论文校车运行情况研究现状

关于校车安排问题的优化处理摘要：本论文主要对现实中学校安排校车接送教职工，校车站点建在哪些区域进行了分析研究，并建立了数学模型。论文中，主要解决了使教职工到乘车站点的满意度最大而将站点建立在哪些区域；其次，优化处理了各个区域到乘车点距离最短时站点的建立位置；以及当站点个数确定时，安排多少校车可以使满意度最大；最后，我们对学校校车安排提出了几点建议。在本论文中，我们对现实中的问题做了一定的假设，我们假设校车站点是按站点序列号依次建立在不同的区域内，首先，运用简化问题思想，按站点序列号将n站点建立在划分好的n个局部区域内，使用最短路程处理方法，借助MATLAB软件找出最优划分方法，从而确定出站点的位置。其次，我们将各个区域内的人数考虑在内，用同样的划分方法，求解出最优的站点安排方案，使教职工到乘车站点的满意度最大。再次，我们对在站点数确定的情况下求解出校车的量数，以使教职工的满意度最大；最后，我们提出了几点关于校车安排的建议。关键词：简化思想、依次、划分、最短路程问题、优化一、 问题重申现实中，许多学校有新老校区，教职工要往返于心老校之间，为此，学校安排校车接送教职工。校车安排的不同将直接影响着学校的经费开支和教职工的满意度。因此，校车安排问题有很大的必要性。有一学校老校区的教师和工作人员分布在50个区，各区的距离见表1。各区人员分布见表2。问题1：如要建立 个乘车点，为使各区人员到最近乘车点的距离最小，该将校车乘车点应建立在哪 个点。建立一般模型，并给出 时的结果。 问题2：若考虑每个区的乘车人数，为使教师和工作人员满意度最大，该将校车乘车点应建立在哪 个点。建立一般模型，并给出 时的结果。 问题3 若建立3个乘车点，为使教师和工作人员尽量满意，至少需要安排多少辆车？给出每个乘车点的位置和车辆数。设每辆车最多载客47人。问题4；关于校车安排问题，你还有什么好的建议和考虑。可以提高乘车人员的满意度，又可节省运行成本。 表1 各区距离表区域号 区域号 距离(m)1 2 4001 3 4502 4 3002 21 2302 47 1403 4 6004 5 2104 19 3105 6 2305 7 2006 7 3206 8 3407 8 1707 18 1608 9 2008 15 2859 10 18010 11 15010 15 16011 12 14011 14 13012 13 20013 34 40014 15 19014 26 19015 16 17015 17 25016 17 14016 18 13017 27 24018 19 20418 25 18019 20 14019 24 17520 21 18020 24 19021 22 30021 23 27021 47 35022 44 16022 45 27022 48 18023 24 24023 29 21023 30 29023 44 15024 25 17024 28 13026 27 14026 34 32027 28 19028 29 26029 31 19030 31 24030 42 13030 43 21031 32 23031 36 26031 50 21032 33 19032 35 14032 36 24033 34 21035 37 16036 39 18036 40 19037 38 13538 39 13039 41 31040 41 14040 50 19042 50 20043 44 26043 45 21045 46 24046 48 28048 49 200 表2 各区人员分布区域 人数 区域 人数1 65 26 162 67 27 943 42 28 184 34 29 295 38 30 756 29 31 107 17 32 868 64 33 709 39 34 5610 20 35 6511 61 36 2612 47 37 8013 66 38 9014 21 39 4715 70 40 4016 85 41 5717 12 42 4018 35 43 6919 48 44 6720 54 45 2021 49 46 1822 12 47 6823 54 48 7224 46 49 7625 76 50 62二、 问题分析本题主要解决教职工到乘车站点的满意度，要是满意度最大，就必须将站点建立在最优的区域内。我们在假设条件下，将五十个区域进行划分，然后将n站点建立在划分好的n个大区域内，在某个大区域内，我们借助MATALAB，利用最短路程思想，求出每个区域到未定的站点的最远距离，记为A1，利用同样的方法，求出其他大区域的最远距离A2、A3、A4……将这些最大值进行比较，选出在这种划分情况下的最远距离B1。用排列组合列出所有的划分情况（站点仍按站点序列号依次建立），选出每种划分情况下的最远距离B2、B3、B4……然后对所有的B值比较，选出B值最小的那种划分方式。在将每个区域内人员数考虑在内时，将人员数k与距离A坐商得D，按上述方法，选出最大的D值的那种划分方法。在站点数确定的情况下，可利用第二问的求解结果，先将区域划分为三个大区域确定站点的位置三、模型假设1、站点按站点序列号依次排列2、不考虑教职工在站点的等待时间3、不考虑各个站点之间路面的情况4、四、符号说明Ai-第i个区域到站点的最远距离(i=1，2，3…49,50)Bi-在第i种划分情况下，到站点的最远距离(i=1，2，3…)C-所有情况下到站点的最近距离D-教职工的满意度n-站点个数五、模型建立与求解1、站点位置的选取 我们按照站点的序列号，六、结果分析七、模型的评价与推广本文的主要优点： 1、本文根据问题要求利用优化的思想，一步一步地讨论了模型的建立情况，使所建立的模型最大限度的接近实际问题。 2、本文建立的模型具有一般性，其他的学校或单位均可采用，可以减少学校或其他单位的经费开销。本文的主要缺点：1、 数据导入MATALAB繁琐，要浪费大量时间，且容易出错。2、 对现实中的一些特殊情况尽情了简化处理，与现实稍有偏颇。向学校提的建议： 1、 建设教职工居民区时尽可能的集中。2、 参考文献《数学建模及其基础知识详解》（武汉大学出版社）王文波 著附录

