小熊缭乱1990
青藏铁路、简称青藏线,是指青海省至西藏自治区的铁路,属于中国国家干线铁路之一。青藏线铁路级别为国铁Ⅰ级,大部分路段是非电气化单线铁路,部分路段扩建为双线铁路,部分区间段已实现电气化改造,被誉为“天路”。 青藏线起于青海省西宁市,途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿,翻越唐古拉山口,进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956公里,是重要的进藏路线,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路,是中国新世纪四大工程之一,2013年9月入选“全球百年工程”,是世界铁路建设史上的一座丰碑。 青藏铁路经过几十年的努力,项目四起三下:西格段814千米,20世纪50年代准备建设,1979年铺轨,1984年运营;格拉段1142千米(新建线1110千米)因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建,最终克服难题而于2001年6月开工,2006年7月1日建成通车运营。2014年8月16日,青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。 青藏铁路推动西藏进入铁路时代,密切了西藏与祖国内地的时空联系,拉动了青藏带的经济发展,被人们称为发展路、团结路、幸福路。这条神奇的天路犹如吉祥哈达,载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。 2016年9月12日,历时七年,总投资亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成,全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”,列车的平顺性和安全性有了很大的提高。 如有帮助,点赞好评
sunjinghong
高原,雪,草原,戈壁……西部,祖国版图上神奇的色彩!西部世界上历史上沟通东西方文明的桥梁!如今,西部大开发的号角已经吹响在建设者辛勤汗水的浇灌下,西部又焕出勃勃的生机,现在我们就来走进西部,来感觉它的美。草原,在天底下一碧千里,到处翠色欲流,羊群在一望无际的原草上悠闲的散步,在草原上有许许多“旗”这里指像现在小小的村庄一样,人们住的是蒙古包,为了开发西部,跟草原上联系,经常有人去访问,可是一访问,怎么也不忍离开,真是蒙汉深情何忍别,天涯碧草话斜阳啊!丝绸之路,这是一条伟大的路,把远方的西域连在了兴旺的中国,一群群骆驼商队向西域走去……在前115年,班超带着许许多多丝绸,访问安息国,回来时带回了中国没有的驼鸟蛋,也跟安息国建立友好关系。新疆——是西未开发的一个地区,许许多多的青年西部建设者,为了西部大开发都“献了青春,献终生,献了终身献儿孙”。拉萨——一座具有1300的历史古城,以前拉萨一直被西方媒体确认是不通铁路的自辖市,但是经过中国人民几十的努力下,青藏铁路贯通了,它是世界最长的高原冻土铁路,为开发西部做出了巨大的贡献。开发西部,已初见成效,希望以后西部的发展会更好美好。
维尼蜜罐
青春铸忠诚,奉献铺天路》 尊敬的各位领导、同志们: 大家好! 我叫张 ,今年24岁,共产党员,是X公安处的一名普通民警。我汇报的题目是《青春铸忠诚,奉献铺天路》。 我所在的X铁路公安处,是一支具有光荣传统、战功卓著的公安队伍,在刑侦、反扒等各个领域全路扬名。2006年8月1日,青藏铁路通车后,齐处接到铁道部公安局命令,迅速组建由11名民警组成的援藏工作队,承担维护青藏铁路全线治安防护,确保青藏线安全畅通的重任。光荣而神圣的使命,令多少有志青年热血沸腾。2006年8月,我有幸成为青藏铁路保驾护航中的一员,怀着青春的理想,带着上级的嘱托,义无反顾地踏上了奔赴青藏的列车,来到青藏铁路的终点--拉萨,从此开始了我们在青藏高原长达七十余天的援藏生涯。 根据铁道部公安局指挥部命令,X援藏工作队于8月13日抵达拉萨,负责当地的治安,刑侦,信息工作,临行前带队干部特别强调:拉萨是西藏自治区的首府,也是整个西藏的政治,文化,宗教,旅游的中心,拉萨的稳定直接关系着西藏的稳定,我们在打击违法犯罪的同时,一定要注意民族政策,杜绝一切不利于此文章来自于公文网 团结的事件发生,你们此行任重道远,预祝大家满载而归.