城轨塞拉门毕业论文

康尼塞拉门产品近几年应用较广，质量不错。具有如下特点：安全可靠高：双重锁闭技术，连接件失效状态下，可保持车门锁闭。车门向外塞拉，发生事故时，可快速疏散乘客;门扇下部与地板面无间隙，可避免夹伤乘客脚;智能防夹技术，最小检测障碍物宽度仅为10mm;

门机构系统集成化：零部件少，结构简单，运行可靠性高，采用轨道RAMS技术进行可靠性分析，并试验验证。

门控器通过EMC、环境等多项试验验证，安全可靠。舒适、美观性好：轨道欧标防水性能，水密、气密等级高，隔音、隔尘效果好，极大提高乘车舒适性;内藏式全周密封胶条，门扇外侧与车体齐平，整车美观。康尼机电城市公交电动塞拉门产品经过一年多时间的研发，已经申请了一个专利群，包含8项发明专利，10项实用新型专利，内含驱动、锁闭、密封形式、控制等方面的专利。在2016年下旬，该产品开始推向市场。该产品首次投放市场是和苏州金龙合作，安装于海格6832型社区巴士上，投向市场后，已达到了预期设计的目标。通过客户反馈，无论是安全性、舒适性还是便利性，都区别于传统公交车门。目前安装了康尼电动塞拉门的海格公交客车已经在苏州新区上线运行，南京扬子公交也已上线运营。在技术储备方面，康尼机电有着成熟的专利库，产品可以不断的推陈出新，并根据客户需求进行产品设计。

随着新能源公交车的普遍采用，人们的生活质量提高，百姓对于公交车的安全、舒适提出了新的要求，我们针对这些特殊要求，在城轨车辆的基础上，结合公交运营环境特点，开发了一款新的塞拉门。我们塞拉门按照国家汽车行业标准，并且编制了企业内部标准。我们的塞拉门有两个型号，一个是中门双开型，一个是用于车辆前部单开型的。门的主要功能：锁闭功能、解锁功能、机械锁功能、障碍检测功能，障碍检测10毫米，大概一只手伸进去，我们展台上大家看看也是一样的。主要性能指标：门扇运动开关时间3到5秒，根据客户的要求调节。机械强度：车门关闭的时候，从内侧到外侧施加800N的载荷，车门没有变形。弹性变形不超过12毫米。现有标准里面没有这项要求。防水性能：不光是整车做防水性能，我们台架上也做，在产品定形的时候，也做防水实验。我们台架实验、整车淋雨实验比国家标准增加52%的流量。包括振动实验，振动性能，耐久性不低于50万次，实际上在台架实验超过了80万次耐久实验，还有电子监控器，控制系统通过了EMC的实验认证。我们研发的技术路线是系统的组成，分两大块：汽车行业叫门泵，还有就是门扇，这是两大块。我们在研发的时候，对于现有的系统进行了可靠性分析和外部环境分析。根据设计标准，进行了一些仿真分析。以下是主要技术参数，根据不同的开度，重量有所差异，但是使用寿命、工作温度都是一样的，而且是可调的。

塞拉门选题的目的是探讨将城轨列车塞拉门结构。根据查询相关资料信息，塞拉门选题的目的在于探讨将城轨列车塞拉门结构在公路公交车上应用的可能性，意义是促进国产自动门产业技术进步，保护、促进和发展我国民族工业。塞拉门是指门在整个开关的过程中有塞拉的动作，并且关门时门外面与车体外皮相平，门打开时与车体重叠。

IEF塞拉门区分为内塞拉门和外塞拉门。城轨客车一般采用外塞拉门。塞拉门在开启状态时, 车门移动到侧墙的外侧; 在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面, 这不仅使车辆外观美观, 而且有利于减小列车在高速行驶时的空气阻力和降低空气涡流产生的噪声。塞拉门系统具有如下优点:1) 由于车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 所以使列车外观平滑, 整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声;2) 具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗;3) 采用塞拉门能使车内有效宽度增加，载客量也会增加。