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导语：校车是用来接送学生的主要交通工具，保证校车安全关系到千家万户的平安幸福和社会的和谐稳定。校车安全管理工作已成为学校安全工作的重要内容，成为上级教育主管部门和学生家长关注的焦点。

一、建立一个校运指挥中心

加强校车安全管理，是关系千家万户切身利益的民心工程，是我们应尽的责任和义务。孩子们是家庭几辈人的梦想寄托和精神支柱。学生的生命安全大于天，为此，我们建立以中心校为校运指挥中心，由校长负总责，亲自抓;分管副校长负实责协助抓;

安全专干及班主任负专责具体抓。强化了组织领导机构的职责，成立了“校车安全工作领导小组，校车安全教育领导小组、校车应急领导小组、家长监督委员会”等。建立健全“乘车安全管理、司机安全驾驶、校车跟班、校车收费”等十二项制度。每学期都签订三份责任状，即大校长与校车司机签订责任状;大校长与各分校校长签订责任状;家长与校车司机签订责任状。对涉及学生乘车安全的各项工作，做到有章可循，不留盲点，不出漏洞。

二、增强两个管理意识

学校组织签订的安全责任状，实行了谁签字谁负责的原则，做到责任到人，层层落实，让所有参管人员都有一种强烈的责任意识。各校在指挥中心的统一计划与要求下通过举行安全例会、知识讲座、班会、晨会、板报宣传、案例分析、问卷调查、知识测试、观看宣传片、等有效形式，对学生进行乘车安全教育，培养他们遵守交通规则，养成良好的乘车习惯。

对素质低、常怀有侥幸心理、盈利意识浓的个别司机，学校及时对他们进行批评教育，组织观看交通安全宣传片，发放交通安全知识宣传单，及时通报各地出现的校车安全事故，多方面警示、教育他们不疲劳驾车、不酒后驾车、不开超员车等，及时把上级的文件精神和学校的要求传达给驾驶员，强化他们的交通法规观念和安全行车意识。学校每学期召开全校性家长会，征求家长意见，向家长渗透安全防范意识，让家长明确应做的工作和应负的责任。

三、实施三个字

为确保校车规范安全运营，在管理中，我们探索出了顺路村屯统筹调配运力，学校实施错时5分放学和“合、查、定”三字的运营模式。“合”为三个结合，即镇政府对各校校车调配试用的审批、交警中队对镇所有校车上线运营的车况手续、证件检验审核;