通过领导对我们的动员,使我们明确了工作目的.根据工作需要我被分配到拉萨公安处指挥中心,该中心定员2人,都是警校刚毕业的,工作经验尚浅,由于公安处刚刚组建,各项基础台帐没有建立健全,面对繁杂的工作常常力不从心,我便主动承担起了信息搜集,分析,汇总,上报的工作,每日将信息上报青藏公安局,铁道部公安局,下传各个警务区,派出所,."西藏无小事"在这个政治敏感地区,每条信息都非常重要,本着对工作求真务实的工作作风,顽强拼搏的工作态度,使我很快的进入角色.8月至9月正是牛羊上道专项整治的关键时期,再加上拉萨站倒卖高价火车票违法活动十分猖獗,每天要搜集客票调查情况,为治安,刑侦部门打击倒票违法活动提供情报来源,每天处理的信息量是很大的,容不得有一点过失.每天按时吃饭,休息都成了奢望,困了趴在写字台上睡一会,饿了买来泡面充饥,条件非常艰苦,30天下来我瘦了整整十斤,面对枯燥,乏味的数字,第一时间作出准确,有效的判断,变得至关重要.功夫不负有心人,在30天的指挥中心工作里,我以无私奉献的精神和忘我工作的态度,完成一个又一个艰巨的工作,得到了处领导和同事公文写作首选网站--公文网 们的一致好评和赞许.为齐处赢得了声誉.崔立民处长在临行前意味深长地对大家说:"你们把好的工作作风和工作方法带到拉萨处,真希望同志们继续在拉萨处工作."这是对齐处援藏民警的褒奖,也是对大家在拉萨工作的肯定. 9月13日,接到铁道部公安局指挥部命令,两日内全体援藏民警撤到唐古拉山以北,负责青藏线格拉段唐古拉山以北的线路治安防护.哈局援藏工作队被分配到平均海拔4300多米的玉珠峰警务区,该警务区没有房舍,租用当地兵站的库房作为房舍,条件很简陋,报纸糊墙,单层玻璃,室内没有暖气,温度要靠电暖气维持,房门关不严,到处灌风,晚上睡觉时要用砖头椅住门板,厕所在室外50米的地方,白天还好,到了晚上上厕所都要结伴.由于条件有限,工作之余大家在一起玩玩扑克,听听收音机已经是最大的娱乐了,最可怕的是到了夜里,强烈的高原反映向我们袭来,睡不着觉,睡着了又鳖醒,是常有的事,一宿都是在半梦半醒之间挣扎,好不容易熬到早上,已是疲惫不堪了.就是在这样恶劣的条件下,齐处的同志们没有一个叫苦叫累,没有一个掉队. 玉珠峰警务区由纳赤台,西大滩,昆仑山口,可可西里,风火山,到雁石坪全长240公里,刚到昆仑山口,看到的是一片茫茫戈壁和漫天飞舞的黄沙。位于昆仑山北麓的一片戈壁荒漠,到了昆仑山口,放眼望去,远处的昆仑山白雪皑皑,眼前的是裸露的山体,狂风夹杂着飞沙走石,遮天蔽日;强烈的紫外线照射的人几乎睁不开眼睛,毒蚊子咬人皮肤几天都消不了肿……。恶劣的自然环境,强烈的高原反应,使我们一连几天胸闷气短,头晕、头痛、流鼻血,睡不着觉,吃不下饭,同志们出现了不同程度的高原反应,工作起来十分困难。白天烈日曝晒吃不下饭,夜晚寒气袭人睡不着觉,加上强烈的紫外线和肆虐的蚊虫,没几天,原本白净的我,脸上脱了几层皮,洗把脸都钻心的疼。 2006年9月23日,我和张伟,陈学义等3位民警被派往风火山隧道执行看守任务。面对寒冷、饥饿、缺氧的多重挑战,我们3个人清晨6时从格尔木出发,到达风火山隧道时已是下午2时,我们顾不上休息,立即平整土地开始搭建帐篷。寒风肆虐,加之我们又没有搭帐篷的经验,等我们把帐篷搭起来时太阳早已落山。尽管肚子里咕噜噜叫个不停,但大家还是在天黑前把床铺和生活用品整理完毕后才开始“做饭”。风火山附近没有煤,没有水,说是做饭其实就是煮方便面,3人迅速在帐篷附近拾回一些干柴,又从100米外的冰坑内刨下几块冰块,在夜幕里煮面。 晚上寒风刺骨,3人裹着大衣紧紧地挤在一起仍然难以入睡,勉强撑到天亮时,暴风夹着冰雹呼啸而来,差点把帐篷吹走。在接下来的3天时间内,由于所带的蔬菜已被冻成冰疙瘩无法食用,我们仅依靠不多的干粮勉强充饥。当前来增援的战友看到他们的处境时,心疼地掉下了眼泪。 渐渐地,我适应了这片荒凉的戈壁滩。有句民谚是这样形容昆仑山口的:“地上不长草,天上无飞鸟;六月穿棉袄,风吹石头跑。”的确,在昆仑山口巡线,除了生硬的站舍、铁轨,就是满地的砂石,没有一点点绿色,毫无生气。 作为一名共产党员,我时刻不忘组织的教诲,牢记党员的使命和职责,发挥好模范带头作用,为党旗增光添彩。