进气道空气流量测量论文答辩

1、热膜式空气流量计热膜式空气流量计安装在空气滤清器与节气门体之间的进气道上，结构如图所示。 测量发动机吸入空气的质量，并转换为1～5V的电压信号送给ECU。ECU以此为据，结合其他传感器的信息，计算出最佳供油量和点火正时。热膜式空气流量计由用铂片制成的热膜电阻、空气温度补偿电阻、精密金属膜电阻和电子回路等组成。热膜、空气温度补偿电阻及其他精密电阻用厚膜工艺固定在以陶瓷为基片的树脂膜上。其工作原理是：在空气通路中放置一发热体，由于热量被空气吸收，发热体本身会变冷，热膜的电阻值会发生变化(变小)。发热体周围通过的空气流量越多，被带走的热量也越多。热膜式空气流量计就是利用发热体与空气之间的这种热传递现象进行空气流量测量的。这种空气流量计设有进气温度测定部分和发热部分，ECU根据进气温度和进气量的大小， 改变供给热膜的电流，保持吸入空气的温度与热膜的温度差值恒定。热膜式空气流量计在ECU计算喷油持续期及空燃比时无需对进气温度和压力进行修正。热膜电阻、空气温度补偿电阻、精密金属膜电阻组成惠斯顿电桥。控制电路使热膜的温度始终保持比空气流温度高出一定值(例如100度)；当空气流量增大时，对热膜的冷却作用加剧，电阻减小，从而破坏了电桥的平衡，改变电桥中的电压分布。以金属膜电阻的端电压为输出电压信号，可测得吸人气缸的空气量。为了提高测量精度，内部设有稳压电路，以便控制热膜两端电压保持恒定，使其不受外部电源变动的影响。由于这种流量计基于热膜表面与空气的热传导，热膜上的任何沉积物都将对输出信号产生有害的影响，因此控制电路中具备有自动“烧净”功能。每当发动机熄火后四秒钟，控制电路发出控制电流，使热膜温度迅速升至100度高温，加热l秒，将帖附于热膜表面的污染物完全烧净。 2、节气门节气门由节气门位置传感器、全负荷开关、怠速开关组成 ，安装在空气流量计与发动机之间的进气歧管上 ，与驾驶员加速踏板联动，通过改变进气通道截面积 ，控制发动机运转工况。(1)节气门位置传感器节气门位置传感器是一线性电位器，将节气门的开度转换为电信号输送给电脑，作为电脑判断发动机运转工况的依据。安装在节气门轴的一端，原理如图所示。(2)怠速开关怠速开关是与节气门位置传感器同轴的两个触点之一。当节气门处于全关闭位置时，怠速开关触点闭合，电脑可判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速开关触点张开，电脑根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制。怠速开关的信号还可以作为电脑判断是否进行怠速自动控制和急减速断油控制的信号。(3)全负荷开关全负荷开关是与节气门位置传感器同轴的两个触点之一。该触点在节气门由全闭到中小开度范围内一直处于张开状态；当节气门打开至接近全开的位置时，全负荷开关的触点开始闭合，向电脑送出发动机处于全负荷运转工况的信号，电脑根据这一信号进行全负荷加浓控制。 3、怠速控制装置怠速控制装置安装在节气门体内，由电位器式怠速节气门位置传感器、直流电机、传动齿轮组成。工作原理如图所示。当发动机进入怠速工况时，怠速节气门位置传感器将其阻值的变化转换成电压信号，ECU根据该值确定怠速节气门的位置，通过微量调整节流阀开度来调节发动机怠速转速。当发动机实际转速低于标准转速时，电机正转，电机轴通过齿轮机构将节气门打开一微小的开度，增加发动机进气量，使发动机转速增加，逐渐逼近标准转速；当发动机实际转速高于标准转速时，电机反转，将节气门关闭一微小的开度，减少发动机进气量，使发动机转速降低，逐渐逼近标准转速三) 点火系统

进气系统bai由空气滤清器、空气du流量计、进气压力传感器zhi、节气dao门体、附加空气阀、zhuan怠速控制shu阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。发动机进气系统的工作原物数理进气系罩肢首统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成市适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，饥山产生动力。

空气流量计的作用简单的说就是检测进气道中进气量，以电压信号形式传到ECU,然后ECU通过计算来控制喷油器的喷油量，以达到最佳空燃比的混合气进入气缸燃烧。

空气流量计的作用就是将吸入的空气流量转换成电信号。空气流量计的优点是压损极小，可测流量范围大。空气流量计最大流量与最小流量的比值一般为20：1以上，适用的工业管径范围宽，最大可达3m，输出信号和被测流量成线性，精确度较高，可测量电导率≥1μs/cm的酸、碱、盐溶液、水、污水、腐蚀性液体以及泥浆、矿浆的流体流量。但空气流量计不能测量气体、蒸汽以及纯净水的流量。