高坎小学校车管理领导小组对校车日常安全营运的监督管理相结合。部门监管、学校参与、群众监督相结合;学校教育、教师教学中渗透、家长日常生活提示相结合。“查”为四查，学校设专人经常对校车进行四查，即查酒驾、查超员、查超速、查收费，并如实做好记录。发现问题当天上报相关部门处理。为了查的全面，查的切实，我们又采取了走访社会、问卷家长、座谈学生，保证了严管到位，突出管理的实效性。“定”为五定，一是定时，即接送学生时间固定;二是定点，即接送学生的地点固定;三是定车，即接送学生的.名单固定;四是定线，即运营路线固定;五是定位，即校车用途固定。

四、实行四个沟通

为了达到管理目标，近年来，我们多方协调，实行联动管理，做到四个沟通，即学校经常与镇政府沟通;学校安全办经常与市局安全科沟通;校长经常与当地派出所沟通;校车专干与交管部门沟通。其目的是汇报校车运营现状，研究解决运营出现问题的方案，审核运营车辆资质，严重查处超员行为，全力消除安全隐患，确保学生人身安全。

五、开好五个会议

只有校车安全，家长才能放心，学校才能安心，正常教育教学工作才能得以开展。为此学校每学期都要召开五个会，落实责任，明确工作目标。

1.带班领导会

确立每天带班领导，落实好每天、每车的跟车人员，并检查跟车情况，做好记录。

2.班主任会

学期初，摸清每个班级乘校车的学生姓名、性别、班级、家长姓名、联系电话、家庭住址等基本信息，为安排校车做好摸底工作。

3.家长会

专门召开乘车学生家长会，明确学校、家长和学生的责任，并签订《家长与校车司机签订责任状》。同时公布每辆校车的接送时间、收费标准。学校还利用学期家长会宣传乘车的安全知识和一些乘车要求。

4.全体教师会

每位教师都是随车管员与看护教师，在会上公布随车看护的值班顺序，明确跟车教师的责任并与校长签订责任状。

5.校车司机会

传达上级文件、要求，并和司机讲清每车行车路线与路段的情况，行车要求、收费制度与收费标准价格等事项。

六、做到六个一

1.建立“一车一档”

为了强化校车的日常管理，建立了一车一档制度，全面地收集了23辆校车的车况和司机的相关信息，包括19位车主和23位司机、23位看护员的身份证、驾驶证、行车证、保险单等证件。23名驾驶员与学校签订《交通安全责任状》，与学生家长签订了《学生交通安全责任书》，并且建立了《接送学生车辆管理制度》，明确学校、司机、车主、家长四方面的责任。

2.放行“一队一卡”

学校给乘车学生划分了固定的集合点，学生每天放学都要按照乘车路线站好队，准备乘车。中心校每天有6名值日生，一名教师，一各保安，一名领导在候车点值班，清点乘车学生的人数，维持秩序，一切妥当之后，值班领导向看护员发放“校车放行卡”，不凭此卡启车运营视为违规行为，学校值班领导当场给予批评警告，年终讲评扣分。

3.护送“一车一人”

不管工作多忙，不论严寒酷暑，每天放学时，值班教师、门卫保安一起组织乘车学生列队上车，每辆校车都有一位教师护送学生安全乘车，这已经成为我们工作的习惯。

4.运行“一日一表”

我们对车辆安全送行的情况要求司机每日自查，我们抽查并每日有记载，并要求司机签字，重要情况向中心校主管领导及车主及时反馈，督促司机不饮酒，开慢车，不超载，定点定时接送，严格执行道路交通法规，确保学生安全。

5.车况“一周一查”

学校每周督促车主检查车辆，对车辆进行清洁、清洗、润滑、调整，消除存在的安全隐患，将可能出现的危险消灭在萌芽状态。

6.学生“一学期一评”

我们努力加强乘车学生的安全管理和教育，下发了《致家长关于学生安全乘车注意事项的一封信》1300余份。学校每学期评比一次“文明小乘客”和“文明校车”。这样做，极大的提高了学生安全意识和自我保护能力。

抓好校车安全管理工作是一项长期的民心工程，我们必须认识到它的重要性，复杂性，艰巨性。目前，虽然我们校车管理工作抓出了一点成效，但与家长的愿望和兄弟学校管理水平相比还存在一定的距离。今后，我们将努力探索校车安全管理工作的新方法，牢固树立为乘车学生服务的意识，带着真感情，采取硬措施，多策并举，精细运作，让全体孩子安全，让学生家长满意，让各级领导放心，为创造和谐、平安校园而努力工作。