产生滴水，而且也用不到压缩机；因为空气温度越低水蒸气含量也会越少，而且蒸发箱会被加热到上百摄氏度，少量的水汽瞬间就会烘干了。

暖风系统的热能来自发动机的防冻冷却液，在内燃机运行过程中会产生非常高的热能，防冻液会被加热到100℃左右；那么通过防冻液流动到暖风小水箱，金属箱体当然也会被加热，随后通过鼓风机将低温空气吹过水箱，利用温差实现低温空气吸热升温以制造暖风。

总结：汽车滴水一般都是正常现象，只有没有故障灯，而且滴出的水没有颜色则没有问题。

因为防冻冷却液和玻璃水都是有颜色的，转向助力油、变速箱与发动机润滑油是与水的状态完全不同，而且也有色彩；所有通过颜色是可以区分是否为故障的，至于尾气只要不是过于浓的白烟则同样没有问题，如果是浓重的白色水雾则有可能是防冻冷却液通过缸盖渗漏，定期检查是否有过量损耗即可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乙醇汽油到底好不好用？1箱油少跑100公里，究竟是不是真的？

汽车排气管滴水是正常现象，一般多数都会出现在冬季。造成排气管滴水的原因主要是混合气燃烧后产生的水蒸气，到达排气管时会有一部分凝结成水滴，而另一部分蒸气则排到大气中。如果对这一现象觉得不放心，可以先检查水箱补水壶内的防冻液是否缺少，如果防冻液没有出现缺少的情况，这种情况说明车车况很好，混合气燃烧完全，要知道并不是每辆车的发动机都能达到这个效果的。反之，如果你水箱经常出现缺少防冻液的情况，而且排出的水量较多，那很有可能就是发动机缸垫坏了，需要解体发动机进行维修，而且费用较高。