2006年10月,正值"黄金周"安全保卫关键时期,如何做好青藏线路治安安全防范便成我们的工作中重中之重.每天徒步巡线7,8公里,在内地不算什么,可到了高原,海拔4300米多的地方,早晚温差20多度,一切却是困难重重,在巡线中检查线路情况,防护栏施工情况,2006年10月一次徒步巡线的途中,天空突然乌云密布,狂风大作,紧接着豆大的雨点夹着冰雹铺天盖地而来。前方两公里处,一群羊正向线路靠近,还有几十分种列车将通过这个区间,事态严峻,我一面向队长报告,一面向羊群跑去,不一会儿,我的手冻僵了,脸冻木了,就连说话都不连贯了,用最快速度驱赶羊群,并对放牧人进行爱路护路宣传,教育,正当此时列车安全通过该路段,避免了一次危车事件的发生,我也由于体力透支,摊坐在路基上,在两名同志的搀扶下,我才从路基爬下来。几十天来,究竟遇到过多少次这样大雨冰雹、狂风暴雪天气,我已经记不清了. 在青藏线流传着这样一句话:“迈出三步喘半天,一日经过四季天”,而人们却常常称我们是“用脚步丈量青藏铁路的人”。这,一点也不假,从昆仑山口开始,我们就是用脚一步一步地丈量着青藏铁路的每一寸进程。我总要步行三四公里,随时对线路异常情况进行检查,对防护栏破损情况进行登记以便及时上报,对牧民进行爱路护路宣传教育。无论刮风下雨、烈日冰雹,从未间断过,也没有出现任何差错。就这样,我们走过了玉珠峰、昆仑山、穿过了可可西里无人区、翻过了风火山世界第一高原隧道、跨过了三江源头、……几十天来,在青藏铁路我们累计行走了1000多公里。 2006年10月6日,辛苦工作了两个月的人们,终于可以在雪域高原度过一个中秋佳节,每逢佳节倍思亲,指挥部为全体援藏民警组织了简单的篝火晚会,指挥部要求每个局出了两个节目,当唱到十五的月亮,很多同志潸然泪下,我也哭了,泪水中包含了好男儿忠孝不能两全的无奈与遗憾,包含了铁道卫士舍小家保大家的无私与奉献.包含了公安战士对公安事业的忠诚与执著,"军功章上有你的一半,也有我的一半" 是啊,我们正是牺牲与家人团聚机会,保卫着青藏线,感动着青藏线,母亲从家乡打来电话,告诉我家里一切都好,叫我不要担心,还嘱咐我注意身体,服从组织服从命令,放下电话,我已泣不成声。心情久久不能平静“儿行千里母担忧”,在母亲的眼里,我永远都是她心里最牵肠挂肚的,在母亲最需要我照顾的时候,我却不能陪在母亲身边尽我做儿子的孝道,感到十分内疚和愧对年过半百的母亲. 在青藏线工作的几十天里,我们援藏民警以坚韧不拔的毅力和顽强拼搏的精神,克服高原反应引起的身体不适,透支健康,甚至透支生命,与恶劣的自然环境做斗争,无论是在雪域高原玉珠峰,还是圣城拉萨,同志们都出色的完成了指挥部交派的各项工作任务,得到了各级领导首肯,这些荣誉,是对我们奋战高原、立功高原的肯定和鞭策。说实在话,人的一生,能在平凡的岗位上,为青藏铁路这样举世嘱目而艰巨伟大的工程尽到自己的一份力量,我感到非常光荣和自豪! 青藏铁路自建设以来就备受世界的瞩目,怎样用好青藏铁路造福沿线各族人民,就摆在我们管理者面前,我们要以惊人的毅力和顽强的斗志,守护好这条通天之路,守护好凝聚着无数劳动者辛勤汗水的精神图腾,守护好党与各族儿女联系的纽带,在雪域高原谱写出各族人民同发展、共和谐的动人乐章。援藏虽然已经结束了,但是我有决心、有信心在各自的岗位上,继续发扬“艰苦不怕吃苦,缺氧不缺精神,风暴强意志更强,海拔高追求更高”的青藏精神,勇做铺路石,为X铁路公安处做出新的更大的贡献!
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人们常用“蜀道难,难于上青天”来形容自然和地理条件给人类的交流、贸易带来的困难,其实也从一个侧面说明交通对人类发展的重要性。青藏铁路通车以前,西藏是我国惟一不通
中国研究永久冻土研究的问题 巍巍昆仑,白雪皑皑的山峰。 一块被称为“世界屋脊”和地球的“第三极”的土地,中国人民正在为建设一个世界上海拔最高的铁路 - 青藏铁路
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青藏铁路的开凿是一个奇迹,每年都有50万人乘火车来到拉萨。这个奇迹是建筑者用辛勤的汗水和智慧,才完成了这浩大的工程,这也让游客们方便了很多。这条青藏铁路全长11