电子车速里程表研究管理论文

新型小汽车的里程表里包括由同一软轴带动的两个滚轮计数器，分别累计本次里程和总里程。本次里程通常有四位数，供短期计数，这是可以清零的；总里程则有六位数，不能清零。本次里程的单独指示和清零对于出租车的计费十分不方便。最近电子式车速里程表逐步推广，它不用软轴，而是在变速箱输出轴上安装脉冲发生器，用导线把电脉冲传到仪表里，用脉冲频率指示速度，用脉冲计数器累计里程。看起来电子式车速里程表比先前的机械电磁式的更合理，因为它不用软轴传动。但是因为机械电磁式的价格比较便宜，在目前汽车里用得仍然比较多。

里程表是通过软轴（空心的软管．中间的钢线可以转动）把变速箱输出轴和里程表联结起来．这样传动轴转动里程表也跟着转动．传动轴转N转．里程表就显示一公里．（N跟传动轴和轮轴的速比有关．还跟轮胎的圆周有关）这样我们就可以通过轮子转动的圈数．大概的知道我们走了多少公里．（所谓大概就是它不是那么精确．因为轮胎的气压．磨损．路面的附着系数．等等都会跟实验室的数据有所差别）这是机械式的．数字式的原理也是一样的．不过是把软轴取消．从输出轴上把转动信号变为脉冲信号．用导线传输到里程表．（因为软轴的寿命不长．故障率高．已属淘汰对象） 你说的什么信号接收器是什么？我不懂不敢乱说．我也没有听过这种说法．什么信号源之类的叫法．你自己发明的吧．你是不是想更改里程表的数字？能做到的．但我不知道你是想增加还是想减少．只是在这里三言两言的说不清楚啊．车型很多．不都是一样的

主要分为接触式和非接触式2种。

原理差不多的，都是：轮胎或者变速箱输出轴，来带动特定的磁钢或者是齿轮产生一定量的电磁信号。

最后，行车电脑或者单片机根据电磁信号的多少，来推算出轮胎转了多少圈。

齿轮随着轮胎和变速箱的转动的时候，齿轮每一个齿，一档一档的，是会扫过传感器的。

就导致传感器的磁场，不是发生改变了吗？生成一个叫做“电磁脉冲”的东西。

转一下就相当于我手扇一下，有个风吹过来，能感觉得到的那种。这个“风”是电磁脉冲，就传到行车电脑上去了。

最后行车电脑只要根据收到的“扇的风速”，脉冲数量，就可以简单地算出来轮胎的转速和里程了。

轮胎会影响里程准确度

里程表本身误差是挺小的，2%了，但是有可能会有一些外在因素去影响精度的。

《中国计量》期刊上面有论文，《为何出租汽车计价器显示里程与汽车里程表不符》有个说法。

轮胎型号、胎压大小或者相关齿轮的磨损，都是会影响里程表的准确性的。

假设我原来是205/55R17的轮胎，后面换了个205/55R16的轮胎，17寸变16寸了。

轮胎半径是相差了的，里程误差也会达到，几乎是厂家允许标准的2倍了。

所以以后自己换轮胎，尺寸还是要注意一下的，尤其喜欢改装的朋友们。

还是用前面跨步子算距离来说：我知道自己一下子能迈个，但今天穿了条紧身裤，就是迈不开，一脚就只有1m，最后算出来的有可能差别就比较大了。

倒车算不算行驶里程

既然里程表是根据轮胎转速来算的，我考你个问题：倒车的时候算不算？是加的还是减的？

里程表其实我们平时用用，精准点、不精准点其实也相差没那么多，关键是什么？买卖二手车的时候，很多人都说这个表是可以调的。

怎么调？我们还拍了一个视频，有兴趣你可以看一看，防患未然。

当然，知道了怎么调，怎么查出人家是调过没有，也是有着落了，对吧？

电子车速表的组成电子车速里程表由车速传感器、信号处理电路、车速表和里程表组成。电子车速表的工作原理车速表传感器安装在组合仪表中，由变速器通过软轴驱动。当汽车行驶时，它会产生一个与车速成正比的信号。它由一个带有一对或几对触点的簧片开关和一个转子组成。信号处理信号处理电路由单稳态触发电路、恒流电路、64分频电路、功率放大电路和电源稳压电路组成。汽车行驶时，它将车速传感器输入的脉冲信号经过整形处理后转换成电流信号，放大后驱动车速表指示车速；同时，它还通过分频和功率放大将脉冲信号转换成一定频率的脉冲信号，从而驱动里程表步进电机的轴旋转，记录汽车的行驶里程。速度计使用磁电式电流表作为指示器。当汽车以不同车速行驶时，信号处理电路将车速传感器输入的脉冲信号转换成与车速成正比的电流信号，使电流表指针偏转，指示出相应的车速。里程表里程表由步进电机、六位十进制计数器和内部传动齿轮组成。车辆行驶时，车速传感器输出的脉冲信号经过信号处理电路的分频和功率放大后，转换成一定频率的脉冲信号，作用在步进电机的电磁线圈上。步进电机将这个脉冲信号转换成角位移信号，使电机轴转动，带动里程表十进制计数器的六个计数轮依次转动，记录汽车的总里程和单向里程。当需要消除短途里程时，只需按一下复位杆，短途里程表就会归零。