国外论文对无车承运人的研究

前景不错，据《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》显示，“无车承运人”是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，该类市场经营主体通过互联网等技术搭建物流信息平台，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等物流资源，优化了物流市场格局，其收入来源主要是规模化“批发”物流而产生的差价。“无车承运人”虽有望推动中国物流行业转型升级，但也有专家表示，运输担保机制的缺失和财税配套政策尚未明晰等，也让“无车承运人”面临权责利关系不均衡、风险防控压力大、未来发展受限等。作为推进物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”的重要举措，交通运输部10月份已在全国开展道路货运“无车承运人“试点，目前上海、深圳等地已启动“无车承运人”申报审批工作。

无车承运人的特点有以下几点：无车承运人属于承运人的范畴，享有与实际承运人同等的权利与义务。无车承运人优势--轻资产运作；适应当前行业存在的运力、园区、专线等资源相对过剩的现状；实现了资产与运营的相对分离和高效运作，在更大范围加快了行业分工协作；具有较强的市场灵活性和应变能力；有利于实现快速的规模扩张和网络覆盖。较强的资源整合能力--货源整合、零散运力整合、车辆后服务市场整合、专线、站场、网点等整合。货超多无车承运人平台就是就有以上特点，可根据企业需求研发平台，同时该有科技研发和创新能力--带有一定的互联网基因、具有专业的研发团队、持续加大科技研发投入、属于技术密集型和管理密集型企业。

“无车承运人”是由美国truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。

“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

扩展资料

无车承运人试点政策推行两年多以来，在整合货源和运力以及降低物流成本等方面发挥着显著作用，虽然各界均对无车承运人进行了一系列的研究和推进，并进行了大量卓有成效的实践，但是相较于欧、美、日等物流业发达地区和国家，我国无车承运人行业的发展仍然处于初级阶段。

首先，无车承运建立在互联网之上，拥有发达的信息化网络，掌握庞大的货源信息，通过对实体资源的有效整合，从而实现虚拟与实体网络的有效结合，提高了物流运作的整体效率。

其次，由于无车承运人无需购买运输车辆，轻资产运营的特点一方面降低了企业规模扩张的成本，另一方面企业可以将有限的资金高效的用于信息资源的获取环节，扩大无车承运业务的辐射范围，增强企业的核心竞争力。

最后，“无车承运”具有先进的物流发展理念和丰富的管理经验，拥有敏捷的市场反应能力，可以根据市场供求变化实时调整发展策略，具有较高的抗风险能力，这就为现代物流的发展打下了良好的基础。

参考资料来源：百度百科-无车承运人